施工企业物流管理论文

摘要：当前，国家大量投资基础设施建设项目，施工企业急需一大批高素质的工程物资管理人才。陕西铁路工程职业技术学院物流管理专业经多年探索形成了服务铁路施工企业的“学工对接、五进五出”人才培养模式。今天小编为大家精心挑选了关于《施工企业物流管理论文(精选3篇)》的相关内容，希望能给你带来帮助!

施工企业物流管理论文 篇1：

重庆公路施工企业物流管理

摘要:用SWOT方法分析了目前重庆公路施工企业的物流管理现状及内外环境,找出了重庆公路施工企业物流管理发展面临的机遇和挑战,并为促进公路施工企业物流管理提出了一些对策。

关键词:施工企业;物流管理;SWOT

Key words: construction enterprises; logistics management; SWOT

作为西部地区重要的增长极、长江上游经济中心城市和西部综合交通枢纽,重庆具备了发展现代物流的先天条件,根据重庆市“十一五”交通规划,未来重庆将形成“一枢纽十一干线一专线七支线”铁路路网,“二环八射”高速公路网,为重庆物流业的发展打下坚实基础。重庆的公路建设,特别是高速公路建设中面临着的建材及机械设备的物流管理问题越来越引起业内人士的密切关注,存在的问题主要包括管理成本不断上升、原材料费居高不下、资金周转越来越慢,部分公路施工企业效益开始下滑等。其中重要原因之一就是施工企业物流管理落后,阻碍了生产过程的正常进行,降低了企业的经济效益。

1施工物流

公路施工物流属于项目物流,是项目物流的一个分支,其具体含义是指支持公路项目施工的物料采购、存储保管和成本控制等管理技术和组织模式,它是将公路项目施工物资流通过程的各个作业,包括运输、仓储、装卸搬运、配送、流通加工及信息传递,按照以有效的费用、较高的效率,安全及时地从始发地送达目的地,以满足施工的计划、实施、控制过程。

公路施工物流是公路施工管理的重要内容,在公路施工中具有重要的作用,可以概括为以下几个方面:提升公路施工项目的整体物流管理水平,降低公路施工项目物流成本;及时完善公路施工项目管理中的缺陷,坚持节约环保原则,在建设中注意节料节能;利用好线位资源,降低噪声、废料污染,发展交通循环经济,最大限度地保护生态和人居环境,为企业在公路施工方面提供良好的内部和外部环境。

2用SWOT分析重庆公路施工企业物流管理现状

重庆施工企业物流管理的发展不仅受到宏观环境的影响,也受到自身的体制、整个供应链上下游环节的影响。下面运用SWOT方法分析重庆施工企业物流管理发展具有的机遇和优势,以及将要面对的挑战,然后确定重庆施工企业物流管理的发展策略。

2.1内部环境分析

2.1.1重庆公路施工企业物流管理发展的内部优势

(1)深层次的物流需求。重庆高速公路建设从成渝高速公路开始,至2007年末已建成高速公路1 000公里。2008年,重庆市全市公路、水运建设计划总投资为320亿元(将比2007年270亿元计划投资增长20%)。其中,公路项目计划投资285亿元(高速公路180亿元,国省道改造及其它干线公路27亿元,农村公路74亿元,运输站场4亿元)。高速公路建设方面,加快推进渝湘高速公路等约850公里高速公路建设,力争建成通车万州至云阳县城段等3条高速公路,全市高速公路通车里程突破1 200公里;加快高速公路附属设施、服务设施和连接线建设,提高通行服务水平。公路建设需要大量的建材物资,建材物资的流通将给公路施工带来更深层次的物流需求。

(2)重庆市政府高度重视。重庆市政府先后出台了《重庆市现代物流业发展规划》及《重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见》,重庆市将结合港口、铁路、空港和高速公路重点打造一批区域型大型物流基地,作为服务重庆市域、长江上游及西部地区的重要物流枢纽。

