柘城县交通运输局纠风在线管理制度

柘城县交通运输局纠风在线管理制度（精选6篇）

篇1：柘城县交通运输局纠风在线管理制度

为切实加强柘城县交通运输局纠风在线管理系统的建设和管理,更好地发挥管理系统作用,根据市纠风办的文件精神,特制定如下管理制度：

一、信息更新制度，柘城县交通运输局纠风在线管理制度。为加强政风行风建设，对政风行风建设的动态信息内容要及时更新，静态资料要定时更新，更新信息内容要真实、健康且具有使用价值。公司的公告、决定、重要活动，凡需向基层单位和人民群众告知的，要及时发布。

二、发布信息审签制度。对发布的信息、资料等实行领导审签把关，审签人要严格按照国家关于网络信息保密的规定审核信息，发布信息要真实可查，并填写《柘城县交通运输局纠风在线管理系统信息发布审批表》，管理制度《柘城县交通运输局纠风在线管理制度》。未经审签的信息、资料等一律不准发布。

三、发布信息登记制度。在纠风在线管理系统发布的所有信息、资料、图片和马上就办结果反馈等等，必须由指定的管理员逐一登记，填写《柘城县交通运输局纠风在线管理系统信息发布审批表》。

四、信息发布情况通报制度。信息发布情况实行动态排名制。各管理员要对逐级上传信息认真阅读、审核，把握不准的信息要上报领导审批发布或删除。

五、安全保密制度。在柘城县交通运输局纠风在线管理系统发布信息必须严格遵守国家保密规定，严禁发布密级文件、有涉密内容的信息。登陆管理系统的用户名和密码必须确定专人保管、使用，严防密码丢失和密码外流。

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篇2：柘城县交通运输局纠风在线管理制度

2012年，在县委、县政府、县纪委的正确领导下，在县纠风办的直接管理下，我局认真贯彻执行党风廉政建设责任制，坚持“党委统一领导，党政齐抓共管，纪委组织协调，部门各负其责，人民群众参与支持”；坚持“标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防”的领导体制和工作机制。进一步树立大局意识、中心意识和服务意识，继续推进政风行风建设，进一步加强和完善党风廉政建设责任制，把改进干部作风作为促进发展的切入点，推动了交通工作全面发展。现将纠风治乱工作汇报如下：

一、主要做法和成效

（一）抓好学习教育宣传这个基础。今年以来，我局按照上级学教活动的统一部署，紧密结合交通工作实际，继续运用周一、五的学习会，组织全局干群加强学习，提高了政治思想水平和业务水平，努力建设学习型党组织。认真开展“创先争优”“学习《廉政准则》”及“微笑服务，温馨交通”等主题教育，开展查摆整改落实活动，进一步优化政治生态环境。结合争优县级文明单位活动，深化公益广告宣传。

（二）加强反腐败源头预防和治理工作。今年以来，制定完善了《塔县交通运输局学习制度》、《塔县交通运输局考勤制度》、《塔县交通运输局财务管理制度》、《塔县交通运输局公务用车管理制度》等内部管理制度，下大力气节能减排，避免铺张浪费，机关效能建设得到全面加强。继续深化政务公开工作，编制职权目录，明确权力运行流程，以多种形式及时全面公开政务信息。

（三）认真落实民主集中制，发挥集体智慧作用。

坚持局班子分工明确、责任到人，坚持重大问题集体研究、集体决策，如对工程建设资金使用等，保证了决策的依法、科学、民主。

（四）分解任务，层层落实。

我局与路政稽查大队签订了《2012年纠风工作目标责任书》、加强监督检查，确保政令畅通。

（五）承担反腐倡廉专项任务的开展情况

交通运输局巩固和治理公路“三乱”专项任务。主要有以下几点做法：

1、加强路政执法队伍建设，教育执法人员牢固树立执法为民和依法行政的观念，不断提高依法行政的能力和水平，严格执法程序，规范路政执法用语。

2、加强监督检查。由班子成员牵头，采取不定期明查和暗访相结合，坚决纠正损害群众的不正之风，协助县委、县政府认真解决群众反映强烈的突出问题，维护社会和谐稳定。对于群众反映较大，满意度低的执法人员给予告诫，限期整改和责任追究。

