油田运输企业项目管理论文

摘要：随着现代物流业在社会经济发展中的作用与日俱增。本文通过分析大庆市现代物流业发展的现状，探讨了大庆市现代物流业面临的主要问题，并对如何加快大庆市现代物流业发展提出了若干建议。下面是小编整理的《油田运输企业项目管理论文(精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。

油田运输企业项目管理论文 篇1：

二维象限分析法在项目管理中的应用

[摘 要]近年来，随着海上油气田开发逐步向国际化、深水、边际油田发展，海上油气田开发难度加大，技术创新水平提高，对项目管理的水平也提出了更高的要求。文章通过对海上油气田开发项目类型进行分析，将二维象限分析法引入项目管理，探索从不同类型、开发难度、开发风险等维度将海上油气田开发前期项目有针对性地进行项目分级分类，并针对不同级别不同类型的项目采取针对性的管理策略，旨在提高项目管理针对性和有效性，提高资源合理利用效率，保障各类型项目的高效完成。

[关键词]海上油气田;项目管理;二维象限分析法;分级分类

中国油气田开发项目在规模和特点等方面存在很大的差异性，以海上油气田开发项目为例，根据不同油气田性质、不同海域、不同水深等有着不同的规模和特点[1]。而且，随着海上油气田开发走向海外和深水的步伐加快，以及越来越多边际油气田的开发，更多新的项目类型出现，传统的项目管理办法对常规项目的管理虽然已经比较成熟，但其针对性较差，不能针对不同类型项目“对症下药”，进而影响到油气田开发的效率和效果+。对于不同类型或者规模的项目采用“千篇一律”的管理方式已经明显缺乏管理的科学性。因此，有必要实行对项目的分类管理，对各类项目进行有针对性的管理优化，从“一把抓”加“私人订制”的模式向“套餐式”管理模式发展[3]。

一、海上油气田开发项目主要类型划分

（一）按海域划分

中国海上油气勘探开发主要集中在渤海、东海、南海西部海域和南海东部海域。各个海域的油气田开发前期项目在管理上各有特点和侧重点。比如渤海的油气田多为浅水，近年来以二期调整、稠油和边际油田开发为主，渤海油气田开发多涉及军事区及航道等环保和安全问题。此外，渤海辽东湾的油气田多涉及冬季海冰的问题[4]。这就需要对平台的安全性给予更高的重视，而且冰期内是无法进行海上安装施工的，所以在项目进度计划的安排上也要充分考虑。东海的油气田以气田开发为主，气田的开发开采、处理、运输都有更高的要求，公司在东海海域的项目大部分是与其他公司合作开发的，这在项目管理中就增加了流程的复杂性，项目管理的进度管理中要考虑的因素更多，进度管理的难度加大。南海的油气田有浅水也有深水，有油田、气田、油气田，不能一概而论，而且近年来南海油气田开发前期项目有较多小型边际油气田的联合开发项目，小型油气田本身经济效益较差，多个小型油气田联合开发更要综合各个油气田的特点和优势劣势，综合利用各方资源[5]，采用依托等手段实现边际油气田的资源的获取。而对于深水油气田的开发，其对研究和技术水平的要求就更高，对前期项目的管理也提出了更高的要求。

（二）按水深类型划分

海洋石油的勘探和开发起始于20世纪40年代，随着对浅水油气资源的开发，浅水油气资源日益减少，人们开始了对广阔的深水海域的开发。从20世纪80年代末开始，人们逐渐开始了对深海油气资源的勘探开发，至今已有30年的历史。据统计，目前世界深水油气探明储量已占海洋油气探明储量的65%以上，深水海域已逐渐成为世界海洋石油开发的主战场[6]。深水油气相对于浅水油气田开发，技术难度更大，开发风险更高，资源投入也更高。

按海洋石油工业的划分，300米水深以内的油气资源被称为浅水油气，超过300米水深的油气资源被称为深水油气，超过1500米水深的油气资源被称为超深水油气。水深越深，意味着开发难度越大，对科技水平、人员水平的要求也越高。同样，对于深水油气田开发项目的管理来说也需要更强的科研队伍和更高的管理水平[7]。

（三）前期项目按油田数量及油田规模划分

按照油田数量和油田规模进行划分，海上油气田开发前期项目可以简单地划分为单一油田开发和多油田开发[8]。随着海上油气资源的开发，相对规范的单油气田开发项目越来越少，2～3个油气田联合开发或依托开发的情况越来越普遍，多于三个油气田的联合开发需要考虑的油气处理、外输、供电等问题更加复杂，前期项目的研究复杂程度也就更大[9]。

