航空管理

航空管理（精选6篇）

篇1：航空管理

高考派—高考志愿填报专家

【郑州航空工业管理学院专业】郑州航空工业管理学院招生网站-郑州航空工业管理学院分数线

第一章 总则 第一条 为了保证郑州航空工业管理学院本、专科招生工作的顺利进行，规范招生行为，提高生源质量，维护学校和考生合法权益，依照《中华人民共和国高等教育法》和教育部《2014年普通高等学校招生工作规定》，特制定本章程。第二条 学校招生工作遵循公平、公正和公开的原则，继续实施招生“阳光工程”，对考生德智体全面考核、综合评价、择优录取。接受纪检监察部门指导和考生、家长以及社会各界的监督。第二章 组织机构和人员 第三条 学校设立由主管校领导及相关部门负责人组成的招生工作领导小组，负责制定招生政策、确定招生计划、监督检查录取过程等事宜。组长由主管校领导担任，副组长由校纪委领导担任。第四条 学校招生就业工作处是组织和实施招生工作的常设机构，在招生工作领导小组的领导下，具体负责普通本、专科招生的日常工作。第三章 学校概况 第五条 学校全称：郑州航空工业管理学院，国际代码：10485，办学性质：公办，院校性质：省属院校（941），办学层次：以全日制普通本科为主。办学校址：南校区：郑州市大学南路7号，东校区：郑州市郑东新区龙子湖高校园区文苑西路。第六条 办学特点：学校建校于1949年10月，原隶属于中国航空工业部，现为省部共建的全日制普通高等学校。学校面向全国招生，全国就业。学校在多年的建设中积累了丰富的办学经验，学科门类由建校初的单一管理学拓展到现在的管理学、经济学、工学、法学、理学、文学、艺术学七大学科门类。学校秉承“严谨、求实，开拓、进取”之校训，不断探索适应河南经济和航空工业发展需要的人才培养模式，形成了“管理学科为主，管理学与工学密切结合”的人才培养特色，确立了在航空工业管理和技术应用研究领域中的较强优势。学校现已建设成为管理学科优势明显，多学科协调发展，培养复合型应用人才的重要基地。第四章 招生计划及专业要求 第七条 学校2014年面向全国29个省（自治区、直辖市）招生本专科学生，我校在各省（自治区、直辖市）的招生计划以当地招生主管部门公布为准。第八条 学校除法语专业外，其他专业只开设英语语种的外语基础高考派—高考志愿填报专家

课，其他语种的考生，到校后须改学英语。凡报考会计学（CIMA方向实验班）和会计学（ACCA方向实验班）的考生，高考英语成绩须达到110以上（满分150分）。第九条 学校除播音与主持艺术（空乘方向）和空中乘务专业男女单独招生外，其他各专业男女比例不限。第十条 学校播音与主持艺术（空乘方向）和空中乘务专业要求：年龄原则上不超过19岁（1995年9月1日以后出生）；身高，女生

1.64M--1.74 M，男生1.74M--1.84M；五官端正，身材匀称，举止端庄，发音清晰。其他各专业考生身体健康状况按教育部和卫生部颁布的《普通高等学校招生体检工作指导意见》以及有关补充规定执行。新生入校后进行体检复查，不符合要求的将取消其入学资格。第五章 录 取 第十一条 郑州航空工业管理学院执行教育部规定的“学校负责，招办监督”的录取体制，在教育部领导下，由各省（自治区、直辖市）招生委员会组织录取。第十二条 在思想政治品德考核和身体健康状况检查合格、统考成绩达到同批录取控制分数线，符合郑州航空工业管理学院提档要求的情况下，学校普通本科、专科专业严格按照志愿先后顺序进行录取，专业安排以相同志愿优先满足高分考生所报专业为原则（即录取系统中志愿清，分数优先），在同等条件下参考选考科目或相关科目成绩。艺术类本科专业，在专业成绩和文化成绩均合格的考生中，播音与主持艺术（空乘方向）专业按专业课考试成绩文理混合排名从高分到低分择优录取，其中，江苏省按文化课考试成绩从高分到低分择优录取；视觉传达设计、环境设计、产品设计和动画四个美术类专业按专业课成绩+文化课成绩之和从高分到低分择优录取，其中，河南省为四个美术类专业统一排名，择优录取。空中乘务专科专业在专业成绩和文化成绩均合格的考生中，河南、辽宁、黑龙江、江西、山东、陕西、贵州、重庆籍考生按专业课考试成绩文理混合排名从高分到低分择优录取；湖南、吉林籍考生按文化课考试成绩从高分到低分择优录取。第十三条 在第一志愿生源不足的情况下，郑州航空工业管理学院接收非第一志愿考生。第十四条 对于享受加分、降分政策的考生，遵照教育部颁发的《2014年普通高等学校招生工作规定》执行。第十五条 鉴于江苏省实施新高考方案，我校对江苏省考生学业水平测试选测科目和高考派—高考志愿填报专家

学业水平测试等级要求为：一门限选物理或者历史，且等级为B以上，另一门限选化学或者生物或者政治或者地理，且等级为B以上。考生进档后按“先分数后等级”的排序办法安排专业。第六章 学费标准及奖贷助情况 第十六条 本科专业学费标准。普通本科专业：会计学、会计学（金融会计方向）、会计学（注册会计师方向）、审计学、财务管理、旅游管理、工商管理、市场营销、人力资源管理、经济统计学、经济统计学（企业管理统计方向）、贸易经济、经济学、国际经济与贸易、保险、金融学、金融工程、档案学、档案学（建筑工程档案管理方向）、图书馆学、物流管理、英语、法语、翻译、法学、法学（刑事司法方向）、汉语言文学、汉语国际教育、行政管理、公共事业管理、广告学专业：3400元/生·学年；其他各专业：3700元/生·学年。艺术类本科专业：视觉传达设计、环境设计、产品设计和动画专业：5700元/生·学年，播音与主持艺术（空乘方向）专业：9600元/生·学年(含实习费)。“国际本科学术互认课程”（简称ISEC）项目专业：会计学、工业工程、土木工程为18000元/生·学年。少数民族预科班：第一年预科期间20000元/生·学年，预科结业后按我校所在专业当年收费标准收取。第十七条 专科专业学费标准。空中乘务专业：9500元/生·学年（含实习费）。软件学院各专科专业：8000元/生·学年。对外合作办学各专科专业：12000元/生·学年。第十八条 奖贷助学情况。为激励学生勤奋学习、努力进取，学校设立有国家奖学金、国家励志奖学金、国家助学金及其他专项奖学金。优秀学生奖学金，按进行评定，分为 4个等级，分别为一等奖、二等奖、三等奖及单项奖。为帮助家庭经济困难的学生顺利完成学业，学校制定了《郑州航院家庭经济困难学生补助办法》、《郑州航院校内

贷款管理办法》、《郑州航院学生校内勤工助学管理办法》等制度。第七章 附 则

第十九条 普通本科、专科和专升本学生修业期满符合条件者颁发郑州航空工业管理学院毕业证书，符合学士学位授予条件者颁发郑州航空工业管理学院学士学位证书。第二十条 对保送生、高水平运动员、艺术类等招生事宜，依据教育部有关规定和本校当年相关类别招生简章执行。第二十一条 招生咨询方式。郑州航空工业管理学院招生咨询方式：咨询电话：（0371）高考派—高考志愿填报专家

68731138 68252237 68252238 60632533 传真电话：（0371）68252626 60632532通讯地址：郑州市大学中路2号郑州航院招生就业处 邮政编码：

