高物流成本企业发展

高物流成本企业发展（通用6篇）

篇1：高物流成本企业发展

物流企业如何应对运营高成本？

在当今燃油价格一路飙升、道路通行费仍将长期存在的情况下，物流行业成本居高不下的难题，已成为制约我国物流行业发展的重要因素。在这种情况下，物流企业应如何应对成为了摆在每一个物流企业面前亟待解决的问题。

在了解如何降低物流成本之前，我们首先需要了解一下物流总成本的构成要素，物流总成本主要包括以下几个方面：运输成本、存货持有成本、仓储成本、批量成本、缺货损失、订单处理及信息成本、采购成本、其它管理费用。在了解物流总成本构成要素的基础上，下面为大家介绍几种降低物流成本的举措。

首先，可以通过整个供应链的有效管理，提升服务的效率。使企业与物流公司之间紧密配合，减少中间环节的损耗，在一定程度上使物流成本大大降低。

其次，可以借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。在传统的人工管理模式下，企业的成本控制受诸多因素的影响，往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。

再次，在流程上，物流企业应不断完善物流的运作，建立规范的流程体系。在物流发展中，从仓储配货到装货、运输，每一个环节以及各个环节之间的衔接情况都会影响到整个物流运输的效率。要建立高效的物流流程就必须使物流运输的各个环节有效衔接在一起，减少中间的冗余环节，降低不必要的消耗。从而起到降低物流成本的效应。

最后，物流企业应加强信息化建设，提高物流信息化水平，依托物流信息化平台获取更多的物流信息。像一些专业的物流网站如锦程物流网、中国物通网物流信息资源丰富，更新及时，通过为物流企业提供货源车源信息，使物流企业能够快速的获取信息，大大节省了货物运输的中间环节。中国物通网还为高级会员提供了第三方诚信认证、线路排名优先以及企业在线订单等特殊服务，物流企业通过物联网技术在物流领域的应用提高了资源的利用率和经营管理水平。从而实现对货物流程的控制，达到降低成本、提高效益的目的。

物流业作为服务性行业中的重要一员，它的服务对象不仅限于某一领域，而是囊括了生产消费领域的方方面面。在现代社会行业竞争日趋激烈的环境下，广大的物流企业只有居安思危有忧患意识，才能更好的迎接机遇与挑战。

篇2：高物流成本企业发展

高物流行业分析成本缘于超前布局

若继续把基建投资等作为拉动GDP增长的主导性力量，那么交运仓储等的“通达”便利带来的不是商贸物流成本的下降，而是经济社会流通和交易成本的上涨。

近日，商务部流通发展司有关人士在商贸物流发展专题发布会上透露，去年国内物流费用总额为9.4万亿，占GDP比重的18%，比世界平均水平高6.8个百分点，为发达国家平均水平的1.7倍，其中保管费用为2.2倍，管理费用则为6.9倍。

这一问题早已不是新闻，如2011年5月央视就揭露中国物流总费用占GDP的比重为18%。

问题的关键是中国的物流成本何以如此之高？目前主流的解释是中国物流行业运营粗放，流通设施不足矛盾突出，中国幅员辽阔和产业布局结构跨区域。

然而，这种观点是经不起推敲的。现实的情况是，一则当前不论是铁路、公路还是机场航运，都不同程度地存在运力超前规划带来的过剩等问题；一则国际化分工下，产业布局与资源分布

结构的跨国别、跨大洋等背景下，其他国家的物流费用占GDP比重都低于中国，可想而知一国之内的跨区域流通居然高于跨国、跨洋流通费用，显然不具信服力。

其实，国内物流成本过高的不合理之处恰在于流通设施超前布局，以及货币超发导致单位货币购买力下降的具象表征。在人口老龄化致使真实储蓄率趋降的背景下，大量资金投资于包括交通运输在内的流通设施和基建等资本密集型产业，进行超前布局，而经济社会产生的客流和货流却未同比例增长。其结果是，要么致使超前基建布局等不良化，要么交通运输等基建部门为维持一定投资收益率而采取直接提价或变相提价，最终导致国内流通成本高企，流通领域各种乱收费、乱罚款现象日益突出，例如本已按规定不应再设卡征收过路费的公路等继续超期服役等。同样，当前物流成本，尤其是仓储保管和管理费用高企，实际也源自超前投资带来的高建安成本，而非服务质量。

这就不难理解货币超发带动物流成本上涨的市场发生机理，即在超发货币（流动性过剩）下，哪个部门优先配置到超发货币，就可以对稍后获得货币资源的部门进行剪羊毛。可见，高物流成本是通胀的表现形式，而非通胀发动机。

此外，当前国内高物流成本实际上与该领域高税费负担、垄断租金和高行政成本直接相关。

篇3：高物流成本企业发展

一、企业物流成本构成

1. 企业物流成本基本含义

企业物流成本主要包括六部分：

运输成本：运输成本是指企业对原材料在制成品以及所有运输活动所造成的费用，包括直接运输费用和管理费用。

存货持有成本：存货持有成本包括存货资金占用成本、服务成本、存货风险成本和调价损失等。

仓储成本：仓储成本包括仓库租金、仓库折旧、设备折旧、装卸费用、货物包装材料费用和管理费用等。

批量成本：批量成本包括生产贮备成本、物流搬运成本、计划安排和加速作业成本以及因转产导致生产能力丧失等。

缺货成本：缺货成本是由于不能满足客户订单或者需求所造成的销售利润损失。

订单处理及信息成本：是指从客户下订单开始到客户收到货物为止，这一过程中所有单据处理活动与订单处理相关活动的费用属于订单处理费用。

2. 陕西秦川机械发展股份有限公司物流成本构成和特点

结合表1数据分析以及相关文献资料总结，我们可以得出影响该公司企业物流运作成本的几个基本因素及其特点。

(1）企业物流成本受国际金融危机的影响较大。存货持有成本占该企业物流运作总成本的主要位置，其平均比例为75.4%（如：表2）, 2008年占总成本的86%，据《秦川发展2008年年报》显示，前三季度公司经营状况良好，商品出产和合同交货量连续增长。受当年金融危机影响，从第四季度起，订货量逐渐放慢，出现了部分商品推迟提货现象。同时影响到订单信息处理成本。

(2）企业物流成本受国家宏观经济政策的影响。2009年与2010年存货持有成本所占比例明显下降且低于平均水平和仓储成本的明显升高且高于平均水平（如表2所示），这是由于2009年国家新的宏观经济政策和刺激经济发展的计划，以及将要实施的装备制造业振兴规划给机床行业带来难得的市场机遇，尤其是中高档、中大型数控机床仍保持相对稳定的需求。

