物流企业成本管理

物流企业成本管理（精选6篇）

篇1：物流企业成本管理

企业物流与物流企业管理作业（论文）标准与要求说明

1． 论文（作业）题目

企业物流与物流企业管理基本问题的研究（题目自拟）。

2． 基本要求

字数：3000字-5000字。

格式：题目（字数不超过20字），作者（姓名、学号），摘要（不超过150字），正文，参考文献。

内容：要合理运用企业物流与物流企业管理的部分基本原理和方法，提出问题、分析问题和解决问题；问题的提出要清晰、简明，问题的分析要条理清楚、明确，问题解决方案（对策、措施等）的制定要结合实际、科学合理、具有可行性；结构合理，语言流畅，写作认真。

3．评分标准

优秀（45~50分）：

论文选题新颖，且有一定的理论创新或重要的实际意义；

能够结合实际清楚地提出问题，有针对性地分析问题并能够灵活、准确运用所学的基本理论、原理和方法提解决问题的方案或思路；

结构合理，语言简练、流畅、准确。

良好（40~44分）：

论文选题适宜，具有理论意义或实际意义；

能够清楚提出问题、分析问题和形成解决问题方案或思路；

理论和方法运用比较恰当；

结构合理，思路比较清晰，并能够较好的结合实际；

写作认真。

中（35~39）分：

选题比较恰当，具有一定的实际意义；

能够合理地提出问题，能够运用所学理论对问题做出比较准确地分析，制定的方案比较合理，且能够联系实际；

结构比较合理，思路比较清晰，文字比较流畅。

及格（30~34分）：

选题符合课程要求，能够体现出一定实际意义；

能够提出问题、分析问题，所制定的方案具有一定的合理性；

能够运用部分原理和方法，并与实际有所联系；

结构有一定的合理性，文字表述比较流畅。

不及格（30分以下）：

选题不合理，没有理论意义或实际意义；

理论知识与方法运用不正确，或者仅满足于简单的材料堆积；

没有联系实际的分析，没有清晰的观点，没有形成完整的解决问题的方案或思路； 结构混乱，思路不清，字数不足3000字；

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篇2：物流企业成本管理

我国《企业会计准则》将费用定义为：“费用是企业在生产经营过程中发生的各项耗费”，并将费用的内容严格地划分为生产经营成本和期间费用两大类。这种基本规定同样适用于现代物流企业。必须指出，以上所指的费用是不包括所得税费用的概念。

一、物流成本概述

物流企业的生产经营成本又称为物流成本。物流成本有广义和狭义之分。狭义的物流成本仅指由于物品移动而产生的运输、包装、装卸等费用。广义的物流成本是指生产、流通、消费全过程的物品实体与价值变化而发生的全部费用。它具体包括了从生产企业内部原材料的采购、供应开始，经过生产制造中的半成品、产成品的仓储、搬运、装卸、包装、运输以及在消费领域发生的验收、分类、仓储、保管、配送、废品回收等发生的所有成本。物流成本从其所处的领域看，可分为流通企业物流成本和生产企业物流成本。

领域不同，其物流成本的构成也不同，下面我们介绍流通企业和生产企业的物流成本的具体构成。1.流通企业物流成本的构成

在我国，物质资料的经营主要是由物资企业、运输企业和商业企业共同承担的。流通企业物流成本是指在组织物品的购进、运输、仓储、销售等一系列活动中所消耗的人力、物力、财力的货币表现，其具体构成如下：

(1)人工费用，包括职工工资、奖金、津贴以及福利费等。

(2）营运费用，如能源消耗、运杂费、折旧费、办公费、差旅费、保险费等；(3)财务费用，指经营活动中发生的资金使用成本支出，如利息、手续费等；(4)其他费用，如税金、资产损耗、信息费等。2.生产企业物流成本构成

生产企业的主要目的是生产能够满足社会需要的产品，以此换取企业的利润。为了进行生产经营活动，企业必须同时进行有关生产要素的购进、仓储、搬运以及产成品的销售等。另外，为保证产品质量，为消费者提供优良产品，企业还要进行产品的返修和废品的回收。因此，生产型企业的物流成本是指企业在进行供应、生产、销售、回收等过程中所发生的运输、包装、仓储、配送、回收方面发生的费用。与流通企业相比，生产企业的物流成本大多体现在所生产的产品成本中，具有与产品成本的不可分割性。生产企业的物流成本一般包括以下内容：

(1)供应、仓储、搬运和销售环节的职工工资、奖金、津贴以及福利费等；(2)生产材料的采购费用，包括运杂费、保险费、合理损耗成本等；(3)产品销售费用，如广告费、运输费、展览推销费、信息费等； <4)仓储保管费·，如仓库维护费、搬运费等；(5)有关设备和仓库的折旧费、维修费、保养费等；

(6)营运费用，如能源耗费、物料消耗费、折旧费、办公费、差旅费、保险费、劳动保护费等；(7)财务费用，如仓储物资占用的资金利息等；(8)回收废品发生的物流成本。

物流成本的高低，直接关系到利润的多少。因此，如何以最少的物流成本“在适当的时间将适当的产品送到适当的地方”是摆在企业面前的一个重要问题。解决这个问题的根本出路在于加强对物流系统即采购、仓储、运输三个环节的成本控制。

从总体来看，物流环节不同，各环节的成本构成也各不相同。物流各环节成本费用的构成、管理和核算将在下面各节具体阐述。

物流企业运输成本的管理与核算

运输生产过程是物流企业经营活动的中心环节。运输活动不创造实物产品，而是提供运输劳务，使物资发生位移。对物流运输成本进行管理与核算，必须确定物流成本核算项目，做好成本核算的各项基础工作，这样才能进行物流成本的核算管理与控制。

一、运输成本项目

根据《企业会计准则》的规定，结合运输生产耗费的实际情况，运输成本项目可划分为直接人工、直接材料、其他直接费用、营运间接费用四个基本部分。1．直接人工

这是指支付给营运车辆司机和助手的工资。包括司机和助手随车参加本人所驾车辆保养和修理作业期间的工资、工资性津贴、生产性奖金，以及按营运车辆司机和助手工资总额14％计提的职工福利费。2．直接材料

物流运输过程的直接材料包括：

(1)燃料。指营运车辆运行过程所耗用的各种燃料，如营运过程耗用的汽油、柴油等燃料（自动倾卸车卸车时所耗用的燃料也包括在内）。

(2)轮胎。指营运车辆所耗用的外胎、内胎、垫带、轮胎翻新费和零星修补费用等。3．其他直接费用

主要包括：

(1)保养修理费。指营运车辆进行各级保养及各种修理所发生的料工费（包括大修理费用计提额）、修复旧件费用和行车耗用的机油、齿轮油费用等。采用总成互换保修法的企业，保修部门领用的周转总成、卸下总成的价值及卸下总成的修理费也包括在内。(2)折旧费。指按规定计提的营运车辆折旧费。

(3)养路费。指按规定向公路管理部门缴纳的营运车辆养路费。

(4)其他费用。指不属于以上各项目的与营运车辆运行直接有关的费用。包括车管费（指按规定向运输管理部门缴纳的营运车辆管理费）、行车事故损失（指营运车辆在运行过程中，因行车事故发生的损失。但不包括非行车事故发生的货物损耗及由于不可抗力造成的损失）、车辆牌照和检验费、保险费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等。4.营运间接费用

这是指车队、车站、车场等基层营运单位为组织与管理营运过程所发生的，应由各类成本负担的管理费用和营业费用。包括工资、职工福利费、劳动保护费、取暖费、水电费、办公费、差旅费、修理费、保险费、设计制图费、试验检验费等。

二、运输成本核算的基础工作

运输成本是表明企业经营管理工作质量的一项重要的综合性指标，在很大程度上反映企业生产经营活动的经济成果。运输成本管理的目的，是要通过对成本的核算、分析和考核，挖掘企业内部降低成本的潜力，寻找降低成本的途径和方法，以降低生产费用和一切非生产性消耗，增加盈利。为此，必须加强成本管理，做好成本核算的各项基础工作。1．加强运输成本管理的基础工作

企业各职能部门必须在经理、财会部门的领导下，认真做好成本管理的基础工作。

（1)要建立健全货物招揽业务记录，运输生产记录，车辆维修作业记录，车辆、设备利用记录，财产物资变动记录管理信息记录等原始记录；

（2)企业应对各种原材料、燃料、轮胎、工具和各级维修作业等，根据市场行情，制定计划价格，定期调整价格差异，保证成本核算的真实性；

(3）对各种原材料、燃料、工具、工时、物资储备、资金占用、费用等制定出平均先进定额，并根据企业生产技术水平和管理水平的提高，生产环境的改善，定期或不定期地进行修订；

(4)对一切物资进出都要经过计量、验收，计量仪表要配备齐全，并定期校正和维修，保证计量的准确性和可靠性；

(5)企业的物资财产要定期盘存，保证账实相符，并及时处理多余积压物资，减少物资损耗。

2.要严格区分不同性质的费用支出范围

企业的费用支出种类多，且费用来源和用途不同，为了加强运输成本管理，必须严格按规定的成本开支范围和标准进行开支。在企业会计核算中，要严格区分营业费用与基建费用的开支范围、营业支出与营业外支出的界限，保证成本的真实性与可比性，防止乱挤、乱摊成本等违犯财经纪律的行为。

3.加强成本监督，保证成本的核算真实性

成本计划、成本控制和成本分析，有赖于成本核算资料。若成本核算不真实，则不能发挥成本管理的作用，同时企业财务成果将会失真造成成本核算不真实的主要原因有：

（1)企业原始记录不健全，计量不准确；

(2)有些财务人员业务不熟悉，对各项费用的开支范围和标准刁清，造成成本归集、分配和财务处理的方法不当；

(3)有些企业负责人违反会计核算准则，假账真算，搞“经理成本”。

要保证企业成本核算真实，还必须加强成本监督工作。认真审整成本计划和各项费用开支标准，经常进行成本检查，对违反成本法劫的，要及时制止，确保成本核算的真实性。

4.实行全面成本管理

全面成本管理，是指企业全员参与企业生产经营全过程的成本僧理。企业成本高低，关系到企业经济效益，也关系到企业每个职工的组济利益。因此，每个职工都应参与成本管理，做到干什么，管什么，成本管理责任到人。

运输企业要从供应、维修、装卸、运行、结算全过程进行成本管理‘生产经营全过程的每个环节都对总成本有直接影响。例如，配件型号选择不当或价高质次，维修成本过高或维修质量不好，既影响车辆的仗用成本，又影响车辆使用效率和运输质量。在运输生产过程中，运行源料消耗、运输质量、驾驶员劳动生产率等，也都直接影响到运输成本。

三、运输费用的核算与成本计算

（一）直接人工的归集与分配

物流企业直接人工中的工资，每月根据工资结算表进行汇总与分配。对于有固定车辆的司机和助手的工资，直接计人各自成本计算对象的成本，对于没有固定车辆的司机和助手的工资以及后备司机和助手的工资，则需按一定标准（一般为车辆的车日）分配计人各成本计算对象的成本，计算方法如下：

每一车日的 应分配的司机及助手工资总额

工资分配额＝---------------------------

各车辆总车日

营运车辆应

每一车日的营运车辆

=

×

分配的工资额

工资分配额

总车日

根据工资及职工福利费汇总表（图表6-1），作会计分录如下（本例设营运间接费用不分各站、队核算，而综合核算、统一分配）：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（直接人工）55000

-南车队（保养修理费）2000

-北车队（直接人工）63000

-北车队（保养修理费）3000

主营业务成本-辅助营运费用30000

制造费用-营运间接费用（工资及福利费）14000

管理费用15000

应付福利费2000

贷：应付工资184000

借：主营业务成本-运输支出-南车队（直接人工）7700

-南车队（保养修理费）280

-北车队（直接人工）8820

-北车队（保养修理费）420

主营业务成本-辅助营运费用4200

制造费用（工资及福利费）1960

管理费用2380

贷：应付福利费25760

（二）直接材料的归集与分配

1．燃料

对于燃料消耗，企业应根据燃料领用凭证进行汇总与分配。但必须注意，在燃料采用满油箱制的情况下，车辆当月加油数就是当月耗用数；在燃料采用盘存制的情况下，当月燃料耗用数应按公式确定：

当月耗用数～月初车存数＋本月领用数一月末车存数

【例5-2】设该公司燃料耗用数采用盘存制计算,2003年12月根据燃料领料凭证及车存燃料盘点表等有关资料编制燃料（汽油）耗用计算汇总表如图表5-2所示。图表5-2

燃料（汽油）耗用计算汇总表

2003年12月 领用 单位 本月领用 期初存油 期末存油 本月耗用 计划成本

成本差异

（升）

（升）

（升）

（升）

（2.4元/升）（升）（2%）

南区营运车

54000

3000

1000

56000

134400

2688

北区营运车

71000

3500

4500

70000

168000

3360

保养厂

1000

1000 2400

公司本部 2000

2000 4800

合计 128000 6500 5500 129000 309600 6192

根据燃料耗用计算汇总表（图表5-2），作会计分录如下：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（燃料）134400

-北车队（燃料）168000

主营业务成本-辅助营运费用2400

管理费用4800

贷：原材料-燃料309600

借：主营业务成本-一运输支出-南车队（燃料）2688

一运输支出一北车队（燃料）3360

主营业务成本-辅助营运费用48

管理费用96

贷：材料成本差异-燃料6192

2.轮胎

营运车辆领用轮胎内胎、垫带以及轮胎零星修补费等，一般根据轮胎领用汇总表及有关凭证，按实际数直接计人各成本计算对象的成本。至于领用外胎，其成本差异也直接计人各成本计算对象的成本，而其计划成本如何计人各成本计算对象的成本，则有不同的处理方法。当采用外胎价值一次摊销计人成本的办法时，应根据“轮胎发出汇总表”进行归集与分配；发生外胎翻新费时，根据付款凭证直接（或通过待摊费用）计人各成本计算对象的成本。当采用按行驶胎公里预提轮胎费用摊人成本的办法时，其成本（包括废胎里程超、亏的费用调整）应根据“轮胎摊提费计算表”进行归集与分配；轮胎翻新费包括在摊提率之内计算的，发生翻新费时，实际翻新费用与计划翻新费用的差额，根据记账凭证所附原始凭证调整计人各成本计算对象的成本；轮胎翻新费用不包括在摊提率之内计算的，发生的轮胎翻新费直接计人相应成本计算对象的成本。

