民营物流企业（精选十篇）
民营物流企业 篇1
民营物流企业动员, 是发掘民营物流企业的人才、科技装备、物资器材、财力等资源为军事物流服务, 在平时融合发展、共赢生存, 在应急或战时迅速转化为战斗力的活动, 它是国家国民经济动员的重要组成部分。根据我国民营物流企业发展的现状, 它在国防动员中有以下特点:一是动员范围大、领域广。随着战争规模的扩大, 民营物流企业的动员范围也随之扩展到全国各个地域, 无论是人力还是物力、财力、生产资料, 都成为动员的对象。二是动员数量大, 内容多。我国民营物流企业有3000多家, 涵盖物流的产、储、运、修等各个领域。在基于信息化条件的体系作战中, 它们都是国防动员的具体对象。三是动员必须遵循市场经济的性质。民营物流企业都是非国营企业, 在动员中必须按照市场经济办事, 才能最大限度地发挥它们的作用。
2 民营物流企业动员存在的问题
一是有重利轻责的现象。民营物流企业是私营企业, 大多追求经济利益, 在民营企业成立动员组织, 与企业经济效益发生冲突, 建与不建动员组织由企业老板说了算;当动员训练与企业生产发生矛盾时, 一些企业主怕影响正常生产不许员工参加训练, 还有的企业主不愿将企业生产装备作为训练器材;甚至有些企业主认为国防动员是国有企业或军工厂的事, 与私营企业无关, 责任意识淡薄。
二是人员和资产流动性大。民营物流企业在追求经济利益最大化的过程中, 常常进行人员和资产的调整, 各项资源的数、质、量变化较大, 给动员统计和动员实施等工作造成了很大困难。
三是动员信息共享差。由于民营物流企业在市场经济活动中, 大多都参与民用经济活动, 很少参与军事物流活动;再加之各级国防动员机构因为保密原则对民营物流企业的国防动员潜力调查摸底不够, 没有及时向企业通报军事需求信息, 导致一些民营物流企业信息共享能力较差。
3 科学构建民营物流企业动员机制
3.1 夯实民营物流企业动员基础, 搞好动员准备
第一, 深化国防教育。军事物流各部门和各级动员单位应积极借助报刊、网络等现代传媒, 加大国防知识宣传力度, 使国防知识进企业、进社区, 做到报纸有文、电视有影、广播有声、网络有载体;力争各县 (市、区) 动员部门建立国防教育网站;在全民国防教育日、“八一”建军节等重大节日, 有计划地组织民营物流企业主过军事日, 并进行相关时事教育, 强化企业主的国防意识。第二, 抓好国防动员潜力调查。军事物流各部门和各级动员单位要做好与地方科协、工商、发改委等部门协调工作, 成立联合工作组, 对所在民营物流企业进行国防动员潜力调查, 对民营物流企业产业结构、研发 (生产) 能力、产品种类、科技实力和人才建设等情况进行调查, 并建立数据库。针对未来作战对信息技术人才需求越来越大的特点, 加强物流科技动员和物流信息动员能力建设, 积极做好人才、技术和生产能力储备。第三, 抓好队伍建设。军事动员部门要认真和民营物流企业主协商, 对人员队伍进行科学合理编组。编组方式应根据物流活动的性质采取“小专业”、“小建制”、“模块化”的方式, 编组规模应根据企业的科技含量和员工专业化程度确定。一般情况下, 一个企业宜编为一个专业系统保障中队, 以员工800人为基数按5%比例抽调不同技术职称和技术骨干组成。下设若干个能独立完成本专业任务的小分队。平时要注重加强管理教育工作。建立人员通信联络制度、外出请销假制度、人员转 (调) 出补充制度等。第四是建立健全法规制度。在《国防动员法》的具体指导下, 军队和动员单位还要主动调查论证, 制订一些切实可行的规定和办法, 如《民营物流企业动员预案》、《非公有制物流企业动员办法》、《军民通用物流装备器材征 (租) 用实施办法》等法规性文件。同时, 还要结合民营物流企业实际, 制订《民兵分队动用权限》、《工作例会制度》制度规定, 使各级动员单位对抓好民营物流企业国防动员工作有章可循。
3.2 强化民营物流企业动员建设, 提高动员准备质量
先要加强动员组织领导。军事动员部门和民营物流企业要坚持军地协同, 齐抓共管, 共同搞好民营物流企业动员的组织建设。省军区系统的动员部门应充分发挥职能作用, 主动当好地方党委、政府的参谋, 加强对民营物流企业武装工作的指导, 扎实做好平时的各项准备, 提高保障能力。要根据部队物流保障任务的需求实际, 组建专业性强、技术含量高的民营物流企业保障分队, 以确保参战和支前的需要。其次要开展军地联保训练。按照平时应急和战时应战的要求, 军事动员部门要组织民营物流企业进行军地联保训练。一方面, 强化编组联训, 提高联合保障能力。制定民营物流企业动员预案, 定期组织演练, 主要强化练指挥、练保障、练协同, 帮助企业熟悉指挥体制、担负职责、通信联络手段和协同方式等, 为战时有效组织民营物流企业成建制、成系统快速动员奠定基础。另一方面, 强化实践锻炼, 提高联合保障能力。军事动员部门要充分利用部队执行重大演训、抢险救灾等任务, 积极展开军地挂钩联训和军地联合保障, 为战时民营物流企业担负保障任务积累经验。再次要健全军地供需对接机制。部队平时要组织所属物流单位与民营物流企业进行保障对接挂钩, 并建立军地通报制度。各动员部门要根据部队战时需求和民营物流企业现状, 及时制订切实可行的动员保障方案, 充分做好各类专业资源潜力准备, 提高动员效率。明确当前需要重点对接的形式、层次、程序以及供需双方的职责任务等, 把供需对接建立在严谨、规范和权威的基础上, 保证对接的有效性。最后要提高动员潜力数据保鲜度。战争既是现实力量的竞赛, 更是潜在力量的角逐。特别是在全球市场经济条件下, 人员、物资、技术流动量大, 企业产品调整、价格波动等情况随时发生, 必须搞好动员调查, 预测动员资源的发展趋势, 才能心中有数。作为动员部门, 应对保障区的民营物流企业的动员资源, 平时注重调查资料的定期更新和“保鲜”。要加大科技含量, 建立信息网络系统, 实现动员多媒体信息的实时传递, 随时掌握动员工作状态和部队保障要求, 有效控制动员的信息流、物资流和能量流, 为正确决策和制订动员方案提供准确的依据, 以便确定战时动员的层次、程序、范围、方式等。
3.3 加强民营物流企业动员理论研究, 提升动员准备质量
宝鸡民营快递物流发展探析 篇2
专业论文
宝鸡民营快递物流发展探析
宝鸡民营快递物流发展探析
摘 要：
随着网民体验的增长和网购市场的成熟，宝鸡民营快递迅速崛起，但整体“散、乱、弱、小”的特点阻碍其健康快速发展，从宝鸡民营快递企业的现状和优势出发，深刻分析了其发展存在的问题，并提出了相应的发展策略。
关键词：宝鸡；民营快递；行业；障碍；对策
中图分类号：
F2
文献标识码：A
文章编号：16723198（2013）10002502
随着经济的快速发展及消费环境的改善，网络的不断普及，网购人群愈来愈多，对现代物流业和快递配送的依赖程度加强，从而加速了快递业的爆发式增长。繁荣发展的商贸市场，带动了现代物流业蓬勃兴起。据悉，宝鸡目前有货运、仓储、托运、物流信息咨询等各级各类物流产业单位394家，企事业单位附属物流单位300个，快递企业有20余家，国际快递企业有宝鸡国际快递有限公司，宝鸡飞克环球国际航空速递货代公司等，大型民营快递企业有顺丰速运、宅急送、天天快递等，主要承揽全国快递业务；小型民营快递企业占90%以上，主要有“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达，90%以上业务来自电商），以及佳吉、国通快递、宝鸡优速快递、宝鸡速尔速递、宝鸡速达、宝鸡易快递、宝鸡全峰快递等等16余个，主要开展同城和省级快递。
宝鸡民营快递企业虽然发展迅速、但整体表现为“散、乱、弱、小”的特点，即经营分散、业内竞争混乱、竞争弱、规模小、加盟店管理困难等问题，这些问题严重影响了宝鸡快递物流的综合发展及现代物流的转型，亟需改进提高。
宝鸡民营快递物流的发展现状
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
1.1 快递企业业务持续扩大
民营快递企业的业务量和业务收入市场份额均呈持续扩大趋势，今年受电子商务价格大战所致，快递企业的业务持续快速增长，民营快递纷纷拓展国际快递业务，并且多家快递企业跨界进入电子商务领域。2012年宝鸡快递物流业发展迅猛，快递企业增加至20多个，其中民营快递占据内地快递市场近70%的份额。同年5月，宝鸡市邮政代理速递物流业务累计实现收入1637.55万元，完成全年收入计划的102.35%，同比增长10.93%。
1.2 快递业务主要聚集在市内
民营快递业务向重点区域聚集的趋势更加明显，主要聚集在宝鸡市高新区、陈仓园、行政中心、清姜等市内中心。民营快递中顺丰速运在宝鸡8个县区有快递业务，圆通速递、宅急送在宝鸡3-4个县区有业务，除此之外，其余民营快递企业在宝鸡9个县区及镇几乎没有网点，在农村压根没有营业网点。
1.3 终端网点快速扩容
据统计，目前在宝鸡地区已经聚集了20余家快递企业，与此同时，“四通一达”快递及宅急送等的终端网点也不断扩容，在宝鸡主要平原县区开设了网店开展收件及递送业务。全市的网点也从原本的几个扩张到目前的20个，快递人员从几百人多人增加到1000多人。每日的单量翻了4倍，人员也翻了1倍。以宝鸡中通快递为例，从2011年每日单量1000多笔到如今的4000多笔，宝鸡市区分布20个网点，从业人员近100名。
宝鸡民营快递物流的优势分析
2.1 价格低下
宝鸡民营快递具有价格优势，其价格比外资快递和EMS低得多，尤其同城或周边城市快递，价格比EMS或外资快递便宜近一倍，比如到杨凌、西安、咸阳，“四通一达”价格为12-15元，EMS为22元。
2.2 上门服务
宝鸡民营快递均上门收件，具有服务优势。而EMS、中铁快运仗着国有企业，行政作风依然，只有到邮政网点才能收件，绝不会上门揽活，官员意识严重，服务不佳。
