汽车用钢市场需求论文

近日，钢铁板块强势拉升，已经连续多日上涨。市场观点认为，得益于欧洲各地钢价飙升、国内钢铁库存低位，预期4月底稳增长需求集中爆发兑现，机构纷纷看好钢铁板块行情。不过，虽然钢企股价上涨、建筑钢材火爆，但行业仍面临汽车用钢、工程机械用钢市场需求低迷等问题，给去年赚翻的钢企带来不确定性。下面是小编精心推荐的《汽车用钢市场需求论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

汽车用钢市场需求论文 篇1：

汽车用钢需求趋势分析

钢铁材料是汽车制造的主要原材料，一般占汽车制造所用原材料的70%以上。汽车制造用钢材品种较多，包括板带材、优质钢棒材、型钢、管材及其他品种。板带材主要有冷轧板、镀锌板、热轧薄板、热轧中板及热轧酸洗板等。钢材品种构成一般为：板带约占50%以上，优质钢棒线材约占30%，型钢约占6%，钢管约占3%。

一、汽车用钢主要品种及应用

1.冷轧板

冷轧板在汽车用板材中所占比例最大。轿车使用冷轧板较多，约占钢板用量的70%以上，主要消费钢材品种是DQ、DDQ、EDDQ和SEDDQ深冲级别和180～1200MPa强度级别，主要用于制作轿车各种覆盖件和结构件。客车消费冷轧板品种包括普冷板、冷轧深冲板和冷轧高强板等，主要钢种有BP340、08Al、St14等，主要用于客车身内外板和部分结构件。货车消费冷轧板品种包括普通冷轧板、深冲板，主要钢种为08Al、St14和SPCEN等，主要用于驾驶、挡泥板及前后围等。

2.镀锌板

汽车用镀锌板品种主要是GI板、GA板、深冲镀锌板、烘烤硬化镀锌板、超低碳高强镀锌板、含磷高强镀锌板、双相高强镀锌板和低合金高强镀锌板等，中高端车型镀锌板消费比例较高，主要应用制造内外板。

3.热轧板

热轧板材在汽车中大量使用，包括热轧薄板、热轧中厚板和热轧酸洗板等品种，主要用于商用车的大梁、车轮、桥壳、车厢、车架结构件等部件。热轧高强板在汽车关键受力部位的使用比例将越来越大。

4.优质钢棒线材

汽车制造用棒线材主要包括弹簧钢、齿轮钢、非调质钢、易切削钢、冷镦钢等。主要用于汽车的零部件制造，如动力传动系统、发动机系统、制动系统、转向系统、悬架减震系统的零部件。汽车用优特钢棒线材质量性能要稳定、可靠，具备良好的可加工性。

二、主要品种的国内满足情况

近年来，在汽车市场带动下，有关钢铁企业在技术装备和汽车用钢材品种研发方面投入巨大，汽车用钢材品种的实物质量均大幅提升，基本满足了我国持续增长的汽车市场需求。这也使得国内汽车用钢市场对进口依赖程度逐渐减弱。国内许多钢铁企业已经能够生产高性能汽车用钢，如TRIP钢、IF钢、DP钢、BH钢等。鞍钢集团、宝钢集团（以下简称“宝钢”）、武钢集团等企业的BH钢包括电镀锌BH板已大量应用于制造中高端轿车的面板；2013年，宝钢正式向市场推出了第三代汽车超强钢产品高强钢QP980热镀锌板，该产品质量性能更优，能更好地支撑汽车行业的轻量化、安全化发展以及全生命周期的节能减排。

目前，国产汽车用钢与进口产品相比，有部分产品特别是高端品种，在质量上仍有一定差距。国内钢铁企业提供的高强钢、超深冲板等品种，往往在批量使用时，会出现一些板形、表面质量、性能等方面的问题，不如进口钢材质量稳定、可靠。因此，国内钢铁企业汽车板的品种还有较大的提升空间。

根据中国钢铁工业协会板带材产销情况统计，2013年纳入统计的钢铁企业生产汽车板带材2 022.1万t，同比增长14.9%，其中热轧薄板带216.7万t，增长12.4%；中厚板带319.4万t，增长21.7%；冷轧薄板带1 055.6万t，增长11.3%；镀锌板带430.5万t，增长 20.5%。表1为当前钢材品种结构满足需求现状。