450015学校网址：

http://高考派—高考志愿填报专家

篇2：航空管理

民航驻地方监督管理局职能部门职责 市场处

1、负责国家法律、法规、民用航空运输规章、规定、标准，在辖区内的贯彻落实和监督检查。

2、负责辖区内航空运输市场（含国际、港、澳、台航空运输）和通用航空市场监管工作，对航空运输企业（含外国及港澳、台航空公司在辖区内的代表机构）、通用航空企业、航空地面服务企业、航空信息系统企业、销售代理企业及相关保障单位在辖区内依法经营和执行国家政策法规、价格标准、行业标准、收费标准、规章制度的行为实施监督管理，按授权依法查处辖区内违法违规的市场行为；

3、审核辖区内通用航空企业的经营许可管理；负责辖区内非经营性通用航空登记的审核并实施监督检查；负责辖区内通用航空活动信息数据的收集统计，并上报管理局职能部门；对辖区内通用航空企业和经营性航空俱乐部按照经营许可条件开展的经营活动的情况实施定期监督检查。

4、监督检查航空运输企业在辖区内航线航班的执行情况；负责航空运输企业在辖区内航线航班的执行率、正常性等情况的收集统计，并上报管理局职能部门。

5、负责组织、协调辖区内重大、特殊、紧急运输和通用航空抢险救灾工作，制定本地区特殊、紧急运输、抢险救灾等工作预案；负责辖区内党和国家领导人乘坐国内航班的运输保障协调管理工作，监督检查和协调落实本地区要客运输保障工作。

6、管理辖区内民用航空消费者事务，负责消费者对辖区内航空运输企业、中外航空运输企业办事处（营业部）投诉受理的监督管理；负责受理辖区内用户对计算机旅客定座系统、离岗系统的投诉；收集、整理辖区内民用航空运输（含国际航空运输）服务质量的相关数据，并上报管理局职能部门；调查处理辖区内重大公共航空运输服务质量事件。

7、贯彻落实国家及民航总局国防动员工作的法律、法规和规章制度，制定辖区内民航国防动员工作的整体规划；负责辖区内国防交通运力动员；制定辖区内国防交通保障计划核应急交通保障方案；协调部队军事行动和其他紧急任务时的交通保障；组织、协调辖区内抗台防汛、抢险救灾及航空军事运输工作；负责检查辖区内防空袭方案及各项保障方案的落实，检查人防通信、警报建设和管理以及人防专业队伍训练工作。

8、承办上级机关、领导交办的其他事项。

飞行标准处

1、负责贯彻执行国家法律、法规、规章及规范性文件和标准并收集辖区内的相关意见，向管理局提出修改建议。

2、按授权承办辖区内民用航空运营人运行合格审定(含补充合格审定)的有关事宜,制定辖区内监察计划,并按管理局批准的监督检查计划开展持续监督检查工作，提出颁发、换发或吊销运行合格证的意见或建议；按授权审核批准辖区内航空运营人运行规范及各类运行手册。

3、按授权承办辖区内飞行训练机构合格审定的有关事宜，制定飞行训练机构的持续监督计划，并实施日常的持续监督；协助并参与飞行训练机构的模拟机/训练器的等级鉴定工作。

4、按授权负责辖区内航空运行单位各机型的飞行训练大纲和乘务员训练大纲及飞行训练的审批工作，并对训练大纲的执行情况和飞行训练质量进行监督检查。

5、按授权制定辖区内客舱安全持续监督检查计划，并实施日常的监督检查。

6、按授权负责辖区内飞行人员执照系统有关信息的录入，检查照、证的有效性；按授权组织和实施对辖区内的飞行人员进行飞行实践考试工作。7、7、按授权负责辖区内民用航空运营人危险品航空运输审定工作；负责制定危险品运输持续检查计划，并实施持续监督检查；参与或负责开展本辖区危险品航空运输事故或不安全事件的调查。

8、按授权提出辖区内的飞行检查委任代表推荐意见并对其工作进行指导和监督，审核飞行标准委任代表工作报告。

9、负责辖区内民用航空卫生管理有关工作并实施监督检查。

10、按授权参与上级组织的安全检查，提出检查后的建议和意见，并负责跟踪整改措施的落实情况。

11、按授权参与辖区内的飞行事故和重大不安全飞行事件的调查。

12、负责对辖区内航空运行单位专机飞行人员资格审查工作。

13、承办上级机关、领导交办的其他事项

航务处

1、贯彻执行国家有关法律法规和民航总局颁布的涉及航务管理的有关政策、规章、标准，及地区管理局制定的行业管理实施细则，并监督检查本地区的落实情况；

2、参与本辖区航空运营人运行合格审定；

3、组织对运营人运行控制的持续监察工作；

4、负责对辖区内航务代理工作实施监督；参与本辖区新、改和扩建民用机场（含军民合用机场民用部分）规划与建设中飞行程序方案的评审、机场试飞和行业验收。监督检查本辖区机场飞行程序和运行标准的执行情况；

5、负责本辖区飞行签派员的资格管理。监督检查飞行签派员执照的有效性及飞行签派员的训练情况，签注飞行签派员机型资格等工作；

6、参与管理本辖区飞行签派检查委任代表工作。负责飞行签派检查委任代表申请人资格初审和人选推荐。监督指导委任代表工作；

7、参与本辖区飞行签派员训练机构的合格审定和持续监督监察工作；

8、负责本辖区飞机性能管理工作。审核航空营运人《航线运营飞机性能分析报告》（涉及到航路飘降、座舱释压、起飞一发失效应急程序、双发延程运行的特殊航线、），初审意见报管理局；审批航空营运人《航线运营飞机性能分析报告》（不涉及到航路飘降、座舱释压、双发延程运行的航线），报管理局备案；

9、参与辖区内飞行事故、航空地面事故、飞行事故征候和其它不安全事件的调查；

9、承办上级机关、领导交办的其他事项

适航维修处

1、负责国家有关法律、法规、民用航空规章、规定、持续适航监察员手册在本辖区内的贯彻落实和监督检查。

2、负责在辖区内组织实施部分或全部运行项目的合格审定（适航部分）工作。审批各类手册、方案、大纲、清单和运行规范及其相应的修订。参加运营人的可靠性会议。

3、按授权负责航空器首次投入运行前的适航检查和运行评估，签署适航证。

4、负责对本辖区内的航空器维修活动实施持续监督检查，执行管理局持续监察（适航维修）工作计划，执行航空器年检并签署适航证。

5、负责受理并审批本辖区航空器保留项目。

6、负责对本辖区航空器改装和修理项目实施监督检查。

7、负责对本辖区航空器使用困难报告的调查，掌握、分析本辖区航空器运行的安全趋势，向管理局提出改进航空器持续适航状况的意见和建议。

8、负责本辖区维修人员培训机构的合格审定和持续监察工作。按授权参与国外维修培训机构的审查。

9、负责对本辖区维修单位实施维修许可审查，批准维修管理手册和维修能力清单及其变更，提出签发《维修许可证》的建议；按授权，参与对承修中国注册航空器及其部件的国外和地区维修单位的维修许可审查。

10、负责监督检查本辖区维修管理人员资格证书、航空器维修人员执照和航空器部件修理人员执照的有效性和符合性。

11、负责本辖区独立维修监督委任代表和航空公司专职维修监督委任代表的推荐和初审工作，监督检查、指导本辖区维修监督委任代表的日常工作，提出暂停或取消委任资格的意见或建议。

