物流服务市场需求论文

2008年爆发的金融危机使全球经济受到冲击，中国经济发展也放慢了脚步，很多行业和企业受到影响，物流系统市场需求一度大幅下降。但是，德马泰克(DEMATOC)却在中国市场逆势而上，其快速发展势头受到业界瞩目，特别是最近两年，接连完成了数个大型物流系统项目，取得了多项突破。下面是小编整理的《物流服务市场需求论文(精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

物流服务市场需求论文 篇1：

2010年中国物流装备市场调查分析

分析2010年中国物流技术装备市场需求状况，展望未来5年物流技术装备市场的发展趋势。

样本分析

为了确保调查范围的广泛性及代表性，此次调查采用随机发放并回收问卷与定向发放并跟踪回收问卷两种方式，保证了回收问卷的广泛性与覆盖面。

样本企业性质分析

在企业性质分析中，考虑到上市公司的特殊性，把上市公司独立出来作为一个类別考虑。调查统计结果显示，2010年调查样本结构与2009年差别不大，回收问卷中按企业性质分析，民营企业占35％，国有企业占19％，合资企业占23％，外资企业占16％，上市公司占7％。与2009年相比，国有企业、合资企业所占比例有所上升，外资企业、民营企业比例略有下降。如图1所示。

2　行业分布

本次重点调研物流技术装备需求状况，没有单独将物流装备行业划分出来。调查问卷广泛分布于物流企业、商贸企业及制造行业。其中，物流或储运业占19％，商贸流通业占11％，机械制造业9％，医药8％，汽车制造7％，服装纺织6％，电子商务6％，烟草5％，家电5％，食品4％，交通装备4％，通讯3％，电子3％，化工2％，其他行业为8％。如图2所示。

物流业务增长与采购资金投入分析

2010年，随着经济的快速增长，企业对未来发展预期良好，因此绝大多数企业认为2010年企业物流业务将处于快速发展期。同时，由于劳动力成本上升、产业升级等因素，企业对物流装备的需求也在快速增长。根据对调查问卷的统计分析发现，2010年，医药、电子商务、服装、食品及冷链等行业是物流技术装备需求的最大亮点。

关于2010年企业物流业务增长情况

预期2010年物流业务为-10％以下增长的企业为零，－10％～0％的企业仅为2％，增长0％～5％的企业为5％，增长5％～10％的企业为14％，增长10％～20％的企业为53％，增长20％以上的占16％。预期增长速度在10％以上的合计占79％，说明大部分企业对2010年的业务发展预期良好。如图3所示。

关于物流系统工程投资

根据问卷分析，2010年企业预计在物流设施上的投资下降的为5％，投资持平的为28％，投资增长的占49％，投资大幅增长的占18％。投资大幅增长的企业主要集中在医药、电子商务、服装、食品冷链、汽车等领域。如图4所示。

关于物料仓储及搬运设备采购投入

根据问卷分析，2010年企业预计在采购叉车、托盘、货架、自动识別产品、自动化设备、物流周边设备等物料仓储及搬运设备方面的投入比上年下降的占12％，持平的占18％，增长的占43％，大幅增长的占27％。说明大约70％的企业会在2010年±齣口采购需求。如图s所示。

关于物流运输设备采购投入

根据问卷分析，2010年企业预计在采购货运车辆及相关配套设备方面的投入比上年下降的占9％，持平的占19％，增长的占41％，大幅增长的占34％。说明约有72％的企业会在2010年增加采购这方面的采购投入。其中根据问卷统计，在采购专用车、冷藏车、以及相关物流配套产品方面的增长较快。如图6所示。

关于在物流信息化方面的采购资金投入分析

根据问卷分析，2010年企业在开发或采购物流软件和物流信息系统方面预计比上年下降的为零，持平的占18％，增长的占45％，大幅增长的占37％。说明2010年企业对物流信息化非常重视，纷纷增加投入，不过，总的来看，在物流信息化领域，虽然增长的企业比例较高，但企业单项投入资金的额度绝对值还是偏小。如图7所示。

2010年中国物流技术装备市场需求分析

目前，中国物流技术装备业发展速度很快，企业制造能力、研发能力等供给能力基本能够满足市场的需求增长，未来的市场发展主要取决于市场需求的增长。本次调研设计了有针对性的调研问卷，对物流业、制造业各主要行业的相关企业、商贸流通企业进行了全面的市场调研，向这些物流装备的主要需求方调查其2010年物流技术装备需求状况。

2010年企业预计新建或更新改造物流设施的情况

根据调查分析，2010年企业将建或更新改造物流设施的比例达到75％左右，基本与上年持平，在这些企业中，新增或改造普通平房库的占21％，新增或改造楼房库的占15％，新增或改造高层货架仓库的占47％，新增或改造立体仓库(含自动化立体库)的占38％，新增或改造保温库、冷库的占39％，新建或改造危险品仓库的占11％，新增或改造简易仓库的占19％，其中新建或更新改造冷库、立体库、平房库的企业比例较2009年的调查数据有所增加，说明2010年企业加快了冷库和自动化立体库的建设。如图8所示。

