长城汽车营销策划分析

长城汽车营销策划分析（共6篇）

篇1：长城汽车营销策划分析

长城汽车营销策划案

针对客户：长城汽车

策划人：刘靖宇

班级：市场营销1301

学号：022130103

时间：2015年6月27日

目录

一、长城哈弗H9市场营销的意义及目的 ······1

二、营销状况··················1

三、机会与问题分析···············

四、营销目标··················

五、营销战略··················4 5

一、长城哈弗H9市场营销的意义及目的：

1、意义

（1）哈弗H9在国内车界的形象

作为国产大中型越野SUV，哈弗H9的表现力毋庸置疑，论质感和技术，它在自主品牌中数一数二，在消费者心目中无疑是一头巨无霸，丝毫不弱于进口SUV。

（2）哈弗H9代表着国产大中型越野SUV的巅峰，代表着长城汽车公司的历史性突破

长城汽车在中国品牌中占有举足轻重的地位，三十年的发展历程也奠定了它成为中国品牌SUV领域领导者的地位，哈弗品牌宣布独立并换标，专注研发SUV车型给长城汽车公司带来巨大的福音。

2、目的

哈弗H9作为一款顶级SUV的产品，它的重要性是非常明显的，使公司主推这款产品将给公司带来巨大的利益和非同凡响的知名度。在这款汽车的研发创新、生产、营销方案和实际销售上应该更加重视。制订本计划就是想求得公司各级领导的重视和支持以及各部门各环节的共识，明确面对这项工作。

二、营销状况

1、市场状况

SUV的火爆已经成为中国车市的“新常态”，据中汽协发布

数据显示，2014年1-12月，我国SUV市场累计销量407.79万辆，同比增长36.44%。除了销量涨势看好之外，SUV各个细分市场也在产生进一步裂变。继紧凑型SUV走向成熟，小型SUV开始爆发之后，中大型SUV成为2015年车市极具潜力的一个细分市场。

2、产品状况

真正意义上的高端是靠产品性能、创新技术来定义的，是靠以高科技装备、高性能设计为支撑，打造的高品质产品，而不是罗列了多少高配置。哈弗H9设计生产正是基于这种指导思想。通过哈弗H9上市，要让消费者看到：长城汽车已经具备了更专业、更高的产品技术研发实力和营销服务水平。

3、竞争状况

购买哈弗H9的顾客大多都是务实主义者，在众多车辆中，翼虎顶配、途观顶配、昂科威中高配、锐界、自由光、新胜达、都是和这款产品竞争的对手，那么H9就是争取这些人，在SUV这个市场上价格与性能都是对H9的考验。

4、宏观环境状况

国家产业政策的支持，汽车作为资金密集型技术密集型的产业，对国民经济又强大的拉动作用，作为国家重点发展的支柱性产业之一，投入了大量的人力财力物力，经过这么多年的发展，一批国有和民营的汽车企业已经形成了一定规模，也积累了一定的经验和人才，为下一步的发展打下了良好的基础。

三、机会与问题分析

1．机会分析

（1）长城汽车股份有限公司是中国最大的SUV制造企业，在国内消费者的心目中已经有了很强的知名度，这样一款汽车作为史无前例的产品，在消费者的好奇心和求知欲是H9的一大机会。（2）H9这款巨无霸以他的外形和性能可以征服无数成熟务实的男性消费者，在市面上大家亲切的叫他中国版揽胜，比起汉兰达、霸道这类老牌全尺寸SUV毫不逊色。真正了解他的消费者才会懂得

2、主要优势有：

（1）大，中国人买车就喜欢大，一是有面子，二是在中国一家人通常就一个车，大点用途也多些。当然车大了在城市里面停车不太方便，但也得跟面子和用途让道。

（2）配置高，这高科技配置好多50万的车都没有，真是太超值了，对普通消费者来说那绝对是高大上，相当有吸引力。（3）比普通的城市SUV更好的非承载式底盘，哈弗的非承载式底盘一直做得不错。

（4）在相同的配置下，比进口车便宜得多，比合资车也便宜，有性价比。

3、主要劣势有：

（1）四驱系统不够好，中差和后差都是多片离合器结构，不是机械锁。虽然操作简单了，但是没有机械的来得直接和耐用可靠，极限越野和穿越不能开它。当然H9没有宣称自己是硬派越野车，甚至没有特指是越野车，是“全地形七座SUV”。

（2）后挂备胎直接放在尾门上，在长时间行驶颠簸路面后，可能会变形或者异响，因此后挂备胎版本最好是加装备胎架，不要放在挂门上。既然都需要双备胎了，当然也就不会在乎开尾门多动一下备胎架了。

（3）关于耐用性和可靠性没有经过检验，哈弗以前自产的发动机一直都有些缺陷。汽车工业作为现代工业的综合体现，建立在机械、电子、控制、材料、化工诸多工业基础之上，所以新车上市还需要经过大伙的测试和考验，暂时没有树立起来对H9的口碑。

四、营销目标

1、总目标：良好的社会效益和经济效益。

2、社会效益目标：树立哈弗H9在业内的形象，带动和领导国内自主品牌汽车市场。

3、经济效益目标： 年销量——1亿元;单套毛利——6万元／台；

全年毛利——3000万元。

五、营销战略

1．营销宗旨

以广告宣传和价格政策为主要手段;打出品牌地位；根据现有零售商进行大规模宣传。2．产品定位

在20-30万全地形七座越野SUV这一市场区间没有对手，以价格和技术优势成为市场霸主。3．产品结构

（1）2015款 2.0T 标准型 5座（2）2015款 2.0T 标准型 7座（3）2015款 2.0T 豪华型 5座（4）2015款 2.0T 豪华型 7座（5）2015款 2.0T 超豪华型 5座（6）2015款 2.0T 超豪华型 7座 4．销售渠道

现有长城汽车的各级经销商、零售商，直接打入市场。5．价格政策

（1）低价格，超多优惠，顶级产品。（2）顺应市场变化，及时灵活调整。

6．广告宣传

(l)原则：

①服从公司整体宣传策略；(公司形象、经费等)

②长期化；(时间)

③广泛化；(传播媒介)

④多样化；(宣传效果)

⑤不定期的配合阶段性的促销活动；(及时、灵活)（2）手段：

①在常规的报纸、电视、网络上进行宣传。②在各种车展中进行亮相，吸引目光。7．产品维护及售后服务（1）推出低费用的保养策略。（2）售后电话。

（3）4S店特色售后服务。

篇2：长城汽车营销策划分析

C30、C50

哈弗： 哈弗M2、哈弗M1、哈弗H3锐意版、哈弗H3领先版 哈弗H5 哈弗H6

皮卡： 风骏

5、风骏

3、金迪尔、赛铃 MPV ：嘉誉

篇3：长城汽车营销策划分析

一、故障现象

有1辆长城汽车股份有限公司2010年12月生产的轻型货车,车型编号:CC1031PS45型,发动机型号:GW2.8TC-CB18型(柴油共轨发动机),发动机排量:2.8L,变速器型号:5DYA型(5速手动变速器),行驶里程:20.38万km。用户反映最近一段时间每天早晨起动发动机时不易着车,必需反复起动5~6次才能着车,有时着车后仪表上的发动机故障灯还不熄灭,车辆冷车起动特别困难。

二、故障分析

1. 故障现象确认

维修人员接车后,用X431诊断仪读取故障码,诊断仪显示有2个故障码:(1)P0087-燃油压力低于最小限值(高于上限);(2)P1011-轨道控制器正偏差超过上限(高于上限),故障码可以清除,反复起动发动机可以正常着车,发动机故障报警灯没有再点亮。

第2天早晨,冷车起动车辆,第1次起动发动机竟然着车了,可是运转20s就熄火了,立即再起动发动机无着车迹象,经过多次起动后发动机才勉强着车,着车后发动机怠速转速不平稳,转速表指针在700~1000r/min之间摆动,7~8min后怠速才稳定在800r/min左右。检查确认了车辆确实存在早晨冷车起动困难现象。

