物流成本论文范文

今天小编给大家找来了《物流成本论文范文(精选3篇)》的相关内容，希望能给你带来帮助!摘要：公路运输业是快速串联各地区、各行业，促进互联互通、经济增长、财政增收等方面发挥着举足轻重的作用。当前受历史及体制机制等诸多因素影响，我国公路物流市场存在供需失衡、恶性竞争、价格扭曲等系列突出问题。公路物流行业在安全性、可靠性、时效性和信息化等方面与发达国家存在较大差距，运输总体效率、管理水平仍有待提升。

第一篇：物流成本论文范文

物流企业物流成本核算方法的探讨

【摘 要】随着人们逐渐认识到节约物流成本能够为企业和整个社会带来巨大的效益，便开始普遍关注物流成本信息。文章主要是研究物流企业的成本核算方法问题。对物流企业的界定是“提供综合物流业务且单项物流业务收入占总收入低于一定比重的企业”，同时着重界定了物流企业的物流成本，这主要是从物流服务的供给方角度考虑。

【关键词】物流企业;物流成本;核算方法

物流企业经营决策的一个重要依据便是物流成本信息，同时制造企业或销售企业也是据此来进行业务流程改造，国家也据此来进行物流产业的规划与物流产业发展政策的制定。怎样才能采用科学的方法来精准地核算物流成本，这也是各国物流产业发展中的一大重要课题，广受关注。

一、物流企业的物流成本

可以从物流服务的供应方来理解物流企业的物流成本，借助分析物流企业提供的物流劳务产品来使其概念更为明确。

物流企业对各项物流劳务的履行主要是以与客户签订的合同要求为依据的，相比较一般工商企业提供的实体产品而言，物流企业提供的劳务产品存在的特性主要有两方面表现：一是无形性，无原材料构成产品实体;二是各环节的有机统一，具体涉及生产、销售和消费等。相比较运输等企业提供的劳务产品而言，其特点表现为：一是物流企业提供一定的劳务产品，其具有十分复杂的过程。物流企业寻找市场中的客户一般都是以投标的形式，以客户物流业务招标书中的要求为依据，在经过很多的调研工作之后，将物流项目可行性研究报告制定出来，以参加竞标，所以说，合同签订前的承揽物流业务过程是极为复杂的;因为物流劳务产品涉及的业务环节很多，因而就会要求物流企业具有更高的整合物流资源的能力，所以说，物流业务订单的履行过程也是极为复杂的;物流企业整合物流资源是非常复杂的，牵涉到管理资源、物流作业资源等很多方面的内容。二是物流企业劳务产品特征的个性化。运输企业一般对运输业务合同都是以一种比较被动的方式去履行的，所以，造成运输劳务产品缺乏明显的个性化特征。

“根据物流企业所提供的物流劳务产品的特性，可以认为物流企业的物流成本是指物流企业在履行客户物流业务合同或订单的过程中所发生的应归属于某一业务合同或定单的耗费。”[1]我们说的更加确切，即物流企业的物流成本应当是物流业务成本的概念，也就是物流企业在对物流业务的经营过程中造成的耗费。

二、物流企业物流成本核算的营运成本法

(一)营运成本法的框架

在交通运输业一般都通常运输、装卸等生产经营业务为营运业务，相应的业务成本就统称为营运成本。依据物流企业和交通运输企业之间的关联，本文对“营运成本法”的界定，即以现行成本核算原则和方法为依据来设计一套针对物流企业的成本核算方法。物流企业的营运成本法具有单一的间接费用分配标准，以及一定要进行期间费用和成本的界限的划分。根据营运成本法，对物流企业物流成本核算，具体程序框架为：归集的物流业务费用分成两部分，一部分直接费用便直接计入某一物流业务成本，而另一部分产生的间接费用就分配计入物流业务成本。