对物流技术装备的采购需求

根据调查分析，2010年计划增添叉车类设备的企业有73％，其中，回答预计采购电瓶叉车的占50％，内燃叉车占38％，特种叉车占32％，轻小型搬运车辆占21％。

计划增添叉车配件的企业占28％，主要是添置叉车属具和蓄电池等配件。

计划增添托盘及单元化产品的占63％，其中，增添木托盘的占22％，塑料托盘占61％，物流周转箱占54％，仓库笼占15％，其他单元化设备占41％。

计划增添货架系统的占46％，增添仓储拣选系统的占16％，增添输送分拣设备的占29％，增添起重设备的占8％，增添自动识別产品(包括条码、条码打印机、数据采集终端、RFID产品)的占35％，预计增添自动化装备的(包括自动化货柜、自动导引小车、机器入码垛机等)占21％，预计增添物流周边设备的(包括工业门、升降台、裹膜包装机、自动称量装置等)占25％。如图9所示。

调查表明，2010年，企业对物流技术装备的需求旺盛，各类物流技术与装备的采购企业比例均较2009年有所上升，说明物流技术装备的市场需求会保持较快增长。其中，企业需求的物流技术装备的主体依然是叉车、托盘、贷架、自动化产品与设备等。为了提高生产效率，降低成本，企业迫切需要对落后的物流装备进行更新换代，以提升企业的核心竞争力。

对物流运输设备的采购需求

根据问卷分析，2010年，对物流运输设备的采购主要集中在部分大型制造企业及物流公司，计划采购物流运输设备的企业有49％，在这些企业中，预计购买微型卡车占9％，预计购买轻卡的占52％，预计购买中卡的占48％，预计购买重卡的占11％。如图10所示。

按照运输装备的用途分类，在2010年预计购买运输车辆的企业中，准备购买保温冷藏车辆的占32％，准备购买专用厢式货车的占45％，购买工程用运输车的占604，其他车辆占27％。说明厢式车、冷链用车的需求继续保持较大比例。

关于对物流运输过程中配套件的需求，根据调查分析，2010年预计增添GPS系统的占26％，增添捆扎专用部件的11％，增添其他配套产品的占15％。

对物流软件和物流信息系统的需求

根据调查，目前的物流软件及信息化产品远远不能满足企业需求，因此有94％的企业2010年需要开发、改造、升级物流信息系统，或外包和购买物流软件等产品。根据调查结果分析，企业准备自己开发的占18％，准备外包的占29％，准备购买的占53％。自己开发的比例较上年有较大下降，说明物流软件和信息系统的开发越来越趋于专业化。如图11所示。

关于2010年企业对物流软件的需求结构，根据调查数据分析，未来企业准备增添或升级仓储管理软件(WMS)的占55％，比例有所上升；需要运输管理软件的占28％，与上年基本持平；需要配送管理软件的占35％，较上年有所上升；需要1KFID系统的占13％，比上年有较大上升；需要装货配载系统的占5％，需要自动仓储系统软件的占15％，需要卫星定位系统软件的占7％，需要电子口岸软件的占3％，基本与上年持平；需要物流工具软件(仿真、优化、设计等)的占9％，比上年有较大下降；需要综合物流管理软件的占17％，需要供应链管理软件的占11％。如图12所示。

未来5年物流技术与装备市场需求分析

未来5年企业关注的物流技术分析

针对“未来5年企业希望利用哪些物流技术来提升物流水平”问题，回答物流信息化的占43％，物流系统规划与咨询占39％，物流系统集成占38％，物流企业库存控制技术占36％，企业供应链管理技术占32％，自动输送与分拣技术占28％，先进的物流作业拣选技术占29％。如图13所示。

根据间卷分析可知，物流信息化，物流系统规划与咨询、物流系统集成、库存控制与优化是企业在未來5年最关注的技术，其中，物流信息化技术是未来5年企业首先关注的，说明信息化已经成为物流系统产业升级的最关键要素；其次是咨询与规划，说明企业对物流系统的整体改进曰益寄托于专业的咨询；第三是物流系统集成，说明物流系统集成是未来5年企业关注重点。

未来5年企业物流项目投资分析

根据间卷分析，未来5年企业投资综合物流中心、自动化立体库和高架立体库项目的比例较高，其次是冷链物流项目、生产线物流系统改造和自动分拣系统，物流园区的投资比例最低。

未来5年企业将投资建设综合物流中心的占56％，投资建设自动化立体库的占34％，投资建设冷链物流系统的占29％，投资改造生产线物流系统的占23％，投资建设自动输送分拣系统的占17％，投资建设高架立体库的占33％，投资物流园区建设的则不足5％。如图14所示。

