物流园信息化

2024-04-28

物流园信息化（通用6篇）

篇1：物流园信息化

物流园区信息化建设案例

案例简介

湖南岳阳太阳桥物流园区信息化系统是在天骄物流公共信息平台的基础上扩展研发而成。既充分继承了天骄物流公共信息平台的系统特色，又融入了物流园区的专业化需求。体现了建立在信息技术高度发达、现代供应链思想一体化基础上的设计思想。

该系统包含了园区通关电子监管子系统、供应商管理库存子系统（VMI）、园区作业管理子系统（WMS/TMS/DMS）、园区门户及电子商务平台子系统（E-Portal/EC）、供应链数据交换及集成子系统（EDI/EAI）及客户服务及计费子系统几个重要组成部分。

一方面，园区受益。岳阳太阳桥物流园区通过对本系统的使用，使得通关速度加快，提升企业物流服务效率；操作简易，信息录入量少，减少企业操作成本；物流增值服务能力提升，增加了物流利润；加强行业“多赢”合作，提高企业核心业务能力；提升企业的供应链整合能力，使之物流跟踪和电子商务更有意义。

另一方面，园区企业受益。货物托运企业能及时托运货物，降低时间成本；物流运输企业大大提高了货物运输的满载率，使得运输车辆往返均不放空，节省了油料使用的浪费，同时减少了尾气的排放，适应目前工业节能环保方向的发展趋势。企业背景

天骄坚定目标：打造中国物流公共服务第一品牌！

公司是一家横跨电子商务和现代物流两个领域，并专注于物流行业公共信息服务系统建设及互联网增值业务开发的高科技企业。也是湖南省唯一一家专业从事物流公共服务系统的龙头企业。

公司成立于1995年，注册于长沙高新技术产业开发区，注册资本1000万元。天骄团队倡导以客户为中心，以成果为导向的核心价值观；营造着尊重、学习、融合、快乐的文化氛围；核心管理团队拥有多年的行业经验以及对产业发展的深入理解。公司现有员工148人，其中博士1人，硕士研究生6人，本科以上学历的员工占公司总人数的40%，其余均为大专以上学历。天骄团队以特有的颠覆传统、敢为人先、勇于面对、求真务实的天骄精神在行业中抒写着传奇。

天骄公司现为中国物流与采购联合会常务理事单位；湘物联常务理事会员单位。07年获得了湖南省通信管理局颁发的中华人民共和国增值电信业务经营许可证； 08年通过了湖南省电子信息产业厅的“双软”认证。

目前公司开发的主要产品有：物流信息服务共享系统、物流行业数据资料系统、诚信保障系统、电子支付系统等。至今已承担起湖南省物流行业信息化建设的重任。

物流信息服务共享系统（天骄快车）在行业影响极大。目前每天的有效信息量有1万条多条，网站日点击率达到1万多次，客户端用户平均在线时间为6小时左右，服务客户覆盖湖南、湖北、四川、贵州、云南、重庆，江西七个省市。

天骄快车的推广使用，为流通领域物流效率的提升，起到了关键作用：货物因为物流配载的原因占用的流转时间大大缩短。经济效益、社会效益、生态效益十分显现，有力的促进现代物流的科学健康发展。需求分析

物流园区是整个物流系统的集中信息汇集地和指挥地。综合性、大规模的物流园区，同时也是指挥、管理和信息的中心，通过园区将信息集中，达到指挥调度的功能。现代物流企业面向的是供应链管理环境，没有良好的管理信息系统的支持几乎无法展开在市场中的竞争，但是信息化的风险和巨额的投资又使一些中小物流企业观望不前。物流园区通过引入技术较为成熟的信息系统，同时也将这些物流企业在能力和管理上整合起来，通过整合园区内各企业的信息系统，形成一个统一的指挥管理中心，提高了整个园区工作的效率。而通过信息技术的运用也让中小物流企业获得了信息化管理带来的优势，逐步建立起具备现代管理水平的企业制度和文化，从而推动了整个产业管理的信息化。解决方案

公司从物流园区的实际需求出发，凭借多年来在物流行业积累的实战经验，天骄物流信息科技有限公司为各物流园精心打造了一套物流园区信息化建设的完全解决方案。使部分办公业务活动物化于设备之中，信息在部门内部和部门之

间传递效率极大提高，信息传递过程的耗费降到最低，从而大幅度提高办公效率和核心竞争力，完善企业的日常管理，避免人为的疏忽漏洞，给企业传统的工作方式和手段带来深刻变革，实现司机、经营户的快捷、高效配载，物流园区的科学经营和管理，极力将企业打造成标志性龙头企业。

物流园区信息平台的总体功能包括，进行各种物流数据的采集、整理、传输、储存、统计和分析；物流服务全过程的电子化管理；全方位的客户关系管理；智能化实时事务处理和紧急事件处理；物流服务全过程监控、调度和管理；为各个物流企业提供一定标准的接口，并提供可重新组合的功能模块；信息充分交互和共享，减少因信息不对称造成的时间延误和其他损失；合理整合和调度区域内一切物流资源，提高设备使用率等。

3.1 系统架构

系统由三层或多层结构组成,支持大用户量并发访问。系统从物理结构上讲由WEB服务器、应用服务器、数据库服务器组成。系统的架构体系解决了物流行业现行“信息孤岛“问题，充分利用各个物流园区的信息，并将这些信息过滤、清洗，转换、整合到综合数据库中，从而达到互连互通和信息共享，并且通过对数据的分析统计为以后物流行业战略化发展提供数据依据。如下图所示：

物流园区信息化与信息共享体系平台（图）

系统总体结构采用BWD和多层C/S相结合的方式，系统流程分为两路：一路是通过浏览器访问WEB服务器，再通过WEB服务器访问应用服务器；另一路是通过前端应用访问应用服务器，在通过应用访问数据库。一般地讲，查询、比对、统计等可通过浏览器/WEB服务器进行处理；系统管理、系统维护可通过多层C/S方式进行处理。

