物流信息化调研报告

报告在当前的社会发展阶段，已经成为常见的事后总结方式，报告的内容，是以严谨、准确为特点的，有效的报告一般都具有哪些要素呢？今天小编为大家精心挑选了关于《物流信息化调研报告》相关资料，欢迎阅读！

第一篇：物流信息化调研报告

企业仓库物流管理信息化报告

仓库物流信息化管理报告

湖北汽车工业学院 电气与信息工程学院 计算机工程系

T1223-3 09 董XX 【内容提要】本文阐述了仓库物流管理信息化的现状，分析了仓库物流管理信息化目的和意义，分析了仓库物流管理信息化的优越性，仓库管理信息化的必然性，仓库管理信息化的必要性。 对企业仓储物流配送信息化提出来一些建议，做出了一些技术和设计分析。在最后，以东风公司的一个例子进行了详细的解剖式的分析，强有力的证明了仓库物流信息化的已经是21世纪大势所趋!

【关键词】：仓库物流管理，信息化，管理，仓库物流; 引言

本文旨在以物流的基础业务——仓储配送着手探讨信息化作为现代物流的基础与发展核心，也是仓库物流业务运营的神经中枢，仓库物流信息化将逐步成为现代物流企业的标志和主流。运用信息化手段实行更精细化的过程管理和信息化管理，实现对商品库存、物流业务活动的全程可视化跟踪，提高客户服务能力，从而提高核心竞争力，这也是未来物流产业发展必不可少的核心环节。在现代化的仓库物流管理模式中，从先进技术的应用到作业流程的管理，货物的入库到接单配送等各个环节，信息技术及管理系统的应用已成为现代化仓库的重要支柱。

一、仓库物流管理信息化的现状以及分析

1、仓库物流管理信息化的优越性。

企业级仓储配送业务呼唤信息化。

在我看来，随着现代物流的兴起及迅猛发展，仓储的发展经历了不同的历史时期和阶段，从原始的人工传统仓储到现在的智能仓储转变，一些传统的仓储已经从单一仓储功能转向了仓储、流通加工、配送等一体化的经营方向，仓储逐渐成为库存控制中心、集散调度中心、增值服务中心、信息发布中心和现代物流技术的应用中心。作为现代物流的重要组成部分，仓储配送业务是以满足供应链上下游的需求为目的，在特定的有形或无形的场所、运用现代技术对物品的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息进行有效的计划、执行和控制的物流活动，为客户进行库存管理和库存控制, 并提供流通领域的加工、包装、商品配送、信息分析等增值服务，是现代物流的核心功能，在物流系统中起着至关重要的作用，是供应链的关键节点与调控中心。因此，仓储配送的发展对于调整优化产业结构、转变经济增长方式有着重要意义。

2、仓库管理信息化的必然性。

中国加入WTO，汽车行业面临同样的竞争与挑战，为了立于市场竞争的大潮，把握市场竞争的主动权，必须运用信息技术对传统的仓库管理进行改造升级，提高仓库管理效率和管理水平，提高企业竞争实力，这样，才能在开放的汽车市场与国际汽车巨头抗衡，敢于和跨国汽车公司过招，有信心有底气有能力和他们较量。如果还停留在传统的管理模式和运行机制，那就是小木船和航空母舰打仗，吃败仗是必然的。所以，要有战略眼光，瞄准德国大众、德国奔驰公司和日本丰田汽车公司等一流的企业，深化改革，打造现代流通企业，打造现代物流，打造现代仓库。

3、仓库管理信息化的必要性。

传统的仓储管理依靠手工作业，工作人员多，劳动强度大，工作时间长，容易出现差错，工作随意性大，推行创库管理信息化建设，可以减少工作人员，减轻劳动强度，缩短工作时间，降低管理成本。货物物流仓库管理信息化。比如，举一个很明显的例子：同样的工作量，搬运工从以前30多人，变为现在8人，人员为以前三分之一，劳动强度相当于以前20%，劳动生产率显著提高。

二、企业仓储物流配送信息化技术和设计分析：

1、仓储配送物流企业常用的业务运作主要包括：货物从生产工厂(货主)通过短途接驳到仓储、仓储进行存储加工、干线运输及末段运输配送。

仓储配送的业务特点和目前面临的诸多挑战，昭示了物流服务的过程经历了“港对港”、“门对门”和“生产车间对货架”等几个阶段，其过程在逐步延伸。从开始时期将产品从生产线终端送到消费者手中，到后来协助生产企业以“即时供货(JIT)”和“零库存(ZI)”等手段加速资金与物资的周转利用，物流业的服务过程不断向前延伸。此外，环境法规的日益严格，消费后的废弃物处理和回收利用，也使物流服务过程向消费后延伸。而且，发达国家目前非常重视发展“第三方物流业”，所谓“第三方”是指从事专业化物流服务的企业。物流企业与传统的运输企业的不同之处在于，物流服务企业在货物的实际移动链中并不是一个独立的参与者，而是代表发货人或收货人来执行。发展第三方物流将支持物流运营的专业化、科学化，并使物流企业与物流需求者之间建立更紧密、有效的联系。