二、运用二维象限法进行项目分类

二维象限分析法具有直观清晰、注重分类、分析简便等特点，适用于将资源合理分配进而使组织产生最高绩效，有利于管理者在管理中进行资源配置和优化。所以二维分析法对于优化项目的分类管理具有很好的适用性。

应用二维象限分析法进行分析，需要将事物的两个重要属性作为分析的依据，进行分类分析，从而找出解决问题的办法。而要应用二维象限分析法进行项目分类管理的分析，需将项目的不同类型划分为两个属性，并将属性进行定性比较。

（一）海上油气田开发难度的划分和界定

海上油气田根据水深可分为浅水、深水、超深水。随着水深的增加，开发难度也逐渐增大。一个油气田开发前期项目中所涉及的油田数越多，研究难度和复杂度也越大，为了更明确地分析油气田开发前期项目的难度，可以将其划分为单油田开发（即油田数为1）、2～3個油田开发、4个及以上油田联合开发，见表1。

笔者从水深和油田数两个维度来分析某个海上油气田开发的难度，前期项目管理的难度随着开发难度的增大而增大。

当然油气田的开发难度还与油品性质和组成成分，比如油品的凝点、析蜡点、含硫量等有细致密切的关系，这在文章中不做具体深入的探讨。

（二）海上油气田开发风险的划分和界定

常规海上油田开发面临的主要风险有以下几种。

海外项目面临的政治风险R1，因为海外油气田开发项目，其资源不在中国海域，如果对资源国的财税条款了解不清楚，或者对资源国和合作伙伴的油气田开发前期管理模式不了解等，都会带来政治风险，给项目的成功带来巨大的风险，影响公司效益和发展。

气田项目面临的下游销售风险R2，气田开发相对于油田开发，其下游销售渠道对前期项目的研究有很大的影响，下游销售渠道和气价不能确定，就无法确定油气田开发的物流走向，最终方案就不能确定，气价的不确定性也会影响对整个项目的经济可行性的评估，进而影响公司的决策。

特殊海况带来的风险R3，比如渤海海域的海冰和南海海域的台风，特殊海况的综合作用会对油气田生产设施产生非常大的破坏力，影响海上正常作业和生产。比如2006年5月，台风“珍珠”袭击了中国的南海海域，台风经过了流花某油田，造成巨大损失。所以为了应对特殊海况带来的风险就要加强前期的研究和设计。

环保安全等特殊条件带来的风险R4，很多油气田处于生态自然保护区、海生物保护区、航线等特殊领域，海上平台的选址、管线的铺设路线都要进行回避，有时候要与当地政府进行长时间的沟通，确保在不影响海洋生态环境安全以及国家军事和生产的前提下保障国家海洋油气资源的顺利开发开采。方案的规避和相应的沟通工作都会给前期项目的研究工作和进度带来影响。

其他风险R5、R6……

假设以上任一项风险指数为Ri，为了度量风险的大小，目前广泛流传的风险指数Ri的计算方法如式（1）。

式中：Ri表示风险事件的风险指数;P表示风险事件发生的概率;C表示风险事件发生的后果，一般采用损失程度表示。大多情况下，风险指数由式（2）计算确定。

对于海上油气田开发前期项目面临的以上风险，其项目之间相对独立，不会因为某一风险的可能存在导致其他风险存在的概率发生变化，所以将以上风险事件理解为离散型风险事件。

项目面临的风险系数R为各项风险指数之和，风险系数越大，项目面临的风险越大。风险等级根据风险系数划分为低、中、高三个等级。风险系数R由式（3）计算确定。

（三）应用二维象限分析法划分项目类型及管理策略

根据以上分析和计算，得到了二维象限分析法的两个维度，油气田开发前期项目管理难度和风险等级。根据两个维度绘制二维象限，如图1所示，将海上油气开发项目划分为四个象限：第一象限的项目为高风险、高难度项目，第二象限的项目为高风险、低难度项目，第三象限的项目为低风险、低难度的项目，第四象限的项目为低风险、高难度的项目。

