澳门物流的发展趋势和成本节约

澳门物流的发展趋势和成本节约（精选9篇）

篇1：澳门物流的发展趋势和成本节约

澳门物流的发展，在很多地方受到制约，成本高，一直是制约澳门物流发展的一个重要因素。

裕丰国际物流有限公司下设珠海市分公司、深圳市分公司，中山办事处，澳门办事处，上海办事处等。经国家工商局批准注册成立，珠海分公司毗邻澳门，有独特的物流地理优势，并在澳门设有服务办事处。专为大陆和澳门之间的物流运输提供优势服务。

公司本着“厚德载物，为企业提供最佳物流解决方案”的宗旨，以降低企业物流成本为使命。公司针对澳门地区的物流业务如下：

全国统一物流咨询热线：400 666 3045 公司官网：

业务值班咨询手机;***段先生QQ;591906109MSN: dgf2183@hotmail.com

一、澳门物流服务简介：

1、公司拥有车型齐全的澳门牌两地车：3吨5吨8吨10吨12吨20尺、40尺（平板、平柜、高柜、开顶柜、冷藏柜、特种柜）

2、直达线路：（珠海、中山、广州、深圳、佛山、江门、东莞、深圳、惠州、潮州、汕头、韶关、云浮、湛江等）＜＝＞ 澳门

3、陆运中转线路：为更好的为客人节省成本，公司在珠海提供大型物流仓和货运中转场地，可实现国内车和澳门车运输的完美结合，成本更低。（北京、上海、江苏、东北、华北、华东、四川、重庆、宜昌、武汉、长沙等全国各地）＜＝＞珠海＜＝＞ 港澳，4、水陆中转线路：即内贸海运+澳门拖车 = 长江（重庆、宜昌、武汉、九江等）各港口、大连、秦皇岛、天津、烟台、连云港、南通、上海、温州、宁波等港口海运＜＝＞珠海港口＜＝＞澳门。

5、水运直达线路：即货物在当地清关经海运到香港中转到澳门；长江（重庆、宜昌、武汉、九江等）各港口、大连、秦皇岛、天津、烟台、连云港、南通、上海、温州、宁波等港口海运＜＝＞香港＜＝＞澳门。

6、澳门仓储搬运装卸服务：澳门提供大型物流仓，大型搬运装卸队等为您提供优质的搬运装卸服务。

7、提供大件货物，超长、超宽设备专业运输服务；

8、提供港澳报关船（滚装船）服务，提供船代等申报服务。

9、澳门当地海运清关、集装箱拖车、吨车、卸货，派送，搬运、吊车叉车服务。

10、澳门空运、快递及澳门进出口海运。

11、澳门进口优势服务；经澳门进口到珠海、中山、广州等地。

12、澳门演出展览、澳门暂出复进、搬家、澳门一日游（澳门跨境工业园报关）等优势特种物流服务。

特惠线路：珠海 <=> 澳门广州 <=>澳门深圳<=> 澳门

东莞<=> 澳门中山 <=>澳门国内各省市 <=> 澳门

公司的更多国际海运业务、国际空运业务、国际快递业务、咨询欢迎登陆公司官网查询。

珠海地址：广东省珠海市翠屏路286号铺（棕榈假日花园物流街）0756-3825853中山地址：中山市坦洲金山城0760-86786503

澳门地址：澳门罗理基博士大马路南光大厦十四字楼4006663045

深圳地址：深圳市罗湖区红岗路1100号宏福泰大楼303室 0755-22380813

上海地址：上海市大连路1079

澳门物流找裕丰，助您企业更成功！

全国统一物流咨询热线：400 666 3045 公司官网：

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裕丰国际物流有限公司下设珠海市分公司、深圳市分公司，中山办事处，澳门办事处，上海办事处等。经国家工商局批准注册成立，与多家船公司有良好的合作关系。提供全方位的国际海运集装箱运输和散货拼箱运输，滚装船运输等业务。

裕丰国际物流专注于国际海运、有大批的专业国际海运人士加盟以及和多家船公司均有良好的合作关系。在宜昌、上海、中山、珠海、深圳、澳门都有服务点和分公司，能为您提供全方便的综合物流服务。

一，国际海运系列：

1、优势代理MSK、MSC、OOCL、CMA、COSCO、CSCL、HANJIN 等多家船公司的优势航线，提供宜昌、武汉、九江、上海、青岛、天津、厦门、汕头、深圳、广州、珠海、中山、香港、澳门等港口起步到东南亚、日韩、澳洲、中东、欧洲、地中海、美加、非洲、中南美等基本港和偏港集的普通装箱、开顶柜、平板柜运输业务。

2、优势提供重庆、宜昌、武汉、九江、上海、青岛、天津、宁波、厦门、汕头、深圳、广州、中山、珠海、香港、澳门等港口起步到世界各港口的散货拼箱业务；美国、加拿大、欧洲等DDU,DDP服务条款业务。

3、长江航线、上海、大连、天津、珠三角起步到中东，欧洲，地中海等滚装船业务。

4、开珠海、深圳、中山到全球优势拼箱一条龙服务；珠海、中山、深圳均设有收货仓库，详情请跟物流专业咨询。

二、国内海运系列：

1、优势提供重庆、宜昌、武汉、九江、上海、大连、天津、宁波等港口到深圳、广州黄埔、南沙、珠海、中山、湛江、海口、北海等集装箱业务。

2、提供重庆、宜昌、武汉、九江、上海、天津、大连等北方港口到珠三角深圳、珠海、广州、中山等港口的散货船运输业务。

优势线路：宜昌|武汉|上海<=>日本|韩国|东南亚| 中东| 欧洲|澳洲|非洲|美加|地中海珠海|广州|深圳<=>日本|韩国|东南亚|中东|欧洲|澳洲 |非洲|美加|地中海

珠海地址：广东省珠海市翠屏路286号铺（棕榈假日花园物流街）0756-3825853

中山地址：中山市坦洲金山城0760-86786503

澳门地址：澳门罗理基博士大马路南光大厦十四字楼4006663045

深圳地址：深圳市罗湖区红岗路1100号宏福泰大楼303室 0755-2238081

3国际海运选裕丰，助您企业更成功！

裕丰国际物流有限公司珠海市分公司是日本最大快递公司佐川急便物流珠海总代理，珠海仓库位于珠海市新香洲翠屏286号物流商业街；深圳仓库位于深圳市清水河物流仓库区；车辆进出送货方便。

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裕丰国际物流有限公司下设珠海市分公司、深圳市分公司，中山办事处，澳门办事处，上海办事处等。经国家工商局批准注册成立，与多家ups、DHL等公司有良好的合作关系。提供全方位的国际快递、空运等业务。

公司的优势快递空运业务有：

广东（珠三角、珠海）快递空运服务：

1、优势代理各大航空公司优势航线，珠海（珠三角）起步到全球空运均有优势的价格和服务。

2、全面代理DHL,UPS,TNT,FEDEX,EMS等国际快递巨头业务，对珠海三角到全球各地门到门的快递线路进行整合。为客人提供最佳的国际快递组合服务。

3、日本快递专线——佐川急便（SAGAWA）；佐川急便专注于日本的空运和快递派送、日本清关的服务，为企业提供优质快捷的空+派日本专线服务。佐川专线特点：服务好，时效准，清关强，价格优。

4、珠三角到台湾快递专线，台湾进口服务。价格低，服务好。欢迎咨询。

珠海地址：广东省珠海市翠屏路286号铺（棕榈假日花园物流街）0756-3825853

中山地址：中山市坦洲金山城0760-86786503

澳门地址：澳门罗理基博士大马路南光大厦十四字楼4006663045

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3全国统一物流咨询热线：400 666 3045 公司官网：

值班手机;***QQ;591906109MSN: dgf2183@hotmail.com

裕丰国际物流有限公司下设珠海市分公司、深圳市分公司，中山办事处，澳门办事处，上海办事处等。经国家工商局批准注册成立，自有部分车队的同时与多家拖车公司有良好的合作关系。提供全方位的珠海、广州、深圳及珠三角各码头拖车和宜昌、上海等码头集装箱拖车、封关车等业务。