未来5年企业对物流技术装备的需求分析

根据调查问卷分析，未来5年，大部分企业都需要采购叉车、托盘、货架、自动识別产品、自动化物流设备、物流周边设备等产品，回答有采购需求的企业比例较高。

根据问卷，未来5年计划增添叉车类设备的企业有83％，其中，回答预计采购电瓶叉车的占55％，内燃叉车占43％，特种叉车占38％，轻小型搬运丰辆占31％。

未来5年计划增添叉车配件的企业占38％，主要是添置叉车属具和蓄电池等配件。

未来5年计划增添托盘及单元化产品的占73％，其中，增添木托盘的占32％，塑料托盘占68％，物流周转箱占59％，仓库笼占21％，其他单元化设备占49％。

未来5年计划增添货架系统的占与49％，增添仓储拣选系统的占32％，增添输送分拣设备的占35％，增添起重设备的占7％，增添自动识別产品(包括条码、条码打印机、数据采集终端、RFID产品)的占39％，预计增添自动化装备的(包括自动化货柜、自动导引小车、机器人码垛机等)占22％，预计增添物流周边设备的(包括工业门、升降台、裹膜包装机、自动称量装置等)占28％。如图15所示。

调查表明，未来5年企业对物流技术装备的需求继续保持快速增长，其中，企业需求的物流技术装备的主体依然是叉车、托盘、货架、自动化产品与设备等。

未来5年企业对物流运输设备及其配套产品的市场需求

根据间卷分析，未来5年计划采购物流运输设备的企业有61％，比例有较大提升，说明企业越来越注重增加自有物流运输设备的比重。同时，企业也越来越关注物流运输设备的配套产品，如GPS系统、车尾板、捆扎系统等产品的市场需求。

未来5年，企业计划采购轻卡的比例为36％，中卡的比例为43％，重卡的比例为19％，冷藏车比例为15％，专用厢式车比例为38％，车尾板的比例为19％，GPS系统的比例为28％，捆扎器系列的比例为6％如图16所示。

未来5年企业对物流软件和物流信息系统的需求

根据调查数据分析，未来5年，约96％的企业都有物流软件或改造升级物流信息系统的需求，其中，企业准备增添或升级仓储管理软件(WMS)的占59％。需要运输管理软件的占36％，需要配送管理软件的占37％，需要RFID系统的占32％，与当前的需求相比有较大上升。另外，需要装货配载系统的占7％，需要自动仓储系统软件的占21％，需要卫星定位系统软件的占31％，需要电子口岸软件的占3％，需要物流工具软件(仿真、优化、设计等)占8％，需要综合物流管理软件的占23％，需要供应链管理软件的占18％。如图17所示。

需求方的关注要素分析

客户的关注点

根据问卷分析，物流技术与装备的采购客户对产品的关注点依次是价格(68％)、售后服务(59％)、质量(53％)、品牌(42％)、性能(39％)。如图18所示。

物流运输设备采购客户对产品的关注点依次是价格(56％)、品牌(52％)、质量(50％)、售后(48％)、性能(42％)。如图19所示。

目前不能满足市场需求的主要方面

该问题不是选择题，是由企业填报的问题。根据对企业填报的汇总分析，总的来看，目前中国物流技术装备领域主要在个陸化、标准化，售后服务、市场信息和性价比等方面难以满足客户需求。

几点结论

根据调查问卷分析结果，可以得出如下结论：

1　2010年，中国物流发展处于快速通道，企业对未来预期良好，企业物流业务有较大增长；

2　2010年，企业在物流基础设施方面的投资增长迅速，对物流技术装备市场需求增长迅速，大部分企业都增加了对物流基础设施的投资，增加了对物流技术装备的采购投入资金；

