物流信息论文（精选6篇）
篇1：物流信息论文
物流专业机房操作系统分析论文
摘要：对物流管理信息系统的研究,目前虽然有很多方法,但是它们还不足以形成完整的体系结构.生产物流是现代制造业的重要组成部分.随着生产力的日益提高,生产物流系统中的巨大潜力越来越引起人们的注意.在提高加工制造设备的同时,挖掘物流的潜力,追求提高生产系统的总体效益已成为现代化的重要标志之一.,分析了现代物流管理系统应该具有逻辑结构.通过对现代企业的模型分析,提出了“物流操作系统”的新概念。这将对物流管理系统的研究奠定一定的理论基础.关键词：物流信息系统预测
一、物流作业管理系统的构成我们实训是操作的物流业务管理系统由六个子系统组成，分别是：基础信息管理、订单管理系统、仓储管理系统、运输管理系统、商务结算系统、决策分析系统各系统功能简述如下：
基础信息管理：
对一些基本信息的维护，以及对一些订单的增加、删除。修改与查看
基础信息管理流程：
资源管理：设备、人力资源管理、车辆管理
路由管理：结点管理、路由管理、长途运力管理、取派运力管理
客户管理：项目管理、客户信息管理、取货地址管理、收货人管理、信用评估 供应商管理：合作单位管理、信用评估
订单管理系统
通过统一订单提供用户整合的一站式供应链服务，订单管理以及订单跟踪管理能够使用户的物流服务得到全程的满足。定单管理系统是物流管理链条中的不可或缺的部分，通过对
定单的管理和分配，使仓储管理和运输管理有机的结合，稳定有效地实现物流管理中各个环节充分发挥作用，使仓储、运输、订单成为一个有机整体，满足物流系统信息化的需求。仓储管理系统
可以对所有的包括不同地域、不同属性、不同规格、不同成本的仓库资源，实现集中管理。采用条码、射频等先进的物流技术设备，对出入仓货物实现联机登录、存量检索、容积计算、仓位分配、损毁登记、简单加工、盘点报告、租期报警和自动仓租计算等仓储信息管理。支持包租散租等各种租仓计划，支持平仓和立体仓库等不同的仓库格局，并可向客户提供远程的仓库状态查询、帐单查询、和图形化的仓储状态查询。
运输管理系统
可以对所有运输工具，包括自有车辆和协作车辆的以及临时的车辆实行实时调度管理，提供对货物的分析，配载的计算，以及最佳运输路线的选择。支持全球定位（GPS）和地理图形系统（GIS），实现车辆的运行监控、车辆调度、成本控制和单车核算。并提供网上车辆以及货物的跟踪查询。
商务结算系统
对企业所有的物流服务项目实现合同价格一条龙管理，包括多种模式的仓租费用、运输费用、装卸费用、配送费用、货代费用、报关费用、三检费用、行政费用、办公费用等费用的计算，根据规范的合同文本、货币标准、收费标准自动产生结算凭证，为客户以及物流企业（仓储、配送中心、运输等企业）的自动结算提供完整的结算方案。
决策分析系统
对信息进行处理、对业务进行分析、辅助销售决策、制定销售计划、实现和控制销售活动。
二、其他信息系统
另外，通过网上信息查找，我们可以看到其他一些物流业务管理系统还包括以下六个子系统：配送管理信息系统、货代管理信息系统、客户管理系统、报关管理系统、数据交换系统、合同管理系统
配送管理信息系统
按照即时配送（JIT）原则，满足生产企业零库存生产的原材料配送管理，满足商业企业小批量多品种的连锁配送管理，满足共同配送和多级配送管理。支持在多供应商和多购买商之间的精确、快捷、高效的配送模式。支持以箱为单位和以部件为单位的灵活配送方式。支持多达数万种配送单位的大容量并发配送模式；支持多种运输方式，跨境跨关区的跨区域配送模式。结合先进的条码技术，GPS/GIS技术，电子商务技术，实现智能化配送。货代管理信息系统
满足国内一级货运代理的要求，完成代理货物托运、接取送达、订舱配载、多式联运等多项业务需求，支持航空、铁路、公路和船务运输代理业务。配合物流的其他环节，实现物流的全程化管理，实现门对门，一票到底的物流服务。
客户管理系统
通过对客户资料的收集、分类、存档、检索和管理，全面掌握不同客户群体、客户性质、客户需求、客户信用等客户信息，以提供最佳客户服务为宗旨，为客户提供方案、价格、市场、信息等各种服务内容，及时处理客户在合作中遇到的各类问题，妥善解决客户合作中发生的问题，培养长期的忠诚的客户群体，为企业供应链的形成和整合提供支持。报关管理系统
集报关、商检、卫检、动植物检疫等功能的自动信息管理于一体，满足客户跨境运作的需求。系统支持联机自动生成报关单、报检单，自动产生联机上报的标准格式，自动发送到相关的职能机构，并自动收取回执，使跨境物流信息成为无缝物流信息传递，使报关、报检业务迅速、及时、准确，为物流客户提供高效的跨境物流服务。
数据交换系统
系统提供电子商务化的WEB-EDI数据交换服务，通过电子商务网站或者基于Internet的数据交换通道，提供标准的EDI单证交换，实现与供应链上下游合作伙伴之间的低成本的数据交换，为供应链企业数据交换、电子商务数据交换以及未来开展电子支付、电子交易创造条件。
合同管理系统
合同是商务业务和费用结算的依据，系统通过对合同的规范化、模式化和流程化，合理地分配物流服务的实施细则和收费标准。
三、物流系统需求预测
根据物流市场过去和现在的需求状况以及影响物流市场需求变化的因素之间的关系，利用一定的经验判断、技术方法和预测模型，应用合适的科学方法对有关反映市场需求指标的变化以及发展的趋势进行预测。
精确的需求预测可以促进物流信息系统和生产设施能力的计划和协调。并且通过物流需求预测可以确定产品是如何向配送中心和仓库或者零售商进行分配的。为明确责任，衡量需求预测的效果，开展物流需求预测需要建立一套包括组织、程序、动机以及人事等方面的完善的预测的行政管理体制，以支持预测活动的顺利开展，在此基础上选择预测技术，实施预测过程并对其过程实行有效监控。
四、物流系统规划实施过程中面临的问题
物流系统规划实施过程中，可能会遇到很多影响因素，包括内部因素和外部因素。在内部因素中，包括：组织结构、规章制度、管理流程和项目实施计划等，其中最重要的是人的因素，人的意识和人的积极性将占重要主导作用：另外，外部因素，如环境的变化、市场的波动和技术的发展也会带来影响作用。经验表明：组织的高层领导对系统的重视、期待和参与程度是系统实施成功的关键因素。因此，在系统规划实施过程中，企业高层领导的作用是非常重要的。其重要性表现在如下6个方面：投资项目的决策力、推进员工的思维方式和行为方式的改变、保持项目的较高有限级别、组织协调和推进项目的发展、对项目实施的最终成功负责任及其管理控制和反馈调整。
但是，我们常见到的是：企业经营状况好，想不到物流系统规划的重要性：企业状况不好，顾不到物流系统规划的必要性。或者是，在进行物流系统规划过程中，完全放任下面的人员进行决策，没有产生监督控制的作用。
所以，物流信息系统实施过程中，首先要考虑到公司的经营状况，然后通过合理的市场需求进行分析，制订合理的企业物流运行系统，促进企业更快更合理的发展。
五、参考文献：
智库文献网
http://wiki.mbalib.com/wiki/%E7%89%A9%E6%B5%81%E7%B3%BB%E7%BB%9F%E4%BC%98%E5%8C%96
百度百科
http://baike.baidu.com/view/930448.htm
篇2：物流信息论文
摘要：随着科技的快速发展，掀起了“互联网+”狂潮，互联网给我们的生活带来了极大的便利，使得地球越变越小。这就不得不说阿里巴巴了，作为中国最大的电子商物平台，它将互联网与电子商务结合，创造了一个新的时代。
关键字：互联网 ；阿里巴巴；电子商务
引言
