虚拟物流企业服务论文

摘要：虚拟物流企业虽已引起人们的广泛关注，但迄今为止，虚拟物流企业的形成动因及其发展规模限制等基本问题仍未得到深入研究。本文在前人研究的基础上，对虚拟物流企业的概念和本质做了进一步归纳和分析，并应用交易费用理论对虚拟物流企业产生、发展的动力来源问题进行了系统的分析。今天小编给大家找来了《虚拟物流企业服务论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

虚拟物流企业服务论文 篇1：

中小物流企业虚拟运营构想

摘 要：虚拟物流企业是我国物流企业, 特别是中小物流企业未来的发展趋势。文章从我国中小物流企业的现状入手，分析了实施虚拟经营的可能性，并深入研究了虚拟物流企业的构建过程及组建模式。

关键字：虚拟运营 中小物流企业 构想

一、我国中小物流企业存在的问题

1.服务功能单一，缺乏竞争力。目前，大多数的中小物流企业只能提供局部的、分段的物流服务，不能提供物流方案设计和全程一站式物流服务等高层次、高附加值含量的物流服务。而内部管理规章和服务规范的缺乏，使得中小物流企业在服务质量上、市场信誉方面缺乏可信度，从而在市场竞争中处于劣势，难以与大企业抗衡。

2.服务能力及市场占有率低。我国大多数中小物流企业都是从传统的储存、运输企业转型而来，大多数不具备专业化物流机能和柔性化的综合物流能力，只能提供非常有限的服务，难以提供多批次、跨地区的物流服务，有的甚至只能在城市等小区域活动，很难实现向周边地区的辐射。据统计，我国大部分中小物流企业的市场占有率不足2%。

3.运营效率低，成本高。中小物流企业由于规模小，技术力量薄弱、管理落后，在运作中业务量低，资源闲置，资产利用率不高。据统计，我国货运车辆空驶率平均为49%，17.2%的物流企业空驶率为50%。不仅造成资源大量浪费，使得物流成本过高，而且还导致在途车辆增加，引发交通拥挤、车辆噪音和空气污染严重等一系列社会问题，增加了社会成本。

4.信息化程度比较低。物流信息表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化以及物流信息以及物流信息存储的数字化。而我国中小物流企业技术装备和管理手段比较落后，大多数仍是人工作业，服务网络和信息系统不健全，如条形码技术(Bar Code)、数据库技术（Database）、电子订货系统（Electronic Ordering System，EOS）、电子数据交换（Electronic Data Interchange）、快速反应（Quick Response，QR）、有效客户反馈（Effective Customer Response，ECR）及企业资源计划（Enterprise Resource Planning，ERP）等技术在我国第三方物流企业的应用率还很低，大大影响了物流服务的准确性与及时性，物流服务效率不高。

二、中小物流企业进行虚拟经营的可行性分析

1.技术方面。虚拟企业是以计算机网络技术支撑的企业组织。中小物流企业虚拟化经营涉及众多不同的物流企业和部门，要达到物流服务的准时有效，需要各企业之间快速传递信息，要求大量信息能够同时被共享。网络经济的发展、互联网的广泛应用使得中小物流企业虚拟化经营在技术上可行。

2.资源方面。中国仓储协会的中国物流市场的三次供需状况调查报告的结果显示，我国社会物流资源十分丰富，而且大量闲置，利用率很低，缺乏有效管理。因此，在目前供大于求的市场状况下，中小物流企业寻求社会物流资源，组建物流虚拟企业，在物流资源来源方面是可行的。

3.经济效益方面。由于成员方面之间没有强制性制约关系，虚拟企业注定是利益驱动的企业组织。只有各方面有利可图，中小物流企业才有可能进行物流虚拟经营。中小物流企业通过虚拟经营的资源组合，向顾客提供定制的个性化的物流服务，完成其中任何单个企业难以完成的物流一体化服务，其利润来源在于顾客对个性化的物流服务的感受价值与各企业提供各种服务价格之间的差价，同时也在于因为提高服务性能面扩大物流市场份额，从而物流企业收入增加。因此，从总体来看中小物流企业虚拟经营效益方面是可行的。