2. 对GW2.8TC-CB18型高压共轨系统可能发生故障的部件进行分析检查

(1)检查发动机冷却液温度传感器及线路故障。

发动机电子控单元(EDC)根据发动机冷却液温度传感器信号,调节喷入燃烧室的油量(起动加浓),冷却液温度传感器信号飘移会导致车辆冷车起动困难。如图1所示,在点火开关打到ON位置时,用万用表电压挡测量冷却液温度传感器线束侧1端子与2端子(电子控制单元A58端子至冷却液温度传感器2端子、电子控制单元A41端子至冷却液温度传感器1端子)之间的电压为0.23V(标准值0.2~2.5V之间);再用万用表电阻挡测量冷却液温度传感器电阻值,传感器在20℃气温下,测量接线端子之间电阻值为2.5kΩ,将传感器放入水中加热至80℃时,测量接线端子之间电阻值为0.325kΩ。测量结果冷却液温度传感器线路和阻值都在正常范围,冷却液温度传感器及信号能够正常工作。

(2)检查发动机预热塞及控制器电路故障。

在冷车起动时,点火开关转到起动挡,发动机电子控单元(EDC)会根据冷却液温度传感器信号,计算燃烧室预热及预热时间,提升燃烧室温度。预热控制器线路和预热塞工作异常,会导致发动机起动困难。分析预热塞控制器线路,控制器30端子电压应与蓄电池电压一致,在点火开关转到“ON”挡时,86端子电压应为12V。预热灯点亮时,K端子电压为0V,DI端子电压为12V。预热结束后,K端子电压为12V,DI端子电压为0V,预热塞处无电压。首先检查预热控制电路的导线连接器无松动、脱落,连接牢固,在点火开关转到“ON”挡时,按照电路图(如图2所示)测量预热塞供电线上有12V供电;再拆下4个预热塞测量阻值,4个预热塞阻值都在0.12kΩ左右,阻值一致都在正常范围。将预热塞接入12V电压,预热塞立即发热变红。检查结果预热塞及控制器都能正常工作,不是预热塞或控制电路影响的冷车起动困难。

(3)检查废气再循环系统EGR阀及控制电磁阀故障。

额外的空气进入EGR阀,有积碳使阀门卡滞或真空控制阀的管路连接错误,使EGR阀异常打开会引起发动机起动困难。拆下EGR阀总成,检查EGR阀门有很多积碳,用节气门清洗剂清洗了EGR阀门,EGR阀阀门运动灵活无卡滞现象;再检查EGR阀控制电磁阀和真空管路,电磁阀通电后可以打开,断电后可以关闭,检查真空管路连接正确。废气再循环系统EGR阀及控制电磁阀真空管路都正常。

(4)检查曲轴位置传感器工作情况。

在共轨喷射系统中,曲轴位置传感器信号不良,会导致发动机出现加速不良或起动困难现象。用万用表测量曲轴位置传感器线圈的电阻为862Ω;检查曲轴位置传感器与信号轮间的间隙为1.30mm;检查曲轴位置传感器线路无断路、短路现象,检查结果线圈阻值和工作间隙都在正常范围。在起动发动机运转时,用诊断仪读数据流,加速时可以看到发动机转速数据流与加速踏板同步上升,曲轴位置传感器工作正常。

(5)检查凸轮轴位置传感器及线路故障。

发动机正时皮带罩盖变形会影响凸轮轴位置传感器的工作间隙,凸轮轴位置传感器信号异常,发动机电子控制单元(EDC)无法判断1缸位置,会造成发动机起动困难。拆下凸轮轴位置传感器检查,未发现有金属杂质或损坏现象;检查发动机正时皮带罩盖,无变形和损坏现象,凸轮轴位置传感器工作间隙为1.20mm,工作间隙在正常范围。用万用表测量传感器连接器与发动机电子控制单元(EDC)之间导线阻值,测量结果3条导线都无短路、断路现象,线路导通良好。

(6)检查发动机电子控制单元(EDC)故障。

在电控共轨式燃油喷射系统中,喷油器的喷油时刻和喷油量的调整是通过电子触发的喷油器实现的,电子控制单元(EDC)根据各传感器的信号,利用电容器的充放电特性实现高压驱动(接近100V)以形成峰值电流,以常规12V电压驱动形成维持电流(基于节能考虑),对喷油器发出控制信号。发动机电子控制单元(EDC)输出给执行器的信号弱或喷油器控制线路导通不良,都会引起发动机起动困难。

首先检查控制单元相关线束连接情况,电子控制单元(EDC)连接器端子无退出现象,连接器连接牢固;再检查电控喷油器线束,测量4个喷油器供电导线和控制信号导线都无断路、短路现象,导通良好,喷油器连接器连接牢固;再用试灯的2个探针分别插在喷油器电磁阀线束侧的端子上,起动发动机时,试灯闪烁,有喷油脉冲控制信号。接下来用万用表分别测量4个喷油器电磁阀,电阻值都在0.55Ω左右(标准值为0.3~0.6Ω),线圈阻值在正常范围。检查结果喷油器和电子控制单元(EDC)输出的喷油器工作信号都正常。

(7)检查高压泵进油计量比例电磁阀及线路。

进油计量比例电磁阀在不通电时切断通往高压油泵的油路。分析进油计量阀卡滞在小开度位置会导致轨压低于目标值,可能产生P1011(轨压闭环控制模式故障0———轨压低于目标值)、P0087(轨压闭环控制模式故障3———轨压较低)故障码。按照进油计量比例阀电路图(如图3所示),测量与发动机电子控制单元(EDC)A19端子至进油计量比例阀连接器2端子、电子控制单元(EDC)A49端子至进油计量比例阀连接器1端子之间线路无短路、断路现象,线束连接正常。测量进油计量比例阀电磁线圈1端子与2端子之间阻值为2.8Ω,在正常范围。在接通点火开关情况下,能听到进油计量比例阀有嗡鸣声音,用手摸进油计量比例阀有震动感,说明发动机电子控制单元(EDC)能够通过占空比控制进油计量比例阀。分析阀芯磨损或卡滞可以导致轨道控制器产生偏差,记录“P1011-轨道控制器正偏差超过上限(高于上限)”故障码,于是更换1个新进油计量比例电磁阀,当时起动发动机可以着车,第2天早晨冷车起动发动机还是不易着车,起动困难故障没有排除。

(8)检查供油系统高压油路(电控喷油器)故障。

高压供油部分的喷油器堵塞或滴油可以导致供油系统油压异常和起动困难现象产生。检查喷油器的回油量可以初步判断喷油器是否有堵塞或滴油情况。拆下4个喷油器回油管检查回油量,起动发动机,观察4个喷油器的回油量,4个喷油器的回油量一致,无异常的回油(正常情况在轨压低于60MPa的条件下,喷油器应无回油或回油量很小),拆下回油管检查喷油器回油量,回油管有少量回油流出,没有发现异常现象,说明喷油器及控制电路都正常。

(9)检查高压共轨压力传感器故障。

在发动机高压共轨喷射系统中,压力传感器能准确的为发动机电子控制单元(EDC)提供油轨内的压力信号,共轨压力传感器的测量范围为20~180MPa。压力传感器不能正常的为发动机电子控制单元(EDC)提供油轨压力信号,会记录“P0087-燃油压力低于最小限值(高于上限)、P1011-轨道控制器正偏差超过上限(高于上限)”故障码。

按照电路图(图1所示),测量连接器2端子与发动机电子控制单元(EDC)A43端子信号线、连接器1端子与发动机电子控制单元(EDC)A08端子低电位、连接器3端子与发动机电子控制单元(EDC)A28端子高电位连接导线,无短路、断路现象。测量传感器供电,在接通点火开关,不起动发动机的情况下,用万用表测量轨压传感器连接器3端子与1端子之间电压为4.98V。测量结果传感器线束导通良好,传感器供电正常。

在发动机起动时,读取数据流:发动机转速———801r/min;燃油系统轨压—22.85MPa;轨压设定值———25.00MPa;实际轨压———22.41MPa(标准值为电压1.06V=压力25MPa);共轨压力传感器输出电压值———1.08V;当前喷油量———10.59mg/循环;轨压控制器供油预控值———1.16cm3/s;油量计量单元供油设定值———3.57cm3/s。读取数据流结果,发动机起动时共轨管中压力低于正常数值,高压共轨压力低是造成发动机不易起动的原因之一,高压共轨油压低不仅与高压泵有关还与低压供油系统有关。

(10)检查供油系统低压油路故障。

1)分析检测到的2个故障码形成机理。

(1)P0087-燃油压力低于最小限值(高于上限)。低压燃油泄漏、低压油路有空气进入或柴油滤清器堵塞,系统检测到燃油压力不足记录的故障码。

(2)P1011-轨道控制器正偏差超过上限(高于上限)。低压燃油供应不足,高压燃油泄漏、轨压传感器或高压泵故障,系统检测到燃油实际轨压低于目标轨压或超过限制值记录的故障码。分析这2个故障码都与供油系统低压油管路“供油不足”有关。