3.2 功能设计

3.2.1 智能停车场管理

传统停车场管理存在着管理成本高、劳动强度大、服务效率低、资金流失和车辆失窃严重等各种弊端，无法保障投资者的收益及停放车辆的安全，因而严重制约了停车场事业的发展。

本图像型感应卡停车场管理系统借鉴了国际上发达国家同行业的先进管理模式，采用了国际上最先进的感应式IC卡、单片及微型计算机技术，结合本国实际情况开发了具有完全自主知识产权及核心技术的停车场管理系统。

该系统采用非接触式IC卡为车辆出入停车场凭证﹑以车辆图像对比管理为核心的多媒体综合车辆收费管理系统。该系统将先进的IC卡识别技术和高速的视频图像存储比较相结合，通过计算机的图像处理自动调出，人工进行对比，对车辆进出停车场的收费﹑保安和管理等进行全方位管理，具有方便快捷、收费准确、稳定可靠、适合国情、安全性好、形式灵活、功能强大等众多优点。

该系统自开发后使用以来，经众多用户的使用证明，该系列产品能够有效地解决人工管理停车场所存在的问题，深受来场司机与园内经营户双方好评，其有效解决了以下问题。

 停车场内车辆丢失。

 未经授权的车辆擅自进入车场。

 收费漏洞太大，无法避免人情车的进入，如何更好的堵塞资金漏洞。

 停车场管理人员太多，成本过高。

 提高物业管理的车辆管理水平。

 与电子大屏幕系统业务协同，将来场车辆及来场目的实时发布，达到快速配载的目的，给来场司机朋友节省停留时间，并带来了直接的经济效益。

3.2.2 经营户管理

物流园区是将众多物流经营户聚集在一起，实行专业化和规模化经营，发挥整体优势，促进物流技术和服务水平的提高，共享相关设施，降低运营成本，提高规模效益，作为园区内的核心组成部分，有效的管理好经营户将达到事半功倍的效果。

主要功能包括经营户信息登记、经营户信息查询、经营户缴费向导、经营户历史缴费查询等。3.2.3 园区内资产管理

固定资产管理信息系统将实现对于物流园区中所有固定资产的管理功能。系

统实现固定资产的网上申请、实时统计、实时分析，及时掌握资产的各项情况，信息反馈及时、准确，能够辅助全局宏观调控，缩短决策周期，实现对于固定资产使用的审核、监督，形成先进的管理模式。

系统实施以后，用户随时可以进行资产的盘盈、报废、盘亏、处置、保险、出租、出借、租入、调拨等业务申请，固定资产相关负责人可以随时进行审批，申请单位可以尽快地获得审批的结果。这样既提高了工作效率，又缓解了财务资产处各科室的工作压力。

系统实行之后，各单位使用系统中所生成的报表进行数据统计，统计后形成的报表格式、内容均比较灵活多变、层层深入，其立体性、全面性、可分析性都将得到很大的提高。财务资产处和管理局领导将可以查看到所有单位的所有数据,系统报表形式的多样化、可分析性将帮助领导更好地监控各二级单位的各项资产使用、报废等情况。

系统的投入使用减少浪费，提高资产的利用率，直接降低企业运行成本。可以使企业的固定资产管理工作更加规范化、制度化、科学化，提高固定资产的利用率、完好率，使其发挥更大效益。3.2.4 电子大屏幕系统

为更好的服务进场司机，在物流园区的货运交易大厅内安装一块大型LED显示屏，用来给司机朋友浏览本物流园的最新有效的货运信息；以及穿插播放一些物流园广告、经营户广告、相关通知、司机问候语；当抽奖活动启动时，用来直播抽奖全部过程；这样司机不用挨家挨户的去每个经营户门面寻找货源信息，使得配载更有目的性，效率更高，更快捷。相关需求。

其主要作用如下：

 发布园区内重要公告及投放经营户广告。

 与天骄快东公共信息服务平台相结合，了解最新的配载资讯。 实时播放园区内车辆入场出场信息、来场目的，实现园区内快速配载。

3.2.5 财务报表

园区内财务报表主要对以下几种进行分类统计：

 经营户续费：经营户与园区门面采用合同租赁方式，经营户续费针对合同到期的进行续费。

 资产借出收费：对各经营户借用园区内资产进行收费!

 LED广告收费：指客户在物流园区大厅内LED投放广告的费用报表形式多样化，层层深入，高效直观的展现了园区内的财务状况，为园区内科学化管理，深入规划的制定的提供了有力的数据保障。3.2.6 内部办公自动化 ⒈ 工作计划模块：

园区内部管理人员工作计划管理。⒉ 工作报告模块：

工作总结情况，周总结、月总结等。⒊ 文档管理模块：

园区相关文档、合同、档案进行备份。⒋ 公告通知模块：

下发内部通知，节日问候等。3.2.7 企业形象网站

在当今市场越来越激烈的竞争环境下，产品与技术趋于同质化，企业的发展壮大必须依靠品牌和规模，实施品牌策略已经成为众多企业加强竞争力的方式，品牌信息的传播需要高效媒体，互联网是新兴的媒体，通过网站建立品牌形象已经成为企业营销工作中的重要内容。

3.3 技术支持服务承诺

作为在业内享有良好声誉的系统研制与开发单位，我公司将对系统采用和安装的设备提供一年的免费保修和升级服务。本公司有一支经验丰富，技术精湛的技术顾问队伍作为重要项目的技术支持，这些顾问将帮助一线的技术队伍分析处理疑难问题。公司的技术支持和服务的具体内容如下：