随着计算机网络的不断发展,电子商务也日益兴盛,呈现出不断攀升的势头,其商务模式也不断进化,以不同姿态在社会中茁壮成长。(宋蕊, 2014)谈到电子商务就不得不说淘宝，淘宝是阿里巴巴旗下的一个网上购物平台。卖主与买主在这个平台上进行交易，而随着这种方式的推广，越来越多的人加入到这个行列来，像京东商城、苏宁易购、聚美优品等电商都推出了自己的平台，然后就出现了双十一这个特殊的日子。每年的双十一大家都会买许多的东西，为双十一贡献自己的钱包。随着交易量的增加，需要的物流运输量就增加了，各种物流公司出现，比如顺丰快递、三通一达等，电子商务促进了经济的发展。
一、“互联网+”与电子商务的关系
“互联网+”是互联网思维的进一步实践成果，推动经济形态不断地发生演变，从而带动社会经济实体的生命力，为改革、创新、发展提供广阔的网络平台。通俗的说，“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。
互联网投入商业化运营以后，电子商务应用而生，推动着经济全球化，贸易自由化和信息现代化的发展。在21世纪的高科技背景条件下，电子商务是全球增长最快的领域之一。它在我们的生活中、工作上、政务上、随处可见。比如网上购物、58同城寻找工作、网上购买车票、飞机票等，这些都属于电子商务的范畴。
在计算机网络和信息技术的发展的推动之下,电子商务也得到了快速的发展.而受到电子商务的影响,使得人们的生活得到了巨大的改变.与此同时,电子商务的出现,还大大方便了人们的工作,使人们的工作效率和质量都得到了大大的提高.(令狐新荣, 2016)“互联网+”与电子商务是相辅相成，相互促进与发展的，“互联网+”代表一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合与于电子商务各个领域之中，提升线上线下经济的创新力和生产力。形成一种更广泛的经济体制，从而让“互联网+”与电子商务更加的融合，推动中国的经济发展与经济模式迈上一个新的台阶
二、电子商务
电子商务通常是指在全球各地广泛的商业贸易活动中，在因特网开放的网络环境下，基于浏览器/服务器应用方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付以及各种商务活动和相关的综合服务活动的一种新型的商业运营模式。它的用户不仅仅是城市，农村如今更是一个巨大的市场。
2.1电商物流的现状
随着电子商务的发展，出现了电商物流。目前我国电商物流模式主要以第三方物流为主，自营物流为辅。第三方物流是随电子商务发展而兴起的一种物流模式，并且目前发展迅速。
目前中国97%以上的电商企业都选择与第三方物流合作，比如淘宝都是卖家自己选择物流公司寄送。我国第三方物流企业起步比较晚，经验不足，服务意识不够强。同时，物流人才缺乏，管理及规范化水平不足。
采取自营模式的电子商务物流主要是资金实力雄厚且业务规模较大的电子商务公司自己建立的物流体系，比如京东、苏宁就是使用自己的物流体系。由于其自身在长期传统商务中已经建立起初具规模的营销网络和物流配送体系，在开展电子商务时只需将其加以改进、完善，即可满足电子商务条件下对物流配送的要求。2.2电商物流存在的问题及解决方案
2.2.1服务不能满足用户需求
由于电子商务的繁荣发展和人们网购热情的高涨，大家对电商物流的服务能力和服务水平有了更高的要求。诸如“双十一”购物狂欢节之类的网购热潮会常态化，数量巨大的订单带来的大量的物流量，对电商物流在仓储、分拣、配送等环节的能力要求无疑是巨大的。“双十一”之后出现的爆仓和网民的差评、吐槽等现象都是电商物流能力没能满足需求的表现。同时，网民对电商物流服务的要求也日益个性化，并不是仅仅要求电商物流将商品送达客户，对送达的时效性、准确性和包装等方面要求也日益强烈。对于这些问题，如今出现了无人机配送，分拣方面则有了小黄人，大大提高了工作效率，并且在很多地方都设有站点，对于收取快递，显得更加方便。2.2.2 物流管理水平和科技水平不高
从物流运营和技术的角度，电商物流需要精细化管理和标准化作业，以提高物流流速。由于我国电商物流起步比较晚，尽管近几年发展迅速，但和国外先进水平还有较大差距，在物流设备、物流信息技术和物流人才等方面比较落后，电商物流行业仍属于劳动密集型行业，这严重制约了电商企业的发展速度。怎样提高管理水平，运用先进科学技术提升电商物流行业的信息化、自动化等科技水平，是电商物流行业由劳动密集型行业向科技物流转变的关键。淘宝对于这有了新的方案，正在试验中，在北上广等一线城市已经开始实行24小时送达，但是在农村及偏远地区，还无法达到这种效果。但是淘宝计划在各地建立配送仓库，通过大数据分析，提前将货品存进仓库，缩短了物品配送时间。通过科学管理，提高绩效。
2.2.3 未能有效整合各种运输方式
当前物流运输方式有公路运输、铁路运输、航空运输、海洋运输等方式，这四种运输方式是相互独立的。随着我国市场经济的不断深入发展，越来越多的企业需要物流服务供应商能够提供联合物流模式，提供企业到客户的“门对门”服务。因此电商物流供应商要想在未来的物流市场有立足之地，那就要努力拓展自身物流运输的方式，以及物流提供服务的延伸长度，解决物流配送的问题，为客户提供快捷的服务，并发展一些新的配送方式。2.3智慧物流
建立全国物流公共信息平台，平台面向整个社会。电商物流服务提供商，社会物流服务提供商，物流服务需求方都可在平台发布货源信息和需求服务信息。平台通过网络信息产生的大量数据，管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源，通过优化算法，自动匹配选择运输方式，运输路线以及商品拼搭方式等。并且通过大数据分析，获得客户偏好、物流服务能力等信息，精细化物流管理和服务，挖掘物流服务提升的潜在能力和方向。这对物流服务提供商和物流服务需求方将是双赢的局面。
三、“互联网+”与电子商务的发展
电子商务作为人类经济生活在网络上的一种体现形式,已经得到了飞速的发展,网络营销作为电子商务中最主要的一部分,是推动电子商务发展的最主要的动力,给企业发展带来了更多的商机,但是同时也给企业带来了更多的竞争和挑战。(易楠, 2016)在日常生活中无处不见互联网的身影，滴滴打车、二维码扫码购物、云服务等等。这些“互联网+”的产物让我们生活更加便利。
“互联网+”与电子商务的运用在现在社会是一种趋势，未来几十年的中国将成为“互联网+”大国，让“互联网+”惠普中国每一位人民。“互联网+”与电子商务应用也将会变得越来越成熟。就像马云说的：未来不是互联网时代，而是运用“互联网+”时代。人们不受时间的限制，不受空间的限制，不受传统购物的诸多限制，可以随时随地在网上交易。在网上这个世界将会变得很小，一个商家可以面对全球的消费者，而一个消费者可以在全球的任何一家商家购物。电子商务减少了商品流通的中间环节，节省了大量的开支，从而也大大降低了商品流通和交易的成本。
总结
“互联网+”与电子商务发展将带领人民走向“互联网+”时代，云计算、大数据时代、以及“互联网+”时代给人们带来了许多便利。随着国家“互联网+”的计划实施，互联网与电子商务迎来了新的一轮发展机遇，呈现出一系列新的内涵、新的特征、并且促进新的经济模式发展、成为推动经济增长的新的动力。
参考文献
篇3：物流信息论文
实践证明, 物流公共信息平台的建设不仅能提高运输效率, 降低物流成本, 还能有效促进节能减排工作。新出台的《物流业调整振兴规划》中, 建设物流公共信息平台成为9大重点工程之一, 这意味着以信息化为主要抓手, 加快传统货运业向现代物流业的转型将是大势所趋。
然而, 正当各地热火朝天搭建物流公共信息平台的时候, 不少业内人士也冷静地提出疑问:什么是真正意义的物流公共信息平台?应该具备什么功能?建设初期该不该由政府投资?没有统一标准, 是否会出现重复建设资源浪费?
