物流企业调查表

物流企业调查表（共8篇）

篇1：物流企业调查表

关于物流企业对人才需求情况的调查表

尊敬的企业领导：

您好，感谢你们能在百忙中抽出时间填写次问卷，我们希望通过此次调查，能让毕业生进一步了解当前物流企业的岗位设置情况，明白自己奋斗的方向及需具有的素质，为将来踏入社会打下坚实的基础，为物流企业更好的服务!

企业名称：企业性质：（国有/民营/合资/事业）姓名：职务

1、企业招聘员工主要通过什么方式？

A、职业中介机构B、招聘会C、校园招聘D、猎头E、人才网F、员工推

荐G、公司网站发布

2、您们在招聘毕业生时首要考虑的因素是什么？

A.道德品质

B.实践经验

C.学习成绩

3、是否在意学生是不是物流专业的毕业生？

A．在意B.不在意

4、您觉得现在的物流毕业生最缺乏的是什么？*

A.创造能力B.交际能力

C.团队精神D.责任心

E.实践经验F.学习能力

G.专业知识

5、贵公司的内部有一些什么岗位？每一个相对应的岗位需要具备什么样的能力要求？

6、您如何看待技工学校的物流专业毕业生？贵公司有没有意向与技工院校合作共同培养物流专业人才？

感谢您的参与，您的帮助对我们的调查起了重要作用，谢谢！

篇2：物流企业调查表

问卷顺序号：

NO.1、调查者姓名：所在部门：

2、负责岗位名称（请从下列的岗位名称中选取，亦可自己根据企业的实际情况填写）

（单证员、客服人员、操作员、跑单员、箱管员、跟单员、仓库管理理货员、仓管员、调度员、分拣配货员、设备集装业务员、零担业务员、运力管理员、线路管理员、押运员、接单接货员）

3、职位类别(请在A、B、C…前用√表示)

A货运代理B仓储配送C运输业务D物流信息系统操作E港口码头作业

4、该岗位的学历要求A本科 B大专 C高中 D中专 E其他

5、工作经验要求

A、1年 B、2年 C、3年 D、5年E、不限F、其他

6、性别要求

A、女 B、男 C、不限

7、薪金待遇

A、1500以下 B、1500-2500 C、面议

8、职位具体要求（在方格内用阿拉伯数字1、2、3……标识）□学历 □经验 □英语水平□计算机能力

□工作态度敬业、吃苦□管理能力 □人品

□熟悉业务流程□有客户资源 □熟悉市场环境 □能够承受压力

□专业知识□有关系背景 □精通日语□形象好

□有相关证书□懂本地话□沟通能力

□其他□其他□其他

9、英语能力有何要求？

10、对计算机能力有何特殊要求？

11、专业技能方面有何要求？

篇3：物流装备企业现状问卷调查

第1部分参与企业的基本情况

此次问卷调查将物流装备企业分成两大类进行统计,分别是叉车制造和销售企业以及仓储设备制造和销售企业。

参与调查的企业中叉车制造和销售企业共收回有效问卷63份,其中外商独资企业12家,占19.05%;没有中外合资企业参与;国有及国有控股企业9家,占14.28%;民营企业最多,共42家,占66.67%。

参与企业的资产总额均在500万以上,其中500万~1000万的有3家,占4.76%;1000万 ~5000万的9家,占14.29%;5000万以上的51家 ,占80.95%。企业2013年年营业额在5000万以上的有57家,占问卷总数的90.48%;1000万 ~5000万有3家,占4.76%;500万 ~1000万也仅有3家,占4.76%;没有营业额低于500万的企业。

仓储设备制造和销售企业共收回有效问卷42份,外商独资企业9家,占21.43%;中外合资企业6家,占14.28%;国有及国有控股企业9家,占21.43%;民营企业18家,占42.86%。

42家企业中资产总额在500万~1000万的企业有21家,占总数的50%;1000万 ~5000万之间的有21家,占总数的50%。2013年年营业额在200万 ~500万,500万 ~1000万,1000万~5000万的企业各有7家,分别占总数的16.66%;5000万以上的企业有21家,占总数的50%。

第2部分企业现状及未来发展趋势

叉车制造和销售企业现状及未来发展趋势

通过此次对叉车制造和销售企业的调查我们发现,电动叉车的生产和销售比例正在逐年上升。在对企业经营叉车种类的调查中,企业单一经营燃油叉车的为0家,而单一经营电动叉车的有15家 ,占调查总数的23.81%;经营产品以燃油叉车为主(50%以上),电动叉车为辅,燃油车比例逐年上升的有6家,占9.52%;电动叉车为主(50%以上),燃油叉车为辅,燃油车比例逐年上升的有6家,占9.52%;燃油叉车为主(50%以上),电动叉车为辅,电动车比例逐年上升的有15家,占23.81%;电动叉车为主(50%以上),燃油叉车为辅,电动车比例逐年上升的有21家,占33.33%。

在企业叉车的销售情况中,选择内销为主,燃油叉车比重较高的有21家,占33.33%;内销为主,电动叉车比重较高的有24家,占38.10%;外销为主,燃油叉车比重较高的有6家,占9.52%;外销为主,电动叉车比重较高的有12家,占19.05%。

其中经过对2014年和2013年销售情况的对比,国内市场销售比例升高,燃油叉车比例增加的有6家,占9.52%;国内市场销售比例升高,电动叉车比例增加的有15家,占23.81%;选择国外市场销售比例升高,电动叉车比例增加的企业最多,有33家,占总数的52.38%;没有选择国外市场销售比例升高,燃油叉车比例增加,以及销售比例均有回落的企业;而国内外均有升高,燃油和电动叉车均有增长的企业是9家,占14.29%。

有39家企业的销售和售后模式选择了依托代理商构建销售和服务网络,占总数的61.90%;只有6家企业选择了自建销售和服务网络,占9.52%;而选择将上述两者结合的有18家企业,占28.57%。