4.管理体制和管理水平方面。虚拟企业要求企业进行自主灵活经营。经过20多年的改革，我国企业已经逐步建立了或正在建立产权明晰、权责分明、政企分开、管理科学的现代企业制度。此外，其他中小企业管理体制的不断改革和完善，企业内部管理水平也在不断提高。一些先进的中小物流企业，已经能够联系物流业务伙伴，开展业务上的联合，为虚拟经营打下了基础。

以上从技术、经济、资源及管理制度等方面分析了我国中小物流企业实施虚拟化经营的可行性，可见虚拟化经营将是中小物流企业发展的战略选择。

三、虚拟物流企业的建立

中小物流企业实施虚拟经营必须具备一定的条件，遵循一定的步骤，总的来说包括内部核心化、外部网络化及虚拟企业的构建三个步骤。

（一）内部核心化

核心化指企业在功能上单一化、专业化，具有独特的核心竞争力。内部核心化是企业实施虚拟运营的必要前提之一。企业的核心竞争力具有价值性、独特性、延展性和动态性，而不同的企业具有不同的核心能力，企业的核心竞争力不能无中生有，必须准确分析自身优势，准确的识别企业自身的核心竞争力，把握那些能够形成企业独特性和提高竞争力的战略环节，如：物流服务开发、物流服务设计、物流成本控制、营销能力、物流服务质量和组织的学习能力等等。企业必须集中资源在某些具备优势的战略环节上，全力培育和发展这种优势，进一步建立自己的核心竞争了，同时，对于非核心能力，与伙伴建立针对该功能的伙伴团队来执行该功能；通过长期的合作，建立信任基础，则可以取消伙伴团队，相应的功能完全有伙伴替代，而此功能真是伙伴的核心功能，从而形成功能上的互补。

（二）建立网络平台

虚拟经营的合作者之间往往不在同一个地域，只有依靠准确及时的信息才能把彼此紧密联系起来，加快新产品开发，充分满足客户的需求。事实上虚拟企业的运作过程就是信息的获取与传播过程。现代电子技术(如EDI、e-mail、CAD/CAM)为信息的传递奠定了基础。

而这些现代的电子通讯技术都是基于网络使用的基础上开发的。而我国中小物流企业信息化程度普遍比较低，所以信息网络化的第一步就是计算机和网络的普及，在企业内部广泛使用个人计算机，以此大幅度提升个人工作与学习效率，使员工成为高效率的工作者。企业可以通过网络查找符合合作条件的伙伴，也可以通过网络把自己的企业资源、业务能力发布出去，增加市场机会。同时由于虚拟企业信息传递的网络化使得虚拟企业在信息成本、信息获取效率、信息校正等方面具有优势。网络还可以使两个开展虚拟合作的企业之间有更加顺畅的信息交流平台，企业也就可以在一定程度上忽略地理距离上的远近。选择的虚拟合作模式也就会更加灵活，选择的余地也越大。

（三）虚拟企业的构建

1．市场机遇的识别。虚拟经营战略是针对一个市场机遇而临时成立的组织，所以市场机遇的识别是实施虚拟经营的起点。市场机遇的识别关键在于对市场环境的分析，预测未来市场的发展变化趋势，从中捕捉和发现市场机遇。在利用物流企业联盟的信息平台，发布物流需求信息，并发布招标说明书，各物流成员单位接受信息，进行差距分析与目标确定，又对自身核心能力进行描述，以决定以何种方式响应机遇。

2．是虚拟物流整合商出面构建虚拟物流企业者。作为这个虚拟物流企业的核心，组建基于该项任务的虚拟物流企业，先进行虚拟物流企业模型的设计，根据任务的性质确定完成的时间、路径方法，并根据自身资源的评估，决定将哪些任务交给伙伴担任。