12、参与本辖区事故、事故征候和其他不安全事件的调查，负责适航维修方面的调查和取证工作，提出处理意见和建议。

13、负责本辖区专机适航维修方面的保障和检查工作。

14、承办上级机关、领导交办的其他事项。机场处

1、贯彻执行国家有关法律法规和民航总局颁布的民用机场建设与管理方面的有关规章、政策及标准，以及管理局制定的民用机场建设与管理方面的有关细则及要求，并监督检查辖区内的落实情况；对民用机场建设与管理方面的有关法规、规章、政策和标准的修改和完善提出意见和建议，上报管理局。

2、审核辖区内民用机场使用手册，上报对民用机场使用许可证的审核意见；监督辖区内民用机场使用手册的动态管理和许可范围内使用机场。

3、受理辖区内民用机场上报的不停航施工方案，审核意见报管理局；监督民用机场不停航施工安全措施落实情况，并进行现场检查。

4、监督辖区内民用机场的运行安全，并实施检查，跟踪整改问题的落实；对辖区内民用机场的报废提出意见，报管理局；对辖区内民用机场名称的正确使用实施监督检查。

5、监督辖区内民用机场的净空保护工作，查处新增超高障碍物。

6、监督检查辖区内民用机场应急救援预案的制定、人员培训、演练及日常管理工作，参加机场组织的综合/桌面应急救援演练。

7、检查辖区内民用机场专用设备使用许可规定执行情况。

8、检查辖区内航油企业市场准入规则执行情况和运行安全。

9、检查辖区内民用机场的环境保护工作。

10负责消费者对辖区内机场投拆受理的监督检查。11负责上报辖区内民用机场飞行区运行情况月报、快报。

12、参与辖区内民用机场的选址工作；参与辖区内民用机场项目建议书、可行性研究报告或核准报告的审查；参与辖区内民用机场总体规划的审查；监督检查辖区内机场总体规划执行情况。

13、依据批准的机场总体规划，审核本辖区运输机场内的建设项目方案，并批复审核意见。

14、参与或按授权组织辖区内限额以下民航专业工程行业验收。

15、承办上级机关、领导交办的其他事项。

空防处

1、贯彻执行国家有关法律法规和民航总局颁布的航空安全保卫规章、政策及标准，并监督检查本辖区各单位的落实情况；对民航安全保卫法规、规章和标准的制订和完善提出意见和建议上报地区管理局。

2、参与审查本辖区有关单位航空安全保卫方案，参与调查处理本地区劫机、炸机等非法干扰航空安全时间，参与本地区空难事故的调查，收集上报空防安全信息。

3、指导检查本地区机场和航空公司制定和完善预防、处置劫机、炸机等突发事件的预案。

4、监督检查本辖区民用机场控制区通行证件和空勤人员登记证使用管理情况。

5、监督检查本辖区专机警卫有关工作。

6、监督检查本辖区安全检查工作。

7、对本辖区民用机场安全保卫设施设备的良好性进行监督检查，参与审查本辖区机场安全保卫设施设备建设项目，督促落实有关标准要求。

8、监督检查本辖区民航消防业务建设和机场消防应急救援工作。

9、监督检查本辖区空中警察、航空安全员执勤情况。

篇3：航空维修信息管理探析

1.1客观性和可识别性

航空维修信息是航空维修实践活动的状态、方式、内容和特征的反映。由于航空维修实践活动是客观存在的, 所以反映出的航空维修信息也是客观存在的, 而航空维修信息又必须通过航空维修实践活动管理者或作业者的主观认知才能被反映和揭示, 因此, 航空维修信息不仅是客观的, 而且是可识别的。

1.2可存储性和可处理性

航空维修信息的来源依赖于维修实践活动和维修管理者或作业者的主观意识, 但一旦成为信息后, 又可脱离维修实践活动和主观意识而独立存在, 并通过维修信息载体来存储。航空维修信息的可处理性是指可根据目的对获得的大量纷繁的维修信息进行筛选、分析、分类、整理、概括、综合, 去粗取精, 去伪存真, 以便开发和利用。

1.3时效性和共享性

航空维修信息反映维修实践发展变化的情况, 是动态的, 有其寿命周期, 因此具有较强的时效性。一条航空维修信息生成、获得得越早, 传递得越快, 价值就越大, 随着时间的推延, 其价值就会逐渐衰减甚至消失。航空维修信息的共享性是指其具有共用性, 可以被多方面、多部门共用。

1.4可转换性和可传递性

航空维修信息的可转换性可分为维修信息自身的可转换性和维修信息载体的可转换性。维修信息自身的可转换性是指维修管理者在一种信息的基础上可以提取、获得或开发出另一种信息。维修信息载体的可转换性是指维修信息可以由不同的载体来承载, 而且可以从一种载体转移到另一种载体上。维修信息的可传递性是指维修信息从时间和空间上的某一点向其他点移动的过程。

1.5不完全性和等级性

航空维修信息的不完全性是指维修管理者或作业者所获得的维修信息只是维修实践活动的局部信息或主要的有价值的信息, 维修实践活动的个别信息不可能也没有必要得到。由于航空维修管理系统是分等级的, 处在不同等级的维修管理者对同一维修实践活动所需要的信息是不相同的, 所以维修信息也是分等级的。

1.6可控性和可再生性

航空维修信息的可控性反映在3个方面:一是可扩充。随获取和传递信息技术的发展, 信息量不断扩充。二是可压缩。对大量的信息进行压缩处理, 以易于传输和共享。三是可处理。如分类、存储、搜索、增删等。维修信息的可再生性一是指信息通过转换和存储后还可以再现原来的内容;二是指通过掌握的维修信息可再现维修实践的本来面貌;三是指在原有信息基础上可形成一些新的信息资源。

2航空维修信息的采集

2.1主动、及时

航空维修信息是有时效的, 必须及时反映维修实践活动的最新情况, 才能使维修信息的效用得到最大发挥, 因此, 航空维修信息的采集必须主动、及时。

2.2真实、可靠

真实可靠的航空维修信息是各级管理者和管理机构正确决策的重要保证, 在航空维修信息的采集过程中, 必须坚持实事求是、科学严谨的态度, 确保维修信息的真实性和可靠性。

2.3针对、适用

航空维修信息数量庞大、内容繁杂, 而维修管理部门对信息的需要总是特定的, 有层次、类型、范围的, 因此, 航空维修信息的采集要根据实际需要有目的、有重点、有选择地进行。

2.4适度、经济

航空维修信息的采集必须坚持适度原则, 讲求实效。如果大量、不加限制地采集信息, 会造成人力、物力、财力的浪费;若采集量过小, 又不能满足需要, 不能正确反映维修实践活动。因此, 要从效益出发, 进行适度采集。

2.5计划、预见

航空维修信息的采集既要满足当前需求, 又要有一定的超前性, 这对于实现航空装备跨越式发展具有重要意义。航空维修信息的采集应遵循以下规律:按照轻重缓急和时空顺序进行优先排队。但是, 这并非说维修信息采集的顺序是永恒不变的, 某些维修信息在一定条件下可以改变自身的重要性和时空特点, 从而改变其采集排队的顺序。因此, 一定要用发展变化的观点对待信息采集的一般规律。

3航空维修信息的处理

3.1汇总

可分为初级、中级、高级汇总。初级汇总即把各个基层维修作业者和管理者采集到的原始信息进行初步汇总。中级汇总就是把经过初级汇总的信息进行初级筛选后的汇总。高级汇总则是把经过中级汇总的信息进行再筛选后的汇总。