近期, 全国物流信息平台建设工作研讨会在河南安阳召开, 记者在会上采访到了部分领导、专家, 聆听了他们对物流公共信息平台建设的看法和建议。
“八挂来网”:强劲发展树典型
“八挂来网”历经近3年的建设, 现已发展成为覆盖全省、辐射周边, 集网站、客户端、手机WAP、手机短信、集成型GPS定位系统和网络IPT通话6个功能模块为一体的综合性物流信息系统。
自投入运营以来, “八挂来网”因节能效果显著, 受到了交通主管部门的高度重视, 2008年5月被交通运输部列为第二批全国交通运输行业节能减排示范项目。各路媒体争相报道, 云南、浙江、广东、河北等多个省份交通主管部门领导前来学习交流。
从历史的角度思考, “八挂来网”并非新生事物。以提供车源、货源信息发布为主营业务的网站于上世纪就在我国货运市场上不断涌现, 从最初的“亚之桥”、“中运网”、到后来的“华夏交通在线”、“中国配货网”、深圳的“56888”等, 有的已经成为历史, 有的还在勉力支撑, 他们都有着类似的服务功能。
而“八挂来网”的发展势头为何如此强劲?河南省道路运输局局长吕全德介绍说, “河南省的物流信息系统是按照政府主导、行政推进、社会参与的思路建设的, 前期由政府投资, 得到了河南省各级交通部门资金上的大力支持。后期, 等‘八挂来网’品牌创建起来并取得一定的社会效益后, 政府的投资会逐步淡出, 该系统就能完全进入市场化运作阶段。”
“今年, 我们已经与河南移动公司签署了合作协议, 研发了物流手机程序, 计划年底投入使用, 通过短信、信息查询等增值服务接轨市场。”吕全德透露道。
对此, 河南安阳市现代物流信息发展有限责任公司经理齐正元表示, 已经研发出来的物流手机程序计划免费为用户安装到指定品牌的手机中, 整个河南物流公共信息平台的服务就可以通过一部手机完成了, 而且操作简单, 其一键发布功能将极大地方便不会输入手机信息的用户。但是, 中国移动会收取用户使用过程中的上网流量费用, “八挂来网”可以分得其中的一部分利润。
“如果用户的手机不能和我们的软件匹配, 我们还研发了专门的物流手机供用户选择, 今年年底物流手机就能上市。另外, 有了物流手机, 货主和运输企业还可以实现对司机的实时监控。”齐正元介绍道。
以往, 货主把货交给运输企业承运, 运输企业一般会找很多闲散的运输车辆帮他完成任务。在这个过程中, 很容易形成货主和运输企业对运货过程的失控, 其间的不信任和大量通信费用令双方头疼, 而河南即将推出的物流手机的定位便能有效解决这一难题。
由此看来, “八挂来网”的运营模式是非常清晰的, 其服务也在不断优化、升级, 这可能是其保持强劲势头的动因之一。
另外, 总结“八挂来网”之所以能很好生存下来的原因, 河南省道路运输局货运处处长潘年跃分析说, 以往信息平台的服务对象定位过于宽泛, 往往是面向全社会, 直接为供需双方提供服务, 这就和传统的货运信息部、货运代理等实体形成了一个强烈的竞争关系, 不利于物流公共信息平台的生存。
“八挂来网”目前的市场定位, 则是将服务对象集中于传统的货运信息服务、货运代理等实体, 从已经注册的用户类型就可看出, 在“八挂来网”的注册用户中, 货运信息部占到了总数的71%, 其服务内容是向这类已有的市场运营主体提供信息服务, 这就和谐地处理了已有信息服务实体和新建物流公共信息平台二者之间的关系, 形成了“双赢”的局面。
“牢固的信誉关系是无法通过一个网站短期内建立起来的, 所以, 货运信息部的中介作用不能抹煞, 我们不能把他们从市场中排挤出去, 而是要利用他们的优势, 与他们合作。”潘年跃表示。
赖平仲:信息平台要分层而建
在众多提供信息撮合服务的网站中, “八挂来网”如何能够在众多的网站中生存下来并造成非常大的影响力呢?交通运输部科学研究院现代物流研发中心主任赖平仲认为, 最关键的因素就是政府重视程度高。
“八挂来网”是由河南省安阳市交通局和主要的大型运输企业共同出资成立的安阳市现代物流信息发展有限责任公司所建设并负责运营的。为了保证“八挂来网”在发展初期能够克服注册用户少、信息量不足等普遍性的问题, 保障其发展速度, 河南省交通运输厅给予其较大的政策支持。
河南省交通运输厅在《河南省道路运输条例》中对“货物运输信息服务、货运代理、联运服务”的相关条件、资质、市场行为等方面进行了明文规定。首先将对从事货物运输信息服务、货运代理、联运服务的货运代理、中介机构的管理权归口在交通部门。其次对这部分市场主体采用了发放“道路运输信息服务许可证”的方式对其进行资质认定, 并在此过程中规定所有从事道路运输信息服务的个体必须成为“八挂来网”的注册会员。
“这种做法在很大程度上促使‘八挂来网’在发展初期有效地集聚客户, 形成了一定的规模效益。”赖平仲分析说。
但赖平仲认为, 真正意义上的物流公共信息平台就其功能上讲应该是为政府职能部门、政府管理部门、广大物流企业提供整体物流信息服务的公共信息平台。根据其层次不同, 其组成部分和表现形式也是多种多样的。
首先, 物流公共信息平台应该是多层次、分体系的若干个物流公共信息平台所汇聚成的一个整体。从整个国家、全行业的角度上看, 应该有一个全国性的物流公共信息平台作为国家级的数据交换平台和数据库中心, 主要负责全国性、跨区域的数据交换和信息整合工作。
下一层次应该拥有若干个区域性的物流公共信息平台, 一方面负责区域性的数据交换和信息整合, 另一方面需要结合自身实际, 以所掌握的数据信息为基础进行拓展功能和增值性服务的开发和利用。
再下一层次, 应该根据实际情况判断是否有必要开展更小层次, 如省域、市域层级的物流公共信息平台的开发, 但总体上必须保持三个层次体系。
其次, 不同层次的物流公共信息平台的建设内容不同。国家层面的物流公共信息平台应该着重进行数据交换平台的开发和基础数据库的建立, 以及对其他部委, 如海关、工商、税务、银行等其他平台的连接。保障不同区域, 不同部门之间的信息能够互联互通。
而区域性的物流公共信息平台应该以整合区域物流信息为目的, 建立一套区域性的物流公共信息平台基础交换平台, 保障区域内的物流信息系统能够互联互通, 消除“孤岛”, 并整合各类物流数据构建一套区域性的物流公共信息平台基础数据库。
