较低交付成本发展物流论文

伴随着物流地产行业的规范化和专业化发展，物流地产商的精细化管理对成本控制及管理的精细化程度提出了更高的要求。物流地产项目成本控制的重点逐渐从后期的被动控制转移到前期的主动控制，主动控制及前期控制显得尤其重要。下面是小编为大家整理的《较低交付成本发展物流论文(精选3篇)》仅供参考，希望能够帮助到大家。

较低交付成本发展物流论文 篇1：

YT物流公司成本控制问题研究

摘 要：随着中国国际化进程的不断向前发展和逐步与国际融合，海外市场和国内市场的整合将带来物流业的可持续发展，为提高国内物流企业的竞争力创造了新的要求和标准。中国对物流企业成本控制的研究和实践的步子比较慢，因此国内成本计算大多数仍使用传统的成本核算方法。基于中国物流企业成本计算的当前适用方法和改革要求，本文分析了YT公司的成本控制现状，并针对性地提出了存在问题的相关建议。

关键词：物流企业;成本控制;核算方法

一、研究背景与公司现状

1.研究背景

现代物流被视为经济全球化的结果，是推动全球化的重要产业。从经济中呈现的流通、物流和运输可以看出，物流在经济环境中的地位是无法撼动的。通过物流可以大大降低企业的总成本，提高企业的周转率，减少库存闲置，增加利润率，企业可以获得巨大的经济效益。因此，物流已开始受到各国企业的重视，物流企业的成本控制被视为制定各种计划的新视角。以利润空间为工作目标，不断提高企业竞争力。

然而，我国物流公司的成本也在急剧上升。很多企业面临高成本和不充分利益的问题，急需有效管理成本。因此，企业还需要提高管理水平，优化成本控制的运作流程。由于对管理和服务的需求日益增加，该领域面临着激烈的竞争，正尝试着修改成本核算的传统操作方法。然而，考虑到大多数的物流企业目前来自仓储、运输、货代公司，物流费用自理和这些企业的不确定性，使控制企业成本有些困难。因此，研究企业成本控制的时候，应该考虑到管理物流企业需要由内而外的改进要求。

因此，本文以YT物流公司成本控制作为案例，在深刻剖析该公司当前成本控制现状后，通过提出采用作业成本法进行核算与加强信息系统与各部门之间的信息交流等建议，以此来提高成本控制效率，这对YT公司和中国物流行业改善成本、挖掘成本控制空间、针对性核算成本等问题，具有一定的理论意义以及现实价值。

2.公司简介

上海YT快递（物流）有限公司成立于2000年5月28日。是中国大型民营快递品牌企业。致力于成为“行业发展的龙头企业”和“创建民族品牌”的使命，旨在实现“YT快递——中国快递”。始终秉承“客户要求，YT使命”的服务宗旨和“诚信服务，开拓创新”的经营理念。公司拥有10个管理区，58个转运中心，5100多个分销点和5万多名员工。该服务覆盖中国1200多个城市。公司在中东和东南亚设置了港澳台地区的特别服务，并在香港注册Cats Alliance Express（CAE）公司开展国际快递业务。公司包含国内外公司，在国际国内快递和物流市场的开发与发展方面不断努力。公司主要的快递业务已形成多种保值服务产品，包括当天同城区、省际时间和航空分日，第二天航空公司到达并支付，收取付款，签署退货和其他增值服务产品。该公司的服务包括专业的快递服务，如储存、运送和特殊运输，以及量身设定的交付解决方法，以提供个性的全套式服务。

YT快递的内部组织结构是矩阵的结构（功能结构+区域结构+产品结构+客户结构），其空间组织结构更加复杂，影响因素更加多样化。它拥有超过12万名员工。覆盖中国超过1600个城市，包括200多个国家和地区，在中国有超过70个空运城市。业务范围覆盖31个省（自治区，直辖市）。市、乡（镇），营業网点超过45000个。

3.公司成本控制流程

YT公司目前以总公司为基础设施，物流转运中心和客户端为辅。其中物流转运中心主要由海运部、陆运部、储运部、信息资源部等若干部门组成。但YT公司的信息系统还未完全建立，只依赖于企业OA系统和即时信息工具保持各种部门之间的关系进行信息交换和对话，也只有配送人员可以与转运中心和总公司通信。

YT公司的成本主要包括储存成本、信息管理成本、运营成本和人力资源成本等。YT公司的基本控制流程为各部门先从总公司获得指令，进行日常的部门业务，其中的产品与快递的配送，以及其他运输业务也由配送中心完成。期末各部门核算自己部门业务所耗费的成本，并把核算成本回传给总公司，总公司根据回传的结果对成本进行控制，制定相应的决策。YT公司就是通过总公司和转运中心的双方对接形成像这样的循环来达到成本控制的目的。

4.YT公司成本核算方法

目前，YT公司采用传统的成本核算方法。传统的会计方法通常计算间接和直接成本。在计算物流服务业务的成本时，直接成本根据标准包含在成本中，并且成本被分配用于服务成本。这种成本核算方法是指在期末通过统计原理对现有会计数据进行分析，将成本分离，然后根据需要对总成本进行分类、分配和总结。

YT公司的核算系统流程是由申请人起草工作流程，经过各层审批，通过会计核算、审批系统和财务系统自动连接生成证书，最终反馈回配送中心和总公司。YT公司的成本不是以活动作为基础来计算，也不单独核算，而是全部涵盖在会计科目中，例如销售费用、管理费用和材料采购等。各部门无法确定和分配活动各环节产生的成本，也不能通过计算结果获得实际的数据。