2)检查供油不足的低压油路。检查燃油箱、燃油滤清器及低压供油管路。首先打开油水分离器放水开关,没有放出水和沉淀物,拆下2个燃油滤清器没有检查到严重的脏污或堵塞情况,更换了2个新燃油滤清器;再检查燃油箱内是否有水或过脏,拆下燃油箱,取出燃油箱内的吸油管,燃油箱内没有水和污物,只有吸油管滤网有少量的污垢,对燃油箱和吸油管滤网进行了彻底的清洗。装复完毕后,用手动泵对低压油路进行排气,起动车辆可以正常着车。清洗燃油箱和吸油管滤网,没有发现故障部位。

3)对低压油路进行加压检查(检漏)。因为齿轮泵与高压泵集成在一起,并且低压出油端直接进入高压泵内,无法测量其输出压力或输油泵工作性能。测量吸入压力是分析齿轮泵性能的方法,吸入压应为-30~-70k Pa之间,但是需要专用工具。

用加压的方法对低压油路进行泄漏检查。在没有专用工具的情况下,用电子油泵给低压管路加压,既能辅助输油泵工作,同时可以检查低压供油管路是否漏油。检查过程中将电子油泵接在滤清器之前的管路中,电子油泵通电工作后,等于对低压油路及柴油滤清器加压,此时在燃油管路和柴油滤清器各个接头处抹洗涤灵泡沫水,观察是否有柴油或气泡出现。对油水分离器、手动输油泵及低压管路接头检查没有发现漏油现象,再检查到燃油滤清器座上的燃油温度传感器也没有问题,最后检查燃油加热器插座时,发现加热器连接器的导线(橡胶包皮内的绿色线套)有气泡渗出(如图4所示),拔下加热器导线连接器,发现有渗油痕迹。拆下燃油滤清器总成,看到加热器的2个端子与绝缘体之间分离(如图5所示),在输油泵工作时空气可以微量的进入系统,在低压油路的燃油加热器处找到了渗漏故障点。

三、故障排除

更换燃油滤清器总成后,打开点火开关,接通电子油泵,检查燃油滤清器(油水分离器)的管路接头、油温传感器和加热器插座无渗漏现象,起动发动机,一次起动成功。关闭点火开关,拆除电子泵油后,重新起动发动机数次,发动机都能顺利起动。用诊断仪清除故障码,读取数据流共轨压力能够达到31.00MPa,高压供油压力在正常范围内工作,高压共轨压力能够满足起动时要求。每天早晨都一次起动成功,冷车起动困难现象不再出现,用电子泵加压的方法彻底排除了燃油滤清器加热器渗漏导致的早晨冷车起动困难故障。

四、故障总结

通过该车故障的排除可以看出起动困难故障的原因是燃油滤清器总成座上加热器端子与塑料绝缘体之间(过热和老化引起的)渗漏。在检查过程中,发动机在连续工作时,电子控制单元(EDC)通过进油计量比例阀实现闭环控制,允许高压燃油泵按需要供给共轨压力,加热器端子的微量渗漏对共轨压力没有造成影响,共轨压力一直都能控制在正常工作范围内。当发动机停机一段时间后,低压油路内产生少量空气,初次起动可以着车(几秒钟),待共轨管中压力被泄掉,发动机出现怠速不稳或熄火现象。再起动发动机时,由于起动转速较慢,共轨管中一时难以建立起足够的共轨压力,所以发动机早晨冷车起动困难。需要经过多次起动后,共轨管中压力才慢慢建立起来了,等共轨压力达到25MPa以上,发动机就可以正常起动了。原车输油泵工作对低压油路的燃油滤清器(油水分离器)和吸油管产生的是负压(吸油),没有燃油向外渗漏现象,发动机也可以正常起动和加速运转。但是发动机长时间停放(一晚上),会有少量的空气从加热器端子进入低压管路或燃油滤清器(油水分离器),使早晨冷车起动困难和加速不良,即使发动机能够起动着车,发动机怠速转速也极不稳定或加速不良。

篇4：长城汽车营销就要“狠”一点

“不是说做长城汽车感到自豪，而是做自主品牌觉得挺骄傲的。它让我们看到自主品牌崛起的一天，看到了自主品牌的希望。”赵保中对《中外管理》说。

今年50岁的赵保中，是长城汽车北京泊士联汽车销售中心总经理。与长城汽车合作达11年之久，其下辖的四家4S店目前占据了长城汽车在北京70%的销量，是长城汽车在北京最大的经销商。他计划每年都发展新店，眼下，正酝酿着位于廊坊的新店签约。

2013年5月的一天，《中外管理》一行来到位于北京朝阳区东南城乡结合部的窦各庄长城4S店，也就是赵保中的第四家店。整洁明亮的大厅内，首先映入眼帘的是长城汽车最热销的车型哈弗H6。店内陈列井然有序，这都是按长城汽车2012年8月起全面实施的营销变革“决胜终端”的统一要求布置的。该变革连续实行三季，每季周期为100天。期间对与客户息息相关的十个关键时刻进行改进，直至售后达到消费者彻底满意为止。

“这次营销变革，虽然在硬件和软件上都投入不小，但带来的效益也很明显：客户满意度明显提升了，而哈弗H6在从未降价的情况下，甚至一直都没有现货，淡季也要一个月以后提货，赶上过年旺季更要等三个月之久。”赵保中也因此成了“红人”，急于提车的人时常会找他“托关系”，这样的电话几乎每天他都能接到。

最新数据显示，2013年1-5月长城汽车全球累计销量达31万辆，净利润更是非常可观。在当前经济增长放缓，其他同行销售下滑的情况下，长城汽车是如何创造销售奇迹的？

？“长城汽车的营销归结起来，就是让产品说话，让服务说话。”有着20多年营销经验的长城汽车总裁王凤英对《中外管理》如此阐释其营销理念。

在技术痴迷者魏建军的带领下，长城汽车一向奉行“过度投入”的研发战略，即在研发设施硬件上一定做到“人无我有，人有我强”。尤其是哈弗，在研发标准上从最早就追欧盟，确保从开发条件上与世界同步，且有意识对标国外研发潮流。尽管研发费占销售额比例为3%，看上去并不高，但规模总额却相当可观：自2007年来，长城在产品和技术研发上累计投入了40多亿元，到2015年计划投入近百亿元。充足的资金投入，使长城汽车的产品质量颇硬。用赵保中的话说，“别的汽车售后保2年6万公里，长城汽车就敢保5年15万公里”，透露出对产品质量的十足信心。

而与此相匹配的，在终端服务模式和理念上，长城也常常走在前面。当大多数企业仍在努力“让客户满意”时，长城的目标则是要“让客户惊喜”。

作为连接长城汽车与消费者之间不可绕过的一环，经销商显然扮演着“制造惊喜”的重要角色。因此，长城汽车在经销商管理上也下足了工夫。

经销商的胡萝卜

赵保中是长城汽车全国1500多名经销商、服务商中的一员。他最早做的是北京汽车销售，从2002年起转做长城汽车销售，现在俨然已将长城汽车视为成就自己事业的依托。在他看来，王凤英堪称“营销奇才”。实际上，正是这位雷厉风行的女将，主导了长城多次营销变革。

多年前，为便于管理各地业务，业界采用的通用方式是在全国各省建立子公司，由子公司对接经销商。但王凤英反其道而行之，她直接瞄准经销商，对他们进行统一管理。“经销商就像奔跑的马，充满自主创新的热情！这种热情丝毫不比子公司的业务员弱。”王凤英对《中外管理》回忆说。所以，长城汽车奉行的策略是：只要马儿跑起来，跑得好，就能获得更多的政策支持，更多的奖励。如此一来，经销商便得到更大的权力，施展拳脚的机会也会更多，形成良性循环。

这种模式，在当时的汽车行业中堪称独创。

那时，汽车行业大多数由经销商把汽车卖出去以后，再把货款返还给汽车企业。但这一模式也凸显了不少弊端。例如，经销商拖欠款比较严重，很多汽车制造商为呆坏账烦恼不已。

王凤英的着力点已不是如何“及时回款”，而是直接思考：怎样才能实现经销商“现款订货”呢？

她给出的答案是提高经销商的返利。如此一来，尽管经销商需要提前垫付车款，但在丰厚利润刺激之下，更愿意投入，销售干劲也更足。而卖出去的车多了，获得的返利就更高，形成良性循环。长城汽车呢，尽管看上去因提高了给经销商的返利而增加了成本，但实际上，由于销售总量提升，以及杜绝了拖欠款和呆坏账，整体效益反而提高了。