3、规范县城出租车、农班车、长途客运班车的经营行为，严厉打击客运经营主拉客、倒客、超载、乱涨价等不法行为，建立公开、公平竞争的运输市场秩序。

4、落实鲜活农产品运输“绿色通道”政策，提高鲜活农产品运输车辆通行效率，确保“绿色通道”畅通。

5、严格规范治理超限超载工作。继续打击非法改装车辆，加大对农用运输车非法经营的打击力度，严格执行治理超限超载“五不准”：没有执法资格的人员，不准上路执法；上路执法人员不准不开收费票据和乱收费；没有称重检测的，不准认定超限超载；车辆没有卸载消除违章行为的不准放行，坚决杜绝以罚款代卸载，同一违章行为已被处理，不准重复处罚。加强对执法人员的教育管理，重点纠正只罚不卸，以罚代管等问题。

二、存在问题

当前社会正处于经济体制转型时期，交通事业正处于快速，适度超前发展时期，投资大，任务重，战线长，管理滞后于发展，腐败现象仍呈现多发易发的势头，这方面，交通系统有深刻的教训。我们的工作也存在一些不容忽视的问题：学习有待于加强，监管措施还缺乏力度，制度管理仍需落到实处。

三、2013年工作打算

根据上级要求，我局进一步加强对治理公路“三乱”工作的组织领导，切实履行工作职责，常抓不懈，巩固成果，不断提高治理公路“三乱”工作水平。

1、认真贯彻落实上级有关纠风工作的指示精神。继续加强对治理“三乱”工作的领导，抓好教育，抓好落实，防止松懈，防止问题反弹回潮，把每项措施真正落实到基层，落实到执法人员身上。进一步动员大家克服畏难松动情绪，正确处理治理“三乱”与正常执法及行业管理的关系，既不发生“三乱”行为，又要完成各项工作任务。

2、探索源头管理办法。源头管理是艰苦细致的工作，难度和阻力较大，搞好源头管理已是大势所趋，我们的思想要尽快适应，把精力和工作转移到源头上来，总结出一套具体的经验和办法。

3、加强业务知识培训。所有执法人员都要在提高“二个素质”和增强“四个意识”上下功夫。即：提高思想素质、业务素质，增强法规意识、服务意识、廉洁意识、“代表”意识。只有固本，才能减少问题发生，使行业管理上档次，向社会展现交通执法人员的良好风貌。

4、继续抓好监督检查。对治理公路 “三乱”情况，要加大检查监督的力度和明查暗访的力度。特别是要加强对问题多发路段和群众反映强烈区域的检查。还要经常召开监督员座谈会，广泛征求车主意见及社会反映，主动接受社会监督。我们将在今后的工作中不断努力，不断改进，继往开来，与时俱进，争取把我县的治理公路 “三乱”工作做得更好，切实抓出成绩来，更加有效地规范我县的道路交通，维护运输市场秩序，为我县治理公路 “三乱”工作再上新台阶做出新的贡献。

篇3：浅谈交通运输管理

关键词：行业作风,和谐交通,运输管理

0 引言

当今社会, 汽车给人们的生活带来了巨大便利, 然而交通事故也成了威胁人类生命的一大杀手。据近两年交通事故伤亡统计, 我国平均每5分钟就有一人丧生车轮, 平均每分钟就有一人因车祸伤残。关爱自己和他人的生命, 树立社会主义荣辱观和以人为本的安全行车理念, 是每个驾驶员义不容辞的使命, 也是我们交通运输管理部门的职责, 是构建和谐交通的一大前提。内强素质, 外树抽象, 全面推进依法治运、依法行政, 努力完成道路运输业逾越式发展, 这是交通运输管理当前的主要任务, 为此, 我县交通运输管理所在上级领导下抓纪律、改变任务作风, 抓队伍、加强群众职工素质, 抓制度、建章立制, 明白义务, 考勤评议等一系列措施, 推进了全县道路运输业健康有序的快速发展。

1 加强作风建设, 领导率先垂范, 狠抓任务落实

全心全意为机驾人员和乘客服务是以为人民服务为核心内容的社会主义职业道德在道路运输行业中的具体体现, 是道路运输行业职业道德要求。加强作风建设, 在工作中领导率先垂范, 狠抓任务落实, 从而指导全体群众职工干好、干实各项任务。指导群众要始终明白作风建立的重要性、必要性、紧迫性, 把抓落实贯穿于作风建立的始终, 建立艰苦斗争、坚强拼搏的精神, 废除只图虚名、不务实效的不良作风;建立求真务实、真抓实干的精神, 废除实喊虚抓、深谋远虑的错误思想;建立忧患认识, 时辰警醒, 不断加压, 防止动力缺失和精神懒惰。特别是指导群众要始终保持兴旺朝气、高昂锐气和浩然正气的精神面貌;保持发奋有为、敢为人先、乐于奉献的精神形态;保持面对艰难有战胜艰难的勇气, 面对成绩有处理成绩的决心, 面对挑战有迎接挑战的气概。常常辰刻做到思想上有新进步, 作风上有新请求, 任务上有新打破, 充分发挥班子的带头和主导作用, 用本人的能力、品德、才学、程度和人格魅力去影响人、勾结人, 率领全市运政管理人员为建立和谐社会和完成道路运输业新的逾越式发展而努力斗争。

