汽车电子技术综述论文

摘要：本文综述了汽车助力转向系统EPS的发展，EPS系统的结构组成及工作原理。EPS具有节能、环保、成本低、易控制、结构简单、便于装车等传统转向助力系统无法比拟的优势，成为转向技术的发展方向。1EPS系统发展概况转向助力系统也是汽车很重要的一个组成部分，其性能好坏会直接影响车辆运行时的安全性和操纵稳定性。下面是小编整理的《汽车电子技术综述论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

汽车电子技术综述论文 篇1：

汽车转向系统发展简述

[摘要] 本文综述了汽车助力转向系统的发展，包括传统机械转向系统，液压助力转向系统，电液助力转向系统和下一代线控电动转向系统。阐述了汽车转向系统发展的状况，指出了各种转向系统的结构特点、工作原理及优缺点，并展望了汽车线控转向系统未来的发展方向。

[关键词] 汽车；转向系统；发展趋势

引言

近年来，随着社会生活的汽车化，汽车的保有量不断增加，由此造成交通情况错综复杂，使得驾驶员转向盘的操作频率增大，这就需要减轻驾驶疲劳，提高操纵的轻便性和灵活性，因此对动力转向系统的要求也越来越高。

至今，汽车转向系统经历了传统机械转向系统、液压助力转向系统、电液助力转向系统和电动助力转向系统4个发展阶段，未来则可能向线控动力转向系统发展。目前汽车转向系统正处在液压助力转向系统、电液助力转向系统向电动助力转向系统发展的过渡阶段[1]。

1 传统机械转向系统

传统机械转向系统（MS）主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构3部分组成。转向操纵机构是驾驶员操纵转向器工作的机构，包括从方向盘到转向器输入端的零部件。转向器是把方向盘传来的转矩按一定传动比放大并输出的增力装置,转向器最早采用的是蜗轮蜗杆式，以后陆续出现了螺杆螺母式、齿轮齿条式、循环球式等形式。转向传动机构是把转向器输出的力矩传递给转向车轮的机构，包括从转向摇臂到转向车轮的零部件[2]。当汽车需要改变行驶方向时，驾驶员通过转动方向盘，转向力矩经由转向轴、转向器、直拉杆、横拉杆和梯形臂等机件使转向节偏转，实现汽车方向的改变。

传统机械转向系统的优点是结构简单、工作可靠、生产成本低。其缺点也非常明显：①随着汽车速度的提高和汽车质量的增大，转向操纵难度增大，转向越来越费力。②是其传动比是固定的，即角传递特性无法改变，导致汽车的转向响应特性无法控制，传动比无法随汽车转向过程中的车速、侧向加速度等参数的变化而进行补偿，驾驶员必须在转向之前就对汽车的转向响应特性进行一定的操作补偿，这样无形中增加了驾驶员的精神和体力负担[2]。

2液压助力转向系统

液压助力转向系统（HPS）是在传统机械转向系统基础上额外加装了一套液压助力系统，一般由油泵、V形带轮、油管、供油装置、助力装置和控制阀等组成。它以液压油为动力，通过液压泵产生的动力来推动机械转向器工作。

由于该系统通过液压力作用来推动传统机械转向机构的转向运动，从而减轻了驾驶员的劳动强度，在一定程度上解决了传统机械转向系统由于传动比固定而造成的转向“轻便”与“灵敏”之间的矛盾。但是，这类动力转向系统是靠方向盘转动时带动扭杆直接改变液压系统油路的通道面积来提供可变的助力。即助力大小与车速的高低没有关系，只与转向角度有关。转向盘转过的角度越大，液压系统提供的助力也越大。同时，该系统存在着以下缺点：①不管汽车转不转向，只要发动机工作，液压助力泵就会在发动机带动下工作，额外消耗发动机的能量。②转向助力特性不可调，高速和低速时助力特性相同。在低速转向需要较大助力时，往往因发动机转速低而助力效果差，而在高速转向需要较小助力时，会因发动机转速高而助力作用大，导致转向过于灵敏，使汽车的操纵稳定性变差。③液压系统本身所固有的液压油泄漏问题和转向噪声使得转向舒适性大大下降，同时对环境造成污染。