区域拓展功能应用平台是以区域物流公共信息平台中的数据信息为基础进行拓展功能、增值服务的开发和利用。例如物流数据的统计功能、信息撮合服务、企业信息化软件服务等。
“多元化的层次体系和多元化的建设内容使物流公共信息平台具有了多元化发展的特征。因此, ‘八挂来网’只是物流公共信息平台中的一个拓展功能服务平台。其发展模式只是物流公共信息平台众多内涵和外延中的表现形式之一。”赖平仲如是说。
谢极:调研仍需深入进行
“我们的物流信息平台搭建起来后, 肯定是要降低空驶率, 提高运输效率。如果能在此基础上增加一些增值服务, 实现分层管理, 那就更完善了。”国家发改委资源节约和环境保护司副司长谢极在实地考察“八挂来网”后直率地表示。
他非常肯定“八挂来网”在节能减排方面所发挥的巨大作用, 但他认为, 当前还要进一步深入研究物流公共信息平台的需求、功能定位、投融资模式、运营模式、盈利模式等关键问题, 不断完善平台, 促进平台健康发展。
“物流信息平台究竟要在全国建一个, 还是在几个大的区域建几个, 或者每个省市各建一个?建设过程中, 技术标准如何制定?是否该考虑与其他平台的对接?物流公共信息平台究竟应该由政府还是由企业来建?建成后如何运营?这些问题都非常重要, 需要专家的调研和提议, 是我们下一步工作中必须要明确的问题。”谢极强调说。
谢极分析, 物流公共信息平台涉及到前期的投资建设费用、后期的运转费用, 所以, 政府和企业都应该给自己定好位, 找准应该承担的责任。前期, 政府如果把物流信息平台当作物流基础设施进行投入, 那后期的运营就不可能大包大揽, 需要考虑让企业通过一些市场的办法去完成。
同时, 他还提议, 各地建设物流信息平台时思路要活, 一定要有一些创新的想法, “如果我们不是卖软件, 而是通过特色服务去解决物流环节中一些非常关键的问题, 那么我们的平台就有了生命力。”
现阶段, 我国非常重视节能减排工作, 各级领导也在大力支持节能相关产业的发展。谢极表示, 在如此关键的时期, 一定要抓住机遇, 把好的节能办法进行广泛推广, 使之成为应对金融危机的一个新的经济增长点。
徐亚华:试点工作将启动
“这些年来, 无论企业还是政府, 都在积极探索、推进物流公共信息平台建设, 部分地区做得比较成功, 使信息平台的搭建在运输市场上发挥了重要的组织功能, 取得了不错的经济效益和社会效益, 这对我们国家物流业发展起到了重大的推动作用。”交通运输部道路运输司副司长徐亚华肯定地表示。
他认为, 物流公共信息平台的建设对物流业发展意义深远:
一方面, 促进了道路运输行业的节能减排。现在, 道路运输行业的一个突出问题是车辆实载率低, 车辆空驶里程达40%以上, 这造成运力资源和能源的严重浪费。“八挂来网”为什么能在短时间内产生如此大的反响, 主要原因就在于解决了车辆空驶的问题。该系统平台搭建起来以后, 据他们的调查统计, 5个月在全省18个地市节油3万多升。
一方面, 能提高物流效率, 降低物流成本。通常, 长途货车到外地后往往要等好几天才能找到回城货, 短则三两天, 长则半个月, 有了这套系统, 车辆的配货效率能够有效提高, 物流成本能够相应降低。
另一方面, 能提高我们整体的物流运作水平。当前, 很多中小物流企业本身的技术力量和资金有限, 不可能像大的物流企业一样建立发达的信息系统, 但没有信息系统会给经营造成极大困难, 因此, 建立“八挂来网”这样的信息系统, 服务于中小企业, 非常适应市场需求。
徐亚华也毫不避讳地指出, 当前很多所谓的“物流公共信息系统”在运作机制上仍存在一些缺陷, 经营面临一定的困难;部分信息系统因缺乏对市场必要的了解, 还造成了资源的严重浪费。
“从交通运输部相关研究单位得出的调研结果看, 问题主要是:一, 由于车主单位、货主单位、货运中介良莠不齐, 信息系统缺乏诚信基础, 通过货运信息平台进行直接交易的风险很大;二, 缺乏合理的盈利模式, 部分信息平台难以为继;三, 服务功能缺乏现代物流的理念, 相对来说功能上比较单一, 与现代物流的发展存在很大的差距。”
徐亚华表示, 接下来, 交通运输部要加大对物流公共信息平台理论问题的探究, 包括功能、服务对象、盈利模式等, 同时, 进一步明晰政策, 加快系统技术标准的制定。
“目前, 有关标准正在制定当中, 我们也要加快进度, 并对制定出来的制度和标准进行强力宣贯, 以促进我国物流公共信息系统的健康运转。”
最后, 徐亚华表示, 交通运输部要在调研基础上启动物流公共信息平台建设试点工作, 认真筛选一些运作比较好, 有信誉、影响力大的物流信息系统, 严格考核, 并通过试点在全国扩大影响, 进一步推广。
浙江:提议各省市联盟共建
“物流工作非常难, 难在不是针对一个点去做事, 而是针对一个系统去做, 发展物流业一定是各部门, 各地区打组合拳的过程, 互相的支撑和配合非常关键。”交通运输部公路科学研究院研究中心主任魏凤坦言。
她认为, 物流网站和物流公共信息平台不一样, 网站仅用来提供信息查询服务, 而信息平台就是要把与物流供应链相关的整个过程中信息不通的地方打通。所以, 现在不仅需要行业的平台, 而且也需要搭建区域的平台。
对此, 浙江运管局副局长胡森表示, 浙江省愿意在实践、探索的基础上与其他兄弟省市沟通, 共建区域性的物流公共信息平台。
目前, 我国各地区物流业的发展存在不均衡性, 如果由交通运输部统一开发物流公共信息平台, 众口难调, 难以实现, 而在各省市已经相继建立起物流公共信息平台的基础上搞共建, 逐步形成一个区域性的物流信息平台, 在现阶段比较可行。
浙江省道路运输管理局货运处处长助理江永贝介绍, 浙江省已经起草了一个共建协议, 初步得到上海、福建、安徽、黑龙江、山东、内蒙古、河南等省市的支持。
“通过共建, 我们想让各省市在物流公共信息平台的建设过程中取长补短, 分工协作, 共同开展相关软件的开发与推广, 提高物流企业的信息化水平;通过共建, 我们可以与各省市逐步统一物流公共信息平台建设的技术标准, 提高行业信息系统标准化的程度;通过共建, 我们还可以实现各省市资源的共享, 数据的互连, 减少因重复开发而造成的资源浪费。”江永贝说。