3　电子商务、医药、汽车、烟草等领域是物流技术装备市场的亮点，这些行业的市场需求增长很快；

4　未来5年，企业将继续加大对物流基础设施的投资，中国物流技术装备市场将继续保持快速增长；

5　2010年及未来几年，物流信息化是物流行业增长的亮点，90％以上的企业都有增加物流信息化方面资金投入的计划，预计未来几年是中国物流信息化高速发展的阶段。

6　价格、售后服务、质量与品牌是企业采购物流技术装备时最受关注的因素；

7　物流信息化、物流系统规划、物流系统集成是未来5年企业最为关注的物流技术；

8　目前在中国物流技术装备市场，企业认为物流技术装备产品在个性化、标准化、售后服务等方面还不能满足需求，此外，用户也难以获得准确和公正的市场信息。

作者：王继祥

物流服务市场需求论文 篇2：

我们离市场第一并不遥远

2008年爆发的金融危机使全球经济受到冲击，中国经济发展也放慢了脚步，很多行业和企业受到影响，物流系统市场需求一度大幅下降。但是，德马泰克(DEMATOC)却在中国市场逆势而上，其快速发展势头受到业界瞩目，特别是最近两年，接连完成了数个大型物流系统项目，取得了多项突破。例如，该公司在中国乳业实施的第一个物流系统——完达山项目主体工程通过验收并正式上线生产。该项目从方案设计、工程设计、设备制造、控制系统和软件系统提供以及项目管理和执行，都是由中国团队独立完成的，标志着其本土化系统集成能力又提高了一步。在医药行业，北京医药股份物流中心川期工程完成验收并投入使用。德马泰克在该项目中第一次实现了电子标签的本土化实施，将原有720个电子标签拣选货位扩展到11600个，第一次在亚太地区实现了电子标签一带多的工作模式。其他项目如江苏烟草五大配送中心、华北制药、乐仁堂等项目也都有不少亮点。

这正应验了2008年10月德马泰克中国首席执行官陈健先生到任后第一次接受本刊专访时告诉记者的：“中国自动化物流系统市场已经具备了真正起飞的条件，即将迎来高速增长。德马泰克将抓住市场机遇，凭借国际一流品牌、全球技术资源和强大的本土化团队，成为中国物流技术装备行业的领军企业。”

短短两年时间，陈健带领着自己的团队正一步步接近既定目标。成为中国自动化物流领域名列第一的集成商。

记者：据我们了解，近年来特别是您担任CEO后，德马泰克中国在公司规模，市场业绩等方面连连增长，2009年取得了近4亿元人民币的订单，是上一年的4倍多，排在外资集成商之首。您认为哪些因素促成了德马泰克在中国市场的良好发展?

陈健：套用大家比较熟悉的一句话来概括就是，天时、地利、人和。

天时，就是市场机遇存在。这主要与我们的客户群密切相关。在中国，我们的客户以央企和国企为主，外资企业所占比例较小。我们重点关注的烟草、医药、食品与饮料、服装等行业，几乎没有受到金融危机的影响，由于国家出台了一系列拉动内需政策，下少企业还加大了对物流的投入。以烟草行业为例，近年来国内卷烟厂加速整合与技术改造，烟草商业企业重视物流建设，产生了巨大的市场需求，我们2009年度70％的业务来自炬草行业。在医药行业，随着国家大力推进医改和新版GSP认证标准即将出合，医药物流市场也很红火。而食品饮料行业与超市行业关系民生，其物流需求也始终保持快速增长。其他如基础设施建设、金融、出版、军队等领域也存在较大需求，给我们带来了商机。

所谓地利，就呈我们坚持本土化发展。我认为德马泰克的本土化绝对是外资企业里做得最彻底、也是最好的。我们将本土化作为公司发展的长期战略和重要基础，努力把国际化的品牌优势与中国化的生产和计划、实施、服务等人力优势成功结合。即，将德马泰克半个多世纪来在国外积累的好的经验、好的技术、好的产品带进中国，最终变成本土人员提供专业解决方案的核心能力。这与其他外资企业为了拿到项目采用的本土化战术——临时购买国产设备、或找国内企业代工生产等，是有着本质区別的。

而人和指的是我们得到了集团资源的支持。德马泰克作为全球化公司，年销售额近100亿元人民币，一直是物流技术业界的领军企业，长期以来积累了相当丰富的专业经验。集团很重视快速成长的中国市场，给予我们很大的支持。比如，今年我们拿到了一个技术复杂、难度很大的大型B2C电子商务配送中心建设项目，对我们的能力提出了挑战。为给客户提供世界最佳业务实践模式，集团委派了拥有丰富成熟项目经验的技术专家，帮助我们提供了非常好的解决方案。客户对此很满意。这个案例充分说明，依托集团的整体技术力量，德马泰克中国的竞争优势大大增强。

记者：您刚刚提到了德马泰克有别于其他外资品牌的独特的本土化发展战略。请问您是从哪些方面不断提升公司的本土化能力的?

陈健：我们的本土化工作主要包括以下四个方面

一是核心设备的本地化生产。我们在苏州设立的工厂专业生产托盘式输送机和托盘式堆垛机，将来还会随着中国业务的拓展不断丰富产品线。例如，苏州工厂马上要开始生产料箱式输送机，以及将要推出由德国设计、中国制造的托盘式堆垛机——这是原版德国设备在中国的忠实再现，其性能和质量非国产堆垛机可比，而价格比进，产品更有竞争力，将对国内同类产品带来很大冲击。