(3）企业的稳定发展是企业物流成本的根本保证。经过几年的企业物流成本运作，企业的物流成本有了基本大小的指标。2010年，公司主导产品产销两旺，磨齿机产品呈现批量订货的趋势，相对影响到批量成本和运输成本的增加。

(4）企业物流成本受信息接受速度、判断正误、处理与决策得当的影响。主要反应在缺货损失成本与订单信息处理成本上。2008年的缺货损失与订单信息处理成本的百分比为1（如表2所示）。

二、企业物流运作成本管理存在的问题及分析

1. 物流在企业财务制度中无单独项目

企业物流成本不是在物流活动的基础上计算各项费用，不实行单独核算，而是混合在材料采购、管理费用、销售费用及财务费用等项目之中。其弊端是企业管理人员不能确认和分配每一项物流活动的费用，无法获取物流成本的真实数据和准确评价物流绩效，无法对企业物流成本进行有效的控制。致使企业物流成本阻碍成本降低和利润的增加。

2. 物流库存运输成本高

物流库存、运输成本高，其原因一是物流基础设施落后。二是企业运输需求不断扩大。三是购货、运输、制单主要由人工完成，货物周转周期长。

资料来源：依据陕西秦川机械发展股份有限公司提供数据制成。

3. 物流的资源整合不够

企业目前还习惯“大而全，小而全”，没有按照现代物流理念对企业内部物流进行整合重组，或者实行业务外包，导致物流社会化程度低，物流成本逐年上升。

4. 信息化和标准化执行力度不够

企业仍是传统物流经营模式，以仓储、运输、装卸、养护为重点，而对商品配送、流通加工、内部信息化改造、物流信息的搜集、处理及发布、物流技术的引进等环节重视不足。物流环节成本居高不下，加剧了物流的高成本压力，降低了企业的市场竞争力。

三、西格玛理论运用

根据6σ原理可知该企业已开始出现面向客户，开始与供应商紧密配合，从半成品层次就严格地控制产品的质量，使成本大幅度降低。σ代表标准偏差，标准偏差用于描述各种可能的结果相对于期望值的波动程度。u代表平均数，平均数反应了一组数据的一般水平，利用平均数可以从横向和纵向两方面对事物进行分析比较，从而得出结论。

由以上相关数据我们不难得出该企业物流运作各项成本的合理变动幅度值，选择降低物流运作成本方案方法。

1. 借助于现代信息系统

通过使用现代物流信息技术，企业可以将订购产品的数量、价格等信息在网络上传输，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成。同时，物流管理信息系统的迅速发展，使混杂在其他业务中的物流活动的成本能精确地计算出来，而不会把成本转嫁到其他企业或部门。

2. 在流通过程中加强企业物流成本的管理

这是一个企业战略管理问题。物流设施的投资或扩建与否，要视整个流通渠道的发展和要求更要从战略管理的高度来衡量。例如，有些厂商是直接面对批发商经营，因此部分厂商的物流中心是与批发商物流中心建在一起，方便大批量的商品输送。

3. 降低退货费用

退货成本也是企业物流运作成本中一个重要的组成部分。退货商品一般数量较少，配送费用增长。同时这类商品非常分散，商品入库、账单处理等业务也很复杂。因此，削减退货成本是企业物流成本控制活动中需要特别关注的问题。

摘要：电子商务的兴起, 对物流业提出新要求。本文通过陕西秦川机械发展股份有限公司近五年物流成本的数据, 分析物流中普遍存在的问题, 探讨寻求企业降低运作成本的基本途径, 提出借助现代信息系统, 加强物流成本管理、降低退货费用等来实现物流活动的最优化和企业效益的最大化。

关键词：企业物流,秦川机械,运作成本

参考文献

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[4]霍佳震, 周敏.物流绩效管理[M].北京:清华大学出版社, 2009.

篇4：高物流成本企业发展

摘要：本文通过对物流企业的发展环境进行分析，指出物流企业需要通过商业模式创新来迎合高竞争的市场环境。在对商业模式概念和创新综述的基础上，基于本文的研究视角提出了商业模式和物流企业模式的概念。进一步，本文论述了在当前的高竞争环境下，我国物流企业商业模式的发展方向，包括供应链集中管控的一体化服务商业模式、平台商业模式、以物流金融为核心的商业模式和生态圈商业模式。

关键词：物流企业 高竞争环境 现代物流体系 商业模式

一、物流企业发展环境分析

现代物流业是我国新兴的产业，近些年来快速发展，在GDP中所占比重逐步增大，已经成为我国经济发展的一个重要产业部门。当前，我国物流业所处环境较之前些年发生了很大的变化。

（一）国内外经济进入深度调整时期

2008年金融危机以来，世界各经济体均受到严重冲击，经济发展水平回落，国内外经济进入新一轮的深度调整时期。我国在国际大环境影响下，经济发展速度由高速转为中速，部分行业产能过剩，外部需求明显收缩，经济运行中深层次矛盾不断凸显。据国际货币基金组织预测，2014年我国GDP增速继续下降达到7.3%。宏观经济环境的恶化给物流业带来了很大的压力，虽然物流规模持续增大，但是增速有所降低。

（二）物流行业竞争不断加剧

当前，我国市场低层次物流需求，即传统的运输为主的基础物流服务需求基本趋于饱和，服务价格上升的空间有限，油价、人力成本、土地成本等物流要素价格成本的上升使得基础物流服务的获利空间越来越小，企业单纯的依靠低成本的竞争战略和大量的资源投入已经很难在市场竞争中占据一席之地。同时，受到中国物流需求市场的吸引，国际一流物流企业纷纷进驻中国，如UPS、TNT、FEDEX和DHL[1]，而在中国本土也成长起一批具有较强实力的大中型物流企业，如中远、中外运、中铁快运、冀中能源国际物流集团有限公司、宝供物流、怡亚通供应链股份有限公司、顺丰快递等。国际上一些已经形成较为完善体系的物流企业开始进入中国，本土物流企业不断成长，受到来自于国内和国际的双重压力和挑战，我国物流业的高竞争格局开始形成。

（三）客户需求趋向于多样化

就物流需求市场而言，随着工业化推进和产业升级，工业企业将加快资源整合和流程改造，专注于专业化，对于物流功能多数会采用各种方式进行分离外包，第三方物流需求将进一步加大。企业对物流服务、成本、柔性和准时性要求更高，客户的物流需求将不再仅仅停留在运输等基础物流服务方面，精益化、差异化、专业化、供应链一体化的物流需求将会有新的增长。多样化的物流需求也让物流企业面临更多的变化[2]。