2、仓储配送信息化解决方案需要：

 建立集团组织架构、多组织管理体系，以客户为中心，以订单为业务驱动，有效实现对物流管理各环节的过程控制，实现物流企业内部、供应链上下游企业、合作伙伴的高效业务协同运作及标准的电子数据交换，实现物流供应链的透明化，对物流中心的业务订单、业务作业各操作节点状态跟踪、财务结算、业务管控与决策支持于一体的集成信息化营运管理物流平台，提高服务物流服务水平，降低物流成本，形成整个物流集团统一完善的数据流和信息流，为公司决策提供准确、完整的决策数据信息，保障集团能够实时管控企业运营。旨在为建立一个业务与财务一体化，业务与管理一体化的统一的、集成化的业务操作集成平台。

 建立统一的客服订单中心管理，客服中心统一接单，统一业务协调，跟踪订单各执行节点情况。

 通过业务营运系统的开发和建设，统一规范集团总部和各分公司的业务操作流程，统一规范业务单据、统计表单。

 通过信息化系统规划建设对单据使用、部门岗位设置等管理进行固化处理，以促成该项工作的统一与规范，这也是提升强化基础管理，进行信息化建设的基本要求。  通过业务营运管理系统的开发建设，加强管理项目业务数据的分析及各部门信息应用的分析和共享，特别是减少同源原始信息数据的重复处理工作，使业务过程清晰化、透明化，实现各个部门的数据和信息的互联互通，实现信息的集中查询，提高业务处理工作效率。

 通过业务营运管理系统的开发建设，实现业务与财务一体化处理，提高财务管理工作效率。

 建立物流信息系统网上服务系统，使之成为高效的一体化业务运作平台。

因此根据仓储配送信息系统层次规划，信息系统由以下几个应用层面构成： 1) 集团管控层：为集团企业决策层提供可靠及时的战略决策所需要的信息。 2) 运营管理层：根据业务处理结果提供全面的优化功能,为企业提供运营管控能力。 3) 作业操作层：全面提供物流企业综合业务服务支持的处理功能。 4) 数字采集层：接收操作层下达作业指令，向操作层反馈作业执行信息。

三、仓库物流管理信息化实例

 仓库物流管理信息化主要解决了东风公司的两个问题：

a. 信息滞后、销售公司营销部不能及时准确地获取来自检查储运部的可销售商品车信息; b. 整车仓储面积大、车型多，因库内信息不准确，为取出指定的车而频繁倒车。

 解决方案： 在ES/1 Logistics产品的强大物流管理系统基础上，使用ES/1自身的开发平台，根据汽车行业仓储物流管理的特点开发和形成的具有国际管理水平、在国内首屈一指的汽车行业整车仓储和物流管理方案。

电子化管理方案四步曲：

① 该方案以整车仓储自动化管理、运输管理为中心，向外可延伸到汽车的生产管理、库存管理、销售管理和财务管理，并可向ES/1 Logistics和ES/1 Manufacturing任意扩展，形成汽车行业信息化的整体解决方案。

② 该方案通过全方位的条码扫描替代人工录入来管理所有仓库库存，实现根据规则自动建议入库位置、自动建议出库位置，达到最大化利用仓储空间和避免库区内倒车的管理效果，并通过库间倒车跟踪和长途运输跟踪来控制车辆运输时间和避免车辆损失，从而大大提高汽车行业整车物流的管理水平，减少庞大的管理费用。

③ 该方案以生产管理为起点，采用最适合汽车行业的重复生产模式来管理生产作业的进度计划，并通过此计划自动生成车型与底盘号的对应关系，无需人工维护。

④ 该方案管理销售订单、运单、销售发票，应收账款，并可管理和控制在经销商仓库中的库存，保证企业资金顺畅，避免财务风险。

解决方案的功能和特点：

① 所有车辆采用条码管理，车辆入库和出库管理全部通过条码扫描实现。

② 入库扫描后依据规则设定系统自动产生和打印入库建议单，司机完全依据入库建议单指定的库位即可入库，无需人工干预。

③ 入库建议依据规划保证同一车型同一颜色放在同一排。

④ 入库建议根据车长和库位计算库位的存放数量，使仓库空间利用率达到最大。 ⑤ 入库建议依据规则可设定某库区或存放的车型种类。

⑥ 入库建议自动根据设定库位优先级来寻找库位，保证车辆放置紧凑有序。 ⑦ 出库根据先进先出原则，系统自动根据车辆入库时间先后顺序给出所要出库车型的出库建议，司机根据出库建议按顺序领取车钥匙并提车。