3.虚拟物流企业伙伴的评估。首先是寻找具备所需资源的潜在伙伴，然后对候选可行伙伴进行评估，在选定合作伙伴之后，根据伙伴的能力、任务的实现过程，对虚拟物流企业模型进行调整，并对伙伴企业提出过程整合的要求，最后确定最优合作的结构方案及合作伙伴选定和参与方式。其中合作伙伴选择的一般性原则如下：核心能力原则。要求虚拟企业的合作伙伴必须具备而且能够为联盟贡献自己核心能力，并且这一核心能力正是联盟所需要的。敏捷性原则。要求合作伙伴企业应具有较高的敏捷性，具体包括较高的市场反应能力、工程进展速度、信息传播速度以及组织结构调整速度等。总成本核算原则。即虚拟企业总的实际运作成本应当小于个体独立完成的全部费用。伙伴之间应具有良好的信任关系，连接成本小沟通便捷等。风险最小化原则。虚拟企业的运作模式具有很高的风险性，应此在伙伴选择时必须认真考虑风险问题，选择正确的伙伴以最大程度回避或减少虚拟企业整体运作风险。

四、中小物流企业实施虚拟化经营的组建模式

1.星形模式（star-like mode）。该模式一般由一个占主导地位的企业（盟主）和一些相对固定的伙伴组成，适合于垂直供应链型的企业采用。

2.平行模式(parallel mode)。该模式不存在核心企业，所有的参与者在平等的基础上相互合作，比较适合于基于某一市场机会的产品联合开发。

3.联邦模式(federation mode)。即在平行的基础上，建立一个共同的协调机构，对联盟的资源和技术统一管理和计划，适用于母子公司和集团企业。

参与物流业需要进行大量的投资建设，我国中小物流企业的财力和物力通常难以承担。对于许多中小物流企业来说，虚拟经营有利于突破现有的资产、技术和市场壁垒，高效地重组流程。因此，它日益成为一个颇有诱惑力的现实选择方法。虚拟物流企业的实质是供应链信息集成化，它是以获取物流领域的规模化效益为纽带，以先进的信息技术为基础，以共享供应链的信息为目的而构建的物流企业动态联盟。因此，我国中小物流企业应尽量利用社会闲散物流资源，进行虚拟经营，达到灵活、迅速、全面的物流服务水平。

参考文献：

1.芮明杰，赵春明.虚拟企业[M].杭州：浙江人民出版社，2002

2.张建鲁，吴军.共同配送[J].经济师，2004(10)

3.卫振林，王喜富.北京市发展虚拟物流SWOT分析与对策研究[J].物流技术,2006(03)

4.陈剑，冯蔚东.虚拟企业构建与管理[M].北京：清华大学出版社,2002

5.徐小军.虚拟企业经营管理方法和实例[M].北京：中国国际广播出版社，2001

（作者单位：太原理工大学经济管理学院 山西太原 030024）

(责编:贾伟)

作者：王汉斌　刘书艳

虚拟物流企业服务论文 篇2：

虚拟物流企业形成机理分析

摘要：虚拟物流企业虽已引起人们的广泛关注，但迄今为止，虚拟物流企业的形成动因及其发展规模限制等基本问题仍未得到深入研究。本文在前人研究的基础上，对虚拟物流企业的概念和本质做了进一步归纳和分析，并应用交易费用理论对虚拟物流企业产生、发展的动力来源问题进行了系统的分析。通过分析，得出如下结论：虚拟物流企业本质上是一条由各联盟企业贡献自己核心竞争能力而组成的价值链；虚拟物流企业产生的根本动因在于虚拟化带来的交易费用降低。

关键词：虚拟物流企业；企业形成机理；交易费用

一、虚拟物流企业的内涵

目前，虚拟物流企业还没有统一的定义。通过对有关文献[1-6]的分析，笔者以为虚拟物流企业的概念应围绕虚拟物流企业的组建方式、目的及特点等几方面来阐述：

首先，虚拟物流企业属于虚拟企业范畴，是由相互独立的、资源和核心能力互补的实体组织构成的动态联盟。联盟内企业之间可以发生虚拟联系，从而及时地组织买方和卖方；用户可以不受时间、空间限制地搜索交换信息，业务交往虚拟化，具有开放性、动态性、暂时性、多赢性和核心能力互补性等特点。