总的来说，我国物流行业的竞争将日趋激烈，物流企业将面临着高竞争的格局。但是同样应该看到，我国物流需求市场仍然拥有巨大的潜力。物流企业如何在变革时期拓宽视野、抓住机遇，创新商业模式是每个企业更应关注的问题。在新经济形势下，发掘适应新环境、塑造企业核心竞争力、增强企业可持续发展能力的新商业模式对我国物流企业极其重要。创新商业模式将成为实现我国物流行业转型升级、物流企业可持续发展的新契机。

二、物流企业商业模式概念

（一） 商业模式概念研究综述

国际上开始对商业模式研究起源于20世纪90年代互联网高速发展的时期。那个时期，出现了一批互联网企业依靠独特的商业模式赚取了丰厚利润的现象，进而专家学者展开了对商业模式深入而广泛的研究。商业模式的初步概念最早于1957年由贝尔曼提出。泰默1998年对商业模式进行了初步的界定，他认为商业模式是由产品、服务和信息构成的有机系统[3]。莫里斯等（Morris et al.）对商业模式提出六方面组成因素，分别是：公司提供的产品或服务的方式、市场、内部能力、竞争战略、盈利模式和增长模式[4]。走特等（Zott et al.）对商业模式的理论基础、近期的发展和未来的研究进行了全面的梳理和总结，认为商业模式强调的是系统性、整体性的企业商业运作，是公司为利用商业机会，设计交易的结构、内容和治理方式以创造价值[5]。约翰逊等（Johnson et al.）在《哈佛商业评论》上对商业模式的构成进行了分析，认为商业模式的构成主要包括四个方面：客户的价值定位；利润模式，包括企业在对客户价值定位基础上，设计企业与外部交易方的交易内容、交易方式；以及所形成的盈利模式和收益模式。商业模式概念出现不过短短十多年，其理论来源虽然深厚，但是比较统一的商业模式的概念还没有形成，完整的商业模式研究范式尚未出现[6]，对于物流企业商业模式的研究成果更是比较稀少。本文将在文献综述的基础上对商业模式以及物流企业商业模式概念进行重新界定。

（二） 商业模式概念

综合当前已有的研究成果，本文认为商业模式是企业实现其资源、能力价值化的核心逻辑和思维方法，商业模式本质上是为了创造价值。因此从价值创造的角度和过程来说，商业模式是在合理配置企业内外部资源的基础上，进行价值定位、提出价值主张、营造价值实现方式，发掘价值潜力，最终实现企业、客户及其他利益相关者的价值。商业模式的架构如图1所示。

商业模式具有以下几点特性：

1、商业模式的系统性。商业模式是由多个组成要素有机结合而成的整体。一个优秀的商业模式能够达到各要素之间相互协调，共同作用，进而能够形成一个良性循环的系统。

2、商业模式的动态性。商业模式的存在总是有一定前提的，即为企业所处的内外部环境，随着环境的变化，原有的商业模式将不再适合企业发展，因此企业需要随着环境变化不断对商业模式进行调整、改善或者重构。

3、商业模式的差异性。商业模式形成后，是不容易被竞争对手复制的，对于企业而言，商业模式就是不同于竞争对手的独特的价值创造方式。

（三） 物流企业商业模式概念

物流业是服务业的重要组成部分，具有不同于生产制造等产业的特征。对于物流企业来说，商业模式是指物流企业在内外部环境下，识别企业核心能力，合理配置资源，提出价值主张，营造价值实现方式，发掘价值潜力，高质量地满足客户物流及其衍生需求，进而实现企业及其他利益相关群体的价值。

随着竞争环境的加剧、社会分工的细化和现代信息技术的高速发展，各个企业对物流服务、成本、柔性和准时性的要求不断提高，整个物流行业进入转型升级的快速发展阶段，物流企业在发展过程中更应注重形成自身独特的商业模式。

三、 我国物流企业商业模式未来发展方向

从我国物流业所处宏观和行业环境来看，传统的商业模式显然不再适合物流企业的可持续发展。面对今天高度竞争的环境，物流企业应该认识到环境的变化，对自身的商业模式进行调整或重构。本文基于对环境和客户需求变化的分析，提出我国物流企业商业模式的发展方向。

（一）供应链集中管控的一体化服务商业模式

供应链集中管控的一体化服务商业模式主要是做好客户定位，提高公司对某一行业供应链的掌控能力，与供应链上核心企业、供应商、分销商甚至竞争对手形成不同层次的伙伴关系，整合供应链上游资源、内部资源和下游客户资源，为核心企业提供一体化的服务，并通过服务从采购、物流、分销等多项增值服务中获取利润。这种商业模式的特点在于物流企业作为供应链集成商的角色，能够有效地获取供应链上游资源，并且能够快速地分销产品，协助客户更专注的从事核心业务，实现了多方“共赢”，因此具有很强的生命力。供应链集中管控的一体化服务商业模式需要物流企业掌握大量的客户资源和信息资源，对所从事行业供应链具有较好的掌控能力，能够高质量地满足客户多样化的需求。通过实施供应链集中管控的一体化服务商业模式，所供应链管理总成本降低、所服务企业准时交货率提高，订单满足提前期缩短，库存降低资产运营业绩提高现金流周转周期加快[7]。

当前国内已经有一些物流公司开始采用这种商业模式。深圳怡亚通供应链股份有限公司是国内较早从事这种商业模式的公司。怡亚通深入挖掘企业发展需求，整合供应链优势资源，在中国率先构建全程供应链整合服务平台，通过不同的供应链服务模式，帮助不同供应链的合作伙伴实现从研发、采购、生产到市场营销、分销终端等各环节的全程供应链管理和优化，最大限度促进所服务企业价值增值和提高竞争力。怡亚通目前所从事行业包括了电脑、通讯、服装、百货等多个不同行业，其网络覆盖了国内外。怡亚通公司2013年营业收入约116亿元，同比增长53.85%；实现营业利润2.7亿元，同比增长80.33%[8]。