⑧ 出库时扫描出库单条码和整车的条码，自动对应收货单位和所提车辆信息。 ⑨ 运单管理可以跟踪每辆车的在途情况，以及检查车辆实际到达目的地和返回公司的日期是否符合系统计算出的日期要求。

⑩ 采用最适合汽车行业的重复生产模式来管理生产作业的进度计划，并通过此计划自动生成车型与底盘号的对应关系，无需人工维护。

四、结束语

在21世纪的今天，仓库物流管理信息化已经是大势所趋了。对物资信息进行有效的控制和统计，有效地实现信息资源的共享 ，.加快物资信息的流通，实现数据信息的实时性 ，.实现物资管理让过程人力、物力的有效减少 。随着计算机技术及网络技术的发展，信息化已经成为当前企业发展的必然途径。企业的物资管理对于企业的正常发展有着非常重要的影响作用，原有的物资管理方式已经很难适应当前信息化时代的要求，仓库物流管理的信息化已经成为一种必然趋势。我们今天的大学生一定要努力学习专业知识，让自己学有所用，使仓库物流管理系统做到更加完美，满足当代信息化所需!为企业国家建设，社会做出更大的贡献!

第二篇：美国港口和物流信息化培训报告

根据《关于选派人员参加赴美国港口和物流信息化培训团的通知》(水运运行函【2012】274号)以及《出国赴港澳任务批件》(交国际任字第【2012】0522号)，交通运输部水运局组织有关省、地(市)港航管理部门、港航企业、协会以及有关科研院所等单位代表共计19人于2012年12月3日-23日赴美国进行港口和物流信息化培训。培训团访问了洛杉矶港(Port of Los Angeles)、圣迭戈港(Port of San Diego)、斯托克顿港(Port of Stockton)、怀米尼港(Port of Hueneme)、旧金山金门大学(Golden Gate University)、南加州大学普利斯学院(Price school, University of Southern California)，美国港口协会、罗格斯大学先进基础设施与交通运输研究中心(CAIT,center for advanced infrastructure and transportation, Rutgers university)等机构或单位，开展了实地考察并接受了内容丰富多样的培训，现就培训情况和有关建议报告如下：

一、 主要培训内容

(一) 港口管理部门

本次培训团共考察了斯托克顿港(Port of Stockton)、洛杉矶港与长滩港(Port of Los Angeles，Port of Long Beach)、圣迭戈港(Port of San Diego)、怀米尼港(Port of Hueneme)的港口管理局，各港口管理体制大体相同，港口管理局基本都是在市政府任命的理事会的监督下开展企业化运作，主要业务是代表政府负责港区土

1 地、水域及基础设施的租赁，建设、经营、管理港口基础设施，并负责港口安全、绿色运行及可持续发展。

美国及全球港口排名情况如图

1、图2所示：

图 1 北美港口集装箱吞吐量排名

2 图 2 全球港口集装箱吞吐量排名

以下仅以洛杉矶港、圣迭戈港为例介绍港口培训的主要内容。 1. 洛杉矶港(Port of Los Angeles)

洛杉矶港始建于1907年，位于加利夫尼亚州南部圣彼得罗湾西北岸，市区之南。港区占地7500英亩，270个泊位，17个游艇船坞，岸线43英里。2011年贸易额达到2730亿美元，7.9百万标准箱。

洛杉矶港的管理体制为，监督委员会—执行董事—业务部门，业务部门包括财政与行政管理部、发展部、运营部、商业发展部、外部关系部，IT(信息技术)部门属于财政与行政管理部的内设部门。

IT 部门在CIO与IT行政官的领导下，设置了业务应用、IT基础设施、IT安全与网络、港口保安技术与系统等4个部门，目前有45名员工，1000余个用户，每年业务预算(operating budget)1200万美元，资本项目预算(capital project budget)1000～1500万美元，不包括码头作业系统及租用的业务系统的费用。

洛杉矶港的港口管理业务应用主要涉及港口保安、工程与建设、港口引航、计费、土地租用管理、港口维护管理、环境管理等方面，目前正在开展的信息化项目包括：

 企业资源规划(Enterprise Resource Planning)：整合原有孤立的各类应用系统，包括财务、人力资源、供应链管理、基础设施管理、项目管理等业务领域。