广东（珠三角、珠海）优势拖车、封关车业务：

1、珠海西区、斗门、三灶、南水、高栏、平沙等地到九州港、香洲港、高栏港集装箱拖车

业务；

2、珠海市区、西区、中山各区到广州黄埔、南沙、深圳蛇口、盐田、妈湾等港口优势拖车业务；

3、珠海、中山、江门、佛山、广州、东莞、深圳等珠三角各海关，港口之间的封关车，转关车已经香港澳门封关直通车；

4、广州、番禺、佛山等地大型拖车，主要针对钢材，建筑材料，大型机械设备，工程机械设备等运输服务。

5、澳门各区到澳门码头的拖车服务；

6、珠三角、珠海到香港货运运输服务，整车、零担服务均优势。

7、宜昌、武汉、上海等长江口岸的集装箱拖车服务。

珠海地址：广东省珠海市翠屏路286号铺（棕榈假日花园物流街）0756-3825853 中山地址：中山市坦洲金山城0760-86786503

澳门地址：澳门罗理基博士大马路南光大厦十四字楼4006663045

深圳地址：深圳市罗湖区红岗路1100号宏福泰大楼303室 0755-22380813

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篇2：澳门物流的发展趋势和成本节约

对于现代企业而言，良好的物流已经成为其实现利润快速增长的重要途径。通过利用现代信息手段，我国已实现了高效、快捷、精准的物流配送方式，在为企业节省大量资金的同时，也为终端用户带来了诸多便利。然而，我国物流业起步较晚，物流成本过高，使其发展受阻。基于此，笔者对当前我国物流成本控制现状及物流成本控制所面临的“瓶颈”问题展开深入分析，并提出了物流成本控制的优化路径。

我国物流成本现状分析

社会物流总成本增长较快，物流成本依然较高。全国社会物流总成本比增长11.4%，增幅比上年下降7.1个百分点。其中，运输费用4.9万亿元，同比增长10.7%，增幅比上年下降5.2个百分点，占社会物流总成本的比重为52.5%，同比下降0.3个百分点;管理费用1.2万亿元，同比增长13.1%，增幅比上年下降5.6个百分点，占社会物流总费用的比重为12.3%，同比提高0.1个百分点;保管费用3.3万亿元，同比增长11.8%，增幅比上年下降10.8个百分点，占社会物流总费用的比重为35.2%，同比提高0.2个百分点。在保管费用中，利息费用增长13.3%，增幅比上年下降13个百分点。同时，20我国GDP增长率为7.8%，可见社会物流总成本及其三个组成部分(运输费用、管理费用、保管费用)的增长率与上年相比均有所回落，但依然超过了GDP的增长率。

物流成本核算模糊，导致物流成本被低估。为了以较低的物流成本完成较高水平的物流服务，企业必须加强对物流成本的管理。但我国企业现行的财务会计制度主要是按照产品归集成本，按照期间和部门核算费用，并没有为物流成本的核算而单独设置科目。物流成本的核算并不是以物流活动为依据，而是包含在“财务费用”、“管理费用”、“销售费用”等项目中，这样就无法分辨每一项物流活动的成本，不能获取物流成本的准确数据。企业的利润表中也没有对物流成本进行单独核算，因而企业管理者无法对企业发生的物流成本进行准确的计算和及时的反映，更无法对物流活动做出相应的评价和监督。此外，由于不同企业所采用的物流成本核算方法各不相同，不仅导致企业间无法进行物流成本的横向比较，而且缺乏权威的行业数据。

物流基础设施落后，导致物流成本居高。我国的物流基础设施与发达国家相比较为落后，无法满足日益增长的物流需求。据20对我国15个省会城市仓储面积的调查显示，每市平均库房拥有量为373.6万平方米，而人均只有0.57平方米，从而导致库房租金上升。另据调查，我国仅有10%的肉类、20%的水产品和少量的牛奶、豆制品通过规范的冷链系统流通，而发达国家这一比例却高达85%。冷藏运输设施的缺乏导致农产品在流通过程中的损耗率达到25%-30%。这都在无形中促使物流成本的攀升。另外，我国物流基础设施大多集中在东部和中部，没有形成遍布全国的合理的运输网络。

物流成本管理的政策建议

加强运输管理，降低运输费用。目前我国的物流运输大多没有经过科学的规划和设计，无法实现不同运输方式的合理衔接，而且存在绕道运输、小批量运输和重复运输等问题，导致运输费用和物流总成本的增加。为了提高运输效率，应该对货物的运输方式和运输路线进行合理安排，使不同运输方式之间能够有效衔接，在保证物流服务质量的前提下尽可能使运输费用达到最少。

加强库存管理，提高物资周转率。最优的库存量既要尽可能压缩资金占用，体现较高的周转速度，又要满足企业日常生产和经营的需要，使缺货成本达到最小。企业可以根据生产经营具体情况，充分利用现代化的信息技术和财务管理软件对库存实施动态科学的管理，实现采购、生产、销售等企业内部各部门的信息实时共享，最大限度地节约库存资金占用、储存费用和管理费用。

制定统一标准，对物流成本实行单独核算。应在现有核算体系基础上增设“运输成本”、“库存成本”、“物流管理成本”等与物流成本项目相应的会计科目来对物流成本相关数据进行系统、全面、连续的反映，并且要设立相应的辅助账户来反映每项物流成本发生在哪些部门和物流活动中。由于物流成本很难按照一定的标准分配到产品成本中去，所以在利润表中，可以把物流费用作为期间费用的组成部分进行体现。此外，国家还应制定统一的物流成本核算标准，便于企业之间进行物流成本横向比较和行业总体数据的收集和汇总。

加强物流基础设施建设，有效控制物流成本。据最新资料显示，年，我国物流业固定资产投资完成额4万亿元，同比增长23.9%，增幅比去年同期提高16.1个百分点。其中，交通运输业投资回升明显，完成投资额2.6万亿元，同比增长20.2%，增速同比提高18个百分点。总体上来看，我国物流基础设施投资保持持续增长，但与日益增加的物流需求相比仍显不足。我国应在现有物流设施的基础上，科学规划和建设航空、铁路、公路、水路、物流配送中心和物流园区等物流基础设施，以信息化、现代化为导向，为物流成本的控制提供更为广阔的空间。

篇3：澳门物流的发展趋势和成本节约

物流教育理念现代化趋势。传统的人才观将人才的能力局限于认知、操作等少数几项能力。根据现代人才观, 人才的能力是多种能力的综合。与现代化要求相适应的物流教育理念中有一个重要的观点:物流人才要适应复杂多变的社会环境, 就必须具备多方面的能力。未来的物流教育将侧重于对学生自学能力、为人处事能力、社会适应能力、心理承受能力等多种能力及综合素质的培养。

物流人才培养多层次化趋势。物流既是一个行业, 同时又存在于众多不同的行业之中, 每一个行业中又在客观上存在着不同的物流工作岗位。行业不同, 岗位不同, 对物流人才的知识和能力要求也就各有不同。这就要求物流教育界根据社会对物流人才的具体需要, 有针对性地培养不同层次、不同特色的物流人才。

物流教学内容实用化、综合化趋势。物流不仅是一门学问, 更是一门实践的艺术。如果只掌握物流理论, 不熟悉物流工作所要求的实际操作技能, 就不可能成为一名合格的物流人才。在物流人才的国际竞争中, 世界各个国家和地区的物流教育机构都非常重视物流教学内容的实用化、综合化。这就要求物流教育工作者在教学中努力做到理论结合实际, 既重基础, 又重实用, 实现物流人才知识技能的博与专的有机结合。

篇4：我国港口物流的特点和发展趋势

【关键词】 港口;物流;集装箱运输;多式联运;无水港;保税港区

国际金融危机对我国外贸产生巨大的冲击,而我国港口生产又过于依赖外贸集装箱运输,这导致我国规模以上港口集装箱吞吐量在2009年首次出现下降。为此,2010年全国交通工作会议明确提出转变港口行业的发展方式。港口物流成为我国港口未来转变经济增长方式的方向之一。

