单位车辆管理论文

摘要：本设计由GPS模块、语音录放模块、按键模块、液晶显示模块、报警模块组成。以单片机STC89C52为主控单元，通过GPS模块实时检测位置、速度、时间等信息，继而反馈给单片机，单片机从GPS得到数据，显示于LCD12864。超速立即报警，蜂鸣器在实测速度大于预设速度时响起。下面是小编整理的《单位车辆管理论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

单位车辆管理论文 篇1：

简述单位车辆管理系统的设计与实现

摘要:文章所提出的单位车辆管理系统的开发是一项中小型系统。通过需求分析、相关技术分析,结合目前企事业单位车辆管理工作的实际需要,对车辆管理信息系统的业务流程、功能建模、数据库系统等进行了设计,并对系统的编码、安全体系的一系列关键技术进行了研究。

关键词:车辆;管理;系统设计

A Brief Statement of Designing and Practice on Vehicle in Workplaces

LIU Gong-zhou

(Southern Yangtze Universty, School of Information Engineering, Wuxi 214122, China)

Key words: vehicle; managing; system designing

1 国内外现状分析及实现意义

目前国外的车辆管理可进行专家评测及时做出分析报告,车辆达到预测性维修,车辆信息数据实现共享,业主可随时随地利用车辆管理软件搜索信息;国内的管理系统没有做到企业数据的真正共享,对于它的开发和建设力度的投入还不够。车辆管理涉及到人、财、物的管理和调配,是企业业务流转的关键环节,应该作为办公系统的一个子系统来开发;现有的软件很少重视车辆管理这个业务环节,建立一款实用车辆管理软件来规范企业内部的管理有其存在的必然性和必要性。

2 开发技术

2.1 主要内容或目标

通过调研项目的实际需求,设计适合于目前国内中小型企业车辆的管理软件,解决企业车辆管理中比较容易忽视和反映不直观、责任不明确的问题。本文主要针对同行业软件中人性化设计、系统设计高效性、系统综合服务性、系统的安全性等几个方面提出有效的解决策略。

2.2 Visual Basic语言

Visual Basic6.0具有数据库连接和数据处理功能,与普通的数据库系统相比,用Visual Basic作为数据库开发平台有简单性、灵活性、可扩充性等优点。

2.3 ACCESS数据库

Access数据库主要应用于各种小型的管理信息系统中,处理公司的客户订单数据、管理自己的个人通讯录、大量科研数据的记录和处理等都可以利用它来解决大量数据的管理工作。

2.4 ActiveX控件

通过ActiveX技术,能够把可重复使用的部件组装到应用程序或者服务程序中去。ActiveX控件可以在各种语言环境中使用,它在使用时必须先将需要的控件添加到工具箱中。

3 系统分析

3.1 需求分析

随着企业规模的扩大以及车辆成为最为普遍的交通工具,与之相对应的问题随之而生。为了解决一系列的问题,必须借助于电脑的强大的数据处理能力和存储能力,以减少人力财力来维护这些数据,用更少的投入来换取更佳的数据管理。因此,开发单位车辆管理系统可行且必要。

3.2 系统功能分析

车辆管理主要集中在车辆档案、车辆运营、驾驶员及用车管理等方面。所以该系统主要是实现对数据的录入、插入、删除、统计、更新、打印等功能。其次,提供系统初始化、管理员设置、数据备份和数据恢复功能。为了信息的保密与安全,系统还要提供一定的安全机制。

3.3 系统功能规划

根据以上系统功能分析,系统决定采用MDI(MultipleDocument Interface)风格即同时可打开多个窗口。它主要划分为5 大模块:车辆档案管理模块,车辆运营管理模块,车辆管理模块,驾驶员管理模块和系统维护模块;对不同的人员设置有不同的权限。其中车辆管理系统的总体功能图如图1所示。

4 系统模块图数据库设计

4.1 数据库需求分析

根据前面章节对系统功能的分析可以得知,用户的具体需求主要体现在各种信息的输入、保存、查询和更新,这就要求数据库能充分满足各种信息的输入和输出。经过对单位车辆管理的过程分析得如下流程图,如图2。

针对一般的运输企业信息管理系统的要求,通过对运输工作过程的内容和数据流程分析,设计如下所示的数据项和数据结构:驾驶员数据、车辆数据、运营数据、车辆维修数据、车辆事故数据、车辆违章数据等。

