汽车制造企业物流管理论文

汽车零部件的逆向物流是汽车零部件的回收再利用再制造等过程的整合，它能有效挖掘企业利润源泉，充分利用废旧汽车零部件中可利用价值，对企业成本的控制、服务水平的提升、商业模式的创新都有着重大意义。根据一项粗略的估算，包括零部件物流在内的汽车物流，每降低1%的成本，就可为汽车生产压缩至少110亿的成本。今天小编给大家找来了《汽车制造企业物流管理论文(精选3篇)》仅供参考，希望能够帮助到大家。

汽车制造企业物流管理论文 篇1：

基于供应链的精益物流管理探析

摘 要：近几年，物流产业发展迅速，网购已经成为现代社会的流行趋势，是不可阻挡的社会发展形势，支撑了物流企业的发展。随着电子商务行业的不断推进，物流的主要消费群已不仅仅局限于个人，而是逐渐转向企业，企业在经营与管理过程中对物流的需求越来越大。在现代供应链的大背景下，我们以汽车零部件制造业为例，对其精益物流管理进行全面的分析。

关键词：供应链 物流管理 制造业

社会的进步与发展带动了制造业的快速发展，尤其是汽车零部件制造业，已经逐渐成为经济发展的热门产业。如今，城市机动车数量在不断增多，对零部件的需求也在不断加大，而对于汽车零部件制造商来说，物流管理是一项系统性的工作，作为制造企业供应链的一部分，实现对制造业成本的控制与精益物流管理工作的优化，以此来提高物流管理水平，发挥物流在供应链中的重要作用。

一、汽车零部件制造业的精益物流管理

物流管理是企业供应链中的重要组成部分，供应链还包括商流、信息流和资金流，是贯穿企业生产、经营与销售的框架，主宰着企业的经济效益，是对企业经营流程的总结。现如今，汽车零部件制造业逐渐跻身制造业的前列，与汽车数量的不断增多存在着必然的关系。汽车零部件相对较重，在物流上的支出在企业成本中占有重要地位，可见，优化与完善企业的物流管理模式是关键。精益物流是一种新型的物流思想，旨在节能、节约成本，消灭一切浪费现象，以此为核心目标和条件，进行物流管理模式的不断创新。该物流运作模式是以精益生产理念为基础，通过不断的演变而来，将精益思想应用到物流管理中是正确选择。在汽车零部件制造车间，重在对流利条、平滑筒、复合管等的应用，提倡采用柔性化生产结构体系，以达到控制成本支出的目的，将精益思想贯穿在整个物流管理工作中，定会取得满意的效果[1]。

二、基于供应链的物流管理现状分析

通过对汽车零部件制造业物流管理现状的分析，作为供应链中的重要部分，物流管理工作还存在着多面的问题，在管理模式、管理技术以及管理理念上都存在缺陷，物流思想相对落后，物流管理工作中存在资源浪费的现象，在物流上的成本支出大，相比于其他制造业，汽车零部件制造业的成本相对较高，在物流方面极易出现管理风险，导致管理水平下降。在管理模式上，管理方法相对落后，信息化技术的应用效果不佳，是管理模式滞后的重要表现，物流配送不协调，致使汽车零部件制造业的物流跟不上时代的发展节奏，管理效率不高[2]。另外，供应链不均衡，物流管理体系不够完善，大构思依靠库存在满足生产的需求，会提高库存的成本，对企业的资金流会产生很大程度上的影响。

三、基于供应链的精益物流管理的有效对策

1、提高物流人才的综合能力，为精益物流管理提供条件

在供应链中，物流是重要组成部分，应从人才培养和训练着手，建立一支更为专业性、职业性的物流队伍，为精益思想的充分贯彻提供条件。新时期，精益物流管理工作的开展，应在供应链的条件下，禁止浪费行为的出现，提升对精益物流的概念认知，为人员的培训工作提供借鉴。物流人才应具备独特的嗅觉，始终将精益物流管理意识铭记心中，运用最为简单、最省钱的方式实现效益的最大化。为此，汽车零部件企业应定期对物流人才进行培训，深度灌输精益物流知识，并对人才进行实训考核。信息时代的到来，电子商务的快速发展，汽车零部件制造业也实现了电子采购，对信息化精益物流管理人才的需求量也在不断增大，加强对其计算机操作技术的培训是必然选择。