二、YT公司存在的问题

1.核算方法不符合发展的需要

首先，从成本核算方式落后方面看，YT公司应用的制度和成本控制方法不能从宏观角度控制和管理企业成本，只是单独核算部分成本。运营成本、管理费用、销售费用等的混乱也使公司无法根据实际情况制定和控制相关的成本控制决策。企业成本、设备折旧费、固定资产税等，本应被财务部门包含在库存成本内整体核算却被计入在营业费用之中。根据该核算方法，YT不能确定究竟是什么样的信息阻碍了公司的成本控制计划所要控制的成本，所以不可能去制定一个可执行的成本应对策略或计划。根据该核算方法，YT不能确定究竟是什么样的信息阻碍了公司的成本控制计划所要控制的成本，所以不可能去制定一个可执行的成本应对策略或计划。

其次，根据全球发展趋势，物流成本中隐性成本的比例逐渐增加，如库存闲置成本。YT公司财务部门忽视隐性成本的重要性，无法更准确、更全面地计算企业成本，从而影响公司整体竞争力。从这里可以明显看出由于成本核算方式的落后，已经严重影响到了YT公司以及其他物流企业的自身发展，为了解决自身需求，企业应及时根据现代经济大环境去调整会计核算中使用的方法，使之真正适应企业的业务。

2.成本信息调节程度低

YT公司各项成本目前分散在会计科目中，分散了不同环节中活动产生的成本费用，财务部门无法确切计算每个环节和部分所产生的成本。YT公司目前拥有的成本核算中只含有传统的物流服务，而处理订单费用以及设备折旧费等与其相关的各类费用的记录部分缺失，以及由于计入经营费用所发生的误差，也导致了公司成本的不完整核算。这与YT公司各部门之间与中心的信息沟通和交流的缺乏以及对成本信息的分析不合理息息相关。

YT公司成本管理靠手工操作，工作手续和步骤都十分繁杂，导致了各部门无法及时向财务部门报告成本信息，大部分物流信息将在物流运营结束后的5个月至6个月内以会计账户的形式表示。如果从会计的角度来看，成本信息可以通过应计费用预先反馈，但很明显，目前的YT公司决策和管理者都没有意识到这个问题。此外，即使财政部门可以及时对成本信息进行响应，其他业务部门的信息却不能及时跟进，有时甚至是不可避免地导致企业成本和费用的少量发生。当信息被反馈给决策者，公司最终的计算结果和时间都不能作为数据，并根据管理部门进行成本控制决策。

3.运输作业成本控制管控能力差

在企业运输作业方面的成本进行研究时发现，运输成本其实是企业总成本中很重要的一部分，可以说是总成本的四分之一。因此，公司的管理层普遍认为，运输成本的控制是降低了企业成本的重要组成部分。然而，追求最低运输成本的想法会带来严重的损害。公司拥有庞大的运输队伍，公司独立拥有的运输车辆就有数百台，但是这些车的使用率只在半数以上，比较起来其实是出现了资源浪费的情况。除此之外，由于YT公司的业务大多与网上订单相关，数量极其庞大，然而需要的时间相当紧迫，因此通常需要航空运输。

因为YT公司没有建设好适合自身使用的成本控制系统，导致的管理力度不足，公司未能从整体角度来控制运输成本。由于追求及时交货，运输线路更加难以规划，导致在货物运输的整体费用中出现了不应该花费的费用，人力、物力上的消耗也过于铺张。

物流行业中的成本控制实则是一个巨大的系统高楼，运输费用仅仅只是其中的一层而已，需要各个部门从战略层对运输费用进行综合的把控。只有通过较为完善的成本控制系统对企业的数据进行筛选和分配，才能够从整体减少企业成本。

三、完善YT公司成本控制的对策

1.采用作业成本法进行成本费用分配

目前，中国的物流企业都处在开发和发展的初级阶段。由于成本核算与控制一直使用传统的方法，导致我国物流行业中容易出现成本过高而收到的利益却不尽如人意的现象。然而，使用作业成本法的会计核算方法，可以挖掘更多的成本，改变高成本和低利润的物流企业的现状。

以作业成本法作为主要的成本计算方法获得的成本信息比传统方法更准确，这对成本的分配有很大帮助;从另一个角度来讲，作业成本法着眼于成本发生的全过程，因为它对不断发生变化的作业过程进行了全方位的监控，它可以加强原有决策的执行，不断为企业创造利润。作业成本法为企业提供了更为可靠的数据信息，这样不仅可以清楚地核算各个部门的成本，也让我国物流行业有了一个可信服的行业标准。通过这一基准物流企业可以与其他相似企业横向比较并找到自身不足的地方，找到可以控制成本的途径，提升企业真正的竞争能力。企业需要及时又精确的成本信息，同时还要有针对性的管理决策加以辅助，才能够对企业成本进行精准把控。

把总成本中不同类型的成本根据不同业务进行费用分配，并对各个环节进行透彻的分析，仔细区分作业流程中哪些是增值的部分，哪些是非增值的部分，提高整体的利用率，使企业整体的成本管理得到真正的优化和增强。作业成本法的理论在不断完善，现代计算机技术也不可同日而语，这让YT公司的成本控制在作业成本法的使用上增添了不少信心。