2.1.2重庆公路施工企业物流管理发展的自身劣势

(1)施工企业内部物资管理体制不适应物流管理业的发展。施工企业由于大部分施行项目化管理,过于强调工期。施工项目负责人宁愿购买大量钢材、水泥等待使用,也不愿承担因物资短缺而造成的停工待料责任。尽管一些施工企业对原有的物资管理体制进行了改革,但并没有从物流管理的角度,对本企业的物资供应系统进行全面的研究,物资管理体制不完善、不科学,没有真正地应用物流管理的基本规则,没有在认真研究物流供应链的基础上进行优化。往往这些施工企业的物资供应部门仅仅完成了供应物资的职责,没有发挥本部门优势,把传统的采购保管业务,扩展为采购、仓储、配送、加工的全过程服务。

(2)公路施工环境加剧了物流管理的不确定性。重庆以丘陵、低山为主,平均海拔为400米;地势从南北两面向长江谷倾斜,起伏较大,多呈现“一山一岭”,“一山一槽二岭”的形貌;地质多为“喀斯特地貌”构造,因而溶洞、温泉,峡谷、关隘多,使得公路施工受外部环境影响较大,管理的不确定性增大;公路施工地处野外,受自然环境影响,恶劣天气,不明地质情况等都会给工程管理造成不确定性;另外公路施工受社会、政府干预较大,这些不确定性因素的存在造成公路施工物流管理难度的增加。

(3)施工企业没有与供应商建立起稳定的关系。施工企业仍沿用传统的采购模式,供应方与需求方之间的关系经常是短期性的、不固定的,随着一次采购结束,跟供应商的关系也就中断了。等到下次需要采购的时候,又必须重新选择供应商,从而耗费了大量的时间、精力和财力。

(4)施工企业物流管理中信息化程度很低,很多施工企业仍采用最原始的信息传递和控制方法。尽管从20世纪80年代以来,不少企业在物流方面尝试推行MRP(物料需求计划)MRPII(制造资源计划)和ERP(企业资源计划)等。但实质性成功的不多,信息分散、信息处理能力低。有些施工企业信息传递大部分仍采用临时的口头的传递方式,这些都很大程度上降低了信息的准确性,从而可能影响项目的按期完工。

2.2外部环境分析

2.2.1重庆公路施工企业物流管理发展的机遇

与国外优秀的施工企业加强合作。入世后,重庆的公路施工企业增加了国际施工市场准入的机会,与发达国家的公路施工企业在世界的舞台上展现风采;同时,国际大型施工企业精干高效、管理先进,我们可以学习国际大型的公路施工企业的较为成熟的物流管理运作经验、施工技术,并进行强强联合。

2.2.2重庆公路施工企业物流管理发展面临的威胁

(1)市场竞争激烈,国外承包公司纷纷进入中国公路建设市场。加入WTO的几年里,对于内地重庆的施工企业来说,竞争更加激烈,所有的公路施工企业被推入国际分工的经济格局。根据国民待遇原则的要求,政府对企业的保护措施进一步弱化,重庆地方保护、部门保护也都将弱化直至取消,国内、国外企业基本上处于平等竞争地位。因此,重庆施工企业政企不分、政资不分,企业缺乏自主权,大而全、小而全的大锅饭体制首先遇到挑战,而且现代企业制度至今尚未真正建立,经营方式比较落后,不适应国际化经营的需要。

(2)国外承包商完善的物流管理。从业务领域来看,重庆的公路施工企业一般局限于公路项目的施工阶段承包,而发达国家承包商的承包范围不仅涉及到多专业和多领域的工程项目,而且能够覆盖到工程项目的计划、组织、设计、施工、管理等多个阶段以及施工物流的上下游,其资金实力、技术开发能力和综合承包能力远远超过我国公路施工企业。在一些世界银行贷款的大型项目上,管理的复杂性及对技术、设备的高要求,使得国外承包商的成本相对较低,且具有各方面的优势,这是内地重庆的施工企业难以匹敌的。