⒈ 建立项目服务中心，建立良好的系统维护管理流程和远程支持体系，随时接受用户的服务请示并协调项目相关人员以各种方式解决问题。

⒉ 为客户提供专职的销售人员和技术工程师的服务热线，承接以上服务热线转达的客户咨询，并为客户直接提出的服务要求提供解决方案安排，保证对客户的服务及时、准确。给客户关于系统性能调试方面的建议和支持；

⒊ 每次服务内容进行完整的归档。对归档文件中的问题，将和新需求一起作为日后系统升级的基础依据。

⒋ 系统软件维护：提供软件修正，以解决应用系统出现的问题；调整系统参数，使之优化。

⒌ 系统维护（包括数据库软件和应用软件）：进行系统运行状态分析；定期的系统参数调整，使系统运行在最佳状态；对整个系统（包括硬件、网络）进行压力测试。

⒍ 定期的系统维护：机房环境检测；软、硬件的全面诊断；检查错误记录及历史记录；系统性能和状态的定期检查；系统的使用记录检查；针对检查结果提供报告；客户要求的其他一般性技术支持。

⒎ 在应用系统正式使用的前3个月，安排专人按每月一次用电话访问用户，了解用户设备运行状况和系统运行中出现的问题，并采取相应的解决措施。

⒏ 提供每年若干次的固定访问服务，检查系统运行情况，听取用户意见，及时了解客户的需要，发现潜在和细小问题，防患于未然，协助用户解决问题。

⒐ 经常性的或定期为用户技术人员做系统管理、操作管理及最新技术产品的报告会和交流会。提供各种技术咨询服务和技术资料，提供升级和扩容设计咨询服务和报告。

⒑ 一年保修期满后，公司仍愿意继续提供长期技术支持和维修服务（包括现场服务）。具体事宜届时双方友好协商。

⒒ 系统维护和升级保证：一年免费升级期满后，本公司继续提供产品服务，只收取合理的差旅费和人口费。对于第三方软件，则遵循第三方软件公司的升级收费政策，本公司不另外收费。方案实施

完成实施周期大约15工作日，下面依据实施流程过程一一描述旅店、公安机关、代理商和旅店通各方所做的事情，各方按照所列的事情一一落实。

4.1 实施需求调研

信息采集：物流园区人联系人，园区内网络环境，与原有系统数据交换标准、数据接入方式。

园区内经营户信息：经营户数量，经营户名称，联系人，联系电话。

4.2 培训计划

为拟实施该项目的物流园区和园区内经营户提供免费的集中培训。培训目标：使参加培训的学员了解物流园信息化系统，具备自行使用、操作系统的能力。周期为半天。

实施数据与培训材料：

《物流园区信息化管理系统用户使用手册》；《物流园区信息化管理系统简介》；《物流园区信息化管理系统培训教程》。

4.3 执行项目实施

4.4 实施信息归档

《阶段性实施日志》、《实施工作报告》。效益评估

目前中园物流正处于蓬勃发展时期，全社会物流产业的发展动力既有来自市场物流需求的推动力，也有来自社会物流产业规划的驱动发展能力。物流园区的建设作为社会物流产业整体规划的一个重要组成部分，也被提到了中国物流产业发展的战略高度。

物流园区信息化的建设可以使货运交通更有序，有利于缓解城市交通压力；减少了城市由于不合理的物资流动而造成的交通混乱、物流效率低下，减小物流对城市天南地北的种种不利影响，废弃物的集中处理问题；有利于集约资源和统一管理，提高物流经营的规模效益。园区还可以共享一此基础设施和配套服务设施，降低运营成本和费用支出，获得规模效益。经验总结

中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。

2007年中国物流业持续快速发展，物流需求规模进一步扩大，物流业增加值较快增长，社会物流总费用增速加快，与GDP比率略有上升。全国社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%，增幅比2006年提高4.7个百分点。

2008年，雨雪冰冻和汶川地震两大自然灾害，北京奥运交通限行和环境整治，油价剧烈波动和燃油税出台，都对物流业带来影响，特别是国际金融危机对物流业的冲击。在严峻形势下，中国物流业增速放缓，但行业总体发展仍保持增长。2008年12月，国家海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，正式批准设立上海西北物流园区等17个保税物流中心，进一步推动国内物流园区的发展壮大。

当前国际金融危机对中国宏观经济的影响仍在持续，中国宏观经济增速趋缓，物流行业遭受一定冲击。但随着政府各类“扩内需、保增长”政策的陆续出台，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业的市场前景也开始逐步好转，农村物流、零售业物流等细分市场成为投资热点。

“十一五”乃至未来更长时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。第一，伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张。第二，与经济结构和产业布局调整相适应。物流产业的集中度进一步提升。第三，随着物流市场的进一步扩大，物流产业内的分工将越来越细。第四，物流服务方式日益多样化。以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到更为广泛的应用。第五，物流产业技术进步与创新步伐加快，现代化水平进一步提升。第六，合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径。第七，物流产业发展的制度环境日趋规范，市场秩序与环境条件进一步优化。