 港口引航与计费系统(Billing and Port Pilot System)：实现引航生产调度系统与计费系统、财务系统的集成。

3  码头维护作业及出租管理(Maintenance Mgmt, Lease Mgmt)：实现港口固定资产统一管理，包括码头设施、土地出租管理及码头维护作业生产调度管理。

 地理信息系统(Geographic Information System)：构建支撑所有港口业务应用的GIS。

 综合调度系统(Integrated Command and Control System)：构建综合性的控制中心，提高预警与应急反应能力，实现突发事件管理、计划与分析。 如下图所示：

图 3 综合调度系统示意图

如图所示，综合调度系统的硬件方面主要包括一套2×3的电视墙，4套控制座席，能够集成或接入GIS、视频、雷达、无线电通信、

4 门禁管理、生产调度、信息发布、身份识别等各类系统，并与外部的应急调度系统对接，能从外部获取新闻、交通、气象等各类信息。

港口保安计算机辅助调度与远程控制系统(Computer Aided Dispatch / RMS)：实现巡查调度与作业记录自动化管理，实现后台管理、作业车/船及单兵的统一远程控制(如下图所示)，提高港口保安能力。

图 4 港口保安计算机辅助调度与远程控制系统示意图 2. 圣迭戈港(Port of San Diego)

圣迭戈港于1962年由加州州政府创建，位于加州西南部，覆盖2403英亩的陆域面积与3535英亩的海域面积，涉及到包括圣迭戈在内的5座城市，管理体制与上述其他港口基本相同。全年总收入为

5 1.5亿美元，包括土地收入8190万、海运收入3310万、港口保安1570万、其他收入1990万，各项收入中均包括政府财政拨款、利息、投资收益等收入来源。从货运量来看，圣迭戈港是加州11个港口中的第4大港，拥有2个货运码头;综合考虑战略位置、深水泊位、多式联运能力、军事用途等因素，圣迭戈港还是全美国17个战略港口(strategic ports)之一;圣迭戈港还有2个客运码头，是加州第3大游轮港。

圣迭戈港靠近墨西哥，是连接南北美的重要物流节点，在物流方面最重要的长期合作伙伴有2个，Dole与PHTL。圣迭戈港与这两大客户的管理流程及信息化也紧密结合在一起。

Dole于1851年在夏威夷岛成立，发展至今已成为世界上最大的、品质最好的新鲜水果、蔬菜的生产、销售跨国集团之一。通过建立EDI(Electronic Data Interchange，电子数据交换)，能够为进出港口的承运方预先分配准入代码，实现进出港流水线作业;能够精确掌控集装箱动态;实现自动通知。EDI的好处是最终降低能耗30%，卡车运行总时间从1小时下降到21分钟;降低了总成本并提高了操作效率。

PHTL是PASHA集团的子公司，在汽车运输、点到点物流、码头作业、供应链管理以及信息追踪系统有60年的经验。PHTL的货物追踪技术主要应用了RFID标签，实现点到点追踪以及库存的实时可视化管理。码头危险品检测方面，主要包括3个步骤：一是对所有集装箱进行放射物筛查;二是对干散货进行线索筛查;三是对可疑货物进

6 行物理检查。

圣迭戈港现有的主要应用系统包括SAP与港口保安系统，其中港口保安系统包括计算机辅助调度系统、记录管理系统。目前港口信息部门准备采用云计算解决方案，希望重新构建统一的开发环境、电子邮件系统、灾备系统、企业文件管理系统。

(二) 大学或教育培训机构

1. CAIT (Center for Advanced Infrastructure and Transportation, 先进交通运输与基础设施研究中心, RUTGERS，罗格斯大学)

美国交通运输部的大学交通运输研究中心(the University Transportation Center ，UTC)项目目前共包括22家资助对象，其中只有10家被评为一级研究中心(Tier I centers)，CAIT就是其中之一。CAIT全职工作人员有43位，另外还有上百位研究助理、硕士研究生、博士后研究员等各类研究人员。2010年的研究经费约为2100万美元。中心的研究领域包括交通运输行业的新材料、资产管理、基础设施运行状态监测、拥堵管理、环境与能源、公路工程与管理、港口与货运、交通安全等等。在CAIT的组织下，共听取了若干学术专题报告，以下选取”应急响应中的信息化管理”为例进行介绍。

应急响应中的信息化管理：灾难事件中物流提供组织扮演的角色(Information Management During Emergency Response: The Role of Logistic Aid Organizations In Disasters)。该项研究通过物流信息化手段来提高重大灾害发生后的救助资源的物流效率，具体手

7 段包括3种：救助矩阵(AidMatrix)、美国物流援助网络(ALAN，American Logistic Aid Network)、多机构仓储中心(Multi-Agency Warehouse)。救助矩阵是由非营利组织、政府、捐赠者共同构建的慈善活动主题的网络社区，具体包括捐赠物管理、需求管理、运输需求管理、志愿者管理、采购管理、捐款管理等等。