［例5-5】设保养场分配转人轮胎零星修补费5 100元，其中南区车队2000元，北区车队3000元，公司本部100元。根据辅助营运费用分配表（见图表5-8），作会计分录如下：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（轮胎）2000

-北车队（轮胎）3000

管理费用100

贷：主营业务成本-辅助营运费用5100

【例5-6】设委托外单位翻新外胎，实际支付翻新费用5 520元。根据外胎费用摊提率计算资料及翻新费用有关凭证，编制外胎翻新费用差异计算表如图表5-5所示。

图表5-5

外胎翻新费用差异计算表

2003年12月 领用单位 外胎规格 翻新胎

每胎次计 计划翻新费 实际翻新费 差异 数量 划翻新费

南车队 9.00-20 10 200 2000 2150 150 北车队 9.00-20 15 200 3000 3370 370 合计 25 400 5000 5520 520

根据外胎翻新费用差异计算表（图表5-5），作会计分录如下：

借：预提费用-轮胎预提费用5000

主营业务成本-运输支出-南车队（轮胎）150-北车队（轮胎）370

贷：银行存款5520

（三）其他直接费用的归集与分配

1．保养修理费

物流运输企业车辆的各级保养和修理作业，分别由车队保修班和企业所属保养场（保修厂）进行。由车队保修班进行的各级保修和小修理的费用，包括车队保修工人的工资及职工福利费、行车耗用的机油和保修车辆耗用的燃料、润料和备品配件等，一般可以根据各项凭证汇总，全部直接计人各成本计算对象的成本。对于保修班发生的共同性费用，可按营运车日比例分配计人各车队运输成本。由保养场（保修厂）进行的保修主要是大修理所发生的费用，视同辅助生产费用，通过“辅助营运费用”二级账户进行归集与分配。

必须注意的是，由于营运车辆大修理一般数额较大，修理的间隔期也较长，为均衡损益，一般采用预提的办法。即根据大修理费计提额预提时借记“主营业务成本一运输支出”账户，贷记“预提费用”账户，发生发生差异，同样要进行调整，前者大于后者为超支，应调增大修理费计提额和运输成本；反之则为节约而应予调减。即：

大修费用超（＋）一实际大＿计划大

节

（一）差异额修理费用修理费用

【例5-11】设根据保养场修理成本计算资料，编制辅助营运费用 分配表如图表5-8所示。

图表5-8

辅助营运费用分配表

2003年12月 受益单位 车辆大修 轮胎零星修补 轮胎翻新 合计

南车队 20900 2000

22900 北车队 31600 3000 34600 公司本部

合计 52500 5100 57600

根据辅助营运费用分配表（图表5-8），作有关大修车费用分配的会 计分录如下：

借：预提费用-预提修理费用52500

贷：主营业务成本-辅助营运费用52500

2.折旧费

物流运输企业计提固定资产折旧，可以采用平均年限法、工作量法、双倍余额递减法、年数总和法，但属车辆的固定资产折旧一般采用工作量法计提。当采用工作量法时，由于外胎费用核算有两种不同的方法，所以车辆折旧的计算也有两种方法。如采用外胎价值一次摊销计人成本的方法，计提折旧时，外胎价值不必从车辆原值中扣减；如采用按行驶胎公里预提外胎费用摊人成本的方法，则计算折旧时，外胎价值就应从车辆原值中扣减，否则会出现重复摊提的现象。折旧计算公

根据固定资产折旧计算表（图表5-9），作会计分录如下：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（折旧费）56700

-北车队（折旧费）55000

主营业务成本-辅助营运费用4800

制造费用-营运间接费用（折旧费）1300

管理费用6500

贷：累计折旧124300

3.养路费

运输企业向公路管理部门缴纳的车辆养路费，一般按货车吨位数计算缴纳。因此，企业缴纳的车辆养路费可以根据缴款凭证直接计人各成本计算对象成本及有关费用。

[9115-131设上海申通物流公司2003年12月按规定缴纳的车辆养路费为134840元，其中南车队96000元，北车队35000元、公务车3840元。根据交款凭证，作会计分录如下：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（养路费）96。。

-北车队（养路费）35000

管理费用3840

贷：银行存款134840

4.其他费用

营运车辆发生的其他直接费用，除保养修理费、折旧费、养路费等项外，还包括其他几项有关费用，内容比较复杂，但费用发生时同样可以根据费用凭证直接计人各成本计算对象的成本。

营运车辆的公路运输管理费，一般按运输收人的规定比例计算缴纳。因此，企业缴纳的车管费可以根据交款凭证直接计人各类运输成本。

营运车辆在营运过程中因种种行车事故所发生的修理费、救援和善后费用，以及支付外单位人员的医药费、丧葬费、抚恤费、生活费等支出，扣除向保险公司收回的赔偿收人及事故对方或过失人的赔偿款后，净损失也可根据付款、收款凭证直接计人各类运输成本。如果行车事故较为严重复杂，处理时间较长，可在发生各项支出时通过“其他应收款-暂付事故赔款”账户核算，然后逐月将已发生事故净损失转人各该类运输成本。对于当年不能结案的事故，年终时可按估计净损失数预提转人运输成本；在结案的年底，再将预提损失数与实际损失数的差额，调整当年的有关运输成本。

车辆牌照和检验费、车船使用税、洗车费、过桥费、轮渡费、司机途中宿费、行车杂费等费用发生时都可以根据付款凭证直接计人各类运输成本。此外，领用随车工具及其他低值易耗品，可以根据领用凭证，一次或分资摊人各类运输成本。

【例5-14]设上海申通物流公司2003年12月缴纳的营运车辆车管费以及支付的车辆清洗费、过桥费、行车杂费等项费用，经汇总为44500元，其中：南车队11822元，北车队32304元，公务车374元。

根据上述各项费用的付款凭证，如予以汇总，则其会计分录如下：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（其他费用）11822

-北车队（其他费用）32304

管理费用374

贷：银行存款、现金等44500

（四）营运间接费用的归集与分配

1.营运间接费用的归集

运输企业所属基层营运单位（车队、车站、车场）为组织与管理营运过程所发生的不能直接计人成本计算对象的各种间接费用，应通过“制造费用-营运间接费用’，账户进行核算。企业如实行公司和站、队两级核算体制，“营运间接费用”账户应按基层营运单位设置明细账，并按费用项目进行明细核算，如实行公司集中核算体制，也可不分单位设置 明细账，而直接按费用项目进行明细核算。

设上海申通物流公司营运成本由公司集中核算，2003年12月各站、队发生的营运间接费用，除前面列举的工资及职工福利费、折旧费外，还有以下几项：分配水电费，以银行存款或现金支付办公费，以现金支付或报销差旅费，等等。有关业务举例从略，各项费用已记人营运间

般采用直接成本。匕例法。1

【例5-15]设公司仅经营运输业务，各站、队合并设账归集营运间l接费用,2003年12月实际发生额为20150元（见图表5-10)当月营运车日总计为2015元，其中：南车队为930元，北车队为1085元。根据以上资料，编制营运间接费用分配表如表5-11所示。

图表5-11

营运间接费用分配表

2003年12月 成本计算对象 分配标准（营运车日）分配率 分配额

南区运输对 930 9300 北区运输对 1085 10850 合计 2015 10 20150

根据营运间接费用分配表（图表5-11），作会计分录如下：

借：主营业务成本-运输支出-南车队（营运间接费用）9300

-北车队（营运间接费用）10850

贷：制造费用-营运间接费用20150

（四）运输成本明细账的设置与登记

运输成本是在分类（成本项目）归集运输费用的基础上计算出来的，其明细账就是按成本计算对象开设、按成本项目划分专栏的运输支出明细账。

运输支出明细账根据前述直接人工、直接材料、其他直接费用和营运间接费用等各种费用凭证或其汇总分配、计算表进行登记。

（五）运输总成本和单位成本的计算

运输企业完成一定运输业务所发生的直接人工、直接材料、其他直接费用和营运间接费用等运输费用总额，组成了运输总成本。运输总成本除以运输周转量得出单位成本。其计算公式如下：

运输单位成本（元／千吨公里）=运输总体成本÷运输周转量（千吨公里）

设公司2003年12月完成的货车运输周转量为南区车队8000千吨公里，北区车队1100千吨公里。运输企业月末应编制运输成本计算表，以反映运输总成本和单位成本。本例上海申通物流公司根据以上资料，可编制运输成本计算表。

物流企业装卸成本的管理与核算

一、装卸成本计算的特点

物流企业的装卸业务，是生产不可缺少的组成部分。物流企业经营装卸业务时，应按照机械化作业和人工作业的不同，分别核算成本。物流企业既有机械化作业，又有人工作业，如以机械作业为主仅配备少量人工作业时，可只计算机械作业成本；如以人工作业为主仅配备少量机械作业时，可只计算人工装卸成本。

物流企业的装卸成本，一般实行两级核算，各装卸队仅计算本装卸队的装卸成本，企业汇算各装卸队总的装卸成本。装卸成本的计算对象是机械装卸和人工装卸，计算装卸成本的单位是复合单位“元／千操作吨”。

另外，为装卸业务配备的车辆一般视同装卸机械，其所发生的费用计人装卸成本，不再单独核算。

二、装卸成本项目

物流企业的装卸成本项目，一般可分为以下四类七项： 1．直接人工

这是指支付给装卸机械司机、助手和装卸工人的工资以及按其工资总额和规定比例计提的职工福利费。2.直接材料

(1)燃料和动力。这是指装卸机械在运行和操作过程中，所耗用的燃料（如汽油、柴油）、动力（如电力、蒸气）费用。(2)轮胎。指装卸机械领用的外胎、内胎、垫带以及外胎翻新费和零星修补费。3.其他直接费用

(1)保养修理费。这是指为装卸机械和装卸工具进行保养、大修、小修所发生的料、工、费，以及装卸机械在运行和操作过程所耗用的机油、润滑油的费用。为装卸机械保修所领用的周转总成的费用，也包括在本项目内。

(2)折旧费。这是指按规定计提的装卸机械折旧费。

(3)其他费用。这是指不属于以上各项目的与装卸业务直接有关的工具费、劳动保护费、外付装卸费（指支付给外单位装卸工人的装卸费用）、事故损失（指在装卸作业过程中，因装卸队责任造成的应由本期装卸成本负担的事故损失，包括货物破损等货损货差损失、损坏车辆设备所支付的修理费，以及外单位人员人身伤亡事故所支付的各种费用）等。4.营运间接费用

这是指各装卸队为组织与管理装卸业务而发生的管理费用和业务费用。

三、装卸费用核算与成本计算

（一）装卸费用的归集与分配

物流企业的装卸费用通过“主营业务成本-装卸支出”账户进行归集与分配，本账户按成本计算对象设置明细账户，并按成本项目进行明细核算。

物流公司如同时经营装卸业务，在公司下设立装卸队，装卸队队部统一管理机械装卸队和人工装卸队，其中人工装卸队配备少量装卸机械，机械装卸队和人工装卸队应分别核算装卸支出与计算装卸成本。

装卸费用的归集与分配方法，与运输费用基本相同，其有关的汇总表、计算表、分配表及会计分录，一般都可并人前述核算运输业务的有关凭证（汇总表、计算表、分配表）及分录中。下面举例简要说明各项装卸费用的归集与分配方法。

1．直接人工

企业的直接人工区可根据“工资结算表”等有关资料，编制工资及职工福利费汇总表（格式同图表5-1），据以直接计人各类装卸成本。

［例5-16】设装卸队2003年12月发生工资如下：机械装卸队司机及助手29000元、保修工人6000元；人工装卸队48000元，保修工人2000元；队部管理人员9000元。作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（直接人工）29000

-机械（保养修理费）6000

-人工（直接人工）48000

-人工（保养修理费用）2000

制造费用-营运间接费用（装卸支出）9000

贷：应付工资94000

根据工资总额的14％计提职工福利费，作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（直接人工）4060

-机械（保养修理费）840

-人工（直接人工）6720

-人工（保养修理费用）280

制造费用-营运间接费用（装卸支出）1260

贷：应付福利费13160

2.直接材料中的燃料和动力

对于燃料和动力，企业可于每月终了根据油库转来装卸机械领用燃料凭证计算实际消耗数量计人成本。企业耗用的电力可根据供电部 门的收费凭证或企业的分配凭证直接计人成本。

【例5-17】设申通物流公司装卸队2003年12月领用装卸过程用的燃料53400元，其中：机械装卸队48000元，人工装卸队5400元。当月燃料成本差异率为2%，作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（燃料及动力）48000

-人工（燃料及动力）5400

贷：原材料-燃料’53400

借：主营业务成本-装卸支出-机械（燃料及动力）960

-人工（燃料及动力）108

贷：材料成本差异-燃料1068

设公司机械装卸队机械操作耗用电力，已付或应付电费2000元，有关会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（燃料及动力）2000

贷：银行存款或应付账款2000

3.直接材料中的轮胎

物流企业装卸机械的轮胎磨耗是在装卸场地操作过程中发生的，因此其轮胎费用不宜采用胎公里摊提方法处理。一般可于领用新胎时将其价值一次直接计人装卸成本。如一次集中领换轮胎数量较多，为均衡各期成本负担，可将其作为待摊费用按月份分摊计人装卸成本。

装卸机械轮胎的翻新和零星修补费用，一般在费用发生和支付时，直接计人装卸成本。

装卸队配属各种车辆所领用新胎及翻新和零星修补的费用，也可按上述方法计人成本。

[9115-181设公司机械装卸队2003年12月领用外胎3200元，材料成本差异率为5%，领用内胎、垫带750元，材料成本差异率为4％，作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（轮胎）3360贷：原材料-轮胎3200

材料成本差异-轮胎160

借：主营业务成本-装卸支出-机械（轮胎）780

贷：原材料750

材料成本差异-材料30

设公司机械装卸队送保养场零星修补轮胎，分配修补费用260元，作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（轮胎）260

贷：主营业务成本-辅助营运费用260

设机械装卸队委托外单位翻新轮胎，支付翻新费用1000元，作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（轮胎）1000