（二） 以物流金融为核心的商业模式

以物流金融为核心的商业模式，其客户主要定位在进行物流服务过程中产生的中小型客户，这一类客户面临的最大困难是信贷资金的缺乏和在资本市场上融资能力的缺乏，资金不足的风险成为这些企业的发展瓶颈[9]。金融服务能够解决物流过程中的融资问题，使企业能够把有限的资金用在产品开发和快速扩张方面、有效地盘活物流过程中的资金沉淀、提高企业核心产品的市场占有能力[10]。物流企业作为客户和金融机构的纽带，通过开展物流金融业务，帮助减少客户交易成本，通过增值服务从中获得收益。物流金融的主要业务方式包括：质押、担保、垫资、租赁、信托、有价证券发行与交易等，在实际运作过程中，可能是多种模式的混合，物流金融为主的商业模式将成为我国物流企业未来开展的热点。目前，我国开展物流金融实践活动的物流企业包括中国储运公司、中远、中铁物流、宝供物流、深圳怡亚通等第三方物流公司，对于有些公司，物流金融已经成为其主要利润来源。

中储于1999年开始开展质押监管等物流金融业务，经过几年的发展，已经成为国内物流金融业务的领军企业。公司发展物流金融在客户定位方面选择定位在中小客户，这类客户数量众多，亟需缺乏资金支持，因而较易发展成为稳定的客户群。在探索的过程中，中储物流紧抓客户需求，不断尝试新的物流金融模式，为公司赢得了发展先机和发展空间。截止到2010年，中储质押业务已经推广到全国27个省份，年质押监管规模超过了600亿元。监管品种具有保质期长，质量检验标准通用，用途广泛（主要为原材料方面产品），价格稳定，易保管，流动性较好，易变现等特点，包括黑色金属材料及其矿产品、有色金属材料及其矿产品、煤炭、石油、化工、汽车、家电、轮胎、玻璃、化肥、纸业以及农产品等十二大类。中储物流的主要物流金融模式有动产监管、质押监管、抵押监管、贸易监管，并在原有的提单模式、保兑仓模式和供应链模式融入到其中，进行物流金融模式的创新[11]。

（三）平台商业模式

平台商业模式起源于平台经济。徐晋等认为平台是一种现实或虚拟空间，该空间可以导致或者促成双方或多方客户之间的交易[12]。在现实经济活动中，平台商业模式开始出现，如苹果、淘宝、亚马逊、中国移动、各类超市等。物流行业中，各类大型交易和流通市场实际上就具备了平台商业模式的雏形。

物流企业平台商业模式主要是通过构建多边市场实现资源的集聚。平台可以将需求方、供给方、信息提供商、金融机构、保险机构、咨询机构及软件商等各类主体聚拢在一起，满足各主体物流、资金、信息等各个方面的需求[13]。物流企业通过经营平台或者直接为平台上主体提供服务获取收益。平台商业模式的特点在于其价值潜力，当平台用户超过一定规模时，其网络外部性将大大增加，物流企业可以通过对用户进行收费来获取巨额的收益，同时物流企业也可直接提供平台客户各种服务，如物流服务、金融服务等获取收益。平台商业模式因其网络外部性而受到瞩目，在多个行业都焕发出巨大的生命力。但是，对于物流企业来说，平台商业模式的要求也很高，在资金、客户资源等各方面都需要一定的积累。在平台商业模式建设初期，如何增加客户规模，让平台良性运转将是物流企业需要解决的重要问题。

冀中能源国际物流集团公司“双平台”商业模式是平台商业模式中比较成功的范本。冀中能源国际物流集团公司通过构建物流园区+电子商务中心的“双平台”打造了一个良性循环的商业生态圈。在早期的经营中，国际物流集团积累的丰富的客户资源，具备了良好的融资平台，在客户和资金方面得到了保障。国际物流公司逐步将原来只对上游，或者只对下游的单边市场拓展成为同时面对多类型客户的多边市场，并且，在运营过程中，国际物流公司通过一系列相关联的业务运作，如提供第三方物流服务、提供物流金融、贸易等高端物流服务满足客户需求，持续吸纳新客户。 冀中能源国际物流集团构建平台商业模式，2013年实现销售收入700多亿，利润超过了6亿元。

（四）生态圈商业模式

生态圈商业模式是平台商业模式的一个升维度状态。多个平台的建设和整合，就形成了生态圈商业模式。生态圈商业模式业务范围很广，能够实现从客户需求开始到库存计划、订单下达、仓储运营、干线调配、末端配送、线下运营、全国仓储圈地、线上协同、信息平台建设、大数据战略、金融服务、延伸到制造代工等等的全方位可视化完全供应链服务[14]。生态圈商业模式对于物流企业的规模、在供应链上的影响能力、企业信息技术水平、人才等各方面要求都很高，构建难度很大。当然，如果物流企业能够建立一个状态良好的生态圈，带来的收益也是不可估量的。

四、结论及政策建议

总体来说，随着全球化经济的快速发展，在开放协同大背景下，物流企业又有广阔的市场前景，也面临着诸多的挑战。选择一个良好的适应当前环境的商业模式对于物流企业来说是既是高竞争环境下物流企业发展的有效途径，也是我国未来物流业的发展方向。

物流企业商业模式创新的推动，需要内部环境和外部环境的共同努力才能实现[15]。内部需要物流企业的管理层有创新意识和创新能力；要敏锐的抓住市场契机，尝试开展创新性业务，在管理层面上引导和支持员工进行创新，开展更符合时代潮流的现代化商业模式；物流企业要培养良好的人才队伍，重视物流人才的团队建设，加强物流商业模式的学习；营造创新、鼓励创新的企业文化。外部环境中，政府要营造一个公平的市场竞争机制，落实对物流服务业的扶持政策，引导推动物流企业在商业模式方面的升级转型，提升行业整体抗风险能力，扶持发展大型物流企业。

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[12]徐晋. 平台经济学（修订版）[M]. 上海：上海交通大学出版社， 2013

[13]白雪.我国物流信息平台商业模式分析[J].企业导报，2011（5）：121—122

[14]龚英.虚拟供应链的商业生态圈研究[J].工业技术经济，2005（2）：90—92

[15]王海萍.物流产业的经济性软环境发展对策研究[J].经济丛刊，2012（3）：46—47

〔本文系中国物流学会2014年重点课题“高竞争环境下物流企业商业模式创新研究”（项目编号：2014CSLKT2-001）阶段性成果〕

篇5：高成本下PCB发展环保是转型

原材料涨价、人民币升值、劳动力成本上升及环保压力导致PCB行业进入高成本时代。但为了实现可持续发展，环保依然是PCB企业必须直面的现实。

由中国印制电路行业协会(CPCA)于日前在深圳主办的“2008国际电子电路研讨会”上，业内代表及专家就高成本时代下PCB(印制电路板)企业如何实施行业环保、节能减排、清洁生产方面进行了分析与探讨。