3重庆公路施工企业物流管理发展对策

通过以上SWOT分析,明确了重庆公路施工企业物流管理发展面临的优势和劣势,并分析了其存在的问题,针对存在的问题提出以下发展对策。

3.1加强对供应商的管理

3.1.1选择优秀的供应商

供应商在整个供应链管理中地位非常突出,是物资的源头。选择供应商的目标是使物资、设备从采购到材料入库、入场使用的总成本达到最小,以保证质量、交货期、服务水平达到预期水平。尤其是物资供应商的选择更加重要。考虑的因素如图1所示。

3.1.2与信誉好的供应商建立长期稳定的战略伙伴关系

施工企业物流活动的特征是“少批次、大批量、长周期”,材料的需求类型较少,品种相对简单,而同一类型的物资使用量较大,通过与供应商建立长期伙伴关系,这样可以实现:(1)不再需要双方询价、报价的反复协商,减少了合同谈判的费用和时间,降低了交易成本。(2)与合理选择的供应商共同管理库存,减少资金的占用。施工现场钢筋、水泥、碎石等大宗材料流动快,依据施工进度计划使工程所需的大宗建材由供应商定时、定量配送,定期结算,基本实现施工现场“零库存”,可大大降低储备资金的占用,也减少了库存管理费。(3)要求供应商按照约定的数量、质量和型号规格,组织生产或供应,保证工程所需要的材料,一到现场就能投入施工生产,不再进行材料的二次加工,进而向工程建设材料使用无废弃的目标迈进。比如,材料到了施工现场,由于规格尺寸与工程建设的要求不一致,需要进行二次加工的工作量很大,特别是大型钢结构制作、大宗混凝土钢筋配制等。(4)加快了物流系统建立和功能转化,实现现场物流信息化和供应商的无缝对接,提高了工作效率,降低企业生产物流社会成本。

3.2加强材料采购的管理

坚持严格的材料招标制度,使采购工作“阳光化”,大宗材料要进行公开招标,包括钢筋、木材、水泥、灰砂、沥青、碎石、机械设备等。在具体实施过程中,要明确工程所使用材料的档次,合理确定性价比,有些专业分项工程,如:路基工程、路面工程、桥涵工程、隧道工程等以招投标方式选择分包施工队、承包材料和施工,以降低工程成本。施工计划实施后,要按照设计图纸、预算定额提前制定材料采购计划,种类和数量都要详细准确。

3.3构建总工程供应链

以工程项目的材料需求为目标,以工程进度网络图为纽带构建总工程供应链(如图2所示),承包商通过选择相应的专业工程供应链来为工程总目标服务。

在实施过程中,制定工程计划,包括材料供应计划、资金计划和进度计划,工程计划分为三个不同的层次:

第一层次,编制总预算和总进度计划,明确施工顺序,进行资源预测;

第二层次,制定更详细的月度计划,调整进度,资源预测;

第三层次,编制任务计划,每周工作安排和每周资源消耗计划。

在组织大宗材料招标采购时,结合工程预算所提供的材料数量、质量、规格和工艺要求,要求供应商按照约定的数量、质量和型号规格,组织材料供应,使材料供应准确及时,保证工程所需要的材料,顺利投入施工生产。

3.4加强施工现场材料管理

制定现场布置计划,明确各项活动的先后顺序和相互干扰因素,并不断地根据施工方法、工作持续时间、现场空间的可用性等需要进行更改,以使现场物流管理合理有效,严格执行材料进场验收与领用制度,严格审核材料采购的发票,进库要验收,出库要手续,实行严格的签单领用制度,对大宗材料的使用管理,实行分包限额使用制度,要根据设计图纸下料,不能大材小用,随意下料,要回收利用剩余材料,施工现场的材料只能进不能出,剩余材料的退库,要实行严格的监督程序。