三、汽车用钢材需求趋势

随着汽车轻量化趋势，汽车用高强板的比重将逐步提升。轿车用高强板比例将提高到40%以上，如HSLA冷轧板、HSSIF高强冷轧板、含P高强冷轧板、DP高强冷轧板、BH冷轧板、TRIP高强冷轧板等。汽车用冷轧板的强度将在490MPa以上，最大强度可达1 500MPa。

随着我国汽车产品档次的提升，镀锌板消费量会逐渐增长。HSLA镀锌板、HSSIF高强镀锌板、含P高强镀锌板、DP高强镀锌板、BH镀锌板、TRIP高强镀锌板和马氏体高强镀锌板。汽车用镀锌板的强度将在490MPa以上，最大强度可达1 200MPa。

商用车用大梁板强度将超过600MPa，最大可达810MPa以上。热轧酸洗板（中厚板和薄板）用量也保持增长，其中，高强酸洗板是发展方向。热轧高强板的钢种大量采用DP钢和TRIP钢，强度范围780～980MPa，最大强度可达1 200MPa。

汽车零部件的轻量化将通过材料高强韧化实现。齿轮钢、调质钢的易切削化是发展趋势；以非调质钢为代表的节能材料将得到进一步的推广应用。

四、国内外汽车轻量化项目研究

“十一五”期间，国家有关部门和汽车科研单位、自主品牌汽车企业、大型钢铁企业组成了“汽车轻量化联盟”，工作内容主要围绕节能、环保、安全的主题，主要途径有2个方面，一为减轻车重以减少能耗和污染排放，二为提高燃油利用效率，还制定了具体目标。目前这些目标已经基本达到：商用车方面，通过提高大梁板、板簧和轮辐的强度等措施实现减重，如国产商用车新车型的大梁板强度级别最高达800MPa，使新型货车减重300kg以上；乘用车方面，通过提高轿车使用各种高强钢强度级别和比例，以及热冲压成型、激光拼焊板和液压成型等新技术的应用，新型轿车单车平均减重8%～10%。

近年来世界有关机构和组织进行了多项汽车轻量化项目的研究。尽管实现轻量化的的技术路线不同，但目标均要实现减重20%～40%的效果。国际钢铁协会、欧洲钢铁协会、美国钢铁协会等组织，以及阿赛乐和蒂森等钢铁企业，从20世纪90年代初，就开展了汽车材料“轻量化”的研发（见表2）。如由十几个钢铁企业参加的（宝钢是唯一入选的中国大陆钢铁企业）超轻钢车身项目始于1994年，项目包括超轻钢白车身（ULSAB）、超轻钢覆盖件（ULSAC）、超轻钢悬挂件（ULSAS）和超轻钢概念车项目（ULSAB-ACV），项目在国际钢铁协会统一协调下进行。阿赛洛集团和蒂森集团结合自身技术特点，分别开展了轻量化项目研究，其共同特点是通过大量采用高强度钢，实现了20%～25%的减重效果。ULSAB-ACV项目中，白车身高强度钢板比例100%，其中超高强度钢板比例超过60%（抗拉强度大于590MPa）。这些项目中采用不同的技术路线，但是都涉及到高强钢。

作者：吕卫

汽车用钢市场需求论文 篇2：

钢铁行业能否延续“赚钱效应”

近日，钢铁板块强势拉升，已经连续多日上涨。

市场观点认为，得益于欧洲各地钢价飙升、国内钢铁库存低位，预期4月底稳增长需求集中爆发兑现，机构纷纷看好钢铁板块行情。

不过，虽然钢企股价上涨、建筑钢材火爆，但行业仍面临汽车用钢、工程机械用钢市场需求低迷等问题，给去年赚翻的钢企带来不确定性。

2021年，钢企赚得盆满钵满。而今年一季度开局，行业稍显暗淡。

接下来，钢企盈利能力能否延续？钢铁股集体上涨背后的原因是什么？《中国经济周刊》记者做了相关市场调查。
钢企2021年盈利能力创新高

据中钢协数据，2021年，会员钢铁企业营业收入69308亿元，同比增长32.68%，为历史最高年份;实现利润总额3524亿元，同比增长59.67%，同为历史最高年份。