2.提高信息化水平来满足新型需求

首先，物流信息系统是电子商务企业获取物流活动信息和评估服务手段的基础。电子商务企业应在信息系统中建立与自身物流配送系统兼容的成本核算方法。而物流信息系统的成本核算符合国家和有关政府部门制定的政策规定。笔者认为企业在建设新系统的時候要吸取国外物流企业的经验和教训，同时也要关注国外高端先进的技术。当然，一些企业希望保留自己的原装系统，笔者认为完全可以扬长避短，并融合与现代经济相适应的指标，让重新计算出来的数据更具有符合发展的现实意义。而供应链管理系统在笔者看来是非常适合像YT公司以及有着相同规模的企业去系统化、信息化的管理成本。

其次，物联网是迅速被应用到现代通信技术解决方案的新模式。总成本中的经营成本可以说在整条供应链中是最重要的一部分。它包括了运输、仓储库存、装卸搬运等环节的成本开支。物联网模式下的供应链系统，使各个环节的作业高度衔接，对仓储库存以及设备的严格把控，提高了工作效率和作业水平，大大减少了不必要的成本支出。鉴于服务业务本质上需要大量的人力资源，物联网的使用不仅会提升管理水平以及自动化和信息化水平，而且可以精简企业对人工的使用。这样企业既可以获取高质量的人员配备，削减掉浑水摸鱼的员工，还可以为未来的企业工作环境打造良好的氛围。

3.加强部门信息互动并定制运输路线

目前，YT公司的成本控制模型和流程尚未考虑航运部门、汽车运输部门、陆运部门、仓储运输部门和物流发展过程中的成本和信息交互的要求。根据可持续发展的要求，航运部、交通部、陆运部和储运部等部门需要与外界沟通，形成良好的信息交流，降低运输成本，增加部门之间的联系。例如，通过确定成本标准化来执行成本分类，将某些界限模糊的成本分配到它应该放置的会计项目中。成本标准可以作为YT公司不同部门物流业务的各种资源消耗和支出规则之间的界限，可以被用作衡量成本的节省和超支以及每个部门和个人的相应奖励和惩罚的基础。

定制运输是降低运输成本的最直接有效的方式，同时也增加了成本分配的合理性。它利用货物对接，进行全负荷或非满负荷运输，甚至在使用包裹运输的某些情况下，适当地使用合适的运输路线，将快递正确又经济地运输到指定地点。大批量的产品可直接发货，而小批量的产品可通过配送中心交付。这种运输方式的管理很复杂，因为有大量不同的产品使用不同的运输程序。与此同时，定制运输网络的运行需要更多的信息基础建设和平衡投资。然而，这种定制型运输网可以根据自己的需求去选择支付方式，能够根据不同路线针对性地减少成本。物流企业要想采用定制运输就需要雇佣具有成本控制专业知识的工作人员，定制运输路线，其中找准成本控制关键点十分重要。首先，有必要对企业的日常业务进行深入分析，并通过作业成本核算方法计算成本。比较不同运输方式的成本比例和总成本中的存储处理成本，并根据比例制定目标路线。但是，由于运输成本控制关键点的不明确和原材料实施和成本控制的不明确，导致YT公司会偶发地忽略重复路径的成本，造成了不必要的成本耗费。要改善这个问题，我们还应该认真规划和计算不同运输路线所需的成本，以进行针对性的成本控制。

参考文献：

[1]平子禾.我国快递企业的空间组织分析——以圆通快递为例[J]. 淮海工学院学报（自然科学版），2015，24（02）：72-76.

[2]陈丽贞.作业成本法在物流企业成本精细化管理中的应用思考[J]. 现代经济信息，2016（18）：172-173.

[3]肖宛楚.作业成本法在物流企业的应用研究[D].西安理工大学，2020.

[4]王娟娟.作业成本法在企业决策与成本控制中的应用研究[D].首都经济贸易大学，2019.

[5]刘译炜.T物流公司成本费用控制改进研究[D].湖南大学，2019.

作者：马春英 孙伊宁

较低交付成本发展物流论文 篇2：

物流地产目标成本控制的关键环节（一）

伴随着物流地产行业的规范化和专业化发展，物流地产商的精细化管理对成本控制及管理的精细化程度提出了更高的要求。物流地产项目成本控制的重点逐渐从后期的被动控制转移到前期的主动控制，主动控制及前期控制显得尤其重要。导致这种转变的原因很简单，项目前期的投资定位、概念设计、方案设计及施工图设计对物流地产项目开发总成本的影响程度可以达到80%，而项目施工过程对成本的影响程度仅为20%。而事实上，不仅投资定位和规划设计对于物流地产项目成本控制很重要，项目开发全过程目标成本的控制需要提高全员成本意识，其中规划设计部门、成本控制部门、工程管理部门的全力配合尤为关键。

概括而言，物流地产项目开发全过程目标成本控制的关键环节主要有11个，本文将分为几部分逐一进行阐述。

一、拿地成本与相关规费

物流地产项目的拿地成本与相关规费主要包括土地出让金、土地契税、大市政配套费、供电、供水、供气、供暖配套费，以及其他政府规费等。拿地成本与相关规费的数额大小在很大程度上与政府是否给予优惠和减免紧密相关。因此，拿地成本与相关规费是物流地产商在拿地阶段应该与政府相关部门商务谈判的重点。

二、产品标准化与成本标准化

物流地产行业的发展趋势必然是要走产品标准化的道路，物流地产的产品线将会实现全面精细化。物流地产商应该针对不同区域、不同目标客户、不同市场需求研发与之相适应的产品线，并确定相应产品标准和交付标准，交付标准决定了与之相互匹配的成本投入，而客户敏感性分析又进一步决定了成本投入重点。因此，物流地产的产品标准化必然有助于推动物流地产的成本标准化。物流地产的成本标准化，一方面有利于提高物流地产项目的产品品质、缩短物流地产项目的开发周期，另一方面也有利于物流地产项目的成本标准化。

