煤炭铁路运输计算机管理论文

摘要:文章指出了铁路运输管理系统实施的重要意义,通过对大秦车务段信息系统建设的调查,分析了该单位铁路运输管理系统各个项目的实施现状,并针对大秦车务段信息系统的管理提出了具体的建议。今天小编为大家精心挑选了关于《煤炭铁路运输计算机管理论文(精选3篇)》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！

煤炭铁路运输计算机管理论文 篇1：

煤炭物流绿色度评价体系评价因素选取研究

摘 要：煤炭产业要实现绿色化，离不开煤炭物流的绿色化转型。为了使煤炭生产企业能客观了解自身物流的绿色度状况，有必要建立煤炭物流绿色度评价体系。评价体系能否达到实用并且易于操作的程度，对评价因素的选取十分重要。

关键词：煤炭物流；绿色度；评价体系

中国的国民经济和社会发展第十二个五年规划为未来的经济建设策划了三大转型方向：从外需向内需，从强国向富民，从高碳到低碳。可以看出，发展绿色经济和低碳经济，增强可持续发展能力，已经成为国家今后经济工作的三大重点之一。而社会经济的发展离不开能源产业的支撑，国家要走绿色发展之路，能源的生产、利用方式也必然随之进行相应的变革。中国不仅一直是全球最大的煤炭生产国和消费国，而且从2001年起已超越日本成为全球最大的煤炭进口国。在可预见的将来，中国最主要的能源矿物仍将是煤炭，煤炭工业也仍将是中国能源工业的重中之重。国家对于走绿色发展道路的决心，必然会深刻影响到煤炭行业的未来发展。

另一方面，绿色化压力还不仅仅来自于国内。从政经角度看，首先，2009年11月26日，中国政府作出了到2020年时的单位GDP碳排放量将比2005年时减少40%～45%的郑重承诺，此后又多次在各种国际会议上申明将信守这一承诺。煤炭生产企业自身也是温室气体排放的大户，跟煤炭用户企业一样必须尽到自己的一份减排责任。其次，近年来，中国许多矿产企业在试图走出国门开发境外资源的过程中，遭到了所在国政府乃至当地居民以保护生态环境为借口的阻挠干涉，一些西方国家更是已经开始用“绿色壁垒”代替传统的贸易壁垒来充当打压中国企业竞争的手段。中国企业要想开拓海外市场，就必须取得“绿色护照”；从技术角度看，采用高新技术来实现煤炭开采、利用的洁净化，已经成为全球煤炭产业的发展趋势。国内的煤炭工业必须跟上这一潮流，才不至于落伍。

煤炭产业要实现绿色化转型，就必须实现开采、运输和利用三大环节的绿色化。对跟前两个环节直接相关的煤炭生产企业而言，是不可能简单地只按“开采”和“运输”两项进行自我考评的，它需要考评的是一整套物流系统。具体而言，是一个包含了供应物流、逆向物流、生产物流和煤炭运输在内的大系统，煤炭运输只不过是这个大系统中的一个主要环节。要对如此复杂的一个大系统进行评价，企业必须拥有一套专门设计的评价体系。它必须能对物流系统中的每个环节都进行客观的评价。唯有如此，企业才能对整个物流系统的工作情况了如指掌，并找出其中的薄弱环节，从而进行有针对性的改进。

然而令人遗憾的是，国内目前对煤炭物流绿色度评价体系的研究仍未到达成熟的程度。在近年来各类研究文章中提出的评价体系中，我们可以挑出两个较有代表性的典型例子来进行分析：

可以看出，表1的评价模型包含15个评价因素，其中定性因素有7条，几乎占了一半。定性指标一般需要依赖专家或使用者根据个人感觉进行打分，所以容易受到打分者个人偏好的干扰。另外，该体系的覆盖面不够广，还有许多影响因素没有考虑到。当然，该评价体系本身并非为煤企而建，而更适合供政府部门作为制订法规、政策时的参考。