此外，长城还进一步提出了“品牌专营商”的概念，鼓励经销商只卖长城汽车，从而与经销商形成更强的相互依存关系。赵保中就不止一次地感慨说，自己是长城汽车大家庭的一份子。经销商依赖长城，长城也不会轻易淘汰经销商，二者利益攸关。随着长城的发展，大量优秀的长城汽车专营商脱颖而出，他们比多品牌经营的经销商收入更多，从而变得更大更强。同时长城也赋予他们诸多优先权，比如优先扩展区域范围、增加店面等。

在奖励政策上，长城汽车保持着一贯的气魄：销售返点一定当月月底就兑现，而且绝不用汽车来抵，直接补到车款里，或者在热销车的配额方面给予倾斜——这也是其区别于其他汽车企业的重大特色，这一点让赵保中相当满意。

“决胜终端”让客户更满意

销售不愁，但长城汽车在营销上并未熄火，反而出手更狠。在自2012年8月起启动的新一轮“决胜终端”营销变革中，长城汽车更进一步，从客户理念、营销模式、合作模式三个方向展开变革。比如，通过销售现场5S点检、售后现场6S点检等措施，以顾客感知为导向进行重点区域的提升整改，使终端店面环境更加干净整洁、温馨舒适。

尤其值得一提的是，这次变革中，长城汽车从部门制改为中心制，分成公关管理中心、物流管理中心、售后服务中心、产品规划中心等十几个中心，中心负责人直接向总裁王凤英汇报工作。减少了一个管理层次，决策流程相对简化。同时各中心对终端进行垂直管理，撤回了驻扎在经销商那里的市场管理人员，以减少沟通环节。此外，长城还专门建立了“终端客户关系部”，通过调查与回访倾听客户心声，查找服务弱项，为经销商的服务改善提供信息，同时通过分析市场变化，制订合理的需求计划，保障终端合理库存，最大限度满足客户需求。

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此外，长城汽车在此次变革中还针对经销商设立了系列平等、透明的单项考核政策，围绕整车销售、售后服务、配件经营、渠道支持四大环节设立基础政策，同时增加了1+1领先奖励、三包、决胜终端标杆奖励等激励政策，并针对核心经销商开辟了独家代理、品牌专营的战略合作空间。相比以往笼统的以销售量和客户满意度为考核指标，完善和细化了许多。

“决胜终端，无论从硬件还是软件上都对经销商提出了更高的要求，店内装饰和陈列布置，工服、流程、话术等，全部统一培训，以实现标准化。”赵保中说。连他自己也要参加培训和考试。

魏建军说，“经销商作为企业的窗口，代表的是长城品牌，如果哪个4S店服务不好，对不起消费者，长城就让它关门。绝对不手软。一定要真正把服务做上去。”

飞来的大棒

与变革考核激励相伴的，必然是严厉的奖惩。与对内部员工管理一样，长城汽车对经销商的管理同样不留情面，奖罚分明。

就在这次营销变革中，长城汽车对经销商管理再进一级：把之前派出的区域市场人员全部撤回公司，对经销商改用摄像监控、飞检（突击检查）的方式进行管理。在长城的大监控室中，汇集了全国各地经销商店内的全面立体实时图像，可以任意选择观察哪家，以及观测不同的内容。

“比如，这次可能看他十个销售的关键时刻或服务的关键时刻，是不是按照长城的要求在执行；下次可能检查他的出库速度、交付效率、倾听客户的反馈等。”王凤英说。

更令芸芸经销商害怕的，则是飞检。长城会选择一位自己的真实客户，经过事先安排出现在某个4S店里。与其他客户一样，他也许是去购车，或者进行车辆维修、保养等。但不一样的是，他会悄悄对经历的整个过程全程录像，录像素材提交给长城汽车后，该客户会得到相应奖励。

飞检形式多样，检查的目标岗位不一样，且有第三方机构参与保证其权威性。飞检内容也随时发生变化，飞检团队中会有行业专家进行飞检内容的设置。这一次飞检访问专营店的经理和站长，那么下一次就可能是业务人员和老板。最让经销商提心吊胆的，是飞检时间的不确定性。换言之，经销商每天都有可能面临突击检查，这产生了足够的威慑力。

如果经销商被发现不诚信，比如使用假冒的替代品配件，将会遭受严厉的罚款，且全体系通报。当然，越是严厉，越是要严谨地讲流程、讲制度，长城会对经销商进行量化打分。因此，经销商不诚信的次数不同，遭受处罚的严厉程度也不同。

“这种监控和检查，是为了让经销商时刻保持危机感。”王凤英说。

然而，对于优秀的经销商来说，不但不畏惧这种突然袭击，反而还抱着欢迎的心态。因为如果经销商经多次飞检被评为优秀，会得到一份额外的大奖——“标杆示范店”的荣誉称号。这份精神奖励，同时会为经销商带来更多的利润返点。

一杯水，就是一个制度

在不少自主品牌车企里，贪腐几乎是公开的秘密。某位企业高层甚至曾说：要做事情，某些东西是免不了的，换谁都会一样。但据说合作伙伴去长城汽车，不用准备什么公关费用，就是请长城人出来吃顿饭，难度都很大。在汽车领域，长城汽车的反腐是出了名的，而这种廉洁制度，恰恰是最受合作伙伴欢迎的。

长城的廉洁制度里明确规定：无论是谁到经销商或供应商那里，绝不允许收回扣、礼品、被请客，就连一杯水都不能喝。“一杯水，就是一个制度。就是要让大家内心绷着这根弦。”王凤英说。

“跟长城的人打交道，感觉非常简单、实在，沟通也很顺畅，他们跟我们任何经销商都没有吃喝、索要回扣，拉拢关系之类的事情。这让大家可以在一个起跑线上公平竞争，谁卖得好，谁就能得到更多的好政策。”赵保中对此由衷感慨。

他甚至毫不夸张地表示，长城汽车让自己对如何做人有了很多感触。长期受长城企业文化的影响，赵保中也越来越像个长城人，低调、自律、反求诸己，并同时有着极强的危机意识。

“以现在长城汽车的发展速度，我若原地不动，就是在后退，所以必须要跟上它的步伐。”赵保中一再表示。

责任编辑：孙春艳

篇5：长城汽车网页分析

一．网站定位分析

从网站整体上看，和目前大多数汽车公司网站一样仅仅用于产品展示和公司介绍。并不具备在线交易的功能。但是这并不代表消费者没有在线交易的欲望。在电子商务流行的今天。传统的销售模式已经日渐被颠覆。大宗商品包括汽车在内都有可能实现在线交易。建议：

在网站中加入一些在线交易的功能，使公司的网站由“产品展示型”向“企业形象宣传+产品展示型+电子商务型”网站转型，将电子和商务有效地结合起来。

二．用户体验要素分析

1、功能

A、导航：采用flash技术，有较强的动感效果，栏目等次较浅，用户能够很快的浏览相关产品。

B、交互：产品详情中有每种车型的整体图片、局部特写和详细介绍。并配有文字说明。

2、内容

A、打开网页网站突出的就是中国造这个核心内容。“中国造，长城车”这个标语以反复交错的形式在公司的首页出现。剩下的就是一些汽车网站基本的功能。缺乏互动性的内容。

B、具有销售意识，从一开始就打出长城汽车所获的荣誉。并在首页上面强力推荐哈佛SUV和风骏皮卡。网页上不但留有经商商的信息，留有公司的联系电话和邮箱，还有在线咨询的功能，这可以让有疑问想咨询的客户可以迅速的得到自己想要的答案。这份服务很到位。因为每一个浏览网页的都是一个潜在的客户。

3、页面

A、色彩：采用了中国红和太空银作为网站的主色调，凸显了中国特色和科技感

B、布局：比较常规。没有特备的新意。

C、展示方式：主要以flash的形式展示内容。加上一定的文字和图片。效果不错。

4、速度

网站运行速度一般，稳定性较好。

三．网站布局分析

搜索引擎对图片和flash的识别能力很差，首先做成flash，不仅不利于搜索引擎排名，而且还减慢了进入主页的速度。在一定的程度上为你的客户又设置了一道障碍。所以在布局上flash的动感效果是很好，可以让人更加生动的感受到汽车的实在感。但是还是应减少flash。可以在单个产品展示的时候增加即可。