3.5依托社会物流资源,减少自我服务

“第三方物流”(Third Party Logistics,3PL或TPL)是指生产经营企业把原来属于自己企业的物流活动,以合同的形式委托给第三方物流服务企业,同时通过信息系统与其保持密切联系,以达到对自身企业物流全过程的管理和控制的一种运作和管理模式。生产企业将物流业务外包给第三方物流公司,由专业物流管理人员和技术人员管理,充分利用专业化物流设备、设施和先进的信息系统,发挥专业化物流运作的管理经验,以求取得整体最优的效果。企业可以不再保有仓库、车辆等物流设施,对物流信息系统的投资也可转嫁给第三方物流企业来承担,从而可减少投资和运营物流的成本;还可以减少直接从事物流的人员,从而削减工资支出;提高单证处理效率,减少单证处理费用;库存管理控制的加强,可降低存货水平,削减存储成本;通过第三方物流企业广泛的结点网络实施共同配送,可大大提高运输效率,减少运输费用等。这些都是第三方物流能够产生的成本价值。对施工企业而言,建立起一套完整的物流成本核算体系,可真实地反映企业实施物流控制或采用第三方物流所带来的效益,促使企业物流活动日趋合理化。当然第三方物流在较小的项目中优势并不明显,所以应根据项目的实际情况来合理运用。

3.6提高仓库管理信息化水平,建立物流管理新模式

利用现代化管理手段,对库存物资进行ABC分类管理,创建符合企业自身实际的经济订货模型。根据月度施工计划和仓库现有存量,签发采购计划,在此基础上增加采购批次、减少进货批量,实行库存物资限额管理,努力降低企业的物资购置成本、储存成本以及应急成本,满足现场工程施工的需要。同时,清理各二级施工单位的小仓库,以快捷、准确的服务,杜绝库存物资在公司内部大仓库向小仓库转移的现象,根除二级施工单位小仓库存在的条件。根据各个工程项目施工地点的物资供应途径,设计合理的物流网络图,建立健全公司外部统一调动、内部统一配送的物流模式。最终,实现施工物资从生产地到使用地的直接供应,减少中间商和各仓库之间的流转过渡,努力加快库存物资的周转,形成具有施工企业特点的物资管理模式。

参考文献:

[1] 张声瑾. 现代施工项目应重视物流管理[J]. 建筑技术开发,2004(11):60-61.

[2] 吴来伟,赵俊. 建筑施工中的物流管理[J]. 建设科技,2004(16):29-30.

[3] 万蔚. 浅谈材料采购与工程造价控制[J]. 经济管理论坛,2005(7):85-86.

[4] 杜崇超. 入世后我国公路施工企业面临的挑战及其对策[J]. 森林工程,2002(5):43-44.

[5] 重庆市政府. 重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见(渝府[2005]号)[EB/OL]. 2005[2009-06-05]. http://www.cq.gov.cn.

作者：王伟娜　陈　森

施工企业物流管理论文 篇2：

服务铁路施工企业物流管理专业人才培养模式的探索

摘要：当前，国家大量投资基础设施建设项目，施工企业急需一大批高素质的工程物资管理人才。陕西铁路工程职业技术学院物流管理专业经多年探索形成了服务铁路施工企业的“学工对接、五进五出”人才培养模式。

关键词：铁路施工企业；物流管理；人才培养模式

近几年，我院加大了物流管理专业的改革，按照施工企业物资管理职业岗位任职要求和职业资格标准，把“提升专业服务产业发展能力”作为专业建设的出发点和落脚点，创新、实施、优化了服务铁路施工企业、融入企业文化的“学工对接、五进五出”人才培养模式，取得了良好的效果。

专业定位

我院物流管理专业主要培养符合施工企业物资管理岗位任职要求，具备工程物资采购、仓储、成本核算与控制、材料质量检测等专业能力；能适应施工企业艰苦的工作环境，熟悉企业文化，吃苦奉献；具有较强的沟通能力、诚实守信的职业道德和敬业精神；终身学习能力强的“下得去、留得住、用得上、干得好”的技术技能人才。