1 我国港口物流的特点

1.1 功能进一步拓展

我国港口物流的功能,在原有的港口装卸、搬运、仓储等基础上有了新的拓展,服务内容包括货运代理,船舶代理,仓储堆存,多式联运,保税物流,危险品储运,重大件货物接运,集装箱拆装箱、堆存、清洗及维修等。值得注意的是,我国港口物流正逐步为客户提供个性化的全程物流服务,如为客户提供大件运输设计、运输路径设计和配送路径设计等。

1.2 设施设备不断改善

我国各大港口为了发展自己的港口物流,纷纷成立港口物流企业,依托港口腹地广阔、设施设备完善和集疏运条件便利等优势提升港口竞争力。目前,我国大多数港口物流企业配备现代化的堆场、多式联运场站、物流仓储设施设备、装卸搬运设备、集装箱运输车辆、重大件运输工具、物流信息中心等。

1.3 港口物流中心的发展

目前,我国港口物流中心的建设正在如火如荼地开展中。以天津港散货物流中心为例,作为天津南疆港区大宗散货中转基地的有机组成部分,其通过铁路专用线开展海铁联运,实现与腹地之间的连通,并提供散货的存储、加工,可实现煤炭的堆存、在线测量、精确计量、筛选、除杂、配煤、混煤和焦炭的各种加工以及散装货物长廊输送和水路运输、陆路运输的货运代理,为客户提供便捷的物流服务。

1.4 保税港区的发展

保税港区具有港口的口岸运输功能、保税区的综合贸易保税功能、出口加工区的保税加工功能和保税物流园区的国际中转、仓储等功能,能吸引众多国内外知名物流运营商和外贸加工企业,对于所在港口的物流发展有极大的促进作用,不仅能为港口增加货源、完善功能,而且能提升港口竞争力。以上海洋山保税港区为例,区内引进中远、马士基、中海等企业,2008年,洋山海关监管区内保税仓储货物1.51万批次,保税仓储货值达42.37亿元。

1.5 内陆“无水港”的发展

所谓“无水港”,是指在内陆地区建立的具有报关、报检、签发提单等港口服务功能,并依靠海铁联运或海陆联运与港口连接的物流中心。国内“无水港”的建设以天津港最为迅速。天津港目前已与11个省市签订《建设内陆无水港合作意向书》,并且在北京、石家庄、郑州、德州等地建立“无水港”,并力争在2010年与内陆14个省会城市或主要集装箱货源生成地合作建立“无水港”。这将使陆域面积只有37 km2的天津港,辐射腹地扩大至450万km2。据了解,天津港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的地区。随着天津港不断深入内地建设“无水港”,未来必将吸引更多中西部地区的货源,进一步拓展港口物流服务范围。

1.6 模式的创新

“前港后厂”是近年来我国港口物流发展的新模式。以上海港罗泾2期散杂货码头为例,该码头与宝钢集团浦钢公司在生产业务流程上实现无缝对接,合作取得“双赢”,既为浦钢公司节约大量的堆存费用,帮助其发展钢铁工业,同时又充分发挥上海港的物流优势。

1.7 信息功能的逐步完善

我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设,通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连,为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。以青岛港物流信息中心为例,该中心集青岛港口物流生产管理、作业监控、物流跟踪、信息服务等功能于一体,是青岛港口物流的数据中心、监控中心和客户服务中心。

2 我国部分港口物流发展经验

我国港口物流虽然在近年才逐步发展起来,且各个港口的发展情况也不尽相同,但已经有部分港口拥有一定的经验。

2.1 青岛港

青岛港特别重视海铁联运,在内陆地区设有郑州、西安、成都、兰州、太原等16个办事处。这些办事处与大型船公司合作,利用当地的货运代理,宣传、推荐青岛港的服务,帮助青岛港开辟货源。青岛港还与中铁集装箱运输公司合作,开辟青岛至郑州、西安的精品班列,由中铁集装箱运输公司负责铁路运输计划,并在铁路集装箱运费上给予一定优惠,青岛港负责相关业务的协调工作,保证内陆地区的货物能够安全、快速、准时地从青岛港进出。

2.2 大连港

大连港内贸集装箱海铁联运的南北物流链已经基本形成。2009年,大连港与铁路部门合作,在大连至沈阳、长春、哈尔滨干线班列的基础上,推出“点对点”大列内贸循环车组,开通五棵树、吉林西、长春东、沈阳等局管内大列循环车组。在保证班列运行的基础上,大连港投资沈阳东站、长春、吉林等“无水港”,效益显著。目前大连港到东北各地的内贸集装箱班列逾50班/周。在内贸集装箱班轮方面,大连港共开辟到广州、上海、宁波、青岛、漳州、泉州等9条航线。大连港在国内沿海港口中率先推出散粮改集装箱运输业务,其自行设计的自动化散粮装箱设备的装箱能力达到400 TEU/d,为东北地区玉米、大豆、水稻等大宗散货粮食运输提供高效的物流通道。

2.3 营口港

营口港为沈阳经济区以及东北老工业基地的企业提供从生产地到销售地的全程运输。此外,营口港还负责大连商品交易所玉米交割库和郑州商品交易所白糖交割库的业务管理。值得注意的是,营口港还围绕本港的主要货种(如钢铁、煤炭、粮食、果蔬等)开发建设货物交易市场。目前营口港正积极培育钢铁市场,未来营口港将依托本地区钢铁企业和贸易商众多的优势,努力将其发展成为我国北方地区重要的钢铁贸易转运中心。

3 发展趋势

从我国港口物流发展的特点和部分港口物流的发展经验来看,未来我国港口物流的发展将有以下主要趋势。

3.1 开展全程物流服务

全程物流是将腹地范围内的货代、船代、公路运输商、铁路运输商、船公司、港口服务商等各方面的资源进行分工整合,为货主设计全程物流方案,提供满足货主运输需求的服务。其中的港口不仅仅是运输中的某个环节,而是控制运输全程的物流经营商。全程物流涉及的业务环节较多,包括码头经营、货运代理、船舶代理、多式联运、集装箱拆装箱、加工包装等。这些业务的开展将改变港口以往装卸、搬运、仓储等功能单一的局面,进一步优化我国港口的经济增长方式。

3.2 完善多式联运

以港口为枢纽的多式联运是港口开展物流服务的重要组成部分。我国的多式联运以海铁联运、江海联运、海公联运为主。我国港口的多式联运体系尚未完善,在今后一段时期内,多式联运将成为我国港口物流发展的重点。以集装箱海铁联运为例,港口是集装箱多式联运最重要的枢纽,而铁路是综合运输体系中大运量、长距离地面运输的主要方式,随着我国港口集装箱货源地向中西部地区延伸,更应充分发挥铁路的作用,加快发展集装箱海铁联运,优化港口集疏运结构,促进我国港口物流的可持续发展。

3.3 服务临港产业

临港工业园区是我国港口物流发展的重要依托。港口为临港工业企业提供运输、装卸、仓储、配送、流通加工等物流服务,不仅能带动地区经济的发展,而且能为港口提供大量稳定的货源。

3.4 建设内陆“无水港”

港口物流企业可以在货源生成地与当地大型运输企业合作建设“无水港”,将港口的物流功能延伸到内陆地区。以广大客户的运输需求为导向,提供订舱、报关、报检、拼箱、多式联运等服务,构建以沿海港口为中心、辐射内陆的物流链,实现内陆地区与沿海港口之间的无缝对接。此外,要在内陆“无水港”落实港口物流优惠政策,如在港口手续、码头堆场、装卸作业等方面给予优先安排,在港口费收方面给予优惠等,使内陆地区的货主真正享受到港口便利的物流服务。

3.5 推进港口保税物流发展

目前,我国共批准设立13个保税港区和10个保税物流园区。我国港口物流企业应牢牢抓住保税港区和保税物流园区的优惠政策开展保税物流业务,并在此基础上,积极推进和发展国际中转、国际配送、国际采购和国际转口贸易等新业务。

4 结 语

2009年3月,国务院发布《物流业调整和振兴规划》,该规划大大增强国内港口发展现代物流的信心。另外,2009年国家通过的一系列区域经济发展规划,如《支持福建加快建设海西经济区》《江苏沿海地区规划》《辽宁沿海经济带发展规划》等,对港口物流业都是利好消息。我国港口物流的发展前景是光明的,也必将成为我国港口转变经济增长方式的主要途径。

参考文献:

[1] 何业钢,孟文君.“前港后厂”新模式值得推广[J].中国港口,2009(12):5-7.