第二，虚拟物流企业的成功运行依赖于物流信息的提供，因此虚拟物流中心应具有一个有效的物流信息平台来保障虚拟物流企业的信息流完整及时的传达给各企业。

第三，组建虚拟物流企业的目的在于把握真实物流链快速变化的物流市场机遇和提高竞争能力，利用合理分配的社会资源快速完成物流作业，加快物资周转速度，提供相对低成本、高质量的物流服务。

因此，虚拟物流企业的定义可以概括为：具有不同资源与优势的企业为能够对市场机遇做出快速响应和共同开拓市场，以获取物流领域的规模化效益为纽带，通过一系列企业通过外包契约建立在信息网络基础之上的动态企业联盟，目的是实现资源共享、加快物资周转速度，提供相对低成本、高质量的物流服务。其实质是一条由各个企业贡献自己核心能力而组成的价值链。

二、虚拟物流企业形成机理的经济学分析

交易费用理论关于虚拟物流形成的解释前提可以作如下表述：当节约的交易费用大于增加的管理费用，就产生了虚拟物流。所谓节约的交易费用，指的是由于市场的不完善和与此相关的机会主义行为导致的协商谈判和履行协议所需的各种资源，可称之为市场缔约费用，包括事前和事后的；对企业而言，主要是指物流合同及其比较价格发现的信息费用、招投标费用，承包合同的协商、谈判、违约索赔而发生的费用，保证合同履行的协商费用以及总、分包协作单位间的交易费用等等。所谓增加的管理费用，实际上是指合作关系成本，即虚拟物流企业的形成是以建立一种以契约关系为特征的虚拟物流企业，这一过程也是需要成本的，包括代理成本、集体决策成本和风险成本[7]。

1、虚拟物流企业形成的动力模型

Williamson(1975) 认为决定市场交易费用的因素可以归纳为人的因素(有限理性和机会主义)和交易特性因素(市场的不确定性、资产专用性程度和交易频率)两组因素。Williamson尤其强调了资产的专用性在经济组织中的重要性[8]。

所谓专用性资产是指投资于支持某项特定交易的资产，如果不牺牲该项资产的一些生产率或增加使该资产适用于新交易的成本，专用性资产就不可能被用于另一交易中。它的共同特征是一旦形成很难用作它用，因此，交易双方具有很强的依赖性，一方违约将使另一方产生巨大的交易风险。

下面以资产专用性K为横坐标、成本（费用）为纵坐标，运用Williamson的启发性模型[8]，对虚拟物流企业运作模式进行分析，如图1所示。

图1 企业的纵向边界及物流运作模式选择

图1中，△Cs表示某项物流交易的市场生产成本比企业内部自营物流生产成本的节约额，即

式中Cs1：表示一项交易通过市场实现时的生产成本；

Cs2：表示该交易由企业自行组织的生产成本，为外生给定；

△Cr表示市场组织时的交易费用与企业物流内部自营物流的组织费用增加额，常称之为交易转移费用。

式中Cr1表示交易的市场交易费用；

Cr2表示交易的企业内部交易费用，显然Cr2是相对较低和稳定不变的；

Cs1、Cs2、△Cs与K之间的关系和Cr1、Cr2、△Cr与K之间的关系分别如图2、图3所示。

由图2，资产专用性与生产成本的关系可以看出，一项交易的市场化生产成本Cs1总是低于企业自行生产的成本Cs2，那么为什么企业还会将许多交易纳入企业内部进行组织呢？原因在于交易转移费用△Cr的存在。交易转移费用实质上是交易通过市场转移时存在的不确定性带来的风险造成的成本，它一方面包括了为了避免风险而事前签订协约造成的交易费用，另一方面还包括由于败德行为、逆向选择等原因导致交易最终未能实现交易而造成的成本，以及卖方利用市场波动索取的超额利润等。