人才培养模式改革

我院自开办物流管理专业以来，深化校企合作，成立了由行业企业专家参与的专业建设指导委员会，与企业共同制定人才培养方案，根据市场变化和人才培养目标定位不断优化人才培养模式的内涵。经过多年的实践探索形成的“学工对接、五进五出”的人才培养模式（如图1所示），将企业优秀文化、职业素养教育和立足企业、服务社会的理念贯穿于人才培养全过程，以能力培养为主线，以实践教学为突破口，以课程体系、教学组织模式和教学内容改革为核心，充分发挥了人才培养的育人功能和社会服务能力，确保了毕业生能力培养与企业岗位需求的“零距离”对接。

“学工对接”是指专业与产业对接、课程内容与职业标准对接、教学过程与生产过程对接、学历证书与职业资格证书对接、职业教育与终身学习对接、校园文化与企业文化对接。

专业与产业对接是指专业的发展适应物流产业发展的需求，在专业人才培养模式建设过程中，通过企业市场调研，确定人才培养的岗位。专业设置来源于施工现场需求，专业建设与产业发展相适应，实现专业与产业的对接。

课程内容与职业标准对接是指将物资管理职业标准引入课程标准中，开设的课程内容与材料员、物资采购员、物资保管员等相关职业岗位工作内容兼容，实现课程内容与职业标准对接。

教学过程与生产过程对接是指以物资管理业务操作流程为导向，设置课程、整合课程内容，重构新模式下的课程体系。通过校内外实训基地，在实现教学过程中融入实际生产过程，实现教学过程与生产过程的对接。

学历证书与职业资格证书对接是指学院实行“双证书”制度，要求学生必须同时取得毕业证书和材料员、物资采购员、物资保管员等职业资格证书，实现学历证书与职业资格证书的对接。

职业教育与终身学习对接是指课程体系构建时除满足学生职业能力培养的要求外，还兼顾学生终身学习的需要。学生毕业后还可随时根据需要重新回到学校进行学习和深造，进一步提高工作能力。此外，通过专升本、函授本科等途径，为学生提供继续教育的平台，实现职业教育与终身学习对接。

校园文化与企业文化对接是指与企业共同制定融入企业文化的人才培养方案和课程体系，研究优秀企业文化进校园、进课堂的内容、载体、路径和方法。进一步探索校企共同开展工作价值观教育的理论、内容、途径及具有可操作性的有效教育教学模式，实现专业文化对接、课程文化对接、职业生涯指导文化对接、工作价值观教育对接。

“五进五出”是指学生从入校到毕业五次进出校园（课堂）和企业（实训基地），实现“学工对接”。“一进一出”：学生入学之初即走出学校、介入企业，进行1～2周的认知式学习，初步了解专业；“二进二出”：第二阶段，学生走出课堂，进入充满企业氛围的综合实训基地接受为期1个月的模拟岗位训练；“三进三出”：第三阶段，学生走出校门，进驻企业，进行为期1个月的岗位角色体验式实习；“四进四出”：第四阶段，学生走出校门，融入企业，进行为期6个月以上的顶岗实习；“五进五出”：第五阶段，学生毕业后，可随时根据需要重新回到学校进行学习和深造，进一步提高工作能力。

课程体系开发及课程建设

课程体系构建 通过与企业合作，针对行业特色、职业岗位任职要求、专业人才需求层次进行调研，以职业能力为主线，从专业培养目标入手，基于工程物资管理岗位的工作过程整合课程内容，重构了新模式下的课程体系，如图2所示。

课程建设 将工程物资管理技术标准引入课程标准，以工程施工项目为载体，依据施工过程中物资管理环节设计学习情境，依据各环节工作任务确定学习情境教学目标和教学内容。与企业合作，打破传统教材以知识传授为主的陈规，创立以实践能力为主线、以任务驱动、以工作流程或项目驱动要求为单元的教材模式，编写了《物资仓储》、《物资采购》、《物资成本核算与控制》等5本特色校本教材。建成了“物资管理职业认知”等6门专业核心课程教学资源库，包括课程标准、多媒体课件、教案、试题库、图片、录像、案例集以及网上辅导答疑等，达到规范专业教学要求，共享优质教学资源，开放教学环境，为学生进行自主学习搭建良好的资源平台。