篇5：电子商务物流发展现状和趋势

一、电子商务环境下物流发展趋势

电子商务时代的来临，使物流具备了一系列新特点：

1.信息化

电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术（Bar Code）、数据库技术(Database)、电子定货系统(EOS : Electronic Ordering System)、电子数据交换(EDI : Electronic Data Interchange)、快速反应(QR : Quick Response)及有效的客户反映(ECR : Effective Customer Response)、企业资源计划(ERP :Enterprise Resource planning)等先进技术与管理策略在我国的物流中将会得到普遍的应用。

2.自动化

自动化的基础是信息化，自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，自动化的效果是省力化，另外还可以扩大物流作业能力、提高劳动生产力、减少物流作业的差错等。物流自动化的设施非常多，如条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。这些设施在发达国家已普遍用于物流作业流程中，而在我国由于物流业起步晚，发展水平低，自动化技术的普及还需要相当长的时间。

3.网络化

物流领域的网络化有两层含义：一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客之间的联系也要通过计算机网络通信，比如物流配送中心向供应商提出定单这个过程，就可以使用计算机通信方式，借助于增值网（VAN : Value－Added Network）上的电子定货系统（EOS）和电子数据交换技术（EDI）来自动实现，物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的定货的过程也可以自动完成；二是组织的网络化，即所谓的组织内部网（Intranet）。比如，台湾的电脑业在20世纪90年代创造出了“全球运筹式产销模式”，这种模式基本是按照客户定单组织生产，生产采取分散形式，即将全世界的电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。可见，物流的网络化成为电子商务下物流活动的主要特征。

4.智能化

这是物流自动化、信息化的一种高层次应用，物流作业过程大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输（搬运）路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助于大量的知识才能解决。在物流自动化的进程中，物流智能化是不可回避的技术难题。好在专家系统、机器人等相关技术在国际上已经有比较成熟的研究成果。为了提高物流现代化的水平，物流的智能化已成为电子商务下物流发展的一个新趋势。

5.柔性化

柔性化本来是为实现“以顾客为中心”理念而在生产领域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根据消费者需求的变化来灵活调节生产工艺，没有配套的柔性化的物流系统是不可能达到目的的。20世纪90年代，国际生产领域纷纷推出弹性制造系统（FMS : Flexible Manufacturing System）、计算机集成制造系统（(CIMS : Computer Integrated Manufacturing System）、制造资源系统（MRP－Ⅱ : Manufacturing Requirement Planning）、企业资源计划（ERP: Enterprise Resource Planning）以及供应链管理的概念和技术，这些概念和技术的实质是要将生产、流通进行集成，根据需求端的需求组织生产，安排物流活动。因此，柔性化的物流正是适应生产、流通与消费的需求而发展起来的一种新型物流模式。这就要求物流配送中心要根据消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色，灵活组织和实施物流作业。

另外，物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务物流模式的新特点。

二、我国物流现状

近年来，电子商务的发展，扩大了企业的销售范围，改变了企业传统的销售方式以及消费者的购物方式，使得送货上门等物流服务成为必然，促进了我国物流行业的兴起。但目前，我国的物流水平仍难以满足电子商务的需求。

首先，从发达国家来看，第三方物流的功能是设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求，其特点是依据信息和物流专业知识，以最低的成本提供客户需要的物流管理和服务。而现在，我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的，企业服务内容多数仍是仓储、运输、搬运，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务，第三方物流服务的功能尚不能得到很好的发挥。我国的物流企业，无论是物流服务的硬件还是软件与电子商务要求提供的高效率低成本的第三方物流服务还有较大的.差距，信息收集、加工、处理、运用能力，物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。

其次，条块分割的物流管理和流通体制制约着物流业的发展。电子商务环境下，物流的专业化分工特点虽然日益明显，但是物流的组织和管理却不断向综合性发展，各种物流方式和物流载体之间的联系越来越紧密。但是，我国目前的物流行业管理仍沿用着计划经济时期的部门分割体制。与物流相关的各部分分别由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理。依据这种条块管理体制，形成了自上而下的纵向隶属和管理格局，严重制约着在全社会范围内经济合理的对物流进行政体统筹和规划，妨碍着物流的社会化进程。

三、基于Internet的综合物流代理系统

基于国内的上述物流现状，我们提出了一种适合国情的物流解决方案――基于Internet的综合物流代理系统。

综合物流代理，是第三方物流的模式之一，即由一家在物流综合管理经验、人才、技术、理念上均有一定优势的企业，对电子商务交易中供求双方的所有物流活动进行全权代理的业务活动。在国外，许多专门从事第三方物流的著名企业，如美国的Fedex、UPS，日本的佐川急便，由于它们在物流管理、物流技术等方面的优势，早已成为物流业内著名的国际综合物流代理企业。综合物流代理可使电子商务的交易双方完全从繁琐的多方委托的物流业务中脱离出来，专心致力于电子市场的拓展和商务效率的提高。

在我国，由于具备综合性物流能力的物流企业较少，所以从事综合物流代理业务的公司不仅仅局限于现存的物流企业。我国电子商务环境下，经营综合物流代理的主要思路是：不进行大规模的固定资产投入，低成本经营和入市原则；将主要的物流服务工作委托他人处理，注重建立自己的客户营销队伍、物流管理网络和物流信息系统，提高自身的物流综合管理素质；实行特许代理制，将协作单位视为自己的战略伙伴，进一步可将其纳入自己的经营轨道；公司经营的核心就是综合物流代理业务的协调、组织、控制等管理工作，并且注重业务流成再造和组织创新。

综合物流代理系统在实施过程中不能一蹴而就，要分步骤实施：第一步，成为物流信息发布中心；第二步，成为物流信息交流中心；第三步，成为物流解决方案提供中心；第四步，成为真正意义上的物流代理中心。

篇6：铁路物流发展现状和发展趋势分析

1 铁路物流发展现状分析

1.1 目前, 铁路物流正处于走向现代物流的初步阶段。

多少年来形成的铁路运输管理模式, 已经不能适应现代物流的现状。什么是现代物流?一般从以下几个方面来把握。一是物流服务的反应快速, 配送速度快, 周转周期短, 次数多;二是物流与其他供应环节集成, 包括物流与商流的集成, 物流与制造环节的集成等;三是服务功能系列化、完善化、作业规范化;四是物流手段现代化, 信息化、网络化;五是以成本和服务为主导的市场化经营形成机制。现代物流就是充分利用现代科技手段, 把运输、仓储、包装、配送、信息服务等环节有机结合起来的高效综合服务。从铁路运输的现状来看, 还不能满足现代物流需求。虽然经铁路运输战线广大干部职工的不懈努力, 铁路运输里程大幅增加, 铁路运行速度大幅提高, 铁路在用设备科技含量大幅提高, 已获得了奇迹般的发展与进步, 但对社会需求来说, 仍存在这样几个方面的问题。一是物流设施缺乏整体规划, 科学的可行性论证不够, 布局不尽合理, 设备专业化程度低, 仓储能力, 短途运输能力有限;二是在管理方面固循守旧, 缺乏现代管理手段和专业物流人才, 管理效率低下;三是网络化经营水平低, 管理信息化程度不高, 难以与外部市场即时对应;四是由于体制与观念的影响, 部门组织结构不尽合理, 缺乏专业适应性和灵活性, 使铁路物流难以形成全方位、全过程的一体化供应链管理;五是缺乏物流基地和配送服务中心。