(二)成本核算程序

以物流业务发生费用和分析成本项目为依据，可以将物流企业设置成五个成本类账户来核算物流业务成本。“物流成本”科目：主要是对物流企业经营物流业务的各项费用进行核算;“运输共同费用”、“仓储共同费用”、“装卸共同费用”、“增值作业共同费用”等科目[2]：主要是用于企业在履行物流业务诸多环节所产生的间接费用的核算，因为这些发生的费用不能直接计入某一物流业务(或具体业务定单)成本;“营运间接费用”科目：主要用于物流运作管理部门(如物流中心等)费用的核算，这也是不能直接计入某一物流业务(或具体业务定单)成本的。

在企业经营物流业务时发生的有部分费用是可以直接归属于某一物流业务的，例如运输费、装卸费和保险费等等，要以成本核算对象和成本项目归集的规定为依据，来直接记到“物流成本”科目中;有部分费用是不能直接归属于某一物流业务(或具体业务定单)的，那就在其它科目中归集，再于期末按照合适的分配标准在各物流业务(或具体业务定单)应负担的成本中分配计入这些共同费用。与物流企业的成本核算对象相结合确定思路，可采用“品种法下的定单法”来确定物流企业的成本核算程序。具体见图1

图1物流企业物流业务的成本核算流程

这样设计具有可操作性，因为这与物流企业物流成本核算程序相符合，同时也与我国现行《企业会计制度》的相关规定相符合，也与物流企业营运的特点相符。

三、物流企业物流业务成本核算的作業成本法

(一)作业成本法的框架

引入作业成本法，主要是出于深入地思考间接费用的分配问题，这是以营运成本法为基础的。总结作业成本法的核算原理，即“作业因产品或劳务而耗费，资源又因作业而被耗费”。其中的资源指的是材料费、人工费等各种费用，通常是通过作业将产品或劳务成本和资源耗费联系起来。根据作业成本法，对物流企业物流成本核算，具体程序框架为：将归集的物流业务费用分成两部分，一部分直接费用直接计入;另一部分间接费用根据不同的作业分别分配计入某一物流业务成本。

(二)作业成本法的核算步骤

首先，对企业物流系统中所有涉及的作业进行界定;其次，对企业物流系统中所有涉及的资源进行确认;再次，对作业成本库进行划分。最后确认动因并将成本动因分配率计算出来。

四、结论

本文主要研究并提出了营运成本法和作业成本法两种物流企业物流成本核算方法。分别主要论述了两种成本核算方法的核算程序。就物流企业对两种方法的选择而言，若是主要为了业务盈利，物流业务间接费用具有较高的比重，拥有的管理和业务团队素质非常高，同时拥有适当的作业成本管理信息系统，那么最好采用作业成本法，因为这样获得的成本信息相对准确一些，并且这对物流成本的管理是十分有利的，然而考虑到我国现在的物流企业还没有具备应有的条件，因而目前比较合理的选择就是采用营运成本法核算物流成本。

参考文献：

[1]刘国武，贾银芳.关于物流成本会计核算基本框架构想[J].财会通讯.2004(4).

[2]代坤.物流成本核算体系的构建[J].财会月刊.2003(19).

作者：蔡友兰

第二篇：浅谈公路物流成本对社会物流成本的影响关系

摘 要：公路运输业是快速串联各地区、各行业，促进互联互通、经济增长、财政增收等方面发挥着举足轻重的作用。当前受历史及体制机制等诸多因素影响，我国公路物流市场存在供需失衡、恶性竞争、价格扭曲等系列突出问题。公路物流行业在安全性、可靠性、时效性和信息化等方面与发达国家存在较大差距，运输总体效率、管理水平仍有待提升。本文以公路货运物流为切入点，通过梳理其物流总费用、物流成本、运输成本等相互关系，并依托重庆实际运行数据，客观分析并得到“物流成本高，不是公路运输成本高”的基本结论，期望以此循序扭转过去“物流成本高，是公路运输成本高”的一般认识。

