汽车营销模式分析论文

汽车营销模式分析论文 篇1：

新媒体技术下的汽车营销模式分析

摘  要：现如今的汽车营销，已经在社会上引起了高度的关注，汽车作为最主要的代步工具，在近几年的发展速度上不断加快，而且整体上能够创造的价值不断提升。倘若在营销过程中，出现了故步自封的现象，将很容易导致汽车行业发展陷入到较大的困境。新媒体技术下汽车营销模式，必须在自身的创新力度上良好地提升，针对各类特殊情况，做出良好的处置，减少各类问题的反复发生。该文针对新媒体技术下汽车营销模式展开讨论，并提出合理化建议。

关键词：新媒体  技术  汽车营销  模式

与既往工作有所不同，新媒体技术下汽车营销模式，需要对多方面的内容，开展良好的融合，尤其是要靠拢大众的需求，超高价位的营销模式，不符合现如今的消费理念，而且大家更加关注的是汽车的实际应用效果，不再是通过传统的品牌模式来选择。所以，新媒体技术下汽车营销模式的变革过程中，要通过可持续发展路线来转变，这样才能在不同问题的综合应对上，不断得到更好的成就。

1  新媒体技术下汽车营销模式的意义

从客观的角度来看，新媒体技术下汽车营销模式，得到了业界内的高度欢迎、肯定，其具有的积极意义，主要是表现在以下几个方面：第一，新媒体技术下汽车营销模式，颠覆了传统的人工营销模式。例如，大家在进入到4S店进行购买的过程中，传统营销在于有很多销售人员冲上来介绍，这时对于购买者难以选择，而且会立刻保持较高的警惕心理，最终影响到了汽车的销售成果。但是，在新媒体技术的作用下，汽车营销过程中，能够通过定向宣传来开展，针对不同群体的需求，有一个正确的掌握，最大限度地减少传统营销的缺失和疏漏现象，促使全局工作的开展，能够按照正确的路线和标准来操作，在各项特殊情况的处理上，选用合理化的措施来完善，这样就可以在很多不足的弥补上，取得更好的综合成绩。第二，新媒体技术下汽车营销模式的落实过程中，可以加强专业性的分析，不再是按照超高价格的营销模式来完成，而是能够站在顾客的角度来考虑，通过性价比的营销手段来完成，这样更加容易得到大家的认可。

2  新媒体技术下汽车营销模式的落实对策

2.1 加强技术的有效渗透

从目前所掌握的情况来看，新媒体技术下汽车营销模式的落实，虽然有很大的发展空间，但是在具体的应用过程中，必须在技术的渗透力度上不断提升，这是非常核心的组成部分，而且能够产生的影响力是非常高的。第一，新媒体技术下汽车营销模式的宣传和执行，针对智能化的媒体技术，必须做出良好的落实。例如，在店面销售或者是大型的宣传活动当中，可以通过智能辅助机器人来进行汽车的性能分析，以及结合个人的驾驶习惯、购买需求，进行汽车型号和品牌的有效推荐，要让大家逐步地去习惯这样的购买方式，由此能够在很大程度上，促使新媒体技术下汽车营销模式在服务范围上有效拓展，对于各项问题和不足，都可以妥善解决，整体上不会造成新的挑战。第二，技术渗透的过程中，还要在技术的反馈上有效地进行搜集。现如今的新媒体技术下汽车营销模式，必须谨慎地开展操作，完全按照强制性的模式，或者是不关注消费者的心理需求，将很容易造成适得其反的效果。

2.2 完善营销管理

就新媒体技术下汽车营销模式本身而言，其在实践的层面上，还必须对营销管理高度予以关注，这是一项非常容易忽视的内容，而且造成的影响力非常突出。首先，新媒体技术下汽车营销模式的开展，有些客户在购买过程中，更加倾向于传统的服务，但是新媒体的技术渗透也持有认可态度，此时必须结合客户的个人喜好，进行服务模式的个性化定制，不能总是从单一的角度来出发。例如，客户在购买的过程中，部分营销人员，没有给予客户充分的选择，而是通过模糊的指导和错误的诱导来完成，这对于客户造成的经济损失十分严重，不利于汽车行业的稳步发展，甚至是造成了很大的纠纷和舆论压力，在处置的难度上是非常高的。其次，营销管理的完善，要求在新媒体技术下汽车营销模式方面，进行合同的详细拟定，并且在双方共同完全知晓的情况下签署，不能表现出任何的矛盾、冲突现象，否则肯定会导致将来的发展遭遇到更多的挑战。最后，营销管理的实施过程中，要按照持续性的原则来落实，不能表现出中断的现象。