图2 资产专用性与交易生产成本的关系

图3 资产专用性与交易费用的关系

由图3可以看出，△Cr曲线在低水平的资产专用性时为正，在高水平的资产专用性时为负。这是因为，当资产的专用性水平比较低时，企业很容易在市场上找到物流服务供应商，这样由市场交易带来的机会主义的要挟就不存在，市场化交易的效率就会高于企业化的效率。

2、虚拟物流企业形成的动力机制

交易的生产成本差异和交易的成本差异之和称为总成本差异，以△TC表示，它们共同决定了一项交易的实现方式。

△TC=△Cs+△Cr=(CS2-CS1)+(Cr2-Cr1)

=(Cs2+Cr2)-(Cs1+Cr1)=TC2-TC1 (3)

式中TC1表示交易通过市场实现的总成本；

TC2表示交易通过企业实现的总成本。

式(3)代表了市场化和企业化两种交易方式之间的总成本的差异，如果△TC>0，即TC2>TC1，则使用企业内部一体化的效率要高于市场交换的效率；如果△TC<0，则TC1>TC2，则市场化交换的效率要高于企业化组织的效率。如图1所示，K*为效率变化的临界点，当交易的资产专用性程度小于K*时，市场交换的效率更高，当交易的资产专用性程度大于K*时，企业化组织则是更为有效的交易组织模式。当K=K*时就形成了企业化与市场化交易的分界线，即K*是企业的纵向边界。因此，K*以左企业应该选择市场化交易，K*以右企业应该选择企业化交易。

企业为了获得竞争优势，总是在寻找能够降低成本的途径。当以一系列外包契约为基础的虚拟企业战略联盟出现时，这种新的组织方式大大降低了市场化的交易费用，原因在于：一方面，虚拟联盟与市场化运作相比可以很好地遏制与降低交易费用Cr1。因为，企业联盟中的外包契约通常是面向长期的合作，因此可以降低许多与签约有关的交易费用，同时避免市场的波动；另一方面，面向长期的外包契约能够产生连续博弈的效果，可以有效抑制败德行为、逆向选择等信息不对称的行为，从而也可以大大降低市场化交易费用Cr1；此外，随着虚拟联盟的整体资产专用性的提高，市场进入的难度加大，市场交易费用Cr1降低的幅度将会不断降低。

虽然，在Cr1降低的同时，由于企业内部之间的合作与联系随着信息技术的发展与使用也日益得到强化，使企业化交易费用Cr2也会得到一定程度的降低。但在一般情况下，Cr1降低的幅度会大于Cr2降低的幅度，(Cr2-Cr1)的总体趋势是随着虚拟联盟的发展越来越高。则交易费用的水平也会从△Cr升高到△Cr1，△Cr的升高也使△TC升高到△TC1，从而使企业的效率边界从K*向更高的水平K*1移动，如图4所示。所以，在与K*和K*1两点之间，即当资产的专用性程度∈(K*,K*1)时，企业选择这种虚拟化联盟则是最有效的组织模式，这种结果就导致了虚拟物流企业的产生。

三、结论

本文运用交易费用理论的思想，探讨了虚拟物流企业的概念和本质，分析了虚拟物流企业的形成动因。从上述分析结果可以得出如下结论：虚拟物流企业是由一系列企业通过外包契约建立起来的动态企业联盟，其形成机理在于外包契约建立起来的企业联盟降低了企业间交易费用，推动了企业以联盟的形式将更多的交易外包出去，在生产成本上获得更多的规模经济效益。

作者单位：河北软件职业技术学院

（编辑 雨露）

参考文献

[1] 汪贻生等．论虚拟物流研究及其发展[J]．重庆大学学报(自然科学版)，2005(2)：441～445.

[2] 董敬欣等．虚拟物流企业构建理论研究[J]．计算机辅助设计与制造，2001(9)：30～33.

[3] 詹晓勇，朱汉民．虚拟物流企业的组建与运行分析[J]．计武汉理工大学学报(社会科学版)，2004(6)：703～706.

[4] 戴勇．虚拟物流企业联盟的组建与结构探讨[J]．交通运输系统工程与信息，2003(1)：89～94.