4.2 数据库概念结构设计

分析得上面的数据项和数据结构以后,就可以设计数据库实体以及他们之间的关系。根据上面的设计规划出实体有:驾驶员实体、车辆档案实体、运营信息实体、维修信息实体、事故信息实体、违章信息实体等。

4.3 数据库逻辑结构设计

经过以上需求分析和概念设计,将数据库结构模型转化为Access 2003的数据库系统支持的实际数据模型,即数据字典。系统的数据库(单位车辆管理数据库.mdb)主要有以下表构成:用户表、驾驶员档案表、车辆档案表、车辆类型表、车辆报废表、车辆运营表、车辆事故表、车辆违章表、车辆异动表、奖罚表、零件表等。

5 设计工程框架

打开Microsoft Visual Basic 6.0之后,选择菜单中的“新建工程”项,在“新建工程”对话框中选择“标准EXE”,建立一个标准窗体Form1。在工程属性窗口中将名称改为“单位车辆管理系统”。

添加数据环境链接、添加数据报表、添加模块。系统只需添加1个模块取名为Module1,用于管理工程中与数据库操作相关的声明、变量和自定义函数以及全局变量。

6 系统界面设计

系统的主界面用于控制其他所有模块的操作。在启动系统主界面时,需启动登录界面,用于确定用户身份的合法性及用户的权限。

6.1 设计主界面

主界面是控制整个应用程序的中心界面,这个界面可以调用其他任何管理模块,同时在主界面中添加代码。

6.2 登录模块的设计

为了确保只有具有一定权限的用户才能使用本系统,这里增加了一个登录模块。流程图如图3。

6.3 车辆档案管理模块

车辆管理模块用于对车辆档案、异动、报废进行管理,它可实现的功能为添加、修改、删除和查询车辆的基本信息;设置车辆档案录入窗体、车辆档案查询窗体、车辆异动查询窗体等。

6.4 车辆运营管理

车辆运营管理模块主要有运营列表(即车辆运营信息的输入)、运营查询(根据条件查询车辆运营信息)、清空运营列表(删除车辆运营信息)功能。设置有车辆维修列表、车辆维修查询、添加零件、车辆违章录入、车辆违章查询、车辆事故列表、车辆事故查询等窗体。

6.5 驾驶员管理

有驾驶员设置档案列表、驾驶员档案查询、驾驶员奖罚等等窗体。

6.6 系统维护

系统维护模块包括:系统初始化、管理员设置、数据备份、数据恢复、退出功能等。管理员设置与系统初始化只有管理员才可运行。

7 功能测试

本系统功能主要是驾驶员档案、车辆档案录入后对车辆的运营、维修、违章、事故进行管理查询。

8 结论

本文在充分调研现有企事业单位车辆管理工作业务的现状和特点的基础上,规划了系统的业务流程,对整个系统的工作流进行了设计,实现了车辆使用的申请、运营和车辆的维修、违章、事故过程的自动化。以Access为后台数据库管理系统,以VB为前台开发工具,成功开发了一套功能齐全、界面友好、使用简便、可靠性高、开放性好、实用性强的企业车辆管理信息系统。

参考文献:

[1] 苏博.工地车辆管理软件系统的设计与实现[D].大连:大连理工大学,2006.

[2] 《电脑编程技巧与维护》杂志社.Visual Basic编程技巧典型案例解析[M].北京:中国电力出版社,2005.

[3] 姚巍.Visual Basic数据库开发从入门到精通[M].北京:人民出电出版社,2006.

[4] 郭圣路,张荣圣. Visual Basic 6.0中文版从入门到精通[M].北京:电子工业出版社,2008.