三、不同类型项目的管理优化策略

第一象限的项目为高风险、高难度项目。对于此类项目要在常规项目管理的基础上，给予更大的支持，包括人员、经费等资源的支持以及管理流程和政策的支持。此外，在项目过程的监控和成果的审查上也要提出更高、更严格的要求。对于此类项目要更加重视成果的总结和积累，以及在项目运作和管理过程中人才的培养。

第二象限的项目为高风险、低难度项目。此类项目可采用常规的项目资源配置（人力和费用支持）和管理流程，但是对于过程的监控和成果的审查要提出更高、更严格的要求。

第三象限的项目为低风险、低难度的项目。此类项目可根据项目规模适当简化项目资源配置，这对于整个组织而言有利于资源的合理利用。对于管理流程可以适当地简化以提高此类项目的完成效率。

第四象限的项目为低风险、高难度的项目。此类项目要在常规项目管理的基础上，给予更大的支持，包括人力、费用等资源的支持以及管理流程和政策的支持。在管理流程上可根据项目进度要求给予适当的简化。对于此类项目要更加重视成果的总结和积累，以及在项目运作和管理过程中人才的培养。象限的具体分类见表2。

项目的分类管理除了根据以上的二维象限分析法进行分类管理外，还要参考项目本身对于公司的重要性。比如对于第二象限的项目，如果对于公司的重要性也较低，在公司整体人力和费用资源比较紧张的情况下可以考虑不承接任务，或者暂时的搁置。

四、结语

二维象限分析法将项目合理分级分類，有助于资源的合理分配，在此基础上，配合项目进度、质量、经费管理的合理调配和协调，对于提高海上油气田开发项目管理的有效性具有重要意义，同时也有助于企业人才培养、提质增效，因此值得不断深入探索海上油气田开发项目管理。

参考文献：

[1] 林继光. 海上油气田开发建设阶段的项目管理[J]. 中国海上油气（工程）， 1994， 6（02）： 8-51.

[2] 张傲. 项目管理现状与发展研究[D]. 湖北武汉：武汉工程大学.

[3] 李力. 海上油气田工程项目管理模式研究[J]. 石化技术，2016， 23（09）：281.

[4] 陈玲. BC公司质量管理体系改进研究[D]. 北京：中国地质大学（北京）， 2014.

[5] 吴光武，张媛，张鹏，等. 科研生产项目分级管理探索与实践[J]，石油科技论坛，2015，35（01）：15-17.

[6]项目管理协会. 项目管理知识体系指南（PMBOK指南）（第5版）[M]. 电子工业出版社， 2015.

[7]李丽桦. 跨区域教育科研活动的分类研究—基于二维象限分析法的尝试，教育学术月刊[J]. 2014（04）：67-71.

[8]尤荻. 工程项目四要素集成管理能力评价体系研究，技术经济与管理研究[J]. 2014（06）： 3-9.

[9] 牟瑞芳. 系统风险的概念及其计算方法， 交通运输上程与信息学报[J]. 2012， 10（02）： 6-10.

作者：李建双

油田运输企业项目管理论文 篇2：

浅谈大庆市现代物流业发展的现状、问题与对策

摘 要：随着现代物流业在社会经济发展中的作用与日俱增。本文通过分析大庆市现代物流业发展的现状，探讨了大庆市现代物流业面临的主要问题，并对如何加快大庆市现代物流业发展提出了若干建议。

关键词：大庆市 现代物流 问题 对策

1 物流业的发展概况

近年来，大庆市物流业总体运行态势良好，物流市场需求增强，运营效率提高，物流业快速发展，为城市配送体系建设打下了坚实基础。2015年，大庆市社会物流总额7866亿元，“十二五”期间年均增长8.5%；物流增加值255亿元，年均增长8.1%，物流业增加值占GDP的8.5%；货运总量达9000万吨，年均增长6.7%。2015年末，大庆市有物流法人企业670家，总从业人员超过7.5万人。有道路货物运输、装卸搬运和其他运输服务业、仓储业等多个行业，物流服务涉及农产品、装备制造、商贸流通、化工危险品、医药、食品等众多领域。其中，年营业收入超500万元的企业有44家，超亿元的企业5家，A级物流企业5家，分别为大庆油田物资集团、大庆钻探运输一公司、大庆福瑞邦医药物流公司、大庆市神舟物流集团有限公司和大庆市铁邦物流有限公司。