PCB行业进入高成本时代

近期，包括PCB企业在内的国内制造企业普遍反映：原材料价格上升，内部成本不断增加，利润急速下降。

针对2008年以来PCB制造成本上升的情况，CPCA信息部对行业内数十家典型的PCB和CCL(覆铜板)生产厂家做了相关情况调查。调查显示，约占 PCB成本40%的FR-4覆铜板平均成本上涨7%，约占PCB成本25%的主要物料如铜箔、铜粒、半固化片、镍、铅锡条、金盐等成本上升12%，约占PCB成本10%的主要化学品成本上涨9%，劳动力成本平均上升14%，人民币升值、税制改革及其他因素使成本上升约3%。综合上述因素，PCB制造成本平均上涨10%，预计随着时间的推移PCB的制造成本会继续上扬。

CPCA理事长、天津普林电路股份有限公司董事总经理关建华道出了PCB进入高成本时代的另外一个原因，他说，除了原材料涨价、人民币升值及劳动力成本上升等原因外，对于PCB行业来说，环境保护的压力也直接导致了企业成本的上升。他强调，无论是国内还是国外，环保要求越来越严格，产品的各种标准和指标也越来越高，这些将使企业所支付的生产条件成本越来越高。而为了实现可持续发展，国家对环境保护的要求肯定会更加严格，因此，在未来几年内，这种成本的上升速度会很快。

制定环保标准要客观现实

目前，全球兴起了生态产业发展趋势，继欧盟 RoHS、WEEE、REACH指令后，中国政府也发布了《电子信息产品污染防治管理办法》(中国RoHS)，同时中国将“节能、减排、降耗、增效”作为首要目标，并将用3年的时间，查清中国污染源的基本状况，为今后环保的法律法规提供依据。PCB工业虽然并未列入重污染行业，但作为相对耗水、耗能产业及存在废水、废液、固体废弃物排放，使PCB工业在用水、用能指标方面的进一步扩产与发展受到影响。中国正制定并即将颁布清洁生产标准，施行《电子工业污染物排放标准-电子元件》。对PCB生产厂家来说，COD(化学需氧量)、Cu、用水量、水回用比率等指标的提高，势必会提高已建和新建的PCB企业运行和建设成本。因此，业内人士呼吁，制定PCB相关标准时，应该从行业的实际情况出发，并参照国外标准，这样制定出来的标准才会被PCB大多数企业所接受。

中国印制电路行业协会(CPCA)副理事长王龙基表示，在我们制定有关《电子废弃物排放标准》尤其是在制定有关电子元件、印制电路方面的标准时，应该从整个工业与信息产业

着眼，从软件、集成电路和各类电子产品的关系考虑，甚至应该从整个工业、农业和国防现代化考虑，因为印制电路行业在其中起到承上启下、不可替代的作用。环保绝对不是简单地提高标准，标准也不是把各项指标定得越严越好、越高越好。

他举例说，GB5479-2006饮用水国家标准允许铜含量小于等于1.0mg/l，美国出台的铜铅条例中明确规定自来水的引用标准允许含铜量小于等于1.3mg/l，而我国印制电路板的废水排放标准国家要求必须达到小于或等于0.5mg/l，这就是说，如果印制板企业把符合国家标准的饮用水当作废水直接排出去，也将处于超标罚款的境地。他指出，如果将印制电路板的排污标准中的铜含量硬是要拔高到可以饮用的自来水标准的1倍，就会浪费更多的设备、资源和电能，增加企业的成本。

再者COD目前企业实际水平应该在200mg/l以上，如果硬要拔高到100mg/l至80mg/l，又在生产单位用水上加以严格寻求高成本时代下转型之路

电子电路在工业和信息化产业中起着承上启下、至关重要的作用，中国PCB工业和企业应该面对新的产业环境，尤其是高成本所带来的变化，积极探索新的发展模式。

生益科技总经理刘述峰表示，在目前的大环境下，PCB行业可以通过自身的努力改变宏观经营环境，这主要是指政府基于经济政策及国际经济的某些博弈需要而出台的政策，这些政策的出台将有利于PCB行业的健康发展。

深圳市深南电路有限公司总经理由镭表示，面临高成本时代，PCB生产企业应加强与产业链上下游的沟通与协作，与材料供应商一起放在同一条产业链上来看，不能分割开，双方应更多相互理解、支持。合作是一种长期的商业行为，大家的目标是共同渡过难关，如果立足于短期，或许某一方赚了一些利益，但长期来看会损坏产业链，也会损坏双方的合作关系。同时，PCB企业自身也要积极采取降低成本，开发替代材料，开发更多供应商、合理向客户报价等方式，分散材料供应集中、成本上涨所带来的风险。

世界电子电路理事会WECC秘书长颜永洪表示，在高成本时代，PCB企业首先应优化产品结构，提高技术水平，开展研发创新。以牺牲企业持续发展为代价而采用低价位、低档次产品参加市场竞争的企业会被淘汰，只有创出有特色的产品和服务，才能更好地参与全球竞争。行业已经有一些企业，以领先的技术、灵活多样的产品结构、优秀的服务获得持续的发展。中国需要的正是一批这样的企业，以提升我国整个PCB行业的水平。其次，中国PCB工业提高生产效率是必经之路。目前我们与先进国家美国、日本、韩国和欧洲等在生产效率上的差距还很大。随着原材料、劳动力等成本的上升，单位产出效能将直接决定企业在市场的竞争地位。最后，PCB企业应提高经营管理水平，开拓新兴市场。许多中国民营企业，如果长期缺乏特色，在管理水平、技术研发、产品升级以及“三废”治理上不迅速提升，会很快陷入困境。低档次、低效率、高污染的企业将迅速被市场淘汰。此外，行业企业必须重视新兴市场的开发，及时掌握行业发展脉络和电子市场的信息与变化，对新兴市场能够提早了解、进入并参与竞争，为企业的发展找到新的思路。

虽然面临高成本的挑战，PCB行业为了可持续发展，环保、清洁生产依然是不变的主题。王龙基告诉《中国电子报》记者，中国PCB工业的发展以污染环境为代价的时代将一去不复返，未来在中国具有竞争力的企业必然是发展与环境相和谐的企业。将清洁生产、节

能减排贯穿到经营管理的所有环节中去，实现三废的完全治理和资源的循环利用，才能适应产业政策的调整和市场竞争，获得可持续的发展。

他指出，中国PCB行业的布局，最合理的应该在沿海一带或是远离湖泊的地区，尤其应该远离大江、大湖。目前，某些地方的行政主管不顾大局，只从该地区暂时的局部利益考虑，不经正常途径匆匆忙忙招揽一些因成本、环保原因受到限制或淘汰的企业到内地等地区建厂，这样做是短视的。现在的产业转移，必须以实现可持续发展、生态发展为目标。如果这些地区没有得到环保配额，对“三废”治理不能采用最新的具有国际水平的技术和设备，如果中小企业不能真正地对“三废”进行集中处理，那将重复对环境的污染，企业最终也不能获得发展。