作者：刘功洲

单位车辆管理论文 篇2：

基于GPS定位的单位车辆管理系统的设计

摘 要：本设计由GPS模块、语音录放模块、按键模块、液晶显示模块、报警模块组成。以单片机STC89C52为主控单元，通过GPS模块实时检测位置、速度、时间等信息，继而反馈给单片机，单片机从GPS得到数据，显示于LCD12864。超速立即报警，蜂鸣器在实测速度大于预设速度时响起。利用ISD4004芯片，实现语音录放，进行语音播报、到站提醒、温馨提示，达到自动报站目的，还能随时随地通过录音更新站点信息及温馨提示等。通过实验验证，基于GPS定位的单位车辆管理系统可完成液晶屏显示站名、超速报警、语音播放到站名称、温馨提示、循环显示及播放功能。

关键词：GPS;单片机;超速报警;单位车辆管理

通勤车作为单位最普遍使用的交通运输工具，加速实现智能化车辆管理系统乃大势所趋。对于传统的通勤车，无自动报站功能，职工辛苦工作一整天，下班坐车时喜欢小憩一下，如果没有人提醒就很容易错过站点，给生活带来不便。与此同时，通过GPS定位可完成车辆实时监控，促进驾驶员合规驾驶，有效遏制公车私用现象。本次设计为实现智慧车辆管理，特加入GPS模块，完成了基于GPS定位的单位车辆管理系统的设计。

本设计的目标是完成能够精准定位的单位车辆管理系统。使用GPS来收集数据，准确获得车辆坐标位置，以及检测行车速度;利用液晶显示屏，循环显示站点信息;利用语音录放技术，模拟人声报站，根据通勤车的位置自动循环报站及预报站，并进行温馨提示，同时实现超速报警功能;利用按键功能，可以向上、向下报站。

1 GPS单位车辆管理系统硬件设计

根据本系统的设计要点，此次设计的整个硬件电路包括以下部分：

（1）单片机最小系统：是整个系统设计的焦点，STC89C52和GPS接收机通过串口通信，处理GPS串口输出信息，得到接收机的经纬度、时间等。

（2）GPS电路：本设计采用的GPS优点众多，属于多用途独立种类的GPS模块。GPS模组调用了最新的KickStart技术，工作卫星发送导航数据给用户终端，由发来的经纬度计算出当时具体坐标，并与之前设置好的站点坐标进行比较，当车辆接近站点处时，经对比坐标一致，系统报站。同时实时测量通勤车时速，为后面的报警电路提供数据。

（3）ISD4004语音录放电路：ISD4004采用ChipCorder技术，可以直接保存，不需要通过A/D的转换以及压缩。该电路通过ISD4004芯片进行语音录制，通过LM386芯片放大与播放，由于采集声波信号不受长度等因素的限制，故可实现随时更改录入的站点信息的功能。

（4）LCD12864液晶显示电路：单片机的P01-P07口通过10K的上拉电阻与LCD12864的D0-D7数据口连接，而P25、P26、P27分别接LCD12864的指令数据端口、读写控制端口、使能端口。基于ST7920控制芯片的LCD12864作为液晶显示屏，采用动态驱动，用于显示到站信息、下一站信息、坐标、速度。

（5）按键电路：特设计按键功能，不仅可以通过按键设置站点信息（语音播报、站点坐标）和温馨提示，还可以在GPS出现故障时通过驾驶员进行手动切换站点。

（6）报警电路：PC机将P25引脚作为蜂鸣器与单片机传输信号的I/O端口，外接一个S8550型三极管，放大P25输出电流。通过GPS读取速度信息，与预设速度进行比较，超速时报警，加大了行车安全系数。

2 GPS单位车辆管理系统系统软件设计

2.1 GPS单位车辆管理系统软件总体设计

整个系统的核心是在系统软件控制下实现GPS接收模块与单片机的通讯，系统根据GPS定位数据和单片机预设线路进行对比，进行到站报站、温馨提示、超速报警，由单片机发出信号，把当时存放在单片机EEPROM里面的时间、文字信息提取出来并显示在LCD液晶显示屏上。首先是主程序对单片机资源进行初始化，然后开始调用各个模块的子程序。系统初始化，是利用程序对单片机CPU芯片、外部器件及接口、系統这三部分进行初始化。第一部分包括设定定时器/计数器的工作方式，对其进行预置数，设RAM单元初值，设置入口地址，打开外部中断;第二部分包括初始化GPS、液晶显示屏、语音芯片的串口;第三部分包括设置系统的全局变量、指针和数组、数据结构。