四．网站风格分析

篇6：长城汽车[范文]

长城汽车标志

长城汽车是长城汽车股份有限公司的简称，长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，公司总部位于保定市，主要从事改装汽车业务。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的皮卡SUV专业厂、跨国公司。公司下属控股子公司20余家，员工18000多人，目前拥有6个整车生产基地（皮卡、SUV、CUV，轿车MPV），2007年产能达到40万辆。具备发动机、前后桥等核心零部件自主配套能力。

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品牌： 长城汽车

驱动方式： 前轮驱动

生产厂商：长城汽车

制动方式： 前盘后鼓

参考价格：5万元

1015千

车身重量：

车型尺寸：3.548米 1.580米 1.581米

克

油耗： 4.3升/百公里

2299毫

轴距：

GW413EF/四冲程、水冷、直列四米

引擎类型：

缸

行李舱容积：206升

最高时速：160km/h

油箱容积： 36升

加速时间：15秒(0-100km/h)

标准座位数：4个

目录

企业简介

公司简史

运营体系

发展历程

国际国内 脱颖而出

创新研发 基础扎实

未来规划 面向全球 企业文化

核心文化

核心价值观

长城精神

团队精神

长城作风 企业规格

产品品类

出口数量

品牌形象

质量认证

发展战略

长城汽车与斯柯达合作

研发实力

“联姻”英利

企业风采

质量认证

新闻事件 展开

企业简介

公司简史

运营体系

发展历程

国际国内 脱颖而出

创新研发 基础扎实

未来规划 面向全球 企业文化

核心文化

核心价值观

长城精神

团队精神

长城作风 企业规格

产品品类

出口数量

品牌形象 质量认证

发展战略

长城汽车与斯柯达合作

研发实力

“联姻”英利

企业风采

质量认证

新闻事件 展开

编辑本段企业简介

腾翼C30 保定市长城汽车股份有限公司，是中国首家在香港H股上市的大型民营整车汽车企业。下属控股子公司30余家，员工48000余人，目前产品涵盖哈弗SUV、腾翼轿车、风骏皮卡三大品类，现拥有80万辆整车产能，具备发动机、前后桥等核心零部件的自主配套能力。

长城汽车两次入选福布斯中国顶尖企业100强；连续4年蝉联荣列“中国500最具价值品牌”；被评为“最具价值汽车类上市公司”、“中国汽车上市公司十佳之首”；中国机电进出口商会的“推荐出口品牌”，也是商务部、发改委授予的“国家汽车整车出口重点特大型企业”,是目前中国自主品牌中最先大量出口国外市场.04年来，先后入选“国有上市公司前十强”、“中国企业500强”、“中国机械500强”、“中国制造500强”、“中国工业企业500强”、“中国汽车工业销售收入三十强”等。

2010年5月荣获“中国汽车工业主营业务收入30强”再次入选“中国国有企业500强”。

长城产地在河北省保定市郊区，在中国自主品牌汽车中，长城汽车质量首屈一指。

2012年1月2日，中国长城汽车国有股份有限公司在保加利亚的合作伙伴 Motors汽车公司表示，长城汽车与其在当地合建的工厂将于2月2日正式投产。这也是中国车企在欧洲合资设立的首家车厂。根据规划，该厂正式投产后第一年销量8,000辆，未来全速生产时为50,000辆轿车/年，最多将雇佣2,000名员工。主要市场集中在罗马尼亚和土耳其，之后从东欧逐渐向北欧拓展，2015年前后进入瑞典和挪威，接下来再打入英国市场。

编辑本段公司简史

长城汽车的前身是保定市长城工业公司，现在属于河北省特大型国有股份制企业，长城汽车成立于1984年。1991年，魏建军开始担任长城工业公司的董事长兼党委书记。当时的长城汽车工业公司效益不佳，企业略微亏损。年仅26岁的魏建军坚持正确的领导方向，带领长城人以“每天进步一点点“的精神，艰苦奋斗，公司开始以生产轻型货车为主，企业扭亏为盈、迅猛发展。

1996年5月，成为专业皮卡生产企业，生产皮卡并推向市场。

1998年2月，保定长城汽车公司有限公司率先通过了iso国际质量认证，成为国产皮卡车和河北省汽车行业的第一家。

1998年6月，长城工业公司改制为国有股份制企业。

1999年，以销量及产量计，长城汽车在国内皮卡车市场排名第一，之后产销连年番翻，创下了惊人的增长速度：当年第一万辆皮卡下线，将中国皮卡热销推向了高潮。同年年底在国内同行中首家推出了四种底盘、五种不同规格的皮卡，成为国内品种最多的皮卡专业厂，有力带动了全行业的发展。

2000年开始从事整车配套的汽车零部件生产。年初国有企业华北汽车制造厂，成立“长城华北汽车有限公司”。下半年成立“保定长城内燃机有限公司”，引进国际先进技术，生产“长城牌”多点电喷发动机，当年6月份投产，年产能力8万台。

2001年，通过2000版iso认证，2000版iso标准是比1994版iso标准更加严格的标准,。长城工业公司不惜注入巨资，高起点建成了国内同行业中规模最大、装备先进的现代化发动机生产基地。在国内首开先河，推出智能化多点电喷发动机，并完成国家严格的标定试验，不仅实现了“身心一体”、自行配套，同时为国内几十家著名重型汽车厂配套。现代化发动机生产基地的建成，标志着长城汽车步入了高速发展的轨道。

编辑本段运营体系

多年来，公司培育了一个科学有效的市场运营体系，使长城汽车牢牢把握了市场竞争环节上的主动权。目前，公司已拥有了400余家销售网络、400余家售后服务中心、以及180余家4S专卖中心，快速立体的商情信息网络遍布全国31个省、自治区300个大小城市。

截至目前，长城已是国内皮卡和经济型SUV行业中保有量最大的品牌。在众多的品牌中，长城汽车以优越的性价比赢得了全国执法部门的青睐。每年近万辆的长城汽车被各地的质量监督、公安、政法、工商、公路、电讯等系统选为公务专用车。在同行业中，是集团采购和装备执法部门最多的品牌。

目前，长城汽车出口国家和地区多达100余家，而有营销服务渠道、批量出口的高达60多个国家。随着长城汽车技术研发创新能力的增强和海外运作的成熟，长城汽车的出口将向全方位纵深发展，技术输出、海外客户管理、强化售后服务已成为今后发展战略的重点，形成了稳固的国际营销网络。

编辑本段发展历程 国际国内 脱颖而出

长城汽车

长城汽车以稳健经营而著称,已连续10余年创造高增长和盈利的业绩，在市场竞争中创造并保持了国内四项第一：

自98年以来，长城皮卡已连续10年在全国保持了市场占有率、销量第一；并且在国际市场上也体现了独特的竞争力，致使国外皮卡至今不能进入中国。

自2003年以来，长城SUV已连续4年保持了全国销量冠军；一直在国际、国内两个市场保持着领先优势。

自主开发的哈弗SUV，在国内民族品牌中档车型当中，国内销量和出口量第一。哈弗SUV一举摘取“2006CCTV中国最佳自主品牌SUV”桂冠。

在国际市场，长城是出口金额和出口量最多的中国汽车品牌。出口国家和地区多达108个国家，2006年实现出口3.2万辆，首次批量出口欧盟。今年上半年实现出口2万辆。

与其他中国品牌不一样的是，长城在出口的“质”上取得了突飞猛进的发展，已由过去的“单纯的整车贸易”转为“系统地做俄罗斯市场”，品牌建设、销售和服务网络拓展、技术输出、建立配件中心库、海外建厂等项目全方位展开。目前海外售后服务已成为发展重点，保有量较大的区域服务半径控制在300公里以内。走在了中国汽车的前列。

创新研发 基础扎实

长城汽车

在创新研发上,长城汽车走出了一条有特色的创新发展之路。目前，长城技术研究院荟萃了一支2000多人的研发队伍，已成为国家级研发中心，“博士后科研工作站设站单位”，研究院拥有先进的开发设备及成体系的职能部门和分支机构，具备了皮卡、SUV和轿车，以及动力总成的开发设计能力，可同时展开十多个车型的同步开发，具有整车和零部件的试验检测分析、分析及整车造型能力。