1.2 就整个社会物流体系来说, 铁路的地位是极其重要的, 主要体现在这样几个方面。

一是资源优势和网络优势。运载能力强, 成本低, 适于规范化集约化经营, 为现代物流体系的构建提供了骨干物流通道;二是有绿色环保优势。有无可比拟的可持续发展特性, 在现代物流体系中, 可以被定位在发展战略的核心位置;三是已经成为国内集装箱运输的骨干, 但在国际集装箱运输中所占比例还不是很高;四是就目前看, 铁路是我国西部开发, 东西双向对外开放, 以及促进欧亚大陆经济一体化进程的最主要的物流通道, 是支撑现代物流体系内陆化发展的主要载体。五是铁路运输的网络优势。到2020年我国铁路营业里程将达到10万km, 其覆盖全面广, 全天候和高度集中统一的优点是其他运输方式所不能替代的。

2 铁路物流应该适应市场经济的发展

市场经济需求铁路物流大发展, 快发展, 尽快形成现代物流体系, 并融入社会整体物流体系之中, 具体体现在这样几个方面。一是用户之需, 我国市场经济快速发展, 产业结构不断调整, 铁路货运的需求已经从以前的“少品种, 大批量, 少批次, 长周期”转变为“多品种, 小批量, 多批次, 短周期, ”为适应客户需求, 铁路货物必须适应现代物流发展趋势, 大发展, 快发展, 拓展服务领域, 扩大服务范围, 以现代物流理念对应市场多样化的需求。二是自身之需, 目前, 铁路货运的瓶颈, 是单一经营与现代物流需求多样性相冲突形成的, 必须全力突破, 以求健康发展。现代物流业是一个基于信息化、网络化的高新技术产业, 是所需求的物流信息交流和信息共享系统, 微电子技术自动化仓储和装卸系统, 通讯系统, 条形码, 电子数据和交换系统, 全球卫星定位系统, 联运化和标准化等, 必将极大地推动铁路运输的进步, 推进铁路产业升级。三是竞争之需, 我国运输的市场已经由以前的卖方市场转变为买方市场, 市场竞争日趋激烈, 铁路货运由于管理机制和经营理念因素等影响, 在市场竞争中难抢商机, 因此, 铁路必须尽快创造条件, 实现传统物流到现代物流的转换。

3 铁路现代物流发展的趋势

在经济全球化大潮的推动下, 在物流市场逐步走向成熟的时候, 铁路物流将在市场体系中取得独特的产业地位。铁路现代物流发展趋势基本体现在以下几个方面。一是网络经营化。网络化经营主要围绕全过程服务化。这一中心主题开展, 即实行“一次合同, 一次结算, 拿过程服务。”国内外成功的物流企业的发展经验证明, 网络化经营是实现物流现代化的基础, 也是唯一的一条必由之路;二是专业化经营。第三方专业物流企业是现代物流发展的主力军, 作为一种新兴的物流模式, 第三方物流突出的体现了现代物流的优点。基于第三方物流良好继承性, 随着体制改革的深入, 管理水平的提高和和科技含量的增加, 铁路货运必将成为重要的第三方物流。三是可视化操作, 全球信息网络化进程不断加快, 为现代物流供应链管理建立起畅通快速的信息平台。基于此平台的供应链可视化业务管理, 将是未来物流业发展的目标。随着铁路信息网络的不断完善, 互联网信息共享体系的形成, 铁路物流可视化系统必将得到广泛的开发和应用, 将是铁路运输在未来市场竞争中占有优势的一个重要手段, 也将成为保证铁路物流市场竞争力的有力措施。四是集装箱运输, 据统计数据分析预测2015年将达到3.1亿吨, 可见随着经济增长方式的转变, 经济结构的调整以及经济总量的不断扩大, 铁路集装箱运输需求将有更大的发展前景, 而且随着内部贸易的快速增长, 国际集装箱运输发展潜力和空间巨大, 因此铁路集装箱运输能力的提高将是提升铁路物流水平的一个重要手段, 也是铁路物流现代建设不可忽视的重要方面。五是专业化人才聚集, 铁路物流不同于一般意义上的物流, 科技含量更高, 专业性更强, 因此对管理团队的要求也更高, 客观上要求其管理团队必须是专业人才聚焦的精英队伍, 就目前来看, 我国铁路物流专业人才不很缺少, 铁路物流专业人才的培养和选拔模式和机制也不尽如意, 这一点是铁路物流现代化进程中亟待解决和加强的关键问题, 否则难以适应铁路物流现代化发展的需求, 铁路物流的竞争, 与市场发展一样, 关键在于人才的竞争, 无论从一般意义上看, 还是从行业自身发展规律上看, 专业人才聚焦都将是铁路物流现代化的一个必然趋势。六是实现运输行业间的战略合作。目前, 公路、民航、水路等运输企业的改革, 使铁路运输面临更为严峻的挑战。但铁路在中长距离上, 其客货运价格性能均有较强的综合优势。铁路应注重与其他运输方式相互补充、协调发展, 以实现运输网络优化。采取“双赢”策略, 共同发展。

参考文献

[1]梁勇羚.铁路发展现代物流的探讨[J].铁道运输与经济, 2004, (3) :21-23.

篇7：澳门物流的发展趋势和成本节约

关键词物流信息技术；物流；条形码

中图分类号F2文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)081-0212-01

物流信息技术是将现代信息技术应用于物流的各个过程中，是现代物流区别传统物流的显著标志，计算机网络技术的广泛应用使物流信息技术达到了较高的应用水平，同时也是物流技术中发展最快的领域。根据物流的特点以及功能，物流信息技术包括如网络技术、计算机技术、条码技术、电子数据交换技术、信息分类编码技术、射频识别技术、地理信息系统（GIS）全球定位系统（GPS）等。随着物流信息技术的不断发展，产生了一系列先进和崭新的物流经营方式和新的物流理念，从而推进了物流的变革。在供应链管理方面，通过利用信息技术大大提高了物品供应链活动的效率，使得整个物品供应链的决策能力大大增强。

1物流信息技术的基本组成

1）管理软件。物流管理软件包括仓储管理系统（WMS）、供应链管理系统（SCM）运输管理系统（TMS）、货代管理系统（FMS）等。

2）条码技术。条码技术为我们提供了一种对物流中的货物进行标识和描述的方法。它是在计算机的应用实践中产生和发展起来的一种自动识别技术。条码是实现电子商务、POS系统、EDI、供应链管理的技术基础，是物流管理提高企业管理水平和实现现代化的重要手段。

3）射频技术。射频识别技术（RFID）通过射频信号自动识别目标对象来获取相关数据，它识别工作无须人工干预，是一种非接触式的自动识别技术，可工作于各种恶劣环境。短距离射频产品可以替代条码，不怕油渍、污染等恶劣的环境，用在工厂的流水线上可以进行物体跟踪。长距射频产品识别距离可达几十米，多用于交通上，如识别车辆身份和自动收费等。

4）EDI技术。EDI（Electronic Data Interchange）是指采用标准化的格式，通过电子方式，利用计算机网络进行数据的交换和传输。构成EDI系统共有三个要素，分别是是通信网络、EDI软硬件以及数据标准化。EDI的工作方式大体如下：通过EDI转换软件将原始数据格式转换为平面文件，之后用户在计算机上进行原始数据的编辑处理，平面文件是用户原始资料格式与EDI标准格式之间的对照性文件。然后在文件外层加上通信信封（Envelope），通过翻译软件将平面文件变成EDI标准格式文件。最后，通过通信软件（EDI系统交换中心邮箱（Mailbox））发送到增值服务网络（VAN）或直接传送给对方用户，最后成为用户应用系统能够接收的文件格式。

5）GPS技术。GPS，即全球定位系统（Global Positioning System－GPS）在物流领域可以应用于铁路运输管理，跟踪调度、汽车自定位， 军事物流等等，具有在海、陆、空进行全方位定位的能力和实时三维导航的能力。