二是建立本土化工程团队。将前期优化的方案，通过细化工程设计、项目实施，转化成为客户创造物流效益的立体仓库或配送中心，是作为集成商的核心能力。我们的专业能力体现在按照优化的流程可靠地实现对客户的承诺。目前我们有30多名工程师，包括机械、电控、软件、现场实施、项目管理等各个方面的技术人才，是在华外资公司里最强的。这些人员通过系统培训和大量实践，技术能力大幅提高，可以胜任企业物流系统建设过程中所需的工程设计、项目管理实施、系统优化、更新升级等各项工作。最初我们的物流项目实施要请国外的项目经理来负责，后来国外专家只需要进行项目指导和检查，现在我们的本土化团队完全可以独立完成整个项目实施。我们用内外训相结合的方式系统地培养、不断提高我们项目经理的专业化程度，例如，我们的项目经理们都经过澳大利亚专业项目管理培训，在实践中应用所学的方法，并将逐步获得国际级专业资格认证。

三是采用本土化销售模式，做到适合中国市场环境的客户导向。我们会按客户的要求去真正吃透、理解客户的业务以及他们所面临的问题和需求，与客户共同商讨项目实施的具体做法。与过去相比，这种转变是本质性的，给我们的业务带来了生机与活力。我们认为，客户虽然不是物流系统专家，但他们更了解自己的业务，知道为什么要改变，只是不懂该如何实现。作为集成商，我们要做的就是努力满足客户的需求，但如果你不理解客户的想法，硬要拿自己的经验或国外现成的解决方案去套的话，往往要出错。

此外，我们还改变了通常外企只做高端项目的经营模式，不再局限于金字塔的塔尖，而是设立了不同定位的几大业务部门齐头并进。如，集成系统部主要实施大型和复杂的自动化物流系统集成项目；而产品解决方案部(由自动化仓储与实时物流两块业务组成)则针对中小型和快速业务，提供标准化的自动化物流解决方案。这两大部门业务相互补充，无疑拓宽了公司的市场范围，降低了经营风险。目前，实时物流部的中小型业务增长非常快，已成为公司很重要的一块收入，在最近的三个月中已完成了相当于过去一整年的订单量。尤其是

RFID技术在电力系统资产管理方面的应用，结合了物联网技术，具有很好的成长空间。

四是售后服务本土化。目前我们已形成了 只很强很完整的客服团队，可以按照国内客户的需求特点提供专业化售后服务，甚至可以代理其他设备供应商为客户提供售后服务。现在我们主推的是驻场服务，已近20位驻场服务工程师。

在这里需要强调的是，对外资企业来说，实施本土化是生存之道，否则将难以长期发展。但是，外资企业本土化与国内企业是两个截然下同的概念。对德马泰克来说，一定要有国内企业做不到的地方，那就是保持专业领先的系统解决方案能力和高质量水准。如果外资企业把本土化发展理解错了，做错了方向，一味追求低价格，放弃了自己的解决方案优势，在质量上和对客户承诺上做妥协，最终将丧失自己的特色和原则，背离自己的品牌宗旨，那么与本土企业还有什么区别?又如何在激烈的市场竞争中取胜?

记者：谈到市场，您如何看待中国物流装备市场的需求情况?

陈健：中国自动化物流系统市场正处于快速上升阶段，未来5～10年，年均增幅将达到30％左右，类似于过去几年中国叉车市场的快速增长。目前，世界任何一个国家都没有中国这样大的市场机会。另外，中等规模、有高技术要求、资金比较有限的自动化物流系统项目，无论从数量和发展潜力上都是很诱人的市场机会。

对客户来说，物流系统的稳定性和可靠性越来越重要，因为物流直接影响到企业的发展。但是目前，一些公司由于历史原因和我们这个行业的特征，难以割舍过去的集成商，因而受到这些公司专业能力、技术实力的限制而导致对自身竞争力和发展的制约。我们认为，市场的发展和要求都将会使这样的用户转向寻找更专业、更可靠的合作伙伴。

其次，一些客户在做物流系统项目时还存在认识上的欠缺，他们认为选择物流系统就跟买产品一样，一味比较价格。这是市场不成熟和买方缺乏经验所致。这无疑为集成商带来很大难度，因为物流项目尤其是一些新的开创性项目，可比度小，挑战巨大。其实企业建设物流系统，不能把眼光只放在省多少钱上，而要分析未来物流能为企业带来多少价值，以及认清什么样的专业集成商才能绐自己的未来发展提供保障。打个比方，企业建设物流系统就像人需要做手术，你不会找实习医生来做手术，公司也一样，拿自己的业务发展做实验是不够理智的。

我们认为，建设物流系统本身就是集成商与客户互相学习的过程。客户知道自己想要做什么，我们学到了客户所在行业的运作模式；客户学习到我们的最佳解决方案，可以了解国外成熟企业成功的发展经验，借鉴其运作模式，站到国际同行业的高度。这对他们来讲是短时间内难以实现的，这也恰恰是我们可以带给客户的核心价值。

记者：您认为未来中国自动化物流系统市场的竞争格局将发生哪些变化?