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
2.3 经营模式灵活
宝鸡民营快递企业都是家族式企业，老板说了算，加之规模小、员工少、机构扁平，经营模式改动没有阻力，根据经营情况可以随时调整，管理方便，比如同城一天到，EMS隔天到。
宝鸡民营快递物流存在的主要问题
3.1 服务质量不高、管理水平低下
对于快递这种特殊的服务行业，用最短的时间上门揽收是快速寄送邮寄的前提，同时要求及时完好地将快件、物品送达用户手中。然而宝鸡大多数快递公司都是加盟承包制、管理落后、服务质量不高、扣件、内盗、损坏、错投延误等时有发生。西安消协2012年物流快递错投晚点等受理投诉93件，占投诉总量的2.29%。服务质量不高表现为：
（1）送件事前不通知、延误或错送。宝鸡大多数快递公司送件之前不通知用户，到达用户地址时才通知用户取件，他们不考虑用户正好有事不在而无法收件，况且送件准确时间不能确定，只送到小区门口，往往不送件上门。对于用户单位与住址不在一块的，经常发生的是在离住所15分钟路程的单位门口取件，地址明明是家属区，可快递人员托词说地址没写清或住址超出公司送件范围，或快件多顾不过来，或电动车没电了等等，快件送货上门成了用户的最多的抱怨。还有给用户送错货或忘记送货的情况时有发生。
（2）另外大多数没有快递服务标志，着装不统一。除了EMS和顺丰、宅急送等公司的快递员统一穿着带有公司标志的工作服上门进行服务外，多数快递公司快递员穿着随意。
（3）部分快递企业电话服务热线不规范或需要再次拨打。调查显示，顺丰、宅急送电话服务热情规范，上门取件先预约确认服务，并告知用户准确时间；圆通、申通、中通和韵达的客服热线需要客户再次拨打快递员的电话，而且取件不预约确认。而汇通、天天的客服电话则无法接通。
3.2 物流信息技术低下，人员素质不高
宝鸡民营快递企业信息化刚刚起初，信息化很低，大多公司采用三轮车、摩托车、电动车送货、手工取件，缺少快递小型汽车，移动
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
终端程序应用有限，自动化程度不高，除顺丰快递员拥有移动POS收件及时进行扫描外，其余快递公司员工只有移动电话、而公司没有给员工配备移动终端设备。除顺丰和“四通一达”利用网络查件进行信息化建设外，其余等没有进行物流信息化投入的民营快递公司占到40%。
宝鸡民营快递企业95%员工来自农村，70%以上初中以上文化程度，大专以上学历不到30%，员工素质低，服务不规范，且既懂管理又懂操作的专业技能人才匮乏，这严重制约了宝鸡快递业的发展。由于快递行业利润偏低，公司不给员工买保险，也没有进行建设企业文化，因而留不住人才，快递人员年流转率高达70%，快递行业普遍存在“用工荒”现象。
3.3 竞争无序，肆意低杀价
宝鸡快递企业80%为民营企业，规模都较小，企业“散、乱、小、弱、差、多”的现象比较突出，从业人员少，资金缺乏，品牌著名度比拟低，加之经营范围狭窄，只是快递收件及寄送业务，难以形成核心竞争力和走规模化发展格局。另外，存在市场格局失衡，行业竞争无序，甚至恶性竞争、肆意低杀价，快递涨价或将有助改变快递业的无序竞争。
3.4 政策体质、税收限制
国家先后出台了《新邮政法》、《促进快递企业兼并重组的意见》、《快递服务》系列国家标准等一系列有利于宝鸡快递物流发展的措施，但是民营跨快递企业在人才引进、配送车辆进城、货物检验、规费减免等多方面缺乏扶持政策，比如存在税费重复征收、缺乏物流企业用地规划、财政支持力度不大，融资困难，以及对快递车辆的限制，不允许快递三轮车，甚至摩托车在白天进入市中心和主干道，而且交通管理部门对物流企业的乱罚款、乱收费行为不断，这些在一定程度上也影响了快递物流业的发展。
3.5 存在违规操作、存在安全隐患
宝鸡民营快递企业依然奉行“先签后验”、“只保证外包装完好”、“物品送达途中损坏只赔偿运费”等行规，普遍存在不称重，收费不统一，不开具发票、发票开具不规范等违规操作。只有顺丰等少数企业要求客户对邮寄物品开拆验视，多数快递公司并未对客户邮
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
寄的物品进行开拆验视，只收件不检查，违禁品进入快递渠道，存在安全隐患，属于违规操作。
宝鸡民营快递物流发展策略
4.1 优化服务，重视人员素质的提升
快递行业本身由于上门服务，服务明显优于国营快递企业，就应优化服务，加强对员工进行服务意识与服务方法、技巧和专业快递知识的培训，实施快递人员从业资格证，使员工不断提高服务水平，努力提高快递服务质量，减少差错，并且使事故降到最小。同时建立消费者服务监督机制与服务明星机制，服务质量的好坏直接与员工利益挂钩，让员工自觉、主动地增强服务意识与经营意识，提升职业素质，优化自身的客户服务，做到规范操作、文明服务。
4.2 加强整合与合作，提升竞争力
宝鸡民营快递企业大多规模很小、实力弱，要想加快发展，必须加强内部整合与战略合作，与外部大型电子商务企业、比如58同城宝鸡站、窝窝团宝鸡站等加强合作，与异地实力强大的快递公司建立战略伙伴关系，谋求共生共赢共发展。通过并购、控股、重组或者上市、优化资源配置、增加资本、扩大规模来增强民营快递公司实力，提升企业竞争力。
4.3 创新模式、强化品牌效应
面对快递行业激烈的竞争与重新洗牌，草根的民营快递用10年时间才争得了一席之地，宝鸡民营快递如何在第三次创业大潮中站稳脚跟而不被淘汰，办法之一就是创新模式，采取企业法人特许加盟连锁经营或者分公司模式，加强统一管理、提高经营效益、强化品牌效应。办法之二可以做外资快递的代理（只是快件收取到达外资快递公司的代理）或突围海外市场，像汇通快递。办法之三创新快递业务，推出迎合市场需求的新产品，比如杭州华通同诚快递“跑腿服务”、“宝鸡佳信跑腿服务”（包括带挂号、代缴罚款、带领证件、代交电话费、代理外地人的委托），又如EMS的隔日到、次日达给出自己服务种类的名称，以增强用户的吸引力和忠诚度，增强核心竞争力。
4.4 加强网络信息化建设，提高操作水平
宝鸡民营快递企业在现有网点基础上，加快网络信息化的建设，最新【精品】范文 参考文献
专业论文
加大科技和物流信息技术及系统的投入，采用较快、先进的设施和车辆，比如GPS车载、EOS电子订货系统，自动分拣、移动POS、RFID技术等，有助于提高快递人员操作水平，提高工作效率，加快递送速度，还能降低成本，更有利于用户跟踪访问。
4.5 走差异化细分市场，提升产业集中度
宝鸡民营快递企业要采取差异化市场定位策略，努力挖掘细分市场，并在细分市场基础上，正确定位，专攻某一区域市场或某个领域，扬长避短，采取灵活策略争夺目标市场，提升产业集中度，比如顺丰速运必将在快递高端市场上做大做强，增强品牌建设；大多数中小型民营快递企业将在同城或异地市场上通过兼并与整合，主攻某一细分市场或某个专门领域，改变经营分散、四处开花曲的局面，寻求市场空隙，比如抢先进入农村快递、应急品快递等空白市场，这样才能突破重围、加快发展。
4.6 培养专业人才，提高经营管理水平
宝鸡民营快递企业要尽早制定人才培养战略，一是定期邀请物流行业专家对对员工进行岗位培训以及物流专业知识与操作技能培训，提高员工整体业务水平。二是以积极措施鼓励员工参加物流师国家职业资格考试，以提高员工快递专业水准，带动公司上一个新台阶。三是加强与宝鸡高职院校的“校企合作、订单培养”，为企业输送一批具有较高操作技能和良好职业素质的高端人才，提高经营效率。四是高薪或优惠吸收行业优秀的专业技能、管理型复合人才、以提高企业经营管理水平。
4.7 完善制度与措施、扫清发展障碍
宝鸡民营快递企业尚处于起步阶段，虽发展较快，取得了较大进展，但是新《邮政法》及《快递服务》、《快递市场管理办法》系列国家标准、相关法规与实际还未接轨，之前形成的行业思想还比较顽固，这仍旧迫切需要政府部门的大力支持和推动，建立健全相关的配套法规及实施细则，制定促进、推进民营快递业发展的相关政策，为民营快递业的发展创造良好的宏观环境。一是在民营快递企业用地、融资、财政、信贷、税收、贸易等方面出台优惠政策，开展物流企业营业税差额纳税试点、增值税改革试点，解决税率不
一、避免税费重复征收；
最新【精品】范文 参考文献
专业论文
二是解决民营快递车辆进入市区通行、停靠、整治交通部门对其乱罚款，扫清障碍，提高其竞争力；三是建立快递保证金制度、快递丢失赔偿制度，维护用户利益；四是借鉴国外经验，建立宝鸡快递协会并促进推动快递业标准化进程及健康发展，以政府规划和政策的引领作用加强监控，加快民营快递服务优化和整合，避免恶性竞争。
总之，在我国快递业呈爆发式发展的今天，宝鸡民营快递企业只要优化服务、创新模式，走差异化细分策略，加强外部合作，整合内部资源，必将在快递行业站稳脚跟，为宝鸡物流的大发展发挥重要作用。
参考文献
民营物流企业竞争力研究 篇3
引言
自从我国进入了改革开放，民营企业稳步发展，已经渐渐成为中国经济的必要组成部分。近30年来，我国民营经济发展迅猛，从全民公有制经济到半数私有制经济的转型，中国的民营经济已经逐步承包了我国发展经济的大半数量。如今其在GDP中所占的比重已超过61%，并能与国有企业、外资企业相媲美，成为我国经济高增长的主要动力。2013年四月，国家工商行政管理局网站信息显示，截至2013年3月底，中国有实体的企业13748800户，同比增长0.61%。其中民营企业增长了将近1%，占总体企业数量的80%。由此看来，民营经济在国民经济中的地位不容忽视，为国民经济的发展注入活力并成为最大的动力源泉。
我国民营企业的迅速发展，为现代物流的发展创造了良好的经济环境，使得我国的民营物流企业发展迅速。自2010年起，中国物流行业新增企业数量以每一年近20%的速度增长，截止到2014年7月，该论文数据调查前后，中国已有42万家相关的民营物企与机构。民营物流企业数量的剧增与急速变化，是对我国经济转型的肯定。这些民营物流企业的萌芽于发展背景是值得我们研究与探讨的。
