企业工程成本物流管理探讨论文

2022-04-30

[摘要]铁路施工行业的竞争日趋激烈,探索并选择适合铁路施工企业实际的工程物流管理发展模式,不仅有利于保障工程建设的质量和建设进度,而且对降低工程成本具有重大意义。本文分析了工程项目物流的含义,工程项目物流的特点及其对组织模式的要求,并进一步分析了铁路施工企业现有自营物流模式的缺点。下面小编整理了一些《企业工程成本物流管理探讨论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！

企业工程成本物流管理探讨论文篇1：

浅谈工程施工中的成本造价控制

摘要：在建筑工程施工中，施工成本造价的控制对于工程而定顺利进行至关重要，它的控制效果在很大程度上决定了总体的控制效果。工程造价的确定与控制始终贯穿于项目建设全过程，控制过程复杂，控制难度较大。本文以成本造价为切入点，在分析工程施工中影响工程施工中成本造价的因素的基础上，重点探讨了控制工程施工中成本造价的有效途径，旨在说明工程施工中成本控制的重要性，以期为工程施工中的成本造价控制提供参考。

关键词：物流管理专业课程体系设计

1 影响工程施工中成本造价的因素分析

在工程施工中，影响工程施工阶段成本造价的因素较多，主要有预算因素、市场因素、资金因素和技术因素，其具体内容如下。

1.1 预算对成本造价的影响

预算对成本造价的影响在一定程度上制约着施工中的成本造价控制。在建筑施工中，往往由于预算前期未开展市场调研活动，造成工程预算不准确，在施工过程中，导致工程结果缺乏准确性和客观性。例如，工程的造价人员没有对当前市场情况进行充分的了解与调研，凭借自己的了解或者他人所叙述的情况，盲目地编制工程造价预算表，对实际情况缺乏必要的了解，没有准求信息的准确性，对工程项目造成了很大的影响，甚至影响了建设项目的决策。又如，部分企业由于业务疏漏，没有及时对相关工程活动开展市场调研，导致所收集的情况不准确、不真实、缺乏及时性，影响了工程的顺利开展。

1.2 市场对成本造价的影响

市场对成本造价的影响也较大，在工程施工成本控制中，市场变动是影响企业经营管理的直接性因素。建筑工程的顺利进行与建筑市场密切联系，一旦市场发生变动则会带来内部经营模式的转变。建筑市场存在着极大的不稳定性，原材料市场、资金市场、劳动市场等的变化都对工程造价产生积极的影响。如材料、人工供应紧张和价格上涨，造成建设项目所需资金增加，将导致工程造价全面上涨。

1.3 资金对成本造价的影响

从经济角度看，建筑市场的竞争主要是工程造价的竞争，资金对成本造价的影响在成本造价控制中也不容忽视。建设工程一般所需资金金额巨大，所需资金的筹集困难，建筑工程资金不足，使得建筑工程的施工难以顺利开展。材料是各种产品生产的物资基础，材料价格成为了造价控制的主要对象。可以说，大多数资金预算均是针对材料价格而定的，造价人员对市场材料价格把握得越准确，资金预算方案的科学性越高。在市场竞争日趋激烈的背景下，市场原材料销售价格起伏不定，供应商之间的竞争往往造成价格频繁的变动，使得资金支出的预算金额难以保持平稳状态。

1.4 技术对成本造价的影响

在影响工程施工中的成本造价中，技术对成本造价也具有重要的影响。在建筑工程施工过程中，为了将建筑工程成本造价控制在合理范围之内，运用先进适用的生产技术、技术设备及相应的管理技术水平是控制工程造价的保证，若与工程生产相适应的先进技术及设备的来源没有保障，或获取技術的成本过高，或管理水平跟不上，则不仅预期的效益难以实现，还会给工程的生存和发展带来危机，导致效益低下，支出浪费严重。