贷：银行存款1000

4.其他直接费用中的保养修理费

物流公司由专职装卸机械保修工或保修班组进行装卸机械保修作业的工料费，直接计人装卸成本；由保养场（或保修车间）进行装卸机械保修作业的工料费，通过“辅助营运费用”账户核算，然后分配计人装卸成本。

装卸机械大修理费用的计提额，送大修机械超、亏运转台班差异调整，大修理费用超、节差异调整等的计算及其账务处理，都与前述运输车辆相类似。

装卸机械在运行和装卸操作过程中耗用的机油、润滑油以及装卸机械保修领用周转总成的价值，月终根据油料库、材料库提供的领料凭证直接计人装卸成本。

【例5-19】设申通物流公司机械装卸队2003年12月保养修理装卸机械领用备品配件、润料及其他材料6000元，其中：机械装卸队领用5000元，人工装卸队领用1000元。当月材料类的成本差异率为4%，作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（保养修理费）5000

-人工（保养修理费）1000

贷：原材料6000

借：主营业务成本-装卸支出-机械（保养修理费）200

-人工（保养修理费）40

贷：材料成本差异-材料240

当月按装卸运转台班和台班大修理费计提额计算，大修理费计提额为：机械装卸队11250元，人工装卸队1950元，作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（保养修理费）11250

-人工（保养修理费）1950

贷：预提费用-预提修理费用13200

【例5-20】设当月机械装卸队送保养场大修装卸机械，亏运转台班差 异应调增大修理费用2700元，大修理费用超支应调增大修理费用3300元。保养场分配装卸机械大修理费用57300元。分别作会计分录如下：

借，主营业务成本-装卸支出-机械（保养修理费）6000

贷：预提费用-预提修理费用6000

借：预提费用-预提修理费用57300

贷：主营业务成本-辅助营运费用57300

5.其他直接费用中的折旧费

物流企业装卸机械的折旧应按规定的折旧率计提，根据固定资产－折旧计算表（格式与图表5-9相似）直接计人各类装卸成本。！

装卸机械计提折旧适宜采用工作量法，一般按其工作时间（以台班

表示）计提。其计算公式如下：装卸机械台

装卸机械原值一预计残值＋预计清理费用

=

-----班折旧额

装卸机械由新至废运转台班定额

装卸机械月折旧额=当月运转台班X台班折旧额

【例5-21】设公司装卸队2003年12月应计提固定资产折旧如下：机械装卸队用装卸机械38400元，人工装卸队用装卸机械5760元，装卸队部用房屋160元。作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（折旧费）38400

-人工（折旧费）5760

制造费用-营运间接费用-装卸160

贷：累计折旧44320

6.其他直接费用中的其他费用

装卸机械领用的随机工具、劳保用品和装卸过程中耗用的工具，在领用时根据领用凭证可将其价值一次直接计人各类装卸成本。一次领用数额过大时，可作为待摊费用处理。

工具的修理费用以及防暑、防寒、保健饮料、劳动保护安全措施等费用，在费用发生和支付时，可根据费用支付凭证或其他有关凭证，一次直接计人各类装卸成本。

物流企业对外发生和支付装卸费时，可根据支付凭证直接计人各类装卸成本。事故损失一般于实际发生时直接计人有关装卸成本，或先通过“其他应收款-暂付赔款”账户归集，然后于月终将应由本期装卸成本负担的事故净损失结转计人有关装卸成本。

例5-22]设公司装卸队2003年12月发生的各项其他费用，如予以汇总，其有关会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（其他费用）890

-人工（其他费用）742

贷：低值易耗品、银行存款、现金等1632

7.营运间接费用

装卸队直接开支的管理费和业务费，可在发生和支付时，直接列入装卸成本。当按机械装卸和人工装卸分另，计算成本时，可先通过“营运间接费用”账户汇集，月终再按直接费用比例分配计人各类装卸成本。

【例5-23】设公司装卸队2003年12月发生的管理费和业务费，除工资及福利费10260元、折旧费160元以外，还分配水电费、支付办公费、报销差旅费等1080元（有关分录从略），合计11500元。已归集的机械装卸与人工装卸的直接费用，分别为158000元和72000元，根据装卸支出明细账和营运间接费用（装卸）明细账记录，可编制营运间接费用（装卸）分配表如图表5-15所示。

图表5-15

营运间接费用（装卸）分配表

2003年12月 成本计算对象 分配标准(直接费用)分配率 分配额

机械装卸 158000 7900 个人装卸 72000 3600 合计 230000 0.05 11500

根据营运间接费用（装卸）分配表，作会计分录如下：

借：主营业务成本-装卸支出-机械（营运间接费用）7900

-人工（营运间接费用）3600

贷：制造费用-营运间接费用（装卸）11500

（二）装卸总成本和单位成本的计算

物流企业的装卸总成本是通过“主营业务成本-装卸支出”账户的明细账所登记的各项装卸费用总额确定的。装卸支出明细账的格式 与登记方法，与前述运输支出明细账相同。

装卸业务的单位成本，以“元／千操作吨”为计算单位。其计算公式如下：

装卸单位成本

装卸总成本

=-------------------×1000

（元／千操作吨）

装卸操作量（操作吨）

设上海申通物流公司装卸队2003年12月完成的机械装卸作业量

物流企业配送成本的管理与核算

配送是物流企业重要的作业环节，它是指在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。！

配送是物流系统中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流的紧密结合，包含了物流中若干功能要素的一种物流活动。从物流角度来说，配送几乎包括了所有物流功能要素，是物流的一个缩影或在较小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过一系列活动完成将物品送达客户的目的。特殊的配送则还要以流通加工活动为支撑，其内容更广泛。

一、配送流程与方式

在市场经济高度发达的当今社会，客户对货物的品种、质量、数量、包装方式等要求往往是多种多样的。物流企业要做好对客户的配送服务，必须通过一定的准备和流程才能完成。

（一）配送流程

1.集货

这是指企业将分散的小批量的物品集中起来，以便进行运输、配送的作业。集货是配送的重要环节，为了满足特定客户的配送要求，有时需要把从数家甚至数十家供应商处预订的物品集中，并将要求的物品分配到指定容器或场所。集货是配送的准备工作或基础工作，配送的优势之一，就是可以集中客户的需求进行一定规模的集货。

2.分拣

这是指企业将物品按品种、出人库先后顺序进行分门别类堆放的作业。分拣是配送不同于其他物流形式的功能要素，也是配送成败的一项重要支持性工作，它是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸。所以，也可以说分拣是送货向高级形式发展的必然要素。有了分拣，就会大大提高送货的服务水平。

3.配货

这是指企业使用各种拣选设备和传输装置，将存放的物品按客户的要求分拣出来，配备齐全，送人指定发货地点的物流作业。

4.配装

在单个客户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同客户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。与一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本。所以配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于传统送货的重要区别之一。

5．配送运输

运输中的末端运输、支线运输和一般运输形态的主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的。干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送客户多，一般城市交通线路比较复杂，如何优化最佳配送线路，如何使配装和路线有效搭配等是配送运输的特点。

6．送达服务

将配好的物品运输到客户还不算配送工作的结束，这是因为送达物品和客户接收物品往往会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现运到物品的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应和客户协商卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。

7.配送加工

配送加工是按照配送客户的要求所进行的流通加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。这是因为通过配送加工，可以大大提高客户的满意程度。配送加工是流通加工的一种，但配送加工有其自己的特点，即配送加工一般只取决于客户的要求，其加工目的较为单一。

8.回程

在执行完配送任务之后，配送车辆需要回程。在一般情况下，回程车辆往往空驶。这是降低配送效益、提高配送成本的因素之一。在规划配送线路时，回程路线应尽量缩短。在进行稳定的、计划的配送时，回程车辆可将包装物、残次品等运回集中处理，或者将用户的商品运回配送中心，作为配送中心的资源，向其他用户进行配送。

（二）配送服务方式

1.定时配送

这是指根据配送企业和客户双方达成的配送时间协议，按照规定的时间和时间间隔进行配送。配送的品种及配送的数量可预先在协议中确定，实行计划配送；也可以根据用户的实际需要以双方商定的信息联络方式通知配送品种及数量。

定时配送这种方式，由于时间确定，对用户而言，可以根据自己的经营情况，在合适的时间进货，也易于安排接货力量；对于配送企业而言，这种服务方式易于安排工作计划，有利于对多个用户实行共同配送，易于合理安排配送车辆使用和线路优化。定时配送有几种具体的形式：

(1)小时配送。小时配送是接到配送信息之后，在一小时之内将货物送达，这种方式适用于一些消费者突发的需求所产生的配送要求。也是配送系统中应急的配送方式。

(2)日配。日配是接到配送信息之后，在24小时之内将货物送达的配送方式，日配是定时配送中实行较为广泛的配送方式，一般而言，日配的时间要求方式是以工作日为基本单位，如上午的配送订货，下午送达；下午的配送订货，第二天早上送达。这样就可以使用户获得前置时间的服务保障。

日配方式广泛而稳定开展，可以使用户基本上无须保持库存，进而实现“零库存”，降低其库存成本。

(3)准时配送方式。按照双方协议的时间，配送企业准时将货物送到用户指定地点的配送方式。与小时配送和日配送相比，准时配送往往是根据用户的生产节奏，按指定的时间将货送达，配送方式更为精密，可以使用户实现真正的“零库存”。准时制配送方式要求有很高水平的配送系统作为保证。

2.定量配送

这是指按事先双方协议规定的数量进行配送。定量配送数量固定，备货工作有较强的计划性，可以按托盘、集装单元及车辆的装载能力来有效地选择配送的数量，配送效率高。

3.定时定量配送

这是指按照规定的配送时间和配送数量进行配送。定时定量配送兼有定时、定量两种方式优点，是一种精密的配送方式。

4.定时定线路配送

这是指在规定的运行路线上，制定配送车辆到达的时间表，按运行时间表进行配送。用户可以按照配送企业规定的路线及规定的时间选择这种配送服务，并到指定时间及指定位置接货。

5.应急配送

这是指完全按照用户突然提出的配送要求随即进行配送的方式，应急配送是对配送服务进行补充和完善，也是配送企业应当具有的应急能力。

6.共同配送

共同配送是指为了提高物流效率，对许多企业一起进行配送。共同配送的主要追求目标，是使配送合理化。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。

7.加工配送

加工配送是指配送和流通加工相结合，通过流通加工后进行配送。流通加工和配送结合，使流通加工更有针对性，减少盲目性，配送企业不但可以依靠送货服务取得收益，还可以通过流通加工增值取得收益。

二、配送成本的构成

配送是集货、分拣、配载、包装、组配及加工等一系列活动的集合。通过配送，物流活动才得以最终实现，但完成配送活动是需要付出代价的，即需配送成本。配送成本是配送过程中所支付的费用总和。

配送是与市场经济相适应的一种先进物流方式，是物流企业按用户订单或配送协议进行配货，经过科学统筹规划，在用户指定的时间，将货物送达用户指定地点的一种供应方式。从整个物流系统来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流活动的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸搬运、包装、保管、运输于一体，通过一系列物流活动将货物送达目的地。特殊的配送则还要以流通加工活动为支撑，严格来讲，整个物流活动，没有配送环节就不能成为完整的物流活动。

配送的主体活动是配送运输、分拣、配货及配载。分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动。以送货为目的的配送运输是最后实现配送的主要手段，从这一点出发，常常将配送简化看成运输中的一种。

根据配送流程及配送环节，配送成本实际上是含配送运输费用、分拣费用、配装及流通加工费用等全过程。其成本应由以下费用构成：

（一）配送运输费用

配送运输费用主要包括以下方面：

(1)车辆费用。车辆费用指从事配送运输生产而发生的各项费用。具体包括驾驶员及助手等工资及福利费、燃料、轮胎、修理费、折旧费、养路费、车船使用税等项目。

(2)营运间接费用。这是指营运过程中发生的不能直接计人各成本计算对象的站、队经费。包括站、队人员的工资及福利费、办公费、水电费、折旧费等内容，但不包括管理费用。

（二）分拣费用

(1)分拣人工费用。这是指从事分拣工作的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和。

(2)分拣设备费用。这是指分拣机械设备的折旧费用及修理费用。

（三）配装费用

(1)配装材料费用。常见的配装材料有木材、纸、自然纤维和合成纤维、塑料等。这些包装材料功能不同，成本相差很大。

(2)配装辅助费用。除上述费用外，还有一些辅助性费用，如包装标记、标志的印刷，拴挂物费用等的支出。

(3)配装人工费用。这是指从事包装工作的工人及有关人员的工资、奖金、补贴等费用总和即配装人工费用。

（四）流通加工费用

(1)流通加工设备费用。流通加工设备因流通加工形式不同而不同，购置这些设备所支出的费用，以流通加工费用的形式转移到被加工产品中去。

(2)流通加工材料费用。这是指在流通加工过程中，投人到加工过程中的一些材料消耗所需要的费用，即流通加工材料费用。

(3)在流通加工过程中从事加工活动的管理人员、工人及有关人员工资、奖金等费用的总和。

实际应用中，应该根据配送的具体流程归集成本，不同的配送模式，其成本构成差异较大。相同的配送模式下，由于配送物品的性质不同，其成本构成差异也很大。

三、配送成本的核算

配送成本费用的核算是多环节的核算，是各个配送环节或活动的集成。配送各个环节的成本费用核算都具有各自的特点，如流通加工的费用核算与配送运输费用的核算具有明显的区别，其成本计算的对象及计算单位都不同。

配送成本费用的计算由于涉及多环节的成本计算，对每个环节应当计算各成本计算对象的总成本。总成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额之和。配送成本费用总额是由各个环节的成本组成。其计算公式如下：

配送成本二配送运输成本十分拣成本＋配装成本＋流通加工成本

需要指出的是，在进行配送成本费用核算时要避免配送成本费用重复交叉。

（一）运输成本的核算

配送运输成本的核算，是指将配送车辆在配送生产过程中所发生的费用，按照规定的配送对象和成本项目，计人到配送对象的运输成本项目中去的方法。运输成本的核算方法在本章第二节已作了详细阐述，这里只作简单介绍。