陈健：从其他行业的发展历程来看，在一个成熟行业里，国外企业真正能够在中国坚持下来并有良好发展的往往只有一两家，他们一定是把两方面事情都做得很好，即，做本土化与坚持自己的品牌缺一不可。外资企业既不能淹没在本土公司里，丢掉自己的个性；也不能曲高和寡，只做仅有的为数不多的高端项目。这两个方面要很好地结合。

除了正确的市场定位，外资品牌要想在中国市场上取得成功，不仅仅是拿到订单这么简单，还要不断苦练内功，实现规范化管理，严格管理流程，保持并提升产品、工程的高质量，并特别注重对员工的专业化培养，以员工的专业化素质取胜。 记者您是如何理解德马泰克的国际品牌优势的?将怎样不断增强你们在中国市场的竞争力?

陈健：我们的品牌优势主要从两个方面来分析。

首先，本地化能力与承诺，是我们区别子国外企业之处。我们拥有强大的本地团队，员工总数将达到240人，在服务方面我们更加周到贴心。比如，我们开创性地引入了物流系统集成商的驻场工程师服务。其实，德马泰克很早就建立了驻场工程师制度，10年前完成的华为项目就有驻场工程师提供服务，最近我们实施的很多项目如南京烟草配送中心等，都派驻了包括机械、电控、软件等工程师在现场服务奸几个月。驻场工程师就是企业物流系统的“保健医生”，其好处是显而易见的：不仅可以在第一时间帮助客户解决突发问题，更重要的进行系统的预防性保养和维护，预防问题的发生。对客户来说，由于故障导致物流系统停止工作将造成很大损失，因此越来越多的企业会需要驻场工程师的服务，我们将逐步在客产中推广。

其次，我们全球共享的技术资源使我们比国内企业更有竞争力，具体体现在专业化程度高、技术领先、质量可靠、行业经验丰富等多个方面。例如，我们提供解决方案重于销售产品，公司拥有全系列的产品，对每种产品的优势、劣势理解很深，完全站在中立的立场为客户提供适合的方案，我们注重每个客户的独特性我们的解决方案是量体裁衣式的，是通过前期数据分析和实际需求调研得来的，不是照搬以前的标准化方案，我们源源不断的创新激情：产品、技术、理念都处于行业绝对领先的地位，世界上第一台堆垛机以及其他很多新技术、新产品都是我们率先开始研发并投入实际应用的，还有我们的项目业绩与行业经验：很多产品、技术、理念对中国来说是首例，可德马泰克已经在国外实施了很多成功案例，因此客户选择德马泰克，既可以建立自己的行业领先性，也可以实现项目创新而规避风险。相对来讲，国内系统集成商的成长还需要时间，其技术、项目经验等都有待于累积与提升。 记者：我注意到公司的一面墙上挂着醒目的业绩冲刺图，清晰地标示出德马泰克中国每年要达到的业绩目标和未来几年的发展愿景，您也明确提出了公司的奋斗目标——成为中国市场第一品牌。您将如何带领团队实现这一目标?

陈健：虽然制订了销售计划，其实我们更看重的是为客户创造物流效益，提升客户的核心竞争力。如果能够做到这一点，客户就愿意与我们长期稳定地共同发展，依托我们的专业服务独占物流优势。那时，我们实现自己的发展目标就是顺理成章的了。

下面我仅以2010年完成的一个制造型企业的自动化物流项目为例说明我们的品牌价值。我们提供的解决方案在保证高效作业的情况下，使地面利用率及空间占用率最高；在楼层中间设计夹层，用于放置分流口，以增加使用空间；在满足客户的流量要求情况下，立体库原来6个巷道的设计减少至5个巷道，货位数总量增加了，投资却减少了

我认为，我们现在已走在其他外资品牌的前面。而与国内企业相比，德马泰克的优势很明显，国际知名品牌，行业经验，一流的产品、技术和解决方案……这些都是国内企业短时间内无法做到和复制的。 最后，我们还在不断开拓新的业务领域。一是看好物联网技术广阔的市场前景，我们的实时物流部已开展运作企业内部的物联网技术应用项目，包括电力资产管理、智能化仓库、汽车生产线自动补货等。这将是我们未来重要的业务快速增长点。二是公司将依托自身技术优势，从国外引进多层穿梭车、货到人等先进但已很成熟的技术服务于国内的物流应用，如零售配送、烟草物流、制造业物流等行业，使我们的客户具有独到的物流竞争力。

作者：江宏

物流服务市场需求论文 篇3：

洛阳区域物流现状与发展

随着社会生产力的迅猛发展，社会分工进一步深化，物流业日益成为企业的“第三利润源泉”和实现国民经济快速优质运行的重要保障之一。同时，作为第三产业的组成部分，物流业在优化资源配置和增加就业等方面也发挥着重要作用。因而，物流业受到了我国各级政府的高度关注。改革开放30年来，洛阳市经济持续快速健康发展，综合经济实力显著增强。伴随着经济总量的迅速扩大，产业结构的调整，高新技术产业的快速发展，加快发展现代物流业已成为社会经济生活中日益增长的迫切要求和必然选择。