同时, 协议中还提出了一种共建机制, 即建立联席会议制度, 每半年各方召开一次联席会议, 加强交流, 共同协调平台建设中存在的问题。联席会议将采取轮值制, 各省轮流负责牵头。
另外, 协议还建议各省市共同成立一个共建办公室, 负责日常工作, 由各省运管部门及参与共建的企业派专人到共建办公室办公, 办公场地和办公条件由浙江省提供。
篇4：西部现代物流港物流信息平台设计
关键词：西部现代物流港；物流信息；工程设计
一、物流信息平台的主要功能
1.平台基础功用。此功用是作为公共平台的基础请求，可实现物流中央的网上信息共享，货主、车主和货运站可在平台上进行买卖；治理部门可进行物流信息及相干政策、法规等信息的宣布；此外，还对买卖数据进行剖析，便于治理部门治理和决策。
2.运输治理功用。此功用为运输企业的在物流中的症结功用，它包含规划治理、运行状态、线路治理、签收治理和查问等功用，此功用应用条形码技巧和EDI技巧对货物进行跟踪效劳，并通过GPS、GIS进行车辆的动态治理，通过通信卫星进行线路的动态抉择和治理。
3.仓储治理功用。此功用重要为出入库治理、库存治理和清点，同时供给对于库存、不良品等不同报表以及实时的仓库储位图形显示，以满意不同请求的查问，并可通过相干数据实现货物库存点的优化散布。
4.统计报表功用。此功用可对信息进行加工整顿，供给多种相干统计报表，便于不同的对象进行剖析和统计。
5.集中掌握功用。此功用供给对物流全历程的监控与治理。尤其便于政府调控网络层和行业治理网络层实现对枢纽网络层的治理与掌握。
6.客户查问功用。此功用重要是实现对客户的相干材料的全方位、多档次的治理，体系依据客户的动态材料和效劳的历史数据以及商业智能的剖析来进行日常治理和新业务任务的展开。
7.电子商务功用。通过进行近程的买卖与查问等相干业务。
二、物流信息平台的总体功能设计
根据上述4项基本功能，确定该物流园区物流信息平台的总体模块设计如下图：
1.综合信息发布功能
综合信息发布主要是提供一个信息发布平台，为物流参与主体提供各方面的行业信息、市场信息、企业信息和服务信息。该功能以Web站点的形式实现，用户只要通过Internet联接到物流信息平台系统Web站点上，就可以获取站点上提供的上述信息。其中行业信息主要是行业管理部门的政策法律等；市场信息主要提供国内外物流市场的供需信息；企业信息主要是物流服务企业的供给信息；服务信息包括范围较广，这类信息主要包括交通状况信息、天气状况信息、运输工具的安排信息以及职业培训信息等等。
2.业务支持模块
业务交易支持主要是指电子单证的翻译、转换和通信，包括网上报关、报检、许可证申请、结算、缴（退）税、客户与商家的业务往来等与物流信息系统连接的用户间的信息交换。在相关法律法规的建立和网络安全技术的进一步完善后，可通过物流信息系统网络实现金融服务，如保险、银行、税务、外汇等。在此类业务中，物流信息系统起一个信息传递的作用，具体业务在相关部门内部处理，处理结果通过物流信息系统返回客户。
3.系统接口模块
系统接口功能主要是实现政府政务系统与用户系统的接口。有一定的数据传递作用和链接作用。同时，满足政府部门决策所需要的数据传递功能。
三、物流信息平台的系统配置设计
1.系统网络设计
系统网络设计考虑到了以下要求：（1）信息的集中保存、统一管理；（2）物流中心的分支机构可以访问内部管理系统；（3）便于布置分布式的三层应用程序；（4）可以通过internet为客户提供信息服务；（5）系统的安全性。
根据未来西部现代物流港将形成若干个物流园区和专业物流中心的物流据点布局结构，该信息平台采用建立在INIEMMRTRANE上的集中分层网络结构。各级物流据点可以申请专线网络组成内部网络结构。用户可以通过INTERNET、DDN、ISDN等网络与平台连接，实现信息互递和电子数据交换。对于固定用户，考虑到DDN、ISDN等专用网络费用较高的因素，也可以考虑利用VPN技术构造在INTERNE上构造一个虚拟专用网。这既保证了自身的封闭性，也能够对外界进行可控制的信息交换。
2.系统体系结构及开发技术
应用B/S（Browse/Server）结构，可以达到以下目的：维护工作简单，安全性高，客户端要求低，只要有浏览器就可以了，用户被授予严格安全限后可通过internet进行访问。
在软件设计中采用了Jsp/Servlet技术，JSP是SUN公司推出的新型Internet/Intranet开发语言，可以在多种操作系统平台和多种Wab服务器下使用。JavaServlet是JSP技术的基础，而且大型的Wab应用程序的开发需要JavaServlet和JSP配合才能完成。Servlet可以称之为“小服务程序”，在使用JavaServlet以后，用户不必再使用效率低下的CGI方式，也不必使用只能在某个固定API服务器平台运行的API方式来动态生成Web页面。许多Web服务器都支持Servlet，即使不直接支持Servlet的Web服务企业可以通过附加的应用服务器和模块来支持Serblet。
3.采用集中和分布式数据库综合管理技术
集中式数据库管理存在以下优势：数据易于管理和控制，对物流业务流程数据能做到高度的一致性，但其劣势在于：灾难性数据破坏损失无法恢复；广域网络数据通信量巨大，对带宽要求过高。分布式数据库管理与集中型数据库管理具有互补性。为此，在构建物流信息平台时，采取两者结合方式，各物流园区或物流中心存在各自独立的数据库系统，全市同时存在统一集中数据库系统，两者保持一般数据适当同步、关键数据及时同步。各物流园区或物流中心通常访问本地数据，对需要检索非本地数据或向其他机构递交业务时访问集中数据库系统。
参考文献：
[1]董千里.物流信息平台的区分及规划构建研究[J].广西大学学报，2008（1）
[2]年东猛.运输企业物流信息平台的设计及实施[J].中国物流与采购，2005（8）.