3.2筛选

每一级维修管理机构都要根据自己的需要对所汇总的维修信息进行筛选。基层级管理者或管理机构的筛选基本上是去伪存真、去劣存优、去粗存精的过程, 机关级管理机构的筛选一般是根据需要提取价值更大的信息。

3.3整序

对汇总、筛选过的维修信息按照一定的秩序进行整理, 使其有利于存储、传输、开发和应用。

3.4存储

把整序后的维修信息通过某种媒介以某种形式进行存储, 如把某个故障信息用数据库形式存入计算机或把某个故障部位用图片形式存入光盘等。目前, 航空维修信息存储的基本媒介有计算机硬盘、可移动存储器、光盘、纸张、模型等。

3.5传输

航空维修信息需要反馈, 只有通过反馈, 才能实施闭环控制, 达到优化维修实践活动的目的。同时, 航空维修信息需要各部门共享, 只有共享, 才能提高信息的时效性, 开发信息的实用价值。反馈和共享都需要进行传输, 传输是航空维修信息管理活动中最关键的环节。没有快捷、畅通的传输环节, 将影响整个航空维修信息管理活动的运行时效。

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3.6分析

对航空维修信息进行综合分析, 找出规律性的东西, 再生出更为本质的信息, 并形成指导航空维修实践活动的决策。基层级的分析趋向于微观指导决策, 机关级的分析则趋向于宏观指导决策。

3.7施效

施效是航空维修信息管理的目标。通过运用形成的管理决策或再生的本质信息, 对航空维修实践活动进行调整和优化, 使之更趋于科学、合理、高效。

4对航空维修信息管理的几点建议

4.1要加强宣传, 改变观念

航空维修信息管理是一项技术含量很高的科学管理活动, 是一个系统工程, 要使各级人员达成共识, 真正认识其重要性, 并自觉投入到实践中去, 不是一蹴而就的事, 需要各级领导广泛深入地进行宣传教育, 狠抓落实。

4.2要完善机制, 加强协调

机制是信息管理的保证, 协调是信息管理的关键, 只有完善机制, 加强协调, 才能完善航空维修信息管理体制和运行机制, 综合协调才能有力, 信息开发运用才能深入。

4.3要改进手段, 提高效率

手段是提高效率的前提, 没有先进的手段, 高效的工作就无从谈起。尤其是航空维修信息管理工作的技术含量非常高, 如果没有先进的信息采集设备、信息转换设备、信息传递设备、信息存储和检索设备等, 就很难达到高效运转的目的。

4.4要适应需要, 培养人才

要提高航空维修信息管理质量, 推动航空维修信息管理工作不断深入发展, 人才是根本。没有人才, 就没有高质量的维修信息管理。

4.5要规范管理, 统一模式

目前, 各个单位的航空维修信息管理还处于多头管理、离散执行、各取所需、各自为政的局面, 不能实现全系统全寿命全过程管理的目标, 使宏观决策较为被动。因此, 迫切需要在整个范围内制定统一的航空维修信息管理模式, 以提高航空维修信息反馈、开发、应用的时效性。

5结语

篇4：通用航空企盼放松式管理

民企资本热情巨大

11月3日在京举行的通用航空产业政策解读暨投融资项目推介会吸引了民营投资者、通航企业、地方政府等上百人参加。北京航空航天大学通用航空产业中心主任高远洋在会上表示：“行业过热仅仅是一个话题，中国通用航空的发展远未进入实质性的快车道。”

由于金融危机的影响，近几年全球通用航空市场遭遇严重下滑。有数据显示，2011年全球通航类飞机交货量约为1800架，相比2007年4270架的年交货量大幅下降。反观中国通用航空市场去年1154架的交货量，同比增长了14.3%，中国可谓一枝独秀。随着低空开放政策的指引，巨大的通航产业空间也吸引着一大批民营资本的关注，目前已有数十家通航类企业获批筹建。

目前中国通用航空体系的不完善，使很多企业在进入该领域时，不得不选择做全产业链，这无异于抬高入行门槛，将很多民间资本拒之门外。而更多的企业在面对尚未成熟的通航产业时考虑更多的是航空器如何购买，飞行如何报批，空域如何划分，收益点在哪等实际问题。对此高远洋指出：“中国通航目前需要考虑的是建设自身体系的大而全还是专业化的分工与协作。这就需要政府做一个很好的产业引导。比如在通航比较成熟的区域建立完整体系，或者鼓励投资人在某一区域把产业培育得相对成熟。”

机场建设先行

今年7月份，国务院出台的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（以下简称《意见》）对通用航空包括私人飞行、公务飞行发出了有利信号。《意见》明确指出，下一步我国将扩大机场建设数量，合理布局，明确分类，尤其要加快支线机场以及通用机场的建设。

在航线网络方面，《意见》提出构建以国际枢纽机场和国内干线机场为骨干、支线和通勤机场为补充的国内航空网络，重点构建年旅客吞吐量1000万人次以上机场间的空中快线网络，加强干线、支线衔接和支线间的连接，提高中小机场的通达性和利用率。

中国民航局标准司机场标准处处长高天也在11月3日的产业政策解读会上表示：“目前的政策管理环境对通航机场建设并不有利。主要问题是对通用机场的建设要求过高，许多条款对运输航空是十分必要的，而用在通用航空上就显得非常过时。行业的诉求是需要放松式管理，以安全为底线，在满足基本安全并留有最大灵活性的同时为发展创造宽松环境。”

今年5月29日民航局《通用机场建设规范》（以下简称《规范》）的正式发布也为通用航空机场建设起到了有力的“扶持”。《规范》根据对公众利益的影响程度，将通用机场分为了三类：一类为开展10座～29座航空器经营性载人飞行业务，或月起降飞机最多达到3000架次以上，或被纳入政府应急救援和公共服务基础设施体系的机场；二类为开展5座～9座航空器经营性载人飞行业务，或月起降飞机最多达到600架次～3000架次，或为公众提供公共服务类飞行活动的机场；其他通用机场为三类。

由于通用航空的业务范围没有界定，而在《规范》中机场建设标准的界定也在尽量为通用航空活动提供了分类，通过客座分级和起降架次分级来界定其类别。在此《规范》中将4座级飞机降为三类机场，因为4座飞机是私人飞行的主力，为创造私人飞行使用环境，将其限定在三类。

从《规范》中可以看出，如果按照量级分类，目前纳入一类的机场占10%左右，二类的25%，三类65%左右，其中三分之二的机场为三类机场。从国际经验看，很多通用航空机场随着发展会成为运输类机场，因此建设运营通用机场也会成为运输行业的有力补充。

高天表示：“美国只严格控制限定3%的机场，这些机场是只为30座以上飞机提供公众服务，以及为9座以上飞机提供定期航班服务。美国的做法是把主要的行业管理资源投放在对公众利益有重大影响的基础设施建设上，而放开对公众利益影响不大的机场。这样的思路有利于行业的发展。”

地方热情高涨

民航干部管理学院通航系副主任李海鹏指出，我国的通用航空更多的是商业市场而没有消费市场。2011年美国通用航空飞行量私人飞行占飞行总量的36.59%，公务机飞行占10.85%，公司飞行占10.47%，135部飞行占11.57%。这四大块占约美国消费市场飞行的大概70%，而这70%即为美国的消费市场。相比较而言，我国通用航空的消费市场与美国存在巨大差距。