一、洛阳区域物流发展现状

近十年来，洛阳物流量大幅度增加，物流服务市场需求快速增长，软、硬件环境日益改善，以电子计算机技术、网络技术为代表的先进适用技术不断普及，极大地推动了现代物流业的发展。目前洛阳物流业发展主要呈现以下特点：

1.从事物流业务的企业众多。据不完全统计，截至2006年底，全市在工商部门注册的从事与物流业务有关的企业超过1000户。物流企业大致分为四种类型：一是原交通运输企业通过资源整合、延伸服务，发展成为社会提供物流服务的物流企业。如一运集团的货运公司，现在都转为物流企业。二是仓储物流企业在原有设施基础上通过扩建改造，改变经营方式，转化为物流企业。如商业、物资系统的仓储库，计划经济时其功能就是保障系统内物资储存需要，现在绝大多数都已转为面向社会吸储。三是企业内部成立相对独立的机构，为自身的采购、生产、销售提供物流服务。如大张等内部都设有专门物流机构，在满足自身需要的基础上，正逐步向社会提供服务，有的配送业务已扩展到周边地市。四是面向全社会服务的专业物流公司。如洛阳市邮政局的物流配送中心，就是在原大客户部基础上组建起来的物流企业。这些企业已构建了我市第三方物流的雏形。

2.有比较完备的物流基础设施条件。全市基本形成了城郊成环，县乡成网，开放式大交通框架。全市仓储资源丰富，仅商务、粮食、供销系统的仓库面积就达30万平米以上，占地面积高达200万平方米，拥有多条铁路专用线和各类装运机械。作为现代物流的重要基础设施之一的信息通信方面，我市在国内处于比较先进的地位，全市电话交换机总容量、电话普及率、全市光纤长度、环路总带宽、出口通道带宽、计算机互联网用户数，都处于全省前列。

3.具有一定的物流服务功能，综合运输能力强。传统的专业运输企业、大中型企业的运输车队以及近几年不断增加的社会个体货运车辆使我市的货物运输能力有了很大的提高，到2006年，全市拥有各类载货汽车1.8万多辆，吨位达9万多吨，基本能够满足我市物流业发展对运输能力的需要。本世纪初以来，具有国际先进水平的世界500强连锁商业巨头沃尔玛、家乐福纷纷抢滩河南，给洛阳零售业的发展注入了新的活力。大田国际货运、宅急送、广州南方物流等大举挺进洛阳，投资发展现代物流业。总体上看，洛阳大多数物流企业仍带有传统物流色彩，其发展属于市场机制调节下的自发行为，政府的引导、推动作用还没有有效发挥，但他们无疑已成为洛阳现代物流业进一步发展的基础。

二、洛阳市物流业发展存在的主要问题

洛阳物流业近年来虽然得到了一定的发展和提高，但是还属于起步阶段，同发达地区比，存在不小的差距。洛阳物流业无论是组织结构，运作规范，还是经济效益和社会效益离现代物流业的要求和目标还有很大距离，存在着一些突出问题，主要表现在以下几个方面：

1．物流观念还比较滞后。物流观念意识不强是目前制约洛阳物流业发展的重要因素。观念上存在“重生产，轻物流，重自给，轻外协”的思想。研究讨论的多，推动落实的少。当前洛阳企业物流外包的程度还不够，工商企业对第三方物流认识不深，工商企业缺乏物流外包意识。

2.物流市场主体发育不完善。一是没有实力较强，能够提供较为完备的物流服务的现代物流企业，物流企业服务功能单一，徒有虚名。大多数物流企业挂着“物流”名称从事传统运输业，无法提供完整的诸如流程网络设计以及货物购、运、调、存、管、加工和配送全过程服务，市场竞争停留在低层次的基本运输服务上。而使物流的社会化、市场化程度低。洛阳一拖、矿山厂等老企业受传统经济体制影响，习惯于自成体系、自我服务为主的运作模式，物流企业的综合竞争能力低。

3.物流信息化建设滞后。目前，洛阳物流信息化尚未完善，物流企业的信息化水平普遍不高。企业对物流信息的认识滞后，企业物流服务需求单一，严重制约了物流信息化水平的提高。物流信息技术落后，条形码技术、RFID、GPS/GIS等信息技术应用十分有限，MRP和ERP等物流管理软件在物流领域普及率不高。提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢，特别是与物流相关的电子政务平台缺少工商、税务、报关、商检等互联互通。同时，缺乏物流信息平台投资运作机制也造成了洛阳物流信息化建设的滞后。