在产品更新频率上,一年一更新的有6家企业,占9.53%;选择两年一更新产品的企业最多,总共42家,占总数的66.66%;三年一更新的是9家,占14.28%;五年一更新的有6家,占9.53%。调查中显示,生产制造型企业仍为叉车的主要使用客户,共有33家调查企业选择了此选项,占总数的52.38%;选择仓储企业为主要客户的有6家,占9.52%;选择物流企业的有18家,占28.58%;而选择主要客户企业在其他领域的有6家,占9.52%。在此次调查对象的全部63家企业中,有51家企业通过跟客户的接触觉得,客户在选择叉车时更注重叉车的产品品质和性能,占采集样本的80.95%;而选择客户更关注叉车品牌的知名度,产品售后服务的及时性和便捷性,产品价格是否低廉及其他方面这四个选项的各有3家企业,分别占总数的4.76%。

对于未来产品的发展策略,有36家企业表示要专注于生产高端产品,做精做细,满足实力强、要求高的用户的需求,占调查企业总数的57.14%;也有9家企业表示要专注于生产经济型产品,降低用户采购成本,吸引资金不足的中小企业,占调查总数的14.29%;其他18企业则表示要高端叉车和经济型叉车双管齐下,全面覆盖市场需求,占28.57%。

当前叉车市场存在着无序竞争的局面,而在未来五年中,这种情况又将发生怎样的变化,我们拟定了一道多选题,来了解各个企业的看法。其中有33家企业觉得随着我国制造业、物流业等行业的大发展,叉车需求量会越来越大,竞争也会日益激烈;48家企业觉得竞争加剧会使得大部分企业改进生产技术、改善产品品质、提高服务水平以吸引更多客户;但是同时也有21家企业在担心,竞争加剧会使得大部分企业通过选择质量低劣但价格便宜的配件以降低整车成本,从而降低整车销售价格来吸引更多客户。各类规模和性质的企业仍牢牢占据各自的地盘,瓜分不同的市场,继续长期并存;有36家企业选择在不断的低价竞争环境下小企业生存难以为继,最终被大企业并购、整合。细分市场受到关注,很多企业转向经营某一类叉车或涉足叉车配件行业。在调查中,大多数企业也都表示了要增强企业综合竞争力,最重要的就是要完善服务体系,其次要不断改进技术,同时还要持续开拓市场,以适应叉车市场的变化和发展。

仓储设备制造和销售企业现状及未来发展趋势

此次参与调查的仓储设备制造和销售企业中,主要生产和销售的产品类型十分平均,分别是自动化成套设备的生产或集成企业14家,货架企业14家,托盘或周转箱企业14家,各占调查总数的33.33%。

使用仓储设备的主要客户行业中,制造企业和仓储物流企业占比重最大,其中选择制造业为主要客户的企业有16家,占总数的38.09%;选择仓储物流企业为主要客户的有13家,占总数的30.95;其他选择进出口企业为主要客户的有8家,占总数的19.05%;剩余的5家企业则选择了其他行业为主要客户,占总数的11.91%,据我们调查,其他行业中食品饮料快消行业为这些企业的主要使用客户。

仓储设备制造和销售企业的新产品推出频率主要集中在两年到三年,三年到五年这两个选项中,各为15家企业,分别占总数的35.71%;选择一年以内的有6家企业,占14.29%;五年或五年以外的也是6家企业,占14.29%。

在这些调查企业接触的既有客户和意向客户中,有27家企业选择客户在挑选产品时更关注产品品质和性能,占总企业数的64.29%;有9家企业觉得客户更关注产品售后服务的及时性和便捷性,占21.42%;剩下的6家企业觉得客户更关注产品的价格是否低廉,占14.29%;此次调查中没有企业选择品牌知名度这一选项。

对于仓储设备行业的未来发展方向,我们调查发现,大多数企业都觉得未来自动化仓储将会逐渐普及,小型和经济型的自动化仓储设备将会逐渐完善,共有39家被调查企业选择这一选项,占调查中总数的92.86%;而对于未来大规模集成设备将大行其道,仓储规模将会越来越大,仓储设备规模也会随之变得更加复杂。高科技将会进一步渗透进入仓储行业,设备将会进入比拼技术的阶段;依旧保持现在的特点,不会有太大变化,这几个观点,在调查中没有企业赞同。

为了适应未来仓储行业的发展,我们也设计了一道多选题,来了解各家企业未来的产品策略。其中有24家企业选择未来会专注于自己目前所处的领域,继续精研;有3家企业决定未来要引进先进技术,将自己的产品与自动化趋势相结合;还有24家企业要向高端产品方面迈进,不断推出更加优质高端的产品;而选择走经济型产品路线,打开中小型企业市场的企业也有9家。

第3部分“他们说”———来自企业的声音

在此次问卷调查过程中,我们特别设置了留言板,希望企业能够就客户特别关注的问题直抒心声,也希望通过这些留言引发大家更加关注物流装备行业,了解行业的新变化,展开对行业未来发展趋势的大讨论。下面我们将择其一二,以飨读者。

面对浩如烟海的叉车品牌和型号,用户该如何进行甄选?

———选择品牌知名度较高的叉车(产品的品牌价值,包含了产品品质、服务品质、企业信誉、用户口碑等多方面的内涵,这个方法不失为新用户选择叉车的一个捷径);

———提高对叉车的总体拥有成本的关注,而不仅仅是初期的采购成本。更多地考虑叉车的使用和维护成本,将为企业带来长远的效益(在企业日益关注综合竞争力提升的今天,用户对于成本的考量也不仅仅停留在采购成本的层面上,更低的使用和维护成本能够帮助用户节约时间和金钱、提高劳动生产率);

———能够提供当地的快捷的售后及维修服务;能够定期提供安全驾驶和相关售后培训,提高驾驶员的安全驾驶意识和维护能力(快捷的售后避免了作业被延误,而驾驶人员安全、正确的操作也是提高作业效率和降低维护成本的必要条件);

———根据工况选择最适合自身需求的叉车,价格并非最重要的因素,性价比才是最重要的(适合的才是最好的,以需求为导向也正是叉车制造企业一直孜孜不倦追求的目标)。

物流装备制造企业应该以哪些优势来吸引客户?