1.1 交通基础设施情况

大庆的公路、铁路、水运、航空四大综合交通体系初步建成，并在不断健全与完善，为大庆市物流业发展提供了基础支撑条件。在公路方面，2015年末，全市各级公路总里程达1万公里，已经形成以大庆主城区为中心，以国道、省道为骨架的九纵九横公路网。铁路方面，大庆区域内铁路货运主要由哈铁和沈铁两部分组成，滨洲线、让通线两条主干线贯穿大庆。2015年，全市铁路运营里程达到621公里，30个车站。大庆站、大庆东站为客货一体车站，大庆西站为客运车站，让胡路西站为货运车站。“哈齐客专”已全面建成，2015年8月正式运营，专列开通增加了大庆零担货物铁路运输量。航运方面，2009年大庆机场建成通航以来，积极与国内大城市建立航空业务往来。北京、上海、广州、成都、西安、大连等航线相继开通，现有航线8条，航空里程1.8万公里。2015年，起降航班4790架次，旅客吞吐量53.23万人次，货邮吞吐量1725吨。水运方面，到2015年末，全市唯一的肇源港和11个渡口，拥有专用运输船舶82艘，大型水运企业4家，水运个体经营单位60家。肇源港经过扩建，年货物吞吐量达到80万吨，是黑龙江省第四大港口。

1.2 城鄉配送网络设施

大庆市现有快递法人企业16家，从业人员2300人。规模化分拣中心6个，总面积2.8万平方米。邮政快递企业网点800多个，乡镇末端服务网点400余个，第三方合作代投点221个。快递配送服务车辆1099台，其中快递专用电动三轮车866台。快递服务网路条数174条，快递服务网路长度（单程）6674公里。全行业平均每一营业网点服务面积为412.4平方公里。平均每一营业网点服务人口为1.9万人。年人均快递使用量为1.8件，年人均快递支出37.3元。从重点快递企业发件量来看，大庆市快递企业发件量累计排名前五位的依次是EMS、顺丰、韵达、汇通、中通，5家快递发件量合计占全市快递总发件量的83%。从重点快递企业收入来看，累计排名前五位的依次是顺丰、EMS、中通、圆通、韵达，5家的快递业务收入合计占全市快递总业务收入的80.4%。

1.3 电子商务平台情况

近年来，大庆市电子商务保持着快速增长，已经建成高新区、萨尔图区、让胡路区、肇源县等4个电商产业园区，投入资金近7亿元，占地面积47.3万平方米，建筑面积22.9万平方米，入驻电商企业351家，引进京东、淘宝、1号店等第三方电商交易平台商开设地方特色馆3家。全市共有18个电商平台，其中新华08、卓创、龙泰、英特华、国乳网、中晨农业等6个电商平台特色突出，发展迅速。

1.4 物流信息化发展情况

近年来，大庆市物流信息化建设逐步完善。大型企业物流及连锁化经营的物流企业信息化应用程度较高，基本都建立了企业网站及信息管理系统，在物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控制、物流方案设计及供应链管理等物流增值服务方面积极探索。目前，全市物流信息化应用最为广泛的是条形码技术，条形码使用率已超过50%，快递企业、专线零担配货站等应用最普遍。部分物流企业顺应市场要求，率先搭建高新技术信息平台，采用先进管理模式，提升企业管理水平。福瑞邦医药物流中心结合医药物流特征，应用先进信息技术，在药品安检、临储、分装、派送等诸多环节实现智能化、自动化。铁邦物流公司已应用蓝桥智能物流、华远物流软件，企业物流信息化、网络化水平明显提高。部分以运输业务为主的物流企业，也已广泛应用国家交通运输物流公共信息平台、黑龙江物流公共信息平台、“一点通物流信息网”等物流平台。

2 存在的主要问题

尽管大庆物流业近年来保持着良好的发展态势，但在产业发展过程中仍存在一些问题和困难。主要有以下几个方面。

2.1 物流园区功能有限，规划布局有待优化

在选址、规划等宏观布局和设计方面，大庆市部分物流园区远离交通枢纽，且场地狭小，很难对全市范围形成有效辐射。在园区内部功能区微观设计和定位方面，现有物流园区只做些粗略的区域划分，还不能做到相同类型企业入驻同一区域，很难整合物流资源，减少物流设施的重复建设问题，不能综合体现物流园区的规模效应和综合功能。

在已建成并投入运营的物流园区中，其功能局限于运输、仓储、集散、装卸、配送等传统物流水平，在流通加工、信息处理等方面比较落后，物流配套服务仅限于餐饮、住宿等生活配套和停车、检修等车辆辅助方面，既缺乏对物流业的综合服务和有效组织，又不能满足园区的综合开发功能。