美国物流援助网络的目的是为了加速灾后恢复、降低经济社会损失，具体功能包括实现捐赠物资需求的供应链可视化管理，一键式呼叫救援物资支持，供应链专家、产品、设备和服务快速获取。多机构仓储中心是联邦及州政府监督下，由非营利组织负责运营管理的捐赠物集散中心。多机构仓储中心主要是通过志愿者的工作，对捐赠物进行收集与分类管理、信息采集入库、包装发送，在各地捐赠物收集中心、捐赠企业、捐赠物分发中心、移动捐赠物发放点之间起到衔接桥梁作用。

2. METRANS Transportation Center(大都会交通研究中心) METRANS是南加州大学和加州州立大学长堤分校联合成立的研究中心，专注于研究大城市的交通运输问题，包括交通基础设施建设与管理、物流、城市交通管理、交通安全、环境保护与可持续发展等。

培训团在南加州大学的METRANS中心参加了两个半天的培训，共计9场不同主题的培训讲座。以下将介绍几个不同领域中代表性较强的研究课题。

 光纤传感器在交通基础设施健康状况监测中的应用(Fiber Optic Sensors for Infrastructure Health Monitoring)

8 该研究的目标为：对实验室以及真实应用场景下的光纤传感器监测性能进行评估，开发一套基础设施综合监测系统以及基于监测数据的基础设施风险评估系统，开展该技术大规模应用的成本效益分析。基础设施健康监测与管理系统的示意图如下：

图 5 基础设施健康监测系统示意图

图中，前端的光纤传感器采集到被测信号后，将测量参数将光信号调制后，直接通过光纤传输到后方的处理系统进行解调从而获得监测结果。该技术的优点是：实现了连续、实时、全自动的基础设施健康状态监测;光纤系统独特的抗电磁干扰、耐水、耐高温、耐腐蚀等特性能够最小化系统故障时间，降低维护难度;光纤径细、质软、重量轻，便于安装。

 易腐农产品供应链的近最优化运输

研究目标包括：评估加州农产品运输现状;研究对比目前农户自主单独运输与采用计划性联合运输方式两种情况下的运输成本;研究

9 运输成本降低对需求的影响;研究制定联合运输计划。

该研究首先对获取的加州农户样本数据进行了分析，然后设定了计划性联合运输的模拟条件，包括设定模拟时间为一年、设定加州定点分货中心为Oxnard，LTL(less-than-truckload lot，卡车零担货物)与整车运输费率由农户及著名的供应链管理培训机构(Supply Chain Coach)提供。

研究结论表明，参与的农户数量越多，采用计划性联合运输方式相对于自主单独运输方式所能够节省的运输成本也越多，如果加州易腐农产品协会的农户全部参加，每年将节省2000万美元的运输成本。

 经济衰退与洛杉矶长滩港高速公路货运交通相关性研究(The Recession and Truck Traffic on Long Beach Freeway in LA) 洛杉矶是美国最拥堵的城市，而且由于有美国最大的集装箱港口洛杉矶港与长滩港，货运交通量也很大。本研究关注于710洲际公路(连接洛杉矶港/长滩港与铁路货运站及配销中心)范围内，研究2007年1月到2011年4月经济衰退对货运交通的影响，涉及柴油价格、清洁货车法案、降雨量、节假日、常规效应(月份和公路段)等因素。研究建立了两类模型，基于货运交通的模型和基于货物流的模型。

研究结论是，货运交通流与经济指数密切相关，制造业指数每增加1%，货运流也相应增加1%;清洁货车法案对高速公路交通流有负面影响，导致货运流下降14%;尽管燃料价格上涨会带来客运交通流略微下降，但货运交通在短期内相对稳定;

二、 经验与启示

1. 加强港口信息化组织体系建设

本次访问的几个港口中，港口的信息化部门都有较高的地位，具备较强的跨部门统筹协调和项目组织管理能力。例如洛杉矶港的信息化部门就属于港口强势部门财政与行政管理部的重要组成部分，因此在信息化建设、维护资金保障以及项目运作组织协调方面有着天然的优势，能够为信息化持续发展提供充分的体制保障。

2. 注重港口信息系统顶层设计与统一资源平台的构建 美国港口信息化发展已经进入了十分成熟的阶段，各主要港口的核心业务均已有十分实用的系统支撑，信息系统已经与业务流程深度融合。但是，很多港口仍不满足于现状，如洛杉矶港、圣迭戈港均已开展或计划开展企业信息资源规划或者统一云平台等类型的项目，这些项目实质上是要打破现有技术体系，按照顶层设计的思想重新对现有信息系统进行架构，其目的是为各类业务的高效协同、为数据资源的充分共享与深度挖掘利用提供稳定、可靠、安全、可持续发展的技术环境，是港口信息化发展到更高水平的必然途径。