专家观点

中国PCB标准及认证应提上日程

中国印制电路行业协会秘书长 王龙基

认证、标准不仅体现了一个国家的主权，同时也代表了一个国家的工业技术水平。目前，我国电子电路PCB、CCL无论产量、产值均列全世界第一，现在应该是中国认证、中国标准取代或等效外国认证或标准的时候了，绝不能再继续让国外的标准和认证限制我国PCB产业的发展，影响整个产业的水平提升的限制，那么就等过去，因为欧美工业发展较早，因此他们制定了一系列标准，以保证他们的工业健康发展。亚洲，尤其是中国近30年的迅速发展，欧美的标准逐渐成为保护他们而限制我们发展和出口的障碍。最近，随着世界经济的危机，他们又将标准当成榨取我们利润的手段。

今年6月1日起，PCB的一个项目要通过UL认证价格从3万元涨到5万元，涨幅达60%，而CCL的一个项目认证，需要10万元至20万元，而且每年的维护费用还很高，仅PCB行业一年要被收取的认证费就要达十数亿元之多。而所有的电子产品，包括所有的零部件如果要出口，都需要UL认证，可想而知，每年将是多大一笔费用。

目前，我国电子工业已居全球第二，我们电子电路PCB、CCL无论产量、产值均列全世界第一，为什么我们不能采用中国的认证来取代外国的认证，为什么我们不能和国际采用等效的方式，或者相互认可的方式。在我国PCB行业的生产技术标准中，不能总是依照美国的IPC标准，为什么不能逐渐使用由广大中国PCB企业参与制定的中国标准呢？

中国内需产品完全可以通过3C认证加以解决，但由于我们很大一部分是出口产品，所以不得不受UL等外国认证、标准的制约，一时可能难以改变，但应当提到议事日程上来。

应以科学态度制定PCB工业Cu含量排放标准

CPCA顾问 林金堵

大家知道，坚持并做到科学态度和科学发展观是件不容易的事。科学态度就是用调查研究、实事求是来反映客观实际。而一味强调高指标，实施起来反而“耗能”、提高成本，更重

要的是不必要制定这么高的标准，这就不是科学的发展观。当前，在PCB行业中，还有一些标准没有按照客观实际来制定，如PCB废水中铜离子的含量问题，一直困扰并阻碍了业内企业的发展。

在印制电路板行业中，制定各种标准的技术指标是不是越高越好呢？从表面看，只有高指标的标准，才能符合当今节能减排的要求，但如果这个高指标脱离实际而变得不现实，就会给企业和行业带来负面影响。

按电镀工业的污染物排放标准而制定的PCB污染物排放的标准，其Cu(铜)含量≤1.0mg/l。大家知道，PCB不像电镀工业那样，电镀工业中镀铜的几率是不多的，因此其污染程度要低得多，达到这个排放标准要求是较容易的。而PCB工业的生产全过程都是离不开“铜”的，在所有的水溶液(或湿法)处理中或多或少都存在Cu。因此，在PCB生产中的污染物的处理，实际上是Cu含量的处理问题，真正而且完全达到Cu含量≤1.0mg/l的排放要求是很难的。根据新标准“草案”，这个指标还要提高到≤0.5mg/l，这需要花更多的设备和化学药品，其后果不仅会增加废水能耗，而且可能还会增加用于处理的化学品等新污染物的排放。

目前执行的PCB工业的Cu含量≤1.0mg/l的排放要求指标是很高的。实际上，大型(或有实力)的企业要时时达到这个标准都是相当困难的，而对于行业内大多数中、小企业来说，可以说大多数时间是无法做到的。究竟Cu含量排放是多少？需要定得那么高吗？下面我们看看国外和我国台湾的相关标准：美国的自来水中Cu含量可达到≤1.3mg/l，PCB工业废水排放的Cu含量，则规定≤2.0mg/l，这是十分科学的；欧洲PCB废水排放中的Cu含量规定≤3.0mg/l；日本PCB废水排放中的Cu含量为≤3.0mg/l；中国台湾PCB废水排放中的Cu含量也是≤3.0mg/l的。这些PCB技术发达地区对PCB工业废水排放中的Cu含量都比我国的标准高，这不值得我们借鉴和思考吗？

本来，我国PCB工业废水排放中的Cu含量规定已经高出发达国家和地区1-2倍，现在还要再提高1倍，比他们高出3-5倍。要达到这样的规定，就必须花更多的设备(能量)和材料(特别是化学药品)，这不符合节能减排的要求。于要PCB企业全部“出局”。把我国PCB工业废水排放中的Cu含量规定到≤0.5mg/l，而我国人民生活用自来水中的Cu含量规定为≤1.0mg/l。这就是说，我国的自来水都已经不符合我国《电子工业污染物排放标准(草案)》了，或者说，我国人民生活用的自来水已经是很严重的污染物了。

根据上面的简要评述和分析，我们应该吸取当今世界发达国家和地区的先进经验和我国PCB工业以往的教训，并充分考虑可执行(操作)性、实效性和具有国际先进性，建议我国PCB工业废水排放中的Cu含量规定在≤2.0mg/l或≤1.5mg/l为宜(一般来说，工业废水排放的Cu含量要高出自来水Cu含量的1倍左右才合理)，这样的规定值是属于世界前沿性指标的，相当于或高于美国同类型标准(世界最严格的标准)，这样既有利于我国PCB工业和信息产业的快速进步与发展，又有利于我国节能减排的环境保护发展要求。

建立节约型企业 迎接PCB高成本时代挑战

天津普林电路总经理 关建华

改革开放的30年中，我们的工业发展是沿着低成本、低价格方式进入世界经济的行列，这样的策略使我们的工业得到超常规的发展。但是伴随着供需关系时空曲线的不断变化以及世界的大环境对我们成本方式的挤压，让我国的PCB行业进入了高成本时代。

四点原因导致PCB成本上升

导致PCB成本上升主要有以下几个原因：

第一，能源短缺以及能源价格上涨。国家提出要尽快实现工业化，引发能源需求和能源价格上涨，能源价格上涨导致PCB企业支付的原材料和制造成本大幅度上升。

第二，人民币持续升值压缩了PCB行业中出口型企业的利润空间。当前PCB企业参与国际市场竞争的最主要优势是价格，人民币的升值直接削弱了我们的价格优势。国内原材料价格的上涨引起的生产成本提高，导致企业利润率下降，产品在国际上的竞争力也会下降。与此同时，减少和取消相关出口产品的退税，又会堵住一些企业的发展之路。国外的企业不断地挤进中国，使国内企业不同程度地受到国内国际两个市场的阻力。