关键词：公路運输;物流成本;运输价格

1 研究现状

现阶段外界基于“中国物流总费用占GDP比例是发达国家2倍”的研究数据，得出了“中国物流成本高”的结论。这一说法较为片面，物流总费用占GDP的比例是个经济结构指标，并不直接反映物流成本。然而一直以来，公路物流作为物流交通方式的主要构成，市场份额高达75%，承担着中短途门到门节点运输、中长途接驳运输的主要任务，故而社会各界对“中国物流成本高”即是“公路物流运输成本高”的一般认识。本人长期从事干线公路普货整车货物运输价格与成本监测工作，将以重庆市干线公路普货整车运行监测数据，论证这一观点的不合理或不全面性。

2 物流成本相关概念

为进一步讨论物流成本高低情况，本文对涉及相关概念进行如下解释。

2.1 物流成本

物流成本是指完成物品从供应地向接收地的实体流动过程的物流主体耗费的所有成本支出，是以物流活动的整体为对象的，是进行物流管理、物流合理化的基础。一般地，物流成本主要包括三个层次：专业物流企业的直接物流成本、专业物流企业的管理成本、非物流企业的物流成本。其中，企业物流成本指产品在包装、运输、储存、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所耗费的人力、物力和财力的总和以及与存货有关的资金占用成本、物品损耗成本、保险和税收成本。

国务院印发的《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》中明确指出中国物流成本高，中国物流总成本与GDP的比率高达18%，高于发达国家水平1倍左右，也显著高于巴西、印度等发展中国家水平。物流总成本与GDP的比率与一个国家的发展阶段、产业结构、国土面积、资源分布、人口布局对物流活动的需求总量有着直接的关系。它的高低其实并没有优劣之分，既不是越低越好，也不是越高越好，只是在反映一个客观存在的状态而已。

国家间产业结构和国情条件的差异，会导致不同单位GDP的物流总量和物流总费用的不同。在物流总量相同的情况下，物流总费用低说明物流成本相对便宜。中国的物流总量与发达国家相比，普遍偏高。一是中国处于发展中国家，且地大物博，产业结构对于物流活动的需要较大;二是中国物流发展水平不及发达国家，物流效率不高，且货物的流通环节较多。例如：在农产品的运输上，从产品收购到菜场贩卖需要经过至少3次运输流通环节。

2.2 物流运输成本

物流运输成本是指货物从起始地至目的地所采用的所有运输方式所产生的费用成本或时间成本。一个完整的物流运输过程通常包括运输、中转和通关三个环节，各个环节的物流费用和时间成本构成物流运输过程的总成本。

物流运输成本的高低，较大程度取决于市场情况，市场有规律地发生变化，物流运输成本的变化也将趋同。车辆购置、车辆轮胎购置、车辆保险、车辆折旧等固定成本支出，以及油价、通行费、司机薪酬、装卸作业等变动成本支出的结合，是物流运输成本的主要支出项，这些都将影响运输成本的高低。

以重庆公路普货整车货物运输价格与成本监测情况显示，当下公路物流企业在完成物流环节过程中，已经综合考虑了运输、装卸搬运、物流信息、物流管理等大部分物流全链条服务内容。与此同时，经数据监测，重庆公路物流运输成本约占整个物流成本的60%，且由于重庆公路货运价格与运输成本基本平衡的发展现状，那么降低公路物流成本，推动公路货运价格调低，进而引导降低物流成本，是进行物流成本管理与控制的关键环节。为此，本文的研究将重点论证公路货运价格的发展水平。

3 案例分析

2019年，我国社会物流总费用约为14.1万亿元，同比增长6.0%，增速呈下降趋势。2015年到2019年，我国物流总费用占GDP的比例呈现稳步下降，发展趋于平缓的状态。表1所示，重庆市与四川、陕西两省相比，重庆物流总费用占GDP的比例相对偏低，略低于全国平均水平相比;反之亦然。重庆公路货运物流运输市场运价与成本运价的发展相对不平衡，一定程度上也反映了重庆公路货运物流市场相对不健康、持续性较差的全国普遍现象。