由于液压助力转向系统工作可靠、技术成熟，能提供大的转向助力，目前被广泛应用。

3电液助力转向系统

电液助力转向系统的转向助力特性在工作时可以改变。它主要有2种类型：电控液压助力转向系统(ECHPS)和电动液压助力转向系统(EHPS)。目前汽车上应用最多的是电动液压助力转自系统。

3.1 电子控制式液压动力转向系统

电控液压助力转向系统（ECHPS）是在液压助力转向系统基础上增加了控制液体流量的电磁阀、转矩传感器、车速传感器以及转向控制单元等元件。理想情况下，汽车在原地转向时要求转向尽量轻便，在汽车以不同的速度运行时，能实时提供相应的转向助力以克服该运行速度下的转向阻力，使驾驶员既能轻便地操纵方向盘，又有足够的路感。

在转向过程中，通过转矩传感器、车速传感器等感应器件将转向速率、车速等参数传递给转向控制单元。经解算后，控制电磁阀使液体流量随车速的变化而改变，进而改变助力矩的大小，使驾驶员的转向手力根据车速和行驶条件变化而改变，使操纵轻便性和稳定性达到和谐统一。但同时，ECHPS也存在着由于油泵的持续工作所造成的多余能量消耗，整个液压系统占用空间大、容易泄漏、噪声大等缺点，而且增加了车速检测控制装置。而且控制阀的结构较HPS复杂且成本较高，目前主要应用于高级轿车及运动型乘用车上。

3.2 电动液压助力转向系统

电动液压助力转向系统（EHPS）也是在液压助力转向系统基础上发展起来的。其特点是将原来由发动机驱动的液压助力泵改由电动机驱动，并且增加了车速传感器、转向角速度传感器以及转向控制单元等电控装置。该系统的液压储油罐、油泵、电动机和转向控制单元都集成在电动机油泵组内。工作时转向控制单元根据汽车的行驶速度和方向盘转向角度等输入信号计算出理想的输出信号，控制电动机输出适当的功率，驱动液压助力泵工作。通过液压油为转向器提供助力[3]。

当汽车低速行驶时，转向控制单元控制电动机输出较大的转矩，使驾驶者可以轻松地转动方向盘；当汽车高速行驶时，转向控制单元控制电动机输出较小的转矩，这样驾驶者在操纵方向盘时就比较稳定。由于电动机的转速可调，可以即时关闭，与液压助力转向系统相比，它节省了发动机的燃油消耗，提高了经济性。

电液助力转向系统尽管在液压助力转向系统基础上有了较大的技术改进，但液压装置的存在使得该系统仍有难以克服的缺点，如存在渗油、不便于安装维修等。虽然实现了变助力特性，但该系统在液压助力系统基础上又增加了电子控制装置，使得系统结构复杂，成本增加。由于电液助力转向系统技术较为成熟，可以实现整车电控系统的一体化，作为传统液压助力转向系统向电动助力转向系统过渡的中间技术，在一定时间内还将继续得到应用和发展。

4电动助力转向系统(EPAS或EPS)

电动助力转向系统是在传统机械转向系统的基础上，增加了传感器装置、电子控制装置和转向助力机构等。其特点是使用电动执行机构在不同的驾驶条件下为驾驶员提供合适的助力。系统主要由电子控制单元ECU、扭矩传感器、车速传感器、电动机、离合器和转向柱总成等组成(图1)。

图l 电动助力转向系统简图

电动助力转向系统工作原理是：驾驶员操纵方向盘转向时，传感器将驾驶员作用于方向盘上的扭矩信号、车速信号、发动机转速信号输入ECU，ECU对输入信号进行运算，查询助力表格，确定目标电流的大小和方向，从而控制电动机的电流和方向，电动机经减速机构及离合器将扭矩传递给转向机构，从而为驾驶员提供合适的助力；当转向系统出现故障时，EPS系统不助力。不转向的情况下，电动机不工作。电动助力转向系统可以实时地在不同的车速下为汽车转向提供不同的助力，保证汽车在低速行驶时轻便灵活，高速行驶时稳定可靠。电动助力转向系统总体上包括机械部分和控制部分。机械部分主要包括传动单元(离合器、转向柱总成)和执行单元(电机)等。控制部分主要是根据传感器测得的车速和扭矩信号进行运算处理发出控制指令，驱动电机从而为转向提供助力。