1.配送运输成本的数据来源

(1)工资及职工福利费。根据“工资分配汇总表”和“职工福利费计算表”中各车型分配的金额计人成本。

(2)燃料。根据“燃料发出凭证汇总表”中各车型耗用的燃料金额计人成本。配送车辆在本企业以外的油库加油，其领发数量不作为企业购人和发出处理的，应在发生时按照配送车辆领用数量和金额计入成本。

(3）轮胎。轮胎外胎采用一次摊销法的，根据“轮胎发出凭证汇总表”中各车型领用的金额计人成本；采用按行驶胎公里提取法的，根据“轮胎摊提费计算表”中各车型应负担的摊提额计人成本。发生轮胎翻新费时，根据付款凭证直接计人各车型成本或通过待摊费用分期摊销。内胎、垫带根据“材料发出凭证汇总表”中各车型成本领用金额计人成本。

(4)修理费。辅助生产部门对配送车辆进行保养和修理的费用，根据“辅助营运费用分配表”中分配各车型的金额计人成本。

(5)折旧费。根据“固定资产折旧计算表”中按照车辆种类提取的折旧金额计人各分类成本。

(6)养路费及运输管理费。配送车辆应缴纳的养路费和运输管理费，应在月终计算成本时，编制“配送营运车辆应缴纳养路费及管理费计算表”，据此计入配送成本。

(7)车船使用税、行车事故损失和其他费用。如果是通过银行转账、应付票据、现金支付的，根据付款凭证等直接计入有关的车辆成本；如果是在企业仓库内领用的材料物资，根据“材料发出凭证汇总表”、“低值易耗品发出凭证汇总表”中各车型领用的金额计人成本。

(8)营运间接费用。根据“营运间接费用分配表”计人有关配送车辆成本。

2.配送运输成本计算表

物流配送企业月末应编制配送运输成本计算表，以反映配送总成本和单位成本。配送运输总成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额之和。单位成本是指成本计算期内各成本计算对象完成单位周转量的成本额。各成本计算对象计算的成本降低额，是指用该配送成本的上实际单位成本乘以本期实际周转量计算的总成本，减去本期实际总成本的差额。它是反映该配送运输成本由于成本降低所产生的节约金额的一项指标。

按各成本计算对象计算的成本降低率，是指该配送运输成本的降低额与上实际单位成本乘以本期实际周转量计算的总成本比较的百分比。它是反映该配送运输成本降低幅度的一项指标。

各成本计算对象的降低额和降低率的计算公式如下：

成本降低额＝上实际单位成本x本期实际周转量一本期实际总成本 成本降低率～成本降低额／（上实际单位成本x本期实际周转量）x 100％ 配送运输成本计算表的格式如图表5-17所示。

图表5-17

配送运输成本计算表

2003年12月份

编制单位;xx配送分公司

单位：元 项

目 计算依据 陪送车辆合计 配 送 营 运 车 辆

解放 东风

一.车辆费用

171466

工资

48600

职工福利费

6804

燃料

51200

轮胎

4100

修理费

12602

折旧

21340

养路费

18510

(1)配装直接费用。配装直接费用包括：工资，指按规定支付的配装作业工人的标准工资、奖金、津贴；职工福利费，指按规定的工资总额和提取标准计提的职工福利费；材料费用，指配装过程中消耗的各种材料，如包装纸、箱、塑料等；辅助材料，指配装过程中耗用的辅助材料，如标志、标签等；其他费用，指不属于以上各项的费用，如配装工人的劳保用品费等。

(2)配装间接费用。这是指配送配装管理部门为管理和组织配装生产所发生的各项费用，由配装成本负担的各项管理费用和业务费用。

上述配装直接费用和配装间接费用构成了配装成本。

2.配装成本的计算方法

配送环节的配装活动是配送的独特要求，其成本的计算方法，是指配装过程中所发生的费用按照规定的成本计算对象和成本项目进行计算的方法。

(1)工资及福利费。根据“工资分配汇总表”和“职工福利费计算表”中分配的配装成本的金额计人成本。

“职工福利费计算表”是依据“工资结算汇总表”确定的各类人员工资总额，按照规定的提取比例计算后编制的。

(2)材料费用。根据“材料发出凭证汇总表”、“领料单”及“领料登记表”等原始凭证，配装成本耗用的金额计人成本。

直接材料费用中，材料费用数额是根据领料凭证汇总编制“耗用材料汇总表”确定的；在归集直接材料费用时，凡能分清某一成本计算对象的费用，应单独列出，以便直接计人该配装对象的成本计算单中；属于几个配装成本对象共同耗用的直接材料费用，应当选择适当的方法，分配计人各配装成本计算对象的成本计算单中。

(3)辅助材料费用。根据“材料发出凭证汇总表”、“领料单”中的金额计人成本。

(4)其他费用。根据“材料发出凭证汇总表”、“低值易耗品发出凭证”中配装成本领用的金额计人成本。

(5)配装间接费用。根据“配送间接费用分配表”计人配装成本。

3．配装成本计算表

物流配送企业月末应编制配送环节配装成本计算表，以反映配装过程发生的成本费用总额。

配装作业是配送的独特要求，只有进行有效的配装，才能提高送货水平，降低送货成本。图表5-19所示为配装成本计算表。

图表5-19

配装成本计算表

2003年12月份

编制单位：XX配送分公司

单位：元

项目 计算依据 合计

配装品种

货物甲 货物已

一、配装直接费用

25614

工资

7100

职工福利费

994

材料费

12300

辅助材料费

3600

其他

1620

二、配装间接费用

4580

配装总成本

30194

（四）流通加工成本的核算

1.流通加工成本项目和内容

(1)直接材料费。流通加工的直接材料费用是指对流通加工产品加工过程中直接消耗的材料、辅助材料、包装材料以及燃料和动力等费用。与工业企业相比，在流通加工过程中的直接材料费用，占流通加工成本的比例不大。

(2)直接人工费用。流通加工成本中的直接人工费用，是指直接进行加工生产的生产工人的工资总额和按工资总额提取的职工福利费。生产工人工资总额包括计时工资、计件工资、奖金、津贴和补贴、加班工资、非工作时间的工资等。

(3)制造费用。流通加工制造费用是物流中心设置的生产加工单位为组织和管理生产加工所发生的各项间接费用。主要包括流通加工生产单位管理人员的工资及提取的福利费，生产加工单位房屋、建筑物、机器设备等的折旧和修理费、生产单位固定资产租赁费、机物料消耗、低值易耗品摊销、取暖费、水电费、办公费、差旅费、保险费、试验检验费、季节性停工和机器设备修理期间的停工损失以及其他制造费用。

2.流通加工成本项目的归集

(1)直接材料费用的归集。直接材料费用中，材料和燃料费用数额是根据全部领料凭证汇总编制的“耗用材料汇总表”确定的；外购动力费用是根据有关凭证确定的。

在归集直接材料费用时，凡能分清某一成本计算对象的费用，应单独列出，以便直接计人该加工对象的成本计算单中；属于几个加工成本对象共同耗用的直接材料费用，应当选择适当的方法，分配计人各加工成本计算对象的成本计算单中。

(2)直接人工费用的归集。计人成本中的直接人工费用的数额，是根据当期“工资结算汇总表”和“职工福利费计算表”来确定的。

“工资结算汇总表”是进行工资结算和分配的原始依据。它是根据“工资结算单”按人员类别（工资用途）汇总编制的。“工资结算单”应当依据职工工作卡片、考勤记录、工作量记录等工资计算的原始记录编制。

“职工福利费计算表”是依据“工资结算汇总表”确定的各类人员工资总额，按照规定的提取比例计算后编制的。

(3)制造费用的归集。制造费用是通过设置制造费用明细账，按照费用发生的地点来归集的。制造费用明细账按照加工生产单位开设，并按费用明细账项目设专栏组织核算。流通加工制造费用表的格式可以参考工业企业的制造费用表的一般格式。由于流通加工环节的折旧费用、固定资产修理费用等占成本比例较大，其费用归集尤其重要。

3.流通加工成本计算表

物流配送企业月末应编制流通加工成本计算表，以反映配送总成本和单位成本。配送环节的流通加工成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额，即各个成本项目金额的总和。图表5-20为流通加工成本计算表。

图表5-20

流通加工成本计算表

2003年12月份

编制单位;XX配送分公司

单位：元

项

目 计算依据 合计

流通加工产品

产品甲 产品已

直接材料

12400

直接人工

6800

制造费用

4700

合计

23900

物流企业包装成本的管理与核算

包装作为物流企业的构成要素之一，与运输、保管、搬运、流通加工均有十分密切的关系。包装是生产的终点，同时又是物流的起点。因而对包装环节进行管理与核算是物流企业财务会计的重要内容。

一、包装的分类

根据国家标准《物流术语》中对包装的定义为：为在流通过程中保护产品、方便运输、促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用的容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。

包装的门类繁多，品种复杂，这是由于要适应各种物资性质的差异和不同运输工具等各种不同的要求和目的，使包装在设计、选料、包装技法、包装形态等方面出现了多样化。

（一）按包装功能不同分类

按包装的功能，包装可分为工业包装和商业包装两个大类。

1．工业包装

工业包装是以运输、保管为主要目的的包装，也就是从物流需要出发的包装，亦称运输包装，是一种外部包装（包含内部包装）。工业包装的主要作用是具有保护功能、定量或单位化功能、便利功能和效 率功能。

2.商业包装

商业包装也叫零售包装或消费者包装。主要是根据零售业的需要，作为商品的一部分或为方便携带所作的包装，亦即所谓逐个包装。

商业包装的主要功能是定量功能、标识功能、商品功能、便利功能和促销功能。主要目的在于促毛藏便于商品在柜台上零售或为了提高作业效率。

这里应注意在有些情况下工业包装同时又是商业包装，比如装桔子的纸箱子（15千克装）应属工业包装，连同箱子出售时，也可以认为是商业包装。为使工业包装更加合理并为促进销售，在有些情况下，也可以采用商业包装的办法来做工业包装，如家电用品就是兼有商业包装性质的工业包装。

（二）按包装层次不同分类

按包装的层次，包装可分为内包装和外包装两大类。

1.内包装

内包装又称销售包装，其作用与功能主要是：保护商品、宣传、美化、便于陈列、识别、选购、携带和使用。主要有陈列类（堆叠式、吊挂式、展开式）、识别类（透明式、开窗式、封闭式）和使用类（普通式、便携式、礼品式、易开式、喷挤式、复合式）。

2.外包装

外包装主要是方便运输、装卸和储运，减少损耗、牢固完整、便于检核。在包装中应选择合适的包装造型、材料、体积、轻重或印制条形码。外包装又有单件包装（箱、包、袋、捆、桶）和集合包装（集装包、集装箱、托盘）两类。

二、包装费用的管理

包装作为生产的终点和物流的起点，因而其包装的实施过程可能在生产企业，也可能在物流企业。无论其为工业包装还是商业包装，都需耗用一定的人力、物力和财力，对于大多数商品，只有经过包装，才能进人流通。据统计，包装费用占流通费用的10％，有些商品特别是生活消费品，其包装费用所占比例高达 400a-50％。因而加强其包装费用的管理与核算，可以降低物流成本，进一步提高物流企业经济效益。

（一）包装费用的构成

在物流过程中，几乎大多数商品都必须经过一定的包装后才能进行流转。因而，为了方便商品正常流转，通常企业都会发生一定的包装费用。对于物流企业来说，其包装费用一般有如下几方面构成。

1．包装材料费用

它是指各类物资在实施包装过程中耗费在材料费用支出上的费用称为包装材料费用。常用的包装材料种类繁多，功能亦各不相同，企业必须根据各种物资的特性，选择适合的包装材料，既要达到包装效果，又要合理节约包装材料费用。

2.包装机械费用

包装过程中使用机械作业可以极大地提高包装作业的劳动生产率，同时可以大幅度提高包装水平。使用包装机械（或工具）就会发生购置费用支出，日常维护保养费支出以及每个会计期间终了计提折旧费用。这些都构成了物流企业的包装机械费用。

3.包装技术费用

为了使包装的功能能够充分发挥作用，达到最佳的包装效果，因而包装时，也需采用一定的技术措施。比如，实施缓冲包装、防潮包装、防霉包装等。这些技术的设计、实施所支出的费用，合称包装技术费用。

4.包装人工费用

在实施包装过程中，必须有工人或专业作业人员进行操作。对这些人员发放的计时工资、计件工资、奖金、津贴和补贴等各项费用支出，构成了包装人工费用支出。但是不包括这些人员的劳动保护费支出。

5.其他辅助费用

除了上述主要费用以外，物流企业有时还会发生一些其他包装辅助费用，如包装标记、包装标志的印刷、拴挂物费用的支出等。

（二）包装费用的管理

包装环节管理的好坏，包装费用支出的节约与否，直接影响着物流企业的经济效益。因而，对于物流企业来说，加强包装费用的管理十分重要。物流企业包装费用的管理通常包括下列几个方面：

(1)合理选择包装材料，降低包装费用。选择适合具体物资的包装材料，既能达到包装效果，又能减少浪费，降低材料费用支出。

(2)实现包装规格的标准化。通过标准化，可以提高包装过程的效率，减少人工费用和材料费用支出，同时也方便物流过程中的装卸和运输。

(3)实现包装机械化。对于有条件的企业和物资，实现机械化包装可以大幅度地提高效率，从而降低各项费用支出。

(4)有条件的情况下组织散装运输。物流企业应该根据各类物资的性能和特点，对适合进行散装运输的物资直接组织运输，这样可大幅减少包装费用支出。

除此之外，企业还应加强包装过程中的日常管理与核算，注意做好包装物回收和旧包装的利用等。

三、包装费用的核算

包装费用可能发生在不同的物流环节，也可能发生在不同的企业。根据我国现行会计制度和法规政策，物流企业必须根据《企业会计制度》的要求组织会计核算，对于发生于物流诸环节的包装费用应区分费用的性质和项目记人“营业费用”总分类账户及其相关的明细账户。

“营业费用”账户，主要核算物流企业在进货过程中发生的运输费、装卸费、包装费、保险费、运输中的合理损耗和人库前的挑选整理费等。该账户借方登记物流企业进货过程中发生的运输费、装卸费、包装费、保险费、运输中的合理损耗和人库前的挑选整理费等，月度终了，将本期的营业费用全部从本账户的贷方转人“本年利润”账户。该账户可以根据物流企业业务不同的特点下设明细账户。