第三，人力资源价格上涨，导致企业支付成本上升。新近实施的《劳动合同法》以及正在酝酿的《社会保险法》等，规定了企业对用工辞退补偿、工资、社保、节假日、最低工资标准等有关条款，维护劳动者权益。对企业来讲，这些都客观造成了劳动要素成本的增加。

第四，环境保护的压力导致企业成本上升。目前，环保要求越来越严格，产品的各种标准和指标也越来越高，标志着企业所支付的生产条件成本越来越高。

企业成本的上升，影响了企业的利润空间和外贸出口产品的竞争力，可以说，中国经济进入了一个“高成本增长期”，高价工业化时代已经到来，包括PCB在内的中国企业将面临第二次调整的挑战

调整策略适应高成本时代

企业必须及时调整自己的经营战略，以适应环境的变化，只有这样，才能完成由低成本的无序竞争向高成本时代的顺利过渡。高成本不仅仅影响了整个PCB产业，对于整个电子信息行业以及上下游的产业链都带来了巨大的生存压力。高成本将改变我们的很多经营方式，应对高成本最长远的是技术进步和加快发展建设。就目前而言，我认为建立节约型企业是当前最重要的事情。对企业来讲，由于整体成本上升，节约可以抵消部分成本上升对企业的压力，当然建立节约型企业具体方法很多：

第一，在采购原材料中降低成本，建立“采购赚钱”的观念，从源头降低原材料总成本。一直以来，在人们的思想中有这样一种想法：采购就是花钱的，采购部门是花钱的大户。但是随着经济全球化，我们必须树立“采购是公司利润源泉的思想和理念”。一方面，通过比价采购、网上采购等方式和方法，可以大幅度降低采购成本;另一方面，通过采购管理的提升，可以让采购部门与研发和生产部门配合，实现产品的差异化。另外，还要重视采购供应链的协同效应在竞争中的重要作用，加强同采购供应链中采购供应商的团结与协作，在互利互惠的原则下，以最低的采购成本实现“双赢”。

第二，在生产环节中节约原材料成本。在产品成本中，原材料一般占很大比重，在保证产品质量的前提下，节约原材料等消耗，不仅可以降低产品的成本，而且对于增加生产有很大的作用，它是降低产品成本的重要因素。

在产品的设计、材料领用、生产过程和计划控制环节多下工夫，提高产品的合格率，可以有效地降低原材料的消耗量。

第三，降低企业库存成本，库存管理必须以接近零库存为目标。这里说的库存成本，不仅包括原材料库存成本，还包括在制品库存成本。建立合理的采购计划机制，在满足生产需要的前提下有效地减少多余原材料库存，可以释放出更多的被占压资金。同时，我们也应当注意到，在制品在生产线上的流转周期实际上也存在着资金被占用的时间成本，这和原材料库存占压资金的道理是一样的。加快在制品的出厂速度，能有效提高企业的资金利用率。

第四，尽量消除人民币升值对企业带来的不利影响。首先，必须认清今后人民币是否还会升值，以及升值的幅度，综合考虑出口价格上升的各项因素制定出口价格。其次，在具有比较价格的情况下，适当增加原材料的境外采购以冲销出口汇率损失。再次，采取防范汇率风险的金融措施，比如远期结售汇、外汇掉期等手段规避汇率风险，但必须注意同时产生的金融风险。

篇6：企业物流成本管理论文

摘要：在许多现代企业中，物流成本管理已成为赢得竞争的重要法宝。并且随着物流管理意识的增强，人们对于物流成本的关心日渐浓厚，降低物流成本已经成为物流管理的首要任务。随着经济的全球化和物流行业的飞速发展，现代物流管理已经成为企业降低成本、创造利润、提高经济效益的新途径。本文简要介绍物流管理的背景状况，并分析物流成本管理存在的问题及其原因，提出几点降低我国企业物流成本的途径。

关键词：企业管理;物流管理;物流成本管理

中图分类号：F275.3 文献标识码：A 文章编号：1001-828X04-0-02

一、引言

随着经济的全球化和科学技术的飞速发展，现代物流管理已经成为企业降低成本、创造利润、提高经济效益的新途径。物流成本管理就是通过成本去管理物流，管理的对象是物流而不是成本，物流成本管理可以说是以成本为手段的物流管理方法。良好的物流管理不仅能够帮助企业实现生产成本优势和价值优势，同时也是赢得市场竞争力的有力工具。近年来，越来越多的企业为进一步挖掘盈利潜力和确立自己的竞争优势，将目光焦点转向了物流成本管理。

二、企业物流成本管理存在的问题

(一)企业物流管理意识不强，物流成本管理制度不健全

由于管理观念的差异，长期以来，经营者还是只注重生产成本、市场促销等而忽视物流成本的管理，未能从全局正确把握物流成本的特性。但随着生产力的发展和科学技术的广泛应用，生产环节的成本大幅度下降，物流成本占总成本的比重越来越大，已经成为企业提高竞争力的重要手段，而很多企业仍然还没有从根本上意识到物流成本管理的重要性。

在许多中小型企业中，还没有设立专门的物流管理部门，且缺乏现代物流手段。经营者也还没有重视供应链管理思想，更没有把物流运作建成一个以满足经营需要为目的的供应链体系，而造成企业成本居高不下，为企业带来巨大损失。

(二)企业物流成本在核算和控制中存在的问题

物流在企业财务会计制度中没有单独的项目，一般所有成本都列在费用栏中，较难对企业发生的各种物流费用作出明确、全面的计算与分析，如物料运输成本常包括在货物的采购成本或销售成本中，厂内运输成本常记入生产成本;定单处理成本包含在营业费用中;部分存货持有成本还可能包含在财务费用中。由于无法完整统计企业物流成本是多少，使得企业节约成本也无从下手。

在通常的会计科目中，物流成本核算的是企业对外部运输所支付的运输费用或向外部运输仓库支付的商品保管费用等传统物流费用。而对于企业内部的物流基础设施建设和企业利用自己的车辆运输，利用自己的库房保管货物，由自己的工人进行包装、装卸等没有列入物流费用科目，因而难以把握准确的物流成本究竟是多少。