表2的评价模型则是针对煤企而设，多进行了一级指标分解，所以底层的评价因素较为全面，但仍有一部分指标的选取不太合理。比如 “绿色管理人员比例”一项，本文认为，推进绿色物流的企业应当全员都具备绿色思想意识，跟“绿色”相关的规章制度也会直接反映在物流过程中的各个管理环节中，它们跟其他各种规章制度一样应当得到员工的自觉遵守，同时也具有其他规章制度一样的监察措施，而无须为此专门设置“绿色管理人员”。还有一些指标反映的信息有重叠之嫌，比如“服务水平”项目中的 “平均等待时间”和“客户满意度”、“准时交货率”等。这些繁杂而且划分不够明晰的指标在实际操作中会带来诸多不便。

那么，怎样才能建立一套更加完善的评价体系呢？笔者认为，首先必须弄明白这套体系到底需要对哪些具体因素进行评估，而这又要求我们必须明确掌握煤炭物流绿色度中“绿色”两字的涵义。

首先，“绿色”二字毫无疑问地跟环境和生态保护相关联。绿色的煤炭物流必须是低污染、低排放的物流。这便要求煤炭在运输过程中必须减少沿路抛洒和煤尘飞扬的现象，同时运输工具的尾气排放量也必须尽可能小。这就要求企业必须采取多种措施，比如车厢遮盖蓬布或是喷洒抑尘剂，并且尽量选择铁路运输和海运方式，减少公路运输量在企业物流总量中的比例等等。

其次，绿色的煤炭物流必须是高效率的物流。它应在尽可能短的时间内，使用尽可能少的人员和设备，通过尽可能短的运输里程，将煤炭送到客户手里。其目的是通过减少整个物流过程的资源消耗量和排放量，来达到保护环境、保障可持续发展之效果。要做到这一点，企业就必须提高物流的组织管理水平，改善人员和设备的工作效率，并且尽量采用技术指标先进的设备等。

最后，绿色的煤炭物流应当是健康的物流。“健康”两字的涵义主要体现在两个方面：首先，一个认真提高自身各方面的绿色度的企业，必然得保证对绿色相关技术的研发、应用的投入力度，不然绿色物流就难以健康成长；但另一方面，绿色物流也不能变成企业的累赘。如果对绿色的投入超出了企业的实力范围，则企业的竞争力必然受损。若是企业被拖垮了，物流自然也会随之病重乃至死亡。所以企业方面必须能够找到一个“绿色成本”和“绿色效益”之间的合适的平衡点。

若是从物流系统的各个环节来考虑，又能发现一些新的考评项目。

前面说过，煤炭物流上是一个包含了供应物流、逆向物流、生产物流和煤炭运输在内的大系统。不过生产物流在实际工作中一般都会归属于生产环节，所以本文研究的煤炭物流绿色度评价体系实际上考察的是企业的供应物流、逆向物流和煤炭运输这三大项。其中煤炭运输环节在前面已经分析过，另两项则仍未涉及，必须加以考虑。

供应物流的绿色化可以分为两个层面：一是环保层面，二是效率层面。环保层面涉及企业采购的各种生产物资的绿色度，以及这些生产物资在制造、运输时的绿色度——可以将其归结为：企业是否对其供应商提出了环境绩效方面的要求。效率层面则涉及到企业自身的采购管理水平的高低。高效率的采购和管理可以有效减少资金、时间、人力、运力的非必要消耗，从而达到减量化和节约之目的。为此，企业不仅需要拥有合理、周密的采购管理制度，也需要实现网络信息共享和无纸化办公，以及对采购、仓储管理、运输调度等环节实行计算机管理。

煤企的逆向物流本身就属于绿色物流的范畴，它包括回收物流和废弃物物流。就回收物流而言，具体又包括对运输过程中抛洒遗落的煤炭的回收、洗煤厂通过对中煤再洗而获得的精煤回收、以及对煤矸石的回收再利用，包括矿井回填、发电、制备建筑材料等。所以回收物流实际上是煤炭物流中一个可以产生经效益的组成部分。而废弃物物流指的是无再利用价值的报废物资的处置过程，其目的是为了减少对环境的污染破坏。

综上所述，一套完整的煤炭物流绿色度评价体系应具备以下考评功能：

1.企业对绿色物流的重视程度。

2.煤炭物流的各个环节是否注重了环保。

3.绿色物流为企业节约的成本及产生的效益。

4.对绿色物流的投入给企业造成的负担。

5.绿色物流带来的工作效率改善。

6.绿色物流对自然资源利用程度的改善。

7.社会大众对企业绿色度方面的评价。

8.企业供应链中各供应商的绿色度。

下一步的工作就是如何将上述的考核项目具体化，或是进一步拆分为可以对其进行打分的可衡量指标因素，然后对这些指标因素进行整理和归类。笔者析取了若干指标，分别对应以上八个类别。