教学组织模式改革

根据本专业人才培养模式的特点，推行“八学段、双交替”的教学组织模式。如图4所示。

第一阶段：“职业基本能力”培养阶段（1、2学段）。第一、二学期（1、2学段）主要在课堂和校内实训室（基地）对学生进行专业基础知识培养，完成信息核算员、材料司磅员、现场物资管理员等3个岗位相关理论知识与技能的学习与模拟训练以及其他岗位基本能力培养；1～2周的认知式学习采用班级交替学习，使学生形成对工程物资管理工作岗位及其流程的感性认识。

第二阶段：“职业核心能力”培养阶段（3、4、5、6学段）。第三、四学期分别安排四个学段（3、4、5、6学段），主要在课堂采用“理实一体、工学交替”教学形式对学生进行专业知识教学，在校内实训基地和企业分别进行为期1个月的模拟岗位训练和角色体验式实习，完成职业岗位核心能力培养。受实训基地场地和项目化教学需要限制，第三学期分两个学段，第一学段在校内采用项目化教学安排物资采购、工程物资成本核算与控制等课程学习，并进行为期半个月的岗位角色模拟训练；第二学段安排物资仓储、施工企业运营与管理、商务谈判等课程学习，并进行为期半个月的岗位角色模拟训练，见表2。

实训基地模拟岗位训练，主要由企业兼职指导教师与校内指导教师共同指导完成，让学生熟悉施工现场环境，学习工程物资管理的工作内容和工作流程，解决物资计划、物资采购、物资验收、物资保管、物资发放、物资回收、成本核算等理论与实际的对接，树立专业思想，培养职业意识。

通过不断探索和改革，我院物流管理专业学生综合素质得到了很大的提升，毕业生供不应求。我院已成为中铁、中铁建等企业的工程物资管理技术技能人才的培养和培训基地。

参考文献：

[1]曹翠珍.物流管理专业人才培养模式创新研究[J].中国市场，2010，（23）.

[2]张雨乐.浅谈铁路工程项目物资管理工作的创新[J].科技创新导报，2013（26）.

[3]趙志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南[M].北京：清华大学出版社，2009.

（责任编辑：杨在良）

作者：刘超群 蔡昱

施工企业物流管理论文 篇3：

浅谈我对建筑施工管理的几点看法

目前施工企业物流管理大多停留在手工管理状态，这种落后的管理方式必然导致了工作效率低，管理不规范，成本费用高，实时性、动态性差，难于控制，工作方式烦琐。主要存在以下几个方面的缺陷：

物流管理息化低，甚至还停留在原始的手工操作的阶段；对物资供应商联合体的构件缺乏科学管理，短期竞争多于合作；物资采购是一个信息不对称的博弈过程，非集约化，采购成本高；物资采购没有与预算部、技术部、施工部紧密联系，缺少必要的信息支持，与工程实际严重脱节；物资库存、现场管理混乱，造成资源的浪费，建筑成本的增加。

因此，打破传统建筑企业物流管理方式至关重要。随着管理和技术的不断提高，各种有效方式不断涌现。本文提出了“建筑材料精准物流管理”模式，能够解决传统建筑企业物流管理的缺陷，并防范新的问题的出现。

一、精准物流管理的基础

1、技术支持——建筑施工企业实现信息化

建筑施工企业信息化是精准物流管理的技术支持，必须辅助企业各管理层次，其核心是工程项目管理软件的应用。工程项目管理软件一般包括合同管理、进度管理、预算管理、物资管理、人劳管理、机械设备管理、资金管理、成本管理等八个基本的模块，能够辅助各层次的管理：对企业物资统一分类、统一编号，编制物资数据库；从进度管理模块导出阶段性计划工程量；根据计划工程量预算管理模块计算出物资计划；依据物资计划，物资管理模块实施物资采购管理。

以建筑施工企业信息化为技术基础，对物流进行精准控制，实现物资料采购渠道多元化和透明化，物资库存管理、现场管理的实时化和精准性，最终达到物资供应好、周转快、消耗低、费用省、浪费小，保证建筑施工企业顺利建造。