———优异的品质和良好的信誉;

———全面覆盖的销售和售后服务网点,优质精诚、及时到位的服务;

———以不断提高的技术换取更具竞争力的价格;

———以齐全的产品链和具备特殊性能的产品强化市场竞争力;

———以丰富的经验为客户提供定制化的一站式解决方案。

第4部分“专家说”———来自行业专家的权威数据和分析

在电商崛起的背景下构建健康市场环境———对话北京起重运输机械设计研究院名誉院长陆大明

文 / 本刊记者孙昊

从之前的调查可以看出,我国市场上的自动化物流设备生产企业的主要客户还是一些大型企业,自动化设备并没有真正得到普及。但是随着电商的发展,自动化物流装备在物流行业的广泛应用成为了必然的趋势。面临这一机遇,什么样的市场秩序才是健康有序,能够使所有企业都健康发展的市场秩序?本刊记者采访了北京起重运输机械设计研究院名誉院长陆大明,请他谈一谈对于行业现状和未来的看法。

中国储运:近几年来,我国自动化仓储设备市场呈现怎样的现状?

陆大明:市场现状可以从多种角度来论述。首先,我国电商正处于飞速发展期,特别是近几年,电商的飞速发展颠覆了人们对于店面销售的思维惯性,而电商从整个流程上来看,无论是进货、销售还是发货,与之前的店面销售都是大不相同的。因此,这一趋势下,我国逐渐出现了许多大型的仓储配送中心,这些仓储和运输中心当然需要相应的设备来维持其运转,正因如此,我国的自动化仓储市场也处于上升期,每年的销量大概保持百分之二十的增长率,我认为,在全国目前每年百分之七至八的GDP增长环境下,这一增长率比正常水平高很多。

面对电商等等新型业态导致的物流业井喷,仓库也急需转型。从之前依靠一些基础的物流设备,甚至人力的平地堆放,向依靠高科技的成套自动化物流设备的转变,这一变化最直观的表现就是:物流的各个环节的效率提高了。特别是在一些物流高峰期,如“双十一”等节日来临时,自动化设备在强大的信息平台支持下为提高效率所发挥的作用异常明显,可以日处理价值几百亿元的订单。原来的存储方式虽然成本低,但是远远无法达到要求,这就为自动化设备在中国制造业、物流业中的进一步普及奠定了基础,同时,为了最大限度地提升效率,新的设备、技术,新的系统解决方案也在不断涌现。可以说是市场需求促进了这一行业技术的发展。当然,这些所谓“新”的技术不一定是最先进的,但一定是要最大限度地满足了各个不同行业的需求。总而言之,现在的自动化物流设备市场的发展速度快,新产品问世的速度快,同时竞争也越来越激烈。

中国储运:自动化设备生产企业呈现一种怎样的分布规律?从企业性质上来看,外资企业、国有企业和民营企业构成了怎样的市场格局?

陆大明:谈到分布规律,我觉得目前国内市场上,真正意义上能够做到自主生产制造全部物流设备的企业并不多。因为这毕竟并不是一个像基础机械设备制造行业一样,可以达到批量生产的行业。

因此,大多物流设备生产企业都只是生产制造物流装备中的一部分装备,如有的只生产堆垛机或AGV小车,有的只生产自动输送设备和分拣系统,有的只生产市场货架或穿梭车等。所以说自动化物流装备企业还是有分工的,其实国际上也是这样,没有一个企业能生产制造全部物流装备。由于目前市场容量有限,所以生产制造物流核心装备企业的整体数量也并不多,多的是生产货架、工位器具、托盘及周边设备的企业。如果一定要谈分布规律的话,我认为可以从这几个角度来看:从企业性质来看,国有企业的数量约占总数的30%;外资及中外合资的企业占到20%,而剩下的一半都是民营企业。值得注意的是,这些民营企业中也包含了相当一部分经过改制的“老国企”。

从产值上来看,外资及中外合资企业,包括进口产品及外资品牌在中国工厂所生产的产品,约占了总产值的40%;国有企业所占产值也为40%,民营企业所占产值为20%。总的来说,市场上的主流产品还是外资企业和国有企业的产品,民营企业正在崛起,但是他们在关键产品的核心技术上与前面两者还有着不小的差距。

中国储运:自动化仓储设备企业的用户主要集中在哪些行业?您认为这一行业分布趋势在未来会有怎样的变动?电商的崛起,为自动化立体库提供更加广阔的空间,设备制造商应该如何采取市场开拓措施,紧跟市场需要而开发适合的产品?

陆大明:经过近三十年的发展,东部沿海经济发达地区涌现出了许多大型制造企业,这些企业正是自动化物流设备的主要用户。特别是近几年,产品生产向品牌集中的趋势越来越明显,出现了许多巨型生产企业,打破了原来某些地区自给自足的工业制品生产格局。也正因为如此,无论是材料向这些巨型企业集中,还是这些企业将成品运向全国,乃至世界各地,如果没有高效的物流设备支持,这是无法想象的。

从行业上来讲,首先是电商经营的家电、调味品、日用品等,这种交易模式十分依赖高效的物流;其次是医药行业,国家对于药品生产行业管控十分严格,这也造就了药品生产集中化的格局,许多大型制药集团对于准确、安全、快速、高效的自动化物流设备也青睐有加。除此之外,食品、出版物、服装等行业也是自动化物流设备的主要用户。至于在未来有没有变化,我认为目前国家这种鼓励行业内大型企业发展的政策不会变化,因此我们的设备主要用户还将是这些大型生产企业。

另一方面,随着这些企业的规模在不断扩张,他们对于我们设备的要求也会越来越高。如果真的要说变化的话,电商环节对我们设备的需求一定会越来越大,自动化设备商与电商企业的合作是我非常看好的一个发展方向,面对他们每日要处理的数以万计的订单,自动化设备无疑是一个很好的解决方法。

中国储运:您认为自动化设备制造商在开拓市场时面临的主要问题是什么?您觉得设备商是否有降低成本的空间,可以让更多的用户体验到自动化仓储设备的便捷?