2 控制工程施工中成本造价的有效途径

建筑工程施工在保证工期和满足工程质量要求的情况下，控制工程施工中成本造价的有效途径，可以从材料费用、维修费用、设备费用三个方面入手，下文将逐一进行分析。

2.1 材料费用的成本造价控制

工程施工是成本耗资最多的环节，材料采购作为施工项目管理的重要组成部分，为降低工程成本，必须加强对材料采购费用的成本造价控制。具有说来，材料采购的成本造价控制，应在满足工程建设需要的条件下减少材料耗资。造价人员拿到图纸后，根据图纸计算出工程量，将各项所需材料的型号规格及用量详细列表给采购部，由采购部编制采购方案。一般情况，可联系材料供应商协商采购，同等质量的材料选择报价最低的供应商购买，由此可节省一笔造价资金。收发料和采购制度的完善建立则是成本控制的必要内容。通常来说，要在不影响正常的施工运行的基础上，对材料的储存量进行适度的减少，使资金的周转得以加速。对于材料的采购，可有效地对市场进行调查，在性能和经济方面的对比中进行选择。这样一来，工程的施工质量就能得到一定的保证，也利于腐败和暗箱操作现象的有效杜绝。

2.2 维修费用的成本造价控制

维修费用的成本造价控制，也是制工程施工中成本造价的有效途径之一。对建筑工程施工而言，在维修费用方面。返工返修不仅影响了工程建设的质量，也耽误了现场作业的进程、工期，从而增加了施工成本。维修费用的成本造价控制，现场管理人员需加强各个环节的作业管理，从细节上控制项目建设质量水平，避免施工期间出现返工作业维修。如：安排检查人员对已经完成的小项目综合勘测，及时处理工程存在的质量问题，协调各个环节的现场施工，提高人员参与工程作业的效率等，都可以在一次程度上控制维修费用的成本造价控制。

2.3 设备费用的成本造价控制

设备费用的成本造价控制在工程施工中的成本造价中也具有重要的作用。当前，机械设备已经成为工程建设的常用工具，机械自动化操控逐渐取代了人工操作，大大提升了现场作业的效率。但是，随着机械设备的广泛运用，如：起重机、挖掘机等。大型机械设备的成本费用增多也会导致项目成本增多，引进先进设备的费用也成为了工程造价的重要组成部分，因此，施工期间要加强机械设备费用的管理，以避免设备效能低造成的成本耗资。另外，还应注意各环节之间的相互制约和监督，保证施工的质量和成本的控制。

3 结语

总之，工程施工中的成本造价控制是一项综合的系统工程，具有长期性和复杂性。施工阶段是项目成本耗资最多的环节，该期间成本造价控制成效对工程收益有很大的影响。造价人员除了应熟悉工程图纸外，还应对工程材料市场有一定的了解，为工程造价管理提供明确的指导。施工阶段的成本控制是否合理，与工程造价管理是密切相关的，通过不断完善工程造价管理，合理运用控制成本策略，以真正达到降低工程造价的目的。

参考文献

[1] 任家美.议建筑施工企业的工程造价管理[J].科技资讯，2009（8）.

[2] 李坤侠.关于施工企业如何加强人力资源管理的探讨[J].中国西部科技，2008（30）.

[3] 朱启昉，张士立.浅析建筑工程造价管理[J].中小企业管理与科技（下旬刊）.2010（9）.

[4] 王修灵.浅析施工企业如何加强现场成本管理[J].现代商业，2010（2）.

[5] 陈义.论建筑企业的工程造价管理[J].商业文化：学术版，2008（4）.

[6] 韩春林.房屋建筑中加强造价控制管理的措施探讨[J].科技创新导报，2009（30）.

作者：牛宗红

企业工程成本物流管理探讨论文篇2：

铁路施工企业工程项目物流发展模式研究

[摘要]铁路施工行业的竞争日趋激烈,探索并选择适合铁路施工企业实际的工程物流管理发展模式,不仅有利于保障工程建设的质量和建设进度,而且对降低工程成本具有重大意义。本文分析了工程项目物流的含义,工程项目物流的特点及其对组织模式的要求,并进一步分析了铁路施工企业现有自营物流模式的缺点。然后,据此阐明了铁路施工企业工程项目物流管理的发展模式,指出了实施这些模式应该注意的问题。

[关键词]铁路施工企业;工程项目物流;发展模式

1 引言

工程项目建设所消耗的物资材料数量大、物流成本高,据有关统计,工程项目中材料成本占工程造价的60%～70%,而物流费用约占材料成本的17%。也就是说,物流费用要占工程造价的11%左右,这与工程项目物流的特征以及铁路施工企业对其的现有组织模式有关。因此,探索符合工程项目物流特征的铁路施工企业物流模式,加强工程物流管理不仅有利于保障工程建设的质量和建设进度,而且还对降低工程成本具有重大意义,工程项目物流已成为铁路施工企业名副其实的“第三利润源泉”。