(三)第三方物流参与程度低，物流规模小

我国很多企业物流多采取自办物流方式，没有依靠物流系统支持企业物流，第三方物流公司的参与程度很低。与发达国家相比，我国第三方物流在物流市场中的比重仅为18%，在工业企业中，原材料物流由企业自身和供应企业承担的分别为6%和46%，而由供求双方以外的第三方物流企业承担的仅为16.1%;在商业企业中，由企业自理和供货方承担的物流活动分别为76.5%和17.6%。这种自办物流方式设施落后，设施利用率低下，专业化、规模化程度差，运输组织不合理，无货空驶、迂回运输等现象严重，在很大程度上成为我国物流成本居高不下的又一原因。

三、物流成本管理存在问题的原因

(一)企业物流基础设施落后

企业物流基础设施如仓库货架、进出库设备、运输设备、包装工具、维护保养工具等都比较陈旧，功能单一，无法实现机械化、自动化，工作效率低下难以适应现代经济形式发展的需要;通信设备等信息技术设施缺乏。同时自身扩大再生产资金不足，无法进行技术设备的更新和改造。

并且我国物流基础设施和装备方面的标准化程度还比较低，物流器具标准不配套、物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，致使物流各功能、要素之间的衔接和协调发展受到严重阻碍，在很大程度上影响了物流效率的提高。企业物流基础设施落后，导致物流行业运输效率低下，企业运输和仓储现代化水平不高。目前，我国多数企业的购货、运输、制单主要由人工完成，货物流转周期长、库存量大、存货成本高。

(二)企业物流管理人员水平相对过低

我国企业物流管理人员水平相对过低，物流人才总量相对不足，结构不合理，创新能力不强。大部分企业中物流管理者素质较低，企业内部管理粗放，先进的物流管理技术和管理方法都还没有得到应用，不少管理者观念尚未彻底转变。由于生产和流通企业中的相当一部分企业领导层对现代物流业的作用认识不到位，使物流知识的学习和培训工作相对滞后，再加上中小企业用人标准往往频繁改变，缺乏从长远战略出发培养核心人才，尤其是管理人才的长远考虑。在用人观上只注重员工对企业的价值，而较少考虑为员工提供充分的发展机会，不易留住人才。因此，广大非物流企业，物流技术方面的人才非常匮乏。

四、搞好物流成本控制与管理的对策

(一)树立现代物流管理思想

企业物流管理已经成为很多企业提高竞争力的重要手段，我国多数企业还没有意识到物流管理的重要性。企业应把物流作为自身发展的关键因素，把物流成本的管理提高到企业日常管理的高度，充分认识到企业成本降低是事关全局的大事，从思想上认识到成本控制尤其是物流成本控制的潜力是巨大的。在实施物流成本控制时，责任落实到个人，把降低物流成本的工作从物流管理部门扩展到企业各个部门，并通过广泛的宣传，采取有效的激励措施，让每个员工都能从企业物流成本的降低以及企业效益的提高而感到的实惠，进而使得物流成本降低成为一种自觉的行为。同时企业应多方筹集建设资金，加大对物流基础设施的投资力度，增加对物流技术改造的资金投入，积极采用先进的物流设备和管理技术，发挥技术在企业物流管理中的作用。如大力推广计算机、信息技术，发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术等。企业必须重视使用新的物流管理技术，积极采用现代高新技术发展成果，使企业物流从操作技术、设施设备、配送工具，从物流流程控制、物流信息处理等配送过程的决策管理等全过程始终跟上现代物流发展和企业生产经营活动的需要。 (二)加大企业物流基础设施建设

在物流供应链各环节，企业不仅要加强物流基础设施建设，更要在提升企业管理软实力上下功夫，刚柔并济，提高物流水平。物流基础设施建设是物流供应链的基础。物流系统要做到准时交货、降低库存费用，运输环节的货车、装卸环节的起重机、仓储环节的传送带以及土地、厂房等硬件设施是保证作业流程顺利进行的基础。物流成本过高的主要原因是因为产品在仓库存放的时间和路上耽搁的时间过长。物流企业的基础设施建设对于锻造核心竞争力尤其重要。

(三)构建和完善物流成本管理制度

物流责任会计就是根据不同级别的物流管理人员和管理部门应负的责任，收集、汇总及报告其有关资料的一种会计制度。它能将成本核算与责任实体控制有机地结合起来，以“谁受益，谁承担”的原则归集成本。这里面重要的是明确物流责任中心。所谓物流责任中心是指由一个主管人员负责，承担规定责任并具有相应权利的内部物流单位。通过各个责任层次对内部物流活动进行监督控制，并将物流活动组成一个有机整体，使各部门和环节为实现物流系统总目标担负各自责任，并通过各物流责任中心信息反馈，使物流系统决策部门随时掌握情况，发现问题和解决问题，可以有效降低物流成本，提高物流系统效益。

(四)加强企业物流成本核算，降低企业物流成本

健全企业物流管理体制降低企业物流成本的首要任务是：明确物流成本的构成，从原来财务成本中分离出属于物流成本范畴的内容，切实掌握物流系统的成本，可以把物流成本分别按运费、保管费、包装材料费、企业内部配送费、人事费、物流管理费等支付形态记账。或者按功能分别包装、配送、保管、搬运、信息、物流管理等功能计算企业物流费用。

(五)加强企业物流专业人才的培养

离开了现代物流就没有真正的服务质量，企业需要进一步提高服务能力和质量，而这些都必须要有高素质的物流从业人员来实现。企业发展物流和控制物流成本必须重视物流人才的培养，只有拥有高素质的物流人才，才能够更加有效地提高服务质量，迅速提升品牌形象，赢取市场消费者赞赏，降低企业物流成本，以促进企业快速发展。为此，企业必须加大物流人才的投入，一方面通过现有人员的培训，加强与管理咨询公司的通力合作，积极参加咨询公司组织举办的高水平物流培训班，培养一批中高级物流技术人才，或直接从专业物流公司或高校引进物流专业人才，全面负责本企业的物流工作，强化成本核算意识，提高物流运作效率，降低成本。

五、总结

从以上论述中，我们可以看出企业物流成本管理是一个复杂而又困难的过程，需要企业在对物流成本进行控制时采取系统优化的战略，既要重视企业物流成本的局部降低，更要重视其综合成本的减少。企业经营的一个重要目标是以最小的投入换取最大的收益。而实现这一目标的最好途径是成本管理，物流成本的控制是对成本限额进行预算，将实际成本与目标成本限额加以比较，纠正存在的差异，提高物流活动的经济效益。总之，全面降低运输成本、仓储成本等是降低企业物流成本的关键所在，而物流成本的减少将对降低企业经营成本、提升企业的核心竞争力发挥着日益重要的作用。

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