6）GIS技术。GIS（Geographical Information System，地理信息系统）是采用地理模型分析方法，以地理空间数据为基础，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是多种学科交叉的产物，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。GIS的显示范围可以从国际地图到非常详细的小区地图，显示对象包括销售情况、人口、运输线路和其它内容，它的基本功能是对显示结果进行操作、浏览和分析，并将表格型数据转换为地理图形显示。

2物流信息技术的的应用现状

目前，各种物流信息应用技术已经广泛应用于各种物流活动的各个流程，对企业的物流管理活动产生了非常深远的影响。

1）在物流自动化设备技术中的应用。物流自动化设备技术应用一种物品拣选后的自动分拣设备。由装有识读设备的分拣机分拣物品，使物品进入各自的组货通道，指导着工作人员的拣选操作。一种是拣选设备的自动化应用，其特点是每天需要拣选的物品批次多、品种多，数量大。如北京市医药总公司配送中心，动态地提示被拣选的物品和数量，提高了货物拣选的准确性和速度。分拣设备在国内大型配送中心有所使用，例如昆船集团生产的巷道堆垛机在红河卷烟厂等多家企业应用了多年。但是与国外著名厂家相比，高速运行时的噪音，电机减速性能等等方面还存在很大差距。

2）在物流设备控制和跟踪技术中的应用。目前，物流设备跟踪的手段有多种，物流设备跟踪主要是指对物流的运输载体及物流活动中涉及到的物品所在地进行跟踪。可以用RFID手段进行阶段性的跟踪，也可以用传统的通信手段进行被动跟踪，但目前国内用的最多的还是利用GPS技术跟踪。GPS技主要跟踪货运车辆与货物的运输情况，保障整个物流过程的有效监控与快速运转，从而使货主及车主随时了解车辆与货物的位置与状态。物流GPS监控管理系统的构成主要包括运输工具上的跟踪服务平台、GPS定位设备、信息通信机制和其他设备。

3）在物流动态信息采集技术中的应用。实时物流理念的诞生，使得企业竞争的全球化发展和用户交货期的缩短、产品生命周期的缩短等都对物流服务的可控性提出了高的要求，那么如何保证对物流过程的完全掌控。动态的货物或移動载体本身具有非常多有用的信息，例如货物的名称，重量、出产地、质量、数量、或者移动载体的牌号、位置、名称、状态等信息。物流动态信息采集应用技术是必需的要素这些信息可能在物流中反复的使用。在目前流行的物流动态信息采集技术应用中，一、二维条码技术应用范围最广，其次还有便携式数据终端、射频识别（RFID）、磁条（卡）、语音识别等技术。

①一维条码技术。一维条码是由一组规则排列的条和空、相应的数字组成，很容易译成二进制数和十进制数，这种用条、空组成的数据编码可以供机器识读，因此此技术广泛地应用于物品信息标注中。②二维条码技术。由于一维条码的信息容量很小，商品的详细描述只能依赖数据库提供，一维条码的使用就受到了局限。基于这个原因，人们发明了一种新的码制，容量是一维的几倍到几十倍，这就是在水平和垂直方向的二维空间存储信息的二维条码技术。它具有可靠性高，保密防伪性强等优点。③磁条技术。磁条（卡）技术从本质意义上讲和计算机用的磁带或磁盘是一样的，它可以用来记载字母、字符及数字信息。④声音识别技术。它最大特点就是不用手工录入信息，是一种通过识别声音达到转换成文字信息的技术，目前更适合语音句子量集中且反复应用的场合。

参考文献

[1]刘娜.浅谈电子商务中消费者隐私权的法律保护[J].金卡工程(经济与法),2010,01.

篇8：澳门物流的发展趋势和成本节约

物流配送是指按照客户的要求, 经过分货、拣选等货物配备工作, 把最终产品从生产线的末端送到消费者手中的移动和存储过程。现在国内许多连锁型超市都已经拥有自己的配送中心, 可是许多类似的企业都无法做到降低物流成本这一点, 特别是一些不是很出名的地方级超市往往在这方面不能做到近乎完美, 如何科学高效地发展超市跨区连锁物流已成为当前制约连锁超市发展的重要问题。本文就这一问题进行分析论述。

1 超市跨区连锁物流配送的特点

连锁经营已成为我国乃至世界零售业发展的大趋势。连锁经营以其专业化、发挥规模效应和分工优势的特点正逐渐成为世界零售业发展的新趋势。在我国, 尤其是近年来大中连锁企业销售规模逐年增加, 销售增长明显高于社会商品零售总额的增长, 在零售领域的地位进一步提高。跨区连锁超市的物流配送体系不仅具备普通物流体系的特征, 而且还具备自身特有的一些特征。本文认为超市跨区连锁物流配送的特点主要有以下几个方面:

1.1 物流区域范围较小, 配送路程较短

同国际物流相比较而言, 超市跨区连锁物流配送的地域跨度较小, 大多集中在所在城市的区域范围内。所以, 超市跨区连锁物流配送中心与各连锁超市的布局与规划都应当将配送路程最短化纳入考虑范围之内。

1.2 统一进行采购与物流配送

各连锁超市的商品采购都是由总部进行统一管理的, 并且按照统一的营销手段以及包装规格等进行统一的物流配送, 只有这样才有助于获得最大限度的折扣, 从而实现连锁超市的规模效益。

1.3 商品多样化, 对物流配送的要求也呈现出多样化趋势

一般而言, 跨区连锁超市的经营范围都比较广泛, 所涉及的商品种类也非常多, 例如生活用品、食品、家居百货、电子产品等。连锁超市所售商品的多样性也就决定了其物流配送的多样性。

1.4 物流配送以食品以及生活用品为主

跨区连锁超市中销售的商品主要是食品以及生活用品, 所以, 由跨区连锁超市的商品销售范围可以看出, 跨区连锁超市的物流配送范围的主体也基本上是以食品以及生活用品为主构成的。

2 连锁经营企业物流配送的模式分析

与普通物流配送相同, 连锁企业的配送模式也是以配送业务的方式进行运作, 在不同地域和不同商家之间以及企业内部, 因客观条件限制, 形成了各自的配送模式, 但主要表现在以下几个方面。

2.1 商流与物流一体

此类物流配送的主体连锁企业本身, 把商物与物流捆绑操作, 融合一体, 多见于企业本身实施营销的行为模式。比如, 以批发连锁零售为主体的企业, 其物流配送除要参与商品交易活动外, 还要组织物流活动, 投入大量的人力、物力、精力和财力。若企业自身受限于其中某一个方面, 均会对其经营行为产生制约。

2.2 商流与物流分离

此类物流配送, 体现各自分工分离。配送是专门组织的, 不负责商品购销环节, 只提供货物及商品的分拣、包装、运送、储藏、保管等服务。这种模式中, 企业只负责从工厂、仓库或者转运站接收货物, 并按商业需求, 代客户分送到各个目的地。这类物流模式, 操作专业简单、占用资金量小, 容易形成一条龙专业分工, 但易受制于配送环节的各种要求, 自主性较差。

2.3 独立配送或共同配送

独立配送指物流个体, 依靠自己的配送网络, 独立完成整个配送活动。共同配送则更多指的是物流企业与各个地域、行业组织, 根据分工, 共同完成整个配送活动。独立配送要求物流配送量大, 配送网络完善, 而共同配送, 则实现了资源共享, 由多个企业共同联合, 实现了集中力量办事的目的, 各有利弊。

总之, 连锁企业物流配送模式选择, 事关企业投资回报、经营风险、经营规模和经济效益。在选择特流配送模式上, 连锁企业应当结合自己实力, 从数量、规模、地域等方面, 来正确的选择, 从多种配送模式中选择适合最自己的, 可是单一的模式, 可以是复合模式进行配送, 挑选最有经济效益的操作模式。