网络技术与信息技术在90年代末期进入了膨化发展的阶段，高速的网络运转使得各种企业的效率得以提高，与此同时，信息传播渠道与方式的改变也加快了数据的传递效率，一方面提升了民营物企在处理和运输，采购，订货，出货，配送订单处理的自动化水平，促进订单，整合包装，储存，运输等方面的效率，使得时间分配更加均衡，也使得物企与其他企业的信息交流更加便捷，除此外，高质量、处处可送达的信息可以每时每刻追踪与管理不同物运渠道中的物品。准确核算物流成本，可以使客户与企业随时对自己的货物进行追踪，也就使他们能放心地将这些业务交由私营的物企处理，这些条件与环境形成了了民营物流企业诞生的萌芽。
随着专业分工大趋势的呈现，民营物流企业实现社会劳动分工合理，实现社会资源的合理配置，使自己的企业核心竞争力得到加强，效率得到了提高，逐渐显示了民营物流企业的综合优越性。
物流业作为服务业的核心行业，极大的促进了生产和消费，很大程度上提升了人们的生活水平。然而当代物流业竞争激烈，自2002年，物流行业开始兴起，每一年总共倒闭的民营微利物流企业近一百六十家。作为建立行业准入机制的中国物流行业协会，并没有发挥应有的功能，没有及时遏制业内的恶性竞争，降低了行业公信度，加剧了业内的无序竞争。
正如上段所论述，不是任何企业的发展都带着与身俱来的的优越性，随着逐步的成熟，缺陷会逐步展露。民营物流企业在中国经济转型中崭露头角，然而其起步晚，也没有形成相应的规模，百分之九十的民营物企都在转型阶段—从传统物流到电商物流。中国加入WTO以后，国际大型物企纷纷涌入中国市场，加剧了民族企业的竞争。在市场经济条件下，机遇和挑战是并存的，企业生存和发展的关键是制定、实施与市场竞争策略相一致的规章。为了在市场竞争中生存与发展，民营物流企业必须根据自己的目标市场和资源，适合自己的竞争战略，在激烈的市场竞争中取得胜利。
1.概念解析
竞争力的概念是竞争主体在市场竞争过程中与其竞争对手产生的。1980年，竞争力热首当其冲于美国，各界人士对该问题进行了广泛地探讨。然而，竞争力是一个“公说公有理，婆说婆有理”的学术名词，各个学者都有自己的理解与定义。因而，至今尚未出现权威的乃至统一的定义。
世界经济论坛和洛桑国际管理开发学院认为，竞争力的出现能够更均衡地比较一国或者一公司与其他对手相比财富的产出比，也能将竞争力资产和竞争力过程统一。美国产业竞争力总统委员会认为，竞争力是一种经济能力，它体现了某国公民生活水平在一段较长的时间内可持续提升的同时，该国能经受国际市场经济考验能力的大小。《贸易政策术语辞典》认为，竞争力是某一个国家、某一个经济体、某一个企业或者某一部门在经效上不被其他相类似的经济体击败的能力………虽然对于竞争力有各种各样的文字表达，但都有共同的要素：竞争主体，竞争目标，竞争对手，竞争结果。因此，竞争力可以理解为竞争主体在竞争环境中相对于竞争对手对竞争目标所实现的能力。
“竞争优势”的概念最早是由张伯伦—英国经济学家提出，后来被申德尔和霍弗引进到战略管理层面。自上世纪80年代以来，得到广泛关注的以波特作为企业战略管理研究的代表，已成为战略管理研究的中心之一。除此外，行业结构学派的代表迈克尔·波特也曾对竞争优势进行过专门研究。在波特的理论中，产业结构于行业中的五种竞争力量能确定企业竞争优势，价值链可以作为基本工具分析企业竞争优势。
2.民營物流企业存在的问题
2.1品牌模糊
很多物流企业对自身的品牌发展未曾有过相关的规划。一些物流企业逐步认识到竞争优势与企业品牌的功能，开始大力打宣传牌。但总的来说，这些品牌行为是零散而不系统的。
2.2管理水平低，服务质量不高
物流服务是民营物流企业经营战略的关键环节，物流市场需求细化，需求多元化，民营物流企业需要提供多元化个性化的服务，满足不同层次不同类型的市场需求，及时有效地满足客户的需求，方可在激烈的竞争状态下求得稳定的市场占有率并得到稳步的发展，民营物流企业有别于传统物流在于服务的差异化和个性定制。生产企业的物流需求随着市场在变化，因此要求物流服务具有更好的柔性，从而更好的适应市场的变化，提高客户的满意度和忠诚度，站稳市场并取得长足发展。民营物流服务的提升还需要保证服务的稳定性，需要有相应的措施确保作业的效率和异常情况发生的及时有效处理。
这是民营物流企业在服务层面应有的标准，然而我们观察近年来的投诉数量，便可知我国物流行业的服务水平与质量上还有很大的问题。
2.3企业素质问题
从目前我国物流企业的现状来看，大多数企业规模偏小，或集中或散落与各个城市；服务水平参差不齐，作业效率不高；市场营销能力也有待加强。这些问题都限制了企业的竞争力的发展。
3.解决对策
3.1加大品牌宣传
对品牌清晰的定位，并能塑造个性化、差异化的形象，是民营物企所需要进行的第一步。
3.2加强文化建设，提高管理水平
先进的企业文化是企业核心竞争力的重要组成部分，其有助于有效提升企业的管理水平和品牌形象。进一步完善加强企业文化的制度建设，切实提高员工队伍素质，提高企业素质，从而使企业的竞争力得以提高。
3.3加强学习创新能力
本文虽然研究民营物流企业竞争力，但可以以中国邮政速递物流公司作以比较研究，自其成立以来，产品及业务创新使得EMS业务种类不断丰富，服务质量不断提高。因此，企业只有不断学习，不断创新，才能不断积聚力量，积累势能，持续发展。（作者单位：天津商业大学）
参考文献：
[1]刘晓东，我国物流企业竞争力研究.北方经贸2008.5：67-69
我国民营物流企业发展对策思考 篇4
我国物流市场竞争博弈分析
目前, 我国的物流市场主要由三部分构成:一是大型国有物流企业。主要集中在综合物流、快递领域, 如中远、中邮、招商局物流等具有相对坚实的基础, 在网络扩展、资金融通、客户资源等方面具有较大优势, 但因其内部运行机制不灵活, 现代管理制度相对欠缺, 整体竞争力较为薄弱。二是规模化的民营物流企业。主要集中在快递、综合物流等领域, 较为典型的如远成、宝供、顺丰速运、宅急送、佳吉快运等。这些企业运作机制相对灵活, 具备一定的网络、管理客户资源的优势, 但因受资金、相关政策的制约, 其规模、服务水平以及整体竞争力尚待提高。三是国际物流巨头。如Fe d E x、U PS、TNT、DHL等依托长期的积累以及现代化的管理和信息技术的应用, 具有较强的规模化、网络化、集约化和国际化运作的优势, 已在我国物流市场抢占一定份额。
民营物流企业与国有、外资物流企业的合作博弈。尽管我国民营物流企业起步晚, 发展慢, 却拥有国有和外资物流企业无法比拟的优势。第一, 民营物流企业数量众多, 分布广, 经营形式多样, 机制灵活。第二, 民营物流企业多数是由以前的运输、仓储公司转变而来, 具备物流单项功能熟练的操作能力和成熟的管理经验, 易于找准市场定位, 选择产业链中的物流服务和产品的缝隙, 实施高水平、专业化的经营, 从而吸引大量客户。第三, 民营物流企业有明显的家族化痕迹, 使得企业在产权、组织结构、经营决策上有较大的自主权, 管理模式灵活。基于对家族成员的天然信任, 民企具有很强的凝聚力。此外, 因其经营资本大都是靠自身劳动积累和合资, 负债率低, 来自外界的压力较小, 可自主选择适合自身发展的路径和策略。不过, 民营物流企业要想发展壮大, 还必须加强合作, 利用国有物流企业强大的物流网络, 扩大业务的覆盖范围;借助外资企业雄厚的资金实力不断引进新技术, 提高经营能力和服务水平。
物流公共需求资源的博弈分析。物流公共需求资源包括运力、配送网络、物流公共信息、仓储设施设备以及其它公共资源等。从博弈论角度来看, 物流公共需求资源的博弈问题可以理解为智猪博弈问题。从物流市场的结构来看, 外资和国有物流企业较为强势, 而民营物流企业难以与之抗衡, 只能在夹缝中生存, 占据的市场份额较小。本文一并考虑国有与外资物流企业, 将其比喻为“大猪”, 而民营物流企业为“小猪” (如图1所示) 。首先, 不论国有和外资物流企业是否建设购买相应的物流公共需求资源, 民营物流企业的最优选择都是不建设购买。譬如, 假设国有或外资物流企业建设相应的物流公共需求资源, 民营物流企业也建设购买时只得到1个单位, 不建设购买却得到4个单位;假设国有和外资物流企业不建设购买时, 民营物流企业建设购买则得到-1个单位, 不建设购买则得到0个单位。所以, 不建设购买公共物流资源是民营物流企业的最优战略。即使民营物流企业总是不建设购买物流公共需求资源, 国有和外资物流企业的最优选择也是建设和购买。于是, 纳什均衡为:民营物流企业不建设购买物流公共需求资源, 而国有和外资物流企业建设购买。多劳者不多得。待民营物流企业的实力发展到与国有和外资物流企业相抗衡时, 物流公共需求资源的博弈问题可以用斗鸡博弈理论来分析。
物流市场斯塔克博格双头垄断模型的构建。斯塔克博格模型是指在一个产业链中存在一个支配企业, 其余企业通常是等支配企业宣布其产量计划后, 才相应地调整自己的产量, 将先宣布产量计划的企业作为产量博弈中的领导者, 称那些随后决定产量计划的企业为追随者。因此, 综合考虑我国物流市场中国有、外资和民营物流企业的实力及运作实情, 可以采用斯塔克博格双头垄断模型来辨析三者之间的关系。由于国有和外资物流企业实力强大, 本文将其称为博弈中的领导者, 将实力相对弱小的民营物流企业称为博弈中的追随者, 同时, 把国有和外资物流企业作为领导型企业一并考虑, 且价格与业务量相关。价格是由领导型企业的业务量 (Y 1) 与民营物流企业的业务量 (Y2) 之和 (Y1+Y2) 与需求来共同决定的, 即均衡价格P是 (Y1+Y2) 的函数P (Y1+Y2) 。