2.2 龙头企业业务单一，中小企业观念滞后

在现有的物流企业中，规模较大、经营状况较好的龙头企业不足30家。这些企业绝大多数为石油、石化等中直大企业及其副产品提供单一的储运、销售、流通等服务，很少向全社会提供综合物流服务。这些物流企业的发展壮大得益于中直大企业，同时，也受其生产品种的局限，进一步发展的空间有限。全市中小型物流企业数量众多，约650家，但大多数前身是货站、运输公司、货运代理等提供传统物流服务的企业或个体运营单位。这些物流企业虽然有发展现代物流的意向，但思想观念滞后，缺乏发展远见。主营业务局限于基础性物流服务，能够成功开展综合业务的物流企业为数不多。

2.3 融资相对困难，缺乏专业的物流人才

物流企业的高效运转，依赖于充足的资金流。物流企业具有客户应收账款回收期较长，回款速度相对缓慢，短期流动性资金占用大，物流设备投资、日常运输费用、企业信息化建设等投入多等特点。目前，全市中小型物流企业资金，主要来源于自身积累、民间借贷等方式。随着企业规模壮大，原有融资方式很难满足企业发展需要，要突破原有的融资方式存在一定困难。中小物流企业通过租赁仓库、雇佣车辆等方式运营，由于固定资产较少、信用评级较低，因此很难从银行获得贷款。

物流业现有从业人员学历偏低，在先进技术的对接和应用上存在一定困难，专业物流人才，尤其是高端管理人才和专业技术人才相对匮乏，先进物流运营技术和科学的管理手段难以推广，很大程度上制约了大庆市物流业向专业化、高端化发展。

3 加快物流业发展的对策建议

3.1 加强组织协调

加强对物流业发展的组织协调，建立由市商务局牵头，发改委、工信委、财政局、交通局、国土局、规划局、公安局、农委、粮食局、邮政局、教育局、卫生局、城管委、市场监督管理局、海关、油田物资总公司、铁路车务段等部门配合的推进物流业发展联席会议制度。加强各成员单位沟通联系，充分调动各方面积极性，及时研究物流业发展新情况、解决新问题，保证物流业重点项目顺利实施，形成推进大庆市现代物流业健康发展的合力。加強与油田、铁路等单位的密切沟通，充分利用其资源及资金优势，共同促进和推动物流业的发展。

3.2 强化政策支持

加大土地等政策支持力度，着力降低物流成本。落实和完善支持物流业发展的用地政策，依法供应物流用地，支持利用工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源建设物流设施或者提供物流服务。认真落实物流业相关税收优惠政策。研究完善支持物流企业做强做大的扶持政策，培育一批网络化、规模化发展的大型物流企业。严格执行鲜活农产品运输“绿色通道”政策。研究配送车辆进入城区作业的相关政策，完善城市配送车辆通行管控措施。

3.3 优化发展环境

在规范管理的前提下适当放宽对物流企业资质的行政许可和审批条件，改进资质审批管理方式。认真清理针对物流企业的资质审批项目，逐步减少行政审批。对列入大庆市物流业的重点项目，行政审批实行“绿色通道”。破除地区封锁和体制、机制障碍，积极为物流企业设立法人、非法人分支机构提供便利，鼓励物流企业开展跨区域网络化经营。进一步规范交通、公安、环保、质检、消防等方面的审批手续，缩短审批时间，提高审批效率。加快推进国有企业改革，支持油田物资集团面向社会释放物流服务功能，力争将其打造成即面向油田又面向社会服务的物流节点。完善物流调查统计、跟踪监测和信息管理制度。制定物流企业信用等级评估标准，建立物流企业评估机制。加大市场监督管理力度，清理、打击无执照经管等违法行为，营造良好的物流业发展环境。

3.4 拓宽融资渠道

多渠道增加对物流业的投入，鼓励民间资本进入物流领域。引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持，针对物流企业特点推动金融产品创新，推动发展新型融资方式，为物流业发展提供更便利的融资服务。支持符合条件的物流企业通过发行公司债券、非金融企业债务融资工具和上市等多种方式拓宽融资渠道。

3.5 发挥行业协会组织作用

物流协会等行业协会组织应充分发挥政府与企业联系的桥梁和纽带作用，在基础调研、政策咨询、行业自律、信用评估、人才培训等方面积极开展工作，为政府、行业和企业提供政策建议。

3.6 加强物流重点项目的谋划和储备

紧盯国家和各省各领域投资新趋势、新领域、新特点，充分研究市情，超前谋划物流重点项目。建立大庆市物流业重点项目管理库，对项目实施动态管理。切实做好项目建设，以此作为推进大庆市物流业发展的支撑。

参考文献

[1] 刘丽.发展大庆农业现代物流的可行性与策略研究[J].黑龙江八一农垦大学学报，2009（03）.