“2021年，大部分钢企赚得盆满钵满，其中很重要的原因是钢价暴涨，钢价创历史地突破7000元/吨。”一家钢企上市公司财务负责人张迪告诉《中国经济周刊》记者。

据《中国经济周刊》记者统计，截至4月8日，已披露2021年业绩的钢铁板块上市公司中，近30家钢企净利润实现正增长，多家上市公司净利润实现翻番。其中宝钢股份预计2021年度实现归母净利润约235.8亿～239.8亿元，同比增加86%～89%，成为A股最赚钱钢企。

对于业绩预增原因，宝钢股份解释，2021年，这得益于疫情后促进经济恢复措施持续推行、全球经济恢复、国际市场需求回补性增长，以及钢材价格和大宗商品价格大幅上涨。

2022年，钢铁行业若想延续去年的“赚钱效应”，各地目前如火如荼的基建投资成为重要支撑。

2月22日，中钢协发布钢铁行业月度分析报告显示，从近期情况看，23个省（区、市）共开工重大项目超过1万个，总投资超过9万亿元。许多项目涉及基础设施建设和重点制造业项目投资，钢铁需求将逐步启动。

有市场机构认为，受疫情影响，钢铁板块的需求会随着稳增长政策落地，随着国内大基建、新基建加速启动，为拉动“钢需”注入动力。国泰君安研报认为，预期2022年基建投资增速有望超预期，对钢材需求的支撑作用明显。

4月10日，广东一家钢铁厂市场销售人员段骞告诉《中国经济周刊》记者：“广东机场、公路等重点项目大量开工，现在公司生产的建筑钢材需求已大幅提升，市场火爆得不行，建筑钢材在清明节之后一直涨价，预计二季度将实现盈利。”

4月8日，上市钢企鞍钢股份在2021年业绩说明会上也预测，基建领域将成为2022年需求增长的主要发力点，而房地产行业对需求有一定拖累。但随着制造的持续复苏，汽车、造船等领域复苏，用钢需求将有小幅增长。

华菱钢铁认为，经济托底仍需传统基建、房地产发力，最近部分城市放开限购政策、贷款利率降低，房地产政策有所放松，对钢材需求形成较大支撑。公司对今年钢铁行业展望保持相对谨慎乐观。

今年2月下旬，对于后市展望，中钢协也认为，许多项目涉及基础设施建设和重点制造业项目投资，钢铁需求将逐步启动。不过，中钢协也提醒，市场将面临炼焦煤、冶金焦和废钢价格持续高位、电力价格上涨、企业成本上升压力等挑战。
建筑钢材火爆，汽车用钢、工程机械用钢需求低迷

据中钢协数据，1月份，钢铁协会会员钢铁企业（70家）营业收入4151亿元，环比下降6.77%，同比下降 0.66%;利润总额109亿元，环比扭亏为盈，同比下降42.08%。

虽然1月业绩不佳，但一季度环比表现稳定，多家钢企对二季度预期良好。

宝钢方面透露，2021年四季度是行业低谷期，2022年一季度情况环比有所改善，预计二季度继续向好，但是行情难以达到2021年上半年的高度;华菱钢铁的一季度生产经营保持稳定，需求和订单比较饱满，环比有所回升;首钢股份今年一季度需求环比有所好转，预计二季度需求将继续向好。

钢铁板块进入4月以来，也连续多日上涨。截至4月8日收盘，马钢股份、八一钢铁股价均上涨15.5%，涨幅靠前，首钢股份和华菱钢铁上涨幅度也均超过14%。

另外，上文提到，去年钢企赚钱的逻辑之一在于钢价暴涨，接下来，钢价走势将如何？

“3月份，行业就预测4、5月份钢价会上涨。”张迪表示，现货市场上，螺纹钢价格在4月份后持续上行。

4月的钢铁期货也表现强势。当前，螺纹钢期货主力合约价格已突破5000元/吨大关，刷新年内高点。4月8日，螺纹钢主力合约2210最高冲至5039元/吨，较年初4103元/吨的价格已上涨近20%。截至4月8日下午收盘，该主力合约报5019元/吨。