在物流市场斯塔克博格双头垄断模型中起支配作用的是领导型企业的业务量决策, 领导者有领先的好处, 但是一旦宣布一个业务量, 民营物流企业就会做出反应, 于是, 先行一步的领导型企业应充分估计到自己做出的业务量计划所产生的民营物流企业的反应函数。这就要求领导型企业是在估计到追随型企业的反应函数的基础上来做出有利于自身利益最大化的业务量决策, 于是, 采取反向归纳法, 先分析民营物流企业的反应函数, 然后把这个反应函数纳入领导型企业的决策过程, 即可导出领导型企业的最优业务量决策。
对于民营物流企业来说, 假定领导者1宣布了自己的业务量决策, 就意味着Y1是一个给定的量, 那么追随者的利润:max p2=max{P (Y1+Y2) Y2-C (Y2) }
对于领导者来说, 一旦知道其给出的Y1会导致Y2=f2 (Y1) , 就会给出一个对自己利润最大化有利的Y 1去影响追随者的反应函数。那ANALYSIS分析么, 领导者问题为:
将Y 2=f2 (Y 1) 代入利润函数, 得
即可解出领导者的Y1, 代入追随者反应函数可解出追随者的Y2。
当然, 物流市场中的斯塔克博格双头垄断模型实施的前提是领导型企业和民营物流企业彼此了解对方的成本和市场需求信息。
科学制定民营物流企业的发展策略
民营物流企业准确市场定位后, 应根据需求, 不断细分市场, 采取差异化战略, 专注于每个环节, 做精做细, 提供个性化物流服务, 合理地选择主导区域;同时, 在差异化方面做出自己的策略选择与组合, 提高物流策划能力, 提供物流系统再设计、物流业务总代理等服务, 包括代结货款、协助客户收集分析市场情报、统计数据和研究分析、为客户决策提供参考材料, 从而使自己的企业不同于竞争对手, 即依靠业务创新取胜, 关注自己的核心领域, 从单项服务向一体化服务延伸。如远成、华宇和宝供依托各自的主营业务, 避开国有、外资物流企业的竞争优势, 抓住核心领域, 做自己主导区域的业务, 分别在打造铁路和公路货运服务网络、建立一体化物流服务基地上取得战略优势, 并进一步延伸物流的功能, 提高物流服务的附加值。
物流企业应该考虑建立物流联盟, 实现物流要素的双向或者多向流通, 最终达到节约交易费用和优化组织结构的目的。通常情况下, 民营物流企业可以采取纵向联盟和横向联盟等形式。在进行纵向联盟时, 一定要关注客户企业的商业模式变化, 与合作伙伴达成共识, 两者之间应该具有互补性、协同性和兼容性;更深层次地介入客户的生产、经营活动, 协助客户有效地改善库存管理和降低供应链成本, 提高资金利用率, 树立合作共赢的联盟理念。通过横向联盟实现规模扩张及物流网络化, 充分利用企业间的物流资源与管理经验, 实现优势互补, 既要依托国有物流企业资源拓展延伸服务, 又要敢于同国外物流巨头合作, 虚心学习其先进管理理念。
因此, 民营物流企业一定要互相开放资源, 发挥各自优势。成功的物流企业都与同行有良好的合作。中国的市场广阔, 客户需求多样化, 无论是物流工具、线路、联运方式, 还是价格成本和时间周期, 任何企业都不能独自承揽所有的服务, 实施战略联盟已是大势所趋。
在激烈的市场竞争中, 物流企业生存与发展的关键因素是竞争力, 而企业的竞争力又是多种多样的, 不是每种竞争力都同等重要, 而只是某项能力能使企业明显强于竞争对手并很难被模仿的核心竞争力才是最重要的。民营物流企业核心竞争力的培养可从物流资源的整合能力、物流业务的运作能力、物流服务的创新能力、物流信息技术的应用能力、品牌的塑造能力、市场营销能力等方面努力。
民营物流企业应将信息化建设放在重中之重, 按照供应链管理思想, 制定全面资源整合的信息化解决方案, 有效地集成信息功能模块。具体来讲, 应积极采用支撑物流发展的关键信息技术, 如EDI、EFT、条形码技术等;运用GIS/GPS以及物联网技术以实现配送优化调度、动态监督、仓库优化配置等, 合理开展“虚拟库存”与“协同配送”, 实现社会物流资源的有效集成;利用物流信息网络, 加强与供应链上下游企业之间的信息交流, 缓解“牛鞭效应”的影响。
资源短缺、资金不足等问题制约着民营物流企业的发展, 国有物流企业受到国家政策支持, 资金实力雄厚, 而民营物流企业一般靠自有资金起步, 自身积累和民间借贷为最主要的资金来源。受传统体制的影响, 土地、物流设备等资源大多集中在国有物流企业, 地价过高, 土地使用税税率提高, 取得土地较难, 导致仓储资源短缺;物流设施设备耗资较大, 民营物流企业因资金短缺购置压力较大, 使得设施设备资源不足。因此, 一方面通过外包物流公共需求资源, 另一方面推进政府重视民营物流企业, 加快金融机构与民营物流企业的沟通, 协助银行与企业之间建立诚信互利的双赢关系, 促进银企合作;积极探索资产担保、信用担保、互助担保等多种形式解决方案, 尝试借助供应链金融来融资, 即银行围绕核心企业, 管理上下游中小企业的资金流和物流, 变单个企业的不可控风险为链中企业整体的可控风险, 通过立体渠道获取各类信息, 提供风险控制在最低的金融服务。
现代物流是一个兼有知识密集、技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务行业, 综合性强、操作性强, 涉及到的领域十分广阔。但是, 民营物流企业在吸收人才方面却处于劣势地位, 经常出现招工难、人员流失严重等现象。而专家预测, 到2010年全国需要物流高级人才20～30万人。因此, 必须在人才培养体制上下工夫, 建立充满活力的竞争机制;培养高素质物流专门人才, 加强人力资源开发与管理;合理进行员工培训, 采取正确的员工培训模式, 将有利于减少人才流失率, 为民营物流企业获得进一步发展奠定坚实的人才基础。
民营企业的企业文化 篇5
小周(公司业务内勤)很投入的在办公室讲述一些日常行政工作上的事情，言必称这和公司的企业文化有很大的关系，就这一句话引起了大家的兴趣。他们谈论的大概意思是：公司制度不规范，工作流程不完善，原因是公司企业文化没有建立好。如果你追问什么是企业文化，我想他们当中没有一个能回答出来。
目前中国民营企业，根本就不存在所谓企业文化，如果硬是要给他戴上这顶帽子的话。到是有两点是他们的主流文化。
一、企业家的个人文化。
一些民营企业是先有企业家然后才有企业，自然地企业家个人文化就成了企业文化。七八十年代国内的供需关系，成就了企业家的成功。一些胆子大的挖到了一桶金。这种不经意的成功，也让民营企业家从自信走上了自负的道路，
企业文化就成了企业家个人素质的外在体现。形成了目前民营企业的格局：一切只有老板说了算。公司的发展没有长远规划，想到哪儿做到哪儿，规章制度朝令夕改，全凭他的个人意愿。
二、罚款文化。
民营企业的“罚款文化”是民营企业典型的一种文化，罚款的依据就是凭老板的一句话，根本谈不上法制，原因就在于很多民营企业并没有从经验管理走向制度管理，更不用说文化管理了。自负的民营企业家往往一罚一堆人，但是往往解决不了问题，这种罚款文化导致的是企业人员的高流动率。
企业存在的根本是生存发展，追求最大利润。企业文化与企业利益是相互促进，相互作用。企业文化是在发展中自然而然地发展起来了，并非了为了发展企业文化而发展的。每个企业都有他独特的文化，这种独特是在企业发展中形成的，不是后期为了追寻独特为刻意创办的。
发展才是企业的硬道理，企业发展形成文化，文化的形成促进企业的发展，如此循环才是企业应该追求的。
民营物流企业 篇6
一、我省非公有制经济发展的总体形势是好的
改革开放以来，我省非公有制经济经历了恢复发展、快速增长和稳步健康发展三个阶段，从业人员逐年增长，经营规模不断扩大，经营水平不断提高，现在已经成为我省经济发展中的一支重要力量。
一是总量快速增长，发展规模不断扩大。截止今年一季度，全省共有个体工商户７７.８５万户，注册资金８５.２６亿元。共有私营企业８.２９万户，注册资本９３１.０５亿元。个体私营企业从业人员已经达到３２０多万人。私营企业中注册资本超过百万元的１.２万户，千万元以上的５８０户，亿元以上的１５户，私营企业集团１３０余户，涌现出一批有较强实力和竞争力的企业集团。非公有制经济占全省ＧＤＰ的比重已达到３８.２％。二是经营领域不断扩展，产业结构得到调整。个体私营经济已由餐饮、贸易、批发零售等行业，转向投资开发农、林、牧、渔业和文教、卫生、交通、旅游、城市基本建设、公共事业等行业。非公有制经济的产业结构发生了很大的变化。三是民营科技企业异军突起，带动了新兴产业的发展。全省各类民营科技企业已达８０００多户，年实现利税２０多亿元。在关中４个国家级开发区中，民营科技企业占到８０％以上，在西安高新开发区则占９５％以上。四是从业人员素质和政治地位不断提高。个体私营业主和从业人员已由过去以农民和城镇待业人员为主，发展到现在的包括党政机关、国有企业、科研单位分流人员在内的多元化结构，整体素质不断提高。全省个体私营企业从业人员中已有各级人大代表７４５人，政协委员１２００多人，中共党员５.７万人，研究生以上学历的４３００多人，具有高级技术职称的１.２万人。五是在扩大就业、繁荣市场等方面发挥着重要作用。截止２００３年底，全省个体私营企业共吸纳农村剩余劳动力近１００万人、城镇待业和下岗分流人员２７万多，成为扩大就业和再就业的重要渠道。去年全省非公有制经济企业上缴国税７２.８４亿元，占国税总额的４０.２７％，实现社会消费品零售额占社会消费品零售总额的６０％左右。六是参与国企改革实际效果明显。目前，全省已有２０８９户民营企业以租赁、收购、兼并、参股、合作等多种方式，参与国有企业的改组改造。参与呈现出数量和规模越来越大、形式越来越多，成效越来越好的势头。这已成为民营企业实现二次创业和迅速做大做强的重要途径。
二、我省非公有制经济发展中存在的主要问题
目前，我省非公有制经济发展势头很好，但也遇到了一些需要进一步研究解决的矛盾和问题。