【例5-24】上海申通物流公司在对D类商品进行运输前进行分类包装和运输包装，领用包装材料2 500元，应支付包装人员工资费用1200元，以现金支出其他包装费用600元。作会计分录如下：

借：营业费用-包装费4300

贷：原材料2500

应付工资1200

现金600

【例5-25】月末，上海申通物流公司对一台包装机械计提折旧，该包装机械原值20000元，净残值率为4％，年折旧率为12%。

该机械应计提折旧额一20 000 X（1-4％）X12％X1=12=192（元）

企业应作会计分录如下：

借：营业费用-包装费192

贷：累计折旧192

【例5-26】该月，上海申通物流公司为包装加工完成的商品，领用一次使用的包装箱30只，该包装箱每只单位成本为50元，共计1500元。作会计分录如下：

借：营业费用-包装费1500

贷：包装物

物流企业堆存与代理成本的管理与核算

物流企业的堆存业务是指堆存作业部门从接运物资起，经过验收，将物资存放于堆场或仓库，进行保管保养，直至将物资发运给客户的作业过程。物流企业堆存业务在物流过程中占有一定的比重，在堆存业务作业活动过程中，必然发生一定的费用耗费。堆存业务活动的主要费用有：场地费、仓租费、维护保养费、货物保管费、物资损失费、资金占用费等。同时，企业承接堆存业务也将取得相应的收人。

合理做好堆存业务的管理与核算，有利于扩大企业经营业务收人，降低成本费用消耗和支出，对物流企业提高经济效益，有着十分重要的意义。

二、代理业务

现代物流企业与传统运输企业、物资储运企业、商品流通企业的主要区别在于，将传统各类企业单一服务功能进行有效整合，使其自身的服务功能得以扩展、完善和提高。现代物流企业除具有物资运输、装卸搬运、堆存等基本职能外，还具备了货运代理、物流加工、配送等扩展功能。其中，货运代理业务也是物流企业经营活动过程中的重要环节。

代理业务是指现代物流企业为客户的物资流转办理中介服务。在代理业务过程中将取得代理收人及其发生相应的消耗和费用支出。代理业务收人是指物流企业办理联运业务及其为其他物流企业办理代理中介业务而收取的手续费等收人，代理业务支出是指企业从事代理业务所发生的营业站点管理费用、人员费用、业务费用等支出。

物流企业必须做好代理业务收支的管理与核算工作。

三、堆存与代理业务收支的核算

堆存业务和货运代理业务均属于物流企业主营业务范围，为了正确地记录和核算物流企业堆存业务与货运代理业务活动中所发生的经营收人和成本支出，企业必须通过“主营业务收人”、“主营业务成本”、“营业费用”等总分类账户，并设置有关明细分类账户进行核算。

【例5-27】根据全月营业收人汇总表，上海申通物流公司本月份实现堆存收人80000元，货运代理业务收人120000元，营业款项均已解人银行。

企业应作会计分录如下：

借：银行存款200000

贷：主营业务收人-堆存收人80000

-代理收人120000

【例5-28】本月份，申通公司发生场地维护费8000元，保管人员工资6400元，另以现金支付其他管理费用2100元。

企业应作会计分录如下：

借：主营业务成本-堆存成本14400

营业费用-堆存费2100

贷：银行存款8000

应付工资6400

现金2100

【例5-29】在货运代理业务活动中，应负担业务人员工资26000元，以银行存款支付业务费19000元。

企业应作会计分录如下：

借：主营业务成本-代理成本45000

贷：应付工资26000

银行存款19000

【例5-30】上海申通物流公司预付本季度向华光工厂租人堆存用仓库的租金36000元。

企业应作会计分录如下：

(1)预付租金时：

借：待摊费用36000

贷：银行存款36000

(2)月末摊销时：

借：主营业务成本-堆存成本6000

贷：待摊费用6000 物流企业的几项具体业务的税务分析

对于物流企业来说，在日常经营活动中还存在其他相关业务的运作，对于这些业务的运作，当然也就涉及到税收问题，在这里我们仅将其中的几项纳税人需要特别注意的涉税事项拿出来进行讨论。

一、挂靠经营的税务管理

随着市场经济的日益活跃，人们的经营方式和经营手段也越来越多。如采用供车形式经营，部分小汽车出租公司、汽车运输公司等单位（以下简称公司）将本单位的运输车辆作价后给本单位的司机或社会人员（以下统称司机），分期向司机收取车辆的价款和管理费，收清车辆价款后虽然车辆的所有权转归司机所有，但车辆牌照、营运证、线路牌等仍属公司所有，并仍由公司统一承担缴纳各项税、费的义务和其他法律责任。对于这类业务，国家税务总局《关于运输企业的供车行为征收流转税问题的批复》（国税函发[1995]578号）明确，公司将运输车辆作价后给司机这种行为的本身不在于卖车，而是公司内部经营责任制的改革措施，公司与司机的关系没有实质性的改变。因此公司的供车行为，并不属于销售货物的行为，而属于出租行为。根据《中华人民共和国营业税暂行条例》的有关规定，对公司的供车行为按租赁业务征税。

如果个人向汽车租赁有限公司（以下简称租赁公司）购买或租赁集装箱运输卡车（以下称集卡车），挂*在租赁公司名下，利用拥有（包括购买、或租赁，下同）的集卡车以租赁公司名义从事集装箱运输业务，租赁公司及其在外县、市的分支机构为拥有集卡车者开具运输收入发票，并按开具额的一定比例收取管理费，应当如何征收营业税？

对此，国家税务总局《关于交通运输营业税问题的批复》（国税函[2002]292号）明确，要根据当事人所从事的经营业务的具体情况来确定。如果拥有集卡车者属于租赁公司的内部职工，其从事集装箱运输业务的营业税以租赁公司为纳税人，拥有集卡车者不是集装箱运输业务的营业税纳税人。如果租赁公司在外县、市设立的分支机构（包括分公司、办事处），同时符合《中华人民共和国营业税暂行条例实施细则》（以下简称细则）第十二条第二款规定的条件，则集装箱运输业务的营业税由分支机构在分支机构所在地缴纳；如果不符合细则第十二条第二款规定的条件，则由租赁公司在租赁公司机构所在地缴纳。至于租赁公司向拥有集卡车者收取的管理费，属于内部收入，不征收营业税。

二、出租运输工具的征税问题

对于提供运输工具的租赁收入的征税问题也存在具体规定，如果是一些位于中国境内并注册登记的远洋运输企业，将船舶出租给境外单位或个人使用，其取得的收入是否应当缴纳营业税？这里就存在一个政策变化问题，税制改革前，根据原营业税制规定，来源于境外的营业收入免征营业税。但是，1994年税制改革以后，此项免税规定已经废止。国家税务总局《关于境内远洋运输企业将船舶租给境外单位使用缴纳营业税问题的通知》（国税发[1996]126号）明确，根据《中华人民共和国营业税暂行条例实施细则》第七条规定，境内远洋运输企业将船舶出租给境外单位或个人使用，其船舶出租的劳务发生地为“中华人民共和国境内”，应按照“服务业”税目中的“租赁业”项目征收营业税。

三、对于跨地区运输业务的征税问题

运输业务没有地域的限制，但是，税收却存在地域的规定和限制。对于单位和个人将运输经营权承包租赁给他人，应如何确定纳税人和纳税地点问题，国家税务总局《关于交通运输业征税问题的批复》（国税函发[1997]478号）明确：其一，根据《中华人民共和国营业税暂行条例实施细则》第十条规定，单位和个人将运输经营权承包租赁给他人的，以承租人或承包人为纳税人。其二，根据《中华人民共和国营业税暂行条例》第十二条规定，纳税人从事运输业务，应当向其机构所在地主管税务机关申报纳税。这里的“机构所在地”包含以下涵义：

（一）纳税人办理税务登记的，为税务登记所在地。

（二）未办理税务登记的单位为其驻地；个人为其居住地。根据税收征管法及有关规定，一切从事交通运输经营的单位和个人，都应当向其单位驻地或个人居住地税务机关申报办理税务登记。

四、车辆通行费以及拍卖机动车牌照和公交线路运营权的征税问题

对于车辆通行费的征税问题，分两种情况分别处理。财政部、国家税务总局《关于车辆通行费有关营业税等税收政策的通知》（财税[2000]139号）明确：其一，自2000年10月22日起，凡交通、建设部门贷款或按照国家规定有偿集资修建路桥、隧道、渡口、船闸收取的车辆通行费、船舶过闸费，收费项目经有权部门批准，使用省、自治区、直辖市财政部门统一印（监）制的收费票据，所收资金全额纳入财政专户，实行“收支两条线”管理，不缴纳营业税。此前，已征的税款不再退还，未征的税款不再补征。其

二、凡国内外经济组织设立公路或城市道路经营企业收取车辆通行费，统一由省、自治区、直辖市物价部门会同交通或建设部门审核后，报同级人民政府审批，收费时要按照有关规定使用税务发票，依法缴纳各项税收。

至于公安部门拍卖机动车牌照，交通部门拍卖公交线路运营权，是否征收营业税问题，国税函[1995]156号文件明确，由于公安部门拍卖机动车牌照，交通部门拍卖公交线路运营权，这两种行为均不属于营业税的征税范围，因而不征收营业税。

五、对于联运业务营业税处理

对于物流企业从事的联运业务，财政部、国家税务总局《关于营业税若干政策问题的通知》（财税[2003]16号）明确：经地方税务机关批准使用运输企业发票，按“交通运输业”税目征收营业税的单位将承担的运输业务分给其他运输企业并由其统一收取价款的，以其取得的全部收入减去支付给其他运输企业的运费后的余额为营业额。

六、索道运营的征税处理

对设在旅游景点为旅客观光提供服务的索道运营营业税问题，财政部国家税务总局《关于索道运营征收营业税问题的通知》（财税[2001]116号）规定，根据现行营业税条例及营业税税目注释的规定，在旅游景点为旅客观光提供的索道运营服务属于交通运输业税目的征税范围，应按交通运输业适用3%的税率征收营业税。

根据国家发展和改革委员会等九部门关于促进我国现代物流业发展的意见的通知的有关精神，按照《中华人民共和国企业所得税暂行条例》及其实施细则的有关规定，为了促进现代物流业的发展，增强物流企业竞争力，近日，国家税务总局就物流企业缴纳企业所得税有关问题作了明确规定。

一、物流企业在同一省、自治区、直辖市范围内设立的跨区域机构（包括场所、网点），凡在总部统一领导下统一经营、统一核算，不设银行结算账户、不编制财务报表和账簿，并与总部微机联网、实行统一规范管理的企业，其企业所得税由总部统一缴纳，跨区域机构不就地缴纳企业所得税。凡不符合上述条件之一的跨区域机构，不得纳入统一纳税范围，应就地缴纳企业所得税。

二、上述物流企业，是指具备或租用必要的运输工具和仓储设施，至少具有从事运输（或运输代理）和仓储两种以上经营范围，能够提供运输、代理、仓储、装卸、加工、整理、配送等一体化服务，并具有与自身业务相适应的信息管理系统，经工商行政管理部门登记注册，实行独立核算、自负盈亏、独立承担民事责任的经济组织。

三、物流企业统一缴纳企业所得税，由总部（总机构）向所在地省级主管税务机关提出申请，经省级主管税务机关审核确认后，通知相关主管税务机关执行。

四、物流企业申请统一缴纳企业所得税，应在申请统一纳税的3月31日以前，向总部所在地省级主管税务局提出统一纳税的申请报告，并附送总部和跨区域机构的营业执照、税务登记证（复印件）、企业章程、企业财务核算制度、总部与其跨区域机构的资产关系证明、总部上会计报表和纳税申报表、跨区域机构名单及所在地等资料。

篇3：物流企业成本管理

包装作为物流的重要组成部分, 不仅是物流活动的基础, 而且贯穿于整个物流过程的始终, 其成本也成为物流成本的重要组成部分。

1 包装对物流成本的影响

企业的物流成本包括:运输费用、储存费用、装卸搬运费用、配送费用、包装费用和流通加工费用等。作为物流过程的一个重要环节, 包装几乎影响着供应链中所有的成本项目, 在很大程度上影响着物流系统运作的成本。包装作为企业生产的终点和物流的起点, 需要耗费一定的人力、物力和财力。大多数产品只有经过包装才能进入流通。据估计, 包装费用约占到流通费用的10%乃至50%。

包装费用一般包括:

(1) 人工费用:从事包装工作的工人与其他有关工作人员的工资、福利费、奖金、津贴、保险和补贴。

(2) 材料费用:包装的材料费用。

(3) 能源费用:包装过程耗费的水、电力、燃料、油料等。

(4) 机械费用:包装设备的购置费、折旧费、低值易耗品摊销、维修费等。

(5) 技术费用:为达到最佳包装效果而实施的缓冲包装、防潮包装、防霉包装等技术而耗用的费用。

(6) 辅助费用:包装标记、标志的设计费用、印刷费用、辅助材料费用、赠品费用等。

在物流成本构成的统计中, 包装费用与运输费用所占比重最高, 各占物流成本总额的35%左右。因此, 包装成本的降低, 在很大程度上意味着整体物流成本的下降, 将对企业物流进一步降低成本产生深远影响。

2 物流包装中存在的问题分析

随着物流包装的发展, 凸显出较多的问题, 具体可以归纳为以下几个方面。

2.1 包装不足与包装过剩

包装不足与包装过剩是物流包装不合理的两个极端, 也是目前普遍存在的问题, 如不重视, 都会引起经济上的损失。

包装不足是指包装强度不足、包装材料水平不足、包装容器的层次及容积不足、包装成本过低、不能保证有效包装等几种情况, 包装不足就不能在物流过程中有效地保护商品, 会产生更多商品损耗, 增加成本支出。

包装过剩是指由于包装物强度设计过高、包装材料选择不当而造成包装过度的情况, 主要有以下几种情况:①包装设计复杂、材料种类多、包装效率低下;②过于保护产品;③包装体积大, 导致物流费用的浪费;④集装箱空间利用率低。包装过剩的直接结果就是包装费用过高, 导致物流成本增加。