在物流地产项目的产品定位阶段，物流地产商应该通过目标客户分析和精确的客户敏感性分析决定成本分配的原则。只有进行有效的分配成本，才能实现价值最大化。通俗地说，就是钱要花在刀刃上。

三、设计全程成本管理

物流地产商应该在物流地产项目实施前期确定项目成本上限，并在产品定位和概念方案设计、建筑方案设计、扩初及施工图设计全程实行限额设计，限额设计对于确保目标成本的实现至关重要。设计全程成本管理是指物流地产项目在设计阶段的成本管理，成本管控部门应当全程参与设计管理工作，全面推行限额设计，以避免因设计原因造成的无效成本发生。

（一）项目前期执行计划

物流地产商为了提高物流地产项目的设计质量，提升专项设计单位的价值贡献（优化布局、动线、功能、预埋件等），避免在日后施工过程中大量涉及变更而造成工期延误和无效成本发生，应当尽量推行物流地产项目“一次性设计”。

物流地产商的成本管控部门在评审物流地产项目的前期执行计划时，应该特别关注专项设计（市政管网、绿化、消防等）单位的确定时间与建筑设计单位的确定时间的有效衔接，以避免因二者的不协同而造成无效成本，以及工期延误的发生。在通常情况下，为了做好各专项设计单位与建筑设计单位的有效搭接关系，处理好各专业设计的时间衔接，物流地产商应该在建筑设计单位确定后的一个月内确定各专项设计单位。

（二）设计任务书与限额设计

为了避免物流地产项目的设计职责出现“真空地带”，物流地产商的成本管控部门在评审设计任务书时，应特别关注设计任务书中关于设计界面的合约规划，明确各设计单位的设计范围，以及与相关设计的界面划分，主要包括建筑方案设计与后续施工图设计的分工、建筑设计与专项设计的整合。另外，物流地产商应该编制各阶段目标成本，并明确限额设计指标，提供甲供及甲定乙供物料的品牌要求，签入设计合同。同时，物流地产商应该要求设计单位提供切实可行的设计概算，作为物流地产商评审设计的重要标准，超出限额设计则为不合格设计，需重新优化，达到限额标准方可通过。

物流地产项目在限额设计实施过程中，面临的最为常见的问题有两类。其一，由于物流地产项目开发周期方面的要求，使得物流地产商无法及时有效核算限额指标，最终致使无法实现限额设计。对此，通常的解决办法是分阶段设计、分阶段提供设计成果，基坑支护提前设计并进行方案认证、试桩、先基础及底板后地上、标准层抽检、结构重点抽检等措施。其二，由于设计单位提供指标的准确性不够，导致限额指标超标。对此，通常的解决办法是物流地产商在前期就应该对设计单位进行充分考核，尤其是对其业绩及已实施项目进行考核，特别是重点考核设计单位类似项目实施经验，同时，还要指定设计专业团队。除此之外，为了实现限额设计，物流地产商还应该对设计成果分阶段组织人员集中核算，充分调动咨询公司人力，重点抽查限额设计。

（三）设计单位选择与清单设计招标

物流地产商的成本管控部门在选择设计单位时，应该做好供方管理，除了要关注设计费及建筑设计的创意能力外，还需要特别关注物流地产商拟建项目的产品定位标准、设计单位已有业务饱有量及设计周期、设计单位在结构和机电设计方面的能力、设计单位在服务意识、成本意识、责任意识和图纸质量等方面的市场口碑等方面的情况。只有基于以上分析的基础之上，物流地产商的成本管控部门方能做出正确的设计供方履约评估结论。另外，在设计费的洽谈过程中，物流地产商的成本管控部门一定要向设计单位明确设计界面和分工职责。

物流地产项目扩初设计及施工图设计单位的招标，应该考虑采取清单设计招标方式，以确保实现限额设计。具体来说，物流地产商提供单价清单，参加投标的设计单位对单体设计计算出相关工程量，再根据物流地产商提供的单价清单编制设计概算，作为设计单位评标依据。在满足技术要求的前提下，最经济的方案优先中标。

（四）设计启动

物流地产商为了缩短物流地产项目的开发周期，提高资金周转率，应该将项目概念方案设计工作提前到项目可行性研究报告编制及拿地前就启动。

物流地产商为了避免物流地产项目日后大量的设计变更，单体建筑设计工作的启动必须待项目概念方案设计、市场调研、产品策划、项目初步定位完成后方可进行。

（五）设计与成本的管理接口

1.设计评审和成本优化

物流地产商的技术研发部门应该负责设计评审工作，主要包括对设计图纸的技术部分和经济部分的评审。物流地产商的成本管控部门应该参与设计图纸的经济性评审，并积极进行成本优化。

2.标准化建设

物流地产商的成本管控部门应该参照物流地产项目设计图纸的经济性评审成果，以及招标过程中暴露出来的设计问题，积极开展物流地产项目部品部件设计的标准化建设，为物流地产商提升设计管理和成本管控水平提供有力抓手。