[2] 邹彩飞，王玉龙，陈万里.关于大庆市现代物流发展情况的调研[J].现代经济信息，2010（12）.

作者：金鑫

油田运输企业项目管理论文 篇3：

浅析油田地面工程基建项目风险管理

摘要：目前，油田企业面临激烈的竞争压力，面对日益枯竭的资源现状，做好油田地面工程建设也显得越发重要，而一些风险因素的存在阻碍了油田地面工程建设顺利发展。文章对油田地面建设项目风险问题与风险管理措施展开探讨。关键词：油田地面;地面工程;项目风险;风险管理

引言

石油资源是我国经济体系中非常重要的组成部分，它对于我国的持续性发展有着显著的作用。随着科学技术的进步，在油田地面工程中也逐渐应用了更多的工艺技术，管理方式也有所改变。油田地面建设工程所需的时间周期比较长，施工工艺较为复杂，加上外界环境的影响，使得油田地面工程中的项目管理时效性往往得不到一个有效的体现，针对于不同的管理问题，我们要采取合适的方式进行解决。

1油田地面工程施工管理的特点与现状

目前我国社会经济正在飞速发展，人们对油气资源的需求也越来越大，这一现象也让各个油田企业十分重视。而油田运输的效果好坏取决于油田地面工程施工效果，因此，油田地面施工的安全问题也受到了社会的广泛关注。进行油田地面工程建设施工时，需要具备以下几点要素：专业性的管理人员、施工技术与经验丰富的工作人员、对油田施工过程进行全方位的监控管理等。油田施工的科学化管理影响了整个石油产业链的发展。而针对油田地面工程建设施工中会存在的问题进行研究与分析，并且提出科学合理的解决处理方案，可以保障油田的顺利开发，提高油田事业的发展速度。

2油田地面工程基建项目风险问题

2.1施工标准较低

一般油田地面建设工程施工周期较长，涉及大量施工、技术和管理方面人员，需要严格按照要求施工，确保符合工程标准。各工程项目需注意人员分配问题，尤其是周期长、人员多的项目需配置专业性高、经验丰富的施工人员，避免出现质量问题。实际施工中由于现场环境复杂、恶劣，施工中越来越多的应用一些先进技术和设备，对施工质量标准要求进一步提高，要保证其实际施工质量，需要对施工标准严格控制。

2.2管理人员的管理水平参差不齐

基于油田地面工程项目管理的特殊性，对管理人员的整体水平要求比较高，但从现实情况来看，很多项目管理人员并不具备管理资质，他们的所掌握的理论知识不够全面，没有形成大局观意识，专业技能水平欠缺。不少管理者只知其一不知其二，对相关管理条例有所了解，但只要涉及了专业领域的知识，就无从说起，知识储备不足。造成的直接后果就是施工过程中缺乏专业性指导，有些施工问题不能及时被发现，导致后期施工出现延期现象。更有的管理人员徇私舞弊，没有一个良好的责任意识。

2.3工程材料方面的问题

从管理实践方面来看，材料管理是油田地面建设工程质量管理的主要内容之一，但是在具体的管理中，由于部分管理人员责任和质量意识淡薄，对工程材料质量管理缺乏应有的认识，造成因为材料管理不当造成的质量问题不断出现。我们分析其原因可知，首先是在采购环节没有严格的检测施工原材料的质量，进而造成施工材料的质量不符合施工标准，另外在运输和储存施工原材料过程中，由于管理不善而造成其质量下降，这也对油田地面建设工程的施工质量造成了不利的影响。