2.2 资源浪费与环境污染

物流包装的需求量增长迅速, 消耗了大量的自然资源, 包括可再生的森林资源和不可再生的矿产等, 使用后则形成大量的废弃物。据有关调查资料, 我国城市生活垃圾里有1/3属于包装垃圾, 中国已经成为世界上豪华包装情况最严重的国家之一, 包装废弃物体积占固体废弃物一半, 每年废弃价值高达4000亿元。目前, 我国暂无完善的物流包装回收体系, 未经处理的包装废弃物对环境造成了严重破坏。我国包装行业呈现粗放性、非可持续性的发展特征, 这使得物流包装对资源的消耗与保护生态环境之间的矛盾越来越突出。如何有效地对物流包装进行回收处理, 降低物流包装的环境污染, 提高资源的重复利用率, 已成为企业一个急需解决的问题。

2.3 物流包装的标准化未达到要求

我国物流包装的标准化建设有了一定的成绩, 制定了不少相关标准。但目前仍存在不少问题, 如各种运输方式之间装备标准不统一, 物流器具标准不配套, 物流包装标准和物流设施标准两者缺乏有效衔接, 未能形成必要的行业规范和标准。物流包装的不统一和非标准化, 导致了物流无效作业的增多, 物流效率低、物流成本高、物流服务质量落后。特别是在国际贸易中, 由于货物物流包装的不规范, 引发很多国际商务纠纷, 造成的损失较大。如使用的包装材料违反进口国法规, 导致货物在入关时被查扣;易碎商品的包装不够坚固, 导致进出口商品在运输流通途中破碎损坏;贵重商品因包装过于简易或封口不严受损或丢失;危险品包装容器结构薄弱与密封不良, 造成危害环境与人身的严重后果等。这些现象的产生主要归因于我国涉及物流包装的法律法规非常少, 没有相应的法律法规甚至政府条例。

2.4 物流包装在供应链中的衔接不畅

供应链上的制造业生产提前期越来越短, 物流包装仍是“从交货到使用、回收、加工, 最后到再利用”的运营模式, 跟不上现代供应链的节奏, 导致往返作业多、交货期滞后、流转效率低, 延误对供应链上制造业的服务。对于传统的物流包装而言, 不同的上游供应商和下游客户群之间, 往往针对产品使用不同规格的物流包装, 这样每个环节都将产生大量废弃的包装物。在缺乏有效的回收合作体系与高效的回收流程支撑的情况下, 必然造成物流活动其他环节作业量的增加, 以及空间、时间、设备和人力资源的占用, 从而降低物流的运作效率, 大大增加物流成本。

3 物流包装管理的有效措施

3.1 包装合理化

包装与物流各环节都有密切的联系。包装合理化是物流合理化的组成部分, 从物流的角度看, 包装合理化不仅仅是包装本身合理化与否的问题, 而是寻求在整个物流大环境下的包装合理化。目的是做到轻薄化、单纯化、作业简单、集装化和标准化、机械化、自动化、其他环节的配合以及有利环保等, 从而确定最优包装以及防止包装不足和包装过剩, 提高物流效率, 降低物流成本。

(1) 改善包装设计。

包装设计看似简单, 却与印刷工艺、印刷成本、产品包装成本以及运输成本息息相关。在设计包装时, 应充分考虑后端物流的成本。对包装外箱进行优化设计, 充分利用空间, 降低物流仓储成本。在设计包装时, 还可以通过优化装箱方式、增加装箱数量, 优化包装结构、减少包装尺寸, 从而减少货物的运输成本和仓储成本。

(2) 防止过度包装。

包装是物流的始点, 其目的是保护产品质量, 便于装卸搬运, 促进和扩大商品的销售。其重要特点是在满足物流要求的基础上使包装费用越低越好。国际食品包装协会的随机调查显示, 91%的人认为可以接受的是包装成本占总销售额10%以内的简单包装, 只有9%的人认为可以接受包装成本为20%以内的比较精美的包装。成本超过20%以上的过度包装, 就没有人愿意真正去付钱。这表明即使是送礼, 大多数人也愿意把送礼送在实处, 而不是把钱花在包装上面。

目前, 对商品进行过度包装的现象日趋严重, 不少包装已经背离了其应有的功能。商品过度包装的问题不仅仅出现在礼品中, 目前药品和化妆品中也存在过度包装的问题。例如在药店买一盒药, 通常都是包装挺精美的, 不仅外面有纸盒, 里面还有塑料膜包装, 然后才是锡箔板包装的8片药。可能这一袋药售价20元, 但真正买药没花多少钱。买一眼霜, 25毫升的小瓶外包装可能看似200多毫升。相关资料显示, 每年中秋节礼盒包装上的费用就达20多亿元, 是极大的资源浪费。

解决过度包装的关键在于给产品包装定规矩。目前, 我国限制过度包装的法律法规和行业标准还不够完善, 可操作性还不够强, 应尽快弥补相关的漏洞。同时, 有关部门也应制订遏制商品过度包装的价格政策和税收政策, 鼓励商品的简约包装;企业如果过度包装, 应当承担相应的责任。比如, 如果企业对商品进行了有关法律法规认定的过度包装, 就要缴纳额外的废品回收费或者更高的包装税。

3.2 包装绿色化

能够循环复用、再生利用或降解腐化, 且在产品的整个生命周期中对人体及环境不造成公害的适度包装, 称为绿色包装。绿色包装最重要的含义是保护环境, 同时兼具资源再生的意义, 应具备“4R1D”的含义:实行包装减量化 (Reduce) ;包装应易于重复利用 (Reuse) , 或易于回收再生 (Recycle) ;包装废弃物可以降解腐化 (Degradable) ;包装材料对人体和生物应无毒无害;包装制品从原材料采集、材料加工、制造产品, 产品使用、废弃物回收再生, 直到最终处理的生命全过程均不应对人体及环境造成公害。前面四点应是绿色包装必须具备的要求。最后一点是依据生命周期分析法, 用系统工程的观点, 对绿色包装提出的理想的最高要求。

在包装管理上要转变观念, 树立新的理念, 即包装废弃物并不是废物, 而是有待开发的第二资源。包装废弃物的回收与综合利用, 既是对资源的节约, 也是对环境的有效保护。只有政府、企业和消费者共同努力, 全社会都行动起来, 包装废弃物的回收工作, 才能更好地开展, 也只有这样, 我国循环经济的战略目标才能有望实现。对于商品包装回收的问题, 国际食品包装协会的随机调查显示, 37%的人表示, 如果商场、超市设立回收设施, 自己愿意配合商家并把包装带回到商场, 另外37%的人表示会考虑配合商家的这种回收办法。

包装废弃物的回收利用, 有以下几个方面可待加强:①建立健全回收体制。许多商品包装如纸箱、铁桶、玻璃瓶等, 用后经过适当处理清洗可再用, 但回收它首先要建立健全回收体制和回收机构。②提高废包装物收购价。目前什么东西都涨价, 而废包装物回收价却一降再降, 不利于回收。③原制品的再生。重视建立和扶持这样的企业, 将回收的包装物还原成原料, 再重新制造商品包装。④改制其他产品。比如, 废旧塑料回收加工可制成公园的长椅、餐桌、栏杆, 或将混合的塑料垃圾转化为“塑料合金”, 用于生产辅助材料;废玻璃可粉碎成一定粒度, 用于建材;铝制品废弃物可制作铝合金工艺品、酒精炉等。⑤能量回收。部分包装废弃物, 可以能量回收, 指包装废弃物焚化产生的能量, 可以用来做电厂燃料。

3.3 包装系统化

包装作为物流的一个部分, 必须把包装置于物流系统加以研究。如果只片面强调节省包装材料和包装费用, 虽然包装费用降低了, 但由于包装质量低, 在运输和装卸搬运等物流过程中造成破损, 物流大系统及其他子系统是相互联系、相互制约的。所以, 只有把作为物流基础的包装子系统与它们紧密衔接、密切配合, 从物流总体角度出发, 用科学方法确定最优包装, 才能为物流大系统的经济效益创造最佳条件。

在物流系统中, 对包装发生影响的第一因素是装卸, 不同装卸方法决定着包装选择。目前我国的运输方式, 特别是汽车运输, 还大多采用手工装卸, 因此, 包装的外形和尺寸就要适合于人工操作。由于装卸人员素质低, 作业不规范也会直接引发商品损失。某企业案例:从香港报关进口的一件大木箱, 内装精密设备, 要求运输途中不能倾斜。当木箱运至客户手中时, 货主肯定地认为货物已被倾斜了, 因为木箱外包装上有一个标识变成了红色——原来该货物倾斜45度时, 外包装上的标识就会变色。因此, 引进装卸技术, 提高装卸人员素质, 规范装卸作业标准等都会相应地促进包装、物流的合理化。

对包装有影响的第二个因素是保管。在确定包装时, 应根据不同的保管条件和方式而采用与之相适合的包装强度。

对包装有影响的第三个因素是运输。运送工具类型、输送距离长短、道路情况等对包装都有影响。我国现阶段存在很多种不同类型的运输方式:航空的直航与中转, 铁路快运集装箱、包裹快件、行包专列等, 汽车的蓬布车、密封厢车, 等等, 以上不同的运送方式对包装都有着不同的要求和影响。

3.4 包装标准化

在生产技术活动中, 对所有制作的运输包装和销售包装的品种、规格、尺寸、参数、工艺、成分、性能等所做的统一规定, 称为产品包装标准。产品包装标准是包装设计、生产、制造和检验包装产品质量的技术依据。商品包装标准化主要内容是使商品包装适用、牢固、美观, 达到定型化、规格化和系列化。对同类或同种商品包装, 需执行“七个统一”, 即:统一材料、统一规格、统一容量、统一标记、统一结构、统一封装方法和统一捆扎方法等。

3.5 包装智能化

物流信息化发展和管理的一个基础条件就是包装的智能化。因为在物流活动过程中, 信息的传递大部分是由包装来携带的。也就是说, 如果包装上信息量不足或错误, 将会直接影响物流活动的进行。随着物流信息化程度提高, 包装上除了标明内装物的数量、重量、品名、生产厂家、保质期及搬运储存所需条件等信息外, 还应粘贴商品条码、物流条码等, 以便实现电子数据交换 (EDI) 。智能化的信息包装是形成物流信息化管理的有利媒介, 有利于提高物流效率, 降低物流成本。

参考文献

[1]叶翀, 庄文娟, 陈婷.我国物流包装的发展现状及问题初探[J].物流工程与管理, 2012 (5) .

篇4：企业物流成本管理分析

关键词：企业物流成本管理；现状分析；完善思路

所谓物流成本管理，就是通过成本去管理物流，即管理的对象是物流而不是成本，物流成本管理可以说是以成本为手段的物流管理方法。成本作为物流管理的手段是因为，一是成本能真实地反映物流活动的实态；二是成本可以成为评价所有活动的共同标尺。就第一点而言，一旦用成本去掌握物流活动，物流活动方法上的差别就会以成本差别的形式明显地表现出来。就第二点而言，用成本这个统一的尺度来评价各种活动，可以把性质不同的活动放到同一场合进行比较，是有效管理物流的一种新思路。物流成本管理的目的是物流成本的控制和降低。

一、企业物流成本管理现状分析

1.企业内部物流体制没有理顺

虽然不少企业对自身物流体制进行了改革，但并没有真正理顺，体制设计缺乏科学性、前瞻性，与社会物流的发展与分工不协调，没有从供应链的角度，整合供应物流、生产物流和销售物流，在职能制或直线职能制的框架下，依然是条块分割、部门分割。物流一体化的组织结构依然是难以达到的目标，企业物流中心的构建还有很多困难，内部配送难以实现。

2.传统的物流服务已经不能适应现代企业的生产运作模式

当前，由于竞争的加剧，企业越来越倾向于大量的定制化生产，对物流的要求也倾向于实行多批次、小批量配送和适时配送。而大多数企业只是企图在过去物流系统的基础上降低物流成本，尚未建立适应现代化生产运作的物流系统，以适应多批次、小批量物流和及时配送的要求，导致了物料不能立即进入生产线，产成品也无法即时流通，增加了企业的物流成本，降低了整体盈利能力。

3.物流意识、理念落后

企业讨论的发展重点通常都是关于生产领域的，而缺乏对物流的关注，“大采购、小批发”、“重商流、轻物流”的观念在人们头脑中仍有较深的痕迹。企业对物流的理解大多仅限于运输、仓储等低增值业务，而对物流系统设计、物流合理化、开发信息系统等高增值业务缺乏应有的了解。没有树立现代物流意识，没有充分认识到现代物流管理是降低生产总成本、增强企业竞争力的重要手段。更为严重的是中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。另外，在物流的服务意识等方面也与发达国家存在巨大的差距。而企业所建立的物流结构体系正是基于其自身所持有的物流理念，落后的观念必然导致的落后的物流体系和物流管理，当然也就无从谈到降低物流成本。

二、完善物流成本管理的思考

1.物流合理化

物流合理化就是使一切物流活动和物流设施趋于合理，以尽可能低的成本获得尽可能好的物流服务。根据物流成本的效益背反理论，物流的各个活动的成本往往此消彼长，若不综合考虑，必然会造成物流成本的增大，造成物流费用的极大浪费。对于一个企业而言，物流合理化是降低物流成本的关键因素，它直接关系到企业的整体效益，也是物流管理追求的总目标。物流的合理化要根据企业物流流程的实际情况来设计、规划，不能单纯地、片面地强调某个环节的合理、有效、节省成本，而是必须系统考虑。

2.提高物流速度

物流速度是影响物流成本的重要因素。提高物流速度，节省时间资源，可以减少资金占用，缩短物流周期，降低库存费用，从而节省物流成本。充分体现了“时间就是金钱”。提高物流速度可以从提高各个物流子系统的速度入手，比如，提高采购物流的速度，提高生产物流的速度、提高销售物流的速度，来缩短整个物流周期，提高资金利用率。

三、完善物流成本管理的思路

1.建立现代企业物流组织结构

要从根本上解决企业内部物流职能分散，物流活动难以协调的问题，必须从改造企业的组织结构入手，建立现代的企业物流组织结构。目前，企业的物流组织结构主要有几种可供选择：第一，传统组织结构模型。基本是基于传统的职能专业化分工，按职能设置部门，而物流活动实际上分散于各个相关的专业活动中，由上级主管部门进行协调。在职能分工中，全部物流职能直接由采购、制造、财务、市场营销等部门负责监督管理，简单直接。但是实际中各部门可能从各自的利益出發，很难使物流系统的运作协调一致，企业整个物流活动缺乏连接，容易出现断流现象。第二，功能集合型组织结构。是在传统的基础上，将各专业部门内的物流功能进行整合，使物流活动在组织中凸现出来，以便于各部门进行计划、控制、协调。这种组织结构对于外部环境较为稳定，采用常规技术，重视内部经营效率，员工专业素质不高的中小规模企业比较适合。