一是省委、省政府关于大力发展非公有制经济的政策规定没有得到完全的贯彻、落实。由于有的行业和地区的地方保护主义，条块分割，有些政策不够协调一致，导致有的发展非公有制经济的政策难以落实。有些政策在公平兼顾各方利益方面存在缺陷，对非公有制企业考虑得少。有的地方乱收费，乱罚款、乱摊派的现象依然存在。二是民营企业整体素质亟待提高。不少民营企业由于管理体制落后，缺乏规范的法人治理结构和高素质的策划人才，难以形成科学的管理体制和决策机制，严重阻滞企业核心竞争力的提升。加之有些企业管理理念滞后，目光短浅，急功近利，往往出现短期行为，信用欠佳，履约率、还贷率、完税率和承诺兑现率都比较低，制约了民企管理上档次、技术上水平、发展上规模。三是民营企业普遍存在融资困难。民营企业发展所需资金主要来源于积累和自筹，缺乏畅通的融资渠道。我省民营企业９５％以上为中小企业。由于目前国家还没有专门为中小企业贷款的机构，加上一些金融单位的惜贷思想，使不少民营中小企业由于资金困难而难以做大做强，有的甚至面临困境。四是未能建立起以人为本的管理模式。不少民营企业以业主为核心，以亲情性利益集团控制重要岗位为基础，员工以服从为天职，质量保证体系和财务管理制度随意性大，导制企业难以引进人才、留住人才，生产效率低、成本高、质量差、缺乏竞争力，还有些企业家不学习国家产业政策，不了解市场走向，在论证不严密的情况下，盲目扩张，陷入进退两难的境地。
三、加快发展民营企业的几点意见
１、要进一步解放思想，转变观念，增强加快发展非公有制经济的紧迫感和责任感。我们一定要不断清除头脑中“左”的影响，克服“恐私、轻私、限私”等陈旧观念和对民营企业的偏见，把思想统一到《宪法》和十六大精神上来。我省目前的经济发展水平和城乡居民的经济收入，都与我省的资源优势、科技优势和人才优势极不相称。据统计，２００３年我省人均国内生产总值居全国第２７位，农民人均收入在全国排第２９位，仅高于甘肃和贵州。发展滞后的一个主要原因就是民营经济发展不快。江苏省的非公有有制经济已占到全省经济总量的９０％以上，我省仅为３８.２％。因此，只有进一步解放思想，与时俱进，大胆创新，实现民营经济跨越式发展，才能尽快缩小同经济发达省区的差距，才能使全省人民在改革开放中得到更多的实惠。
２、贯彻宪法，求真务实，理直气壮地鼓励、支持、引导民营经济发展。全国十届人大二次会议通过的《中华人民共和国宪法修正案》第十一条规定：“在法律规定范围内的个体经济、私营经济等非公有制经济，是社会主义市场经济的重要组成部分。国家保护个体经济、私营经济等非公有制经济的合法权利和利益。国家鼓励、支持和引导非公有制经济的发展，并对非公有制经济依法实行监督和管理。”宪法的这些规定，全面、准确地体现了党的十六大关于对非公有制经济既鼓励、支持、引导，又依法监督、管理，促进非公有制经济健康发展的精神，为正在迅速成长的民营企业的发展提供了制度保障，为我国经济的持续增长注入了强大的动力。省委、省政府也先后作出了关于大力发展非公有制经济的决定和关于进一步加快非公有制经济发展的若干意见。各级政府、各有关部门应当抓住机遇，采取积极态度和有效措施，贯彻宪法，落实政策，理直气壮地毫不动摇地鼓励、支持、引导民营经济健康、快速地发展。
３、民企发展要把依靠科技放在重要位置。民企发展一靠政策，二靠科技。政策是保证，科技是翅膀，抓住了这两条，民企就可大展宏图。现在民营企业依靠科技发展总体情况是好的，一大批民营企业已经成为技术创新的生力军，有的创造了极好的业绩，效益连年翻番，很快由小变大、由弱变强。但就绝大多数民营企业而言，由于科技知识淡薄、科技人才短缺、科技投入力度太小，企业的营运仍跳不出传统经营的模式，企业科技硬件和软件乏力，产品科技含量低，投入多，成本大，不具备市场竞争力，发展前景不好。怎么办？根本出路是增强科技兴企理念，实行科技创新，在技术上下功夫。把科技管理、科技创新渗透到企业发展的方方面面和各个环节，提高产品的科技含量，以提高经济效益，发展和壮大企业。
４、要抢抓西部大开发的历史机遇，在发展中尽快实现四个转变。中央决定实施西部大开发战略。我国已加入世贸组织。这些对陕西经济，特别是对民营企业来说，是一次千载难逢的大好机遇。民营企业应当在大开发中大显身手，大有作为。对民营企业来说，当前紧迫的任务是，尽快提高企业的整体素质，以适应大发展的需要。民营企业要在发展中尽快实现四个转变：在公司制度上由家族制向公司制转变，在组织管理上由家长式向企业家转变，在用人思路上由廉价劳动力向专业人才转变，在经营战略上由短期行为向长远发展转变。这样，才能充分发挥民营企业在西部大开发中的生力军作用。
５、加强诚信建设，树立诚实守信的民营企业形象。“以诚实守信为重点”，“健全市场经济的社会信用体系”是十六大就加强思想道德建设提出的一个重要论断，具有很强的指导性和针对性。加强诚信建设，是贯彻“三个代表”重要思想的具体实践。诚信是企业宝贵的无形资产，讲诚信有利于社会效益和经济效益的统一。诚实守信，过去、现在和将来都是经济发展的重要条件。诚信建设要一手抓制度建设，一手抓教育引导。为切实抓好此项工作，省民营企业协会已经成立了民营企业诚信评审委员会，并于今年五月会同中国民生银行西安分行、中国光大银行西安分行、华夏银行西安分行联合发出了“关于开展２００３年度民营企（事）业单位社会诚信评定工作的通知”，得到了广大民营企（事）业单位的积极响应，纷纷报名参加评审。希望民营企业积极参与这次“诚评”活动，力争成为省上首批诚信单位。
６、千方百计解决资金困难。目前，我省民营企业普遍存在融资困难问题，主要原因：一是目前国内尚无专门为中小企业贷款的机构，一些银行，特别是基层银行怕担风险惜贷严重；二是金融部门对非公有制中小企业实行十分苛刻的信贷担保条件；三是企业自身条件的局限性。今年三月，我们在蒲城县召开了银企座谈会，省、市、县的四个银行同一些民企协议融资２.０７亿元，解决了部分民企的资金困难。今后，解决这个困难的途径，首先要加快改革投融资体制，建立非公有制企业特别是中小企业的资信评估机制和贷款担保体系。其次，认真落实省委省政府关于加快非公有制经济发展的政策措施，在资金筹措上加大商业银行向民营经济贷款的力度，省财政拿出部分资金支持非公有制企业发展，鼓励符合规定的社会各类人员以资金、技术等生产要素入股等。再次，民营企业要在扩大自身积累的同时，通过多种途径、运用多种方法，在市内外、省内外、国内外引进资金，或建立互惠互利的合作关系，逐步发展和壮大企业。
７、积极参与国有企业的改组改造。民营企业通过多种方式参与国企的改组、改造，对国企、民企，对振兴陕西经济都有许多好处：有利于实现国有经济与民营经济优势互补；有利于推动所有制结构的调整；有利于盘活国有资产，提升国有资产质量，促进国有资产保值增值；有利于安置下岗职工，扩大社会就业，维护社会稳定；有利于增加国家税收；也有利于民营企业实现规模扩张，实现二次创业。实践证明，这方面可以大有作为，希望民营企业积极参与此项工作，为陕西经济腾飞做出新的贡献。
８、建立起对非公有制经济创业精神的激励机制。积极开展民营企业界的先进模范人物及先进企业的评选活动，旗帜显明地褒扬他们的社会贡献，营造良好的社会舆论环境。省民企协会已会同省总工会、省妇联、团省委向全省发出通知，开展全省“先进民营企业”和“先进民营企业家”的评选活动，将对全省各地在诚实守信、依法纳税、质量过硬、科技进步、出口创汇、安置就业、扶贫助困和在光采工程等方面做出突出贡献的非公有制经济代表人士和企业进行表彰奖励。
四、充分发挥军工科研院所的优势，促进民营经济的快速发展。陕西是全国有名的科技、军工、教育大省，特别是国防工业和军工科研院所具有雄厚的科技人才、科研成果及高新技术产品扩散优势，民营企业发展又有自身的独特优势，两股力量紧密结合、优势互补就会大大促进民营企业的发展。去年５月，我们在西安召开了国防工业科技成果向民企转让洽谈会，取得了双赢的效果。希望以这次洽谈会为契机，进一步加强军工科研院所的科技成果转让，军工产品向民企扩散，加速陕北乃至全省民企的发展。
五、加强领导，转变职能，强化服务。各级政府应当紧紧抓住我国加入ＷＴＯ和西部大开发大好机遇，坚持科学的经济发展观，把鼓励、支持和引导民营经济发展列入当地社会经济发展的总体规划和重要议事日程，及时研究解决民营经济发展的突出问题。要公开办事制度，简化办事程序，提高办事效率，为民营企业获取法律、法规、政策等信息提供方便，为各类所有制经济提供良好的服务。地方财政应加大扶持民营企业发展的力度。引导民营企业以参股、控股、兼并、收购等多种形式积极参与国有企业的改制工作。要帮助民营企业加大科技投入，加快技术改造，开拓国内外市场。要引导民营企业充分利用各项优惠政策，发展、壮大创新企业。对于在经济建设中做出突出贡献的民营企业家给予表彰和奖励。要促进公有制经济与非公有制经济在市场公平竞争中发挥各自优势，互相促进，共同发展，积极督促、协调有关部门切实履行职责，强化服务功能，为民营经济发展营造更好的舆论环境、法律环境、政策环境、融资环境，放手发展壮大民营经济，开创民营企业发展的新局面。
民营物流企业内部控制探究 篇7
关键词：民营物流企业,内部控制,对策
1 民营物流企业内部控制的重要性
1.1 内部控制的含义
我国《企业内部控制基本规范》指出, 内部控制是指由企业的董事会、监事会、经理层以及全体员工实施的, 旨在为实现企业的经营管理合法合规、资产安全、财务报告及相关信息真实完整, 提高经营效率和效果, 促进企业实现发展战略和这些目标而提供合理保证的过程。民营物流企业的内部控制就是为了实现民营物流企业的经营管理目标, 与企业经营管理过程交织在一起, 通过采购部门、财务部门、运输部门、签发部门、仓储部门等各部门之间多方向交叉, 共同作用于企业的经营管理行为, 并随着企业的发展和内部控制理论与实务的发展而不断发展和逐步提高保证程度的过程。
1.2 民营物流企业内部控制的意义
建立有效地内部控制制度, 有效的抵抗经营风险, 维护利益相关者的权益, 保障企业经营目标的实现, 促进企业可持续发展。
1.2.1 维护利益相关者利益