[5] 李芳等．虚拟物流企业技术框架体系的构建[J]．华北电力大学学报，2004(3)：74～77.

[6] 郑翠娟等．虚拟物流风险管理研究及其发展[J]．铁道运输与经济，2005(3)：28～30.

[7] 高程德．现代公司理论[M]．北京：北京大学出版社，2000.

[8] Oliver Williamson. Transaction Cost Economics: The Governance of Contractual Relations [J]. Journal of Law and Economics，1975(22): 233～261.

注：本文中所涉及到的“图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。”

作者：王彦梅

虚拟物流企业服务论文 篇3：

虚拟物流企业合作伙伴选择的经纪人运作方式研究

本论文为甘肃政法学院青年科研资助项目，项目编号：GZF2011XQNLW15

[摘 要]虚拟物流企业合作伙伴的选择是虚拟物流企业实现其目标，完成其任务的关键性前提活动，关乎到将来虚拟物流企业对外整体竞争力的发挥。因此，在合作伙伴的选择过程中如何借助于现代网络技术，实现高效、经济、科学的选择是越来越多物流企业关注的焦点，而经纪人运作方式无疑是其中一个不错的选择。

[关键词]虚拟物流企业 合作伙伴 经纪人

虚拟物流企业由于内部多个物流企业之间需要及时、准确、有效的协调和沟通，进而对外做出一致的动作和行为。因此，虚拟物流企业的发展离不开计算机技术和现代信息技术，尤其是基于Internet的网络技术。甚至，虚拟物流企业的发起者（也就是将来所形成的虚拟物流企业的核心企业）在组建虚拟物流企业之初，对于潜在合作伙伴的选择也可以依靠Internet网络完成。这样做不仅大幅度降低了选择的难度，更为重要的是在扩大潜在合作伙伴的选择面的同时又可以降低寻找潜在合作伙伴等交易成本。

一、虚拟物流企业经纪人概念的引入

虚拟企业是信息时代的产物，其许多活动是通过信息网络进行的，从理论上说虚拟物流企业的核心企业通过信息网络可以选择全球可用资源作为合作伙伴，但是核心企业真要在互联网上找到也许从未接触过的合作伙伴并不是容易的事情，因此如果存在中介人员或机构能为核心企业提供潜在合作伙伴的最基本信息，那么核心企业寻找成员企业的难度将大大降低。于是，人们想起了在其他一些行业中普遍存在的、扮演此类角色的“经纪人”。

经纪人，是买卖双方介绍交易以获取佣金的中间商人。1995年10月26日国家工商行政管理局颁布《经纪人管理办法》指出：“本办法所称经纪人，是指依照本办法的规定，在经济活动中，以收取佣金为目的，为促成他人交易而从事居间，行纪或者代理等经纪业务的公民，法人和其他经济组织。一般的讲：经纪人系指为促成他人商品交易，在委托方和合同他方订立合同时充当订约居间人，为委托方提供订立合同的信息、机会、条件，或者在隐名交易中代表委托方与合同方签订合同的经纪行为而获取佣金的依法设立的经纪组织和个人。

因此，本文认为应该在虚拟物流企业的合作伙伴中引入“经纪人”的概念，并将其定义为：从事与组建和运作虚拟企业相关活动的中间人或经纪人。借用英文中的单词“Broker”(即“经纪人”、“中间人”之意)来表示这一概念，并将这一类中间人简称为VE-Broker(Virtual Enterprise-Broker），而把基于虚拟物流企业的VE-Broker称为虚拟物流企业经纪人或虚拟物流企业服务提供商，即VLE-Broker(Virtual Logistics Enterprise-Broker)，这类服务提供商与网络服务商的形式很相似，也提供互联网服务。由此可以看出，VLE-Broker的目的就是让组建虚拟物流企业的核心企业能够快速地寻找到合适的潜在合作伙伴。