[3]孙瑛.浅析我国物流企业公共信息平台的构建[J].商场现代化，2006（3）.
[4]李国旗.社会化企业物流信息系统结构研究[J].交通运输工程与信息学报，2007（6）.
篇5：物流信息技术论文
物流信息技术论文
现代物流发展快速，特别是进入 21 世纪之后，物流行业很快就成了全球经济的焦点。信息技术在社会中起着越来越重要的作用，所以现代物流信息技术就产生了。物流这样一个新兴行业，在现如今的形势下，只有结合信息及网络技术才会得到更好、更快的发展。
物流管理信息化的具体内涵
不同国家对物流一词的理解和定义都不相同，我们可以将物流理解为：让物品流动起来，通过分析两地的供求关系，以运输、仓储、包装和配送等手段达到某种特定的目的;物流管理就是指对整个物流活动进行有计划、组织、指挥、协调与控制，在社会生产过程中还要降低物流成本，以不断提高物流效率和经济效益;物流信息技术目前还没有规范的定义，我们可以把它理解为在物流活动中所使用的各种信息技术的统称。
物流信息技术在物流管理中的研究
随着物流产业的蓬勃发展，人们也逐渐认识到物流信息化已成为必然趋势。如果物流少了信息化，那么许多物流现代化的设想也就无疾而终，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变物流的面貌。物流信息技术尽管更新速度快，但归根到底，其核心还是离不开通信、软件、业务管理系统者三大板块。其中包括了在通信方式基础上的移动通信手段、条码技术、射频技术、信息交换技术、GPS 技术、GIS 技术、仓库管理技术、智能贴标技术、计算机网络技术等高
端科技。
物流信息技术在物流管理中的应用
企业物流管理是企业生产经营过程中的一个重要步骤，现在企业大多使用网络对企业物流进行信息化管理和综合管理，提高工作人员工作效率，并且降低企业物流运作成本。企业物流信息化管理，可以提高企业市场竞争力，使企业长久健康地发展。
3.1 物流配送的信息化
公共物流信息平台是连接物流企业、物流节点、顾客以及消费者的信息纽带，物流配送企业能借助公共物流配送信息平台，提供多样化、个性化的服务，整合相关的物流信息，提高配送的可靠性、准时性和顾客的配合度，提高服务效率。政府要加强对物流信息平台的扶持力度，加速完成物流信息平台的建设，加大力度开发物流信息服务系统，促进物流配送信息化产业的发展，还要主动开展物流市场预测，积极开发跟服务贸易相关的物流信息服务系统，提升物流信息管理与经营的科技含量。
3.2 条码技术技术案例分析
下面我们以长三角地区某公司为例进行分析，分析研究常见条码技术应用给企业带来的影响。在繁重的生产任务中如何提高员工的工作效率、规范工作行为?这些问题都将成为企业发展的重重阻碍，缓慢了企业发展脚步。针对这一系列的问题，该公司在企业的各个业务区域建立一个高效、全方位的无线网络，便于各项数据能够实时、准确的进行业务流转引入条码应用技术;根据企业现状建立条码应用管理系统，以使用手持式移动数据终端采集条码获取数据的方式代替原有的手工记录
3.3 SNMP 的版本差异
SNMP 目前共有三个版本，均具备基本的读、写 MIB 的功能。SNMP Ver2 在 Ver1 基础上增加了告警、批量数据获取、管理站与管理站之间通信的能力。
SNMP Ver3 在 Ver2 基础上增加了认证、加密及解密过程，安全性得到了提升。
SNMP 在网络管理中的应用
SNMP 在网络管理平台中的基本功能包括监视网络性能、检测分析网络差错和配置网络，对网络中支持 SNMP 协议的设备基于 TCP/IP 进行管理。所有支持SNMP 协议的设备都具有统一的 SNMP 接口，管理员也可以通过统一的界面实现高效统一的操作管理，而不必顾及设备种类、厂商、型号等差异。对于网络管理，需要实现的是获取设备配置、状态、参数等数据，并对设备进行数据的读取和写入;因为网络设备种类多数量大，为及时掌握设备状态信息，要求设备能在状态发生改变时主动进行提示报警。
结束语
SNMP 虽然在网络管理方面有着诸多便利性，但需注意的是支持 SNMP 管理的主流品牌设备如果未更改默认口令，容易受到远程非法配置等攻击，需要引起网络管理员的足够重视。
参考文献 张彤 , 吴世荣.基于 SNMP 计算机网络流量监控系统研究 [J].计算机技术与发展 ,20**(01)。
物流信息技术论文
根据我院组织对湖南省物流行业的一力股份有限公司、长沙实泰物流有限公司等三十多家大中型企业的信息化现状、未来信息化建设需求、以及物流信息技术人才需求调研后,了解到物流信息技术人才应掌握物流企业需要运用什么样的信
息技术、如何运用、以及如何进一步开展研究与开发,这就需要在物流信息技术专业中开设一门综合性的课程来让学生来全面理解物流企业现在与将来需要应用什么样的信息技术来支持业务的不断发展,这就是《物流信息技术与应用》课程.一、《物流信息技术与应用》是物流信息技术专业的核心课程
《物流信息技术与应用》课程与物流信息技术专业面向的职业岗位需要掌握的职业技能和素养都有着密切的关系,而且将为后续深入学习条码技术、射频技术等物流企业应用的每一门专门技术作铺垫,对物流信息技术专业人才的培养和专业课程体系中其它课程的教学都至关重要,因此被列为物流信息技术专业的核心课程.目前湖南省内物流企业普遍信息化水平还不高,但大多建有仓储管理信息系统、运输管理信息系统在使用,部分物流企业应用了条码技术、RFID 技术来大幅度提高了物流作业的效率与准确率,部分物流企业使用了 GIS 技术与 GPS 技术来对车辆和货物进行在途的跟踪与定位,少部分信息化水平较高的物流企业使用 EDI 和*ML技术建成了信息系统集成平台,为了保证学生不仅学到现在物流企业中普遍使用的物流信息技术,也学到两年后走向企业工作岗位时可以进一步应用到物流企业中的信息技术,保持学生的可持续竞争力和发展后劲,我们设计出了本课程需要培养的职业能力与学习内容.二、《物流信息技术与应用》的课程教学目标
物流信息化的实现需要懂信息技术和物流专业知识的综合人才来推动和应用,目前,由于这类人才比较缺乏,影响了物流信息化的进程,所以研究如何培养这类综合人才是社会各方面尤其是高职院校值得探讨的问题.因此,为培养应用型、技能型的物流信息技术专门人才,确定《物流信息技术与应用》课程的教学目标如下：
1..知识目标
使学生了解物流信息技术的基本理论知识,包括网络技术、数据库技术、条码
技术、无线射频识别技术、电子数据交换(EDI)、电子定货系统(EOS)、射频识别技术、地理信息系统(GIS)、全球定位系统(GPS)、物流管理信息系统和物流公共信息平台等.2..能力目标