在硬件建设上，长城汽车做出了一般国有企业难以做到的事情，特别是实验中心、试制中心、模具中心的建设和投入使用，在汽车行业中非常罕见。国内最大的模拟环境排放实验室、整车和零部件疲劳实验室、先进的发动机研发实验室、以及在建的汽车碰撞实验室、道路试验场等尖端设施已达到国际一流、国内领先的水平，为持续的自主研发创新的夯实了坚定的基础。2006年，在 “中国汽车50年自主创新成果大典”活动中，长城汽车荣获六项大奖。

未来规划 面向全球

长城汽车 长城产品理念是“定位于全球市场，融汇最新技术，打造高质价比创新技术的精美产品”。下一步，继续发挥在皮卡和SUV领域优势的同时，开发更适合国内、国外两个市场的轿车、家用车品种。

目前已成功研发出6个品种，“长城精灵”、长城“炫丽”、长城“酷熊”，“长城迷你”SUV 哈佛，、MPV “嘉誉”，在业界引起震动。款款新品实现了高科技、前卫性、安全性和舒适性的完美统一。

在未来4年中，长城的综合投资将达100亿元，用于整车、零部件基地的生产设施、研发设施、新产品开发等方面。在SUV系列构筑1.8L至2.8L多个品种；在皮卡系列形成高、中、经济型全系品种；在轿车系列开发生产10款0.8—1.5升轿车，两款MPV。今后的长城轿车将有更多的新品问世，进入B级轿车领域。

长城汽车

长城注重汽车产业链的完善，现在规划中的零部件基地占地3000亩，届时一大批节能、环保的发动机、变速箱、汽车底盘、电器、车身、内外饰、模具制造等主要零部件配套产品在零部件基地落户，到2010年长城汽车的综合产能达到50万辆，销售收入300亿元。另外长城内部配套件企业收入200亿元，外围零部件产业群收入500亿元，形成当地经济1000亿元的规模，形成气势恢宏的汽车产业群。

长城汽车国有股份有限公司是一家是国内规模最大、品种最多的汽车专业厂。多年来，公司以“每天大进步”的经营理念和实践，在激烈的竞争中脱颖而出，连续四年在国内同行业中保持了第一的市场地位，成为了名副其实的国内皮卡第一品牌。在同行业中创出了市场占有率、产销量、销售收入、产品品种、出口数量、国际质量认证、服务网络、企业综合实力8项第一。

编辑本段企业文化 核心文化

1996年，“每天进步一点点”被确定为长城汽车企业文化的核心理念

核心价值观

诚信、责任、发展、共享

长城精神

长城汽车

狼兔精神（玩命提品质，疯狂抓执行）

具有像狼一样敏锐的市场反应能力，有事事争先的主动进攻意识；

具有像兔一样强烈的生存意识和危机意识，有机智灵活的快速反应能力；

具有不怕困难，勇于拼搏的顽强作风；

具有主动做事，效率第一的团队精神；

具有追求卓越、勇于创新、品质至上的文化理念。

团队精神

珍惜公司声誉，维护生存平台；

团结协作，相互服务；

领导是教练员；

相信他人，落实责任；

长城作风

求真务实

编辑本段企业规格

长城汽车

在同行业中，长城汽车是国内规模最大的皮卡专业厂。7年前，从第一辆皮卡下线，公司就确定了走“专业化”的道路。在发展过程中走过了“三部曲”：一是做专，做精做专，使长城皮卡走红；二是做强，先夯实基础再分步实施；三是做大，在强的基础上成熟一个发展一个，而在扩张过程中，又注意扬长避短，优势互补，实现了“低成本扩张，高效益发展”的良性循环，逐渐形成了联合舰队。拥有研制开发、技术创新、覆盖件、发动机、前后桥等技术优势的配套资源。

目前，公司下属有“长城华北汽车有限公司”、“保定市信诚汽车发展有限公司”、“长城内燃机有限公司”、“长城桥业有限公司”“保定长城精工铸造有限公司”等控股公司30余家，员工2万多人。

长城汽车公司采用的是国有企业管理机制，在企业内部建立了严格的质量检验体系，创建精致企业，强调精益管理，注重稳键经营。

编辑本段产品品类

在品质上要向高档车看齐，在价位上要适合中国国情。以超值的性价比提升品牌形象，引领、推动全行业的发展，是长城汽车的一贯宗旨。公司按照“生产一代、改进一代、预研一代、储备一代”的产品战略发展规划，加快新产品开发，不断调整产品结构，适时推出用户满意、具有市场竞争力的拳头产品。

目前公司拥有“迪尔”、“赛铃”两大系列皮卡、“哈弗”SUV、“赛影”运动型多功能车、大客车、越野车、牵引车、长城汽车(9张)旅居车等9大系列品种。在两大系列皮卡中，仅“迪尔”系列就分为标准双排座皮卡、双排座大皮卡、一排半皮卡、大小单排皮卡、厢式皮卡、中双排皮卡等6大类，在同行业中，品种最全，独树一帜。被业界称为“中国皮卡大全”，具备了独特的竞争优势。

长城大型系列豪华客车是长城公司引进国际一流技术精心打造的产品，2003年中旬一次性通过国家“3C”认证。现有8大产品系列，车型覆盖45个品种；长城客车刚推出不久，就打入国际市场，持续出口国外，在业界引起很大反响，并和国内的众多客运、旅游公司建立合作关系。

2003年通过技术进步，深度开发，对现有车型实现更新换代，在“新哈弗”亮相市场同时，两款全新的“赛影”运动型多功能车，6款新型迪尔皮卡和四款新型皮卡陆续投放市场。长城汽车将以全新的面貌齐头抢占皮卡、SUV、大客车几大市场。一系列差异化的产品，引导了皮卡、SUV新潮流，再次与同行业拉开了距离。

编辑本段出口数量

长城汽车

长城皮卡不仅走红国内，同时扬威国际市场。加入WTO之后，长城皮卡不畏强手，大批出口海外，在20余个国家建立了营销、服务网络。在中东、西亚、北非等国家与洋品牌同台竞技而立于不败之地，每年出口超千辆。截至去年年底，出口总量已达7000多辆，仅2002年就出口近3千辆，保持了强劲的市场增长势头，占中国皮卡出口总量的70%以上，是国内皮卡出口量最大的品牌。最近，两批出口巴林、阿联酋、沙特阿拉伯的长城豪华大客[1]车在天津新港出口装船，有8米的“梦之旅”和8米的“飘之韵”两款车,根据协议今后还要有更大批次出口。2010年6月出口实现1000台/月。

编辑本段品牌形象

1.品牌战略

企业的生命力在于品牌，公司以腾翼轿车、哈弗SUV、风骏皮卡三大类别品牌建设企业品牌发展。长城品牌分为三个层次，即公司品牌、类别品牌和车型品牌。公司品牌定位是最持久、最不可动摇的，类别品牌定位其次，车型品牌定位则可根据市场情况实时调整其形象用语。

◆公司品牌定位

长城汽车 稳驾未来

◆类别品牌定位

将轿车类别品牌命名为“腾翼”，SUV类别品牌命名为“哈弗”，皮卡类别品牌命名为“风骏”。

腾翼轿车： 时尚 科技 哈 弗SUV： SUV专家

风骏皮卡： 皮卡专家

◆车型品牌定位

主要车型形象用语如下：

精灵： 高品质安全小车

炫 丽： 实 · 尚一派

酷 熊： 多功能家庭车

凌 傲： 因挑战而快乐

腾翼C30： 家庭未来

腾翼C50: 中级家轿

风 骏： 新趋势 多面手

哈 弗： 全能无界 自由无限

嘉 誉： 跨界 百变

哈弗派： 时尚个性 引领尊贵

房车： 真我生活

欧拉： 见证未来

2.中英文标准字样

3.车标内涵

椭圆外形： 立足中国 走向世界

烽火台形象：中国传统文化象征

剑锋箭头： 充满活力 蒸蒸日上

敢于亮剑 无坚不摧

立体“1”：快速反应 永争第一

4.产品定位精准

坚持精准的市场定位，从细分市场做强做大，坚持差异化的竞争策略，赢得市场先机。精准的定位让长城在激烈的市场竞争中稳操胜券。

20年的发展，长城经历了从皮卡制造到轿车制造，从产品制造到创新发展，从国内竞争到角逐海外的艰辛历程，成功完成了“皮卡、SUV、轿车”产品三级跳，创造了一个个业界奇迹。