陆大明:当今市场上主要的问题还是价格。目前有许多企业出于抢占市场份额的考虑,或是为上市造势等等原因,过度压低价格导致市场进入价格竞争的恶性循环。这样做无疑扰乱了正常的市场价格体系。

在劳动力成本、原材料价格不断上涨的背景下,自动化设备市场成品价格反而十几年都几乎没有上涨,甚至有些企业还在不断降价,这是很不正常的。价格无法提升的直接结果就是一些企业的产品质量无法得到保证,同时新产品、新技术的开发也后续乏力。我觉得,目前自动化仓储设备市场上降价空间已经完全不存在了。作为一个企业来讲,如果利润达不到15%以上,那么这个企业的发展风险是很大的。如果遇到市场不景气的情况,如此微薄的利润难以维持企业资金链的正常运转,在这种情况下,即使通过上市融资,也只能救一时之急而不能从根本上解决问题。

因此,如果要保证产品质量,使用户对于这个市场保持信心,必须改变低价竞争的现状,为我们的市场营造一个健康的环境,宁可发展缓慢一些,也要让各个企业把产品质量做好,这才能够真正使得自动化物流设备在中国的制造企业和物流企业中进一步普及。

2014年上半年国内工业车辆行业概况

文/中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁

2014年上半年国内机动工业车辆行业市场延续了2013年良好的走势,继续保持了增长,参加我分会统计的机动工业 车辆制造 企业共销 售185,824台,与上年同期的165,366台相比,上升了12.37%。而非机动工业车辆市场相反,销售量为54万台,与上年同期的69万台相比,下降了21.74%。

通过世界工业车辆统计报告数据显示,全世界2014年上半年叉车市场总销售量达到533,566台,与2013年上半年的488,471台相比,上升了9.23%;亚洲2014年上半年叉车市场的销售量达到223,776台,与2013年上半年的195,339台相比 , 上升了14.56%;中国2014年上半年叉车市场的销售量达到142,910台,与2013年上半年的124,874台相比,上升了14.44%。中国市场的销售量占亚洲叉车市场销售量台的63.86%,比2013年上半年下降了0.07个百分点,继续列世界第一位;占世界叉车市场总销售量台的26.78%,比2013年上半年上升了1.22个百分点。

世界工业车辆统计报告中的各类型叉车销售情况

1.电动叉车(包括电动平衡重乘驾式叉车、电动乘驾式仓储叉车、电动步行式仓储叉车等):全世界总销售量2014年上半年为283,954台,与2013年上半年的260,212台相比,同比上升了9.12%;亚洲总销售量2014年上半年为70,456台,与2013年上半年的60,476台相比,同比上升了16.50%;中国总销售量2014年上半年为31,856台,与2013年上半年的26,197台相比,同比上升了21.60%。

中国电动叉车市场占全世界电动叉车市场的11.22%,比2013年上升了1.15个百分点,排名上升一位,位于美国之后,列世界第二位;占亚洲电动叉车市场的45.21%,比2013年上升了1.89个百分点,仍列亚洲第一位。

2. 仓储叉车 (电动乘驾式仓储叉车、电动步行式仓储叉车等):全世界总销售量2014年上半年为200,751台,与2013年上半年的185,347台相比,同比上升了8.31%;亚洲总销售量2014年上半年为39,828台,与2013年上半年的33,487台相比,同比上升18.94%;中国仓储叉车总销售量2014年上半年为17,173台,与2013年上半年的14,060台相比,同比上升了22.14%。

中国仓储叉车市场占全世界仓储叉车市场的8.55%,比2013年上升了0.96个百分点,仍列世界第四位;占亚洲仓储叉车市场的43.12%,比2013年上升了1.13个百分点, 仍列亚洲第一位。

3.电动平衡重乘驾式叉车:全世界总销售量2014年上半年为83,203台,与2013年上半年的74,865台相比,同比上升了11.14%;亚洲总销售量2014年上半年为30,628台,与2013年上半年的26,989台相比,同比上升了13.48%;中国总销售量2014年上半年为14,683台,与2013年上半年的12,137台相比,同比上升了20.98%。

2014年上半年中国电动平衡重乘驾式叉车占全世界电动平衡重乘驾式叉车市场销售量83,203台的17.65%,仍位于美国之后,列世界第二位;占亚洲电动平衡重乘驾式叉车市场的47.94%。中国电动平衡重乘驾式叉车2014年上半年的市场占有率比2013年上半年在世界中提高了1.44个百分点,在亚洲中提高了2.97个百分点。

4.电动乘驾式仓储叉车:全世界总销售量2014年上半年为48,911台,与2013年上半年的48,091台相比,同比上升了1.71%;亚洲总销售量2014年上半年为17,058台,与2013年上半年的15,482台相比,同比上升了10.18%;中国总销售量2014年上半年为2,617台,与2013年上半年的2,843台相比,同比下降了7.95%。

2014年上半年中国电动乘驾式仓储叉车占全世界电动乘驾式仓储叉车市场销售量48,911台的5.35%,仍位于美国、日本、德国之后,列世界第四位;占亚洲电动乘驾式仓储叉车市场的15.34%,仍列第二位。中国电动乘驾式仓储叉车2014年上半年的市场占有率比2013年上半年在世界中下降了0.56个百分点,在亚洲中下降了3.02个百分点。

5.电动步行式仓储叉车:全世界总销售量2014年上半年为151,840台,与2013年上半年的137,256台相比,同比上升了10.63%;亚洲总销售量2014年上半年为22,770台,与2013年上半年的18,005台相比,同比上升了26.46%;中国总销售量2014年上半年为14,556台,与2013年上半年的11,217台相比 , 同比上升 了29.77%。

2014年上半年中国步行式仓储叉车市场占全世界电动步行式仓储叉车市场总销售量151,840台的9.59%,位于美国、德国、法国之后,仍列第四位;占亚洲电动步行式仓储叉车市场的63.93%,仍列第一位。中国步行式仓储叉车2014年上半年的市场占有率比2013年上半年在世界中上升了1.42个百分点,在亚洲中上升了1.63个百分点。