2 健全管理机制, 标准管理办法, , 强化管理措施

健全管理机制, 标准管理办法, 严格制定一系列制度措施, 才能确保各项任务的全面落实, 只有加强制度建立, 健全监督机制, 才能有效地遏制不良行为的发生。如在选人用人机制上, 建立健全民主推荐制度、群众考核制度、群众任用制度、合作鼓励机制、管理监视机制, 逐步建立一套盘绕道路运输发展和任务实绩来测评和使用群众的任务机制。在加强党风廉政建立上, 要建立健全思想教育机制、监视限制机制、廉政义务机制, 逐步构成严格教育、严格管理、严格监督、严格惩办的反腐倡廉任务机制, 努力从源头上防止腐败成绩。保持和完美民主集合制, 充分发挥党支部的指导核心作用, 保持管全局、把方向、议大事、抓落实, 把次要精神放在抓大事、指导全局和微观决策上, 努力做到扭住核心不抓紧, 抓住机遇不放手, 遇到艰难不抬头, 放慢发展不止步, 不断推进精神文明、政治文明和精神文明建立的协调发展。要有高质量的任务追求, 权力和职务是组织和群众为我们提供建功立业、完成志向的大好平台, 也是我们为群众谋利益、办实事的大好机会。做好交通运输管理工作, 指导群众要经常深化实际, 到群众中去, 认真听取各方面的看法和建议, 从不同侧面理解和掌握队伍中具有的实际成绩, 对群众职工不只要听他们的汇报, 看他们在干什么, 着重要看干任务获得的实效, 精确掌握群众职工的任务和思想情况, 协助他们处理任务和生活中的实际艰难。要有情为民所系的思想。胡锦涛总书记已经指出:“政之所兴在顺民意, 政之所废在失民意。”, 保持同群众的血肉联络, 是我们党始终立于不败之地, 不断发展强大的根本保证。心中装着群众, 但凡想着群众, 任务依托群众, 一切为了群众, 把群众的利益放在第一位, 深化体察民情, 充分反映民意, 广泛集合民智, 实在爱惜民力。

3 严格考核考评, 建立处分机制

在实际工作中我们以考核抓落实, 经过督查, 找准成绩, 归纳梳理, 提出整改措施, 责令活期整改;经过考核推进运政管理, 加强真抓实干的义务, 确保任务全面落实。要不断完美考核管理办法, 建立实在可行的激励机制, 大力推行目标管理考核机制, 把每个群众职工的任务量化细化, 使群众职工都有压力和紧迫感, 从机制上强化“法治”, 消除执法中具有的随便性, 进一步标准运政执法行为, 加强机关内部管理。要改进考核方式和手段, 把日常考核与月、季考核相分离, 按照一把尺子量到底的考核机制, 加大任务功绩同奖金津贴挂钩力度, 奖勤罚懒, 实在表现干与不干不一样、干好干坏不一样的鼓励机制, 加强内在动力和内部压力, 做到量才录用、才尽其用。讨论和建立与目标义务制相配套的能级管理制度, 按岗位任务的义务、强度, 增加岗位津贴和处合作资, 推进中层群众在其位、司其职、尽其责。紧紧盘绕依托群众监视, 始终保持一切为运营者效劳, 把群众满意作为衡量我们作风建立成效的砝码, 把运营业户答应不答应作为检验我们任务的标准, 从根本上做到开辟创新求真务实, 建立运政行业的优良抽象, 得到运输运营业户和社会各界的赞誉。要下决心把任务重心下移, 从群众最需求的地方干起, 从群众最反对的地方改起, 从群众最关心的成绩抓起, 到冲突多的地方去体察民情, 到热点、难点、焦点多的地方去调查研究, 消民所怨, 办民所盼, 解民所难。要强化权为民所用的认识。要正确对待权力, 把权力看成是义务, 而不是组织给予个人的特权;把权力看成是奉献, 而不是个人谋取私利的工具;把权力看成是重托, 而不是贪图吃苦的条件。要实在做到在职务背后勤思义务, 在权力背后多想义务, 把行使权力的进程看作是对党、对群众担任的进程, 看作是对组织、对群众担任的进程, 营私行使, 为民所用, 在任何时分任何情况下, 都要实在把广大群众群众和运输运营者的利益完成好、保护好、发展好。要加强利为民为谋的义务。