2.2GPS子程序模块

系统上电开始，GPS模块不断接收定位信息，每秒输出一个定位信息（GPS包），将GPS包传至单片机对其进行检查处理。格式正确有效时进入下一步的语音自动报站服务程序。GPS信息的接收与处理是在串口中断程序中实现的，使用中断可以及时接收提取 GPS数据，因为帧头是$GPRMC的数据不多，通信及数据处理过程只需要大概 5ms左右，系统可以及时播放站名及其它语音信息。通勤车的每一站的经纬度需要提前测量好存入系统，作为对比对象。CPU将速度和时间信息通过串口传至LCD显示屏，若超过预设值，发出警报，蜂鸣器响。

该软件的编写主要是设置GPS模块与单片机串口通信、参数显示及人机接口。主要包括初始化、数据处理、显示。其中初始化包括各种寄存器配置、串口相关配置及外围电路初始化。数据处理主要对接收数据的解码、储存和数据更新等。

2.3语音录放子程序模块

电路上电后，程序首先完成程序的初始化，随后查询按键状态，进入系统待机状态。如果有按键按下，则转去执行该按键指向的工作程序。按键包括录音键和放音键。按键选中录音模式，设置录音地址，开始录音。按键发送放音地址，切换站点同时播放音频。以达到语音录放的目的。

2.4液晶显示子程序模块

在对LCD12864进行控制的过程中，对液晶的读写是最根本的方式。大多数对于LCD12864的操作都是通过高低电平搭配来实现的，将R/W置为0对12864执行写操作，此时，若RS端为1，则写数据到数据缓存器，若RS端为0，则写指令到指令缓存器。需要注意的地方是在有效数据出现的时间段里Tc必须合适，不能太短，否则会造成读写失败。

结论

本GPS单位车辆管理系统将当下应用极广的GPS应用到单位的通勤车上，实现了智能化车辆管理系统，功能实用，能有效的解决职工坐过站的情况，提高职工幸福指数。还能有效杜绝驾驶员公车私用、违章驾驶等现象。按照硬件软件设计两部分来完成本次设计，基本实现了开始想要达到的功能要求。但是，也有着需要改进的地方。比如GPS在垂直方向的精度低，高架桥上桥下难以区分，并且在静止时速度和航向都不准确，运动到一定速度时才能测得准确数据。还有就是在设计程序上缺乏灵活性，并没有完全的实现GPS的所有功能，今后将进一步拓展高度显示、卫星信号情况等功能以增强系统的实用性。

参考文献：

[1] 张校珩. 单片机C语言编程100例[M]. 北京：中国电力出版社， 2014： 17-49.

[2] 韩雁， 徐煜明. C51单片机及应用系统设计[M]. 北京：电子工业出版社， 2016： 5-35.

[3] 张亮红， 刘文怡， 王红亮. 基于单片机的GPS定位系统的设计与实现[J]. 电子器件， 2015， 38（5）：1187-1191.

作者：王娜

单位车辆管理论文 篇3：

车改背景下事业单位车辆保障管理现状分析

摘 要：加强事业单位车辆保障管理是事业单位后勤服务工作的重要组成部分，对拓展单位事业发展，促进业务交流，降低运行成本，确保车辆运行安全有着积极的意义。本文通过分析公务用车保障特征及改背景下事业单位车辆保障管理现状，提出对策建议。

关键词：事业单位; 车辆保障 ;管理

引言

《中央事业单位公务用车制度改革实施意见》的通知下发后，各级事业单位认真落实《通知》要求，积极研究制定本级改革实施方案，按要求及时间节点，及时清理不合理车辆，归还占用下属企业及单位车辆，从严控制保留公务用车。车改后，事业单位实际编制和使用的车辆数量比车改前都有明显的缩减和下降。但由于事业不断拓展、业务交流不断深入和对外交往的频繁，对公车保障需求有增无减，车辆保障管理中出现了一些新的矛盾和问题。

一、事业单位车辆保障的特征

事业单位公务车辆保障从车辆保障方式上看，主要是以业务保障为主体的各项公共活动，具有以下特性。

1.公务性。事业单位的公务车辆以公共服务为主，主要用于保障事业单位各项业务活动的有效开展，工作形式复杂，内容多样，包括主要领导用车、公共活动用车、部门业务用车以及其他特殊情况用车等各个方面。落脚点体现在“公务”上。

2.随机性。事业单位是以服务政府职能、提供公益服务为主的公益性机构或部门，主要参与社会事务管理，履行管理和服务职能，事业单位很多事务是政府职能的延伸和拓展，存在较大的突发性和被动性，从而要求在车辆保障上要具备随机性、临时性和应急性。特殊情况下要求车辆随叫随到的。