2.3 加强政策执行

通过对上述几项工作的良好开展，新媒体技术下汽车营销模式的开展，得到了大家的认可，而且能够在服务的模式上，保持多元化的走向。未来，应继续对国家的相关政策，开展有效的落实，这样不仅对营销工作，提供了较多的保障，同时可以维持营销的稳定性，减少矛盾、冲突的发生。例如，在新媒体技术的宣传过程中，绝对不能表现出夸大其词的现象。不同类型的汽车使用和服务，都存在严格的年限标准和服务限定范围，这就需要与客户开展深入的沟通，而且对于宣传视频、宣传广告语、新媒体的塑造形象上，都要给予充分的解释，避免在客户的心中，出现错误的理解，这样能够在一个高度透明的情况下，针对汽车营销良好地完成，各项不足的弥补，也可以由此来取得更好的效果。除此之外，在政策的实施过程中，部分新能源汽车，会享受到国家的补贴政策，对于个人或者是销售企业、门店，一定要在政策的执行上，通过正确的措施来完成，避免对客户的利益造成严重的损失，要坚持接受消费者的监督，而且与国家的相关部门进行密切的联系，从而在营销的发展走向上，进行更好的调整。

2.4 新媒体技术下汽车营销模式的要点

我国是一个汽车大国，而且在未来的需求量方面，还会大幅度的提升，此时想要在营销的层面取得更好的成就，必须对多方面的不足，开展妥善的处理，在要点的遵循力度上，进行良好的提升。第一，新媒体技术下汽车营销模式的布置、执行，不同的汽车品牌、企业，要结合自身的工作走向来良好的安排。例如，国产类型的汽车，以及国外类型的汽车，在很多方面都存在较大的差异性，这就需要在优势、劣势上有效地展现，扬長避短的措施固然没错，但是不能去刻意地隐瞒和掩盖，要坚持对新媒体的宣传，保持足够的合理性，这样才能在营销的信任程度上，得到更好的提升。第二，新媒体技术下汽车营销模式，要坚持对各类时事热点，有一个深入的关注，不同的热点内容，要结合本公司的经营状况，做出良好的对比分析，发现任何问题或者是潜在性的挑战，都要快速地去解决，这样才能在后续的工作中得到更好的发展成绩。

3  结语

我国在新媒体技术下汽车营销模式方面，一直保持高度的关注，很多工作的安排，都可以从正确的路线来出发，并且在具体工作的实施过程中，能够取得非常好的成绩。未来，要继续加强新媒体技术下汽车营销模式的综合效用，对不同的影响因素，以及外部条件，做出良好的应对，这样才能在工作的长久实施上，取得更加优秀的成果。

参考文献

[1] 赖红波，陈建生.动态环境下汽车经销商数字营销变革与创新应对[J].电子商务，2019（5）：38-39.

[2] 马玉蕾.浅谈汽车营销与服务专业行动导向课程体系构建[J].南方农机，2019（9）：156.

[3] 黄建东.微信技术下的O2O汽车服务营销策略探究[J].中国市场，2019（14）：118-119.

[4] 刘晨.创新创业背景下汽车营销与服务改革[J].汽车实用技术，2019（8）：251-252.

作者：魏秋

汽车营销模式分析论文 篇2：

汽车营销与服务专业高职与本科衔接“3+2”分段人才培养模式分析

[摘           要]  为加快推进盐城现代职教联盟体系建设，探索高素质技术技能型人才选拔培养机制，盐城工业职业技术学院结合该校汽车营销与服务专业实际，与应用型本科院校联合进行高职本科衔接“3+2”分段试点改革，试点内容包括高职本科人才培养目标与课程标准、课程体系设置与优化、转段考核等。分析高职和应用型本科衔接“3+2”分段培养的实际效果，进一步明确高职与应用型本科院校的办学定位，以促进高职和应用型本科教学衔接协调发展。