4 结论

“群众利益无小事”, 我们广大职工要真正把群众的呼声和志愿作为指导任务的第一信号, 把群众的评价作为衡量任务成绩的第一尺度, 要知民情、懂民意、惜民力、解民难, 说实话、办实事、出实招、务实效, 做事而“不做秀”, 为民而不扰民, 不故弄玄虚, 不做表面文章, 不深谋远虑, 追求短期效应, 不搞数字游戏和政绩工程, 真正成为顺应全面建立小康社会和完成道路运输事业逾越式发展需求的优良集体的管理者、理论者和创新者。

参考文献

[1]上官卿, 姜世明.刍议运政管理工作[J].河南交通科技, 1996 (1) .

篇4：试论如何加强交通运输管理

【摘 要】交通运输是国民经济的命脉，在整个社会机制中起着纽带作用。我国已经初步形成以高速公路为主骨架，以国、省道干线公路为依托，以县乡公路为支脉，公路、水路、运输齐头并进、协调发展的格局。但是，随着国家对土地和金融进行宏观调控，交通继续沿袭以大规模交通基础设施建设为主的发展模式已经行不通了，必须转变交通运输发展方式，由交通基础设施建设为主向为以提高交通运输工作管理为主转变，从外延式发展向内涵型发展转变，只有这样才能使我国交通运输全面协调可持续发展。

【关键词】交通运输；管理；依法治运

1.当前交通运输管理存在的问题

1.1运输生产力水平不高

在营业性客货运输车辆中，中高档客车特别是高档客车和大吨位柴油货车以及集装箱等专用货车所占比例偏低，远不能满足广大旅客和货主的需求。

1.2运输站场基础设施建设滞后

由于种种原因，客货运输站场建设进度缓慢，到目前为止，在部分大中城市、相当数量的县城以及大多数乡镇，客货运输站场基础设施仍很短缺且设备简陋，成为制约道路运输发展的薄弱环节，影响了公路基础设备功能和车辆运输效率的充分发挥。

2.公路交通运输管理的原则

强化交通运输主管部门的管理职责。管理部门的职责要起到实效作用，即加强对公路建设、运营的日常监管工作。

建立与“两个公路体系”相适应的管理体制。“两个公路体系”是指以高速公路为主的收费公路体系和以普通公路为主的非收费公路体系。各级公路部门要做好管理高速公路网的工作，使高速公路能够和谐发展，与此同时，加强高速公路路网的通行效率。

做好公路收费工作。公路的建设是国民经济的基础，是个民生工作，因此要清理公路收费和完善公路收费政策，使普通公路彻底回归公益事业。政府可从高速公路收费所得资金中，支持普通公路的发展。

3.公路交通运输管理的发展趋势

随着经济的不断发展对公路交通运输要求不断提高，面对我国公路交通运输的现状，其发展的趋势主要表现在以下几个方面：

需求会持续增长。虽然我国公路基础设施在不断地健全发展，公路运输能力也得到了明显地提高，但是，仍然无法满足大量客运量和货运量的需求。

智能化运输系统。随着智能化运输技术的不断发展，高科技的不断发展，电子技术、通信技术、信息技术等高科技技术也会逐渐应用到公路运输领域。智能化运输系统的应用，能够在公路安全运输、提高公路网络的通行能力等方面起到至关重要的作用。

物流的快速发展。随着经济、网络的高速发展，现代的物流行业已经在交通运输业中占有重要的地位。这不仅是国内现有市场的需求，也是经济全球化必然趋势。

集约化经营、规模化发展。随着我国公路基础设施建设规模的不断扩大，特别是高等级公路的飞速发展，公路客运市场也将会发生变化。因此，我国未来的公路交通运输发展方向四、加强交通运输管理的对策。

3.1树立创新理念，建设创新型交通运输行业

建设创新型交通行业是新时期交通部党组着眼于推动交通事业又好又快发展提出的一项事关交通发展全局的重大战略任务。要实现传统运输业向现代服务业转变，利用信息技术改革管理手段、改造传统交通运输产业，提高运输市场信息化、组织化、集约化、专业化水平。一要完善运输发展政策，进一步明确鼓励什么、限制什么、禁止什么，充分发挥市场的调节作用，形成平等竞争、优胜劣汰的市场机制。二要加快推进城乡客运网络化、一体化进程，研究客运发展的长效机制，加大对客运的扶持力度，解决好农民群众安全便捷出行的问题。三要利用信息技术，加快建设运政信息系统、治超信息联网、IC卡等，改革管理手段，提高管理效率。四要积极引导运力结构调整，注重依托信息技术提高运输组织水平，提高实载率；引入现代管理手段和信息技术手段，整合传统运输企业，促进运输服务领域的拓展和运输服务方式的创新，降低物流成本，提高运输效率。