2 工程项目物流的含义及特点

2.1 工程项目物流的含义

物流概念产生于20世纪初,其定义随着物流产业的发展而不断变化,且不同的人有不同的认识。我国2001年制定的国家标准将其定义为“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要,将运输、储存、装卸、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。随着生产实践的逐步深入,以“物的流动”为本质特征的物流活动已经渗透到经济的各个领域,同时也逐渐形成了一整套较为完整的理论体系。对于现代物流的活动,实际上一开始便存在有两大类型,一种可称为“产品物流”;另一种则可称为“工程物流”。物流活动的这种分化具有必然性,是社会生产大型化、物流市场细分化、技术手段专业化以及科学技术和生产力高度发达等因素综合作用的结果。其中,工程物流又有广义和狭义之分。广义工程物流包括工程项目、救助支援、会展、大型迁址及战时后勤保障等多项内容;狭义的工程物流仅包括工程项目形成的物流活动。

工程项目物流(project logistics)包括工程项目物资流通和储运,是工程项目各物流功能诸要素(即包装、搬运、储存、运输、配送、流通加工、物流信息服务)的有机结合。

2.2 工程项目物流的特点

2.2.1 工程项目物流具有单向性

铁路施工现场既是产品的生产地也是产品的消费地,导致工程项目物流具有单向性,难以组织回程运输。

2.2.2 工程项目物流具有极高的不确定性

工程项目运作受业主、设计、监理、气候因素和地理环境影响较大,铁路施工过程中不可预见性和多变性随时发生,每个细节发生变化都需要及时的物流保障。因此,工程项目物流组织更为复杂。

2.2.3 工程项目物流具有差异性和一次性

铁路施工企业产品的生产方式属于单件生产,工程项目物流不同于其他产品物流,具有明显的差异性和一次性特点。更需要提炼不同工程项目物流管理的方法、经验,以便移植借鉴。

2.2.4 工程项目物流具有点多、线长的特点

许多工程项目,尤其是大型项目涉及面广,铁路施工单位驻地分散。需要借助先进的现代物流管理理念,因地制宜,探索科学、高效的项目物流管理方法和手段。

2.2.5 工程项目物流具有准时化特征

工程物资如果过早供应到达铁路施工现场,则由于场地狭小,需要花费额外的场地和保管费用,如果供应落后则会影响工程进展,同样影响工程项目目标的实现。

3 现有组织模式对工程项目物流的不利影响

3.1 工程项目物流特点增加了管理的难度

工程项目物流所有具有的单向性、差异性、一次性、点多线长等特点决定了铁路施工企业仅凭自身的力量进行物流管理很难达到规模经济的要求。同时,铁路施工企业也难以规避、分担高度不确定性所形成的各种不利因素,这无疑增加了其工程项目物流管理的风险。另外,工程项目物流的准时化特征使得传统物流组织模式不能适应其对工程物资的需求。

3.2 自营物流组织模式降低了工程项目物流运作效率

既有体制决定了多数铁路施工企业的工程项目物流基本采用的都是自营模式。即使改革也只是权宜性地作一些局部改善,没有对企业的物资管理系统进行全方位地深入分析和整体改革。据调查,铁路施工行业中原材料物流的36%和46%是由企业自身和供应商承担的,由第三方物流企业承担的仅占18%。这种以自我服务为主、自成体系的物流模式,难以形成物流规模经济效应,已成为制约铁路施工企业物流产业化快速发展的“瓶颈”。同时,还产生了原材料库存过大,占用大量资金,自营物流等设施利用率低、成本支出高等问题。

4 工程项目物流不同发展模式探索

工程项目物流特点决定了它更适合外包给第三方物流运作,但实际情况是多数铁路施工企业仍然采用的是自营物流模式。因此,探索一条从自营到外包,使铁路施工企业能够平稳过渡的物流发展模式既具有理论意义,也是铁路施工企业加强工程项目物流管理实践的要求。根据物流发展规律和铁路施工企业的实际情况,可以将该过程分为三个阶段进行实施。