3 当前超市跨区连锁物流配送发展过程中存在的问题

伴随着我国物流体系的不断发展与健全, 我国当前超市跨区连锁物流配送的发展也取得了长足的进步, 但是, 仍然存在一些不足之处亟待完善。笔者认为, 我国当前超市跨区连锁物流配送发展过程中存在的问题主要有以下几个方面:

3.1 没有树立科学的物流配送管理理念

由于物流配送产业在我国起步较晚, 从而导致我国许多企业尚未对物流配送形成比较深入的了解, 更没有把物流配送这一环节放在企业经营战略的高度来考虑, 我国跨区连锁超市企业也不例外。我国大部分连锁超市都有各自不同的供货商以及物流配送途径, 这就容易导致我国跨区连锁超市的物流配送工作分布不集中, 物流配送的专业化以及社会化程度不高。

3.2 尚未构建完备的合作体系

我国目前许多跨区连锁超市在对待与商品供应商的态度上, 并不是相互合作的关系, 而是利益对立的关系。就我国目前跨区连锁超市的发展现状来看, 大部分的超市都处于向供货商要利益的发展模式中。为了获取更多的企业利润, 许多跨区连锁超市极力压缩上游供货商的产品利润, 一方面尽最大努力降低商品的进货价格, 另一方面除了向供货商收取各项纷繁复杂的销售费用外, 还往往通过拖延付款时间等不合理方式与供货商之间建立起了比较紧张的商业关系。在这种状态下, 跨区连锁超市与供货商之间是难以平心静气地立足于互惠互利的原则进行长期合作的, 容易导致跨区连锁超市物流配送效率的低下, 不利于跨区连锁超市物流配送成本的降低。

3.3 缺乏高素质的物流配送专业人才

通过分析发达国家物流配送产业的发展经验可以看到, 高素质的物流配送专业人才是发展物流配送产业的重要因素之一。相比之下, 我国物流配送领域的专业教育还很欠缺, 高素质的物流配送专业人才也比较匮乏, 且人才培养力度跟不上物流产业的发展。从效果来看, 在实践中培养专业物流人才是行之有效的方法, 这就要求物流配送本身要加强对专业人才培养的研究, 而局限于种种因素, 物流行业和企业在这方面研究的专业人员并不多。特别是在物流方案优化、物流全程管理、物流市场开拓以及物流经营理念等方面的力量还比较薄弱。在物流服务理念方面, 与跨区连锁物流配送的要求还有差距, 这也是我国跨区连锁超市物流在配送发展中普遍存在的共性问题。

4 超市跨区连锁物流配送发展趋势

随着商品流通领域的不断细化和发展, 物流市场越来越大, 竞争越来越激烈。不少大零售商也尝试涉足物流配送, 走专业化模式, 逐步将企业物流配送业务外包给社会上专业特流配送企业, 且发展趋势越来越明显。目前, 许多制造商已采用第三方物流, 但连锁超市因为货物配送品种繁多, 需要在专业的仓储中心进行统一发货, 故也多采用自行配送, 但因为地域等条件限制, 也有一些大型连锁超市在尝试使用第三方物流配送。

针对上述部分关于我国当前超市跨区连锁物流配送发展过程中存在的问题, 本文提出以下几个方面的超市跨区连锁物流配送发展趋势, 以期能够对我国当前超市跨区连锁物流配送的发展提供一点可借鉴之处:

4.1 构建超市物流配送联盟

物流配送联盟是指为达成共同目的, 通过物流配送中的合作, 多个企业或者行业, 在协议、合约的基础上, 达成优势互补、利益共享的松散管理组织。跨区连锁超市企业因其点多、面广、货源多而杂、配送时间紧迫等, 正好可与物流企业达多共识, 跨行业与专业物流企业建立配送联盟, 同时, 也可以与同行业超市企业在共同物流配送路线, 物流配送仓储甚至是相同地域的货物等方面灵活建立配送联盟。通过建立纵向和横向合作物流体系, 在协作中共同战胜市场风险。

4.2 加快超市物流人才培养

超市本身就是一个复杂的人才组合体, 超市物流人才对超市发展必不可少。同样, 加快人才培养也显得极为重要。当前, 超市物流人才的培养应是多层次、多方面、跨专业、跨行业的模式。在学校系统理论学习的基础上, 要鼓励人才在实践中学, 经过一段实践的积淀之后, 可再入院校进行深造学习。同时, 有条件的企业, 可以采取请进来教与走出去学、个人自学与集中学习的方式, 加大对人才培养的力度, 尽快解决好超市人才当前和今后所面临的问题。

4.3 构造物流信息系统

信息系统是信息技术在社会经济生活中成熟应用后出现的管理应用系统。超市内部管理信息系统发展已经相对比较成熟, 基本涵盖了企业进销存等信息。当前, 一些大型企业在引入原来的基础上, 甚至引入了办公自动化系统。随着电子商务的不断发展, 趋势是联网跨行业, 与特流配送企业实现信息资源共享。但物流信息系统还大都停留在库存管理的水平, 远远不能适应超市企业网上进行数据传送和网上订单的配送。

物流配送中心要充分利用互联网, 与超市企业共享商品的销售、库存信息, 在电子订货、商品验收、退货、促销、变价、结算、付款等环节提供协同支持, 不断提升企业竞争力关键的一环。

5 结语

随着连锁企业的快速发展, 在很大程度上促进和提高了流通渠道终端的专业化, 出现了一些巨型的零售企业, 它们超市的点多线长, 其物流量必然要求在整个供应链, 包括物流环节也要提高组织化和规模以适应其快速发展, 这本身既是也给物流企业一个新的发展机遇, 也是一个挑战。通过上述几个部分的分析论述可以看到, 面对日趋激烈的市场竞争, 跨区连锁超市必须充分意识到物流配送对企业未来发展的重要性, 树立科学的物流配送意识, 并积极采取各种现代化管理理念以及科学技术, 不断建立健全物流配送管理体系。只有这样才能够有效降低企业的物流成本, 提高企业的市场竞争力, 从而实现跨区连锁超市的持续健康发展。

参考文献

[1]毛小萌.连锁超市物流配送问题的研究[J].无锡职业技术学院学报, 2010, (01) .

[2]李小花.连锁超市物流配送模式存在的问题及对策浅析[J].物流工程与管理, 2009, (11) .

篇9：现代物流业发展现状和趋势研究

物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大，在促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。

国内物流业发展现状

我国的物流业受到传统体制影响，基础设施不完善，管理技术及水平、服务质量等方面发展不均，加上物流教育起步较晚、企业对物流认知不够等因素的限制，发展水平相对滞后，物流总体水平不高，产业总体规模不大。但是，自加入WTO后，尤其是最近几年，我国的现代物流业发展很快，无论是在总量、速度指标方面，还是在经营方式和市场格局等方面，都有了很大的提高。

◎发展速度与发展环境

我国物流业保持快速增长。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%；社会物流总费用54542亿元，比2000年增长1.8倍；物流业固定资产投资17508亿元，比2000年增长3.9倍，

社会物流总费用占GDP比例持续下降，从2000年的19.4%降低到2008年的18.1%；每单位GDP的物流需求系数不断增长，从2000年的1.7增加到2008年的3.0。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。物流业基础设施不断完善，物流业固定资产投资稳定增长，社会物流总费用结构渐趋合理。

尤其是最近几年，我国宏观经济保持稳定增长，物流业也持续高速发展。2010年前3季度，我国社会物流总费用达48182亿元，物流业增加值为19007亿元，社会物流总额915249亿元，物流相关行业固定资产投资20444亿元。2010年前3季度物流总费用与GDP的比率为17.9%。物流业增加值占GDP的7.1%，占第三产业增加值的16.7%。

在社会物流总费用构成方面，2010年前3季度运输费用占社会物流总费用的比重为52.9%，比2000年提高0.5个百分点；保管费用占社会物流总费用的34.7%，比2000年提高3.6个百分点；管理费用占社会物流总费用的12.4%，比2000年降低4.2个百分点。