尽管如此，全国各地方政府也在创造有利环境，实施产业规划。例如内蒙古阿拉善盟要做有3个机场的通勤航空试点；郑州经国务院批准建设航空经济试验区。目前几乎所有省市都制定了民航发展战略。统计显示，某些地方政府对通航的投入占基础设施投入的比例超过30%，在运营中也绝大多数是地方政府主导。

11月3日的推介会也传出消息，大连将在距市中心68公里，距大连机场50公里处的金州新区的黄海岸边，建设规划面积14平方公里的航空产业园。北京市平谷区区长张吉福也告诉本刊，国家发改委为地方提供了通航政策的支持，将2400米跑道的立项权下放到地方。北京市发展航空产业规划于2011年获得通过。

篇5：航空公司管理

2.01.01 运行管理总政策

上海航空公司运行管理总政策：安全第一、优质服务、坚持标准、严格程序、注重质量、树立信誉。

1、安全第一，预防为主 公司参与飞行运行作业与管理的所有人员，在履行其职责时，牢固树立“安全第一”思想，在确保安全的前提下，努力争取正常飞行，优质服务和最佳经济效益。

2、上海航空公司接受局方运行合格审定和持续监督、检查。在实施的所有运行中，遵守CCAR-121FS和适用的中国民用航空法规、规章，《国际民用航空公约》及其附件，公司运行合格证与运行规范的授权、限制和要求。任何情况下，不得低于CCAR-121FS规则的标准，保证达到并坚持公司贯彻CCAR-121FS而制定的各种手册和文件。公司参与飞行运行作业与管理的所用人员必须在中国民用航空规章和公司政策，规定，程序，运行合格证，运行规范的要求和颁发的偏离许可，豁免许可下从事飞行运行作业与管理。

3、上海航空公司明确执行和遵守CCAR-121FS及适用的中国民用航空规则，运行合格证及运行规范的要求是强制性的，并认识到发生CCAR-121FS 121．763所列行为将造成上航运行合格证的吊扣或吊销；发生CCAR-121FS 121．765所列行为将造成对上航的警告和罚款。

4、公司实行标准化、程序化、制度化的规范化管理与作业。参与公司飞行作业与管理的所有人员，必须严格遵照公司制定的各类程序，确认的各种岗位职责，明确的各种岗位表式、单据，作业指导书等实施飞行运行作业与管理，严格管理，千方百计地杜绝人为差错，确保飞行运行安全、正常、有序。

5、上海航空公司在飞行运行中，特别注重安全、质量。机长是保证飞行安全、质量的核心。在飞行实施中，机长对飞行安全、飞行质量负全责。遇危及飞行安全情况发生时，出于安全考虑对飞机行使最后处置权，机组其他成员和地面各有关部门或个人均有责任为机长安全飞行提供支援。

公司参与飞行运行作业与管理的所有人员，必须经过培训并取得相应资格后，方可持证上岗履行其职责。公司通过严格执行规定的持续合格培训和监督检查制度，以保证所使用人员持续合格达到履行其职责要求的资格水平。

6、上海航空公司在民航当局持续监督、检查下，不断完善飞行运行管理体系，及时修订完善被批准和认可的各类手册，确保手册在飞行运行中的符合性、适合性和实施性。不断提升飞行安全控制能力、飞行运行管理能力、市场开拓能力、财务管理能力、服务质量控制能力等，以确保公司快速、持续、健康地发展，办成国内最好的、旅客首选的航空公司之一。

7、除非法律允许或政府机关批准外，上海航空公司禁止载运国家法规中定义为麻醉药、大麻、镇静药物、兴奋药物或物品在中国境内外实行运行。2.01.02 安全政策

1、安全第一是公司的宗旨和原则，各部门和员工在工作中应把安全放在优先考虑的位置。

2、各项工作的安全由该项工作的主管人直接负责。

3、全体员工应对其自身的安全以及同事、用户和他人托付照管之财产与设备的安全给予充分的关心。

4、在飞行运行过程中各部门和相关人员对消除不安全隐患都负有责任，由于相互推诿而产生不良后果者，应承担事故责任。

2.02 飞行部管理政策 2.02.01 管理方针

1、贯彻执行中国民用航空总局的命令、规章和指示，组织安全、有效的飞行运行活动。

2、紧密围绕“把上航建成国内最好旅客首选的航空公司之一”的战略目标，联系飞行部建设和运行安全工作的实际开展管理。

3、坚持“以市场为导向，以顾客为中心”的经营理念和“安全、服务、质量、效率、效益”的管理观念。

4、树立“向国家、社会、股东和员工负责的高度统一”的核心价值观，以“争创一流的境界”、“无边界工作的方式”和“首问责任制的态度”追求最好的方案和方法。

5、依据上海航空公司《营运总册》中规定的条款和先进技术管理手段，实施规范、科学和长效的管理。

6、按飞行员职业化管理要求，努力提高管理人员和飞行员队伍的整体素质和管理水平

2.02.02 管理原则

1、各级职能部门和管理人员必须坚持“安全第一、旅客至上、优质服务、树立信誉”的思想，积极围绕航班生产和飞行安全，坚持以安全为前提，以质量为中心，以规章为依据进行管理的原则。

2、管理工作实行部经理分工负责制，按部门岗位职责和职务分工行使职权，坚持下级服从上级，个人服从组织，局部服从全局的原则。

3、严格管理工作程序，对所属人员的管理必须坚持管、教结合，以教促管、启发自觉的原则。

4、及时总结经验、教训，坚持奖励和处罚相结合，以奖励为主的原则。

5、领导干部带头示范，以身作则。坚持身教同言教相结合、身教重于言教的原则。

6、根据本公司发展战略和飞行部实际，坚持从长远出发，从抓基础开始，从提高人员全面素质入手，不断完善管理体制和机制的原则。

7、用先进的企业文化和职业化建设思想教育和激励飞行员，坚持组织创造良好的工作环境与个人好学奋进获得成功的原则。2.02.03 飞行人员管理

1、坚定地贯彻执行民航总局的命令、规定和指示，通过实施对飞行人员的管理，组织起有效的飞行运行活动，确保“安全第一、飞行正常、优质服务”。

2、始终将保证飞行安全作为衡量飞行人员管理工作的重要依据。努力使广大飞行人员具有“远大的理想、高尚的品德、宽广的胸怀、精湛的技术、严谨的作风”。

3、教育要求飞行人员自觉接受公司飞行运行系统、训练系统、运行保障系统、安全保卫系统以及飞行部有关管理机构的管理，认真履行其岗位职责。

4、坚持把飞行员职业化管理作为飞行队伍战略发展和长远建设的目标和手段，建立和健全各项规章制度，不断完善飞行人员管理体系。

2.03 机构岗位设置图

2.04 部门职责

2.04.01飞行部职责 飞行部是公司组织和实施机组飞行任务和对飞行人员进行管理教育的职能部门。

1、贯彻执行民航总局有关政策、法令、法规和本公司《运行手册》等各项规章，制定和修订本部门《飞行员手册》和《飞行部管理手册》；

2、贯彻“安全第一”的方针，组织飞行人员的规范运行、安全教育和机组管理，确保飞行安全和空防安全；

3、按照公司下达的航班运行任务，负责编制机组飞行计划并按《运行手册》规定和要求组织飞行运行；

4、按照公司确定的飞行员训练计划和飞行技术管理部门的训练要求，负责编制飞行员训练实施计划并组织实施；

5、负责对本部门空勤人员和其它人员的日常管理，监督检查各项规章制度的贯彻落实情况，按规定实施考核和奖惩；

6、按公司的规定，建立和完善技术资料和信息的管理，负责有关航班生产数据的统计和上报；

7、负责对飞行队伍职业化管理和人员的政治教育、企业思想文化建设；

8、完成公司交办的其它各项任务。2.04.02管理部门职责

1、办公室

(a)根据部领导指示，协调飞行部内部各部门间工作，负责与外界的接待和联系工作；

(b)负责公文呈、传、送和有关部文件的起草工作；

(c)负责部门人员的护照管理和工资、劳防等用品的申领放发；(d)负责对部飞行生产数据和人员出勤情况统计、登记和上报；(e)负责对飞行部办公自动化设备的维护和管理；