4.1 对铁路施工企业进行业务流程重组,实施企业内部一体化

围绕资金流、物流、商流,对铁路施工企业工程项目物流业务流程进行重组,并成立与之相适应的工程项目物流部,统筹企业全部工程物资的供应商管理、采购管理、库存管理、运输及配送管理,负责与物资供应商、物流服务供应商以及与企业内的工程项目部及其他管理部分之间的沟通和协调。

该模式下,铁路施工企业对工程物资统一采购、按需供应,实行企业层面的一体化管理。具体实施中,由企业工程物流部统一采购所有工程项目需要的工程物资,实行供应商管理库存(VMI)的库存管理模式,具体工程项目部需要的工程物资由供应商按需配送,该模式的实施前提是铁路施工企业的商流与物流分离。企业对本地区或其他更大范围内需要的所有工程物资实行统一采购,有利于与实力强、服务水平高与产品质量高的供应商进行合作,并得到较大的价格优势,并把物流储存及配送业务一并交给供应商完成,供应商则可对所有客户的工程物资的储存及配送进行集成优化,从而获得比铁路施工企业自营物流更大的规模优势。

4.2 构建铁路施工企业联盟,在更大范围内实施工程项目物流服务一体化管理

将商流与物流分离,统一采购、按需供应的工程项目物流管理模式虽然比传统的由分散的工程项目部实施的工程项目物流管理具有一定的优势,但毕竟一个企业的规模还是很有限。为此,相关铁路施工企业可以通过协议组建铁路施工企业联盟,以便在更大范围内实施铁路工程项目物流的一体化管理。该模式的实施方法与铁路施工企业内部一体化并无本质区别,只是该模式可以获得比企业内部一体化更大的规模优势。该模式的不足之处在于增加了联盟企业间的协调难度,因而可能增加企业的组织成本。

4.3 逐步将工程项目物流服务外包给第三方物流企业

商流与物流适当分离之后,可以将工程项目物流服务外包给第三方物流服务供应商。该模式一方面可以减少铁路施工企业在物流方面的投入和成本,集中精力发展自己的核心能力。同时,由于不再把物流存储、配送等业务与对供应商的采购挂钩,因此还能在获得较大规模效益基础上,发展与供应商更好的合作关系。在信息技术支持下,专业化、社会化的第三方物流企业完全可以根据铁路施工企业工程项目部基于工程进度及铁路施工场地的要求,对工程物资进行定时或定量的优化配送。但是,实施该模式的阻力也是不言而喻的。比如,本企业有关部门及员工的抵制、遗留物流资产及人员的处理、市场交易成本可能的增加等。

5 工程项目物流发展模式实践应注意的问题

5.1 对工程物资实施ABC分类,有针对性的选择物流发展模式

铁路施工企业需要的物资种类多、数量大,不同种类的物资具有不同的属性。可选用系统聚类、动态聚类、模糊聚类或灰色聚类等聚类方法对其进行ABC分类,根据不同类别工程物资的特征和要求,建立与之相适应的物流发展模式。在具体实施中,对工程物资的分类不一定仅局限于ABC三类,而且也可以根据具体情况实行分层的分类管理。一方面可以减轻物流模式改革所产生的阻力,另一方面可以降低实施新模式的风险。

5.2 提高信息化水平,为工程项目物流不同发展模式提供信息平台

工程项目物流信息化作为铁路施工企业成本控制和价值挖掘的有效手段,是未来企业发展的一大方向。企业高层领导必须积极参与物流信息化项目的战略制定,并根据业务需要制定信息化规划、策略与实施步骤,实行等级化管理。按级别和实施步骤制定软硬件的投入计划并落实到位。在工程项目物流实施信息化管理过程中,以铁路施工企业内部一体化和外部一体化为着眼点,对业务标准与铁路施工生产流程、铁路施工规范标准同步实施优化,建立规范化、系统化的工作流程、工作标准及交流平台,再以信息化的形式固定下来,并在运作中不断进行动态调整。从而改善物流系统的时空效应、提高其快速反应能力。

5.3 工程物资及第三方物流服务供应商的选择与评价

工程物资及第三方物流服务供应商的选择与评价对铁路施工企业工程项目物流不同发展模式的实施具有重要影响。铁路施工企业为此应建立完善的、动态的选择、评价及激励机制,对既有的工程物资及第三方物流服务供应商进行定期、定量评价,对达不到服务要求的应及时终止合作关系,对表现突出的供应商在给予适当鼓励的同时,还应尽可能与之建立长期合作关系以降低市场交易成本。