物流业的快速增长离不开良好的发展环境。

在宏观经济环境上，虽然国内经济受到国际金融危机的影响，但负面影响不深，国民经济仍然保持了较高的增长速度。

在政策环境上，2005 年2月，经国务院批准，由国家发改委牵头，组建了“全国现代物流工作部际联席会议”。 2008 年3 月11 日，十一届全国人大一次会议通过《国务院机构改革方案》，新组建交通运输部，对物流业发展产生了积极影响。2009 年3 月10 日，国务院正式发布《物流业调整和振兴规划》，被列入十大产业振兴规划。其它与物流发展相关的规划，如《综合交通网中长期发展规划》、《粮食现代物流发展规划》、《全国公路主枢纽布局规划》、《区域公路水路交通基础设施规划纲要》等也纷纷出台，为我国物流业创造了良好的发展环境。

在行业技术环境上，以信息技术为核心，以运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术逐步形成和完善。

◎经营方式与运作模式

在经营方式上，目前，国内物流业最主要的经营模式是零担专线，一般以单一或少数几条线路为载体，也称之为托运部、货代等。零担专线主要以广泛布局的货运场站为依托，为众多的中小型生产及商贸流通企业提供零散、低水平的物流需求。总体来说，我国的零担专线规模较小、实力较弱，数量众多，竞争非常激烈。

其次，是提供中型客户群物流需要的快递、零担、以及部分综合物流企业。该类企业相对于零担专线来说，具有一定的集约化、网络化运输优势，但距物流供应链一体化管理仍存在较大差距。

最后，是少数规模化的物流企业，能够提供一体化的供应链物流管理服务。该类企业数量最少，但是物流发展水平最高。通过信息技术，对整个网络进行有效的优化和整合，最大限度地发挥了网络化、集约化、规模化的优势。

在运作模式上，第二方物流占据国内物流业的主要部分。第一方物流（1PL）是指生产企业自身做仓储、货运；第二方物流（ 2PL）是指生产企业聘请车队、仓库来做仓储、货运，提供功能性的服务。第三方物流是现代物流业的主要形式之一，也是国内正在迅速发展的运作模式，但目前在业务总量上仍然不高。第三方物流（3 PL）是在物流业务外包的基础上，由专业物流服务企业以契约或合同的方式对物流需求方提供物流服务。第四方物流（4 PL）是现代物流业新兴的运作模式。主要通过对物流资源、物流技术、物流设施等进行整合与管理，提供供应链的全程解决方案。目前第四方物流在国内尚处于起步阶段。

◎空间布局和市场格局

空间布局：物流业的发展与地区的经济水平紧密相关。在经济发达的长三角、珠三角地区，物流业的发展水平较高，而欠发达的中西部地区则发展水平较低。同理，即使在同一地区，城市与农村之间也有所差别。

据中国物流与采购联合会、中国物流学会2008年上半年对全国物流园区（基地）进行的调查显示，收集到的物流园区的总量为475 个（包括运营、在建和规划中的物流园区）。从地区分布看，我国物流园区主要分布在东部沿海经济区、南部沿海经济区、北部沿海经济区、西南经济区、东北经济区、黄河中游经济区、长江中游经济区和西北经济区。

以物流园区发展为例，我国物流园区发展呈现出明显的区域差别。东部沿海地区是我国经济发展最为活跃的地区，其GDP占全国GDP的60%以上，物流基础设施建设相对发达、现代物流发展水平高。东部沿海地区的物流园区总量为260个，占全国总量的54.7%，而且，运营效果相对较好的物流园区也主要集中在东部沿海地区。

需求决定供给，我国市场对物流需求的层次性决定了物流供给市场的特点。根据我国物流市场的差异，主要可分为高端、中端、低端三个层次。

1、低端物流市场。主要以单一或少数几条线路为载体的零担经营模式，部分地方称之为托运部、货代等。数量庞大，承载着我国绝大多数的物流量，成为目前我国物流市场的主导形式。

2、中端物流市场。由具有一定规模和网络优势的中型物流企业组成。主要服务于介于规模化和中小型企业之间，具有一定规模的中型客户群的物流需求。总体数量仍相对有限，市场份额较低，难以成为网络化运输市场的主导。

3、高端物流市场。满足大型生产及商贸企业高端、集约、多样化物流需求的供给主体。但是相对来说数量较少，现阶段承载的运输量非常有限。

发达国家物流业发展现状与趋势

一国（或地区）社会经济和生产力的发展水平决定了其物流业的发展水平。物流业源于发达国家，发展水平也明显领先于中国，各项物流业的新技术、新标准也大多出自发达国家。

1.发达国家物流业发展现状

◎美国

美国是世界上最早发展物流业的国家之一，其物流业务数量巨大， 且异常频繁，物流结构呈现出多渠道、多形式的特征。

20世纪80年代，美国物流企业已经开始超越组织结构的界限，将供货商、分销商以及用户等纳入管理的范围，建立和发展与供货厂商及用户的合作伙伴关系，新的物流技术，如准时制生产（JIT）、电子数据交换（EDI）、配送计划等，都为美国物流业的发展提供了有力的保障。20世纪90年代之后，电子商务在美国迅速发展，极大提升了现代物流的地位，使得物流向信息化、网络化的方向发展。

美国2007年的物流成本达到13970亿美元。其中增长最主要的部分是运输成本，从2005年的7390亿美元，增长到2007年的8480亿美元；

存货成本也有所扩大，2007年达到4870亿美元，自2005年年均增长11.33%。2007年美国物流管理成本为620亿美元，占物流总成本的4.44% 。

根据Datamonitor的统计，美国2007年占全球物流市场总额的35.2%，位居首位；另据Armstrong&Associates数据，2006年全球第三方物流市场规模为3910亿美元，美国为1136亿美元，占全球总份额的29%。从2001年开始，美国物流成本占GDP的份额一直低于10%的水平，最近几年由于美国国内经济不景气，其物流成本略有上涨。

◎欧洲

欧洲现代物流业发展水平位居世界前列。根据Datamonitor的统计，2007年欧洲占全球物流市场份额的30.9%，仅次于美国；而在Armstrong&Associates统计的2006年全球第三方物流市场中，欧洲占据35.55%，超过美国。

在世界银行2009年发布的全球物流业竞争力排名榜上，欧洲多国位居前列，其中德国居首，荷兰、瑞典、奥地利、瑞士、英国均居前十位。相关产业的合并联盟，加上科技进步尤其是IT技术的突飞猛进，共同促进了欧洲物流业的快速发展。欧洲的物流管理体制主要是企业自主经营的市场运作模式，政府负责监督控制。政府主要进行统筹规划，对物流基础设施进行建设，交民间经营；建立统一的标准，优化各国物流资源的利用效率；行业协会也起到不容小觑的作用。

◎日本和新加坡

与欧美相比，日本的物流业有其自身的特点。首先是政府完善了物流基础设施的建设；其次，先进的制造业与物流业结合发展，“零库存”管理、准时制生产管理等新的物流管理方式不断涌现；另外，在宏观政策上对物流业的发展给予积极的引导。

新加坡是亚太地区领先的物流和供应链管理中心，物流与供应链相关产业已成为新加坡经济的重要核心。2007年，物流与供应链生产总值占新加坡国内生产总值的9.4%，就业人数达18万人，物流业增速持续高于其GDP的增幅。2006年和2007年，新加坡连续蝉联全球物流业竞争力榜首，全球前25大国际物流企业中，有17家将新加坡作为亚洲营运中心，其中10家将亚洲总部设在新加坡。新加坡物流业的发展主要取决于政策扶持，完善的基础设施以及高科技的应用。

发达国家物流业发展趋势

随着经济全球化步伐的加快和信息技术的发展，结合主要发达国家物流业的发展情况，可以看出，当前物流业的发展呈现出一系列新趋势：

（1）物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展，物流企业兼并与合作频繁，物流园区日益增多。

（2）专业物流形成规模，第四方物流初露端倪。

（3）物流技术高速发展，物流管理水平不断提高。

（4）注重利益相关者权益，增加物流服务价值。

（5）注重环境保护，提出绿色物流理念。