5.品质与品位并重

品牌以品质为依托，产品品质和品位并重。

实施精品战略。狠抓产品品质，努力提升品位，保持行业领先地位，让产品说话。保证每辆车都是造型时尚、做工精美、用料扎实的精品车，敢于挑战国际品牌同类车型。

6.市场无国界

立足国内市场，开拓国际市场。

推行一国一策，一国多品的“点菜式”生产方式。截至2008年底，产品已出口到全球120多个国家和地区，并在俄罗斯、乌克兰、印尼等多个国家建立了组装厂。

在海外市场稳扎稳打，通过“威科特计划”划分市场等级，拓展海外销售服务网络，提升海外售后服务质量，进行体系化市场建设，打造国际化知名汽车品牌。

7.服务顾客“全心关怀”

长城以“精心对车、诚心待人”为服务宗旨，通过首问负责制、24小时援助服务、一次性限时服务、完善的“三级回访”等服务理念，为用户创造放心、安心、舒心的用车感受，以获得更高的用户满意度，体现长城人的全心关怀，提升长城品牌美誉度。

品牌是企业抵御市场风浪最有价值的无形资产。长城汽车为提升品牌形象，把“一切以用户为中心”的营销理念落实到每一个细小环节。除恪守服务承诺外，根据用户需求，经常性的开展专题服务活动，以此作为长城汽车的取胜之道。

多年来，长城汽车把握市场需求,以不断求新的营销服务策略,终端制胜，把握了市场竞争环节上的主动权。售后体系以其方便、快捷、负责、多网点、高标准的服务赢得了用户的赞许。遍布全国各地的营销和售后服务网络，使长城汽车具备了从产品到市场的整个价值链的竞争优势，获得了良好的用户口碑。

编辑本段质量认证

长城汽车

在皮卡行业第一家通过了2000版ISO国际质量体系认证。长城汽车公司采用的是国有企业管理机制，在企业内部建立了严格的质量检验体系，稳健经营，强调精益管理，注重经营质量。在同行业中第一家通过了四大认证：2000版ISO国际质量体系认证、英国皇家认证、湾认证和沙特认证，确保了产品的质量。在众多的品牌中，长城皮卡以优越的性价比赢得了全国执法部门的青睐。公司根据特殊行业的要求进行“点菜式”生产，每年近万辆长城皮卡被各地的质量监督、公安、政法、工商、公路、电讯等系统选为公务专用车。在同行业中，长城皮卡是集团采购和装备执法部门最多的品牌。

编辑本段发展战略

在今后的发展战略当中，长城将继续在皮卡、SUV行业发挥优势，做精做强做大。对长城汽油发动机、柴油发动机、前后桥等上游配套资源的技术改造、质量提升、更新换代进行有效整合，进一步增强企业的核心竞争力，以更大的实绩回报国家、回报社会。在国际市场，长城汽车已连续9年保持了中国汽车出口额第一。目前，销往全球120个国家，其中实现批量出口的高达80个国家，并一直保持强势增长，07年长城汽车实现出口5万辆，两年后，内外销比例将达到1：1。公司产品自1995年起相继获得了3C，SA，GC，UA，ISO等出口权威认证,目前出口的区域主要集中在非洲、中东、中南美洲及加勒比海地区、中亚、东南亚、俄罗斯及东欧等国家，建立了相应的展厅和维修服务中心，形成了稳固的国际营销网络。出口产品涵盖了迪尔、赛铃皮卡、赛弗SUV、赛影以及哈弗等20多个品种。

长城汽车海外战略向全方位纵深发展，在出口的“质”上取得了突飞猛进的发展，已由过去的“单纯的整车贸易”转为“系统地做海外市场”，品牌建设、销售和服务网络拓展、技术输出、建立配件中心库、海外建厂等项目全方位开展。

2006年9月，哈弗CUV首次批量出口意大利500辆，2007年再次出口300辆，9月出口400辆；

2006年8月，被国家商务部和发改委授予“国家汽车整车出口基地企业”称号。

2006年4月，长城汽车被中国机电产品进出口商会评为“推荐出口品牌”；

海外售后服务已成为长城发展战略的重点之一，在国际市场，公司一向以稳健经营而著称，扎扎实实、注重实效，注重良性的市场开发。长城汽车通过不断加大海外售后服务力度，为中国品牌在国际上留下了良好口碑。2005年，长城针对海外市场的售后服务活动——Victor 计划启动，目前已在海外市场建立了800余家维修网点，并将保有量较大的区域服务半径控制在300公里以内，走在了中国汽车行业的前列。

长城汽车

现在的长城汽车,拥有先进的开发设备及成体系的职能部门和分支机构，已成为了具备发动机和整车独立开发能力、国际先进水平、国内一流的汽车技术研发企业。公司的研发能力体现在海外上，是产品“一国一策” “点菜式开发生产”。长城面对的是80多个国家，产品不仅质量要符合各国的质量标准和有关法规，产品也是根据各个国家的不同需求、特点，品种繁多，花样复杂，有针对中东、非洲的高温的、有针对俄罗斯等高寒的。

中国汽车工业协会秘书长蒋雷和中国机电产品进出口商会第一副会长张钰对长城汽车的出口给予了高度评价。汽车专家贾新光曾评价说：“如今的长城汽车已经成为名副其实的跨国公司。”

长城汽车总经理王凤英说：“海外是一个非常广阔的市场，各国对汽车差异化的需求为中华民族品牌提供了更多的市场，只要我们产品做得精美、有针对性，前面就是一片蔚蓝的大海。长城汽车定位全球市场，以国际化的品质标准作为产品研发和生产的重要依据，致力于为消费者打造引领时尚潮流、具有创新技术、高质价比的精美产品。” 编辑本段长城汽车与斯柯达合作

2012年4月24日，长城与大众斯柯达汽车公司敲定联合开发电动车事宜。CEO（Phil Murt）表示，预计新车2014年上市，将面向中美欧三大市场销售。双方表示，结盟的目的在于推出一系列价格低廉的电动车产品，未来将打造中国市场上价格最便宜的电动汽车。[2] 编辑本段研发实力

在创新研发上,长城汽车走出了一条有特色的创新发展之路。目前，长城国家技术研究院荟萃了一支2000多人的研发队伍，被发改委授予 “国家认定企业技术中心”，“博士后科研工作站设站单位”。研究院拥有先进的开发设备及成体系的职能部门和分支机构，具备了皮卡、SUV、MPV、轿车四大体系以及动力总成的开发设计能力，可同时展开十多个车型的同步开发，具有整车和零部件的试验检测分析、CAE分析能力及整车造型能力。

长城汽车

在研发硬件建设上，长城汽车做了一般企业难以做到的事情，特别是试验中心、试制中心、模具中心的建设和投入使用，在中国汽车企业中非常罕见。国内最大的模拟环境排放实验室、整车和零部件疲劳实验室、先进的发动机研发实验室以及汽车碰撞实验室、道路试验场等尖端设施已达到国际一流、国内领先的水平，为持续的自主创新夯实了坚定的基础。

2006年，在“中国汽车50年自主创新成果大典”活动中，长城汽车荣获六项创新大奖。

◆试验中心长城汽车试验中心，作为国家认可实验室，可完成汽车整车、汽车底盘、发动机、汽车零部件、汽车电器、金属材料和非金属材料等产品的性能检验、可靠性试验、振动试验、振动噪声试验、疲劳试验、破坏性试验、环境模拟试验以及其他特殊性能试验，可参与汽车试验技术的国际合作与技术交流活动。

◆造型部造型部拥有模型制做平台二块,评审模型用旋转平台一块,并拥有国内先进的双悬臂三坐标测量机, FARO柔性三坐标测量机（便携式测量手臂）& Kreon激光扫描系统和ATOS三维光学数字化仪,造型部负责效果图绘制、油泥模型制作、测量扫描和Alias三维建模的全部工作。

◆仿真中心 整车工程和制造分析仿真中心，投资1500万元，拥有40台IBM工作站并联计算机机群组成的专用机房，可进行整车的碰撞，结构强度、刚度，模态分析，整车空气动力学分析，操稳模拟等各种分析计算，并拥有Star-CD、ADM等前后处理及分析软件。

◆模具中心 整车模具研发中心，投资2亿元，建筑面积2万平方米，现拥有大型数控加工设备22台，大型调试设备7台，图形工作站120台，并配备了UG、FORM等模具加工及模具设计专业软件。具备独立建型、冲压工艺分析、模具设计、实型制作、数控加工、模具的装配调试的能力。