5.4 引入供应链管理理念,为不同物流模式提供更大的发展空间

供应链管理是目前制造业与服务行业中流行的系统管理思想,通过合作、共享、集成的战略,系统化地减少生产过程中不确定因素的来源,达到全面提升企业的竞争力,实现供应链上各企业共赢的目标。有关研究已经证实,把供应链管理思想引入铁路施工行业将会极大地提高企业的竞争力。将供应商管理理念引入铁路施工企业,可以为不同物流模式提供更为宽广、充分的发展空间。

6 结论

在铁路施工行业竞争越来越激烈的今天,通过挖掘潜力降低成本,有助于提高铁路施工企业生存和发展能力。越来越多的事实表明,工程项目物流已成为铁路施工企业新的利润增长点。只要铁路施工企业重视运用现代物流理念,探索并选择适合企业实际的物流发展模式,由点到面、循序渐进,一定能够获得竞争优势,实现自身良性发展。

参考文献:

[1]强俊秀.论建筑施工企业转化物流管理的重要性和实施策略[J].铁路采购与物流,2008(1):15-16.

[2]廖小建,陈红艳.建筑业实施物流与供应链管理的前景探讨[J].价格月刊,2007(11):78-79.

[3]张泓.浅论建筑企业的物流信息化管理[J].铁道建筑技术,2004(4):65-67.

[收稿日期] 2009-08-10

[基金项目] 教育部人文社科规划项目(08JA790103);四川省教育厅人文社科项目(XHJJ-11)

[作者简介] 陈兰芳(1971—),新疆石河子人,西南交通大学峨眉校区副教授,研究方向:工程经济、工程物流。

作者：陈兰芳

企业工程成本物流管理探讨论文篇3：

物流企业人力资源的复合成本管理法

[摘要] 为了实现了物流企业人力资源成本与功能的匹配，达到优化成本项目分配的目的。从价值工程的基本原理出发，构建物流企业的复合人力资源价值模型。打破了以往评价人力资源成本所主要采用的绝对的一对一的打分模式，避免了不同类型成本源之间的硬性比较。基于此模型的复合成本管理法具有概念清晰、思路明确和易于应用的优点。

[关键词] 价值工程复合人力资源价值模型复合成本管理法

一、引言

价值工程在工程项目领域的应用已较为成熟，但在物流领域的应用相对较少，只是在物流服务的成本控制和人力资源成本管理中有一定的探索，并且价值工程在物流企业人力资源成本管理的应用中，仅停留在理论阐述或粗放式的硬性量化比较阶段，没有确定具体的目标值来衡量现行物流企业人力资源局部成本与服务功能是否匹配，更没有意识到跨群体比较的不可行性。本文从当前物流企业人力资源成本管理的内容出发，建立了复合人力资源价值模型，运用价值工程方法定量地衡量企业内部各个层次人力资源的匹配情况，以达到优化物流企业人力资源成本的目标。基于复合人力资源价值模型进行成本分析的方法可称为复合成本管理法，该方法概念清晰，思路明确，具有全局性、针对性和合理性的优点。

二、基于价值工程的物流企业人力资源成本分析

1.价值工程与人力资源价值工程的界定

价值工程(VE),亦被称为价值分析(VA),或者功能成本分析(FCA），是一种以提高产品和作业价值为目标的管理技术。价值工程主要涉及到价值(V)、功能(F)和寿命周期成本(C)三个基本要素。其表达式为:价值(V)=功能(F)/成本(C)。

事实上,价值工程不仅是一种管理技术, 更是一种管理思想。只要是为获得一定功能而耗费了成本,就有必要对其价值进行科学地衡量;人力资源的管理和开发亦是如此。把人力资源当作一项产品来看待的话,人力资源功能(F),可以理解为人力资源能够为企业提供的效用,即人力资源的服务量，其实质就是人力资源的使用价值。人力资源成本(C)则应该界定为从人力资源进入某企业到人力资源离开该企业,企业为了发挥其效能支付的所有费用。值得注意的是,这里所讨论的人力资源价值(V)是一种比较价值, 是通过人力资源功能与人力资源成本的比较,来确定将要进行的人力资源投资是否“值得”。