(f)负责《飞行部管理手册》的管理和组织修订工作；(g)飞行部驻浦东基地办公室隶属办公室领导，履行其职责并完成部交办的工作。2、航班计划处

(a)负责组织协调制订飞行部每周航班飞行计划；(b)按民航总局有关规定，审核各队上报的飞行计划和机组搭配情况，对飞行计划和飞行运行中的机组和人员提供组织保障；

(c)负责年、季、月飞行人员时间资源的分析、测评和预告；(d)负责 FOC 航班排班系统检查和管理;(e)计划安排飞行部每日飞行值班经理，审定各机型队值班干部和飞行值班员；(f)负责与公司商务部及运行控制中心的协调，及时转达飞行部领导对航班运行工作的意见和要求；

(g)负责对航班生产数据的统计并确保各项上报的统计报表的及时性、准确性。3、飞行值班经理室

(a)根据部飞行部总经理和值班经理室经理的授权，负责组织、协调每日飞行部机组飞行运行和保障工作，确保飞行航班运行正常和飞行安全；(b)督促、检查各类值班人员履行职责情况。通过对飞行调配室管理和对部航班计划处、各机型队值班人员的协调，确保飞行计划按局方规定要求的实施；(c)代表飞行部组织处理与飞行运行及保障工作中发生的问题，并提出意见和建议；

(d)负责掌握当日航班飞行动态，并协调处理飞行部与公司各运行、保障部门之间航班运行业务；

(e)负责掌握航空器运行动态，遇有不正常情况，及时协助机组正确处理，并按程序请示报告，协调落实。4、技术训练处

(a)在飞行部首席飞行师分管下，组织实施飞行部训练技术工作，负责“飞行部技术评审委员会”会议的各项准备工作；

(b)负责筹划、组织飞行训练工作，制订飞行员训练计划；(c)负责为本部门人员训练提供指导和必需的组织保障；

(d)按照程序规定，负责飞行人员技术转、升、晋级的送审等组织工作；(e)负责保证各类人员飞行技术资料和证件符合民航总局要求；(f)负责对本部飞行人员飞行技术资料和文件进行管理；

(g)负责飞行人员专业理论课程的研发、组织培训以及考核等各项工作。(h)负责领导技术档案室，做好飞行人员档案管理的各项工作。5、安全运行处

(a)在飞行部首席安全监察的分管下，组织实施飞行部运行安全工作，负责“飞行部安全运行监察委员会”会议的各项准备工作；

(b)负责对飞行运行中飞行机组及人员执行《运行手册》、《飞行员手册》和落实上级安全指示情况进行监察；

(c)根据民航总局有关飞行运行法规和飞行运行中问题及时修订《飞行员手册》等相关规章制度；

(d)负责对飞行和地面人员安全教育、检查和专题教育，会同有关部门对不安全事件和人员进行处罚；(e)负责做好“ QAR ”及运行安全信息整理、反馈和上报工作，组织调查研究、提出有关事件的报告；

(f)负责 对部门内发生的危及飞行安全运行的问题和隐患进行调查处理；(g)负责飞行部安全运行工作调研和上报材料的拟稿、审核；(h)负责根据上级要求和本部门情况组织安全教育和整顿。6、机型大队

(a)依据公司管理手册实施对本机型飞行人员的管理。负责要机型队安全、训练、生产和行政等工作计划、措施的制订，并对质量负责；

(b)负责对上级组织、领导各项工作指示、要求在本机型队的传达与贯彻，带领所属飞行人员积极完成任务，确保飞行安全；(c)严格按照民航总局和公司规定要求，依靠“技术评审领导小组”和“安全监察领导小组”，实施对本机型飞行技术和安全运行管理；

(d)根据公司、飞行部航班计划和要求，按照局方规定，集中制作所属队航班生产计划，科学合理搭配机组；

(e)负责对本机型飞行员航理培训和飞行训练计划的组织与实施，依据飞行部训练相关管理规定，组织对飞行人员的技术检查和审（批）定；

(f)根据本机型队技术、安全状况，制订相应工作计划和措施，检查并查处违反程序规定的事件，接受上级部门的安全监督；

(g)负责本部门党建、思想政治和企业文化建设工作，确保飞行队伍的稳定；(h)负责涉及本机型队的人事、总务、统计等行政管理工作。7、飞行中队

(a)严格按照民航总局及公司运行手册的规定，组织和确保航班生产；

(b)按照飞行部工作计划，负责落实本队飞行人员的业务培训及技术训练，主动开展有针对性的教育培训；

(c)做好飞行人员的带教、技术检查、跟踪评估和情况反馈；

(d)在机型队授权下负责本队飞行人员转升阶段的预检、测评、推荐工作；(e)负责组织本队的各类安全讲评，并根据本队情况制定安全整改措施；

(f)负责本队飞行人员的月度、各类考核，并对相关人员提出奖惩意见；(g)负责本队的党建、思想政治工作和企业文化建设，做好思想政治工作，确保队伍稳定。8、机械中队

(a)根据飞行计划，搭配好空中机械员力量；

(b)组织人员对飞机、发动机等设备原理和故障的研究和空中特殊情况学习；(c)对所属人员思想、技术、作风实施全面管理。

2.05 主要管理人员职责 1、总经理

(a)根据公司运行副总经理授权，负责组织与实施公司航班运行与训练飞行，保证飞行安全，并向公司运行副总经理负责；

(b)对部门飞行四个阶段工作质量负责，确保飞行任务的完成；(c)负责本部门中层以上管理人员能力和素质提高；

(d)与飞行技术管理部共同制定飞行人员培训和复训计划，并负责组织实施训练计划工作；

(e)研究并提出本部门战略发展规划，全面负责飞行队伍职业化建设。2、政委

(a)保证党的路线、方针、政策在本部门的贯彻落实；(b)围绕公司“中心任务”开展工作，确保飞行安全；(c)负责本部门的政治教育、党建工作和企业文化建设；(d)掌握本部门及人员思想动态，确保飞行队伍的稳定；(e)对本部门人力资源管理和干部考核工作负责；

(f)研究并提出本部门战略发展规划，全面负责飞行队伍职业化建设。3、副总经理

(a)根据飞行部总经理授权，负责飞行部航班生产工作，确保航班生产运行正常，并向飞行部总经理和政委负责；

(b)负责制定航班生产工作计划，并组织实施；(c)负责航班生产有关规章制度的制定及贯彻落实工作；(d)依据公司航班计划，负责组织制定飞行计划，并确保实施；

(e)负责合理、充分的使用飞行人力、技术和设备资源（FOC、FPS 系统），提高航班生产运行效率；

(f)负责监督、指导下属工作，提高飞行、管理队伍整体素质。(g)飞行部总经理不在期间，履行总经理职责。4、首席飞行师

(a)根据飞行部总经理授权，负责组织与实施本部门的技术训练和专业培训工作并对其质量负责；

(b)负责本部门训练计划、培训计划、训练工作流程、规章制度和检查标准的制定；

(c)负责飞行部技术评审委员会日常各项工作与会议的筹备落实；(d)负责指导各机型队飞行师的工作并对其工作做出评定；(e)负责指导技术训练处各项训练、培训和技术管理工作；(f)完成总经理交办的其他任务。5、首席安全监察