2.构建高效率的物流系统

根据物流成本效益背反理论，物流成本得以降低的关键在于从物流的整体来考虑，而不是片面的强调某一环节。也就是说要把物流的各个环节联系起来看成一个物流系统进行整体设计和管理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统功能、效率，实现整体物流合理化。物流系统包括商品补充、仓储、保管、库存管理、物流作业、出货、配送、信息管理等物流有关的一切活动。显然，对于提高物流质量、加快物流速度、降低物流费用、减少不必要的浪费和损耗，从而降低整个企业的物流成本来说，企业构建物流系统并使之高效率的运作是其必不可少的手段。

参考文献：

[1]张鲲：《试析沃尔玛物流信息系统的内部控制模式》，《物流技术》，2004年第3期

[2]傅桂林编著《物流成本管理》中国物资出版社，2004年1月第1版

[3]潘锦华：《自控高手海尔》，《环球供应链》，2004年第5期

篇5：物流企业成本管理

摘要： 管理是一项长期的工作，是一项系统工程，一个企业的好坏关键在于团队能否高效运行、是否有明确的发展方向、职工队伍是否稳定，而这些都将通过管理得以实现。高效管理是增强企业竞争能力的决定性因素，是获取企业最大效益的基础保障。管理是一项长期的工作，是一项系统工程，一个企业的好坏关键在于团队能否高效运行、是否有明确的发展方向、职工队伍是否稳定，而这些都将通过管理得以实现。高效管理是增强企业竞争能力的决定性因素，是获取企业最大效益的基础保障。

经济学家约瑟夫熊彼特于1912年首次提出了“创新”的概念，指组织形成创造性思想并将其转换为有用的产品、服务或作业方法的过程。创新管理是指企业把新的管理要素（如新的管理方法、新的管理手段、新的管理模式等）或要素组合引入企业管理系统以更有效地实现组织目标的创新活动。我们常说要创新管理，可如何创新，怎样的管理才称得上创新？笔者认为：创新管理就是要不断寻求符合企业自身发展实际的方式方法，以提高企业经济效益和社会效益为最终目标。

制度建设是企业经营发展的根本保证

制度是关于企业组织、运营、管理等一系列行为的规范和模式的总称，指在一定的历史条件下所形成的企业经济关系，包括企业经济运行和发展中的一些重要规定、规程和行动准则。建设一个优秀的团队，必须要有严格的管理制度来约束。中冶美利物流公司坚持把制度建设与落实工作作为推进管理的有效手段，不断挖掘和弥补管理漏洞，补充和完善管理制度，先后制定了《公司人事管理制度》、《财务核算管理规定》、《公路运价管理规定》，规范了各业务流程和工作标准，实施精细化和成本预算管理。起草了《汽车运营管理方案》、《车辆安全管理规定》、《车队考核管理办法》等28项制度，为企业实施管理指明了方向。

制度出台后，要注重考核和执行，发挥好制度的约束作用，如果没有良好的奖惩机制，再好的制度都将是一纸空文，这样一来，有制度比没有制度效果更糟。在不断完善规章制度的同时，美利物流公司强化考核与执行，严格兑现奖惩，给员工以鞭策和鼓励，激发了群体的工作积极性，使得人人心中有目标，个个肩上有重担，各项管理工作走上了制度化、程序化、规范化的轨道，自上而下构筑了“一级抓一级，人人抓落实”的刚性化执行机制，从而有效地提升了公司管理水平。

提高员工素质是企业发展的有效途径

现代企业员工素质是指主要员工的基本素质、专业素质和政治素质所构成的员工综合素质。提高员工基本素质，是推动企业发展的根本保证。加强职工的培训，创造良好的工作环境，就是关系到职工能否很好地适应工作、挖掘才能，从而促进企业的迅速发展。事实已证明，以海尔集团为代表的成功企业都有一套完善并且实用的员工培训计划，他们把帮助职工充分发挥潜能作为回报公司的主要措施，才使企业不致落后，进而保持着先进者的优势。

中冶美利物流公司高度重视员工培训工作，每周四下午利用2小时定为职工的集中学习日，不断向员工灌输“培训是企业给予个人终身的馈赠”，培养员工自主学习的意识，并围绕提高职工业务水平和综合素质进行培训。在自我培训的同时，公司采取“请进来、走出去”、“热点问题大家谈”、“大讨论”等多种形式开展教育，组织员工走进先进的物流企业进行参观

学习，邀请物流专家、学者，律师举办相关专业知识讲座，并将培训工作与绩效考核挂钩，每月对所学内容进行考核，激发了员工浓厚的学习氛围，使全体员工“上班做贡献，下班忙充电”，增强了员工学习的主动性和积极性，有效提高了员工的业务技能和综合素质，为公司的发展奠定了基础。

绩效考核是激发员工动力的主要措施

绩效考核也称成绩或成果测评，是企业为了实现生产经营目的，运用特定的标准和指标，采取科学的方法，对承担生产经营过程及结果的各级管理人员完成指定任务的工作实绩和由此带来的诸多效果做出价值判断的过程。绩效考核在帮助企业实现目标中起着举足轻重的作用。一方面，绩效考核能够帮助企业判断每一个员工的工作结果，从而确定企业整体的绩效水平；另一方面，绩效考核已成为企业衡量员工工作能力的标准。

中冶美利物流公司为充分挖掘员工潜力，创造更大价值，推行按需定岗、按岗定薪、以能定岗的员工“三定”岗位工资制度，彻底打破了延续多年的按工龄定级、按级定薪的工资制度。通过建立严格的考核体系，将员工工资与任务、费用成本、效益指标有机结合，坚决杜绝吃大锅饭的平均分配主义，将业务能力、劳动强度、工作环境有机结合，贯穿于工资分配中，“上不封顶、下不保底”，实行重奖重罚，做到“奖不眼红，罚不手软”，职工的工作积极性和主动性明显提高，工作效率和工作质量大幅提升，确保了各项目标任务的完成。

预算管理是控制经营成本的关键环节

预算包括营业预算、资本预算、财务预算、筹资预算，各项预算的有机组合构成企业总预算，也就是通常所说的全面预算。预算管理可优化企业的资源配置，全方位地调动企业各个层面员工的积极性，是会计将企业内部的管理灵活运用于预算管理的全过程，是促使企业效益最大化的坚实的基础。

中冶美利物流公司围绕经营目标，逐级强化预算管理，加强预算执行力度，将各项指标层层分解，明确责任到人，与各部门负责人签定目标责任书，通过强化管理与考核，使各项工作的开展更加科学、规范，各项任务指标明显提升，运输成本费用大幅下降，有力的促进了公司发展目标的实现。

总之，全面预算管理是事前控制、事中监督、事后分析考核的有力手段，是企业进行内部控制管理的一种重要方法，对企业的发展起着至关重要的作用。随着全面预算管理的大力推广与广泛应用，全面预算管理工作已不再仅仅是企业控制成本一种手段，研究和掌握预算管理的实施技巧和方法，以便更好地为企业经营管理服务，并成为企业管理中不可或缺的环节之一。

人本管理是促进企业发展的重要基石

人本管理是人类管理理念从物本管理向前推进发展为“以人为中心”的一个新阶段。在企业发展中，“人”起着决定性的因素。作为管理者都会十分关注组织成员的工作积极性和创造性，这是因为组织目标的达成依赖于组织成员对工作的全身心的投入。但值得注意的是在组织目标达成的过程中，组织成员的工作积极性和创造性不会自发存在。

一直以来，许多企业家都把“人本管理”简单的理解为开发人力资源、重视人力资本、调动员工工作积极性的一种手段，忽视了“人本管理”中最根本的“人”，只注重强调管理，致使“人本管理”成为了一句口号，管理者谈“人本”员工便色变，产生强烈的抵触情绪。可想而知，“人本管理”失去了“人”的支持，也就失去了其存在的真正意义。

真正的“以人为本”应该突出“人”这个个体，要倡导人人平等、尊重个人，把尊重个人当成企业文化来建设。管理者，要舍得放下架子，不能把自己当成管理者，亦不能把职工当成被管理者，应与职工交朋友共同管理，使员工自愿、愉快地工作，而不是一味的命令、要求。要准确掌握员工的个性差异和优缺点，为员工搭建符合自身发展的平台，使其从意识形态里确定“主人翁”的思想认识，从而激发无穷潜能。

中冶美利物流公司把关心职工生活、解除后顾之忧摆上重要日程，事事突出“人”这个个体，体现出了真正的“以人为本”。及时为符合条件的员工签订劳动合同；按时足额为职工缴纳“五险一金”；为每位员工的生日送去蛋糕和祝福；在“专列”运输期间，公司领导亲自为职工送夜餐，和员工共同坚守工作岗位；进入冬季为一线员工购买棉衣。通过以上暖心工程的开展，营造了拴心留人的良好氛围，激发了员工强大的凝聚力，使员工懂得了感恩，有力地促进了各项工作的顺利开展。

篇6：物流企业管理

2、产业供应链和动态联盟供应链管理

3、全球网络供应链管理。物流企业的基本任务包括哪些

1、促进、引导生产，积极组织进货。

2、搞好销售工作，满足市场需要。

3、加速商品流转，缩短流通时间。

4、实现商品实物的节约。按物流的作用可分为供应物流，销售物流，生产物流，回收和废弃物流。我国物流企业内部组织机构应遵循哪几项基本原则精简、统一、自主、高效原则物流的职能：

1、组织社会物质资料；

2、商品供应；

3、储存商品；

4、运送物质实体；

5、信息流通；物流企业的目标：

1、提高快速反应能力，加速商品流转，缩短流通时间；

2、降低库存，整合运输，降低物流成本；

3、关注服务质量，提供增值报务；

4、减少变异，扩大经营规模。物流企业的分类：根据作业类别：运输企业、仓储企业、流通加工企业、配送企业；根据所有制形态：外资或合资物流企业、国有和民营物流企业；根据组织管理水平：传统物流企业、现代物流企业；根据服务主体不同：第一方、第二方、第三方、第四方物流企业。供应链管理层次：

1、企业内部供应链管理；

2、产业供应链和动态联盟供应链管理

3、全球网络供应链管理现代物流管理的基本特征：

1、以实现顾客满意为第一目标

2、着重的是整个流通渠道的商品运动

3、以企业整体最优为目的4、重视效率，更重视效果

5、是对商品运动的一元化管理物流管理的范围：物流战略管理、物流系统设计与运营管理、物流作业管理。物流管理的最基本的目标：以最低的成本向用户提供满意的物流服务、谈谈物流业在一个国家国民经济发展中占什么地位？具有哪些作用物流是作为一种能力在企业内部及企业之间进行定位的，它对创造顾客价值的一般过程做出贡献。当企业发展到一定阶段，物流作业被高度集成化，并定位成一种核心能力时，就能够对战略优势成到奠基石的作用。物流成为竞相追逐“第三利润源泉”，物流是企业取得竞争优势的关键，在国民经济和企业生产经营中有着重要地位，发挥着重要的作用物流企业管理组织结构具有哪些基本形态？各有什么优缺点？传统的组织结构优点是机构层次少，权力集中，命令统一，决策和执行迅速，工作效率高。缺点是领导需要处理的事物太多，精力受牵制，不利于搞高企业的经营管理水平。这种结构适用于经营规模小、经营对象简单的小型物流企业。b、功能集合型组织结构这种组织结构适用于外部环境较为稳定，采用常规技术，重视内部经营效率，员工专业素质不高的中小规模企业。缺点：没有改变物流流程的分散性，物流业务分割的状态仍没有实质性的变化。c、功能独立型组织结构优点：物流的经营职能更加明确，能够更好地适应企业物流经营比重的扩大和物流务量的扩张；缺点：职能管理和物流的现场作业不能完全统一，存在物流与生产、营销等企业行为的协调问题。一般现代组织管理创新主要体现在哪几个方面（或哪些角度）创新？

1、以过程为导向；

2、以战略为导向

3、以虚拟为导向组织管理创新

4、物流企业管理的主要职能有哪些 1计划职能

2、组织职能

3、领导职能是对人进行管理及研究和协调人与人的关系

4、协调职能

5、控制职能物流企业管理方法包括哪些内容？三大方法：经济方法、行政方法、法律方法、现代化管理方法（如有多选则不选）中国物流企业流程优化的基本原则和关键是什么基本原则：从最终用户开始，满足最终用户的需要；整个流程应被看作一个整体，每一项活动的处理不能超过一次，这样才能最大限度地消除重复活动；由处于最合理位置的人来完成工作，保证每个成员做自己最擅长的工作；整个流程应只有一个数据库支持，每个成员共享所有信息，以使资源配置更精确和有效。BPR的企业组织应包括以下几个方面的内容：企业应该是流程型组织；