(1)专业能力：包括物流信息采集设备的使用能力;物流信息采集与处理能力;物流信息化技术手段的掌握与运用能力;物流公共信息平台的应用能力;物流企业信息化应用系统平台的运用能力;物流信息相关设备的安装与维护能力等;
(2)方法能力：包括制定完成工作任务的策略能力,制定工作计划能力,确定工作方法能力,自学能力,查找资料能力等方面;
(3)社会能力：包括沟通表达、团队协作、敬岗爱业的职业道德、安全操作规程、社会环保意识、信息保密意识等能力.3..素质目标
在获得专业能力的同时,培养学生团队合作精神,对新技术有良好的自学、钻研精神及严谨、细致、务实的精神,培养学生沟通、协调、互助等综合职业素质.三、《物流信息技术与应用》的课程设计
1..课程设计思路
循序渐进、逐步更新,根据物流信息技术的认知发展规律,探索实践了“四位一体螺旋式提升”课程设计模式.(1)课程设计基于物流信息技术认知发展规律
课程学习情境的设计根据对物流信息技术的认识规律,需要由简单到复杂,并遵循“采集物流信息”à“使用物流信息”à“跟踪物流信息”à“交换物流信息”à“综合物流信息”à“采集物流信息”的学习步骤和规律,以利于知识的不断积累与提高.(2)探索实践“四位一体螺旋提升”课程设计模式
对接企业,校企合作选取教学内容,以职业岗位从业要求为导向,结合物流企业生产实际,校企合作制确定课程的知识、能力、素质目标及教学内容,教学内容有较强的针对性,应用“四位一体螺旋式提升”课程开发模式.是指专业指导委员会(课程为专业服务)、企业、专(兼)职教师、学生融为一体,通过螺旋式提升逐步改进课程的学习情境.2..教学内容设计
教学内容的选取与设计总体来说遵循以下思路：对接企业,校企合作选取教学内容,以职业岗位从业要求为导向,结合物流企业生产实际,校企合作确定课程的知识、能力、素质目标及教学内容,教学内容有较强的针对性;
以企业真实案例为载体,以学生为主体,充分融入情境,在教学内容、技能训练、职业素质方面、对学生的职业规划及可持续性发展有广泛的适用性.4..教学方法设计
本课程采用完成工作过程的引导文六步教学方法为主,辅以任务驱动教学、现场教学、角色扮演等多种教学方法的组合,实现工学结合的教与学.在六步法为主的教学过程中,可采用任务教学法和班组教学法,以任务的形式引导学生学习;学生可全程使用班组合作法,协同作战,共同完成工作任务;在资讯环节中,采用头脑风暴法,快速有效获取有利资讯;在实施过程中,采用角色扮演法,亲身体验工作氛围;采用多媒体教学手段和仿真教学方法,增强学生的感性理解,掌握新技术.在教学环节上,将课堂理论教学、企业现场教学、实训基地实际操作、全部贯穿于教学之中,构成一个校企合作、产学研结合的现代教学链,形成培养学生创新性和应用性的课程教学体系.利用视听媒体,将抽象的内容,采用动画等方式形象地演示出来.动感强,从本质到现场,增强学生的学习兴趣.列出本课堂内容的重点及
难点给学生参考,查阅各类参考书目并列在教案上,进行网络资料搜集并推荐相关网站的链接,布置相应的作业、思考题及实践项目.每个学习情境之前,老师均提前布置相关课题任务,使学生有足够的时间进行准备.总之,通过多种教学方法的灵活使用,将抽象的问题具体化、形象化,将理论分析与应用相结合;通过实际应用,从小的工作任务到较大一点的综合性工作任务的设计与制作,培养学生的成就感,提高学生的学习兴趣和乐趣;将学生的被动接收,变为在老师的指导下的主动学习,这样所有问题都迎刃而解.参考文献：
篇6：超市物流信息技术论文
摘要: 条形码以其简便、快捷、准确可靠和低成本等特点，为物流中的物品识别提供了一种清晰、简便、国际化、标准化的识别手段。本文将通过分析条码技术的概念，条码技术在超市中管理的具体请况，以及超市条码的局限性，作出建议。
关键词：条形码;概念;局限性;未来前景
一、引言
随着零售业的不断增多，超市每天的交易量也不断扩大，进出库的商品数量越来越大，品种越来越多，传统的人工式仓库管理的问题不断暴露出来。条码技术在正常仓库管理中得到了充分应用，创造了实用化、标准化、国际化等条件。超市条码技术有其优点，但随着社会经济的发展，条码技术存在着局限性，分析超市条码技术，提高超市的收益。
二、条码技术的概念与优缺点
（一）条码技术的概念
条码是一种信息代码，由一组宽度不同、反射率不同的条和空按规定的编码规则组合起来，用以表示一定的字符、数字、及符号组成的信息，它是一种用光电扫描阅读设备识读并使数据输入计算机的特殊代码。条码包含着数字、符号、标志、字母等信息，是全球通用的商品代码表示方法。主要用来表示商品价格、种类、名称、生产地、日期等。按照维数不同，条码可以分为一维条码和二维条码。一般较流行的一维条码有39码、EAN码、UPC码、128码，以及专门用于书刊管理的ISBN、ISSN等。
（二）条码技术的优缺点 1.条码技术的优点（1）可靠准确
键盘输入数据出错率为三百分之一，利用光学字符识别技术出错率为万分之—，而采用条形码技术误码率低于百万分之一。（2）数据输入速度快
与键盘输入相比，条形码输入的速度是键盘输入的5倍，并且能实现“即时数据输入”。
（3）经济便宜
与其他自动化识别技术相比较，推广应用条形码技术，所需费用较低。（4）灵活、实用
条形码符号作为一种识别手段可以单独使用，也可以和有关设备组成识别系统实现自动化识别，还可和其他控制设备联系起来实现整个系统的自动化管理。同时，在没有自动识别设备时，也可实现手工键盘输入。
（5）自由度大
识别装置与条形的标签相对位置的自由度要比OCR（光学字符识别）大得多。条形码通常只在一维方向上表达信息，而同一条形码上所表示的信息完全相同并且连续，这样即使是标签有部分缺欠，仍可以从正常部分输入正确的信息。
（6）设备简单
条形码符号识别设备的结构简单，操作容易，无需专门训练。（7）易于制作
可印刷，称作为“可印刷的计算机语言”。条形码标签易于制作，对印刷技术设备和材料无特殊要求，且设备也相对便宜。
2.条码技术的缺点
（1）条码是“可视技术”，降低工作效率
使用条码技术时要人在通过使用扫描仪的进行工作，只能接收它视野范围内的条形码，多件包装的商品，需要拆开外包装才可扫描，比如入库多桶装泡面时，需要打开外包装进行一桶一桶扫描。（2）纸质条码标签容易破损
购买纸质包装商品时，有时由于有些商品在运输过程、储存过程、销售过程、环境等因素，而导致条码的损坏，无法及时进行扫描销售。
三、超市内条码的类型和种类
超市内条码一般是属于一维条码，一维条码的印刷精度越高，单位长度内可容纳的“条”和“空”越多，传递的信息量也就越大。一般较流行的一维条码有39码、EAN码、UPC码、128码，以及专门用于书刊管理的ISBN、ISSN等。而在超市中，主要运用EAN码和UPC码。UPC码共有A、B、C、D、E五种版本，常用的商品条码版本为UPC-A、UPC-E码。