⒈ 信息化“武装”物流园区： ⒉ 整合信息化提升“速度”：

物流园区信息化程度高，也是企业提高运营效率的有力保证，极大提高了配载效率，降低了运营成本。

⒊ 开放平台实现“大物流”：

公共物流信息平台的生命力在于其开放性。为突破物流园信息化建设的“瓶颈”，必须加快实现地区化的物流信息系统的衔接与共享。

成功案例：

岳阳太阳桥物流园区信息化系统

公司地址：湖南省长沙市长沙大道511号大桥商贸城二楼12-14号邮编：410014 网址：

电话：0731-2411999、0731-2411666 传真：0731-5620070

篇2：物流园信息化

1、考核范围

园区各部门、XX公司

2、政务信息报送和新闻报道内容

3、省市区领导及市级部门领导来园区调研、考察的信息。

4、贯彻落实国家和省、市、区出台的方针政策及重大决策、重要部署情况。

5、与园区经济发展、安全环保、规划建设、招商引资、行政执法、融资信贷等方面的形势分析、意见建议及调研信息。

6、各部门开展重大活动的情况，推动园区发展的成绩、经验及创新办法。

7、与园区发展相关的重大突发事件的进展和处置措施。

8、园区的重点项目推进和重点督办事项的推进情况。

9、园区以及企业涌现出来的好经验、好做法。

10、目标任务

政务信息：各部门每月至少报送一条，每季度至少有1篇被区级及以上采用；

新闻报道：各部门每月至少报送一条，每季度至少有1篇被区级及以上采用。

四、考核奖惩

政务信息考核工作由办公室组织实施，新闻报道考核工作由党群部组织实施，考核采用月度考核、季度考核与考核相结合、以考核为主的办法。

1、季度考核中，政务信息或新闻报道有一项超额完成采用数量的，考核等级为A；政务信息和新闻报道同时完成采用数量的，考核等级为B；政务信息或新闻稿件有一项完成采用数量的，考核等级为C。有以下情况的之一的，将考核等级为定为D：

2、政务信息和新闻报道报送量和采用量均未完成考核要求的；

3、对办公室和党群部的约稿信息，迟报、不报或完成质量较差的；

4、上报信息失实并造成严重后果的。

（二）年底将根据报送部门和人员综合考核，评定出先进集体和优秀个人并给予一定奖励。

对长期不报信息或未按时完成信息报送目标的部门，给予通报批评，并作为考核依据之一。

六、其他事项

为了便于统计，政务信息统一报送到园区政务信息QQ群。新闻线索及稿件统一报送到园区新闻稿件QQ群。

1、各部门报送的信息和新闻必须真实可靠、数据准确无误，需经各部门主要负责人审核把关，重大事件信息上报需经部门分管领导审定。

2、各部门要高度重视信息报送和新闻报道的数量和质量，确定专门信息人员，凡上报信息须注明报送部门和信息员姓名，优秀信息员的奖励以报送信息第一署名为依据。

篇3：物流园信息化

在1月18日北京国家会议中心举办的“全国百家物流园区公益助力计划启动仪式”暨满意通达产品战略发布会上,来自这些物流园区的代表上台领取了由全国百家物流园区组委会和满意通达共同授予的“满意通达全国百家物流园区公益助力计划荣誉园区”铜牌,他们将免费获得由满意通达提供的物流信息化平台服务。

而通过信息化手段整合,蛰伏两年的满意通达也将以百家园区为基础,集合园区内的专线,形成遍布23省、全国化的快运网络,打造快运班车计划,百家园区内的专线公司将参与其中,直接与货主企业对接,实现仓储、干线、落地分拨一体化的快运班车计划,组建起全国第一张地网。

百家物流园区信息化调查

在启动仪式上,满意通达CEO徐磊介绍了申请百家助力计划的物流园区的调研数据,从中可以看出我国物流园区目前行业发展的一些基本状况。首先是主要业务功能,在接受调研的200余家物流园区中,分别有91%和89%的园区都有仓储和运输的功能;其中具有配送功能的占81%,转运、交易和货运代理分别为62%、58%和52%,加工、报关和物流金融服务的分别占35%,17%和11%,从中可以看出,单一功能的传统园区还是大多数,而这些园区还有发展增值服务能力的空间。在对这些物流园区信息化投入的分析可以看出,投入在千万以上的仅占17%,而投入在50万以下的则为40%。究其原因,影响物流园区信息化因素的三个最大困难分别来自信息化人才缺失、信息化成本过高和运营流量难以标准化,在被调研园区中占比分别为91%、86%和85%,而其他原因还包括入驻企业接受度不高、基础设施建设不完善、信息系统学习成本和要求过高等。

中国物流采购与联合会贺登才副会长在启动仪式的致辞中,将物流园区今后的发展趋势总结为六个方面,分别是产业集聚、需求细分;连锁复制、品牌集中;余缺互见、冷热不均;“无中生有”、模式创新;信息整合、集约经营;规划出台、示范启动。他表示,随着我国经济发展进入“新常态”,今后一个时期,我国物流业将处于产业地位的提升期、现代物流服务体系的形成期和物流强国的建设期,物流园区也面临机遇和挑战。贺会长高度评价了“全国百家物流园区公益计划”,他认为满意通达从全国挑选出100家优秀的物流园区,利用互联网技术 +互联网“聚合”的思维,打造新型物流产业生态圈。让物流园区之间形成“互通互联”,打破壁垒,实现资源共享、合作共赢,将会对物流园区转型升级起到积极的推动作用。

全国百家物流园区公益助力计划顾问、策划人、评审组组长,青岛茂升祥物流咨询公司总经理牛志文认为,未来的物流园区必将往规范化建设、专业化运营、协同式发展、环保式经营、专业级扶持方向发展,而此次“全国百家物流园区公益助力计划”最重要的意义就在于将为园区之间搭建起友谊、互助的桥梁,使物流园区不再孤岛式发展,通过互联网的手段使物流园区之间更好地加强合作、协同发展、互通互联,进而提高物流园区的运营效率和管理水平,从而实现物流园区的转型升级。

的转型升级。山东盖世冠威国际物流有限公司是此次入选公益助力计划的物流园区之一,总经理杨明君认为,满意通达为全国各地各类物流园区提供公益、共享的信息交流平台,给物流园区企业之间打破壁垒、加强沟通、实现资源共享、合作共赢,破解了一个难题,带了一个好头。他相信这次的合作能使盖世冠威物流园在整体运营质量和运营效率方面得到大幅提升,进一步整合商流、物流、信息流和资金流,发展创新型业务,为打开高阶盈利模式奠定良好基础。