2、创新制造业物流运行模式，保证制造业零库存

信息技术时代的到来，被广泛应用到各个领域，都取得了傲人的成绩，信息化技术应用效果十分理想。现如今，将信息化技术应用到汽车零部件制造业精益物流管理中，实现物流管理的信息化，并能很大程度上节约成本，迎合精益物流的管理理念。精益物流是一种全新的物流思想，旨在消灭一些浪费行为，其中也包括库存，实现物流运营的经济性。企业在精益物流管理中，要处理好供应链中各个环节的关系，从汽车零部件制造原材料的采购到零部件的生产，再到销售，将汽车零部件交付到顾客手中，对各个环节进行完善[3]。为了实现对制造业的成本控制，需要保证零库存，有效避免出现额外资金浪费，实现物流、资金流和设备运行的不断优化。构建企业物流网站，通过电子采购的形式来确定订单，以付款和签定合同或订单为基准进行汽车零部件的生产与加工，无客户需求的产品不生产，保证零库存，以避免多余的产品占有库存而产生的仓储费用，与精益物流背道而驰。

3、加强对企业供应链的改善，达到精益物流管理的目的

供应链是企业发展的灵魂和主线，决定着企业产品的生产与加工、销售与运输渠道，属于企业的一条龙服务。如今，企业在供应链上还存在一定的问题，应对汽车零部件制造业的供应链进行改善。其一，企业应与零部件供应商建立良好的合作关系，根据供应商的反映，保证在供应上充足、及时，以满足市场对汽车零部件的需求，企业应缩短订货与收货的时间，能够有效保证供货的及时性与准确性，实现企业及时制生产（JIT）。其二，要注重对采购环节的控制，应根据制造量合理设定采购量，尽量不出现库存积压或缺货现象，实现采购业务的系统化，提高采购质量[4]。在销售方面，工作人员应发挥其专业性与服务职能，与顾客进行真诚的沟通与交流，为顾客提供最为真实、周到的服务，提高顾客满意度，树立企业的品牌形象，获得最新最准确的客户需求计划，为满足客户需求，为企业的精益生产提供足够的动力支撑，实现物流运作的一体化，实现物流管理水平的全面提升。

结束语：

综上所述，基于供应链的汽车零部件制造业的物流管理模式有待完善，应对物流运行模式进行全面的优化，能够从容面对竞争激烈的市场环境，提升汽车制造业的物流管理水平是必然要求。基于供应链的精益物流管理工作，应提高物流人才的综合能力，为精益物流管理的实现提供条件；创新制造业物流运行模式，实现物流管理的信息化；加强对供应链的改善，提高物流管理水平等，为汽车零部件制造业精益物流管理的实现提供保障，进而实现对企业成本的控制，降低物流成本与存货成本。

参考文献：

[1]于辉，陈飞平.基于供应链协同的汽车制造企业入厂物流模式选择[J].系统工程理论与实践，2011，07：1230-1239.

[2]方俊芝，辛兵海，辛冰川.基于供应链管理的汽车制造企业成本控制研究[J]. 科技风，2012，06：295-296.

[3]张毅，彭渝.基于供应链协同的制造企业物流管理研究[J]. 物流技术，2013，15：72-74.

[4]李晓星，廖奕.汽车制造企业零部件入场物流研究——基于供应链管理[J].现代商贸工业，2015，07：50-51.