3.2树立依法治运理念，规范行业管理

运输涉及点多、线长、面广，投资主要来源于民间社会资本，市场运作和经济效益是运输市场发展的前提。这几年虽然运力投放控制很严，没有大的增长，但随着高等级公路建成网络后，运输能力大幅提高，运能的增长远远超过运量的增长，形成了运力相对过剩的局面。并且，运输市场已形成了错综复杂的利益关系，若处理不当，易引发矛盾。作为运输行业管理部门必须坚持依法行政，履行好法规授权的行业管理职责，关注民生、体察民情、代表民意，切实解决当前行业中的一些难点、热点问题。要加快省道条修改的进程，切实解决与上位法有冲突和实际管理工作缺乏应有法规的问题，并加快治超源头管理、出租车管理等规范性文件的制定步伐。在运输市场管理上，要严防不作为和乱作为的现象。所谓不作为就是对非法经营视而不见，有的地方黑站点充斥市场，非法营运猖獗，黑恶势力控制运输市场现象严重。所谓乱作为就是不按法定程序进行监管和许可。

3.3进一步加快客运站场建设

统筹兼顾，合理布局，加快客运站场建设，完善客运基础设施，为运输发展打下良好的基础。同时，强化客运安全管理。重点加强对客运经营者和驾驶员的管理，未取得从业资格的不得上岗。加强客运车辆管理，杜绝安全技术条件达不到要求的车辆进入客运市场。加强对客运企业安全生产工作管理，监督企业设立安全管理机构，配备专职安检人员，把好客运企业安全生产管理资质关。重点加强对赶集日、节假日、周末学生班等关键时段的安全管理，严厉打击客运车辆超载行为，确保客运安全生产。

4.在车辆安全出行方面，加了安全责任制度的建设

以安全第一、预防为主为原则，以保证人民群众的生命财产安全为第一目标，各客运企业一把手负责，做到隐患常排除，层层签订安全保证书，对驾驶人员实行定期檢查制度，做到了每车每日必检。在站场增加安全值班车和安全员，配备乘客上车检测仪，对可疑人员实行开包检查，安全人员把好了违章、超载关，使车辆运营安全系数大大增强。严格禁止各种客运车、船超载（超员）运行。凡发现违章超载（超员）的客运车船，一律吊扣相关营运证照，停业整顿一个月，同时暂扣船长、当班船员适任证书和车辆驾驶员从业资格证三个月；超载（超员）50%以上的，吊销船长、当班船员适任证书和车辆驾驶员从业资格证，三年内不得参加船员考试和车辆驾驶员从业资格考试，并由原发证的运输管理吊销相应经营证照；超载（超员）80%以上的，除吊销船长、当班船员适任证书和车辆驾驶员从业资格证外，同时终身取消其从事经营性驾驶资格，并由原发证的运输管理机构吊销其相应经营证照。同时，客运车辆的技术等级应当达到行业标准5营运车辆技术等级划分和评定要求6（JT/T198）规定的三级以上。其中，营运线路长度在400公里以上的客运车辆，技术等级应当达到二级技术等级以上；从事高速公路客运或者营运线路长度在800公里以上的客运车辆，其技术等级应当达到一级。凡未达到要求的车辆一律取消其经营资格。应当是集约化经营、规模化发展的趋势。

5.结论

随着国家对土地和金融进行宏观调控，交通继续沿袭以大规模交通基础设施建设为主的发展模式已经行不通了，必须转变交通运输发展方式，由交通基础设施建设为主向为以提高交通运输工作管理为主转变，从外延式发展向内涵型发展转变，只有这样才能使我国交通运输全面协调可持续发展。 [科]

【参考文献】

篇5：柘城县交通运输局纠风在线管理制度

根据省纪委十届八次全会和市纪委十一届七次全会工作部署和要求，结合我局实际，现将我局关于开展治理公路“三乱”工作情况汇报如下。

近年来，我市交通运输执法部门认真贯彻落实国务院《关于加大从源头上治理公路“三乱”力度的通知》和《关于取消公路基本无“三乱”地区资格的暂行办法》，省交通运输厅《关于开展巩固治理公路“三乱”成果活动的通知》等文件规定，以及省、市治理公路“三乱”工作会议精神，深入开展治理公路“三乱”工作，不断巩固治理公路“三乱”成果，以全市交通行政执法监督检查为契机，切实加强对治理公路“三乱”工作的组织领导，强化法制宣传教育，规范执法行为，推进执法责任制，全面加强法制监督和依法行政工作。