6.内燃平衡重式叉车(包括空箱叉车、重箱叉车、空箱正面吊、重箱正面吊、侧面式叉车等):全世界总销售量2014年上半年为249,612台,与2013年上半年的228,259台相比,同比上升了9.35%;亚洲总销售量2014年上半年为153,320台,与2013年上半年的134,863台相比,同比上升了13.69%;中国总销 售量2014年上半年 为111,054台,与2013年上半年的98,677台相比,同比上升了12.54%。

2014年上半年中国内燃平衡重式叉车占全世界内燃平衡重式叉车市场总销售量249,612台的44.49%,占亚洲内燃叉车市场总销售量153,320台的72.43%,列世界第一位。中国内燃平衡重式叉车2014年上半年的市场占有率比2013年上半年在世界中上升了1.26个百分点,在亚洲中下降了0.74个百分点。

综上可以看出,今年上半年在世界工业车辆销售报告中,电动叉车和内燃叉车均有明显增长。

工业车辆分会2014年上半年采录汇总报告销售量数据显示:机动工业车辆制造企业共销售185,824台,与上年同期的165,366台相比,上升了12.37%。非机动工业车辆销售量为54万台,与上年同期的69万台相比,下降了21.74%。

机动工业车辆销售情况

2014年上半年 销售量达 到185,824台(185,824台中不含贴牌,另外贴牌2,185台), 与上年同期的165,366台(165,366台中不含贴牌,另外贴牌2,016台)相比,上升了12.37%。其中内燃叉车上升了10.74%,电动叉车上升了17.12%。

1、内燃叉车销售情况

2014年上半年共销售内燃平衡重乘驾式叉车136,392台,与上年同期的123,160台相比,上升了10.74%。销售的内燃平衡重乘驾式叉车中柴油叉车129,434台,占94.90%,其余为汽油叉车(含双燃料)。

2、电动叉车销售情况

电动叉车(包括电动平衡重乘驾式叉车和各类电动仓储叉车)2014年上半年销售量为49,432台,与上年同期的42,206台相比,上升了17.12%。

(1)电动平衡重乘驾式叉车分吨位销售情况

2014年上半年全国共销售电动平衡重乘驾式叉车18,347台,与上年同期的15,675台相比,上升了17.05%。

(2)电动仓储叉车(包括电动乘驾式仓储叉车、电动步行式仓储叉车等)

2014年上半年全国共销售电动仓储叉车31,085台,与上年同期的26,531台相比,上升了17.16%。

3、各地区叉车销售情况

从2014年上半年销售到国内各省、市的141,814台机动工业车辆的流向看,各省市流向基本与去年保持一致。2014年上半年各省叉车销售数量和占有市场份额的顺序依次是:

轻小型搬运车辆市场情况

工业车辆分会2014年上半年采录汇总报告销售量数据显示:2014年上半年轻小型搬运车辆(包括手动液压托盘搬运车、手动液压装卸车)销售量为54万台,与上年同期的69万台相比,下降了21.74%。在轻小型搬运车辆出口销售的39万台中,仅浙江诺力机械股份有限公司和宁波如意股份有限公司两家出口量就达到38万台,占轻小型搬运车辆出口量的97.44%。

按销售量列在前三位的企业是:浙江诺力机械股份有限公司、宁波如意股份有限公司、湖北金茂机械科技有限公司。

固定平台搬运车销售情况

2014年上半年固定平台搬运车销售量为2台。

牵引车销售情况

2014年上半年牵引车销售量为646台(其中电动牵引车为218台、内燃牵引车为428台),与上年同期的565台相比,上升了14.35%。

二○一四年上半年中国工业车辆出口情况

根据工业车辆分会2014年上半年采录汇总报告销售量数据:2014年上半年我国出口机动工业车辆总共44,010台,与2013年上半年的出口量41,177台相比,上升了6.88%。其中电动叉车出口18,536台,与2013年上半年的出口量16,603台相比,上升了11.64%;内燃叉车(含集装箱叉车)出口25,474台,与2013年上半年的出口量24,574台相比,上升了3.66%。

在机动工业车辆的出口中,电动叉车18,536台,占出口量的42.12%;内燃叉车25,474台,占出口量的57.88%。电动叉车的出口构成比例与上年同期相比上升了1.80个百分点。

2014年上半年我国共向世界153个国家出口机动工业车辆,出口地区呈现多元化,分布较广,遍布世界五大洲,其中亚洲、欧洲、美洲是中国机动工业车辆产品的传统出口市场。

2014年上半年出口到亚洲的机动工业车辆为13,962台,与2013年上半年出口量11,164台相比,上升了25.06%;出口到欧洲的机动工业车辆为13,195台,与2013年上半年出口量12,229台相比,上升了7.90%;出口到美洲的机动工业车辆为11,168台,与2013年上半年出口量11,775台相比,下降了5.15%。

在机动工业车辆中,电动叉车出口台数中欧洲和美洲分别占36.87%和31.78%;内燃叉车出口数量中亚洲和欧洲分别占36.68%和24.97%。

二○一四年上半年中国工业车辆进口情况

篇4：苏州中小企业物流状况调查

【关键词】苏州；中小企业；物流；调查

苏州位于我国长江三角洲平原地区，向北连接江苏北部，向南连接浙江与上海市，在上海众多的周边城市中，苏州空间与关系上都是最为紧密的，因此在地理位置上具有得天独厚的优势，改革开放以来，苏州的经济也呈现出了飞速发展的势头，年均GDP保持着十个百分点的增长势头，其经济总量已经在我国大中城市名列前茅，因此具有无可匹敌的经济区位优势。如此的地理优势与经济区位优势展示了苏州良好的发展前景，是现代物流业发展的热门地区，尤其是中小企业，在苏州具有政策与经济上的环境支持，因此具有极强的发展势头，本文将从目前苏州的物流与经济环境出发，调查如今其中小企业的物流发展状况。

一、苏州中小企业物流现状

（1）物流需求大。在苏州聚集了众多的中小型企业，生产中都需要大量的物流资源，同时对外贸易的中小企业比较突出，因此在进出口总额上也呈现急剧增长的状态，还有独特的水陆结合的交通环境造成了物流业的发展福地。下表展示了苏州海关提供的2007年辖区内出口加工基本数据，显示了苏州进出口贸易的庞大规模：