近五年来，重庆市公路货物运输稳定增长，公路货运量年均增速5.7%，占综合货物运输总量的82%以上;公路货物周转量年均增速7.6%，占综合货物周转总量的30%。承担着重庆100公里运距范围内综合货物运输的主力军，与水路货运、航空货运错位发展，支撑重庆区县间、毗邻省市间的货物流通与经济交流。

受全球经济增速持续放缓影响，重庆乃至我国经济下行压力明显，与之对应的公路物流运输市场运价却仅小幅下滑。数据显示，重庆公路物流普货整车市场运价约0.405元/吨公里，出渝方向的平均市场运价约0.410元/吨公里，入渝方向的平均市场运价约0.400元/吨公里，受外部经济环境影响，运价水平略有下滑，平均增速约为-1.6%。对比周边5省市来看，重庆公路物流普货整车市场运价较湖北(0.900元/吨公里)、贵州(0.510元/吨公里)、云南(0.500元/吨公里)明显偏低，高于四川(0.200元/吨公里)、陕西(0.150元/吨公里)的平均水平。入渝方向公路物流市场运价中贵州至重庆的平均市场运价约0.460元/吨公里、湖北至重庆的平均市场运价约0.450元/吨公里，呈现出入渝双向市场运价略有不平衡的现状。而重庆公路物流普货整车出渝方向的成本运价为0.480元/吨公里，平均增速约为0.7%。通行费和燃油费的成本支出约占总成本的一半以上。为此，主要结论如下：

3.1 运输市场运价相对偏低，外部冲击影响明显

经监测数据显示，近五年公路物流货车出渝交通量明显小于入渝交通量，与当前重庆消耗型城市发展的阶段特征匹配。一是外籍货车通过恶意竞争压价等方式实现返程，较大程度影响了重庆公路物流市场良性发展。二是公路货运受水运低价冲击明显，重庆至东部省市散货的市场运价约0.02元/吨公里，汽车滚装运输的市场运价约0.07元/吨公里，公路水路货物运输同质性竞争，一定程度影响了公路货运市场运价的提升。

3.2 运输成本运价相对偏高，成本支出相对较高

经数据显示，一是重庆建设成本高，直接影响公路通行费成本支出。“十三五”期间，重庆新建高速公路桥隧比例达到65%，建设成本约1.8亿元/公里，其高速公路单公里收费费率达到3.2元/公里，高于周边省市单公里收费费率约18%，一定程度造成重庆公路物流运输成本中通行费支出较高。二是重庆重丘盆地的特殊地形地貌和气候环境，结合逐年递增的柴油价格，直接增加了公路运输成本中的燃油支出。三是全国不合规车辆退出治理工作的深入推进，货车单车载重量下滑、运行趟次增加，直接提高了公路通行费、燃油费等支出。为此，以重庆公路运输成本偏高，认定重庆物流成本较高是相对不合理不科学的。

4 相關建议

论证某一区域物流成本高，需要充分考虑下述条件：

一是正确认识物流成本及相关经济指标的基本概念，厘清基本认识与相互的逻辑关系，为逻辑清晰、条理清楚、理据充分的提出个人观点提供基础保障。

二是科学调研区域物流运行主要交通方式，找到承担物流份额高的主要交通方式，系统性摸底物流成本构成及其主力方式运输成本的基本构成，为后续开展论证工作提供数据支撑。

三是对接助力交通方式行业主管部门、典型企业等，摸底主力方式运输成本构成的外部环境情况，市场运行概况以及主力方式服务经济社会发展的贡献度，为后续挖掘数据变化趋势与原因症结提供支持。

参考文献：

[1]重庆市交通局.2019重庆市交通主要统计资料汇编.2020.04.

[2]王燕弓.正确认识物流成本与收费公路的关系[J].中国公路，2016，23(01)：62-65.

[3]刘伟华，刘松涛，刘松华.我国的物流成本及与美国的比较分析[J].物流技术，2005，25(08)：21-24.

[4]王之泰.流通成本及物流成本问题探讨[J].中国流通经济，2013，27(05)：12-15.

[5]李小米.应该如何看待“中国物流总费用占GDP比重过高”[J].中国储运，2014，25(04)：54-55.