3.独立性。与运营车辆调度不同，事业单位公务用车承担的任务多种多样，而且用车过程具有一定独立性，任务基本都是直接分配到驾驶员，保障任务大多是单车单人，需要驾驶员具备一定的自律意识和待人接物的基本常识。如保障什么任务，动用什么车辆，保障对象是谁，保障时间多长等等都对调度管理和车辆驾驶员提出了很高的要求。

4.专业性。车辆安全管理是一项业务性和技术性相对较强的工作，不但要求驾驶员有成熟的驾驶技能和基本的道路法规意识，还要了解和掌握车辆的基本构造和原理，懂得车辆维修和保养的基本常识，熟悉了解所属区域内的道路状况及禁限行要求，掌握常遇情况的处理办法，具备应对突发情况和极端天气的能力，与驾驶私家车有截然不同的专业性要求。

二、车改背景下车辆保障管理存在的主要矛盾及问题

1.需求量大与运行车辆少的矛盾突出

近年来，由于经济社会的不断发展，事业单位业务不断拓展、对外交流活动频繁，部分单位和部门还承担了上级行政部门交办的一些基础性工作任务。再加上事业单位经费保障的特殊性，自身还承担了一定的创收任务。因此，对车辆保障的需求量明显加大。而车改后各事业单位车辆保障数量明显少于车改前，给车辆保障工作带来较大压力。如从某部委直属事业单位了解的情况看，车改前单位实际运行的车辆是28辆，车改后实际使用的车辆只有22辆，减少6辆，约占22%。再加上每天限行的车辆等特殊情况，每天实际动用的车辆很有限，一旦遇上单位有重大活动或集中办会等，供需矛盾更为突出。有些部门为了用上车不得不提前3-5天就向车管部门提出用车需求，有的更是提前7-10天就提出用车要求，在一定程度上干扰和打乱了车队原有的调度秩序。

2.开支成本高与使用效率低的矛盾突出

车改的主要目的之一是节约开支，降低成本，提高车辆使用效率。总体看事业单位车改后经费开支得到缩减，但缩减的主要来源是减少了运行车辆数量，真正从单车单公里数来看，车辆运行经费并没有得到控制。据一项权威统计，社会车辆每万公里运行经费约0.8万元，而公用车辆每万公里运行经费超过3万元，公务用车运行经费一直居高不下。车辆保障过程中经常出现一些部门和个人因开会、办讲座或采访等活动，出行的距离并不远，人员也不多，有时一用车就是一上午，一出去就是一整天，甚至到晚上9—10点钟，其实际使用的效率并不高，行程的距离并不远，空耗司机和车辆，有时支付的停车费比乘坐出租车的费用还高。实际运行过程中，有的人抱着公事公办的想法，无车不办事，办事就要车。有的部门和人员即使是同一时间去同一单位开会或办事也要各自派车，不接受合并用车。有的跨省市出差办事，为了投省事、投方便也要求单位公车随行保障，耗时费力，浪费资源，大大提高了出行成本和经费开支。

3.人员流动快与保障要求高的矛盾突出

车辆安全管理是一项集管理、业务和技术于一体的综合性工作。2016年事业单位实施车改以来，各事业单位车辆管理人员及司机队伍结构发生了较大变化。一部分人员随着车辆缩减退出原岗位，一部分人员因达到退休年龄逐渐退出驾驶员队伍。加之单位在编员工招考条件的各种限制，车辆管理人员及驾驶员队伍极少能进入单位正式编制，车辆保障人员编制结构发生了较大变化。如某部委直属事业单位车队2016年车改实施时有15人，其中在编正式员工8人，聘用合同工7人，基本持平。到2021年共有13人，其中在编正式员工只有2人，聘用合同工11人，队伍结构发生了明显变化。从聘用人员看，临时想法多、流动性大，工资待遇相对偏低、归属感不强，基本素质参差不齐、适应单位工作要求慢，时不时还出现交通违章和责任事故，有的还被用车单位人员投诉，很大程度上影响了事业单位正常的车辆安全管理和保障任务的完成。从管理队伍看，许多单位的车管干部都是以工代干，一些单位甚至是从司机队伍中指定1—2名管理人，有的懂管理不懂业务，有的懂业务不会管理，有的既不精业务也不会管理，能力素质与人员车辆安全管理要求存在较大差距，制约和影响着车队整体建设质量和水平。