一般来讲，虚拟物流企业经纪人(VLE-Broker)要为虚拟物流企业提供高质量的服务必须具有较为庞大的企业信息数据库，核心企业可以通过智能引擎ISD对虚拟物流企业服务提供商(VLE-Broker)的企业信息数据库进行数据挖掘，从而可以初步找到一些潜在的合作伙伴，并提供给核心企业作为下一步精细挑选的资料。一些学者把VLE-Broker的服务范围定义得更广，甚至包括帮助核心企业寻找与评估合作伙伴、与合作伙伴谈判等。限于本人的学识以及时间的限制，本文将VLE-Broker的服务功能限定为仅为核心物流企业寻找合作伙伴提供信息，在此基础上，对该运作方式进行简要的介绍。

二、虚拟物流企业经纪人运作方式

基于以上的介绍，本文参考相关学者的研究成果，提出如下(见图)基于虚拟物流企业经纪人或提供商VLE-Broker的合作伙伴选择运作方式。

在图中，VLE-Broker采用会员制来吸纳有意加盟虚拟物流企业的物流企业为会员，会员则需要向VLE-Broker交纳一定的管理费用。当然，并不是所有企业都能加盟成为会员，VLE-Broker会对申请加盟的物流企业进行资格审查，申请加盟的企业需要向VLE-Broker上交较为详细的材料。材料包括：申请企业所在行业、近年经营情况、核心能力情况、合作经历等，VLE-Broker将对申请材料进行核查，去伪存真，以保证对其他会员企业提供真实详细的信息。申请企业经过审核被确认具备会员资格后，VLE-Broker向申请企业颁发身份认证及密钥，并提供用户账号和口令。另外，作为会员企业，还负有依据自己企业的实际变更情况，对之前所提供的信息进行及时通告并监督VLE-Broker对相关信息进行更新的义务，以确保会员之间彼此共享信息的真实性和及时有效性。

组建虚拟物流企业的核心企业可以是会员企业，也可以是外部没有加盟的企业。如果是会员企业，则需定期向VLE-Broker交纳定额的相关管理费用和服务使用费用，并签订相关合作协议；如果是外部企业则需要向VLE-Broker交纳较会员企业更多的费用才可以进入VLE-Broker的数据仓库查询信息并进行潜在合作伙伴的选择。

通过以上的分析可知，VLE-Broker具体主要承担以下责任：吸纳相关物流企业成为会员企业，并对其进行资格审核，对通过审核的企业颁发身份认证及密钥，提供用户账号和口令；建立VLE-Broker数据仓库，负责录入并及时更新会员企业提供的相关加盟信息，定期对数据仓库进行维护和管理，提供方便快捷的搜索工具以供会员企业进行信息查询和搜索。

在具体运作过程中，当某个物流企业发现某个物流机遇需要组建虚拟物流企业时，他可以根据目标任务的分解，确定完成各个分目标所需的能力，并确定分目标合作伙伴选择评价指标体系，再运用VLE-Broker数据仓库所提供的企业信息和搜索工具对相关会员企业进行信息搜索，初步选择合格的潜在合作伙伴供后续工作的继续开展。通过这种运作方式，虚拟物流企业组建者不仅可以大大降低对众多潜在合作伙伴进行初步筛选和淘汰所支付的费用，而且可以节约大量时间和精力，对虚拟物流企业组建从战略层面予以更多的关注和考虑。

参考文献:

[1] 刘春成．物流企业战略联盟问题研究[D]．大连：大连海事大学，2003年3月

[2] 陈一鸣．虚拟企业的协作企业选择研究策略[J]．企业经济，2003，(4)：104-105

[3] 李涛，谭建荣，李凌丰等．基于VESA的虚拟企业构建方案的研究[J]．计算机工程与应用，2001，(2)：1-3

[4] 叶飞，孙东川，张红．面向虚拟企业合作伙伴选择的新过程框架结构研究[J]．系统工程理论与实践，2003，(11)：88-94

（作者简介：肖伟（1981-），男，甘肃兰州人，甘肃政法学院经济管理学院讲师，兰州理工大学企业管理专业硕士，研究方向：物流管理。郭小花（1982-），女，甘肃兰州人，兰州工业学院管理系讲师，兰州理工大学企业管理专业硕士。）

作者：肖伟 郭小花