（作者单位：贺尔碧格传动技术（常州）有限公司

江苏常州市 213032）

作者：李云娇

汽车制造企业物流管理论文 篇2：

汽车零部件逆向物流大有可为

汽车零部件的逆向物流是汽车零部件的回收再利用再制造等过程的整合，它能有效挖掘企业利润源泉，充分利用废旧汽车零部件中可利用价值，对企业成本的控制、服务水平的提升、商业模式的创新都有着重大意义。

根据一项粗略的估算，包括零部件物流在内的汽车物流，每降低1%的成本，就可为汽车生产压缩至少110亿的成本。根据近些年的相关统计，我国汽车零部件物流约占产品成本的16%，而欧美约为8%，日本甚至已经降低到5%。汽车零部件物流是集运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理体系，是国际上公认的最复杂、最具专业性的物流体系。

汽车零部件的逆向物流是汽车零部件的回收再利用再制造等过程的整合，它能有效挖掘企业利润源泉，充分利用废旧汽车零部件中可利用价值，对企业整个供应链（正向和逆向供应链）的建设起到支撑作用，对企业成本的控制、服务水平的提升、商业模式的创新都有着重大意义。因此汽车零部件的逆向物流网络建设能最大限度地利用资源，并减少对环境的污染，符合国家的可持续发展战略，是经济可持续发展的重要途径。然而成功实施汽车零部件的逆向物流，有很多需待解决的问题。

我国对废旧汽车的回收及再制造重视不足

汽车零部件逆向物流网络是为了保证汽车零部件的逆向物流活动得以有序顺利进行的前提。这个网络的开始点是收集/检测中心，就是把规划区域内的报废汽车进行拆卸，在收集中心集中起来，然后再送往其他中心进行后续的其他操作。

再制造企业专门从事逆向物流活动，具有专门的设备、人才和技术，与上游的零部件供应商和下游的整车企业都有良好的商业关系。它可直接接受来自零部件制造商的不合格产品进行再制造过程，也可以将回收上来的零部件经过处理后销售给整车企业。从这个方面看，再制造运营商最适合成为汽车零部件逆向物流运营的主体。但我国目前很少有专业的再制造运营商，市场不够成熟、法律法规不够健全、企业的技术能力不够是主要原因。当前很多报废汽车都进入黑车市场，拆卸、回收及再制造都不够正规。

近年来，我国汽车产业高速发展，汽车保有量持续增加，未来报废汽车的数量也会越来越大，对报废汽车的回收和零部件的再制造有效利用问题也将越来越突出。在欧美等发达国家，汽车回收问题已经得到广泛的关注和实践，一方面是由于对环境的重视，另一方面是汽车回收及再制造产业隐藏着的巨大商机。而在我国，由于观念及商业环境的差异、立法的滞后、技术的落后及企业和政府都更注重短期利益等原因，废旧汽车的回收及再制造都没有得到应有的重视，理论界和实业界对此问题的关注都不够。

为了有效推进废旧零部件的再制造和回收，建立环境友好型和资源节约型经济结构体系，逆向物流网络的科学规划是重要的方法途径。汽车零部件逆向物流由于其自身具有的阶段多及产品种类多等特点，比起其他类型逆向物流来说更复杂，构建具有指导意义的逆向物流网络也更加困难。

汽车零件物流发展

现状及问题

近年来，汽车零部件产业的发展趋势可总结为以下几点：

一是本土采购趋势明显。目前，全球制造业向中国转移，中国正在成为重要的汽车及零部件生产基地和国际汽车零件供应中心，一些地区的零件在生产领域的竞争优势已被跨国汽车集团所认可。无论是合资企业或是国产厂商在考虑购买成本的同时需要考虑零件的规格、长途运输的费用、昂贵的进口关税。如果过多采用进口零件将会失去很大的竞争力。在经济全球化的情况下，倾向于本地化采购，不仅可以培养当地的采购资源、促进其发展，而且也可以规避国际采购所面临的风险。

二是市场增长特别迅速。我国汽车产业的发展为零部件行业的发展提供了很好的大环境，这也是零部件发展的基础。根据国家统计局汇总的统计数据，从近5年的发展来看，我国汽车零部件的工业总产值增速每年平均保持20%以上。2014年中国汽车及零部件行业继续保持较好的发展趋势，我国汽车零配件生产企业多达1万家以上。虽然受2012年整车增速放缓的影响，但是汽车零部件产业发展势头保持良好。