[关    键   词]  汽车营销与服务;“3+2”分段;人才培养模式

《现代职业教育体系建设规划（2014—2020年）》提出：高等职业教育，在办好现有专科层次高等职业（专科）学校的基础上，发展应用技术类型高校，培养本科层次职业人才”和“应用技术类型高等学校招收职业院校毕业生通道，打开职业院校学生的成长空间。这就要求发展和突破现代职业教育的新模式，打破以往职业学院注重培养技术工人，本科高校注重理论知识，培养科研创新人才的局限性。将两者科学有效地融合在一起，实施高职与应用型本科“3+2”分段培养，达到资源共享、优势互补、协同发展。这种新型教育模式符合《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020年）》中所提到的“终身教育理念”，为学生提供了不断提升自己的途径和空间，促进高职学院内涵发展，推动高职院校和应用型本科院校深化教育改革，提高人才培养质量，为社会经济发展培養大量的应用型高端技术技能型人才，具有明显的可持续发展的特点和优势。

一、高职和应用型本科“3+2”分段人才培养模式概述

高职和应用型本科衔接“3+2”分段人才培养模式是指高职院校与对口的应用型本科院校建立联系，根据专业制定五年制人才培养方案，学生在高职院校学习三年，达到高职院校学习要求后，参加合作本科院校组织的转段选拔考试，被本科院校录取后，学生在合作的本科院校学习两年达到培养方案中的要求即可取得相应的本科学历和学位证书。2013年，江苏省启动高职应用型本科衔接“3+2”分段培养试点项目，盐城工业职业技术学院汽车营销与服务专业积极响应号召，积极寻找和考察周边本科院校相近专业，最后通过与盐城工学院汽车服务工程专业的多次沟通，于2015年明确对接应用型本科衔接“3+2”分段培养试点的项目招生。

二、高职应用型本科衔接“3+2”分段人才培养模式的内容

（一）培养目标与专业教学标准的衔接

高职与本科的培养目标具有很明显的差异化，高职院校以培养技术技能型人才为主，而本科院校是单一学科型人才。通过高职院校与本科院校的有效衔接，有利于提升职业院校的办学层次，突破专科层次局限，完善职业教育层次;有利于本科教育从单一学科型向学科型与职业型并举的方向发展。

盐城工业职业技术学院通过汽车行业的职业岗位群等方式充分调研汽车行业的就业市场，以培养应用型高端技术技能型人才为主。该专业学生毕业后既可以继续升学深造，也可以在江苏地区汽车相关企业单位就业，在生产、服务等企业从事汽车服务、销售、改装等相关工作。

该专业的人才培养方向主要有汽车服务顾问、汽车销售服务、汽车改装师等。人才的培养方向可确定职业岗位、工作过程和专业核心技能几个方面。高职与本科院校应根据岗位需求制定“3+2”班的人才培养方案，协同企业共同完成人才培养标准的制定并做好衔接，共同参与人才培养。

（二）课程体系的衔接

在课程体系设置上，本科教育是高职教育的延伸、拓展和深化。因此，学校在确定人才培养方案后，应根据汽车行业标准，紧密结合市场现状，成立专业指导委员会，共同设计课程体系结构，整合专业知识内容，特别是本科院校，应以技能菜单课程为主体来构建专业课程体系。

在课程设置上，高职和本科院校的课程设置应符合该学段的特点且有利于与另一个学段的衔接。如，盐城工业职业技术学院开设了汽车机械接触、工程力学、汽车电器设备、发动机检修、变速器检修、商务礼仪、汽车营销等专业基础课和专业课，培养以汽车修理工、汽车销售服务为主的人才。盐城工学院结合自身特色，考虑到学生在本科阶段的时间只有2年，故没有开始与高职阶段重复的专业基础课和专业课，课程以与市场结合比较紧密的设计与管理类课程为主，如汽车理论、汽车服务企业设计、汽车服务企业管理、汽车三维设计、汽车试验技术等。课程设置合理地界定了高职与本科的课程在知识、能力、技能等方面的边界和范围，体现了各自的培养重点。在教学内容上，盐城工学院按照行业的标准，优化和深化主干课程，每年的课程都制定相应的课程标准，课程具有延迟性和整合性的特征;同时，保证该专业各门课程之间安排的课程体系、课程内容、学分安排、课时理实分配和实践教学方面体现本科院校的培养目标。