（一）强化组织领导，确保责任到位，进一步推进交通综合行政执法改革。治理公路“三乱”工作是一项涉及面广、政策性强、工作难度大、人民群众极为关心的民心工程，且具有长期性、艰巨性、复杂性的特点，作为交通运输行政主管部门，不能有松一口气的思想，时刻都要把此项工作摆上重要工作日程，结合交通综合行政执法改革工作，完善治理公路“三乱”工作机构，充实人员，强化组织领导，确保责任到人。要求各级交通部门充分利用交通综合行政执法局成立的契机，注重加强与有关部门之间的沟通和协调，积极争取各级政府的支持和重视，齐心协力共同做好交通行政执法体制改革工作，从体制上消除公路“三乱”的深层次根源，保证治理公路“三乱”工作得以贯彻落实，使治理工作走上制度化、法制化、规范化的轨道。

（二）加强执法队伍建设，规范执法行为，努力提高执法能力和水平。我局按照全市交通运输部门廉政工作会议和依法行政工作会议精神及工作部署，狠抓执法队伍培训、管理和教育，通过举办交通行政执法规范培训班，使广大执法人员牢固树立执法为民、依法行政的观念。以转变执法理念为重点，以强化制度建设为保证，以推行激励机制为手段，进一步提高执法队伍整体素质，树立良好的执法形象，增强依法行政能力。

针对税费改革后交通执法面临的新形势新情况，认真贯彻落实交通运输部颁发的《交通行政执法规范》，提高服务意识，严明执法纪律，不断规范执法行为。认真执行局下发的《关于交通稽查站管理有关问题的通知》文件规定，进一步加强交通稽查站的管理，坚持每月开展明查暗访，坚持执法案卷评查制度，做好源头管理工作，发现问题及时整改，将问题解决在萌芽状态中，坚决杜绝公路“三乱”行为的发生。

（三）认真落实《佳木斯市优化经济发展环境五项制度》，进一步健全行政处罚自由裁量制度，严防中介组织参与违章处理。地方经济要快速发展需要有一个良好的外部环

境，我局要求各级交通部门要认真执行《佳木斯市优化经济发展环境五项制度》，吸取新闻媒体曝光事件的教训，抓紧组织对交通行政处罚自由裁量权予以进一步的细化、量化，并将细化、量化的标准予以公布、执行，实行行政执法公示制度，进一步增强执法工作透明度，堵塞中介组织谋利的空间，防止其参与违章处罚行为。

落实涉农优惠政策，确保“绿色通道”畅通。各级交通运输部门对在国家确定的“五纵二横”“绿色通道”上行驶的整车合法装载的鲜活农产品运输车辆，按照现有政策继续免收车辆通行费，保证涉农优惠政策的落实。对整车合法装载鲜活农产品的运输车辆严格执行“不扣车、不罚款、不卸载”的“三不”政策。对有超限超载等违法行为的，严格按相关规定及时予以处理，避免长时间滞留车辆。

（四）落实税费改革政策，严防公路“三乱”反弹。严格按照税费改革的有关要求，全面取消公路养路费等收费项目，严禁继续收取明令取消的收费项目或者非法设立新的收费项目。各级交通运输主管部门高度重视税费改革工作，抓好职工队伍的稳定，从大局利益出发，克服暂时的困难，保持清醒的头脑，珍惜目前所取得的成绩，防止执法队伍出现趁机捞一把的思想苗头，始终保持对治理工作的高压态势，严防公路“三乱”反弹。

（五）上下联动抓好信息沟通，突出重点抓好监督检查。抓好信息的沟通，利于我们及时发现问题，进一步完善信访举报机制，不断拓宽信访举报渠道，发挥特邀监督员明查暗

篇6：城市轨道交通运输与管理专业

【关键词】轨道交通 教学质量 评价体系

【中图分类号】G64【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）09-0252-02

一、教学质量评价体系

为实现以城市轨道交通运营需求为导向，以职业能力为本位，以能否适应城市轨道交通运营人才需求、获得用人单位的好评为最高标准的专业教学质量目标，必须逐步建立以专业建设科学性评价、教学条件质量评价、教师教学质量评价、学生的基本素质评价和社会声誉评价为教学质量监控评价体系，为交通服务业培养具备良好职业道德和一定创新能力的高素质的应用型技能人才。