EPS与HPS相比，除节省能源外，由于取消了液压系统而提高了环保性能，很好地解决了液压传动带来的种种弊端。整套系统由生产厂家一起提供给整车生产厂，可以直接安装。对不同车型、不同工况以及不同驾驶员所需的不同转向助力特性，可通过软件修改，方便快捷。完整的EPS系统还包括故障诊断与安全保护系统。当发生故障时，能停止助力，自动恢复到手动控制方式并发出警报信号，同时显示所记忆的异常内容如扭矩传感器本身异常、车速传感器异常以及电动机工作异常、蓄电池异常等等[5]。

电动助力转向系统已成为目前汽车转向系统技术发展的主流，但是该系统也有其局限性，由于电动机的发电功率和提供的转向助力也很有限，如果车身较重，转向系统需要有较大的驱动力量，电动助力转向系统就显得力不从心了。所以该系统多用于小型汽车上，目前已大量装备到中高级轿车上，并逐渐向普通型轿车和小型商用汽车发展。

5 线控动力转向系统

随着动力转向技术的发展，线控动力转向系统(Steering By Wire，简称SBW)是随着汽车电子技术发展的最新成果而成长起来的一种全新转向系统。它通过电线传递信号，控制执行机构动作来取代传统转向系统的机械传动和机械连接，助力矩由主控制器在相应参数进行解算之后，向转向执行电动机下达指令，由转向助力电动机提供。

SBW取消了转向盘和转向轮之间的机械连接装置，改由方向盘模块、转向执行模块和主控制器ECU，3个主要部分以及自动防故障系统、电源等辅助模块组成。它是由一个实时总线结构（例如CAN，TTP或FlexRay）连接到设备[6]。可以很方便的和其他系统集成、统一协调控制。系统工作时，传感器检测驾驶员的转向数据，然后通过数据总线将信号传递给车上的ECU，并从转向控制系统获得反馈命令[7]。转向控制系统也从转向操纵机构获得驾驶员的转向指令，并从转向系统获得车轮情况，从而指挥整个转向系统的运动。转向系统控制车轮转到需要的角度，并将车轮的转角和转动转矩反馈到系统的其余部分，比如转向操纵机构，以使驾驶员获得路感，这种路感的大小可以根据不同的情况由转向控制系统控制。该转向系统具有许多优点[8]：①消除转向干涉问题；②去掉了原来转向系统各个模块之间的刚性机械连接，大大方便了系统的总布置；③舒适性提高；④可以个性化地适合特定的驾驶者和驾驶环境，与转向有关的驾驶行为都可以通过软件来实现；⑤消除了撞车事故中转向柱伤害驾驶员的可能性，不必设置转向防伤机构；⑥驾驶员腿部活动空间增加，出入更方便。

由于转向盘和转向柱之间无机械连接，生成让驾驶员能够感知汽车实际行驶状态和路面状况的“路感”比较困难，所以目前线控动力转向系统仅用于一些概念车。还没有进行批量生产和安装，其可靠性和成本是阻挠其发展的主要原因。主要表现在如果微控制器出现问题，转向系统将完全失灵，它不像电动助力转向系统、电液助力转向系统和液压助力转向系统，在电动机或者液压系统出现问题时，还可以以人力来控制汽车[9]。该系统的微控制器如果出现故障，因为没有机械系统连接方向盘和转向器，所以根本不可能控制汽车的转向。

6 对线控动力转向系统的展望

尽管线控动力转向系统现在不尽如人意，但SBW仍然清楚的是汽车发展方向。SBW系统消除了机械之间的联系，方向盘，轮胎的设计就会大大简化了。不仅提高了设计的效率,而且提高了汽车的经济性,并从整体上提高安全性。SBW系统的工作主要由电子元器件承担。电子元件的应用标志着相当数量的机械零件的减少,以及转向系统整个尺寸和重量的减轻。转向的整个过程由电子器件来实现，这大大提高了车辆的燃料利用率。因为只有在需要转向的时候，才有能量消耗。基于瞬时驱动的条件，控制单元接收其他系统传来的数据，执行机构只供给轮胎所需的力。转向性能的提高是依赖于传感器所接收到的速度、牵引力控制系统及其他有关的变量。当事故发生时，对司机最危险的是方向盘的碰撞。在装有SBW系统的汽车上，许多由于方向盘的伤害和死亡都可以消除。