民营物流企业涉及行业多, 资源分布广, 与不同的企业、组织、个人有各种联系, 通过建立完善的内部控制制度并实施, 有效的监督制约企业的经营活动, 充分考虑生产者到用户的货物配送问题, 供应商对原材料采购, 生产者在制造过程中对货物的运输保管等, 提高对不同的利益相关者的关注, 落实对不同利益相关者的保障, 维护利益相关者的利益。
1.2.2 防范企业经营风险
很多民营物流企业由于风险意识淡薄, 在企业经营活动中没有预防和控制风险的能力, 当遇到风险时自身抗风险能力又不够, 会因此受到巨大的打击或毁灭性的损失。内部控制作为企业日常活动的重要纽带, 能够有效地评价企业风险, 找出企业经营管理中的薄弱环节, 有针对性的进行控制和维护, 有效地将各种风险扼杀在摇篮里, 可谓是企业风险防范的最快途径和有效方法。
1.2.3 促进企业可持续发展
建立有效的内部控制制度, 完善健全的物流信息化系统, 可以帮助民营物流企业更好的挖掘物流本质, 更好的调控提高效率和降低成本, 更大限度的帮助民营物流企业发挥作用, 帮助企业对自身的准确定位和发展目标的准确确定, 促进企业可持续发展。
1.2.4 提升企业竞争力
建立起内部控制体系帮助民营物流企业规避风险, 适应市场上激烈的竞争, 规范的内部控制制度帮助管理者提高管理能力, 使个物流环节和人员分工更加透明、合理、协调和高效, 方便对其及时考核、监督及管理, 促使各部门职责明晰、有条不紊的开展工作。民营物流企业就能够在激烈的市场竞争中避开各种风险生存下来并快速发展, 形成特有的管理风格和强大的管理能力, 提高企业竞争力。
2 民营物流企业内部控制存在的主要问题
2.1 管理结构单一, 内控意识薄弱
据统计, 湖北省数以千计的物流企业中只有一百多家A级物流企业, 而其中高达77.39%是民营物流企业。图1向我们展示了近几年湖北民营物流企业迅速发展的势头, 从图中的比例分布不难看出3A级及以下的民营物流企业是发展的主流。本文选取湖北省113家A级民营物流企业, 分别从组织结构、内部会计制度、信息沟通水平三个方面对民营物流企业的内部控制情况进行了比较分析, 通过比较民营物流企业目前不同的内部控制的优劣差异, 加深对民营物流企业的内部控制现状的认识。
通过分析比较, 113家民营物流企业的组织管理结构主要有三大类型:高耸垂直型组织结构、扁平型组织结构及没有明显界限的一人统管型组织结构。一人统管型组织结构是没有设立严格的部门划分的小作坊式物流企业, 这些企业基本没有专职的财务人员、仓储人员等, 员工多是从事运输等简单的体力劳动者, 大多数高耸型组织结构在实际工作中由于层次太多, 互相摩擦的事情层出不穷, 由于管理层增多, 在管理层次上所花费的设备和开支也大大增加, 而且上下的意见沟通和交流受阻, 对风险感知迟缓。扁平型的组织结构往往存在不能严密监督下级, 不利于上下级协调, 管理宽度过大, 同级间相互沟通联络的难度加大, 不利于信息的交流与沟通与相互监督难度, 容易出现暗箱操作。这些情况说明, 民营物流企业内部控制意识薄弱现象十分严重, 内部控制制度在部分民营物流企业中完全被忽视, 这些民营物流企业对自身定位很模糊, 采取的是“走一步、算一步”的盲目发展模式, 甚至明确的规章制度也没有, 服务流程不标准, 员工积极性差, 激励机制不足, 从而造成了内部控制作用完全流失, 另外一部分民营物流企业虽然具有简单的组织结构和内部控制意识, 但是内部控制制度并不完善, 高层管理者缺乏组织和控制意识, 对企业的风险评估和风险控制不够重视, 管理体系中缺乏相应的监督机制, 内部控制制度的缺乏和不完善在一定程度上制约了民营物流企业的发展。
2.2 内控制度不健全, 权责不清
113家民营物流企业中, 90%以上的企业内部控制制度基本不健全, 没有严格的内部控制制度, 员工、部门间没有相互制约、相互监督的关系, 会计信息的真实性有待考察, 会计制度在企业管理中失去了应有的权威性;会计电算化处理并没有完全普及, 不少中小民营物流企业仍然采用简单的手工记账, 降低了会计核算的准确性和实时性, 加大了管理者对会计信息查阅和了解的难度, 降低企业的经营效率。内部控制本应贯穿整个企业的各个部门, 每个部门都应严格按部门各自内控标准执行相关任务, 及时进项信息交流和沟通, 但是民营物流企业内部控制出现部门之间内部控制执行不均衡的局面, 各部门内控标准制定模糊不清, 制度执行不到位, 很多部门甚至认为内部控制是财务部门的事情, 与本部门没有关系, 这也导致财务部门执行难度加大或负责的方面过多, 失去了内部控制相互制约相互监督的意义, 当问题出现时, 部门间容易出现相互推诿, 从而无法追究责任人。
2.3 信息系统落后, 风险防范能力弱
信息化水平普遍不高, 没有有效的信息沟通平台, 多数民营物流企业对信息系统的认知还停留在购置几台服务器、搭建一个网络, 简单的将文件电子化, 单纯把手工记录变成电脑记录等形式;另一部分民营物流企业都是在自己传统优势业务的基础上开展信息化建设, 物流信息系统的标准较为混乱, 缺乏规范的物流流程和信息化标准, 难以实现信息共享;部分企业存在严重浪费资源的情况, 容易导致信息交换断层, 从而制约了整个企业竞争力的提升;还有部分企业没有建立起自己的信息平台, 平时的通讯与联系主要靠电话与传真。信息化薄弱导致他们的服务在及时性、准确性、可靠性、安全性及多样性方面, 难以满足客户要求。完善的信息系统是一个纵向贯穿企业管理层次、横向连接全面业务流程给各个部门提供及时交流与沟通的平台, 是防范风险的最佳途径。因此, 民营物流企业需要建立起一套完整的内部考核机制, 结合完善的信息技术系统, 从严格监管等层面激励企业的长远发展。
3 完善物流企业内部控制的对策建议
3.1 完善组织结构, 提高内控意识
完善的组织结构是保证内部控制和风险管理的组织保障, 科学的岗位职责设计能够确保每名员工在内控和风险管理工作上权、责、利明确分工, 进而通过合理的绩效考核和激励机制保证执行。首先要强化股东会、董事会, 高级管理人员的职能, 从源头上提高内部控住和风险意识, 在日常的经营活动中, 进一步细化董事及高管的职能, 确保其在民营物流企业在面对重大决策时能发挥作用;其次完善各部门的职能, 建立覆盖全公司的风险信息报告机制, 成立风险控制委员会或者设置一名风险控制委员, 他们必须及时、全面地向决策层和管理层提供经营管理中涉及的各类风险与内控状况, 确保稳健经营, 进一步加强对风险的防范与控制;另一方面加强各部门员工对内部控制的认知, 创建内部控制学习小组或者对员工进行风险防范与控制的学习培训, 同时提高对员工的风险约束, 在建立涵盖风险内容的部门绩效考核的基础上, 重新设计了薪酬考评体系, 将风险考核纳入了员工激励机制。
3.2 规范各环节内部控制标准, 加强成本控制
内部控制管理工作其实是通过强化企业的过程管理和流程管理, 制定完善的财务会计控制标准是保证各环节正常运行的核心纽带, 制定严格的采购业务管控程序是提高采购管理水平的重点, 制定严谨的验收程序控制制度是保证企业正常运营的重点, 制定灵活的配送控制程序是提高企业业务效率的重点。规范的财务控制标准应该从以下几点进行完善:首先要规范货币资金管理制度, 民营物流企业要确定清晰的岗位分工和授权批准制度, 建立货币资金业务的岗位责任制来明确相关部门和岗位的职责权限, 货币资金业务的岗位必须相互分离、制约和监督。其次现金库存的管理不容小觑, 制定严格的限额管理制度, 对超过库存限额的现金应及时存入银行, 并且对现金进行定期和不定期的抽查盘点, 保证账实相符。第三要加强票据的管理, 对票据的购买、保管、领用、背书转让、注销等环节执行职责权限和规范化的程序, 并专设登记簿及时记录。重点检查票据的购买、领用、保管手续是否健全, 票据保管是否存在漏洞, 票据背书和注销要根据财务负责人授权进行。第四建立对物流企业财务管理的监督检查制度, 明确监督检查机构或人员的职责权限, 定期和不定期地进行检查相关财务岗位及人员的设置情况, 是否不相容职务混岗的现象, 对监督检查过程中发现的内部控制中的薄弱环节, 应当及时采取措施, 加以纠正和完善。规范采购环节的内部控制标准主要有完善采购业务的预算管理和监督机制, 不同环节的采购业务分工明晰;建立统一的采购申请和审批制度;建立契约化管理制度, 根据审批过的采购计划签订对应的采购合同。采购物资到货后, 物资管理部门应制定一套完善的检验程序, 应组织部门交叉对到货物资进行检验清点, 最后质检部门出具检验报告。制定灵活的配送制度可以从优化线路, 集中网点, 利用GPS/GIS导航监控等途径来降低配送风险。
3.3 提高信息及信息沟通水平, 增强公司各个部门的协同控制
物流企业的内部控制是采购部门、财务部门、运输部门、签发部门、仓储部门等各部门之间多方向交叉、共同作用于企业的经营管理行为, 即内部控制信息贯是穿整个物流供应链, 包括财务信息、采购信息、销售信息、库存信息和人事信息等企业各方面的信息, 所以完善的信息化系统不但对企业财务管理系统提供了严谨的会计资料, 促进了企业各个管理系统的透明化和协作能力, 还大大提高了民营物流企业的抗风险能力。建立科学的内部控制制度, 搭建一个完善的信息系统, 考虑各个部门之间的系统效应, 使各部门的职责自然融入到内部控制信息化体系中, 形成一个既有专门功能、又有分工合作的信息化有机整体。同时也要在具体操作中要注重内部信息和外部信息的搜集和整理, 建立有效的沟通渠道供员工反映他们注意到的可疑问题, 收到客户、供应商、监管者和其他外部人员反映的情况后, 管理层采取的应对措施要及时且适当。另外, 完善内部控制体系应该建立内部控制信息的披露机制, 提倡民营物流企业经常进行内部控制自我评估, 提高内部控制觉悟, 加强公众监督机制, 不断的完善企业的内部控制机能, 提高企业经营效率。
参考文献
[1]晏卫平.现代物流企业资源整合模式分析[J].公路交通科技, 2003, (4) .