3.产品技术标准和战略成果引进

物流地产商的技术研发部门和成本管控部门应该督促设计单位遵从国内外物流地产领域先进的相关产品技术标准，并尽可能在物流地产商战略供应商品牌库中选择合适的材料或设备。

4.清单编制

物流地产项目工程量清单编制过程中，物流地产商应该关注、审核各专业工作界面的划分和搭接。例如，机电安装与内装修工作界面的划分和搭接；土建、机电安装、幕墙之预埋件工作界面的划分和搭接；消防与空调的防排烟工作界面的划分和搭接等，以及设计的错、漏、碰、缺和重复问题。

5.设计交底

物流地产商应该在设计交底之前要做好施工图会审工作，尽量要在施工之前改正设计的错、漏、碰、缺，避免因设计不合理而造成的变更费用。

6.成本预警

物流地产商的成本管控部门应该积极参与设计图纸的过程评审，评审设计单位编制的方案估算、扩初概算，及时提出超支预警。

（六）设计进度控制

物流地产商如果能够确保物流地产项目的设计进度，则对有效控制资金成本、顺利开展招标采购工作，乃至按计划完成整个项目都会起到关键作用。一般来说，物流地产商和设计单位都可能造成图纸滞后。就物流地产商一方来说，如果其产品定位含糊或反复调整、报批不及时、决策滞后、招商要求改变、专项设计滞后等，都会导致图纸滞后。就设计单位一方来说，如果其设计方案不能满足政府和物流地产商的要求、设计进度滞后等，也都会引起图纸滞后。物流地产商的成本管控部门应该了解物流地产项目的设计进度并控制付款节奏，若发现图纸滞后，或为赶工期，不等政府批文就提前开展后阶段设计工作的，应该评估此阶段设计费用增加的风险，并及时提示风险。

（七）一次性设计和专项设计协同

物流地产项目的规划设计除了概念方案设计、建筑方案设计、扩初及施工图设计之外，还包含诸如市政管网设计、消防设计等专项设计，为了有效避免各专业出图时间和细部的矛盾和错、漏、碰、缺，消除由此造成的设计变更和无效成本发生，物流地产商应该推行物流地产项目“一次性设计”。对于特大型物流地产开发项目，物流地产商应该在设计合同中就明确施工图设计单位为设计总协调单位，由其协同和整合各专项设计工作。

物流地产项目“一次性设计”要求各专业设计的启动时间、资料递交相互搭接，建筑施工图最终要能反映各专项设计、物流行业、主流客户的细化要求。物流地产商在编制项目前期执行计划时，应该要求专项设计单位确定的时间节点与主体建筑设计单位确定的时间节点相互匹配。在建筑设计单位确定的同时，或紧接着就要提醒相关部门及时准备专项设计任务书和“一次性设计”总体计划，并立即开展上述专项设计单位的推荐及招标工作。

（八）设计合同管理

物流地产商应该严格按照设计合同开展物流地产项目设计合同管理工作，并且按照合同约定跟进相关奖罚。一般来说，设计合同管理主要管理四个方面。一是管好限额设计，要结合工程量清单，验证设计单位完成的设计方案是否在限额设计指标之内。二是要管好设计变更，在审核日常变更签证时，要找出设计错、漏、碰、缺造成的设计变更，统计由此造成的无效成本金额。三是要评估设计单位的履约能力，主要是设计单位的配合程度，以及设计单位对设计周期的控制能力。四是要监控好其他合同约定的违约事项，比如设计交图延迟、外立面效果不符等。

四、设计评审与成本优化

物流地产项目的设计评审与成本优化应该遵循四项优化原则。第一，物流地产商应该确保设计方案与项目定位相互匹配，考量设计方案是否与拟开发物业的产品定位、交付标准及地域特点相互匹配。第二，物流地产商应该确保设计方案能够以客户价值为中心，通过比较不同设计方案所带来的品质、效果、效益（租金或售价）、成本（物业管理、运营成本），兼顾长期利益和短期利益的平衡，从中选择性价比最高的设计方案和部品，而不宜片面追求效果，或片面追求低成本。第三，物流地产商应该针对物流地产项目设计做到持续优化，在各阶段和各单项设计中，都应该持续开展方案优化工作。第四，物流地产商应该针对物流地产项目成本做到动态测算，要在各设计阶段的评审过程中全面测算成本，及时计算各项成本指标，测算项目收益。

（一）概念方案设计评审与成本优化

物流地产项目概念方案设计阶段的成本控制重点主要是在建筑和结构两个方面。其一，物流地产商在启动概念方案设计之前应该会同物流地产项目规划设计和营销策划等专业部门的意见，共同探讨产品类型组合方案，做出单一或组合产品及其不同组合方案的成本估算和租售收入测算，用来指导物流地产项目概念方案设计，形成较为详尽和准确的最优产品组合。其二，物流地产商应该结合物流地产项目的周边环境，合理确定不同地域的不同产品组合，确保产品租售利润和土地价值实现最大化。其三，物流地产商应该注意国家已发布新的物流地产项目建筑面积计算规范，避免因“虚报面积”而招致的政策风险。其四，物流地产商应该结合物流地产项目周边道路、市政管网的情况，在科学合理的前提下按照土方费用最小化的原则确定场地标高。在土方工程实施前，物流地产商应结合项目现场等高线与拟建建筑的标高图纸，根据二者标高差，计算出整个项目的土方挖填量、挡土墙及护坡成本。其五，物流地产项目总图规划应该综合考虑项目开发周期和永久建筑、临建、交通的合理布局，避免临时办公室、施工生活区、项目临水、临店、临时道路的重复建设。