（三）转段考核

按照有利于科学选拔人才，促进学生健康发展，维护社会公平的原则，做到公开透明、公正选拔，盐城工学院在进行汽车服务工程高职与本科衔接“3+2”分段培养转段考核中坚持德智体美劳全面考核、综合评价、择优录取，严格按照本科院校专业人才培养选拔要求，深化考核内容、形式改革，检测过程性考核与终结性考核相结合，着重考查学生的综合素质和职业核心能力。

其中，专业理论考核成绩占60%。高职阶段有4～6门专业核心课程与本科阶段相关课程形成阶梯式、循序渐进的对接關系，相关课程的平时成绩、专业理论考核成绩，无须单独组织笔试。认定成绩由工程力学、电工电子技术、互换性与测量、发动机检修、变速器检修和汽车维护与保养六门课程组成，六门课程的成绩组成学生的最终成绩。专业技能考核成绩占40%，由盐城工学院主持考核，以实操方式进行，重点考核学生的专业技能、职业能力及专业综合技能实操能力，汽车服务工程专业实操能力需达到汽车修理工高级水平。

过程性考核与终结性考核相结合的转段考核方式旨在客观评价高职学生，既要求其平常表现优秀，又要求其专业技能突出。这有利于本科院校选拔优秀学生，也有助于进一步提升本科院校的教学质量和学生继续进一步深造的能力。

三、高职与本科衔接“3+2”分段培养过程中存在的问题

（一）学生方面

调研2015级从盐城工业职业技术学院进入盐城工学院的学生情况，得知这些学生升入本科院校后，学习很吃力，特别是理论性很强的科目更显得力不从心。

高职学生的高考分数未达到本科分数线，学习基础比直接考上本科的学生要薄弱。另外，由于高职院校在管理上相对比较严格，而本科院校在环境和管理上相对比较宽松，所以导致学生来到本科院校以后，开始放松自己，老师教完后，主动巩固和提升的学生比较少。还有少部分学生认为自己已经通过转段考核进入本科院校，本科文凭已到手，所以就彻底放松了自己而不愿再主动学习、主动进步。这些都导致这部分学生学习成绩差，甚至有部分学生不满足本科毕业要求，拿不到本科毕业证和学士学位证。

（二）高校方面

经过与盐城工学院汽车服务工程专业分管领导和专业教师多次接触，发现教师对这部分从高职上来的学生的信心比较低，所以教师的积极性也不高，甚至有部分教师抵触给这批学生上课。另外盐城工学院以打造考研率作为自己的一个亮点，但是从高职院校上来的这批学生只有少数几个有继续深造的想法，所以本科院校更加担心这批从高职上来的学生两年以后只能勉强毕业，走向社会后，会影响自己学校的声誉，从而影响该本科院校的招生甚至学科评定等。

四、结语

高职与本科衔接“3+2”分段培养项目是在国家政策指引下针对高职与本科院校实施的，为培养高素质技术技能型人才的一种教育模式。盐城工业职业技术学院汽车营销与服务专业积极响应国家号召，结合盐城地区区域经济的独特优势，培养汽车行业具备综合能力的高素质技术技能型人才，能实现汽车服务工程专业高职与本科教育的有效衔接。同时，有助于解决盐城工业职业技术学院的招生问题，因此，建立一套行之有效的针对这批学生的教学方法和管理体系，继续完善课程体系，优化从高职到本科课程的合理衔接。从而提高我国高职教育层次，完善职业教育体系，拓展本科院校培养多层次人才，切实提高人才培养质量，使职业院校和对口高校互利互赢，为社会的发展不断提供创新型、应用型高端技术技能型人才。

参考文献：

[1]季玲.高职与普通本科分段培养讨论[J].中国高校科技，2014（9）：72-73.

[2]邓院方.应用型本科教育与高职专科教育衔接提升研究[M].武汉：武汉大学出版社，2017.

[3]何静.关注高职与本科“3+2”分段培养的课程衔接研究[J].中国职业技术教育，2015（3）：93-96.

[4]钱吉奎，李从峰.高职与本科“3+2”分段培养的衔接问题研究[J].教育与职业，2017（3）：53-57.