我国汽车零件行业在快速发展的同时，零部件企业物流管理现状也存在以下一些问题：

首先体现的就是库存大并且积压资金。库存是物流管理的重要部分，汽车零部件厂商在日常运营当中需要购买大批量的原材料。同时，生产时所造成的在制品的积压，生产计划所面临的产品的提前期等都会造成大量的库存。企业库存的存在导致占用企业相应资金，使资金的周转周期变长。

其次是物流效率低而成本高。我国大部分汽车零部件生产企业现有的物流基础设施虽然有很大的发展，但是相比欧美等发达国家还是比较落后。大多数制造企业物流设施机械自动化程度不高，利用率较低，同时标准化水平也不高。汽车的零部件产品种类多并且大部分种类的零件每种产品的批量较小，造成了我国汽车零部件企业的周转速度慢、库存量大并且物流系统效率低。低速的周转速率和大量的库存积压使零部件生产企业的成本偏高。

最后，零部件物流企业一般在仓储管理方面水平不高。我国仓储技术发展不平衡，很多零部件生产企业的仓库管理水平较低。这种情况严重制约了整个汽车零部件企业的运作效率。此外，很多零部件生产企业的物流信息化水平不高同样影响着仓储水平的提高，信息化水平上的差异还体现在整车企业与供应商之间。物流环节之间的信息化程度低造成了信息沟通不畅，同样会造成库存积压、资源浪费等问题。

在我国，废旧汽车报废管理工作晚于西方各国，80年代初才有了正规化管理。1985年颁布了《汽车报废标准》，1990年颁布《报废汽车回收实施办法》，2001年颁布《报废汽车回收管理办法》《报废汽车回收企业总量控制方案》，2006年颁布《汽车产品回收利用技术政策》，2008年颁布《报废汽车回收拆解企业技术规范》等政策法规。

但从现阶段我国报废汽车回收现状看，形势不容乐观。2014年应该报废的汽车数量为300万～600万辆，但2014年数据表明，仅有270万辆车被拆解。如果按照6%的报废率进行计算，预计到2020年我国每年报废汽车将超过900万辆。目前我国正规的拆车企业有1000多家，从业人员5万多人，其中60%～70%的企业年拆解回收量在100辆以下。

当前我国报废汽车回收存在车源少、技术差、系统不完善、回收拆解企业处理能力小等问题，不可避免有报废汽车倒买倒卖的现象，由于存在许多非法回收企业倒卖、拼装，大量应该报废的机动车流入二手车市场或贫困地区，扰乱了车辆报废市场，造成无序经营和市场混乱，导致我国每年实际回收报废汽车的数量较少，回收率较低。

我国废旧汽车回收的环保要求低，对拆解场地没有要求，不易处理的材料如塑料、橡胶、废油等随意堆放、倾倒、燃烧，对于无价值的废弃物仍采用掩埋的方式，严重污染了土壤和地下水资源。另外，汽车回收从业人员素质也较低，据不完全统计，目前汽车回收行业从业人员中，企业技术人员仅占从业人员总数的21%，其中具有中级以上技术职称的仅占从业人员总数的6.7%。

需要合理高效的衔接机制

广义的汽车产业从生产汽车的原材料、汽车生产、销售、售后服务、二手汽车交易、汽车维修、汽车报废，直至报废汽车拆解的废旧原材料和零部件等，如此循环形成一条巨大的“汽车链”。在汽车产品本身给予消费者的价值逐渐达到极限时，必须有效运用物流服务来提高顾客的满意程度。物流是汽车产业的第三利润源泉，汽车逆向物流是其重要的组成部分。所以，在顾客更加注重售后服务和资源紧缺的情况下，汽车产业必须提高对汽车逆向物流的重视程度，加大对逆向物流的投入，完善逆向物流的程序，建立逆向物流系统，处理好逆向物流的供需关系。同时要与合作伙伴建立紧密的网络合作关系，提高汽车逆向物流的技术水平，充分利用资源，降低企业制造成本。