观察表3可以发现，可以进行定量打分的指标占据了绝大多数，从而在很大程度上保证了评价体系的客观性和结果的准确性。当然，评价因素选取得再成功，也只是完成了评价体系模型搭建的第一步，此后还要利用层次分析法、模糊评价法、专家设定法等多种工具进行权重的分配计算，然后再为底层因素制订具体的评分标准。这两个步骤因不属本文的研究范围，在此不再作具体论述。

作者：易昱

煤炭铁路运输计算机管理论文 篇2：

大秦车务段铁路运输管理信息系统建设分析

摘要:文章指出了铁路运输管理系统实施的重要意义,通过对大秦车务段信息系统建设的调查,分析了该单位铁路运输管理系统各个项目的实施现状,并针对大秦车务段信息系统的管理提出了具体的建议。

关键词:铁路运输管理信息系统;软件维护;岗位培训;应急演练

铁路运输管理信息系统(TMIS),是中国铁路第一个覆盖全国铁路的信息系统,也是中国铁路信息化的核心系统。其通过计算机网络实时收集列车、机车、车辆、集装箱以及所运货物的动态信息,对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪管理、实现货票、确报、编组站、区段站、货运站、货运营销及调度系统的计算机管理,为全国铁路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输信息和辅助决策方案,实现紧密运输、均衡运输,提高运输生产效率,改善客户服务质量。在运输过程中,铁路可借助运输管理信息系统(TMIS),实现在途货车和货物的跟踪,也可利用全球卫星定位系统(GPS)和地理信息系统(GIS),随时监控和调度,及时获取有关货物运输状态的信息。

一、大秦车务段简介

大秦车务段是大秦铁路的主要运输站段,车务段贯穿一省两市,即河北省、北京市、天津市。管辖主要干线2条(大秦线、迁曹线),管辖线路817.89公里。其中管辖大秦线一等编组站1个、一等区段站1个、二等区段站1个、二等中间站2个、三等中间站4个、四等中间站2个、线路所1个,管辖线路587.079正线公里;管辖迁曹线一等区段站2个、二等区段站1个、二等中间站1个、三等中间站2个、四等中间站4个,管辖线路230.811正线公里。大秦车务段主要担当山西、陕西、内蒙等地煤炭经秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港三大港口陆转水的接卸任务,担负着大秦线80%以上的卸车任务,为全路卸车量最大的车务段。

二、大秦车务段信息管理系统项目

现在车管理系统、车号确报信息系统、十八点统计系统、ATIS车号扫描系统、分界口统计系统、货运计划系统、货调录运货五日请车系统、货运制票系统、计划调度系统、集装箱追踪、车流分析施工调度揭示管理系统、货运收入统计上报系统、货运专用线管理系统等。

三、大秦车务段各信息系统运用现状

第一,各系统使用人员为沿线各站生产岗点工作人员,系统维护由信息统计科统一分配人员负责。生产岗点工作人员对于跟系统和计算机有关的任何故障都电话通知信息统计科处理,严重缺乏常识性的计算机使用知识。而系统维护人员有的不了解生产系统的作业流程,容易造成沟通不畅。

第二,注重十八点统计、分界口统计、现在车管理、货运制票、货运杂费、货运计划等系统项目历次系统软件升级工作,忽略各系统的日常维护。

第三,新增岗点信息系统工作量大,例如曹妃甸西站信息生产系统,聂庄电厂网络通道建设,迁安北、涿鹿信息基础运行环境建设。

第四,网络改造多,如各TMIS生产岗位源点进行网络改造升级,对玉田北至阳原间部分车站广域网设备接口整治改造,对秦皇岛东站局域网进行网络改造,实现生产、办公两网分离。

第五,培训相对较少,对沿线各站、车间系统使用人员的基础培训走过场,内容单一,信息统计科各系统维护人员培训机会也很少。

四、对大秦车务段各信息系统建设的相关建议

大秦车务段生产信息系统有其特殊性:信息网络的不可间断性;信息的真实可靠性;及时有效性。信息技术管理出现任何问题都将产生不良影响。对此本文提出了五点建议:

第一,加强基础运行环境建设,为系统项目运行提供安全保障。局间分界口信息系统项目比较重要,ATIS系统站内现有电缆传输通道均不稳定,特别是秦皇岛东站ATIS系统站内AEI传输通道,建议对局界分界口站现有电缆通道进行改造,改建为光纤传输通道和传输设备。另外由于网络在日常生产管理中的重要性,建议各信息源点站的广域网接入线缆全部由铁通机械室到车站机房网络柜改为光纤或同轴电缆接入,并升级接入设备以减少故障点,畅通网络通道。

第二,加强设备维护维修管理,为系统项目和应用做好基础保障。建立设备维修台账,及时检查设备运行情况,做好登记,储备备用设备。

第三,加强系统软件维护管理,为应用提供良好的人机界面。每日通过远程登录软件,对分管的系统进行检查。制定应急演练计划,特别是易于发生和比较关键的问题,要进行不少于两次的应急演练。

第四,加强岗位培训,提高作业效率和应用安全保障。对货运制票人员、车号确报人员、十八点统计、分接口和调度人员进行全面系统地培训,特别是新投产车站岗位人员,与职教部门共同进行系统培训工作,组织现场培训、特别问题临时指导培训、日常需注意的事项现场指导培训等多种方式。

第五,加强技术管理及队伍建设,为信息技术应用提供有力支持。建议信息处每年举办各系统的培训班,组织参观学习优秀单位系统维护的先进经验,具体系统项目总结下发日常维护、故障诊断及处理办法等。

铁路建设必须重视信息化建设,充分利用信息技术,建立网络信息系统、货物跟踪系统、数据交换、存货管理系统,通过网络平台和信息技术将营业站及经营网点连接起来,这样才能优化内部资源配置,实现管理的现代化、系统化、数字化,早日实现铁路跨越式发展。

参考文献:

1、劳东.管理信息系统[M].中国人民大学出版社,2009.

2、汪晓霞.中国铁路管理信息系统的结构分析[J].交通运输系统工程与信息,2001(4).

(作者单位:燕山大学经济管理学院)

作者：王呈喆

煤炭铁路运输计算机管理论文 篇3：

加强国有企业成本管理的思考

一、采用现代科学的成本管理方法和手段

(一)采用现代的成本管理方法和计算机管理

传统的成本管理只是被动地计划、记账、算账。在市场经济条件下，成本管理不能局限于产品的生产过程，而应将视野向前延伸到产品的市场需求分析、相关技术的发展态势分析以及产品的设计；向后延伸到顾客的使用、维修及处置。按照成本全程管理的要求，会涉及到产品的信息来源成本、技术成本、后勤成本、生产成本、库存成本、销售成本，以及对顾客的维修成本、处置成本等成本范畴。对所有这些成本内容都应运用严格、细致的科学手段进行管理。随着国有企业经营活动多元化和经营管理的复杂化，对信息处理的准确性、时效性的要求也越来越高，因此，利用计算机来进行成本管理的优越性也显而易见。

(二)要抓好国有企业成本管理几个环节的工作

1.事前要抓好成本预测、决策和成本计划工作；事中要抓好成本控制和核算工作；事后要抓好成本的考核和分析工作。

2.抓好降低产品成本的重点工作，如对主要原材料、物资采购实行比价采购制度，以降低采购成本。

3.提高资金运作水平。首先要开源节流，增收节支；其次要对资金实施跟踪管理，加强资金调度与使用，做到专款专用，防止资金被挪用；第三要加大应收账款的催收力度，降低应付款比例，加速货款回笼；降低存货比例，加强存货管理。通过以上措施减少资金占用，优化资金结构，合理分配资金，加速资金周转，降低筹资成本。

二、加强两个基础工作

一是加强成本管理的基础工作：合理制定原材料、燃料、辅助材料等物资费用的定额；严格健全计量、检验和物资收发领退制度；健全产品、产量、品种、质量、原材料消耗、工时考勤和设备使用等原始记录；建立企业内部的结算价格体系，对内部各部门使用的材料、产品和相互提供的劳务等都按合理的计划价格结算。二是要加强成本核算的基础工作。如制定严格的成本开支范围和标准；正确划分各种费用界限；采用适当的成本计算方法等。