作者：张译丹 廖可昕

第三篇：基于绿色物流的物流成本降低路径研

【摘 要】绿色物流作为一种节约、循环、共生型物流，对于建设节约型社会和实现我国经济社会的可持续发展具有重要的作用。为此，文章针对我国绿色物流发展过程中存在的问题，提出了相关对策建议。

【关键词】绿色物流 发展困难 对策建议

引言

绿色物流作为一种低熵型物流，注重环境保护与可持续发展，把原材料副产品、包装物的再循环、资源再利用和再生用于物流过程中，实现了物流过程中的环境保护与经济发展共存。绿色物流的终极目标是可持续发展，促进经济利益、社会利益和环境利益的共同实现。由于我国开展绿色物流的时间尚短，加之绿色物流成本较高，使得物流收益比较低。为此，本文试图找出我国绿色物流发展中成本高昂的原因并提出化解对策。

我国绿色物流发展中成本高昂的核心问题

本文沿着“绿色物流发展中成本高昂问题的分析前提——根源和症结——化解逻辑与对策”这样一个思路，从绿色物流发展中外部环境和内在因素两个方面探索化解绿色物流发展中成本高昂难题的途径。[1] (见图1)

在解决绿色物流发展中成本高昂的难题过程中，最大的问题是绿色物流的社会认知困难以及交易成本居高不下的难题难以化解。这个问题直接导致了绿色物流发展成本难以降低，使得绿色物流在制度文化、政策等软环境以及行业规则和行业标准方面都难以获得较大的突破，受到较多的约束。

根源与症结

虽然绿色物流的理念得到越来越广泛的社会关注，但是我国绿色物流发展时间较短，起步较晚，起点不高，距离国际先进水平还很远。具体差距集中在成本控制、制度文化、人才培养以及基础设施建设与规划等方面。

图1绿色物流发展中成本高昂的核心问题及其化解逻辑

1.制度文化原因

(1)观念原因。现在社会各界已经一致认为现代物流在经济发展中起到越来越重要的作用。由于绿色物流的理念尚不完善和系统，尤其在国内绿色经营和绿色消费的理念尚未得到清晰的认知。这种观念不到位使得绿色物流发展实施的战略导向不明确，发展缓慢。

(2)政策原因。绿色物流作为物流企业、政府、制造企业以及消费者等利益主体共同形成的链状体系。在其实施过程中，发达国家有较多的政策指导和战略规划，如在清洁原料使用、污染源处理等方面;与此相对的是，我国尚未有绿色物流发展的法规支持，这就使得企业实施和发展绿色物流的动力较小，使得隐形成本和显性成本难以控制。

2.基础设施建设原因

(1)技术原因。绿色技术是绿色物流得以快速发展和支撑的重要手段。绿色物流循环化技术可以起到降解利用和重复利用物流材料的作用，这是目前我国最缺和最不成熟的。目前，我国物流技术绿色化程度比较低，循环利用的程度比较低，物质材料的可重用性和可降解性的技术水平比较低，绿色物流技术水平和技术推广的程度比较低，带来了较高的绿色物流成本。[2]

(2)物流基础设施的绿色化水平低。伴随着我国经济的快速发展，物流基础设施建设速度得到了较大的改善，但是和发达国家依然存在较大的差距，我国绿色物流的发展空间还比较大。绿色物流的硬件设施，其中绿色物流基础设施建设要进一步加大力度和投资强度，尤其在高效的物流信息网络建设方面，优化调度和有效配置物流资源，提升绿色物流系统效率和综合水平，起到降低绿色物流成本的作用。

(3)物流标准化低。绿色物流要想得到快速发展，标准化不可或缺。因为绿色物流标准化是物流资源整合的重要基础性工作。绿色物流标准化，具体包括设备设施、网络以及管理模式标准化。由于我国物流标准修订不及时，不能和国际接轨以及物流标准化多头管理的问题突出，使得我国物流标准化建设滞后。绿色物流标准化建设不充分制约了物流的协调运作，缺乏协调，配套性差，使得绿色物流链不能形成完整的供应链，物流资源浪费等问题严重，同时也带来了较高的绿色物流成本，制约了绿色物流的发展。[3]