（2）物流设施全。苏州已经形成了齐备的交通与物流条件，陆路拥有便捷的高速公路围绕，水路拥有万吨码头29个，苏州的铁路已经成为高铁、火车运输的重要站点，物流仓库的存储面积已经超过了一百万立方米，在航空运输上，依靠上海浦东、虹桥两大航空港的优势，苏州的航空物流业具有极其强大的交通优势，因此可以说苏州现已拥有了成熟的物流设施。（3）自有物流多。在中小型企业的生产运营过程中，与客户的联系最为紧密的就是货物的物流运输，因此许多中小型企业由于并不具备足够的经济实力将自身的业务进行外包，对于庞大的中小企业群体来说，会收集自身的物流资源，拨出一部分资金进行自有物流的建设。（4）第三方物流。近年来苏州形成了广阔的开发区地理条件，依托其开发区优势众多的物流中心为第三方物流提供了丰富的物流发展资源。首先，一些企业依托大型的产品集散中心发展第三方物流；其次，电子商务的信息化手段推动了物流企业的发展；再次，许多外地的企业在苏州进行了物流业发展的投资，也促成了第三方物流的发展；最后，一些外资企业在苏州也逐渐形成了自身的物流企业。

二、苏州中小企业物流存在问题及改进方向

首先，政府的交通部门主导的物流运输已经不能够承受现有的规模，且管理不能够真正到位，因此亟待新的物流交通管理部门的形成；其次，中小企业的自有物流不够正规，规模形成但是秩序仍然需要规范；再次，仓储面积总量大但是过于分散，不利于物流业进行集中发展，亟待进行规范整合；接着，物流服务企业发展方式陈旧，这与物流传统的运营方式有关，因此其亟待现代化的科学管理与便捷的配送速度；最后，物流方面的专业人才欠缺，亟待提高技术性的人才来推动物流的进一步发展。要想改进目前的不足，首先需要政府整顿市场，打造有秩序的物流投资；其次需要建立功能丰富规模不同，便于管理的集中发展的物流园区；再次需要加快配套物流交通设施的管理与规划；接着还要政府在政策上进行一定程度的引导与支持；最后，需要在教育上为中小企业提供一批能够更好地为其提供物流服务的专业人才，帮助推动其物流发展。

总的来说，苏州的物流产业具有得天独厚的地理与政策、经济优势，在众多的中小企业发展起来时，已经通过自有物流、第三方物流等手段形成了物流体系，但是仍然存在一些问题，只要政府从大局出发一一进行调配引导，就一定能够将苏州建设成为中小企业的物流中心，更好地为其中小企业的物流保驾护航。

参 考 文 献

[1]赵春燕.电子商务环境下的苏州物流[J].北京：电子商务.2006（10）：39～43

[2]谢五届，李海键.苏州市城市物流空间格局及物流企业发展路径[J].上海：世界地理研究.2005，14（2）：51～56

[3]马颖培.中小企业物流成本控制[J].企业导报.2009（6）

篇5：物流企业调查问卷

您好！非常感谢您回答此份问卷，本问卷是为调查第三方物流企业现阶段水平和未来发展趋势而设计的。所调查的数据将用于物流管理专业的学习研究。

希望您能抽出宝贵的时间帮助我们完成这份问卷。

感谢您的大力支持！

***大学

调查报告公开级别：完全不公开

1.贵公司是什么性质 *

 国有企业

 外资企业

 私营企业

 中外合资企业

 其它

2.贵公司的注册资金大约是 *

 10—200万元

 201—500万元

 501—800万元

 801—1000万元

 1000 万元以上

3.贵公司大约有多少员工 *

 100人以下

 101—300人

 301—500人

 500人以上

4.企业的业务辐射范围 *

 仅本城市

 仅本省

 本省及周边省区

 覆盖全国

 跨国境

5.贵公司主营业务是什么 * [多选题]

 运输与托运

 装卸

 配送

 包装加工

 仓储管理

 需求预测

 材料采购

 订单处理

 售后服务

 退货处理

 废品回收

 财政与金融服务

 物流咨询与物流系统设计

 代办各国签证,出国咨询服务

 其它

6.对贵公司而言有什么竞争优势 * [多选题]  拥有先进的物流系统

 掌握选进的信息技术

 为客户提供多种类的物流配套服务服务  拥有大量先进的运输工具

 拥有大批高级物流人才

 客户多客户范围广

 与其他第三方物流企业形成联盟

 其它

7.对贵公司而言还存在哪些不足 * [多选题]  高级物流人才不够

 信息系统不够先进

 信息系统安全度不够高

 物流系统不够完备或没有物流系统  客户源单一

 还没有形成品牌形象

 运输工具不够，难以做到准时送货  其它

8.贵公司的信息系统运用在哪些作业上 * [多选题]  仓库管理

 运输网络监控

 订单管理

 采购管理

 为客户提供市场信息

 客户费用的管理服务

 员工资料及客户资料管理

 其它

9.贵公司要求员工具备哪些素质 * [多选题]  有良好的个人素质和职业道德

 大专以上学历

 有专业的物流理论知识

 熟悉物流操作和物流企业的运作

 拥有物流师技能

 有工作经验

 能设计运输线路

 有创新能力

 能提出有个人观点

 其它

10.贵公司未来有什么发展计划 * [多选题]  拓展更多业务

 扩大公司规模

 优化信息技术系统

 培养物流人才

 降低成本和缩短周转时间

篇6：物流企业调查报告

（资源产品类物流）

一、2010年包头市物流业现状：

1.总体状况：据自治区交通部门年报，2010年全市从事资源产品类物流载货汽

车2755辆,吨位30870吨,从业人员3700人。办理营业执照的物流公司共580家，大型物流企业12家，营业面积6210平方米，企业员工1092人，当年营业额129320万元，上缴税金18600万元，实现利润3012万元。据调查，12家大型物流企业共有配送车辆1890辆，吨位共计约22155吨。目前，包头市从事资源产品物流企业包括三类：老国有转制企业、合资外包公司和当地民营企业，其中包头国有第一运输公司、第二运输公司和第三运输公司占据了市场的85%以上。总体上讲，包头市从事资源产品物流企业的发展还处于起步期，并未形成现代意义上的真正的物流业，只能算是具备现代物流企业的雏形。