据段骞介绍，清明节以来，钢铁股价和期货持续上涨，这与他们年初的预测一致，而且今年重点项目开工不管是数量还是效率都高于往年，“现在的开工项目数就达到过去3年同期的数量，项目都提前开工了，基建项目大量开工拉动了各方面需求”。

“钢铁股集体上涨背后的逻辑是市场对政府通过大基建‘放水’的共同预期。”上市鋼企钢管业务销售负责人章芳说，钢铁板块集体上涨并不代表下游所有企业的钢铁订单会持续出现恢复性增长，至少目前我们手里还没有接到大订单。”

不同于建筑钢材火爆的行情，汽车用钢、工程机械用钢市场需求仍维持低迷状态，甚至一些钢材企业一季度订单同比出现下滑。

章芳所在的钢厂今年一季度订单同比出现下滑，现在订单都吃不饱。尤其工程机械用钢订单同比下滑好几倍，对比2021年3月、4月工程机械用钢销售的火爆行情，“目前我们工程机械用钢销售同事的压力很大，过得异常痛苦”。

章芳还说，国内最大钢铁贸易市场上海出现疫情，为钢铁市场流通带来不确定性。

（文中章芳、段骞、张迪为化名）

作者：郭志强

汽车用钢市场需求论文 篇3：

华安钢宝利 钢铁巨人的“铁骨柔情”

沈阳华安钢宝利厂区

一台轿车呼啸着向前冲去，左前方狠狠地撞在混凝土墙上，发动机舱溃缩、汽车零件向四周飞去……

这不是严重交通事故的现场，而是检测轿车是否达到严苛安全标准的测试——25%偏置碰撞测试。测试的结果，会迅速在各大网站、自媒体与消费者中流传开来，成为某款轿车是否值得购买的“安全标尺”。

汽车要更安全，更厚、更重的钢板并不是优选项。事实上，从节能减排等客观要求出发，轻量化正成为汽车产业发展的一大方向。

既要更轻，又要更高的强度、更好的安全性，如何解决这一看似矛盾的需求？

华安钢宝利投资有限公司（以下简称华安钢宝利）应运而生。这家由世界500强投资的企业，如何解决汽车产业这一需求？
从豪车专享到“飞入寻常百姓家”

汽车轻量化的关键，在新材料、新制造工艺。在材料的选择上，铝合金、碳纤维复合材料、高强度钢、镁合金材料等都能在不同程度上帮助汽车“减重”。但在相当长的一段时间内，由于造价高昂，只在豪华车上应用。有没有一种材料，能够达到轻量化和经济性的平衡，在更多的汽车上应用起来呢？

当前，业内聚焦在高强度钢。与其它材料相比，高强度钢依然有极大的潜力可以挖掘，成为解决轻量化的最经济的方法。而华安钢宝利，正是这方面的专家。

华安钢宝利公司由钢宝利钢铁集团（Gonvarri Steel Industries）与华菱安赛乐米塔尔集团（简称VAMA，全球最大的钢铁公司、世界500强企业安赛乐米塔尔集团和中国钢铁巨头华菱集团的合资企业）共同出资组建， 主要生产热成型激光拼焊板、落料产品等，用作汽车安全结构件，产品技术水平明显优于全球同类产品。

VAMA能够供应从低碳钢到超高强度钢等各个系列的钢材，尤其是热成型钢方面拥有世界领先的专利技术。得益于安赛乐米塔尔所提供的技术支持，华安钢宝利则能够向客户推出多项革命性的车身设计新概念，包括用于安全笼式车体的热成型激光拼焊板解决方案。

这些解决方案能够进一步提高材料利用率，减轻车身重量，并提高汽车的抗碰撞性能。安赛乐米塔尔所开发的一体成型门环是体现激光拼焊板优势的绝佳例子。不同于以往的十个部件，门环只由一个激光拼焊板组成，通过有效的布料可以显著降低材料成本并简化生产流程，利用连续激光焊接及新材料则提高了零部件的性能。
沈阳华安钢宝利厂区