布局地网“小菜鸟”,打造一体化物流生态圈

在业内有着“小菜鸟”之称的满意通达成立于2013年1月18日,满意通达CEO徐磊和他的团队一直致力于提升全国各地物流园区的信息化水平和提升“中国物流速度”,打造新型的物流产业圈。此次通过整合百家园区完成地网布局,也正式向外界宣布其产品战略及商业模式。

据介绍,满意通达是连接上下游生产商、经销商、散户、银行、保险以及上下游的物流公司、车队、司机、配送公司、公路港、货运中转站、满意屋,充分整合各方资源,让车有货运,提高物流效率和货运服务质量,打造一体化的智慧物流生态圈。未来将推出五大产品战略,分别为“园区100”、“满意达”、“满意付”、移动App以及“满意宝”。满意通达通过这五大产品,实现物流资源增值化、物流交易公平化、物流生意口袋化、物流管理可视化、物流金融便捷化、物流支付放心化。

金融便捷化、物流支付放心化。作为满意通达的战略合作伙伴,武汉市中运通物流有限责任公司董事长、中物联物流金融专业委员会副主任杨辉表示,满意通达的智慧物流一站化服务平台有着灵活适用的物流业务管理系统和在线服务平台,帮助他的专线物流企业更好地管理运单,提高运营效率,财务数据也变得更加清晰。

篇4：超级物流园的核心机密

这里包含着80万平方米的工业品直供中心、10万平方米的多式联运中心、20万平方米的保税物流中心（B型）、60万平方米的公共外库、15万平方米的跨国采购中心。

在物流园的接待大厅，一些投资者的徜徉让这里看起来多少有些像售楼中心。将来，五金工具类、机械类、行业设备类、模具与特种钢、塑料橡胶、化工与精细化工、纺织与皮革、包装印刷、电子与电工、仪器仪表类等产品将会填满这里的旺铺，将使这个物流园更像是一个“工业品沃尔玛”。

事实上，这里的确创造了一个崭新的模式——基于公共外库的供应链管理。

这里，就是位于广东省惠州市仲恺高新区潼侨工业园，总投资50亿元人民币，一期投资10亿元人民币的中投保税物流园。

作为2011年广东省政府重点建设项目、2011年惠州市政府重点建设项目，由广东中投实业开发有限公司与中铁列车投资集团有限公司共同投资建设的中投保税物流园，3000余家品牌企业已经选择入驻。

“如果我们5年内能够占到惠州和粤东地区转移过来的生产企业10%的原材料供应和物流供应链管理的市场份额，每年的营业额估计可以达到150亿元人民币。”中投保税物流园项目总经理许凯恒兴奋地说。

“零库存”奇观

这的确是一个不一样的物流园：它可以帮助企业实现真正的“零库存”。

虽然“零库存”的生产理念早在上个世纪就已经提出来，但到目前为止只有极少数的世界500强企业实现，中国绝大部分企业对“零库存”只停留在憧憬与理论阶段。

中投保税物流园管理公司是全国第一家提出将工业区所有生产企业的原材料和产成品集中存放与管理的企业，即企业的公共外库。无论企业大小，均可享受基于公共外库的供应链管理服务，实现绝大部分原材料的“零库存”。

许凯恒举例说，如某大型企业现在建有30万平方米的仓库，光建筑成本、装修费用、货架、叉车、托盘等每平方米的成本最少要3000元，相当于投入了9亿元的固定资产成本，就算把这个固定资产抵押到银行贷款，每年的利息都需要7200万元。

“如果把这7200万元利息交给中投保税物流园，他们不但可以不建设仓库，节省管理仓库的工人工资，还多了大量的流动资金，加快了企业的发展速度。”在许凯恒的计划里，公共外库可以让生产企业之间的淡旺季形成互补并大量节省成本。

工业品直供模式国内首创

在中投保税物流园，商铺还没有建好就签约进驻的品牌企业，很多都是冲着物流园工业品直供中心来的。

“工业品直供模式是国内首创的工业品销售模式，打破了深圳华南城的传统商铺分租模式，采用统一销售、统一配送、统一管理的模式。”许凯恒告诉记者，厂家只需要将原材料的样板放到工业品直销中心，在公共外库准备一定量的库存就可以了。等中投保税物流园利用其优势将原材料卖掉后，厂家再支付中投保税物流园很低的服务费。这样厂家就节省了装修费、人员工资、住宿费、应酬费、商铺租金等各种费用。

银行收缩银根，意在打压通货膨胀和房地产，却导致中小企业流动资金紧缺。中投保税物流园的创新商业模式，可以帮助生产企业解决资金难题。

“我们主要是利用不销售的固定资产和我们掌控物权后的原材料和产成品作为抵押，从银行获得授信后，再利用杠杆原理，为生产企业解决资金难题。”许凯恒表示，生产企业可以找中投保税物流园租赁办公场地、生产设备，接到订单后，还可以赊账原材料，待订单交货时，生产企业再付款给中投保税物流园。

他认为，从这个角度看，生产企业在收到订单货款前的开支只有工人工资和正常的办公成本，其余流动资金基本由中投提供。所以生产企业只要和中投保税物流园合作，是不需要担忧资金问题的。

中投保税物流园建成后，其工业品直供中心将长期备有90余万种原材料和辅料，同时进驻大量定制式原材料厂商。生产企业只要进入中投保税物流园工业品直供中心，就可以在一天内找到所有需要的原材料，甚至开发人员可以在工业品直供中心提供的休闲书吧里面搞研发，第二天就可以制作出样板交给客户，采购人员只需要1～2个人就可以了。

以往生产企业预订原材料都需要提前1～2个月，特殊的需要提前3个月，这样就无法按照订单来采购原材料，只能根据前几个月订单的平均值和以往的经验来预订原材料。这种做法会导致预订的原材料与实际需求相差甚远，或造成大量的呆料，或造成原料短缺，要高价追料。