（a）根据飞行部总经理授权，负责飞行部安全运行工作，并向飞行部总经理和政委负责；(b)负责制定部门安全工作计划，并组织实施；

(c)负责组织与实施安全运行监督、检查、指导工作，组织搜集、分析飞行安全动态、典型案例和上级通告，及时进行讲评、通告；

(d)负责安全运行规章制度的制定及飞行队伍的安全教育工作；(e)负责对飞行部发生的不安全事件进行分析，制定防范措施；(f)负责检查飞行部各项安全措施的落实情况；(g)负责安全运行监察委员会的筹备组织工作；(h)完成领导交办的其他任务。6、副政委

(a)根据飞行部总经理和政委授权，负责飞行部运行保障工作，确保运行保障机制畅通，并向飞行部总经理和政委负责；

(b)组织编写、修订飞行部业务管理手册，并组织实施；(c)负责制定飞行部工作和目标管理计划，并监督落实；(d)负责运行保障机制有关规章制度的制定及贯彻落实工作；(e)负责飞行队伍的安全、纪律、作风等教育工作；

(f)负责确定飞行部机构、岗位设置，明确岗位职责和规范，合理配备人员；(g)负责监督、指导下属工作，提高飞行、管理队伍整体素质。7、工会主席

（a）在公司工会和飞行部党委的领导下，主持工会工作和职代会（工代会）闭会期间的日常工作；

（b）召集并主持工会会议，拟定工会工作计划，签发工会文件；（c）围绕飞行部中心工作，协助党委做深入细致的群众思想、政治工作，开展形式多样的劳动竞赛和创先争优活动；

（d）负责组织职代会（工代会）的筹备工作，定期召开职代会，实施对企业的民主管理和民主监督；（e）组织职工开展文体活动；做好职工劳保福利；认真听取职工意见，维护职工的民主权利和正当利益；

（f）关心、重视飞行部的飞行安全工作。8、办公室主任

(a)根据上级部门指示、要求和本部门工作计划，协调和安排部领导工作日程；(b)及时报、转、发上级指示和电文；(c)负责对外联系、联络和接待工作；

(d)按部领导意图和会议精神起草、修改文稿和电报，组织部总经理办公会议的筹划，对会议形成的决议决定和领导指示的落实情况进行督促检查；

(e)提出建设性工作建议，协助部领导组织实施对部队的行政管理和制度建设；(f)做好调查研究和信息整理工作，及时向上级部门提供有关工作信息；(g)负责所属人员岗位职责和工作制度的制定，提高所属工作人员服务意识和工作质量；

(h)负责对所属人员业务培训和工作考核；

(i)负责审核本部门人员考勤登记、加班补助和向外部门发送的公文。9、安全运行处经理

(a)及时掌握民航总局、华东管理局和公司有关安全运行工作的指示、通报；(b)负责本部门安全运行工作制度的制订、落实、检查和讲评；(c)根据上级要求和本部门情况组织安全教育和整顿；

(d)对部门内发生的危及飞行安全运行的问题和隐患进行调查处理；(e)负责飞行部安全运行工作调研和上报材料的拟稿、审核；(f)负责所属人员工作岗位职责的制订和培训工作；

(g)确定各副经理所分管的工作项目，并对他们的工作质量负责；(h)组织开展飞行安全竞赛活动，总结经验，抓好典型；(i)负责所属人员考核工作；(j)负责与公司安全运行部门的联系和协调。10、技术训练处经理

(a)领导副经理及检查主任和技术、资料业务经理的工作；(b)确定各副经理所分管的项目，并对他们的工作质量负责；(c)审核飞行训练计划；(d)审核各队提交的有关技术申请；(e)审批报上级或送其他部门的文件、报告；

(f)根据上级要求，做好本处室业务建设和人员培训；(g)认真做好处内各类人员的考核工作；

(h)了解下属的思想动态，及时处理、解决各项工作中的矛盾和问题。11、航班计划处经理

(a)领导和检查副经理及所属业务经理的工作；(b)负责审核飞行部每周航班飞行计划；

(c)审核各队上报的飞行计划和机组搭配情况，对飞行计划和飞行运行中的机组和人员提供组织保障；

(d)制订部门航班计划管理制度；

(e)负责 FOC 航班排班系统和 FPS 飞行准备系统的检查和管理；(f)做好本处室业务建设和人员培训；

(g)对下级做出工作评定，向上级报告真实情况；(h)做好所属人员的思想工作，负责人员工作考核；(i)完成上级交办的任务。10、飞行值班经理室经理

(a)领导和检查副经理及所属业务经理的工作；

(b)通过飞行调配室有效管理和控制各类飞行，严格按运行规范组织航班运行；(c)负责组织值班经理室人员指挥每日飞行和飞行保障工作，确保飞行航班运行正常和飞行安全；

(d)制订值班经理室管理制度；

(e)组织处理飞行部飞行及飞行保障工作中发生的问题；(f)做好本处室业务建设和人员培训；

(g)对下级做出工作评定，向上级报告真实情况；(h)做好所属人员的思想工作，负责人员工作考核；(i)完成上级交办的任务。11、飞行大队（中队）队长

(a)严格按照民航总局和公司的有关要求，负责本机型队飞行运行的组织和管理；

(b)对本部门的飞行安全和队伍建设负责；(c)负责检查、监督部属履行职责情况和工作质量；(d)负责审核本部门各项管理规定；(e)负责做好飞行人员现实思想工作；

(f)负责审核安全、训练和航班生产措施和计划；(g)做好人员现实思想工作；(h)完成上级交办的其他任务。12、教导员（协理员）

(a)宣传党的路线、方针、政策，正确传达上级指示、精神；(b)掌握所属人员的基本情况及思想动态；

(c)负责本队的政治教育、企业文化建设和党建工作；

(d)带领全队完成上级交给的航班生产、飞行训练和其它工作任务；(e)对本队飞行安全负责；(f)对下级做出工作评定，向上级报告真实情况。13、机型飞行师

(a)根据机型大队大队长授权，负责组织与实施本部门的技术训练和专业培训工作并对其质量负责；

(b)负责本部门训练计划、培训计划、规章制度和检查标准的制定；(c)负责机型大队飞行技术评定领导小组日常各项工作与会议的筹备落实；(d)负责本部门专业课程培训的各项工作并对其质量负责；(e)负责指导安技室、综合室的各项训练、培训工作；

篇6：航空企业管理论文

摘要：随着知识经济快速发展，企业运行的外部环境发生了很大的变化，进而对企业管理提出了越来越高的要求。航空企业作为当前我国经济发展中不可或缺的重要组成部分，对我国经济水平的提升起到了不可替代的作用。为了能够更好地应对新时代的发展，航空公司必须顺应时代发展潮流，提高企业的内部管理水平，不断进行管理创新。本文首先讲述了航空企业管理的基本内容，进而提出了当前航空企业管理面临的一些问题，最后针对问题提出了相应的解决对策。