◎编辑 冯永霞

作者：杨晓芳

汽车营销模式分析论文 篇3：

汽车4S店营销模式中存在的问题及对策

摘要:四位一体的汽车营销模式起源于欧洲,由于4S店实现了四位一体的销售和服务,汽车制造厂商可以进一步贴近用户,迅速了解市场反应,同时也为客户提供了更全面优质的服务。这种模式在汽车发达市场风靡一时,为美国和欧洲的汽车市场的崛起做出了巨大的贡献。20世纪90年代以后,随着中国汽车市场的不断发展,这种四位一体的4S店营销模式逐渐传入中国。1998年广州本田在中国大陆广州建立了国内第一家4S店。此后,我国其它各种品牌汽车厂商纷纷效仿,短短几年来在国内各大城市雨后春笋般的发展起来,现在我国4S店已经跃居全球前列,各个品牌4S店基本都超过了百家。

关键词:4S店营销模式 问题 对策

1 汽车4S店营销模式实施中存在的问题

由于连续数年的投资过热,加上金融危机影响和全球汽车制造厂商在中国市场上的偏重,中国4S店市场上遭遇了前所未有的激烈竞争和生存挑战,面临着严峻的危机和惨淡现状。根据对汽车4S店营销模式分析和当今中国汽车市场现状研究,发现如今中国汽车4S店营销模式在实施中主要存在以下五个问题:

1.1 4S的经营理念没有完全体现 首先,在国外4S品牌店统计中,整个汽车获利过程中,整车销售、配件、维修的比例是2∶1∶4,汽车销售及服务的利润超过了汽车生产利润,成为汽车第一大市场,其中维修服务获利是汽车获利的主要部分。但是在中国的品牌店获利主要是依靠前端销售。其次,4S最重要的特色之一就是厂商利益的一致性,可在中国,由于经销商初期投资过大,其中又需要大量的现金维持流通,使两者之间围绕着费用和利益分配不断发生纠纷,关系普遍紧张,违背了4S店最初的厂商合一的理论。在此,我国很多4S店虽然被称为4S,但实际却只干着3S的事,它们大部分都忽略了信息这个重要功能,也没有建立良好的信息管理系统和系统管理专员。

1.2 管理及营销人员素质低 4S店行业在中国发展了数十年,相应的专业人才却依旧处于紧缺状态。据统计,品牌专卖店管理销售人员大专以上文化程度占80%,可专业对口不足二成,且受过专业汽车管理营销培训的不到20%,专业人才极度缺乏。在国外成熟市场,要成为汽车销售员,必须具备一定的资格,达到一定标准。而在中国,一般销售员仅经过厂家针对自己品牌的销售培训,缺乏基本知识。经常出现销售人员为了多卖车传达不正确信息,误导消费者,为以后纠纷埋下伏笔,经销者与消费者扯皮不断。由于营销队伍专业化程度低,高素质的管理人才奇缺,品牌专卖店所提倡的营销理念和营销战略及营销手段也难以得到贯彻执行。

1.3 汽车营销及盈利模式的单一 在我国4S店市场上,整车销售是4S店销售的主要目标,也集中了经销商的主要精力。大部分经销商的收入来自新车销售和保险返利,其整车销售收入占据了绝对数额。而4S店建立的目的是为了改变旧的汽车销售模式,为用户提供完美、舒适的购物环境。这种2S店远离了4S店的发展原则,更没有发展新型边沿业务,单一的收入来源严重限制了经销企业的长远发展。汽车4S店产品价格和促销政策都是由生产厂家自己制定,强硬控制,甚至地方广告都要受到其的指手画脚,这就使经销商的市场策略严格束缚起来。

1.4 信息反馈失真 信息反馈是4S店营销模式与其他营销模式相比最重要的优势,也是4S中最为关键的一环,它把汽车生产厂商与消费者紧密的联系在一起,使生产厂商得以掌握第一手市场资料,为后续产品的开发和管理服务的提升提供了宝贵的建议,对最终企业创造效益有着不容忽视的作用。在国外,信息反馈让生产厂家掌握了第一手资料,我国经销商由于对信息反馈制造效益的不明显性,信息反馈大多仍在被人遗忘的角落。