“中投保税物流园工业品直供中心建成后，标准件和非标准件都可以通过联合采购的方式，以庞大的订单量来要求供应商长期免费保留足够的库存在公共外库，生产企业可以按照已经接到的订单来进行采购，等产成品卖掉以后再付款给中投保税物流园，这样不但可以减少呆料，确保交期，还可以降低采购成本和提高流动资金，让生产企业发展得更快。”许凯恒说。

商业模式创新比技术创新更难抄袭

许凯恒表示，以前企业更多的考虑是如何保护企业内部的商业秘密，认为自己的生产流程都算是一种商业秘密，基于这种不信任，不愿意将供应链管理外包给第三方。

“到了今天，大家都明白，只要产成品出街，就算是化学配方的产品，一个星期内就可以仿冒出来。所以商业秘密不在于配方或者流程，而是在于如何打造品牌、如何快速更新产品。很幸运，我们在最合适、最成熟的时机应用了这种商业模式。”许凯恒说。

对于是否担心被抄袭，许凯恒很坦然。“其实商业模式创新比技术创新更难抄袭，技术创新可以通过各种分析、各种配方比对，然后抄袭。商业模式的抄袭是最辛苦也是风险最大的，比如阿里巴巴、百度、腾讯QQ等,我们都知道他们的商业模式，技术也不是难题，为什么就是没有人超越他们呢？因为对于客户来说只认最正宗的创始人。”

“商业模式是需要时间沉淀的，无论谁抄袭，都需要3年左右的时间建设、开发信息系统、改进流程，这3年的时间差会让我们继续领先对手3年，只要我们在竞争对手附近复制同样模式的物流园，竞争对手的风险就大得惊人了。”

在许凯恒的计划里，如果能够在全国建上20家相同模式的物流园，“我们就可以实现对流，为企业节约更大量的成本了。而我们不仅可以实现工业品直供，也可以实现农产品直供。”

篇5：物流园运营

日期：2015-05-07 13:40

关于如何打造及探讨现代商贸物流园建设运营及如何建设物流园信息化的文章，在网络上包括微信平台已有不少该类文章。笔者在全国各地物流园项目考察调研过程中，与很多当地知名物流园老板、管理者、也包括当地政府部门的相关人员交流探讨过上述问题，以下为本人在多年实践中对于南北方地域建设运营高端现代商贸物流园方面的一些经验和观点。

首先，建设一个高端的现代商贸物流园必须完善园区的标准基础设施。笔者认为作为支撑现代高端的物流园区最起码有两大组成部分：“物流信息化虚拟网络平台”＋“园区实体基地”。

这两大部分以信息化平台统领园区的管理，包括引进物联网在物流工作过程和园区管理的应用。因为园区基础设施完善、能提供一站式诸如：调车停车方便、货物安全、找生意容易、交易方便、生活便利、休闲娱乐、环境卫生、监管到位等服务的都是货车司机、货主、商家喜欢到的物流园区。

实体园区基础设施的完善与合理的规划分布密不可分，如物流园区域空间大小的划分、哪些是用途密切的相邻区域、必要的装卸货平台、过磅装置、停车调度中心的面积大小、南北方不同地域仓储遮阳蓬的不同设计和外飘长度、零担和仓储门面的大小、零担仓储的高度、小到货车卸货平台的最佳高度、信息交易中心的座位间距等等，这些都必须有科学合理的规划、分布及实际应用方面的考量。

笔者在考察时也发现很多物流园存在规划配置上的不合理、或配置不完善，有很多园区是没有经过细致周详规划的建设、有一些纯粹是老板根据自己的想法建设，有一些是完全依照一些物流方面的研究院或设计院建议而建的，有一些是把著名园区的规划照搬过来建设的。

笔者认为，无论是依据哪方面的规划，都要根据当地的实际情况、参照成功园区成熟经验和模式、结合自身优势条件及行业先进的发展方向的物流园规划配置相对较为可行。笔者曾调研规划过湖北十堰一个2500亩的园区、该园区在开盘时的效果非常好、第一期商铺开盘一个月左右的时间认购销售就取得了90％以上的销售成绩、这是和充分深入细致的前期调研分析、规划、策划密不可分。

第二，物流信息交易中心是高端的现代商贸物流园一个非常重要组成部分。物流信息交易中心是物流网络平台服务中的一个重要载体之一，是物流信息互联网平台在物流园实现落地交易的场所及体验中心，是传统与科技接轨的地方；物流信息交易中心把网上和网下以O2O的方式连接起来，实现网上和网下直面对接的交易模式，也是物流信息化具体落地的重要标志之一。

这种把虚拟变成现实，把网上人气变成现实人数、与传统物流交易方式相比是新的交易模式，带来商流、资金流、物流、信息流、数据流，也是现阶段物流园区新的利润增长点及可持续发展的重要通道之一。第三，高端的现代商贸物流园区较难运营的是解决网上物流信息化平台建设与网下物流信息交易中心对接的实际操作运营问题。园区信息化平台建设除了硬件设备和技术人员的资金投入外，关键是长期的物流货运信息采集，如何采集有效的货运信息，这项工作是有很多行之有效的方法，除了自身园区采集外，还可以与相关的公司合作采集，但要保证信息的真实性是要有相关政策制度来约束才行。

笔者在南北方几个园区实际运营时、对解决这个问题采取了包括“签约”在内的多项措施来保证信息采集畅通和有效。

线下的物流信息交易中心（市场）的运营，解决物流交易从线上到线下相关各方、面对面对接的问题，是第四方物流交易网络平台提供的服务项目现实落地的一个主要内容，是目前国内信息化现代物流园区较为棘手的问题。