EAN码(英文全称：European Article Number）由前缀码、厂商识别码、商品项目代码和校验码组成。前缀码是国际EAN组织标识各会员组织的代码，我国为690-695；厂商代码是EAN编码组织在EAN分配的前缀码的基础上分配给厂商的代码；商品项目代码由厂商自行编码；校验码为了校验代码的正确性。在编制商品项目代码时，厂商必须遵守商品编码的基本原则：对同一商品项目的商品必须编制相同的商品项目代码；对不同的商品项目必须编制不同的商品项目代码。保证商品项目与其标识代码一一对应，即一个商品项目只有一个代码，一个代码只标识一个商品项目.我国的通用商品条码与其等效。我们日常购买的商品包装上所印的条码一般就是EAN码。另外，图书和期刊作为特殊的商品也采用了EAN13表示ISBN和ISSN。前缀977被用于期刊号ISSN，图书号ISBN用978为前缀，我国被分配使用7开头的ISBN号，因此我国出版社出版的图书上的条码全部为9787开头。
四、条码技术在超市运营和管理中的作用
现代工商贸易异常活跃，商品种类多而庞杂，条形码技术为我们提供了一种对物流中的物品进行标识和描述的方法。条形码技术在超市管理中的应用，主要是通过借助自动识别技术、POS系统、EDI等现代技术手段，完成从商品进货及出货、供应商的选择、库房管理到售后服务及客户管理的全部过程。保证了信息准确，提高了结算速度，避免了人为差错，促进了商品流通化管理。
超市中的条码技术主要应用于商品流通管理、商品的仓储和配送、客户管理、供应商管理、员工管理等方面。在管理中，能在一定的程度上提高了工作效率，条码技术可以合理、有效的利用仓库空间，以最快的速度、最准确的信息、最低的成本等方式为顾客提供最好的服务。除此之外，要想让得到仓库有效的管理，必须做到各种资源、空间、库存优化等利用。
五、条码技术在超市管理中的局限性
条码技术已在商品流通中的出库、入库及销售等环节被应用，但其应用范围较小，应用功能较弱，及应用程度并不深入。而多数可以利用条码技术来解决的问题还未能被超市发现和利用，主要体现在如下几个方面：
（一）到货确认还采用传统的手工方式
目前超市的商品到货确认并末通过条码读入设备，读取条码及商品信息来录入进系统，而是由收货员人工核查条码，再由传单员在人工收货确认的基础上进行手工单据录入。
人工过多的进行出入库工作，使商品出错率大大提高，主要表现在以下以个方面：
1、货物验收时末按条码验货，实际收货与货单不符。
2、货单包装含量与销售单位不一致，未按销售包装转换入账，或者是在收货过程中，包装规格混淆。
3、同个商品有多个条码，使收货过程中，对应关系混乱。
4、人为的查看条码，使无法识读的条码商品，大量流入超市，最终给超市内商品流通，资金等许多方面都带来了困难。
（二）纯手工盘点作业
目前超市的各个门店基本是半年甚至一年才进行一次盘点，盘点的流程是：先根据陈列情况选择需要打印的商品，打印预盘点单，然后工作人员根据预盘单手工核查实际商品情况，接着有单据录入组对盘点后的数据情况进行输入，最后向总部书面汇报盘点的最后结果。这种方式，盘点工作人员的大量时间和精力放在了商品的核对上，工作量大，盘点易出错，出错时很难查找原因。而且每开展一次大盘，前期要花费很大的精力在盘点计划，盘点培训等准备工作上。盘点后期，工作人员，要花费很多的精力在数据录入和数据整理上，再由管理人员进行数据分析上报。在这中间，对于条码的应用非常不到位，没有真正发挥条码的作用。
（三）无计划补货
目前各个门店对于配送及直通模式的商品都是由总部的统一的配送中心进行补货的。补货时的商品及商品数量主要是由各科主管根据销售情况所做的预估，对于直通的模式的商品，也是由各科主管通过下达补货订单来进行补货的。因此，补货工作的计划性不强，科学性不高。存在很多人为因素，如在盘点期间，为了减少盘点的工作量，有些主管会选择少订一些货源，而有些主管，为了保证在盘点期有足够的商品出售，会选择多订一些货。因为在盘点前两天是停止送货的。对于每一个节假日或档期活动前，每个主管都要对假期的销售情况进行一个预估，预估的补货的情况，往往取决于主管的经验。对于补货的时间，也存在着人为的因素。在补货过程中也基本上没有用到条码技术。
六、对策及建议
（一）射频技术补充条码技术的缺陷
从概念上来说，两者很相似，相比之下，射频识别不仅仅局限于视野之内，射频标签只要在接受器的作用范围内就可以被读取。出库时的时候，仓管员可一次多个进行扫描结算，储存数据的容量大，标签隐藏于包装内同样可读，可自动读取数据以达追踪与保存目的。
(二)在仓库出入口处安装条码扫描仪器
商品进仓时，通过条码扫描仪器扫描商品，即可记录下进仓的商品种类及数量等信息，出仓时同样的操作，这种方法可记录下出入仓的商品信息，通过查找就可清楚的知道仓库的商品数量、种类等信息，就无需定期的进行仓库的货品盘点，即可准确的得出仓库现有货品的真实情况
（三）盘点方面
在原有的盘点基础上，还可采用数据采集终端（盘点机）盘点方式。流程为理货员将商品数量清点后，将数量填写在卡片上，盘点人员持盘点机直接扫读标价牌上的条形码，而不是直接扫读商品上的条码（商品上的条码存在位置的寻找、读码率高低等影响扫读速度的因素），之后按照卡片上的数量在盘点机上输入数量。在全场商品数据输入完毕后，将盘点机中的数据通过通讯座传输至后台电脑系统中，通过与系统数据比较后产生盘点差异表。此盘点可视为实时盘点的数据，通过对差异表分析复查能够发现实时而不是时过境迁的问题。电脑数据传至盘点机得出数量差异，此时重点随机盘点。用盘点机对卖场局部抽查方式对商品数量实时点查，通过盘点机可以在营业结束之后，组织少部分人员进行重点盘点，从电脑系统中下载数据之后，进入卖场对个别部门商品进行重点核查。对某种商品扫读条形码后，盘点机上会出现该商品系统数量，通过对照实点数量，立即就可知道该商品差异数，利于及时采取相应措施，而不必等到每月固定盘点时才能发现问题。这种方式对于个别问题较多的部门是有效的方法，目的是要解决好时效性的问题。
工作人员拿着手持式盘点机,对每一个商品扫描条码后，输入商品数量。盘点完毕通过数据交换功能将采集到的盘点数据传输到计算机的数据库应用程序进行盘点的损溢处理，大大提高了盘点效率，减少了手工盘点的出错率。
参考文献:
1、卢登，《物流这厮》，中国经济出版社2007年
2、周建芳，《条码技术在零售商业的应用》，武汉工业学院学报，2004年03期
3、胡坤，《电子商务世界》，商品条码VS店内码[J]，2005，(Z1)