（二）建筑方案评审与成本优化

物流地产项目建筑方案评审与成本优化主要包括对建筑和结构设计的方案评审与成本优化，以及对设备安装设计的方案评审和的成本优化两个方面。

1.建筑和结构设计的方案评审与成本优化

物流地产商在建筑方案设计阶段针对物流地产项目建筑和结构设计的方案评审与成本优化主要包括以下七个方面，分别是建筑方案选型、确定合理层高、控制窗地比、优化外墙设计、优化比选屋面等的具体做法、节能方案、结构方案优化。

（1）建筑方案选型

物流地产商应该评估物流地产项目建筑方案设计的平面、竖向等各方向的复杂程度，选择规则的建筑平面，尽可能减小建筑的不合理布置带来结构成本的增加。高层仓库单体尽量选择对称形式。考虑抗震及成本要求，外挑外挂构件应该尽量减少。

（2）确定合理层高

物流地产商应该结合物流地产项目租售收入和开发成本等因素来确定仓库的层高，选择性价比较优的仓库层高，并计算层高每增加0.1米，造价增加的绝对值及其占到该层造价的百分比。

（3）控制窗地比

物流地产商应该通过节能估算指标来控制窗地比，一旦物流地产项目节能审查通不过，物流地产商的优化方法首先应该是减少开窗面积，或调整选材，比如保温层厚度，或铝合金窗改成塑钢窗，而不是保持开窗面积不变而去采取其他措施来满足节能要求。在物流地产项目单体方案确定后，物流地产商应该估算不同单体仓库的窗地比，合理控制产品窗地比，是否开窗或开窗大小需要与设计单位一起沟通，窗地比应该不超过同类产品经验值。

（4）优化外墙设计

物流地产商应该熟悉目前物流地产领域不同产品外墙的不同做法，及其价格表和常用外墙材料的适用性能，关注外墙施工的复杂程度，提出物流地产项目外墙设计的改进建议，以便减少造价。

（5）优化比选屋面等的具体做法

物流地产商应该优化比选屋面等部位的具体做法及价格。例如，地下室底板及外墙防水部位应该尽量选用渗透防水结晶、水泥基复合防水涂料等较为经济适用的防水材料。地下室顶板、外墙、屋面等部位应该综合考虑当地市场，选用较为经济适用的防水材料，并在符合设计规范和防水等级的前提下，尽量采用结构自防水与单道防水层结合的防水方案。

（6）节能方案

物流地产商应该尽量采用体形系数满足节能要求的产品，以最优经济方式解决节能方案。通过合理的窗墙比来实现节能达标，通过墙体材料来实现节能达标，并控制节能取值范围。物流地产项目在中国南方地区应该尽量采用外墙内保温、加气砼砌块保温等，并明确屋面构架、楼梯间、突出外墙装饰墙柱（热桥除外）等不必要保温的部位。

（7）结构方案优化

物流地产商应该在物流地产项目结构平面确定后审核项目柱网布置和结构形式，选择最优结构方案，并减少挑板、外挂装饰钢构件数量。

2.设备安装设计的方案评审与成本优化

物流地产商在建筑方案设计阶段针对物流地产项目设备安装设计的方案评审与成本优化主要包括以下三个方面，分别是对供电设备安装设计、供水设备安装设计、合理设置消防分区等方案的评审和成本优化。

（1）供电设备安装设计

物流地产商应该估算物流地产项目配电设备（高压柜、低压柜、变压器、柴油发电机组）分期或分项目集中布置或分散布置的不同方案的经济合理性。由于涉及到供电等垄断行业，因此，物流地产商一定要提前关注到物流地产项目供电设备的安装设计，根据场地实际情况对不同设计方案进行成本测算，以避免成本优化不到位。若等到物流地产项目方案已经定案并报批通过，物流地产商就很难再对其进行优化了。物流地产商应该将所有供配电设备（除发电机组外的高压柜、变压器、低压柜）尽可能设置在同一房间内，以确保在符合规范要求的条件下供配电设备之间距离最短，以减少供配电设备之间的连接线路。

（2）供水设备安装设计

物流地产商应该在评审物流地产项目供水方案时，重点考虑建造水泵房的必要性。在现阶段，采用建设水泵房来解决供水的方式往往较为节省成本。如果物流地产项目必须建造水泵房，物流地产商应该考虑建造水泵房的位置及占用空间。

（3）合理设置消防分区

物流地产项目在符合消防要求的前提下，应该最大限度地布置消防分区。在布置防火分区时，物流地产商应该注意不同类型仓库产品的区别。此外，物流地产商应该尽量利用建筑墙体来设置防火墙，减少防火卷帘、防火门作为防火隔离的方法设置消防分区。从成本角度考虑，物流地产项目应该尽量减少不必要的消防喷淋系统的设置。

（三）扩初设计评审与成本优化

物流地产项目扩初设计评审与成本优化主要包括对建筑和结构设计的方案评审与成本优化，以及对机电安装设计的方案评审和成本优化两个方面。

1.建筑和结构设计的方案评审与成本优化

物流地产商在扩初设计阶段针对物流地产项目建筑和结构设计的方案评审与成本优化主要包括以下五个方面，分别是明确结构含量控制指标、选择最优基础形式及埋深、明确合理结构布置并复核结构参数、结构含量，以及复核窗地比、外墙材料等其他方面。

（1）明确结构含量控制指标

物流地产商应该在物流地产项目扩初设计任务书中明确结构含量的设计限额。结构含量的设计限额中需要将物流地产项目的各部位含量进行细化，便于以后估算控制。

（2）选择最优基础形式及埋深

物流地产商应该审核设计单位根据详勘报告初步估算进行设计的基础类型及基础设计的经济合理性。在一般情况下，各基础类型的成本按以下顺序递增：天然浅地基基础、复合地基浅基础（有时采用强夯挤密砂桩等处理方式代替）、筏板、预应力管桩、人工挖孔桩（逐渐受限制）、灌注桩。