1.5 售后服务不令人满意 我国大多数4S店还是着眼于销售,对售后服务的管理和从企业内部挖掘提高客户满意度、加强售后服务、技术的力度不足,前店后厂式的售后服务机构并未健全。汽车的售后服务主要是由修理厂实施,在具体的售后服务中,由于技术水平、人员素质、经济利益等因素,部分维修厂热衷于在工时费、材料费上做文章。而所谓的维修保养却热衷于“换件”上,不但增加了消费者的负担,也使消费者对产品质量产生了怀疑。

2 完善汽车4S店营销模式的对策

通过以上分析,针对现今中国汽车4S店营销模式中存在的主要问题,要发展和完善汽车4S店营销模式,必须从下面五方面做起:

2.1 转变营销观念,完善汽车4S店营销模式 4S模式是在1S的基础上逐步建立的,其核心理念是通过服务提升客户的满意度和忠诚度,从而促进汽车的销售。一方面,4S店的部分功能比如零部件供应和售后服务可以合并,取得规模经济。在这方面,欧美已可供汲取经验。美国汽车的销售已经实行销售和售后服务的分离。美国汽车销售是特许经营的,而售后服务则逐渐向专业化经营,具有相对独立性。另一方面,4S店本身可以按照品牌档次建立不同层次的4S店。4S店可以像宾馆从一星到五星级一样,发展汽车市场,汽车街区式大卖场,汽车超市及培育中心大卖场+汽车超市及网络销售市场。

2.2 加强员工建设,吸引优秀人才 为了适应4S专卖模式的业务及发展需求,必须加大力度培养一批既懂销售又懂技术的复合型人才,使他们尽可能成为出色营销人员的同时并尽可能掌握相关汽车技术,在加强业务知识培训的另一方面,注重整体素质的培养和提高。首先,必须加强现有员工建设。汽车4S店经销商只有通过不断培训,才能有效提高员工的技术和服务水平。汽车人才的培训不是一朝一夕就能完成的事情,需要一个长期努力的过程。培训出来的人才往往对企业更有感情。其次,需要不断吸引优秀人才。汽车4S店经销商需要加强自身建设,创造有积极主动性、鼓动性、创造性发挥的机制,提供令人满意的薪资和福利,打造良好的文化氛围和不断进步发展的企业前景。

2.3 积极寻求新的赢利点,改变盈利模式 相比国内,国外收入渠道颇多。如:通过新车销售,二手车销售,银行贷款返回利润,汽车内饰,汽车维修,批发和零售部件,销售汽车额外质量保证的佣金等方式获得利润。而在中国大部分4S店的收入仅仅局限于新车销售、保险返利、汽车维修和出售汽车内饰上。在国外占总收入60%的售后服务将是中国未来经销商主要利润来源之一。长期来看,能够形成利润支撑的将是汽车维护、二手车经营、汽车金融业务及保险业务、装具业务。未来4S店在考核销售顾问业绩时,考核的不是他能卖几辆车,而是它能给客户提供多少汽车售后服务,因为这将是汽车4S店最主要的盈利手段。

2.4 加强信息管理,发挥信息反馈功能 4S店应注意信息化管理,充分发挥反馈功能。可借助信息网络化管理,建立完整的客户及汽车信息档案。完善信息数据库建设,为长期、灵活的客户服务打下基础。同时又积极将客户有关信息反馈到汽车制造厂商,为产品改进和服务提升提供依据。注重市场的调研作用,搜集第一手情报。建立一个完备的数据库,对顾客的信息有全方位的了解和掌握,使其更具系统性、积累性、及时性,为以后的售后服务工作可以更加快捷方便建立基础。

2.5 加强售后服务,打造服务品牌 随着汽车市场竞争的加剧,汽车同质化倾向明显,在自身范围内如果汽车4S店想增加竞争力,其可控制的因素也只有服务。许多汽车经销商也越来越意识到,仅靠单车销售已难以维持稳定长期的发展,只有不断完善整体汽车服务体系,提高客户满意程度,才能保持企业良好的持久发展。一个消费者不会因为你服务的好选择你,但是一定会因为你服务的不好而离开你。现阶段,最初价格因素起着很大的作用。但是车有很多依赖性,售后一系列的保养和维修是持续性的服务。

作者简介:张玉 男 本科 经济师 巢湖市中小企业促进中心。

作者：张 玉