一难是物流信息交易中心的招商，二难是物流信息交易中心的顺畅运作。因为物流信息交易中心的顺利运作直接影响到包括园区的商铺、物流档口、货运车辆的停靠、各种货运项目代理、物流金融、各种物流软件项目的体验等运营，这些园区服务都是环环相扣，相互依存、相互作用的。解决园区升级或建设信息化高端园区需选用合适的模式和建构，但在北方完全照搬广州物流园区的模式或物流信息交易中心的建构肯定是不行的。

因为这些涉及到地域人文和经济的差异问题：除了广州和北方文化、经济的差异外，就是北方不同的地方都有很大的区别，比如东部和西北的差异、中部和东北部的差别等，就算同是南方的湖南和湖北都有不同、广东南北地区都不一样。

物流园的物流信息交易中心（市场）的正常运营问题，也是很多物流园升级转型的瓶颈。

现状是：全国各地有相当部分的物流园、货运中心、货运枢纽的老板和管理者都知道信息交易市场的重要性，很多也参观考察过全国在这方面运营得相对成功的物流园区、特别是在这方面领先于全国的广州地区物流园，也把先进园区的交易中心结构拍照、外部对接的情形了解清楚，回去也照搬照做。

可是几个月过去、甚至一年后还是和以前差不多、或变化不大，信息中心市场还是没有真正启动起来。

有很多老板为此就寝食不安，甚至于连开始满怀热情的干劲都没有，有的干脆把该中心关闭、或转型做仓库、或做其他用途。

笔者在中原地区见过一个物流园原来五千平方米的物流园信息交易中心、后来是出租给物流公司作仓库用途，笔者在全国各地应邀考查时这种例子累见不鲜。

造成这个结果的原因是多方面的，例如：

1、“投机型”。有一些物流园的老板是看到别人成功之后带来巨大的经济效益和行业影响力，就想复制一个、山寨一个，这是当代中国人的追求”快钱”及“快出成果”的共性。哪知道这个东西可不是随便“山寨”一下就行、要投入很大的人力、物力和时间，并且是要在实际操作和管理上下大功夫才有可能成功的。

2、“取巧圈地型”。有的物流园以信息化这种项目来取得国家对这方面扶持的政策，通过这个来取得其他方面更大利益的、用的是装门面的功夫。如能成功最好，不成功也关系不大。通常这种物流园也是打打闹闹、做做样子、宣传重于实际、也是较难成功的，这种类型出现于原来不是做物流园的老板及原来做商业地产方面的老板改投的物流园项目比较多。

3、“没有成功的实际操作经验”。除了以上两种是投资心态方面导致的原因外，缺乏打造物流信息交易中心的实际经验是重要原因之一。因为这种线上线下类似O2O形式的物流交易方式，在中国是一个新鲜事物、以前没有先例、全国做得较成功的也是广州一两家，放眼世界也是非常有中国特色，是这几年出现的新鲜事物、没有教科书、是成功的物流园区自己通过不懈努力摸索出来的，物流交易方面的一种崭新模式。如果只是是生搬硬套、没有成功的实际操作经验而且忍耐不了过程的痛苦，失败的结果是必然的。单靠从新摸索是有过程的、要时间的、也是痛苦的、找不到关键原因，所以成功在望还是遥遥无期。

4、“没耐心＋没信心”。因为急于成功，但怎样做才能成功、要多长时间才能成功、比预想的时间要长、这些都一直困扰着经营管理者，时间一长越做越没信心、越做耐心越少，很多都是在成功迟迟未到时便放弃了，哪怕是一些条件较为成熟的园区也是如此。

5、“选址错误”。物流园各部份运营畅顺，跟物流园的选址也有一定的关系，如果物流园在选址阶段，选址就显得尤为重要，关系到以后整个园区运营启动发展的快慢。物流园所处区位给物流信息户、货车司机、货主、商家等相关人员带来便利的，物流信息中心的发展相对要快一点，但也不是绝对的，市场是可以通过措施及政策来引导的。

6、“地域差异”。不同地域的经济和文化方面的差异也导致物流信息交易中心发展速度的不同、成效时间快慢的不同。但是这个客观原因不是主要的，是可以通过一些措施策略改变的。

7、“不合理结构”。物流信息交易中心大厅的结构合理与否，跟以后交易中心的招商、市场运营有相连的关系，这个要考量当地人员素质、文化等因素。这是笔者实际管理了数个现代商贸物流园区、和全国调研考察了数百个中、大型货运中心、物流园发现的问题。

8、“管理团队的执行力不到位”。除了一些客观和高层管理者的原因外，物流信息交易中心的运营团队的执行力不到位也是很重要的因素。物流信息交易中心的招商、管理团队的执行力不到位直接影响招商和运营，除了有管用、实效、成功的经验、方法及制度外，中下层人员的执行力也直接影响到结果和启动时间的快慢。

也说明为什么有的园区在同一区域、用的是相同的方法和制度，有的启动发展快了半年或一年以上的。这些除了各园区有不同的差异外，很重要的就是团队的执行力到不到位的问题。笔者的经验除了人员素质的因素外，还要有一套完善的激励监管机制和培训方法，调动人员的积极性，才能有效保证在规定的时间完成任务。

下面是笔者在实际运营高端现代商贸物流园中一些行之有效的方法，罗列如下：

旧的经营团队要洗脑、新的要从新培训、公司内部从上到下，首先是老板、再就是中高层管理者、最后到直接面对客户的一线人员。公司外部的物流司机、物流信息中介（黄牛）、相关商家等都要进行有计划、有系统的培训和宣教。宣教和培训因群体不同而方法有所区别、要有针对性。特别是对于货车司机和物流中介人员，因为这部分人群的文化程度差异较大。宣教时请有实际运营管理经验的实战型专家进行培训，没有实战经验的理论型专家培训对象主要针对的不是直接的执行团队。