2、流程经理的作用；

3、职能部门也存在；

4、人力资源部门的重要性；

5、现代信息技术的作用。行业结构的特点受到哪五种力量的影响（行业环境分析的内容）？这些力量有何特点？ 现有竞争对手、潜在竞争对手、替代品制造商、供应商、用户五种

1、现有竞争对手特点：表现为同行业间的竞争，分析竞争对手可开辟新产品或服务、新市场，从而帮助企业先走一步，争取时间优势，使企业在竞争中争取主动地位。潜在竞争对手特点：一种产口或服务的开发成功，分引来许多企业的加入，这些新进入者既会给行业注入新的活力，促进市场竞争，也会给原有物流企业造成压力，威胁它们的市场地位。替代品制造商确定具有同类功能产品或服务过程以及判断哪此类型的替代品可能对本企业经营造成威胁。供应商是否存在其他货源、供应商所处行业的集中程度、寻找替代品的可能性、企业后向一体化的可能性。用户需求研究和用户的价格谈判能力研究。物流企业任务说明书包括哪些要素物流企业目标、经营哲学、市场和技术、自我观念、公众形象；按企业产品或服务和市场的组合状况划分产品或服务更新战略、市场开拓战略、产品或服务开发战略、多样化经营战略按战略中心不同划分差异化战略、低成本战略、重点战略按企业经营情况划分产品或服务战略、市场战略、技术战略物流企业战略管理的任务：1）提出公司的战略展望，指明公司的未来业务和公司前进的目标，从而为公司提出一个长期的发展方向，使整个组织对一切行动有目标2）建立目标体系，将公司的战略展望转换成公司要达到的具体业绩标准3）制定战略，确定期望达到的效果；4）高效地实施和执行公司战略5）评价公司的经营业绩，采取措施，参照实际的经营事实、新的思维和新的机会，调整公司的长期发展方向、公司的目标体系、公司的战略及其执行方案。为什么要进行物流企业战略环境分析，其作用有哪些物流企业的发展离不开经营环境，企业经营战略本身就是依据其企业经营环境的变化而制定的，所以，企业经营环境的变化决定着企业发展方向及采取的措施。故此，企业经营环境的研究必不可缺作用：可提高物流企业决策的正确性、及时性和稳定性。什么是配送中心，其功能是什么配送中心指从事配送业务的物流场所或组织。功能有：保管功能、倒装功能、拣选功能、流通加工功能、运送功能和信息管理功能。简要阐述一下第三方物流的特点是什么相互依赖，强调合作；

2、核心能力专业化；

3、资料整合优势明显第三方物流的作用有哪些

1、加快物流产业的形成和再造。

2、为企业注入新的资源，提高企业竞争力；

3、分担风险和降低成本第四方物流的内容包括哪些？物流服务、金融服务、信息服务、系统及技术服务、管理服务简述电子商务与物流的关系。电子物流就是支持电子商务的物流和物流电子化、电子物流归根结底要做的就是基于大量复杂的企业间电子化信息互动，实现产品最简单、准确、快捷的物理流动过程我国第三方物流发展存在的主要问题是什么？应如何解决？问题：

1、以传统型物流企业为主，经营理念和管理的方法陈旧，2、条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展。

3、缺乏信息系统，开发能力，物流技术有待提高，服务质量不高，4、缺乏专业经营管理人才解决方法：

1、政府加强法规建设，创造良好的市场，2、加强物流宣传力度，树立现代物流理念，3、整合社会存量资源，4、培养物流专业人才。第四方物流的价值体现在哪些方面利润增长、降低成本、提高资产利用率、实现供应链一体化、优化用户企业组织结构电子商务的出现对我国物流产生了哪些影响？

1、促使物流需求发生新的变化；

2、拓展了物流服务空间；

3、改变了物流的运作方式；

4、促进物流基础设施的改善和管理水平的提高；

5、对物流人才提出了更高的要求自营物流管理的优缺点优点：

1、企业对供应链各个环节有较强的控制能力，易与生产和其它业务环节密切配合，全力服务于本企业的经营管理，确保企业能够获得长期稳定的利润

2、可合理地规划管理流程，提高物流作业效率，减少流通费用

3、可使原材料和零配件采购、配送以及生产支持从战略上一体化，实现准时采购，增加批次，减少批量，调控库存，减少资金占用，成本降低，从而实现零库存，零距离和零营运资本缺点：加大了企业投资负担，削弱了企业抵御市场风险的能力；企业配送效率低下，管理难于控制；规模有限，专业化程度较，成本较高；无法进行准确的效益评估；配送产品单一，主要配送本企业生产的产品第四方物流特征：

1、集成了管理咨询和第三方物流服务商的能力，利用分包商来控制与管理客户公司的点到式供应链运作流程；

2、第四方物流的供应链解决方案有四个层次：执行、实施、变革和再造；

3、通过对整个供应链产生影响的能力来增加价值；

4、强调技术外包；

5、对人的素质要求高。商品到货为什么需要验收？简述商品到货验收通常使用的ABC分类管理法。由于生产过程中各种意外因素的影响，发运工作可能由于差错事故，运输方式与运输工具技术条件差异，包装质量等多方面原因，使商品到货情况和当初品质审查时认定的情况发生背离，故需要验收

应用ABC分类管理法应当以商品质量可靠程度为分类标志，做如下处理：A类：免验商品。应当是指质量上“信得过的产品”，生产厂家凭产品出厂合格证对用户实行三包，故列免验。B类：抽验商品。应当是指产品本身虽符合出厂质量要求，每批到货都有出厂合格证或检验报告，但商品品质易受自然环境影响而变化的，故列为抽验商品。C类：必验商品。凡是生产厂没有出厂检验制度或产品质量不稳定的，以及新经营与新来源的商品，均应列入必验商品。即每批到货都要进行取样检验，一般应抽取10%——15%，必要时可再加一些。流通加工与一般的生产型加工有哪些差别

1、流通加工的对象是进入流通领域的商品，具有商品的属性，而生产加工的是原材料、半成品、零配件等，不具商品的属性

2、流通加工是生产加工的辅助和补充，3、从价值观点看，生产加工的目的是在于创造价值及使用价值，而流通加工是完善使用价值和提高价值。

4、流通加工的组织者是从事流通工作的人，而生产加工是生产部门或其它生产企业完成。

5、商品生产和流通加工都是为了消费，但不同的是流通加工是为自己的利益创造流通条件。简述传统物流企业作业管理的特征？、决策信息单一.集中式决策模式、信息直线传递模式、计划运行环境供应链管理环境下作业管理的内容包括哪几个方面？： 供应管理、生产计划管理、物流管理、需求预测。什么是仓库？仓库按用途可分哪几类仓库是保管、存储物品的建筑物和场所的总称，一般是指以库房、货运及其他设施、装置为劳动手段的，对商品、货物、物资进行收进、整理、储存、保管和分发等工作的场所。仓库在社会再生产过程中所处的领域分为：生产领域的仓库（生产仓库或企业仓库）、中转仓库（储运仓库）和国家储备仓库。库存成本主要包括哪些内容？确良库存保管费用、采购成本、缺货成本。物流企业的作业管理具有的特征：决策信息单

一、集中式决策模式、信息直线传递模式、计划运行环境。物流企业市场营销过程

1、收集、研究营销信息，分析、评价营销机会；

2、研究和选择营销目标；

3、制定营销计划，决定营销组合，选择最佳方案；

4、组织实施和控制。营销决策原则：经济性、宏观性、预测性、可行性、方向性、信息性、科学性。运输过程管理主要内容：

1、运输部门在企业物流中的职责；

2、承运人选择；

3、运输方式与路线的选择；

4、费率确定、单据准备和其他职责。流通加工的类型：

1、深加工；

2、服务性加工；

3、为保护产品进行的加工；

4、为提高物流效率的流通加工

5、为促进销售的流通加工；

6、为提高加工效率的流通加工；

7、为提高原材料利用率的流通加工

8、衔接不同运输方式，使物流合理化的流通加工

9、以提高经济效益、追求企业利润为目的的流通加工

10、生产一流通加工一体化的流通加工形式。流通加工合理化主要考虑：

1、加工和配送相结合；

2、加工和配套相结合；

3、加工和合理运输相结合；

4、加工和合理商流相结合。设备正确使用要注意哪些问题A要为各类设备合理地安排生产任务B切实做好工人操作设备的技术培训工作C创造使用设备良好的工作条件和环境D要针对设备的不同特点和要求，制定一套科学的规章制度。简述物资管理的任务和内容。任务：

1、保证经营决策目标的实现；

2、保证经营过程的正常进行；

3、节约物资降低物资消耗；

4、降低各项费用；

5、进行物资组织设计；内容：

1、做好物资的采购工作；

2、做好物资储备定额的研究，制定和修改工作；

3、做好物资信息管理工作；

4、做好清仓查库工作，及时处理有关问题，5、运用计算机网络，提高物流链管理水平。在履行商品购销合同过程中，合同管理机构应作好哪些工作？

1、把好预付货款关；

2、催货；

3、把好质量关；

4、把好货款承付关。什么是现代企业物流质量管理，其主要内容是什么依据物流系统运动的客观规律，为了满足物流顾客的服务需要，通过制定科学合理的基本标准，运用经济办法开展的策划、组织、计划、实施、检查和监督、审核等所有管理活动的过程。内容：质量保证和质量控制建立和健全物流企业质量保证体系，必须作好哪些工作？

1、加强统一领导，建立全面质量管理网络，严格贯彻质量责任制

2、建立物流质量指标体系

3、运用“PDCA循环”推动整个质量工作系统运转

4、推行质量管理业务标准化、管理流程程序化、加快物流标准化体系的建设

5、树立企业物流整体质量管理思想

6、建立质量信息系统。什么是PDCA模式，PDCA循环的步骤是什么？PDCA模式：就是一种循环的管理程序，策划、实施、检查、处置，将检查结果成功给予肯定，遗留问题再次运用PDCA循环管理程序，这种模式是循环不止的科学程序 简要回答定期订货法要解决哪三个问题。订货点、订货周期、最高库存量。试评价订货点技术。优点：

1、它是至今能够对独立需求物资进行物资资源配置的唯一方法，适用于未来需求不确定的情况。

2、在应用于未来需求不确定的独立需求物资的情况下，可以做到最经济有效地配置资源。

3、订货技术操作简单、运行成本低；

4、适合于客户未来需求量连续、均匀稳定的情况。缺点：

1、它使库存量太高，库存费用太大，库存浪费的风险也大。

2、它不适用于相关需求简要回答物流企业风险处理的措施是什么？

1、要增强物流企业的风险意识，加强风险管理，提高人员的素质

2、完善物流企业的风险机制，建军立健全企业的风险基金和经济合同制度，从制度和管理上防止和消除可能的风险

3、灵活经营，多元发展，提高企业的应变能力什么是人力资源和人力资源管理？企业人力资源管理的目标、任务和内容是什么目标：实现企业的经营目标。任务：正确处理，人与人的关系，人与事的关系，调动人的积极性内容：人力资源规划、职务设计与职务分析、招聘和选择员工、培训与开发、激励管理、工资福利和劳企关系人力资源管理的作用和原则是什么？作用：

1、有利于组织制定长远的战略目标和发展规划；

2、有助于管理人员预测员工短缺或过剩的情况；

3、有利于人力资源管理活动的有序化；

4、有助于降低于用人成本；

5、有助于员工提高生产力，达到组织目标。原则：

1、充分考虑内外部环境的变化；

2、开放性原则；

3、动态性原则；

4、使企业和员工共同发展激励的基本方法有哪些？

1、目标激励法；

2、产权激励法；

3、强化激励法；

4、组织激励法；

5、环境激励法；

6、关心激励法；；

7、公平激励法；

8、认同激励法；

9、危机激励法物流企业人力资源管理的内容人力资源规划、职务设计与职务分析、招聘和选择员工、培训与开发、激励管理、工资福利和劳企关系；人力资源激励在物流企业中的作用：

1、激励员工保持工作的有效性和高效性；

2、吸引人才；

3、激发员工的创造性；工作实绩评估方法：排列法、等级法、因素比较法、自我—他人评估法；绩效考评的程序：

1、制定绩效考评标准；

2、评定绩效；

3、绩效考评反馈；

4、考评结果的运用。物流成本的特征有哪些？

1、在企业财务会计制度中，没有单独列支，难于对企业发生的各种物流费用作出明确、全面的计算与分析

2、在企业财务决算表中，物流费核算仅是支付出去的物流费而已，企业难以正确把握实际的企业物流成本

3、物流成本的计算范围各企业均不相同，企业间无法就物流成本进行比较分析，也不存在行业和平均物流成本。

4、物流成本中，有不少是物流部门无法控制的，增加了物流成本管理的难度。

5、物流成本之间存在效益背反规律和物流成本削减的乘法效应。

6、第三利润泉学说说明了在物流费用上的一分钱的节省比一分钱的销售收入的增加对组织利润的影响更大。现代物流企业主要的筹资方式有哪些？

1、吸引直接投资；

2、发行股票；

3、向社会发行融资债券。

4、银行贷款；

5、融资租赁；

6、商业信用；

7、提取盈余公积金，出租或典当。影响企业资本结构的因素有哪些？负债减税收益、企业增长率、企业获利能力、银企关系、企业管理者的态度、财务风险、企业经营长期稳定性、保持借款能力、信用评级机构态度。为什么说对外投资能降低企业的经营风险？企业对外投资首先要遵循效益性原则，分散风险原则，安全性原则，整体性原则，所以说能降低企业的经营风险。现代物流企业对外长期投资的方式有哪些？分为对外证券投资（债券、股票投资）；对外直接投资（联营投资、兼并投资、境外投资）物流信息平台的功能有哪些（基本功能和扩展功能）基本功能：数据交换，信息发布，会员服务，在线交易功能。扩展功能：智能配送，货物跟踪，库存管理，决策分析，金融服务物流领域中被广泛采用的几种物流信息技术是什么？条形码技术、销售时点信息系统、电子技术交换技术、全球定位系统、地理信息系统、人工智能/专家系统、射频技术、计算机辅助采购、物流支持。物流信息系统的开发方法：系统生命周期法、原型法、输入-处理-输出法、结构化系统生命周期法、ROMC法、结构化与原型法相结合的主法。物流企业观念的现代化包括哪些内容？a、知识成为物流企业中最重要的生产要素；b、信息技术成为物流企业的物质基础c、技术创新成为物流企业发展的内在动力源。d、人力资源科技化成为物流企业发展的核心力量。物流企业国际化的特征是什么a、独特的物流系统模式；b、国际物流交货周期长，标准化要求高c、全球输送方式的多样化，门到门的运输方式成为主流什么是一体化物流，其作用和优点是什么是指将原料，半成品和成品的生产、供应、销售结合成有机整体实现流通与生产的纽带和促进关系作用：

1、有利于重建产供销关系；

2、发挥物流的引导作用；

3、活跃市场 当前，物流技术研发呈现哪些新趋势？

1、集成化物流系统技术的开发与应用加速；

2、物流系统更加柔性化；

3、虚拟物流系统走向应用；

4、电子商务新技术的广泛利用；

5、信息平台综合化物流现代化的管理技术

1、系统管理技术；

2、质量管理技术；

3、标准化管理技术；

4、信息管理技术；

5、决策管理技术； 简述物流现代化的内容是什么?