2.分布情况：12家大型物流企业有5家在昆都仑区，其余7家分别是青山区2

家，东河区3家，白云鄂博区和九原区各1家。其中三家国有大型物流企业（包头国有第一运输公司、第二运输公司和第三运输公司）均位于昆都仑区。剩余9家物流企业分布也比较散乱，大都位于资源产品矿区或能源消耗型企业附近。另外，由于近年包头市房地产业发展迅速，较小型的物流公司场地严重缩水，导致配送车停车无序，停车场不够用，而其余的营运车辆大部分停靠在交易城旁。

3.经营项目：鉴于包头市属于资源富集型城市，而位于西部地区的交通限制严

重阻碍了资源产品外销，相关物流企业提供的服务仍然是以运输和仓储为主。因此，长久以来包头从事相关物流企业大都开展相关资源类产品的货运代办、货物联托运、信息配载、货物配载。产品种类主要为煤炭、石灰石、焦炭和铁矿粉等。由于企业管理模式较为僵化，这些物流企业现代化程度不高，配套设施不完善，功能单一。多数企业以整车配送为主，以零担快运和整车配送相结合。目前整车配送做得较好的未达到四分之一，但货运量却超过总量的70%。

4.信息技术应用情况： 12家物流企业中大都延续了计划经济时期的定点采购

和依靠固定合作关系开展物流配送，依然以电话联系为主，只有三大国有运输公司与神华、国电等企业建立了初步的仓储、运输信息共享服务。目前，现有物流企业不仅服务内容和手段过于简单，而且更为的重要的是，在物流信息服务、订单管理、库存管理、物流成本控制、物流方案设计以及供应链管理等以物流管理软件为基础的物流增值服务方面还没有或根本没有能力全面展开。

5.功能配套情况：物流企业至少具备信息交易、货运配载、货物储存、配送加

工以及配套服务等功能。但是，包头市12家物流企业中能提供仓储服务的只有4家，且面积狭小，总共只有3000平方不到，仅能提供少量货物存放，不具备真正意义上的仓储功能。

二.存在问题

1.没有统一布局，缺乏合理的规划：由于资源类物流企业往往集中与矿山或相关能源消耗企业周边。而包头市大型国有企业建成年代较早，市区围绕企业规划。这导致目前的物流企业供应网点主要集中在交通方便、人口密集的企业和经济相对行政区，规划没有科学规划和合理布局，而那些人口稀疏的、近年发现的巨型矿山和新建企业位于的偏远山区，缺乏配套物流网点。物流网点的疏密不均，偏远矿山和企业急需增加物流配套网点，以提高矿产品的流通和。目前，我市物流企业大部分在城内，布局散乱且与各新工业区块存在一定的距离，造成了运输的不便与企业成本的上升。另外，由于城内各物流企业区域有限，停车场更是缺乏，使得车辆必须满负荷运行，增加了城区的交通压力，也带来了一定的交通隐患。同时，资源类产品，如煤炭、铁矿粉和石灰石在运输过程中对市区造成了很大的污染，这也限制了物流企业的进一步发展。

2.运营状况欠佳：从产品流通上看，包头市2010年规模物流企业12家（年营业额5000万元以上），当年总产值6.96亿元。主要从事国有大型企业的原材料运输外包服务。其余500余家小型物流企业，从物流组织上看大都是第一方物流或第二方物流，在部分企业的物品采购、运输、仓储、加工、销售等都由自身承担，自货自运，导致外包业务量较小；从运力上看，大型物流公司占据了超过85%的市场，而其余物流企业外包货运量总体偏小，进、外调货少，出现“车多货少”的现象，加上无统一价格标准，导致相互压价，最终使得整个运输行业利润下跌，物流企业利润也随之下降。

3.政策扶持欠缺：包头市物流业还处于发展阶段，亟需一定的政策倾斜与支持，如税收政策、用地政策等，而目前包头市在十五和十一五期间这方面的政策尚未完全到位。

4.物流人才缺乏：尽管近年自治区经济总量大幅增加，相应物流行业迅猛发展，相关的物流人才开始引起企业的重视，但人才培养的周期和现代物流理念的建立还需一段时间为大众所接受。这导致目前专业的物流人才奇缺，目前市物流企业从事的员工文化水平基本上为初中、高中毕业，从业人员素质偏低，对现代物流技术与装备了解较少，限制的物流行业的发展。

三、今后发展思路及对策

发展思路:以科学发展观统领全局，以现代物流理念为指导，以市场需求为导向，以信息网络技术为支撑，以降低物流成本和提高物流效率为核心，加快培育物流市场，大力发展第三方物流企业，不断提高物流设施现代化水平，努力构造社会化、专业化、信息化、规模化、标准化的现代物流服务体系，逐步建成资源产业区域性物流中心和西北资源产品物流体系的重要节点。下一步对策:

对策一：加强规划，使包头市物流企业瞄准“一区三块”，紧临而建，依托工业企业进、出货物量大从而发展壮大。这样既可给开发区企业带来方便、快捷的服务，也降低了流通成本，从而达到工业企业与物流企业双赢。另外，对于改善市区的面貌，特别是解决配送车辆乱停放与相应的交通隐患问题都有较好的效果。

对策二：加快物流园区的建设，加快一基地两中心和若干个物流节点的规划实施（一基地——托克托综合物流基地；两中心——达茂煤炭物流中心和大唐托电无水物流港中心），为包头市现代物流业的发展拉好框架，打好基础。

对策三：加大现代物流理念的宣传与推广力度，现代物流业能帮助企业降低物流成本，提高企业的效益和竞争能力，提高经济运行的质量和效益。因此，要积极作好宣传，争取更多的企业将原材料、成品等的流通从自货自运中剥离出来，交与第三方物流企业。