3油田地面工程基建项目风险管理措施

3.1提高监督机制执行力

工程质量监督员需保证具备采油工程方面专业知识，并具备良好的质量控制专业素质和责任意识，并设立科学的质量问题预警系统，避免引发质量问题。一旦有质量事故发生，需采取合理的监督应急措施，比如中止施工、告知质量事故等，形成制度化和标准化管理。要赋予质量监督机构合理的权利，可以切实发挥自身监督作用。同时设立监督考核制度，评估监督员的工作能力，加强监督力度，实施对地面建设工程施工质量的有效控制。此外就是要形成采油工程机构与企业总公司、平行公司间相互监督，形成有效的交流渠道，顺利开展施工管理。

3.2建立健全高效管理机构，规范落实项目管理

油田地面工程项目管理是一个综合性的过程，涉及的内容比较多，对于油田开发的稳定性有着重要的作用。基于項目管理的特殊性，我们可以设置专门的项目管理委员会，委员会的成员主要有公司上层领导担任。每当项目需要进行审批时，委员会的负责人对审批流程、审批内容进行全面的把控，构建管理一体化体系，项目管理的组织机构要配合相关部门的工作，做好管理环节的对接工作，承担起建设项目的工期、质量、物资等方面的协调工作。作为项目负责人，要选择好合适的人员构建一支高效的项目经理部，由项目经理统一带队管理，实现团队高度配合，发挥团队效益。完善的组织机构可以有效推动项目管理的时效性，可以针对于项目管理中出现的问题制定有效的应对方案，是工程建设能够稳定性运行，为后期施工打下坚实的基础。不同的项目对技术人才的需求不同，但就项目经理而言，一定要有领导才能，较高的综合素养和政治素养，丰富的实践经验，只有掌握得越多，才能使整个管理团队高效运转。

3.3切实强化全过程管理

为保证工程质量不出任何问题，必须在工程施工的事前、事中和事后加强控制，在油田地面建设工程施工的三个阶段中，针对不同阶段的施工特点，采取有针对性的质量管理方法，从而把油田地面建设工程质量提高上来。具体来说，油田地面工程施工质量管理中，需要我们把工程氛围建设之前、过程中和结束后三个阶段，之后制定有针对性的质量管理方案，在整个工程建设中做好事前预防、事中管理以及事后维护工作，使得油田地面建设工程的质量有着可靠的保障。例如在事前对施工材料质量进行严格的检测，并做好施工技术交底，在施工过程中强化技术指导，在事后做好总结工作，进而使得工程质量有着可靠的保障。

3.4做好全面的人力资源管理

工程施工开始之前施工单位应做好相关的准备工程，科学分配技术人员、项目工作等，加强对施工人员的专业培训工作，全面提高综合素质促进工作人员的安全意识管理水平。实际建设施工过程中以项目经理为工程中心，充分结合技术部门、测绘、调度、施工等不同项目的开展组建成为一个系统。测绘管理人员应该深入施工现场做好对施工的管理，深入到施工现场，做好技术交底工作，配合项目经理安排做好人员管理，避免设计规划流于形式，施工人员必须要人手一份施工手续，针对个别消耗做好管理，诸如水电一类。施工管理人员还需要研究设计施工图纸，在施工之前规划蓝图，部门与部门之间加强交流与协商，搭建专门的安置场所，标识摆放位置合理以及避免无关人员出入，避免安全事故的发生。

3.5加强对工程体系的完善与管理

利用科学合理的措施来完善油田地面工程体系，可以对工程施工体系进行强化管理，并给工程施工体系带来良好的推动作用。但是在油田地面工程建设里，需要牵扯多个部分与单位，因此需要将所有的部门与单位之间的关系进行详细的梳理与协调，将其进行良好的配合，从而促进施工的顺利开展。将油田地面工程建设与油田企业现状相结合，再进行工程施工体系的完善调整，让所有部门与单位的工作可以更加合理、明确，将所有工作人员的责任心充分调动起来，可以保障工程项目建设的良好性。

结语

综上所述，油田地面工程的建设涉及了多个方面的内容，是一个复杂庞大的工程，做好项目管理工作具有一定的现实意义，要侧重提高项目管理人员的综合能力水平，加强全过程管理 ，并制定完善的工程管理体系，从而保证油田地面建设的工程质量，降低不良风险。

参考文献

[1]张家玮 .关于油田地面工程建设质量管理的探讨 [J].化工管理 .2019（36）.

[2]权昌杰 .油田地面工程建设中的难点问题探析 [J].全面腐蚀控制 .2020（02）.

[3]邢磊 .试述油田地面工程施工中常见的问题及整改技术措施 [J].化工管理 .2020（05）.

作者：常镇伟