三、加强车改背景下事业单位车辆保障管理对策

1.科学调配，解决供需矛盾问题

科学调配车辆是解决车辆保障供需矛盾的有效途径。一是要建立健全科学的调配制度和计划，做到车辆调度管理有章可循，有据可依。积极争取被保障单位及部门的理解支持，解决用车单位及部门随意要车、提前占车的问题。二是要坚持突出重点，保障必須。要围绕本单位事业发展的重大项目，业务建设的主要任务，实现社会效益的重大活动等，突出重点，保障必须。三是要留有机动，确保突发和应急。随叫随到是检验车辆调度管理水平的重要环节，公务用车保障过程中经常会出现一些突发和意外情况，时间紧、任务急、要求高，尤其是牵涉到一些重大活动、重要外宾、重要人员往来等，必须做到留有机动，保障到位。

2.成本控制，提高车辆使用效率

车改是降低三公经费支出的关键所在。事业单位车改不能仅仅停留在领导层，同时要对单位内部各部门用车成本和车管单位车辆总体运行成本进行控制，以提高车辆使用效率。在车辆总体运行成本上，要根据现有车辆运行数量、车况现状、驾驶员与车辆配备比例等对车管单位运行经费进行总体控制。要细化车辆派遣调度，将运行经费定到车辆、定到人头、定到任务。对维修成本高、使用年限长、安全性能差的车辆该停驶的停驶，该更新的更新，以提高经费的使用效率。要合理配备车辆驾驶员比例，既要防止养闲人，又要防止养闲车，以提高车辆运行效率。要以季度或年度为阶段加强单位内部各部门用车经费控制，以降低车辆使用频率，提高车辆使用效率。要积极拓展公务出行保障途径，乘公共交通方便快捷的，尽量乘坐公共交通出行。对行程距离短、耗费时长的，可以采取只送不接、只接不送、合并保障或顺道接送等灵活多样的保障措施和办法。对跨省市出差办事的，严格控制公车保障。对单位组织的大型活动和会议必须保障而本单位又难以保障的，可以依托和借助地方出租车公司合并保障，确保保障效率和质量。

3.加强管理，提高保障能力建设

加强管理是提高保障能力建设的基础。一是要加强驾驶员队伍的选拔、教育和培训。随着事业单位招录人员学历、专业等条件的限制，驾驶员队伍只能依托公司聘用制。事业单位车管部门要按照思想素质过硬、自身要求严格、驾驶技能成熟、道路交通法规意识强的要求严把人员入口关。要抓好上岗前相关常识教育、业务培训和上岗后跟踪考查。对外聘的驾驶员既要开展经常性的爱队爱岗教育和谈心、交心活动，增强主人瓮意识和心理归属感，积极营造拴心留人的工作生活环境，又要用合同、制度等管理约束，防止出现频繁、随意流动。要按照既懂管理又精业务的要求选强配齐车管干部和骨干，强化车管干部骨干事业心和责任心。二是要严格车辆安全管理制度。突出抓好车辆科学调度派遣、定人定车、归场检查、车场日、日常检修保养等制度落实。要充分利用行车记录仪、微信视频通信等手段加强对在外车辆的适时监控监管。要从严管控极端天气情况下车辆调度派遣，提高派遣权限，最大限度控制车辆外出。要加强驾驶员应对极端天气条件下应急避险能力教育培训，坚决防止因极端天气造成人员伤亡和财产经济损失。三是要建立健全奖惩机制。定期总结讲评车辆安全运行情况，车辆保障任务完成情况，各项费用开支情况，表彰先进，通报问题。四是要定期回访用车单位及部门，及时加强沟通，听取对车辆安全管理及保障中的意见建议，争取支持，协同抓好车辆外出执行任务过程中车辆和驾驶员的监督管理，确保各项车辆保障任务高质量完成。

参考文献：

[1]管德祥.机关事业单位车辆调度管理中的常见问题及对策.产業与科技论坛2014.（13）.11

[2]李鹏祥.事业单位汽车调度管理和安全行车的几点思考与研究.江苏科技信息;2018年18期

作者：王正元