3.绿色物流专业人才缺乏

快速发展的我国物流产业，使得管理、规划设计、基础操作等方面的物流专业人才需求急剧增加，尤其是高层次管理人才。懂信息、会管理、知法律、通晓金融以及外语的复合型人才的缺乏，制约了绿色物流的发展，难以实现绿色物流成本的控制。[4]

综上所述，以上各个方面的因素制约了我国绿色物流成本的控制。从这个角度出发，完善我国物流绿色化的政策和理论体系，加大绿色物流基础设施建设和标准化建设，能够实现物流系统经济效益和环境效益的整体最优化，进而促进我国绿色物流管理水平。

化解逻辑与对策

1.加强绿色物流的政策制定和引导

加大基础投入和绿色物流法规建设;通过建立和完善环境立法、排污收费制度、许可证制度以及绿色物流标准等措施，降低绿色物流成本，实现绿色物流大发展;与此同时，还要在政策设计上设计一定的激励措施。[5]例如税收政策、“绿色补贴”政策等，以此降低绿色物流成本和提高物流效率，完善物流企业的发展环境。[6]

2.推行标准管理体系和创新物流技术管理

政府通过制定绿色物流标准，尤其是最低排放标准、车辆技术标准、装卸工具标准等可以完善绿色物流流程和促进绿色物流的发展;此外还应加快物流领域ISO的标准认证，尤其是具有“绿色通行证”之称的ISO14000 系列国际环境标准，以期达到节省资源，降低物流成本和避免环境污染的目的。[7]

创新物流技术管理，同样可以起到降低绿色物流成本和改善环境的作用。这就需要建设集成化的供应链库存管理系统，优化仓储与配送中心设置，建立一种符合绿色物流的能优化成本满足客户需求的模式，实现减少对环境的污染和提高物流效率的作用。这种模式可以实现一体化配送，即运用物流信息技术实现订单进货、配送运输、仓储保管等一系列的物流过程，最大限度地减少对环境的污染。[8]

3.加强绿色物流人才培养

我国绿色物流的发展离不开高素质的人才的支撑，高素质的人才对于绿色物流发展至关重要。绿色物流产业作为一个综合性和操作性都较强的行业，需要能够全面掌握物流操作流程和管理知识的复合型物流技术和管理人才。为了实现这个目标，物流企业可以与科研院所紧密合作，加快培养物流专业技术人才和管理人才，围绕物流企业发展需要，尽快形成一支熟悉物流运作规律的一流的专业人才队伍;与此同时，还要加大力度培训企业的一线员工，尤其是物流知识和业务培训，提升企业物流人才的人力资本积累和整体素质，进而实现我国绿色物流企业整体素质的提高。[9]

参考文献：

[1]刘春宇.从环境角度谈绿色物流体系的构建[J].经济体制改革，2005(2)：153-154.

[2]张沈青.我国绿色物流发展中存在的问题及对策探究[J].当代经济研究，2006(10)：69-71.

[3]孙秀梅，辛广茜.绿色物流的发展瓶颈与对策研究[J].中国流通经济，2007(10)：22-25.

[4]杨国川.我国绿色物流发展中的制约因素及对策[J].商业经济与管理，2010(2)：17-23.

[5]李晓霞.发达国家发展绿色物流的制度分析及借鉴[J].生态经济，2009(7)：128-130.

[6]陈卫国.绿色物流的发展势在必行[J].统计与决策，2004(7)：111-112.

[7]丁小龙.低碳经济下我国绿色物流发展瓶颈制约与对策研究[J].现代商业，2011(26)：6-8.

[8]邬星根.发展绿色物流的战略思考[J].生产力研究，2007(22)：62-63.

[9]田姝.关于我国发展绿色物流有关问题的探讨[J].中国商贸，2010(6)：101-102.

作者单位：陕西交通职业技术学院 陕西西安

作者：万媛媛