对策四：市里制定相应的行业规范及准入制度，成立行业协会，实行物流行业指导价，防止相互压价，导致恶性竞争。使得实力好、信誉高、有发展前景的物流企业突。

对策五：根据自治区物流产业发展制定《包头市“十二五”服务业发展规划纲要》，关于包头市物流业发展规划纲要也即下发，这些政策的施行将对促进市物流业的发展提供强劲的动力和广阔的舞台。

对策六：采取引进和培训相结合，创新机制，大力引进现代物流业的专业人才；同时，包头市可拿出一部分配套资金聘请这方面的专业人才对室内的物流业从业人员进行培训，提高他们的专业知识和素质。

篇7：企业物流调查报告

第一部分，简要介绍被调查企业的基本概况，如企业性质、注册资金、职工人数、年业务收入、主营业务、利润率、在行业中的地位，以及相关的资质等，如国家或地方给予的荣誉、颁发的证书等，使读者能全面地了解该企业的基本情况。

第二部分，详细介绍被调查企业的物流现状，分几个方面，

(1)现有的物流基础设施，如仓储设备、运输设备，包括向外租借的或外包的设施设备;

(2)现有的物流管理队伍，主要是物流管理的组织结构和人员配备;

(3)目前的操作模式，如全部是自己操作的，或自营与外包相结合，或全部外包的，等等;

(4)目前的操作流程，针对主营业务详细描述该企业的物流操作流程;

(5)物流信息技术，或者是物流信息处理方式，这部分内容在操作模式或操作流程中会提到，但针对物流信息量大或者物流信息技术较好的企业，应单独列出来重点介绍。

该部分是报告的最主要部分。

第三部分，问题与建议。通过上面的主要内容的调查，分析其中的主要问题，并提出有针对性的解决建议。

按照以上思路，整3000字的报告非常简单。

篇8：全国重点企业物流统计调查报告

一、调查样本概况

本次调查共收到1299家企业资料, 其中工业企业632家, 占49%; 批发和零售业企业149家, 占11%; 物流企业518家, 占40%。

二、物流企业经营情况

2012年物流企业业务量、业务收入增速有所回落, 呈现“总体增速放缓、结构优化”的基本特征, 企业物流成本增速放缓, 盈利水平稳步回升。

(一) 主要业务量增速回落, 快递行业高速增长

2012年物流企业主要业务量增幅有所放缓。物流企业货运量比上年增长4.5%, 增幅同比回落6.8个百分点;货运周转量增长3.7%, 增幅回落4.1个百分点;配送量和装卸搬运量增长20.7%和14.9%, 增幅回落3.1和14.3个百分点。

在物流行业整体增速放缓的背景下, 受电子商务、网上购物持续高速增长推动, 快递行业仍保持较快增长。2012年快递企业货运量、 周转量及配送流通加工比上年同期增长16.4%, 58.1%和103.6%, 增幅明显高于物流行业平均水平。

(二) 传统业务收入保持稳步增长, 一体化物流快速发展

2012年物流企业物流业务收入比上年同期增长12.1%, 增幅同比回落4.8个百分点。其中, 运输收入增长5.5%;仓储收入增长18.2%; 信息及相关服务收入和一体化物流业务收入分别增长28.1%和76.8%。

从收入构成看, 运输收入仍占近6成, 配送及一体化物流业务收入占9%和7%。从变化情况看, 运输收入占比下降2个百分点, 一体化物流业务收入提高3个百分点。

从物流企业类型看, 综合型物流企业主营业务收入比上年增长16.7%, 增幅同比回落7.2个百分点;运输型物流企业主营业务收入增长6.2%, 增幅回落2.6个百分点;仓储型物流企业增长12.9%, 增幅提高0.6个百分点。

(三) 物流业务成本增速放缓

2012年物流企业物流业务成本比上年增长11.5%, 增幅同比回落17.5个百分点。随着货运量等增速放缓, 运输成本增速大幅回落17.2个百分点, 增长4.3%;仓储成本保持较快增长, 比上年增长24.2%; 信息及相关服务成本和一体化物流业务成本分别增长31.9%和81.4%。

从成本构成看, 运输成本仍占近6成, 其中, 燃油成本占运输成本的比重提高1.3个百分点, 达42%; 货代、配送及一体化物流业务成本分别占15%, 9%和7%。

从物流企业类型看, 仓储型企业物流业务成本比上年增长为10.9%, 增幅同比提高4.9个百分点;综合型增长17.7%, 增幅回落15.8个百分点;运输型企业成本增长3.9%, 增幅回落20.1个百分点。

从登记注册类型看, 内资企业物流业务成本比上年增长11.5%;港澳台商投资企业增长9%;外商投资企业增长11.9%。在内资企业中, 国有企业增长8.6%;股份合作企业增长21.3%;有限责任公司增长33.5%;私营企业增长0.1%。

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(四) 企业资产规模平稳增长

2012年物流企业资产总计比上年增长13.9%, 增幅与上年基本持平。物流企业资产规模增速逐步放缓, 进入平稳增长阶段。

物流企业流动资产合计增长10.5%, 流动资产周转率为2.4次, 下降0.1次。

从不同物流企业类型看, 综合型物流企业流动资产周转率为1.9次, 同比下降0.2次;运输型为2.3次, 下降0.1次;仓储型为0.6次, 提高0.2次。在运输型企业中, 航空运输和铁路运输企业流动资产周转率较高为5.5次和4次, 道路运输企业最低为1.5次。

(五) 企业盈利水平有所回升

2012年物流企业物流业务利润额增长由降转升, 比上年增长4.4%。 从物流企业类型看, 仓储型企业物流业务利润额比上年增长2.8%;综合型企业增长5.9%;运输型企业增长2.4%。

(六) 收入利润率回升

2012年物流企业平均收入利润率为7.3%, 比上年提高2个百分点。

从物流企业类型看, 综合型企业收入利润率为7.5%;仓储型企业为3.0%;运输型企业为7.3%。在运输型企业中, 水上运输企业增幅最高为4.6%, 同比提高4.4个百分点, 此外道路运输企业为4.7%, 同比下降0.4个百分点。

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