（3）明确合理结构布置并复核结构参数

物流地产商在进行桩基选型时应该综合考虑项目所在地普遍选用桩型、地质条件。例如，在中国北方地区，较常用的是粉煤灰碎石桩、夯扩桩等。物流地产商应该与设计单位就各结构参数作深入探讨与交流，力求得到合理的结构形式、合理的柱网布置、合理的结构构件尺寸、合理的结构计算参数、安全的最经济的结构参数。其中，物流地产商应该重点审查结构计算时输入的荷载值、结构计算参数、结构计算结果、结构构件的几何尺寸及配筋率。

（4）结构含量

物流地产商应该在设计单位正式出施工图纸之前，根据设计单位提供的设计电子稿或者白图，计算混凝土含量，要保证将混凝土含量控制在限额指标内。只有估算结果符合目标成本要求后，方可正式出施工图纸。如果局部或者全部指标都超标，就需要分列细项详细分析超标部位原因，推进设计优化工作完成。

（5）其他方面

物流地产商应该复核窗地比、外墙材料等指标，确保花费控制在目标成本内，并对节能方案进行估算比选，选择符合节能要求的成本最优方案。在立面方案已经确定的情况下，物流地产商进行节能方案选择的经济性优先顺序应该为：减小窗墙比、加厚外墙砌体材料、外墙聚苯颗粒砂浆、外墙保温板、采用LOW-E玻璃。此外，物流地产项目的屋面应该尽量采用结构找坡，减少建筑找坡造价，以降低成本。

2.机电安装设计的方案评审与成本优化

物流地产商应该估算比选高压柜、低压柜的不同品牌、型号以及不同组合方案下的价格。在多数情况下，物流地产商应该与项目所在地的电力公司协商，采取电力公司指定品牌，并委托电力公司购买，往往可以降低成本。同时，物流地产商还应该对变压器（不同单台容量）组合方案进行比选，对配电主干线路的不同材料、不同敷设方式、不同走向方案进行比选，并优化室外供配电线路设计。

（四）施工图设计评审与成本优化

物流地产项目施工图设计评审与成本优化主要包括三个方面。

其一，物流地产商应该力求设计单位按照交付标准的要求编写施工图做法，确保工程做法与交付标准统一，避免因两者不一致造成拆改。物流地产商还应该根据项目定位、产品类型选择材料部品，详细深化保温节点做法及保温厚度，在符合节能保温设计规定的基础上，尽可能减少外立面线条等造型外保温，从而降低造价成本。

其二，物流地产商应该做到物流地产项目建筑、结构、安装等各专业设计的协调一致，以减少错、漏、碰、缺等情况的出现，还应该利用编制工程量清单的契机，赶在工程项目开工前充分了解项目设计意图，明确项目质量要求，将图纸上存在的问题、错误和专业之间的矛盾尽最大可能在工程开工之前予以解决。

其三，物流地产商应该审查物流地产项目建筑平面图、立面图、剖面图之间关系是否存在矛盾或标注是否遗漏，平面尺寸是否存在差错，各种标高是否符合要求，与结构图的平面尺寸及标高是否一致。

作者：周建成

较低交付成本发展物流论文 篇3：

浅析物流成本的控制

摘 要：企业成本控制的一个重要方面是物流成本控制。文章论述了物流成本的基本概念和研究物流成本控制的意义，并介绍了物流成本控制的内容，然后提出了一些有效控制物流成本的措施，最后进行了总结。

关键词：物流管理；物流成本控制；措施

1 物流成本概述以及研究意义

1.1 物流成本的概念与组成部分

物流成本是指物流活动中所消耗的物力劳动和人力劳动的资金表现，即企业在预测需求、采购原材料、物料存储、包装、运输、装卸搬运、流通加工及物流信息处理等管理活动中付出的物力、人力和财力的总和。具体有企业内部消耗的库存费用、包装费用、装卸搬运费用及向第三方物流企业支付的费用等。

一般认为物流成本主要由库存费用、运输成本、物流管理费用和隐性成本组成。

1.2 研究物流成本控制的意义

物流成本管理在物流管理中占有十分重要的位置。有很多观点可以说明，如物流被认为是企业的第三利润源，物流是待探索的黑暗大陆，企业入账的物流成本只是冰山一角等。这些观点都表明控制物流成本的必要性。

根据相关组织的统计结果，20世纪90年代我国的物流成本约占国内生产总值的17%，目前约占国内生产总值的20%。不管是原来的17%还是当前的20%都说明我国的物流成本在国内生产总值的比重偏高，这也说明控制物流成本在我国显得尤其重要。

从国家层面来看，对物流成本的有效控制不但有助于国家资金积累的提高，从而减少社会物质财富的浪费，而且有助于商品价格的调整，减少最终消费者的经济负担；从单个企业来看，有效地控制物流成本，不仅可以提高自身的物流管理水平，从而提高企业的经营管理水平，而且能为企业提升经济效益。

2 企业物流成本控制的内容

这里我们列举三种观点说明物流成本控制的内容。

①将物流成本控制分为成本控制和成本避免两部分。以最终顾客为引导，将供应链上的各项作业活动分为基本活动和辅助活动，从供应链整体利益最大化出发，协调各环节的关系，使与供应、生产和销售相关的流程协同，去掉辅助活动中不必要的活动，减少浪费，使企业物流成本持续降低，从而增强企业优势。