由于取消了机械连接，所以转向的高可靠性是绝对必要的。在欧洲，已经有相关的标准，如IEC 61508和EN 61511[10]。单纯的电子系统不能保证的失效的条件概率小于10次故障/小时。由于此而设计出的容错的体系结构，以及准确的处理策略方法都是必要的。在控制策略方面的故障避免、丢弃错误数据、主动检测、自我诊断和保护将用于实现安全和可靠性[11]。可以预见对于SWB系统的容错的分析和设计，将会成为SWB普及前的一个重要课题。

参考文献：

[1] 舒华,姚国平.汽车新技术[M].北京:国防工业出版社,2005.

[2] 朱华.汽车电动助力转向系统及其研究现状[J].汽车零部件,2009,3 (6): 76-78.

[3] 周淑辉,李幼德等. 汽车电子控制转向技术的发展趋势[J].汽车电器, 2006 (11):1-3.

[4] 黄安华,卜宪卫.浅谈汽车的转向系统[J].Automobile Parts,2010,1(1):81-82.

[5] 朱华.汽车电动助力转向系统研究现状及趋势[J].技术与应用APA, 2010, 1(1):34-38.

[6] WALLENTOWITZ, H., AND REIF, K. Handbuch Kraftfahrzeugelektronik. Vieweg+Teubner, 2006:1-3.

[7] 陈奎元,马小平,季学武.电动助力转向系统控制技术的研究[ J ]. 江苏大学学报:自然科学版, 2004, 25 (1): 21-24.

[8] 周名,余卓平,赵治国.动力转向技术的发展[J].轻型汽车技术, 2004(10): 9-10.

[9] 王常友,董爱杰.汽车转向系统的现状及发展[J].北京汽车,2007(3): 7-10.

[10] Nico A. Kelling and Patrick Leteinturier,“X-by-Wire: Opportunities,Challenges

and Trends, 2003-01-0113, SAE World Congress, Detroit,MI, March :3-6.

[11] E. Fischer, “Standard multi-body system software in the vehicle development process”, Journal of MultibodyDynamics, Vol. 221 (1), (2007).

Brief Description on Automotive Steering Systems

DING Zhi-gang , SONG Hong-lie

(Electromechanical and Automation Engineering Department, Fu jian University of Technology, Fu zhou 350108, China)

作者：丁志刚 宋洪烈

汽车电子技术综述论文 篇2：

汽车中的EPS系统应用分析

摘 要：本文综述了汽车助力转向系统EPS的发展，EPS系统的结构组成及工作原理。EPS具有节能、环保、成本低、易控制、结构简单、便于装车等传统转向助力系统无法比拟的优势，成为转向技术的发展方向。

1EPS系统发展概况

转向助力系统也是汽车很重要的一个组成部分，其性能好坏会直接影响车辆运行时的安全性和操纵稳定性。汽车转向系统最初采用的是简单的纯机械机构，后来出现了机械—液压助力转向系统HPS和电控—液压助动力转向系统EHPS，机械转向系统和传统的液压动力转向系统的固有特性决定了它们并不能同时满足低速转向轻便性和高速操纵稳定性的要求，随着技术的发展，采用现代控制技术和电子技术的电动助力转向系统EPS应运而生。EPS系统最早是在1988年由日本的铃木汽车公司研发的。目前现有的4种类型基于齿轮齿条转向系统的EPS系统，分别是管柱式、齿轮式、双小齿轮式和齿条助力式。

2 EPS系统的性能及特点

EPS系统能够提供各种行驶状态下的最佳助力，在停车或低速转向时可以提供足够的转向助力，在高速转向时减小助力并能够保持良好的路感。EPS系统只是在汽车转向时才会提供助力，这点不同于传统的液压动力转向系统中的油泵一直工作，这就可以平均节省燃油3%，从而提高了汽车的燃油经济性。EPS系统在结构上很紧凑，零件的数量也减少很多，同时便于安装和装配，提高了劳动生产率。并在空间上大为节省，便于其他零部件的布置。EPS系统没有了液压回路，因而不存在漏油问题，减少了环境污染。另外，EPS系统具有很好的低温工作性能，即使在零下40℃的极端环境下，EPS系统也能正常工作。