10月31日，在沈阳华安钢宝利的工厂中，高度自动化的生产线正以接近满负荷的状态生产，超高强度钢产品送到下游厂商后，将根据使用需要进行冲压、成型，化身前后防撞钢梁、AB柱等保卫汽车安全的关键结构加强件，完成整车重量减轻、安全性提升的目标。

“我们的产品聚集了安赛乐米塔尔、钢宝利两家国际钢铁巨头的优势技术”，沈阳华安钢宝利厂长李海华介绍，公司拥有专业激光焊接的轻量化解决手段，在落料完成之后，利用激光去镀层和激光拼焊，把不同厚度，不同材质的板料拼焊到一起，能够有效地减轻车身重量，也将大幅提高汽车的安全性能。

这样的钢材，既轻柔又坚硬，既可以满足汽车“减重”的要求，又能极大地提升整车安全性能，是为汽车用钢的“铁骨柔情”。这在汽车安全标准不断升级、消费者以美国碰撞标准衡量汽车优劣的今天，无疑拥有非常大的优势。

鉴于中国庞大的市场需求，华安钢宝利引入国际领先的技术，陆续在江苏常熟、辽宁沈阳、重庆和湖南娄底建立四家先进汽车用钢工厂，覆盖中国主要的汽车产业集群。

“我们在中国建立公司的目的，就是为了降低成本，提供更短的供应链，提升客户响应时间和服务效率。”李海华表示。

今年5月，华安钢宝利沈阳工厂完成一期工程建设并正式投产。一年可以加工14万吨汽车用钢，四期工程在2021年完工后，总产能预计将达27万吨。曾经属于豪华车专享的“既轻又安全”，很快将“飞入寻常百姓家”，在更多的普通车型上得以应用。
华夏幸福助力

这样一座技術领先、产能全开的工厂，从选址、落户到投产，仅仅用了一年半的时间。“我们必须感谢华夏幸福的工作人员，没有他们出色的工作，我们无法以这种效率投入生产当中。”华安钢宝利负责人表示。

李海华回忆，最感动他的一个细节发生在去年冬天。全新建成的工厂，供暖管线尚没有来得及配套，暂时使用锅炉保持温度，但出现的“跑冒滴漏”现象让大家头疼不已。

“零下20多度的天气里，华夏幸福产业服务的工作人员在室外排查，协调相关方解决问题”李海华说，跟我们一样，他们也把这工厂当家了。

种下梧桐树，引得凤凰来。对于华安钢宝利而言，选择落户位于沈阳苏家屯的沈水产业新城，除了这里的区位优势外，华夏幸福领先的产业集群打造能力及产业服务能力，也是至关重要的原因。

让专业的人干专业的事，是提升效率的最佳方法之一。“华夏幸福的产业服务很专业。我们企业在工厂建设过程中，华夏幸福的专业团队在土地、规划设计及建设手续等各个方面都给予了极大的支持和协助，同时在工商、税务、法律、金融等方面给予了指导和帮助。”华安钢宝利负责人表示。

正是这种贴心的管家式服务，让企业能够全心全意地投入到产品研发、生产之中。在不可替代的技术支撑下，华安钢宝利年产600万块零部件，产品服务延伸至东北地区的所有汽车制造企业。
从龙头引领到产业集群

10 月 11 日，华晨宝马第三工厂在沈阳铁西区签约开工。这座新厂与沈水产业新城一河相隔，驱车10分钟即可到达。这一投资巨大的世界级汽车制造厂在沈阳铁西的落地，为沈水产业新城汽车及零部件产业集群的发展带来无限可能。

从全球看，无论是日本东京，还是德国斯图加特，汽车产业集群发展的突出特点是“龙头引领”，整车企业、龙头项目对集群的带动性极强。

作为产业新城运营商，华夏幸福为沈水产业新城导入产业时，充分发掘和利用周边的产业基础，通过“龙头引领”的方式，重点打造汽车及零部件产业集群。

2015-2018年，华夏幸福围绕新能源整车及宝马核心零部件配套，先后引进奥钢联、华安钢宝利、富士康、博乐、弗吉亚等世界500强企业。

在龙头企业的集聚效应下，沈水产业新城的入园企业已超50家，包括德国易马汽车检测中心、德国力登维、日本三樱、华测等多家知名企业，一座东北汽车及汽车零部件产业集群的高地正在形成。

作者：应采