依据价值工程原理[，结合传统的人力资源管理成本管理特点，不难得出提高企业人力资源价值的途径一般有五种:(1)成本不变，提高功能(2)功能不变，降低成本(3)降低成本，提高功能(4)适当增加成本，大幅提高功能(5)适当降低功能，致使成本大幅下降。

2.物流企业的人力资源成本构成

物流企业人力资源总成本是人力资源取得成本、人力资源开发培训成本、人力资源使用成本、人力资源保障成本、人力资源离职成本的总和。成本构成如图1所示：

3.基于价值工程的物流企业人力资源复合成本管理法

我们可以把传统意义上使用价值工程对企业进行成本优化的方法——作业成本法看成为单层成本管理法。单层成本管理法的主要缺点是对关联性弱的指标之间的硬性比较、忽略了成本构成的层次性。

由物流企业的人力资源成本构成可知，人力资源成本可以分为两个层次，即和。由此得出本文的成本管理思想：遵照由上至下、逐层实现的原则，首先运用价值工程对第一个层次进行成本配置，再对第二个层次各指标进行内部成本配置。此方法可以称为复合成本管理法。其优点是:(1)对全局成本配置时，按层次进行，避免了传统方法中所有成本指标之间的硬性比较的缺点，兼顾全局性、合理性；(2)配置局部成本时，只需在需要范围内进行成本配置改进，具有针对性。

采用复合成本管理法能使管理者对企业内部的人事安排有更明确的计划，为企业不断开发新的人力资源管理方案、提高企业人力资源管理活动的“柔性”提供了新的理论依据，最终使企业人力资源成本与人力资源功能的匹配趋于合理，为企业带来更大的经济效益。

三、物流企业人力资源复合成本管理方法的数学实现

1.单层成本管理法的数学实现

当优化上层时，人力资源总成本作为总体，人力资源取得成本、人力资源开发培训成本、人力资源使用成本、人力资源保障成本和人力资源离职成本作为个体。当优化下层时，人力资源取得成本等作为总体，其下级分项作为个体。只需连续运用单层成本管理法，即可实现复合管理法的优化配置。

四、算例

假设某物流公司拟采用复合管理法进行成本调整，当前的人力资源成本构成如图2所示：

首先进行人力资源总成本的优化，同时将人力资源总成本降为原来的90％。专家打分的功能评价系数为，进行首次优化后的总成本结构如图3所示：

再以优化后的人力资源取得成本、人力资源开发培训成本、人力资源使用成本、人力资源保障成本和人力资源离职成本作为总体，相应的下级分项作为个体，分别进行优化。二次优化后的最终成本构成如图4所示：

进行二级优化时，专家打分的功能评价系数分别为：

经过两次优化后，企业的人力资源成本构成趋于合理。通过对比图2和图4我们容易发现：进行成本优化前后，虽然C4各个分项的成本系数与功能评价系数相等，但是由于C4自身成本构成的不合理性，导致其各分项的成本仍需进行调整。这表明，上层进行成本优化后，下层需要进行相应的成本优化。倘若上层的成本构成合理，那么仅对下层的不合理指标进行内部优化即可，此时复合成本管理法退化为局部的单层成本管理法。

五、结论

1.将管理学的思想融入物流企业的人力资源成本优化中，提出了基于价值工程的复合成本管理法并给出了算例。

2.采取复合成本管理法对物流企业人力资源进行全局成本配置时，能避免传统方法中所有成本指标之间的硬性比较，更具“柔性”；进行配置局部成本时，只需在不合理指标内部进行优化，更具针对性。

3.复合成本管理法可以退化为单一层次的成本优化，也可以拓展到三层或更多层次的成本优化，为价值工程的进一步应用奠定了理论基础。

参考文献：

[1]徐茜:价值工程的物流服务成本控制[J].中国物流与采购, 2007,(01)

[2]陈德刚:物流企业人力资源成本管理探讨[J].商场现代化,2006.(6):246

[3]谭任绩:对现代物流企业人力资源管理的思考[J].湖南商学院学,2003(3):54～55

[4]周润仙.基于价值的人力资源管理研究[J].中南财经政法大学学报,2006(4):129～134

[5]张明亲杨倩:价值工程在物流目标成本控制中的应用[J].论坛,2004(4):66～68

[6]周润仙:论基于价值的人力资源管理[J].商业时代?学术评论,2006(13):42～45

[7]朱伟生:物流成本管理[M].机械工业出版社,2004:11～62