编辑本段”联姻"英利

2012年6月6日，长城汽车股份有限公司“金太阳”50兆瓦光伏屋顶并网发电项目正式签约并启动。长城汽车与光伏企业英利“联姻”将打造河北省最大装机量“金太阳”单体工程。[5]长城汽车与知名光伏企业英利集团“联姻”，将打造河北省最大装机量“金太阳”单体工程。据悉，长城汽车“金太阳”50兆瓦光伏屋顶并网发电项目，总安装面积达到40万平方米，将采用低压侧并网，集中连片建设于长城汽车徐水项目的建筑屋顶上。该项目建成后年均发电6200万度，每年可节约标准煤24800吨，减排二氧化碳64480吨，具有较好的经济效益和节能减排示范效应。整体工程预计在2013年底完成，届时将成为河北省装机量最大的“金太阳”单体工程，全国十三个开展“金太阳”项目的国家高新区最大单体项目工程，我国“金太阳”光伏屋顶并网发电的样板工程，对我国光伏发电产品的规模推广和应用，光伏产业的健康发展具有积极推动意义。

据了解，长城汽车徐水项目从规划设计到施工建设，都以“集约、绿色、智能”为理念，实现了国内首创的试验场与工厂嵌套式布局，提高土地利用率74.7%。在生产工艺上采用水性漆、循环风回用、中水回用、LED照明等节能环保及能源综合利用措施，最大限度的实现了节能降耗的目标。此次光伏发电项目的建设将是长城汽车践行节能减排、引领绿色、倡导低碳环保的又一重要举措。

据介绍，该太阳能光伏发电项目采用英利多晶硅高效电池组件。该组件电池平均转换效率达17.6%，组件功率正公差0到+5瓦，实际输出功率高于标称功率，失效率低于1%。光伏组件直接安装于屋面彩钢板，采用专用型材，不会破坏屋面防水，安装便捷、迅速，工程造价较低。本次长城汽车与英利集团的“联姻”，势必将开创我国新能源产品应用新局面，并进一步提升当地低碳、环保的良好社会形象，助力打造节能减排的“低碳社会”。

编辑本段企业风采

长城汽车工业园总占地2000亩，年产能超过30万辆汽车，被列为保定市一号工程，河北省重点工程。目前，长城汽车拥有40万辆轿车、皮卡、SUV和MPV的年生产能力。

长城汽车制造二部，具备十万辆产能的整车生产基地，占地900亩，整个厂区布局规范合理，绿色环保，物流畅通，彰显现代化气息。包括冲压、焊装、涂装、总装四大先进工艺，另外还有具备冲压、焊接、涂装三大工艺的车架车间。主要生产哈弗、风骏高端皮卡、面包车以及MPV等产品。

同时，长城汽车技术研究大楼及模具中心、工程院、实验中心、试制中心、碰撞试验室、试车场等尖端设施也坐落于此。

目前，长城汽车具备发动机、前后桥、空调、线束等核心零部件的自主配套能力。占地900余亩的长城汽车国际零部件园，通过与国内外多个知名零部件企业进行合资、合作兴建，现已批量供货。

长城汽车制造三部，具备20万辆产能的世界级乘用车生产基地，总占地面积约1000亩，总投资28亿元。主要生产目前研发成功的“长城精灵”、“炫丽”、“酷熊”、“凌傲”、“长城迷你SUV”及后续0.8-2.0L轿车产品。

编辑本段质量认证

2009年09月11日长城汽车公司旗下“炫丽”“酷熊”“哈弗5”“风骏5”4款车型先后通过欧盟认证，创造自主品牌汽车一次性认证车型数量之最，这也是中国汽车首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权。据了解，欧盟整车型式认证（Type Approval）是欧盟委员会强制其成员国使用的整车、安全零部件及系统认证，只有通过认证的汽车产品才能在欧盟市场销售。欧盟认证与美国认证、日本认证一起构成了世界汽车三大认证体系。据介绍，长城汽车此次欧盟认证历时1年，由英国认证机构负责，认证过程复杂而严格，共包括48个测试项目，其中涉及主动安全13项、环保8项，对汽车排放水平、安全性能及环保方面均设定了很高的标准。长城汽车海外认证部门负责人李军永表示，“以往国内自主品牌汽车虽有一些车型通过欧盟整车型式认证，但都是有限制级销售”。欧盟整车型式认证包括对了产品一致性保证能力、质量控制体系、汽车报废回收等诸多方面的严格检验，不仅是对汽车产品的检验，更是对企业生产能力、产品管理体系的综合考察，这是欧盟整车型式认证的难点，国内自主品牌汽车还鲜有完全达标者，有汽车出口欧洲也多为有地域限制或期限规定的限制性销售，而长城汽车通过欧盟认证后，不仅可以在欧盟成员国内无限制级自由销售，企业综合实力也得到了欧盟组织的认可。据介绍，此次长城汽车获得欧盟认证的四款车型均为其主力车型，海外销量占到其总体出口比重的30%以上，目前主要出口阿尔及利亚、意大利、澳大利亚、智利、南非、叙利亚等国。长城汽车公司有关负责人介绍，此次获得欧盟认证只是长城汽车打开欧洲市场的第一步，接下来他们将就树立长城汽车在欧盟国家的品牌形象展开活动，如严格选择合作商，建立完善、系统的销售服务网络，及时更新产品，进行本地化营销等，这些都将是长城汽车进一步走向世界的工作重点。

编辑本段新闻事件 1、2010年，“2009中国机械工业百强企业、汽车工业三十强企业信息发布会暨机械工业发展战略研讨会”在北京召开。长城汽车全集团凭借168亿元的主营业务[3]收入，在“国有汽车工业三十强”中位列第十五名。

2、5月1日,“长城汽车天津100万辆乘用车项目”签字仪式在天津开发区举行。天津市委书记张高丽、市长黄国、市委常委、滨海新区区委书记何立峰等开发区的领导、长城汽车董事长魏建军、总裁王凤英出席签字仪式。3、2010年7月，公司宣布菲律宾国家汽车公司与中国的长城汽车公司签署合资协议，将共同投资3亿比索（约合800万美元）在菲建立一座商用汽车组装厂并生产部分零部件。

按照双方协议，这个新增投资项目主要建设30万辆整车的冲压、焊装、涂装、总装、试验等相关配套设施，生产的产品为B级轿车和高端SUV等乘用车，计划总投资42亿元，项目用地约107.8万平方米，将于2013年开始建设，于2015年建成投产。预计项目总产值可达300亿元。

据悉，新增30万辆乘用车项目将与50万辆整车及配套零部件项目融为一体，全面规划建设，明年长城汽车天津基地一期产能达到30万辆，2012年二期基地再扩展30万辆产能，实现汽车工业产值1000亿元。

到2015年，长城天津基地整车产能将达到100-120万辆，预计实现总产值2500亿。届时，加上保定生产基地产能，长城汽车产能达到200万辆、销量180万辆。实现大跨越的发展。4、2011年4月，中国汽车技术研究中心公布了腾翼C30的评价结果。经过安全碰撞测试，腾翼C30以45分的成绩获得五星安全评定，品质受到权威认证。

腾翼C30在“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”、“可变性移动壁障侧面碰撞试验”和“正面40%重叠可变形壁障碰撞试验”三个项目中分别获得了13分、16分和15分的成绩，其中，前排安全带提醒装置和ISO装置(儿童座椅固定装置)符合规定的要求获得2分附加分，最终以45分的总成绩通过五星安全评定。

腾翼C30是长城公司倾注全力推出的一款全球战略车型，造型优雅、稳重大气。凭借低油耗、大空间、超长保修保养的高性价比，该车型上市后受到了众多消费者追捧，在首发三个月后一举挺进“万辆俱乐部”，并以10000、12000、15000、25000辆的连续销量突破，一举摘得“2010CCTV中国紧凑型乘用车”殊荣，领跑自主品牌。5、2012年4月24日,在2012年北京国际车展上，全球领先的纯电动汽车及电池系统开发商CODA控股公司(简称CODA)与长城汽车股份有限公司(简称长城)宣布，双方正式签署协议，联合开发首款纯电动汽车。这标志着双方已在全球范围内展开战略合作，进行电动汽车的合作开发与销售。

在协议中，CODA将其快速的产品开发能力与长城的关键技术能力融合在一起，凭借CODA公司在电动驱动系统和电池方面的技术优势，以及长城的制造实力，致力打造市场上最经济的纯电动汽车，并可与入门级内燃机引擎驱动车辆一较高低。[4]