（一）专业建设科学性评价

1.专业设置科学性评价

专业设置是否科学在整个教学质量评价体系中是至关重要的第一步，所以，对职业学校的教学质量评价，以就业为导向的专业设置的科学性是重要的一环。

2.课程开发科学性评价

课程是指学校按照一定的教育目的所建构的各种教育、教学活动的系统。它是职业教学的核心，其设置的合理与否将直接关系到教学目标的实现、学生综合能力的培养。课程是由培养目标、教学内容的选择与改革、教学方法的改革、教材建设、课程考核等方面组成。

（二）教学条件质量评价

1.师资队伍

教师，是人才培养质量的关键，本专业教师应具有“双师”素质，既要有从事职业教育工作的理论水平和能力，又要有专业实践技能和经验，并具备良好的身心素质和良好的专业素养。

2.实验实训条件

包括校内实训条件和校外实践基地。校内实训和校外实践教学是培养学生站务员、票务员、行车值班员、客运值班员职业技能的重要教学环节，突出职业岗位技能模拟训练，培养学生的技术运用能力是职业教育实践教学的重点，同时又是培养学生创新能力的有效途径。

3.教学管理制度

它是规范教学工作，实施教学管理的重要依据，用于保证教学工作有秩序、有成效地进行。学校建立并推行ISO9001质量管理体系，制定了23个程序文件及71个作业指导文件定期开展内部质量审核，规范学校的教育教学工作，有效保障教学质量。

（三）教师教学质量的教学过程评价

所有的专业建设、课程开发、人才培养方案最终都要落实到教师的教学过程，所以要制定有效的制度公平、公正评价教师教学质量，保证人才培养目标的实现。

1.听课制度

一方面成立由主要校领导、教学管理部门及教研组长参加的听课小组，组织听课、评课活动；另一方面建立任课教师相互听课制度，每学期每位教师听课不少于3次。

2.督导制度

学校非常重视对教学质量的评价和提升。2001年成立教学督导组，由校长担任组长，建立了校、科、组三级质量监控和保障体系，对教学质量进行管理和监控。

3.教学检查制度

一方面，学校对各教学部门教学文件的执行情况进行检查；另一方面，对教师阶段教学工作各环节进行检查，实行三查两控制。

4.学生信息反馈制度

每周收集《学生学习信息记录表》，注重学生信息反馈，不断改进教学方法，调整教学内容。

5.强化实践教学能力制度

实行教师两年两个月到生产一线顶岗实践、到企业参观学习、举办教师下企业实践汇报会等活动，使教师掌握相应的操作技能，了解行业人才新需求，市场发展新方向。

6.学生评教制度

学生是教学过程中的主体，他们对教学质量的评价比较客观，但有时会出现主观偏差，通过数理统计并借助微机处理以达到学生评价的公正性。

（四）学生基本素质的教学结果评价

这是针对学生职业能力的评价，核心是看学生的发展进步，是否有就业能力和职业竞争力，主要包括以下四个方面。

1.职业关键能力

关键能力是一种跨专业的能力，具体包括职业道德规范、胜任城市轨道交通运营管理一线的站务员、票务员、行车值班员、客运值班员等职业岗位的意志品质；群体中的行为合作能力；创新意识与创新能力；具有为任职后的学习和发展打好基础的能力和适应职业应变的能力，如自我调节的良好心理素质等。

2.必备知识与理论

必备知识与理论是指学生在校学习期间对必备的文化基础知识、专业的基本理论掌握与应用的能力。应该看到，胜任站务员、票务员、行车值班员、客运值班员的职业岗位工作，是本学生毕业的最基本标准；掌握必要的专业理论与技能是学生走向职业生涯进行的必备条件；而一定的文化基础既是培养扎实专业知识、技能的基础，也是学生终身学习、终身发展的重要基础。

3.职业技能水平与“双证”率

作为就业导向的职业教育，所培养的学生必须熟练掌握本专业所对应的某一职业岗位的专业技能（包括心智技能和操作技能），而学生专业技能水平是用职业资格证书来衡量的，所以用职业资格证书取证率来进行学生技能水平评价，标准是较为客观的。本专业要全面推行“双证书”制度，将职业资格证书作为学生获得毕业证书的必要条件，实现了教学质量的第三方评价。