虽然我国绝大部分汽车企业都有自己的物流设施，但汽车逆向物流服务仍处于分散、割裂、封闭和无序竞争状态。尽管逆向物流可以利用汽车正向物流所布置的网络，但逆向物流的特性使其在利用这些网络点时不能充分发挥网点的作用。因此，企业间必须加强合作，整合仓储设施和运输设备，建立信息资源共享平台，降低逆向物流成本。例如，丰田公司在欧洲就使用通用公司的汽车逆向物流系统，不但使丰田降低了成本，而且通用也能充分利用它，形成共赢。在建立汽车逆向物流网络中，双方不仅要加大对基础设施、信息系统、网络布点的投入，更重要的是要有一套合理高效的衔接机制，使合作双方在企业理念、服务标准和渠道上达到互通，从而降低合作成本。

作者：晓楷

汽车制造企业物流管理论文 篇3：

汽车企业物流服务评价指标研究

[摘 要] 本文运用供应链有关原理,研习物流的专著与论文,查阅国内外有关汽车物流的文献资料,对供应链管理环境下的汽车制造企业物流服务评价等问题展开研究。充分了解汽车生产型企业物流需求,针对需求,给出合理的统计分析及检验方法,得出指标体系,做到理论结合实际,为汽车制造型企业提高物流服务水平和能力进而提升企业的竞争能力提供新的研究思路。

[关键词] 汽车制造 物流服务能力 指标体系

随着经济的持续发展和人民生活水平的日益提高,汽车消费迅速膨胀,汽车市场竞争不断加剧。汽车物流是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的一座桥梁,是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理,是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。汽车物流是对汽车制造企业进行集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性物流管理,是沟通其原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流中心及最终用户的桥梁,是实现产品从生产到消费各个流通环节的有机结合。

汽车零部件供应物流是为了迎合汽车制造企业的需求,将零部件及相关信息从供应商运到汽车生产基地,为了高效率、低成本流动和储存而进行的规划、实施和控制的过程,是集现代运输、储存、分拣排序、包装、产品流通及相关的信息流、资金流于一体的综合性管理。对汽车制造企业而言,零部件供应物流的主要功能是采集供应商的零部件,并按照主装厂的要求,以最小的成本准时送到主装厂,满足其生产。

汽车生产物流是指汽车企业在原材料和零部件进入车间后,由生产流程和工艺所决定的物流活动(即物料不断的离开上一工序,进入下一工序的活动)。生产物流起源于原材料零部件等从生产车间的“门口”开始,进入生产线的开始端,止于成品,贯穿了生产的全过程。

汽车销售物流是指整车从汽车生产企业到用户或分销商之间的物流。它与汽车企业的销售部门配合共同完成商品车的销售任务,是企业物流的最后一个环节。最早的汽车生产企业销售汽车,是由销售商直接到厂家提货,服务很差。随着汽车制造企业阵容的壮大,竞争逐渐激烈,汽车生产厂家的售前及售后服务意识增强,出现了传统的汽车销售物流模式。

回收物流,人们通常把它仅仅看作是废料的收回,实际上这仅是回收物流的一小部分内容,其全部内容还应包括收回不能令顾客满意的商品。汽车回收物流中的废旧物资主要有报废的成品、半成品、零部件,加工钢材产生的边角余料以及各种包装废弃物等。汽车回收物流是指通过一定的手段回收、加工,重新投入使用所要经过的一系列的流动过程。

根据研究目的、相关文献数据与研究结构等方面选择测试指标,本研究选定了43个指标,并利用SPSS软件对预测试数据进行分析,经过描述性统计分析、项目分析、因素分析等步骤后,在对所得指标体系进行效度检验和信度检验,最终确定新的指标体系。由于本研究提出的汽车制造企业物流服务是一个新概念,现有研究中还没有测量量表,开发一套全面、有效的测量量表是本研究要解决的关键问题之一。具体来讲,就是首先结合文献回顾和深度访谈结果,界定汽车制造企业物流服务质量的概念及构成维度;然后通过现有的文献和相关从业者定性访谈生成测量题项,并借鉴焦点访谈结果和专家意见进行修改,从而形成量表的初始题项;接下来利用随机抽样法抽取少量样本进行数据的预调研,并利用ALPHA系数分析和探索性因子分析结果对初始题项进行净化,形成正式调研的问卷;再然后通过随机抽样法抽取大量样本进行正式调研,并依据调研数据对量表的各项信度和效度进行检验,如有必要还需对量表进一步修改;最后生成具有较高信度与效度的测量量表。