关键词：航空公司;企业管理;创新

一、关于航空公司企业管理的基本理论分析

1。航空公司的概念。航空公司指的是以提供航空运输产品为主要内容，具有很强服务性色彩的企业组织，他们通常情况下需要一个官方认可的批准和运行证书。航空公司向社会提供劳动产品服务，主要是实现了货物或者旅客的空间位移。运输劳务“产品”量的大小取决于两个因素：运输量(货运按重量数为计算单位，旅客以人数为计算单位)和运输距离。

2。航空公司的优点。首先，灵活性强。航空运输在广阔的空间进行运输服务，与火车、汽车或船舶相比，不受沿途的地理因素的制约。除飞机外，只需要修建机场和必要的导航点，不像地面运输在线路建设上花费大量投资。

其次，产品的单向性和时间性。航空运输需求实质上是对时间节约的需求，而且航空运输本身具有很强的时间性。离开这段时间，需求随即消失。这突出表现在需求的季节性变化上。

再次，具有快速安全性。与其他运输方式比较，速度快是航空运输最大的优势和特点。航空运输与地面运输比较，运距越长，所能节约的时间越多，快速的优势越显著。快速可以减少长途旅行的单调疲劳，平稳的飞行可以使旅客感到舒适，高雅的服务可以给旅客带来身心的快乐。

3。航空企业管理创新的内涵。航空企业管理创新指的是航空公司在发展的过程中，把国内外新的管理理念和方法引入到本企业管理系统中的一种创新活动，不断优化航空公司的管理模式和管理方法。它主要是通过对航空公司的各种职能和生产要素在原有的基础上作出新的变化和组合，从而创新出一种新的资源整合模式，进而增强航空公司的整体竞争力，进而不断提高企业的.经济效益。这种整合方式可以是通过有效的资源整合达到航空公司发展的目标和责任的全过程管理，同时也可以是新的具体资源整合以及目标制定的细节控制方式。

二、当前我国航空公司在企业管理方面面临的问题

1。航空公司企业管理体制不健全。首先，在我国航空公司的发展过程中，大多数航空公司管理层次过多，航空公司内部组织机构复杂，企业管理链条过长，这样一来就不利于航空公司的管理的顺利进行;其次，航空公司法人治理结构不完善。在航空公司的运行中，董事会、监事会以及职工代表大会之间的关系没有理顺，内部治理的各种规则也没有得到进一步的明确。在有些航空企业中，董事会和监事会很少能真正起到监督的作用，这些都不利于航空企业管理工作的顺利开展;再次，在经营管理体制上，许多航空公司正在想多元化经营战略转变。由于国企传统行政级别的影响，各级领导班子成员多，下属部门也随之增多。虽经多次改革，但总会回到 “管理层次多、组织结构复杂、管理链条长”的怪圈。

2。航空公司企业管理的意识淡薄。首先，航空公司相关负责人对企业管理的重要性认识不足。这些负责人只是单纯的看重航空公司再经济效益方面的提升，而完全没有领会到强化航空公司管理的重要性。在制定生产和发展策略的时候，往往忽视了对航空公司管理的规划;其次，航空公司工作人员的企业管理意识淡薄。他们只是单纯的认为，企业管理是可有可无的东西，在工作的过程中很少重视企业管理，忽视了企业管理的重要作用，这样就会造成了航空企业经济效益的低下，不利于航空企业的长远发展;再次，由于航空企业现行组织机构是长期计划经济下的产物，造成“管理层次多、组织结构复杂、管理链条长”的弊端非常明显，也是形成人浮于事的主要原因。企业虽经多次体制改革，人浮于事的现象虽有所改变，但仍未从根本上得到解决。航空企业中，人浮于事的现象仍有反弹加重的趋势。

3。航空企业管理的信息化水平低。目前，我国企业管理信息化建设处于起步阶段，与实现企业管理现代化的要求还有相当大的差距。就其性质来看，航空企业属于技术密集型产业，对信息化管理提出了更高的要求。首先，由于我国信息产业发展时间较短，经验积累不够，目前国内一些软件厂商提供的系统软件集成能力稍差，产品开发工程化较弱，很难适应当前航空企业的发展步伐;其次，就航空企业本身而言，信息化管理水平低的原因有以下几个方面：第一，航空企业的决策者对企业管理信息化的认识不足，对信息化的投入不够大;第二，航空企业对实施信息化管理缺乏总体规划;第三，航空企业中的信息化人才匮乏;再次，)从社会环境方面看，各级政府和有关部门对企业管理信息化的重要性认识不足，对利用信息技术改善企业管理的巨大作用了解不够，观念普遍大大落后于企业探索和实践。

三、新时期加强航空公司企业管理创新的策略

1。健全和完善航空企业管理体制。目前，航空企业基本上都改制为集团公司，在建立现代企业制度实施法人治理时一定要界定、理顺集团母子公司之间的关系。首先，航空集团公司对所属子公司、分厂的管理，要结合国情、市场和企业的实际，做好三方面的管理。一是要加强品牌形象的管理;二是加强对分公司的管理;三是进行牵引创新管理。航空企业所属分公司、分厂由于人员素质、信息、观念、市场，尤其是产品、技术等多种因素制约，发展也不平衡，需要企业正确引导;其次，大力引进国外先进管理思想，强化自身管理体制。随着我国加入WTO，航空公司也在一定程度上面临着与国际接轨的问题。因此，航空公司在运行的过程中，要自觉推行国际上通行的现代化管理方法，并结合本企业的发展实际，进而实现航空公司自身企业管理的有序运行。

2。积极强化航空企业的信息化管理。在航空企业的发展过程中，要想进一步强化航空公司的信息化管理，加强航空公司的技术创新显得尤为重要。航空公司的技术创新是航空公司管理创新的重要基础。航空公司通过技术创新可以实现航空公司利润的最大化，航空公司通过技术研究和开发，可以发挥技术领域的创新活动。技术开发引导者市场的需求状况，技术领域的进步决定着航空公司产供销以及产品的发展方向，航空公司技术创新是航空公司获得市场份额的重要途径之一。同时，通过航空公司技术的创新，可以提高航空公司管理方法的创新。从航空公司的自身出发，要想实现管理方法的改进，就必须拥有属于自己的知识领域和技术创新能力，所以航空公司的技术创新是不可或缺的。

3。加强航空公司的企业战略管理。树立战略思维是航空公司企业管理创新的灵魂和核心，战略管理关乎企业的发展方向。面对世界经济一体化进程的加快、信息技术的迅速发展和知识经济兴起所带来的外部环境深刻而巨大的变化，航空公司要想在激烈的市场竞争中立于不败之地，必须在战略创新方面下功夫。企业战略创新首先是指企业战略的制订和实施要着眼于全球竞争。今后企业的竞争态势将是国内竟争国际化和国际竞争国内化，因此，任何企业的战略都必须放眼全球。另一方面企业战略的制订和实施要在捕捉外部环境机遇的基础上更多地立足于企业核心竞争力的形成。同时，还要面对变化了的顾客价值，重新选择与核心竞争力相匹配的经营环境和业务领域，不断建立新的核心竞争力，预测、跟踪并满足不断变化的顾客需求，从而能够更好地实现企业核心竞争力的持续发展。

参考文献：

[1]丙明杰。现代企业持续发展理论与策略[M]。上海：复旦大学出版社版

[2]沈丽鹏.浅析企业管理创新之路[J].当代经济(下半月)，，(02).