宣教时首先要“打破南北观念差异”。解决北方司机、物流从业人员、物流中介人群、物流公司经营思想的误差和观念（这里主要是针对广东以北的物流园区）。这方面需要园区的管理层首先有这方面实操的成功经验，并且通过培训相关的部门人员这方面的知识，并由这部份人员对相关的物流公司、从业人员进行宣教以达到目的，这需要一整套行之有效的实操管理监督制度来保障有效执行，以达到最终目标。

如招商中心、综合服务中心、项目合作中心、停车调度中心、电子商务中心、金融结算、商贸配套中心等)，同时也增加了当地的创业、就业人数，也符合当前政府所倡导的大众创业、万众创新的号召，可谓一举数得。笔者在全国各地园区考察调研时也印证上述类似的情况，在与各园区负责人交流中也表达以上观点，具体用何种的方法要根据当地具体的实际情况及采取不同的措施，要具体分析和不同对待。

APP软件及微信平台的体验中心、综合业务代理部门等方面的完善使司机和货主、商家、信息中介等方面的交易更方便更直接、相互信任更强、对在物流信息交易中心进行交易的依赖程度更高。而这些也直接影响到货运车辆的停靠，司机、货主、商家等相关交易人数的增加，这些都是环环相扣，反过来也促进和影响了物流信息中心的发展。

篇6：物流园工作计划

河南安棚铁路货运有限公司(以下简称：安棚公司)位于河南省桐柏县安棚镇境内，与宁西铁路线安棚站紧邻，该铁路货运场及专用线于2004年开始进行项目论证，并开始办理前期手续，2007年5月动工兴建。2012年底建成投入经营。安棚公司铁路货运业务作为安棚化工城的配套项目，以临近各厂矿企业为主要服务对象，主要经营煤炭、碱及其他化工产品运输，兼顾其他货品的收发和储运。

一、基础情况

货运场及专用线占地300多亩，该项目是新建铁路货运场及专用线，新建到发线1条、尽端式发货线2条、牵出线1条，总共全长4.954千米。装卸车货位200多个、货物站台2座、下沉式卸储煤坑2座、货场站台仓库2座共4248平方米，可同时容纳两个整列货物列车在场装卸。建设信号楼、生产房、铁路宿舍等房建工程近20万平方米。具有配套齐全的煤炭检验实验室、两台轨道衡、一台150T汽车衡及其他办公生活配套设施。

为了更好地为安棚化工城安棚碱矿等企业服务，铁路货运场到发线兼卸车线专门设计成了下沉式站台，卸煤时间短，煤炭储量大，可同时储煤30万吨以上。

我站目前拥有专用设备及后期设备购置规划如下：

1、自有集装箱专用运输半挂汽车11辆，后期根据业务扩展，规划自有集装箱专用运输半挂汽车扩展到50辆，挂靠车辆达到100辆，形成以铁路物流为主，汽运物流为辅的业务格局。

2、自有专用集装箱正面吊一台，后期根据业务扩展，计划安装宽25米、长350米龙门吊一部。再增加专用集装箱正面吊一台。以上设备的增加可使我站具备每日100车/组的装卸车能力。

3、自有装载机、履带式卸煤机5部。后期根据业务扩展，适量增加。

4、自有叉车7台，后期根据业务扩展，适量增加。

5、自有辅助车辆（自卸车、洒水车等）3台。

二、地理位置

安棚公司（安棚货运站台）位于河南省南阳市桐柏县安棚乡万岗村。距G312国道4公里，距G40高速公路唐河东25公里，距南阳姜营机场90公里。所处的桐柏县安棚乡是远近闻名的资源宝库乡，为铁路货运提供了丰富资源。

三、周边情况

安棚物流园区位于河南省桐柏县境内，以宁西铁路线安棚站为中心，实现铁路、公路、海运、航空交叉互通式物流无缝对接，力争成为全国能源、碱矿、石材资源的集散地。

桐柏县安棚化工专业园区是安棚物流园区内的重要组成部分，地处唐河、桐柏、泌阳三县交界处。该区域在天然碱、芒硝、石油等化工资源储量丰富，其中天然碱储量2.1亿吨，占全国天然碱储量在80%，位居亚洲第一、世界前列，被称为“中国天然碱之都”。

近年以来，唐河县（距安棚16公里）已经形成全国石材的集散地，本地的石材石料、陶瓷等原料运输及外来石材石料的输入已经处于迸发期，对铁路运输的需求不断增加.唐河大中原石业发展有限公司是矿山资源开发与石材加工为主在现代化企业，目前开采的矿口有13个，年产石材方料39万立方，预计2015年开采的矿口达35个，年产石材方料达105万立方。

唐河县陶瓷产业园规划10平方公里，用于陶瓷生产的钾长石、钠长石、石英、粘土等矿产资源丰富，总储量达4500多万吨，每年有百万吨的陶瓷生产量。

唐河镍矿、南阳油田、天然气管道等大型企业的供应销售物资每年发运量都以递增速度不断增加，相信在2年内，安棚物流园区将越来越发挥更大的作用，地理交通优势将会突显，以一颗物流明星闪耀于中原大地。

四、工作计划

（一）、成立项目筹备组组长：李春生

成员：王路明、李建强、邹爱萍、郑国平、候显森、郑雁、李文杰、姜跃旭、史建军、温可启

（二）前期工作安排

1、开筹备小组座谈会，拟订物流园区、物流公司初步设想、目标。时间节点：6月1日-10日具体负责人：郑国平。

2、确定物流园、物流公司的定位、战略；

3、项目前期调研工作时间节点：6.10－6.25 具体负责人：史建军、姜跃旭。

1）现场实地考察，了解土地情况，进行初步规划；

2）选择相同类型的物流园区、物流公司进行调研，收集相关行业资料；

4、根据考察报告及物流行业信息，拟写物流园区、物流公司考察报告。时间节点： 6.26－6.30日具体负责人：姜跃旭、史建军。