3 EPS的结构及工作原理

电动助力式转向系统EPS在不同车型上的结构部件会不尽相同，但基本组成大同小异。它一般是由转矩传感器、电子控制单元ECU、电动机、电磁离合器、减速机构和齿轮齿条转向机构构成，如图1所示。

图1 EPS系统结构原理图

EPS系统的基本工作原理是：驾驶员操纵方向盘进行转向时，转矩传感器将作用于方向盘上的发动机转速信号、车速信号、扭矩信号输入电子控制单元ECU，ECU则通过设定好的程序进行运算，计算出目标电流的大小和方向，输入电动机，电动机产生相应的助力扭矩和助力方向，再经过减速机构和离合器将扭矩传递给齿轮齿条转向机构，为驾驶员提供同向且合适的助力。当汽车处于直线行驶状态时，EPS系统不提供助力，电动机停止工作，只有在汽车转向时，系统才提供助力控制作用。电动助力转向系统EPS可以实时地在不同的车速下为汽车转向提供相适应的助力，从而保证汽车可以在低速行驶时提供较大助力，使得轻便灵活，高速行驶时减少助力，使得操纵稳定可靠。完整的 EPS 系统还会包括安全保护与故障诊断系统。当系统的某一部件发生故障时，可以断开离合器使助力系统与机械转向系统分开，相当于仅有机械转向系统工作，同时故障信号指示灯报警，保障了驾驶的安全性，同时在ECU中存储电子部件的异常如电动机工作异常、车速传感器异常、扭矩传感器异常、蓄电池异常等。另外，EPS系统可以在不改变系统结构的情况下，通过改变系统的控制程序来实现系统转向性能的改变，从而可以满足对不同工况、不同车型及不同驾驶员的转向助力特性，可以大大减低开发成本，提高开发效率。

汽车在行驶过程中，方向盘是需要频繁转动的，也就是说，ECU要在各种工况下对电动机进行控制，另外，EPS系统在保证路感的前提下，要能够随车速等相关参数的变化提供相应的助力，并且可以提供良好的回正控制能力，这些都是要通过控制电动机的电流大小来实现。因此，EPS系统设计的关键是设计电动机的电流控制器。

EPS系统的电流控制过程为：电流控制器接收包括车速传感器输出的车速信号和扭矩传感器输出的方向盘扭矩信号，根据设计需要的助力特性确定电动机的目标电流，输入到电动机的电流使电动机输出目标助力转矩。可见EPS系统控制时首先要解决确定助力特性和跟踪该助力特性这两个问题。其主要控制有：助力控制（包括汽车原地转向助力控制和动态转向助力控制）；阻尼控制（提高汽车高速行驶时的转向稳定性）；回正控制（使方向盘能够更快、更准确地回正，避免方向盘产生不必要的抖动）。

4 EPS系统的技术难点

EPS系统在设计时主要有以下几点需要在技术上进行深入研究：

1）如何确定合理的助力特性。汽车助力特性的好坏决定了转向的轻便性和路感。助力特性对于不同的车型、不同的驾驶习惯都有不同的要求，而路感问题国内外还没有成熟的理论，研究手段主要是以试验为主。2）如何选配合适的电动机。电动机的性能是影响转向助力系统性能的重要因素，电动机与EPS系统的匹配，都将对转向操纵力、转向路感等重要问题产生影响。有资料表明开关磁阻电机将成为EPS系统电机发展的方向。3）如何加强控制性能。 EPS系统能否获得满意的性能，除了应有好的硬件保证外，还必须有优质的控制软件做支撑。引入诸如转向盘转角、横摆角速度等量，加上车速和转向盘力矩作为控制量，并随着基于PID算法、神经网络算法等控制策略研究，越来越高效的控制策略将会得到应用。