三、构筑严密的国有企业内控体系

国有企业内部控制体系，具体应包括三个相对独立的控制层次：第一个层次是在企业一线“供产销”全过程中融入相互牵制、相互制约的制度，建立以防为主的监控防线。有关人员在从事业务时，必须明确业务处理权限和应承担的责任，对一般业务或直接接触客户的业务均要经过复核，重要业务最好实行双签制，禁止一个人独立处理业务的全过程。第二个层次是设立事后监督，即在会计部门常规性的会计核算的基础上，对其各个岗位、各项业务进行日常性和周期性的核查，建立以“堵”为主的监控防线。事后监督可以在会计部门内设一个具有相应职务的专业岗位，配备责任心强，工作能力全面的人担任此职，并纳入程序化、规范化管理，将监督的过程和结果定期直接反馈给财务部门的负责人，中小国有企业如不需配备专职人员，可由财务部门负责人直接负责此项工作。第三个层次是以现有的稽核、审计、纪律检查部门为基础，成立一个直接归董事会管理并独立于被审计部门的审计委员会。审计委员会通过内部常规稽核、离任审计、落实举报、监督审查企业的会计报表等手段，对会计部门实施内部控制，建立有效的以“查”为主的监督防线。以上三个层次构筑的内部控制体系对国有企业发生的经济业务和会计部门进行“防、堵、查”递进式的监督控制，对于及时发现问题，防范和化解企业经营风险和会计风险，将具有重要的作用。

四、强化内部控制制度实施情况的检查与考核，并建立有效的激励机制

为了保证国有企业内部控制制度能有效地发挥作用，并使之不断地得到完善，国有企业必须定期对内部控制制度的执行情况进行检查与考核，看国有企业内部控制制度是否得到有效遵循，执行中有何成绩，出现了什么问题，为什么某项内部控制制度不能执行或不完全执行，估计可能产生或已经造成什么后果。对于严格执行内部控制制度的，给予精神鼓励和物质奖励；对于违规违章的，坚决给予行政处分和经济处罚，并与职务升降挂钩。只有做到压力与动力相结合，才能最终达到内部控制的目的。

五、加强对内部控制行为主体“人”的控制，把内部控制工作落到实处

国有企业内部控制失效，经营风险、会计风险产生，行为主体全是人(这里所指的人是指一个企业从领导到有关业务经办人员)。只有上下一致，及时沟通，随时把握相关人员的思想、动机和行为，才能把内部控制工作做好。具体讲，除领导本身应以身作则起表率作用外，还应做好以下几点工作：第一，要及时掌握国有企业内部会计人员思想行为状况。内部业务人员、会计人员违法违纪，必然有其动机，因此国有企业领导及部门负责人要定期对重点岗位人员的思想和行为进行分析，着重了解他们是否有赌博、炒股、经商、与社会有劣迹人员往来和追求超常消费等情况，掌握可能使有关人员犯罪的外因，以便采取措施加以防范和控制。第二，对会计人员进行职业道德教育和业务培训。职业道德教育要从正反两方面加强对会计人员的法纪政纪、反腐倡廉等方面的教育，增强会计人员自我约束能力，自觉执行各项法律法规，遵守财经纪律，做到奉公守法、廉洁自律；加强对会计人员的继续教育，要特别重视对那些业务能力差的会计人员的基础业务知识的培训，以提高其工作能力，减少会计业务处理的技术错误。

六、建立良好的信息沟通系统，提高国有企业内部控制效果

一个良好的信息和沟通系统可以使企业及时掌握营运状况，提供内容全面、及时、正确的信息，并在有关部门和人员之间进行沟通。目前，大中型企业的会计核算基本上脱离了手工操作的账务处理过程，许多企业内部控制的很大一部分也实现了计算机化，这既节省时间提高了工作效率，又减少了人为因素对内部控制效果的影响。今后我们要特别注意开发与引进先进的国有企业财务与管理软件，逐步建立高质量的企业信息沟通系统。

(河南郑州煤炭集团公司铁路运输处) 新疆财经学院2006届本科毕业论文文

作者：于娅娟