2、组织环境基础——基于精准建造的建筑施工企业流程重组

基于精准建造的建筑施工企业流程重组是建筑施工企业通过共享数据库、EDI、WEB等信息技术，将策划单位、业主、勘测单位、设计单位、监理单位、建筑施工企业的各个部门有机的连接起来，对整个建筑产品供应链实行有效的管理，实现精准物流管理，缩短建造周期，减少非生产性无价值的工序、简化工作流程，实现企业内外部组合的一些列活动的总称。

基于精准建造的建筑施工企业流程重组打破了原有部门界限，加快了建筑施工企业内外各职能部门之间的信息流通和反馈速度，节省了潜在的时间、节约了潜在的成本、为建筑施工企业精准物流管理提供了组织环境基础。

3、组织文化基础——精准建造思想

精准建造（Lean Construction）是一种基于建筑产品管理，通过精确的建筑产品定义、合理有效的建造单元的分解、精准产品策划、精准设计，在物资的精准供应、全过程的产品控制、及时的信息流通和反馈、全体人员早期介入下实现建筑产品的成功交付、资源浪费的最小化、价值创造的最大化的建造管理方法，以提高建筑产品的价值、优化整个建造过程的价值流、构建合理有效的产品流、降低资源浪费、合理控制工期、整个项目达到最佳效能为目标的管理活动的总称。精准建造的根本目的是使整个建造过程持续时间缩短、精准物流管理、建造成本最小、整个建造价值链创造价值最大、客户满意度最高。

因此，将精准建造作为组织文化的基础，指导组织的建造生产，其目标是实现建造过程的“零浪费”，其中包含了物资的“零库存”，即将工程建造过程与物资供应相连接流水化，最大化地减少中间库存、消除中间搬运、等待的时间浪费，达到精准物流管理。

二、精准物流管理模式

1、精准物流管理的目标

在建筑产品的整个建造过程中，工程项目是一个临时的产品系统而独立的存在，紧密的与物流联系在一起。加强物流管理是工程项目精准建造的资源保证。精准物流管理的基本目标是：加强供应商的管理，改变传统的竞争和短期合作为长期有效合作；规范物资采购机制，应用计算机、网络技术，实现物资采购电子商务化和批量化，缩短物资采购周期，降低采购成本，简化采购程序；加强物资入库、出库、调拨、报损管理，使库存最小化；加强物资入场、加工建造、退场、损耗管理，降低物资浪费，减少物资的二次搬运；物流信息及时、准确，便于物流的有效控制。精准物流管理的终极目标是物资的“零库存”和“零浪费”，从而降低成本、提高质量、增加整个建造过程的价值、最大化的满足客户满意度。

2、精准物流管理模式

精准物流管理是以共享工程项目数据库为基础，动态实现物资库存状况监控和物资现场管理监控，精准预测和计划物资，选择最佳供应商和租赁公司，实现物资的精准、均衡供应。精准物流管理是一项系统性强、涉及范围广的一系列活动。精准物流管理包括四个方面的工作：（1）预测物资用量、编制物资供应计划；（2）组织、采购或者调剂物资；（3）物资的验收、储备、领用和配送；（4）物资的统计、核算和盘点。

三、结论与建议

精准物流管理是精准建造过程中关键工作之一，一个建筑施工企业的生产过程是对各种物资的使用和消费过程的有效控制。因此，采用精准物流管理，协调建筑施工企业内外各职能部门之间的关系，从整个建造过程精准控制物流，实现物资供应好、周转快、消耗低、费用省，保证和促进建筑施工企业生产，加速资金周转，降低建造成本，提高产品质量和客户满意度。

因此，精准物流管理是建筑施工企业物资管理的有效方式之一，实施中需要以建筑施工企业实现信息化、流程重组以及采用精准建造思想作为基础。因此在实践中，不应急于求成，要搭建好建筑施工企业的硬件基础后，再逐步实现。

作者：汤云