5 结语

EPS系统以特有的优越性而得到广泛应用，代表着汽车动力转向技术的发展方向。EPS系统已经较多地应用在排量在1.6L以下的轻型轿车上，其性能及可靠性得到了广泛的认可。有权威估计，未来的5年内，全世界将有超过60%的轿车将把EPS系统作为标准配置。EPS系统也存在局限性，由于电动机的功率有限，则提供的转向助力也会有限，在转向系统需要有较大的驱动力时，EPS系统就会显得力不从心了。所以EPS系统多用于小型汽车，目前已大量装备到中高级轿车上，并逐渐向普通型轿车和小型商用汽车中发展。

参考文献

[1] 丁志刚等.汽车转向系统发展简述.海峡科学.2010.12

[2] 梁瑞香.电动助力转向机构在现代汽车上的应用分析.科技致富向导2011.09

[3] 晋兵营等.汽车电动助力转向系统发展综述. 拖拉机与农用运输车2010.01

[4] 孙经瑞等.汽车动力转向技术发展综述.重型汽车.2010.02

作者：刘步丰

汽车电子技术综述论文 篇3：

信息化时代下电工电子技术的发展研究

摘要：在信息化时代背景下，我国多个领域应用先进的信息技术，有效促进了行业的发展，其中电工电子技术是目前主要的现代化应用技术。在实际 生产生活中，利用电工电子技术，提高了生产效率和人们的生活水平，促进了企业的发展。本文将对信息化时代下电工电子技术的发展进行分析。

关键词：信息化时代;电工电子技术;发展研究

引言

在信息化时代的推动下，近年来，我国电工电子技术的发展极为迅速，这使得其在通信工程、农业生产、工业生产、教育、医疗等领域均有着深 入应用。为保证电工电子技术更好适应信息化时代，且能够较好抓住时代 赋予的发展机遇，正是本文围绕该课题开展具体研究的原因所在。

1 信息化时代下电工电子技术分析

随着科学技术的不断发展，许多先进的技术应运而生，其中包括电工 电子技术。电子电工技术的有效应用促进了信息化社会的发展。电工电子 信息技术是指在机械设备运行时通过使用电力设备来实现机械自动化。近 年来，电工电子技术迅猛发展。利用网络技术促使智能化工作得到了有效 完善，从而提高了工作效率。相比于传统技术，电工电子技术在提高工作 效率的同时，有效地控制了生产成本，提高了企业的经济效益。

2 电工电子技术特征

信息化时代下，我国电工电子技术实现了迅猛发展，各大领域也不断 提升了对电工电子技术的关注度。就技术作用层面而言，电工电子技术表 现出自动化控制、电能消耗两项显著特征。首先，电工电子技术凭借其突 出的自动化控制特征，可有效提升各领域的发展水平。在保证技术运行正 常、电能充足的前提下，可自主实现自动化控制，以此显著减少人力投入，降低成本。与此同时，还可有效降低电能损耗，提升机械设备运行效率，节约空间。其次，一系列生产问题都与成本问题息息相关，电工电子技术 同样如此。就电能消耗角度而言，相较于以往的电工电子技术，信息化时 代下的电工电子技术在电能消耗方面凭借网络信息技术的支持得到有效缩 减，以此反映了电工电子技术低能耗、低成本的优点，可有效帮助企业控 制成本，创造更良好的经济效益。因為运行会面临消耗问题，而电工电子 技术可反哺自动化控制，也就是一旦自动化出现问题，可凭借能耗控制防 止自动化控制故障，以此确保机械设备安全，降低企业可能面临的损失。

3 电工电子技术的发展现状

随着社会的不断发展，当今的电子技术在许多领域得到了广泛的承认 和应用，其应用有效地促进了国内许多产业的全面发展[2]。但是，目前电 子电气技术的发展仍有许多问题值得思考和分析。一是电气电子技术总体 上仍有待优化由于技术的复杂性及其应用要求，如果使用不当，信息系统 的业务效率就会降低，从而影响到总体管理效率。因此，必须有效地优化 电子和电气技术系统，以便大大提高其生产力，并有效地反映技术的实际 价值。第二，目前电子和电气技术的行政方面仍然是一个重大挑战。由于 电子和电气技术具有高度集成的技术，因此需要高质量的应用和管理人员，有关用户和管理人员需要更深入地了解技术并能够熟练地使用技术。事实 上，今天我国在管理这项技术方面还有很多疏漏许多管理人员并不真正了 解技术本身，在实际应用和管理过程中经常遇到困难和问题，电子和电气 技术中使用的材料和技术更新的速度正在迅速变化，使管理人员无法控制 电子技术的实际应用.