本研究物流服务的初始测量题项主要有两个来源:现有文献和深度访谈。由于企业物流服务的研究已经比较成熟,因此本研究中4个维度的测量题项,主要是借鉴了企业物流服务的测量题项,并对原题项描述中的各物流环节进行了适当的修改;另外我们以汽车制造企业深度访谈中提取出来的题项作为补充,体现了汽车制造企业物流服务中特有属性,从而使测量题项更有针对性和更加全面。如表所示:

我们使用Cronbach α系数来评价汽车制造企业物流服务测量量表的内部一致性,我们在SPSS11.0中分别对各维度的α系数和CITC系数进行计算,计算结果如下表所示。从中我们可以看出,物流服务四个维度的测量题项的α系数都明显高于0.7,说明这四个维度的测量量表具有较强的可靠性。另外,测量供应物流的第二个题项(FL2)和测量销售物流的第一个(SL1)、第四个题项(SL4)的CITC系数分别只有0.476、0.377和0.340,按照前文确立的量表修正标准,应该予以删除;而删除这三个题项以后,供应物流维度的α系数可由0.817提高到0.880,而销售物流维度的α系数则由0.803提高到0.849和0.858,都得到了显著的提升。因此我们决定删除这三个题项。

在删除FL2、SL1和SL4三个题项之后,我们对剩余的19个题项进行探索性因子分析。结果显示,这些题项的KMO值为0.776,通过了Bartlett’s球形检验,这表明数据具备因子分析的良好条件。我们运用主成分分析法,以特征值1为标准来截取数据,并采用方差最大化正交旋转(Varimax),可以得到如下表所示的分析结果:

正交旋转后的结果显示销售物流的第三项的值为0.365,明显小于0.5,因此应予以删除。并进行第二次分析,结果如下表所示:

分析结果显示,共有4个因子的特征根值大于1,这4个因子的累计方差解释比率达到76.15%。从因子负载的结果来看,这4个因子与我们预先设想的物流服务的四个维度完全吻合。而且18个题项中都负载到它们相应的因子上,所有因子负载系数在0.70以上,没有出现交叉负载的情况。这初步说明了本研究对汽车制造企业物流服务维度划分的合理性,并且不用再对题项做进一步净化。

通过上述量表开发过程,我们得到包括18个题项的汽车制造企业物流服务的测量量表。这一量表通过了内部一致性信度、收敛效度、区别效度的检验,在各方面都达到了相应的标准。因此我们可以得出,此量表能够正确而有效地测量汽车制造企业物流服务这一概念,可以用作后续研究的基础。

汽车物流是一个发展潜力巨大的行业,为了科学、客观的评价汽车制造企业的物流服务能力,本研究以系统性、经济性、一致性、可操作性和通用性为原则,在大量文献查阅和理论分析的基础上,通过对汽车物流模式进行的分析和研究,通过项目分析、因素分析、信度分析和相关分析等方法确定了汽车制造企业物流服务能力考评体系,该体系共包括5个维度、18项指标。该考评指标体系科学、全面,实现了定量指标与定性指标的结合。

参考文献:

[1]刘先勇 袁长迎:段宝福等.SPSS10.0统计分析软件与应用.北京:国防工业出版社,2002

[2]秦寿康:综合评价原理与应用[M].北京:电子工业出版社,2003:10～19

[3]王 焰:物流服务绩效标准及评价,物流技术2002年第1期(总第112期)

[4]黄福华,如何评价影响企业物流绩效的外部要素,商品储运与养护,2003年第5期

[5]王 勇 杨文慧:关于企业物流管理绩效评价体系的探讨,商业研究,2003年

[6]甘红云 杨家其 蒋惠园:物流绩效评价研究述评

[7]Fiorenzo FranceschiniCarloRafele.Quality evaluation in logistic Services.2002

作者：姜 姗