②物流成本控制由综合控制和局部控制组成。前者涵盖事前、事中和事后对物流成本的预测、计划、解析、评价等整个过程的控制。后者涵盖装卸费控制、流通费用控制、储存费用控制、包装费用控制等；其中综合控制有战略性、整体性等特征，追求将局部控制目标进行集成，从而减少物流成本。

③最具代表性的看法是认为企业物流成本控制不仅指其企业自身，还应涵盖其他内容，如物流成本预测、计划、决策、核算、控制、分析，它们是一个整体，缺一不可。

3 物流成本控制的有效措施

3.1 全员重视物流成本控制，树立物流总成本观念

随着物流意识的增强和来自压缩成本的巨大压力，企业开始把降低成本的眼光转向物流领域，这是值得肯定的。但不少企业只停留在某一项物流活动上，而忽视了对物流活动的整合。①因忽视了一些物流要素之间的此消彼长关系，如降低了运输费用，但仓储费用提高，最终总物流成本并没有减小，甚至增加；②只是利用市场供求关系降低物流成本，向物流供应商提出降低费用的要求。如果物流供应商无法承受而拒绝，降低物流成本的努力便白费，因此，应树立物流总成本观念。

3.2 加强物流成本的核算，将物流成本作为考核的重要

依据

传统的物流成本核算只重视直接物流成本，现代的核算制度应既关注直接物流成本，还应重视间接物流成本。直接物流成本指能直接计入成本的部分，如材料费，物流工人工资福利等；间接物流成本指不能直接计入成本的部分，需要作具体的分配，如折旧费、管理费等。可采用一些现代的成本核算方法，如作业成本分析法、ABC法等。另外，企业在考核与物流相关的员工时，应将物流成本作为关键考核指标。

3.3 建立物流信息系统

通过建立物流信息系统，企业能有效地控制从接受订单到交付订单全过程的物流成本，有助于在降低物流成本的基础上提高客户的满意度水平，从而有利于企业经济效益的提升。

良好的物流信息系统的功能：①库存预警，降低库存费用；②计算机通信，提高通信效率；③电子记录，快速处理单据；④对物流设施资源实现有效配置；⑤快速处理客户需求，提高服务水平；⑥快速收集处理信息，及时对生产和销售进行调整。

3.4 合理运用外部资源，与第三方物流合作控制成本

随着物流的发展，第三方物流如雨后春笋般出现。相对非物流企业，第三方物流企业在从事物流业务方面比较专业，而且能形成规模效应，即能够以低成本提供专业化的物流服务。现代企业应将有限的资源集中于自身的核心业务，选择性地采用物流外包服务，不但能降低企业物流成本，还能提高客户服务水平。需要注意的是，若将物流业务外包给第三方，企业应当加强监控。

3.5 立足流通全过程的角度控制物流成本

物流成本控制不仅是单个企业的事情，更是企业所在的供应链整体的事情，即从原材料供应商到生产商再到销售商，整个流通环节都要考虑。进行物流相关的决策时，如新建物流设施等要考虑整体的利益。根据产品流通渠道的不同，如有些企业是通过中间的销售商再到零售商，最终销售给顾客，这些企业可以与中间商合作建设物流中心或配送中心等，进行整合以降低物流成本；有些企业不通过中间渠道，采用直销模式，如戴尔，这些企业可以考虑与第三方物流合作。不管采用哪种方式，都需要从流通全过程来考虑，不只是关注局部利益，应注重整体效益的最大化。

3.6 物流人才队伍的建设

从事物流相关活动的人员素质的高低同样会影响物流成本控制的好坏。以下两种方法有利于物流人才队伍的建设。一方面是输送物流人才的重要渠道，即各大高校应与市场需求同步，不断充实专业的师资队伍，建立实践物流基地，既注重技能型人才的培养，还应重视高端学术人才如物流硕士、博士的培养，政府也应出台相应的鼓励政策。另一方面是企业自身，企业应积极到高校去选取一批合适的人才充实到企业的物流队伍中来，与高校开展良好的沟通，尝试校企合作等有效方法，除此之外，企业还应注重加强人才的培训工作，可以企业内部培训，条件允许的情况下，也可以考虑让员工去相关组织进修物流相关的课程。

4 结 语

总之，物流竞争力已成为企业的核心竞争力之一。对物流成本的准确把握，对于改善物流管理，增强企业的竞争力有着极为重要的意义。物流成本信息是企业经营决策的重要依据，也是企业进行业务流程改造的重要依据，同时是国家规划物流产业发展与制定物流产业发展相关政策的重要参考。

加强物流成本控制，有助于企业合理利用资源，开展相关改革，降低物流成本从而提升企业经济效益；也有助于提升国家经济运行的质量，优化国内生产总值的结构，所以企业应当将物流成本控制提升到一个新的高度。

参考文献：

[1] 邵瑞庆.关于对物流成本概念的界定[J].工业技术经济，2006，（2）.

[2] 沈建男.基于物流成本现状的控制策略分析[J].物流工程与管理，2009，（10）.

[3] 翁心刚.物流成本：物流管理的永恒课题[J].中国储运，2003，（3）.

[4] 丁俊发.中国物流[M].北京：中国物资出版社，2005.

[5] 周蓓谦.降低物流成本的若干思考——我国企业亟待解决的一个问题[J].商场现代化，2006，（10Z）.

作者：常佩佩　常乐