4 电工电子技术的典型信息化应用

4.1 通信工程领域的应用

通信项目主要负责人与人之间的信息传递、维护和处理，随着信息时 代的到来和互联网技术的迅速发展，近年来电气电子技术与通信项目之间

的关系日益密切。对于人们的日常生活来说，通信工程的影响是极其深远 的，例如现阶段广泛使用的交通旅行应用程序，在电子技术的支持下，用 户可以使用该应用程序查询个人信息、不定期付款，管理事务部也可以使 用该应用程序此外，各种地图导航应用也是电气电子技术与通信工程相结 合的典型应用，在这些应用的基础上，用户可以实现自己的定位、最优的 出行规划、每段车辆拥堵实时显示、应用价值

4.2 卫生领域的实际应用

在信息时代，越来越多的医院加强了以电子技术为基础的计算机化医 疗管理系统的建设，为医务人员和病人提供了许多便利。对医务人员而言，电子病历管理系统由电子工程技术支持，具有方便取用、分析和储存等特 点，大大减少了医务人员的困难和工作量，使他们能够将更多的精力用于 其他工作对于病人来说，网上注册、付款、查询检查结果等都很容易通过 一个在线平台，在一定程度上解决了过去的病人登记问题，有效提高了治 疗效率。

4.3 工业生产领域的应用

在信息时代，工业生产的智力水平和自动化程度不断提高。例如，园 区设置中央控制系统可以从传感器中采集各种生产设备的生产信息，信息 通过发射机传输，信息接收控制系统可以进行处理分析，实现科学信息的 返回，更好地服务于自动化智能生产。在工业生产领域，电子电气技术的 应用可以实现自动化、智能化、集中管理、降低人工成本和防止人工操作 错误，当然可以更好地保证管理的可靠性。

5 信息化时代电工电子技术的发展趋势

推进电工电子技术的智能化发展，智能化是信息化时代电工电子技术 发展的一大趋势，这一发展趋势在汽车生产、电力、智能家居等领域都有 十分明显的体现。以电工电子技术在智能家居领域的发展应用为例，电工 电子技术在这一领域的发展应用，应秉承功能性、人性化、安全耐用等原 则。其中，功能性原则指满足智能家居用户的实际需求，以此推进功能性 创新;人性化原则指电工电子技术在应用实践中应切实关注人的身心需求，进一步建立起人与智能家居的和谐关系;安全耐用原则关乎智能家居的购 置成本，同时还会面临资源浪费问题，这都显著影响着电工电子技术的发 展及智能家居的推广。基于这一系列原则，电工电子技术在智能家居领域 的发展应关注下述几项内容：一是提升智能家居的集成化水平。依托电工 电子技术并联各式各样单元期间，进而制成全控型器件，进一步便能够达 成集成化目标。二是注重实现智能家居的全控化。通过电工电子技术可实 现电气器件全控化，如过去复杂换相电路传统器件可依托自关断器件进行 代替，使智能家居的电路设计有效简化。三是智能家居器件高频化。基于 电工电子技术，可有效提升智能家居运行效率、质量，而高频化器件可进 一步提升这一发展成效。

结束语

综述所述，信息时代电工电子技术发展应用目前已经取得了一定的成就，但还面临着许多问题，为了有效提高电工电子技术的发展，要不断优化电工 电子技术产品，拓展电工电子技术的应用范围，提高生产效率，从而给人们 的生产生活带来便利。此外，要制定完善的发展策略，充分发挥电工电子技 术的价值，加大研发的投资力度，推动电工电子技术的进一步发展。

参考文献：

[1]周正杰，罗邕生.信息化时代下电工电子技术的发展研究[J].信息与电 脑（理论版），2019（16）：21-22.

[2]李恒强.信息化时代下电工电子技术的发展[J].城市建设理论研究（电 子版），2019（21）：4.

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[4]樊笑汐.信息化时代下电工电子技术的发展[J].科学技术创新，2018 （34）：68-69.

[5]靳新芳.试论基于信息化时代下的电工电子技术创新与发展[J].科技 资讯，2018，16（29）：71+75.

作者：邵守军