3. 重视物流信息化手段在交通应急工作中的应用

通过这次访问了解到美国目前已经依托非营利组织的力量基本建立了服务应急救援的物流信息服务网络，而我国目前在该领域还是空白。交通运输部门作为突发事件应急处置中最重要的角色之一，近几年正在大力推进应急体系的建设，理应学习美国该方面的先进经验，把物流信息化与应急信息化相结合，特别是在应急救援物资的静

11 态管理、信息共享、供需匹配、跨区域调配、动态跟踪等方面充分融入各类信息技术，并同步优化业务流程、构建业务机制、配套建设相关场地设施，实现信息化引领下的交通应急业务能力全面提升。

第三篇：物流信息技术调研2014

《物流信息技术》期末考核任务

1调研方向：物流信息技术应用社会调查(题目自拟)

调研要求：

1.确定调研对象：选择一家或多家物流企业进行走访调研，记录规模及信息化程度。

2.确定调研内容：主要包括企业物流信息技术应用的现状、原因和发展趋势，企业在运行物流信息技术方面的制度建设，物流信息技术的维护措施。

3.制定调查计划、确定调研方法。明确主题，确定调查的对象、地点、时间、方式，并确定收集那些相关资料。

4.调研可以自由借组进行，可以个人进行，但调研报告内容不能全部雷同。3000字以上

5.完成调研报告，制作PPT，6月份脱稿展示。

附：调研报告参考格式

石家庄信息工程职业学院物流管理系

《物流信息技术》课程

调研报告

题目：

专业：学号：姓名：

年月

目录(宋体，四号，加粗，居中)

(目录列到文章中一二级标题)

(宋体，小四号，行间距1.5)

例如：

内容摘要......... ........ ........1

一、调研的基本情况 ................2

(一)调研的目的........... 2

(二)调研的时间........... 3

(三)调研的地点、方式............ 3

(四)调研内容、过程.............. 4

二、调研中发现的问题................5

以下略

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内容摘要 (宋体，四号，加粗，居中)

(内容提要是对论文内容的概括性描述，应忠实于原文，字数控制在300—500字之间。)

(宋体、小四号，行间距1.5)

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XXX公司物流信息技术应用调研(宋体，三号，加粗)

引言或导语

(以简明扼要的文字对调研的起因、意义或报告的主要内容等进行说明)

(宋体，小四号，行间距1.5)

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一、调研的基本情况(宋体，小四号，加粗)

(社会调研的目的、调研的时间、地点、方式、内容、过程等。)

(宋体，小四号，行间距1.5)

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二、调研中发现的问题 (宋体，小四号，加粗)

(调研中发现的问题，并运用学过的本专业的理论知识对问题进行分析。)

(宋体，小四号，行间距1.5)

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三、解决问题的建议(宋体，小四号，加粗)

(结合实际及自己的见解，对解决问题提出自己的看法、建议或进行预测等。)

(宋体，小四号，行间距1.5)

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四、结语(宋体，小四号，加粗)

(可以是总结性的、补充性的等)

(宋体，小四号，行间距1.5)

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参考文献(宋体，四号，加粗，居中)

(近三年的文献资料)

(宋体，小四号，行间距1.5)

例如：

1.龙永图.入世与服务业市场开放.中国对外经济贸易出版社，2012.8

2.侯昱婷.广告营销中的博弈.广州市经济管理干部学院学报，2013.(2)

3.谢春林.我国中小企业的广告策略.企业活力，2010.(12)

第四篇：物流信息技术 实习报告

实习报告一：RFID实训

一、实习内容

1、实习时间：10月19号

2、实习地点：物流实验室

3、实习任务：

1、了解RFID电子标签的种类，结构;

2、了解RFID的工作原理和工作流程;

3、了解RFID相关设备，学会使用简单的RFID设备。

4、实习过程：

1、邵老师讲解RFID标签的结构：内置发射天线、芯片、电池;

2、邵老师介绍RFID标签的工作原理及工作流程;

3、邵老师介绍无线射频识别设备的使用;

4、我们了解RFID标签的结构，实践RFID工作的操作流程。

二、实习总结

实习的内容首先是RFID的射频标签，RFID射频标签是一个很薄的卡片，与传统的条码技术相比RFID标签具有以下特点：1.快速扫描2.体积小型化、形状多样化3.抗污染能力和耐久性4.可重复使用5.穿透性和无屏障阅读6.数据的记忆容量大7.安全性强。将卡片的外包装撕开可以看到里面四方形的芯片和弯曲的内置无线射频天线，还有一个小型电池。 RFID设备包括标签、读写器(固定式、手持)、打印机、贴标机等。我们实习了RFID的手持式读写器，只要拿着读写器靠近标签，在一定的范围内就可以在显示器上显示标签所记载的信息，通过对手持式读写器的设置可以进行系统信息的录入，修改和存储。