4.缺乏一个物流业快速发展的宽松环境。至今洛阳还没有出台统筹协调和扶持现代物流业发展的专门政策措施，税收政策、管理体制、土地政策、工商注册、信息平台建设、金融服务等方面都不同程度的存在对这个朝阳产业发展的制约因素。

5.物流人才短缺。目前物流业从业人员大多数素质较低，物流人才尤其是高级物流人才短缺。尽管这几年国内不少院校开设了物流管理专业以及社会上物流培训教育有一定的发展，物流人才短缺形势有所缓解，但由于缺乏实践经验与市场需求差距甚远。发展物流产业,不仅需要高级物流管理人才，更需要大量物流执行型与操作型人才。目前我市的物流教育还是空白，物流培训才刚刚起步，企业普遍反映缺少物流专业人才，这是一个比较突出的“瓶颈”。

三、加快发展洛阳区域物流的对策建议

为实现使现代流通业成为洛阳市重要产业和新的经济增长点这一目标，必须做到观念到位，政府推动，行业协调，企业跟进，形成全社会上下联动，齐抓共管的新局面。建议采取下列措施：

1.强化现代物流意识，确立物流产业地位。政府要做好物流产业的宣传工作,制订现代物流业发展的总体规划，提供物流产业相关政策支持，完善物流市场法律法规，为现代物流业的发展创造一个良好的外部环境。举办讲座、短期培训等多种形式，积极推介现代物流知识，树立发展现代物流业有利社会、有利企业的观念，树立和增强办好物流企业，参与国际竞争的信心。工商企业要树立物流意识，应认识到物流管理是增强企业竞争力、获取新的利润源泉的重要手段。物流企业应该树立物流服务的理念，强化品牌战略的意识，提供多功能的物流服务。

2.制定和实施加快现代物流业发展的政策措施。洛阳市物流业需要政府采取有效的政策措施，加大对现代物流业发展的推动和支持。一是制定和推行吸引民间资本及招商引资投入物流业的优惠政策。首先是必须实行灵活的税费政策，在一定时期内，实行税费优惠鼓励措施。其次是在融资活动中，实行灵活的金融政策，拓宽融资渠道。对积极致力于物流业发展的投资者，无论其所有制性质如何，一律放宽贷款准限。其三是要为投资者创造良好的投资环境。对于那些以合资（下转第56页）（上接第29页）或合作形式向现代物流业投资的企业和个人，在项目正式运营后的一定时期内给予税费扶持。二是制定和实施支持物流企业加快发展的政策措施。允许物流企业固定资产加速折旧，加快技术设备的更新换代。允许符合条件的物流企业统一缴纳所得税。实施优惠的土地政策。对符合现代物流发展规划要求的重点项目建设，其用于立体仓库，恒温仓库，自动化仓库和流通加工业建设多层标准厂房，其用地可使用建设用地置换指标。在农用地转用指标的分配上给予支持，供地方式按工业项目以协议方式出让，对企业原使用的划拨土地建设符合现代物流业发展规划要求的项目经依法批准，按协议出让方式办理用地手续，对涉外划拨土地使用权转让的，按有关法律法规执行。对企业开发采用现代物流业发展，推动企业开发采用物流信息管理系统、自动分拣系统等先进物流技术和设备的，可列入政府科技三项经费和技术改造项目计划，享受有关优惠政策。

3.加快培养现代物流人才，建立物流人才培养机制。通过长期培养与短期培训，学校培养与在职培训等方式，造就一大批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的物流管理人才和专业技术人员。引导和帮助本市有条件的企业，民间团体和行业协会与高等院校进行资本与技术的合作，形成优势互补，实现物流产、学、研紧密结合，相互促进。从政策上鼓励有关部门和企业积极从国内外引进高级物流管理专业人才。

4.培育各类物流核心企业。一是鼓励传统的大型仓储企业和运输企业成为物流体系的运营主体。可引导洛阳传统的一运、二运在内的许多传统的许多老牌仓储和运输企业改革经营方式，利用原有的设施组建物流基地，形成仓储、运输、装卸、配送、信息服务等多项物流功能，与相关工商企业建立起稳定的物流服务关系，发展成为新兴物流企业。二是鼓励各类有条件的企业由兼营物流业向第三方物流转变。目前，洛阳自给式的物流服务企业多，如中信、一拖等企业，可倡导他们自办物流企业，不断扩大物流服务领域，提高物流管理绩效，除了承担本企业的物流活动，还可承担其他企业委托的物流活动，最后从生产企业中分离出来，成为第三方物流企业。

5.提高物流信息化水平。鼓励建设公共的网络信息平台，支持工商企业和物流企业采用互联网等先进技术，实现资源共享、数据共用、信息互通。推广应用智能化运输系统，加快构筑全国和区域性物流信息平台，优化供应链管理。

（作者单位：河南洛阳师范学院）

作者：李培敬