[2]顾伟华.国有物流企业建立内部控制制度的基本思路[J].会计之友, 2006, (5) .
[3]韩瑞宾.基于风险导向的物流企业内部控制新机制构建[J].商业时代, 2009, (9) .
[4]李海鹰.物流企业内部控制制度优化研究[J].会计之友, 2010, (5) .
[5]张凤华.完善中小物流企业内部控制制度[J].物流工程与管理, 2010, (10) .
谁来为中小民营物流企业说话? 篇8
且不看他们唾液四溅, 且不论他们笔战如何, 我以为替穷人办事那真是天大的一件好事。君不见莘莘公仆日夜操劳, 默默为民众服务, 我说他那是为穷人办事, 你看, 煤气跑气, 自来水漏水, 一个电话打到政府办, 马上来人就修。当然, 穷人, 也就是民众, 都是一些小事, 一些“鸡毛蒜皮”的事, 然而, 你替他办了, 也就解决了他天大的问题啦。所以, 我以为, 替穷人办事, 小事也罢, 大事更好, 总比不办强吧, 总比公仆高高在上俯视着民众感觉上舒服吧。倘若是为富人办事, 那真就不好说了。
要说茅老给富人办事, 我想也就是拿笔来说说而已, 但是, 茅老不是那种人。他办了个“富平职业技能培训学校”, 专门帮助贫困地区的妇女来京就业培训;又办了富平家政服务中心, 负责毕业学员的工作分配和上岗后的权益保护。五年来一共培训了一万多名妇女, 基本上百分之百都有了工作。谁曾想天有不测风云, 人有旦夕福祸, 家政服务中心的保姆看小孩, 洗拖把的功夫, 小孩子掉在地上, 头部受伤身亡, 法院判决家政服务中心赔偿47万元。茅老这无妄之灾还不都是替穷人办事办的。
如若“为穷人说话, 替富人办事”, 茅老何至于遭人口诛笔伐。自己明明清楚现在为穷人说话的人多, 替富人说话的人少, 替富人办事的人多, 为穷人做事的人少, 却非要反其道而行之;路是自己走的, 眼下的窘境那也就怨不得别人了。
“替富人办事, 为穷人说话”, 难道真成了时尚?愚以为不至于此吧。翻看手边的报刊, 蓦然看到竟真有追“时尚”为富人办事的人。国家药监局局长郑筱萸因受贿罪、玩忽职守罪, 执行死刑;浙江省药监局局长周航受贿折合人民币约400万元, 被判死缓;国家药监局司长郝和平受贿款物折合100多万元, 一审被判15年;国家药监局司长曹文庄受贿罪、玩忽职守罪一审被判死缓……莫非药监局地震了, “硕鼠”都跑出来了?惊诧后一想, 原来看病这么贵, 都是他们给闹的, 当时那个恨呀, 牙都痒痒了!这是缘由三五个月前去医院看病, 刚好口袋里有点钱, 还没交家里的“柜”上, 一下就都给抖落进去啦。当时, 我在医院门前拍拍腰包, 自己还对自己说:“我也敢去医院看病了?!”一副雄纠纠气昂昂, 伸着脖子不怕挨宰样儿。
闲话叙得太多了, 咱是物流人, 话题得往物流上转, 看了茅老“为富人说话, 替穷人办事”那篇文章有了点感想, 实则也是盼着有人给民营物流企业说话。
有人会问道, “你是富人?”那真是高抬我了。民营物流企业以中小物流企业为多, 说实话, 我们和开出租车的差不多, 赚得是辛苦钱。说文雅些是“鸡鸣三更起, 车迹板桥霜”。说粗俗些是“人比鸡起得还早, 钱比谁挣得都辛苦”。那些学者、专家都说物流是经济发展的先行官, 可是, 这个“官”帽子, 我总觉得戴在别人头上。车一上路, 招手的都是管我的“官”, 什么费呀, 税呀, 到时候不交行吗?路上碰上就是不是官的人, 我笑着向人家招手, 人家都板着面孔对我说, 油价涨了, 汽车配件、修理费涨了, 到时候不掏行吗?一趟活儿跑下来, 能够成本, 赚口酒喝就知足啦。
风险投资推进我国民营物流企业成长 篇9
市场需求和企业发展的要求, 为我国中小物流企业的发展提供了了良好的机遇, 刺激了我国物流企业的快速发展。新兴物流企业急剧扩张, 已经成为我国经济的一个新的亮点。但是发展民营物流企业而临诸多瓶颈制约, 其中最主要的就是资金匮乏。不同规模和不同生命周期阶段的物流企业, 其资金需求结构有很大区别。仅仅依靠现有的融资方式如自筹资金、银行贷款, 已经远远不能满足企业融资需要。开发新的融资方式, 建立不同的资金结构, 是物流企业发展中迫切需要解决的问题。而风险投资为物流企业提供了一个新的融资渠道。
民营物流企业融资分析
企业融资的目的是满足企业成长的需要。从理论上讲, 企业的融资分为内源性融资和外源性融资。内源融资是企业创办过程中原始资本的积累和运行过程中剩余价值的资本化。在市场经济体制下, 内源融资是由初始投资形成的股本、折旧以及留存收益构成。企业的发展倾向于首先使用内源性的融资, 但由于内源性的融资资金来源有限, 无法满足企业快速的发展的需求, 因此, 外源性融资是企业发展的主要融资来源。外源融资是企业通过定的方式向企业之外的其他经济主体筹集资金, 包括发行股票和债券、向银行借款、转让股权等。物流企业的形成和发展同其它经济组织一样具有阶段性。在企业成长的不同阶段, 随着信息、资产规模等约束条件的变化, 企业的融资渠道和融资结构将随之发生变化。其基本变化规律是, 越是处于早期成长阶段的企业, 外部融资的约束越紧, 渠道也越窄, 反之亦然。目前, 我国的民营物流企业大多为刚设立不久, 规模较小, 基本上都处于企业生命周期中的早期成长阶段。企业的融资受到诸多因素的约束, 只有深入细致地对我国民营物流企业的融资环境进行分析, 才能因地制宜地解决我国民营物流企业的融资问题。我国民营物流企业由于规模较小, 财务数据不全, 往往无法向商业银行提供相关信息, 而无法从商业银行取得贷款。
我国现行商业银行的贷款机制制约了民营物流企业向商业申请贷款。我国的商业银行为了保证贷款的安全性, 一般只向民营企业发放抵押贷款。在办理财产抵押过程中, 抵押登记和评估费用较高, 而贷款抵押率较低。一般房产抵押率为70%, 不动产设备抵押率为50%左右, 动产抵押率为20%～30%, 而专用设备的贷款抵押率只有10%。物流企业的资产主要由专用设备构成, 贷款抵押率明显较低, 同时金融部门还要根据企业的经济效益和信用度来调整贷款抵押率, 并且抵押物品还要满足金融部门的其他要求, 在这种体制下, 物流企业能够申请到的融资额度十分有限。由于金融部门贷款门槛较高, 融资费用较高, 贷款抵押率较低, 现行信贷体制大大降低物流企业的融资成功率。其次, 金融部门注重“盈利性”, 在信贷过程中倾向于“短、平、快”项目, 而物流企业属于国民经济基础行业, 投资回收期较长, 商业银行也不愿对其贷款。
现行的上市融资要求, 限制了我国民营物流企业的上市融资。根据《首次公开发行股票并上市管理办法》的规定, 要求拟上市企业净利润须满足最近三年连续盈利, 且三年累计净利润不低于3000万元, 最近三年经营活动产生的现金流量净额累计超过5000万元, 或者最近三个会计年度的营业收入累计超过3亿元。按照这个条件, 我国的民营物流企业大部分无法满足上市要求。这也是在几千家上市企业当中, 只有少数几家民营物流企业的原因。根据最新公布的《创业公司首次公开发行股票并上市管理办法 (第四版) 》的规定, 申请在创业板上市的企业需满足以下两组条件之一, 方能申请上市。其一为持续经营时间在三年以上, 最近两个会计年度净利润均为正数且累计不低于人民币一千万元, 发行前净资产不少于人民币两千万元, 最近一期末无形资产 (扣除土地使用权、水面养殖权和采矿权等后) 占净资产的比例不高于百分之三十;其二为持续经营时间在两年以上, 最近一个会计年度净利润为正, 最近一个会计年度营业收入不低于人民币三千万元, 且最近一个会计年度比上一会计年度的营业收入增长不低于百分之三十, 发行前净资产不少于一千五百万元, 最近一期末无形资产 (扣除土地使用权、水面养殖权和采矿权等后) 占净资产的比例不高于百分之五十。按照公布的消息, 深圳市符合创业板上市条件的企业已经达到了1100家, 而深交所相关负责人则表示首批上市规模将控制在100家左右, 那么对于排队等待上市的企业来说, 成功的几率甚至低于10%。因此, 从创业板上市融资对为数众多的民营物流企业来说也是不现实的。
助推器
珠三角民营物流企业薪酬管理研究 篇10
1 珠三角民营物流企业薪酬管理的现状分析
1.1 薪酬设计的随意性较强