RFID系统的基本工作流程是：阅读器通过发射天线发送一定频率的射频信号，当射频卡进入发射天线工作区域时产生感应电流，射频卡获得能量被激活;射频卡将自身编码等信息通过卡内置发送天线发送出去;系统接收天线接收到从射频卡发送来的载波信号，经天线调节器传送到阅读器，阅读器对接收的信号进行解调和解码然后送到后台主系统进行相关处理;主系统根据逻辑运算判断该卡的合法性，针对不同的设定做出相应的处理和控制，发出指令信号控制执行机构动作。

通过RFID射频技术的学习和实习，我们对RFID有了更加具体的了解，在以后的学习工作中，我们将对这个技术有更加深刻的了解和更好的运用。

实习报告二：GIS实训

一、实习内容

1、实习时间：11月16号

2、实习地点：西四205

3、实习任务：

1、了解GIS相关知识;

2、下载GOOGLE地球;

3、熟悉谷GOOGLE地球的相关功能;

4、选择自己感兴趣的地方用GOOGLE地球进行搜索。

4、实习过程：

1、邵老师讲解GIS相关内容，同时下载GOOGLE地球软件;

2、邵老师讲解GOOGLE地球软件的应用基础和基本操作方法;

3、选择宁波工程学院、马尔代夫、夏威夷等地方，应用GOOGLE地球软件进行观察。

二、实习总结

本次实验在机房进行，实验内容为 GOOGLE地球软件的使用，并从中加强对GIS的理解与运用。 GOOGLE地球软件为GOOGLE公司利用其全球卫星系统建立的全球GIS系统，它可以展示全球地表情况的三维立体图像，其中包括山川河流、高楼大厦、道路、机场、港口等等地面信息。通过这个软件的学习，结合实际中的运用可以帮我们解决找目的地和道路等，还可以帮我们了解哪些从来没有去过的地方，例如：马尔代夫、夏威夷等从来未曾到过的地方。

我利用GOOGLE地球软件对宁波工程学院、马尔代夫、夏威夷等地方进行了观察，利用这一技术我可以清楚的看到宁波工程学院的操场，学生宿舍楼，教学楼，行政楼和其他的建筑物。从中可以看到学校门口的环城北路，路林市场，庒市等。在对夏威夷进行观察时，通过观察可以清楚的看见在最大的岛屿上并不是居民最多风景最好的，而是在其第二大和第三大的两个岛屿上。其中一个岛上的居民集中在东海岸而另一个则集中在西海岸。

通过对GOOGLE地球软件的学习和应用，我对GIS的工作原理和实际应用有了更深入的理解。地理信息系统 (GIS, Geographic Information System) 是一种基于计算机的工具，它可以对在地球上存在的东西和发生的事件进行成图和分析。 GIS 技术把地图这种独特的视觉化效果和地理分析功能与一般的数据库操作(例如查询和统计分析等)集成在一起。相信在今后的物流应用中GIS必将发挥更为重要的作用。

第五篇：物流信息实训报告

湖南交通职业技术学院物流管理学院10级物流信息技术模拟实训报告

物流信息技术模拟实训报告

物流信息技术课程全面阐述了构筑现代物流信息技术的几个关键技术的原理及其在物流领域的应用。内容主要涉及物流信息技术概论、数据库管理与网络技术、物流管理信息系统、物流条码技术、物流EDI技术、GPS与GIS技术、射频技术、管理软件、智能运输系统等。为了锻炼学生的动手能力、激发学生的学习兴趣、提高学生计算机水平、加深学生对课堂所学内容的理解和掌握，培养学生的物流信息系统和数据库设计、和物流管理信息系统的操作能力，这周我们在物流专业老师和实训技术人员的指导下在现代物流实训中心进行了实训。

一、实训的主要内容：

1、建立概念模型(主要是画出E-R图)

2、建立数据库(SQL)

3、创建基本表(SQL)

4、系统前台与数据库进行连接(ODBC)

5、物流业务流程分析(流程图)

6、货物编码与条码的选择和生成

7、熟悉仓储物流管理信息系统(WMS)

8、根据案例进行仓储物流管理信息系统的操作

二、实训感想及心得体会

经过这一周对仓储管理的实训，我学会了：

1. 建立概念模型(E-R图)