4.获奖情况和成才典型

城市轨道交通运输与管理专业在校生的校内外获奖情况和毕业生的成才典型，反映了学生多方面的发展潜力，也是本专业教学质量社会评价的一个重要外在指标。

（五）社会声誉的评价

该指标的目的是看社会对城市轨道交通运输与管理专业的办学水平和教学质量的社会评价，以反映本专业在社会声誉中所处的地位。具体包括就业率、就业质量、学生报到率和流失率、短期培训、技术开发与推广五部分内容。

1.就业率

中等职业教育是以就业为导向的教育，其吸引生源的最大优势就是就业率。就业率是学生是否受用人单位欢迎的主要标志，能直接反映中等职业学校的办学水平，并具有较高的公信力和可比性。

2.就业质量

就业质量是就业率的一个延伸的指标。它不是一个单纯的概念，而是一个综合的、比较宽泛的概念，主要包括专业对口率、职业稳定率、工作称职率、岗位晋升率、平均工资水平及自主创业及对口升学等。

3.学生报到率和流失率

录取学生的报到率以及学生在不同学期（学年）的流失率。从一个侧面反映了社会、家长、学生对学校的认可程度。是学校社会声誉的表现形式之一。

4.短期培训

本专业设置的功能除了提供正规的学历教育外，还应该包含为社会主动、积极地举办城市轨道交通运输与管理专业相关工种短期培训的功能。短期培训既有相对灵活、变化较快的特点，同时也有各种实践性教育占突出地位的特色。社会选择短训时，讲求“实用”、“时效”，在一定程度上反映了学校办学水平和行业地位。

5.教科研与成果推广

本专业要发挥本专业教师教科研优势，联合广州地铁公司、深圳地铁公司，进行交通行业相关科研课题的研究，服务交通，为交通运输事业发展作贡献。

二、提高教学质量的探讨

（一）深入调研、科学设置专业

没有调研就没有发言权，没有深入城市轨道交通行业调研就难以遵循交通行业人才需求，科学定位专业培养目标和就业岗位，就会导致专业设置不适合生产需求、不服务“市场”，也会造成毕业生就业困难，教学资源浪费，专业招生的困难。所以，专业设置前一定要了解国家《交通运输“十三五”发展规划》和广东省城市、城际轨道交通线网建设，以及人才需求状况，科学设置专业，真正体现职业教育“以就业为导向，以服务为宗旨”的精神。

（二）科学开发课程和教材

职业学校的教学指导思想是“以就业为导向，以服务为宗旨”，所以本专业课程开发务必根据站务员、票务员、行车值班员、客运值班员等岗位工作的技能操作要求产生一个完整课程方案的全过程。包括课程设置、课程内容、学时数、考试考查、实验实训等，是学校确定教学内容和实施教学计划、教学大纲、开发技能型实用教材等的总和。

（三）改革人才培养模式

学校要改革传统的以学校和课堂为中心的人才培养模式，努力与广东地方铁路有限公司，广州地下铁道总公司，深圳地下铁道总公司等交通服务行业建立深度的校企合作关系，巩固和完善“2+1”顶岗实习的人才培养模式，创新适应交通运输行业生产特点的“旺入淡出、工学交替”的工学结合人才培养模式。根据交通客运高峰周期的生产规律特点，每年的“五一”、“十一”和“春运”等客运繁忙阶段，学校根据行业和企业的用人需求，实时调整教学计划，安排学生到行业和企业进行阶段性实习。全面培养学生的岗位职业能力和综合素质，体现“做中学、做中教”的职业教育特色。

（四）建设有专业特色的师资队伍

教师，是办学的主要条件，是教学的主导力量，因此从专任教师的数量和结构看，要保持合理的生师比例、职称结构比例，提高专任教师在师资队伍中的比例，专业课教师数量要充足；从教师自身的素质来看，职业学校的专业教师应具有“双师”素质，并具备良好的身心素质和良好的专业素养，为提高教学质量的有力保障。

（五）建设和完善教学设施

包括校内实训条件和校外实践基地。本专业必须设有工位充足轨道交通实训室，包括轨道交通模拟沙盘，供电系统和行车组织基本操作和展示，以及行车组织实训室等到校内实训条件，培养学生岗位技能。

（六）采用的有效教学方法

根据城市轨道运输服务与管理专业培养目标，教学中务必针对学生特点，精心设计教学内容，引起学生的学习兴趣。经过教学实践，目前，在城市轨道运输与管理专业教学卓有成效的教学方法当推动导向教学方法的模拟教学法、案例教学法、角色扮演法、研究性教学法、多媒体教学法等，最大限度地实现以素质教育为基、能力培养为本、提高学生实践能力和职业技能为目的。

参考文献：

[1]职业学校教学质量评价体系建设及其实践，http：//www.12edu.cn.2010-7-15