珠三角民营物流企业管理者普遍存在学历偏低、专业化程度不高的问题, 缺乏现代企业管理技能。在企业创业阶段, 企业的整体规模小, 人员少且结构简单, 企业的经营者和管理者往往凭借亲缘、地缘关系可以让跟随其“打天下”的员工不计较所谓的“得失”, 对于员工的薪酬发放及薪酬设计充满“随意性”。管理者往往根据自己的主观判定来界定职位和工资等级, “论资排辈”、“同岗不同酬”现象非常严重, 且薪酬制度变动较大、朝令夕改的现象常有发生, 从而加剧了内部薪酬的不公平。但是, 随着企业的逐步壮大和外界竞争的加剧, 随着高学历、高素质人才加盟公司, 传统的随意性薪酬设计必然严重挫伤员工对企业的向心力和认同感, 从而无法适应新发展形势的需要。未来企业亟需现代薪酬管理理念、方法和技术方面的专业指导, 以有效激发员工的积极性。
1.2 薪酬和绩效表现缺乏关联性
尽管目前珠三角大多数民营物流企业均采用结构工资制的方式, 并且都设定了绩效工资以发挥激励作用, 但多数绩效工资形同虚设, 公司对在职员工不存在月考核、季考核、更谈不上考核结果与薪酬挂钩, 只与岗位调整有关。更有一些公司, 员工的绩效工资每个月固定不变, 也没有浮动工资, 公司从未根据员工工作表现进行绩效考核, 从而失去了绩效工资设定的意义及作用。还有一些公司尽管设定了绩效考核指标, 但指标设计不当, 要么千篇一律地沿袭其他公司的考核指标、忽略企业自身的特点和差异性, 要么就是过度关注直接工作结果、从而忽略了周边绩效等等。由于缺乏科学的绩效考核指标, 导致薪酬和绩效之间缺乏很强的关联性, 导致薪酬极具刚性, “干多干少一个样”, “出工不出力”现象时有发生, 没有较好地体现薪酬的激励作用。
1.3 薪酬标准缺乏外部吸引力
珠三角大多数民营物流企业在设计薪酬制度时, 不太重视“外部竞争性”, 较少进行薪酬调查, 从而无法准确地获取市场薪酬行情, 进而导致企业无论是在确定薪酬水平时还是在进行薪酬调整时都缺乏有力的市场数据支撑, 往往只能凭借老板的个人意志和感觉, 一旦企业的薪酬水平与外部市场相比差距较大时, 员工很容易因外界诱惑而离开。在缺乏弹性和竞争力的薪酬框架下, 民营物流企业对行业竞争、市场状况、人才流动等方面的变化显得束手无策。
2 珠三角民营物流企业薪酬管理的优化方案
随时市场环境的动态变化, 珠三角民营企业为获得更持久的发展动力, 必须完善内部管理以提升自身的整体竞争力。而确立科学有效的薪酬管理体系, 无疑能帮助民营物流企业更好地理清自身的发展状况, 激发全体员工的工作积极性和热情, 从而实现在超竞争环境下的跨越式发展。
2.1 建立科学的工作岗位评估体系
如何让员工认同薪酬的公平性和激励性, 从而产生对组织的满意感和信任度, 是人力资源管理面对的挑战。岗位评价是建立薪酬公平的重要手段, 其主要目的是衡量企业内部每一项工作的价值, 并建立各项工作价值之间的相对关系。岗位评估, 一方面, 有助于在薪酬设计中引入理性分析的方法, 有效克服不同岗位之间由于工作性质、工作内容不同造成的价值对比障碍, 使得岗位薪酬的制定可以处于同一标准之下, 从而为增加岗位薪酬的合理性, 克服其制定过程中的主观性、随意性奠定基础;另一方面, 岗位评估有助于在薪酬设计中引入程序公平, 帮助组织建立员工对薪酬分配结果的公平性认知。
为有效实现员工对薪酬的公平性认知效果, 岗位评估应从以下方面开展: (1) 选择适当的评估方法。岗位评估要体现程序性公平和结果公平性, 必须选择适当的评估方法, 唯此才能得到员工的参与和认同。岗位评估方法归纳起来主要有排列法、分类法、评分法和因素比较法四种, 应岗位的评估规模和评估成本等进行合适的选择。一般而言, 越是简单的排序法, 根据管理者的经验就足以做出判断, 成本较小, 一般适合小企业;而大中型企业由于工作岗位的复杂多样性, 往往要选择要素比较法或者评分法才能建立起员工对岗位薪酬的公平性认知。 (2) 成立岗位评估委员会。通过群体决策相互制衡机制的设计来实现程序公平, 从而满足不同群体成员的需要。 (3) 选择适当的岗位评估指标和权重。因根据企业的实际情况和战略导向, 确定岗位评估的关键指标和权重, 有助于准确评估岗位价值、协调员工之间的利益冲突, 实现结果公平性。 (4) 对评估结果进行分析和解释。由于岗位评估结果的高度敏感性, 该解释过程往往最终决定员工对岗位薪酬的公平性认知。因此企业不仅要做好前期的评估方案设计和实施, 更要注重后期的评估反馈和方案解释, 采用合适的渠道发布合适的信息。
2.2 构建以绩效为导向的薪酬体系
按照企业利益最大化和员工回报最大化的目标原理, 珠三角民营物流企业应构建以绩效作为明显导向的薪酬体系, 合理加大绩效工资在薪酬中所占的比重, 使员工的岗位价值、工作业绩与员工实际获得的职位薪酬挂钩, 从而显著刺激员工努力提高自身的绩效水平从而推动组织绩效的提升, 实现双赢。
为提升薪酬体系的激励性, (1) 企业应合理评估职位价值, 确定公司绩效、部门绩效与个人绩效之间的关系, 进而确定绩效在不同岗位上应该具有的比例。 (2) 合理制定绩效工资的阶梯, 确保该绩效等级既有一定的可实现性又具有一定的挑战性, 使员工在不同的职位系列都能够获得足够的晋升空间, 从而实现岗位价值的不断提升和职业生涯的不断发展。应根据企业发展战略和岗位的不同特点, 在不同的岗位等级和同一岗位的不同层级之间设计合理的薪酬梯次, 以最大程度激励员工不断改进绩效。 (3) 制定有效的绩效考核体系。绩效工资的实施效果依赖于绩效评估体系是否有效。绩效考核体系的设计应充分考虑考核的指标、考核的周期以及考核的主体。关于考核指标, 应根据企业的实际状况和部门特征, 设计不同的企业整体考核指标, 然后层层分解到部门和员工个人层面, 强化员工的目标责任意识, 明确公司以目标和贡献度为导向的绩效体系。同时, 要注意考核指标的可操作性, 要根据不同岗位特点选择合理的量化指标与定性指标。关于考核的周期, 应根据企业特点和部门及职位实际, 安排灵活的考核周期, 以发挥绩效激励的持续推动力。关于考核的主体, 应根据考核指标的内容和性质来选择合适的考核主体, 以保证考核结果的客观公正。 (4) 营造以绩效为导向的组织氛围。企业一方面要普及绩效导向的薪酬意识, 激励员工持续性地提升自己, 从而形成一股源源不断的改进动力;另一方面要营造公平公正的绩效考核氛围, 建立员工对绩效工资的信心和正确认识。
2.3 提升薪酬的市场竞争力
薪酬体系的市场竞争力是吸引、保留和激励关键员工的重要因素。所谓市场竞争力是指企业的薪酬体系相对比其他组织中尤其是竞争对手企业类似岗位的薪酬水平具有一定的竞争性。市场竞争力是一个相对的概念, 强调的是与市场水平、与竞争对手相比的情况。市场竞争力并非一定意味着要比竞争对手的薪酬水平要高, 而更多强调一种薪酬设计的策略, 通过合理的薪酬设计综合体现市场竞争力。
为提升薪酬体系的市场竞争力, (1) 企业首先要开展薪酬调查, 最好选择同行业、相类似的企业, 从而得出本行业、本区域的市场薪酬支付水平, 进而了解本企业的薪酬水平在市场中的地位状况。 (2) 确定有竞争性的薪酬策略。在薪酬调查的基础上, 要综合行业市场、总体劳动力市场以及国家经济发展状况等信息, 确定具有外部竞争性的薪酬体系, 从而既可以吸引高质量的新员工, 使企业及时补充新鲜血液;又可以留住绩效优秀的关键员工, 有效防止人才流失。 (3) 建立薪酬的动态调整机制。在市场化不断深入的今天, 薪酬也变得越来越市场化。为维持企业薪酬体系的市场竞争力, 保持员工队伍的稳定性, 企业必须建立薪酬体系与外部市场的动态调整机制, 及时根据市场变化进行调薪。无论是新员工的薪酬水平, 还是老员工的薪酬水平, 均应综合考虑市场薪酬水平的变化、劳动力市场供需状况、物价指数等综合因素, 进行及时动态的调整。
综上所述, 薪酬管理是一项涉及面广、内容复杂、环节繁琐的系统工程, 是一项长期而艰巨的任务。珠三角民营物流企业由于规模小、专业化程度不高等原因, 出现上述问题在所难免。唯有分析问题出现的原因, 并根据企业和市场的实际状况有针对性、及时准确的地采用适当的方法和技术将薪酬管理工作做实做好, 充分建立薪酬水平的内部公平性、激励性以及外部的竞争性, 才能有效推动民营物流企业持续快速发展。
参考文献
[1]翰威特2010年度物流及运输行业薪酬福利评估结果[EB/OL].2010-9-27/2012-4-19.http://finance.ifeng.com/usstock/realtime/20100927/2658325.shtml.
[2]何燕珍.企业薪酬管理发展脉络考察[J].外国经济与管理, 2002 (11) .
[3]伍晓奕, 汪纯孝, 谢礼珊.薪酬管理公平性对员工薪酬满意感的影响[J].外国经济与管理, 2006 (2) .