根据案例背景建立数据库的概念模型，让我知道了各部分并不是没有关系的，通过画E-R图我知道它们之间的关系了!也通过实训，真正意义上的了解了属性、码、实体型、主体的概念。

2. 物流信息系统流程图

了解了配送中心物流信息系统的出库、入库、盘点、采购的流程和大型超市卖场物流信息系统的订货、收货、销售的流程。过本系统完整的管理流程的操作，了解现代物流企业中的仓储、配送、运输、客户、商务、结算等管理作业的基本

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功能和运作过程，从而将物流基础原理和操作过程与物流信息管理系统对物流业务的操作和控制结合起来，提高我们的理论实践相结合的能力，提高了对物流信息管理系统的理解和操作能力。

3. 货物的编码

运用excel软件，根据货物的数量对货物进行分类编码并选择合适的一维条码，知道ENA-13码的代码结构由什么构成，也了解了一些国家和地区条码的前缀码，对于以后购买货物知道怎样辨别是其他国家或地区有很多帮助。更加深刻的了解了校验码的计算，也了解到编码工作的复杂性，而且要求工作人员在工作中要有忍心、恒心、信心、细心。

4. SQL和WMS系统

通过建立数据库，我知道怎样建立数据库了，也了解了数据库储存效率高，查询方便，一目了然，对于物流企业是应该需要用这种数据库来保存数据，因为系统数据的完善性、准确性，是企业管理水平的提高。

根据案例应用我们学校的自动化库存管理系统进行仓储物流管理信息系统的操作，复习了我们仓储实训时所学习的内容，让我对于WMS系统有了深刻记忆。

我们通过参与物流软件系统在电脑上的操作，加深对物流流程的了解和掌握。通过理论与实践相结合，培养我们的创新能力，实际操作能力，为步入社会和工作打下良好的基础。通过学习深圳诺思科技的第三方物流软件，结合实际情况，了解产品从客户发出订货单到客户的到货签收的一个商业流通过程，加深对课本理论知识的认识!了解并掌握物流行业中，各行业的运作流程.使我们能快速投身社会实践当中!

三、在实训过成中也遇到了许多的问题

运用excel软件不是很熟练，所以在货物编码时出现了不少麻烦。

对于WMS系统也不是很熟悉，所以导致在仓储物流管理信息系统的操作时，重复做了很多遍，浪费了不少时间和精力。

运用excel软件编写条码，了解到编码工作的复杂性，而且要求工作人员在工作中要有忍心、恒心、信心、细心。

正因为对于WMS系统的不熟练，重复了几遍，所以对于WMS系统有了很大的

认识。

四、总结

这次的实训可谓是 “理论与实践相结合的桥梁”。 清楚目前自己的不足，那就是所学的专业知识与时间脱节，不能够很好地运用于实践操作。但我也有许多收获，在这次实训中，明白了实际操作的重要性，也发现了很多不曾注意到的细节，我们应该注意实践和理论的相结合。把职业能力训练与职业素质的训导有机结合起来。

经过这一周对物流信息技术的实训，使我不仅学到了经验，开阔了视野，拓宽了思路，提升了理念，更重要的是，通过实践，使我深入地了解了物流信息技术的现状、方法、和步骤;充分认识到了物流信息技术实训对我们的重要性和必要性，让我对物流信息技术有了新的认识。因为在实践中反思，总会发现自己的不足，在实践中研究，再实践，不断循环，不断更新，不断提升和发展，从而达到追求完美的境界。在不断的实践和反思中，让我认识到了学习上的不足和专业知识的欠缺及局限性.但是在不断的操作当中，我也一步一步突破局限，结合实际扩展知识的层面性。高等职业教育承担着为社会开发劳动力资源、直接向社会输送实用型人才的重任，这就决定了它对实际操作有着特殊的要求。所以通过此次实训，我学到了宝贵的实践经验，强化了我的操作技能，让我在实践中反思，在反思中不断成长。

在以后的学习中，我会多丰富自己的专业课知识，同时要多参加社会实践，在实践中去发现问题，解决问题，并找出自身的不足，再有针对性的去提高自己。要关注最新物流动态和发展趋势。以过硬的专业知识和实践能力去竞争去弥补自身的不足，只要我们能一直以良好心态和状态去充实自己，就能给自己多一分希望，多一分机会，在就业市场中找到真正属于自己的成功。

感谢专业老师们给我提供了学习、实践和交流的平台，让我在实践中真正做到了理论与实践相结合，深化了对现代物流理论的理解，进一步体会到理论与实操的差别，也体会到理论与实践结合的乐趣，让我感到了一种满足感，觉得自己能够从中获取真正有价值的知识与技能。希望在今后的学习和实践过程中，我都能将所学知识学以致用，更深的了解和认识物流、运用物流。