【中国民用航空飞行学院专业】中国民用航空飞行学院招生网站-中国民用航空飞行学院分数线

【中国民用航空飞行学院专业】中国民用航空飞行学院招生网站-中国民用航空飞行学院分数线（精选8篇）

篇1：【中国民用航空飞行学院专业】中国民用航空飞行学院招生网站-中国民用航空飞行学院分数线

中国民用航空飞行学院2011年招生章程

发布时间：2011-05-09 11:0

3根据《中华人民共和国教育法》、《中华人民共和国高等教育法》和教育部《普通高等学校招生工作规定》等法律、法规之规定，为了更加规范我校招生工作，使新生录取工作能公开、公平、公正地顺利进行，特制定本章程。

第一章总则

中国民用航空飞行学院创建于一九五六年，是中国民用航空局直属的以培养民航飞行人才为主的全日制普通高等学校，同时培养民航其他专业技术人才及国民经济建设所需的理、工、管、文等应用型高级专门人才。

(一)学院全称：中国民用航空飞行学院

(二)办学层次：硕士研究生、本科、专科和高职

(三)办学类型：国家部委属全日制普通高等学校

(四)学院地址：四川省广汉市南昌路四段46号

(五)联系电话：(0838)5182078

(六)邮政编码：618300

(七)学院网址：

招生处网址：http://218.6.160.210/

E-MAIL：zsk@cafuc.edu.cn

第二章组织机构

（一）中国民用航空飞行学院设立招生工作领导小组，负责制定本、专科招生政策，讨论决定招生录取工作中的重大事宜。

（二）中国民用航空飞行学院招生处是学校组织和实施招生工作的常设机构，具体负责普通本、专科招生管理的日常工作。

第三章招生要求

(一)专业招生具体要求

1.飞行技术专业：提前批，本科，文理兼收，学制四年，报考该专业须提前经过民航组织的体检、背景调查、心理品质测试合格。合格考生再依据高考文化成绩(不含政策性加分)择优录取。

2.交通运输专业(空中交通管制、飞行签派、航行情报)：理工类本科，学制四年，只招男生。报考该专业考生身体基本要求：肝功正常，双眼裸视力不低于0.7(C字表)，无色盲色弱，无语言、发音或听力障碍，无精神疾病病史。应符合中国民航空管人员身体要求(参见中国民航局网站http://)，新生入校后按行业标准进行体检，不符合条件者将调整到其他专业。

3.飞行器动力工程专业(航空发动机维修)、电子信息工程专业（航空电子设备维修）、安全工程专业(航空安全与管理)、电气工程及其自动化专业（航空电气）：理工类本科，学制四年，均只招男生。

4.飞行器制造工程专业（飞机结构维修）、信息与计算科学专业、计算机科学与技术专业、交通工程专业(机场管理)、物流管理专业：理工类本科，学制四年。

5.英语专业：本科，文理兼收，学制四年，高考英语单科成绩不低于110分，须加试口语。

6.工商管理专业、市场营销专业：文理兼收，学制四年。

7.空中乘务专业：专科，文理兼收，学制三年，考生须提前经我院面试体检合格，方可报考。

8.民航空中安全保卫专业：专科，文理兼收，学制三年，只招男生，考生须提前经我院面试体检合格，方可报考。

9.航空机电设备维修专业：理工类专科，学制三年，只招男生。

10.民航商务专业：专科，文理兼收，学制三年。

11.民航安全技术管理专业（民航安检）:专科，文理兼收，学制三年。男生身高不低于170厘米，女

生身高不低于160厘米。

(二)考生入校后，各专业均以英语教学。

(三)身体健康状况要求：

报考我校的考生身体状况均须符合《普通高等学校招生体检工作指导意见》的要求。结合民航专业特点，患有下列疾病之一的考生不予录取：生活不能自理；任何一眼矫正到4.8镜片度数大于800度；斜视，色盲色弱；嗅觉迟钝；口吃；两耳听力均在3米以内。

第四章招生计划

(一)分省、分专业招生计划严格按照民航局下达的文件执行。

(二)各省分专业的招生人数，以省(市、自治区)招生办公布计划数为准。

第五章录取规则

学校依据国家教育部颁布的本《教育部关于做好普通高等学校招生工作的通知》和《普通高等学校招生工作规定》，全面贯彻实施高校招生“阳光工程”，本着公平、公正、公开的原则，综合衡量考生的德智体美，择优选拔人才。

(一)根据在各省（区、市）的招生计划和考生报考情况，确定调档数量和调档分数线。录取时，学校将根据生源状况在相应省（区、市）适量调整招生计划。

(二)对享受政策性加分或降低分数要求投档的考生，可按考生所在省（区、市）招生委员会的规定进行投档。投档后，学校按照考生实考分排队顺序进行录退。在等效基准分相同情况下，优先录取有政策性加分的考生或与报考专业相关科目分数高的考生。（飞行技术专业不享受政策性加分）

(三)录取分专业时，学校根据考生填报各专业志愿的具体情况，设置专业志愿分数级差（不超过5分），各专业志愿之间分数级差相同，具体分值设置以能使学校所录考生总体专业志愿满足率达到最大时的级差设置为准，同等条件下参考相关科目成绩。

(四)所有已投档考生分科类（或选考科目）按实考分排序，从高分到低分按照各专业招生计划数顺序录取。第一专业志愿无法满足的考生，实考分减掉一个分数级差进入第二个专业志愿排队，依此类推。所有专业志愿都无法满足的考生，如果服从专业调剂，将由学校根据考生分数从高到低调剂到招生计划尚未完成的专业，直至录取额满。所有专业志愿都无法满足又不服从调剂的考生，做退档处理。

在江苏省实行“先分数后等级”录取规则。

在内蒙古自治区实行“专业志愿清”录取规则。

第六章收费标准

(一)新生入学时，以四川省物价部门核定的收费项目和标准按学年缴纳学费、住宿费等。学费4440---4920元/年。空中乘务专业和民航空中安全保卫专业学费8000元/年。

(二)住宿费1200元/年。

第七章奖贷政策

（一）学校实行国家助学贷款制度，凡符合国家助学贷款条件的学生可申请国家助学贷款。

（二）学校实行奖助学金制度。

奖助学金主要分为：国家奖助学金，校内奖学金，单项奖助学金（主要有南航“十分关爱”和民航“雏鹰”奖助学金以及“星耀”奖学金等）。各项奖助学金奖励资助标准在400元/年至8000元/年之间。

第八章报到注册

新生持录取通知书和学校规定的有效证件，按期到学校办理入学手续，因故不能按期入学者，应提前向我校请假，对未经同意逾期不报到的学生，视为自行放弃入学资格。

新生入学后，学校在三个月内按照招生规定进行体检、复查，体检合格后方可注册；不符合招生体检条件者，由学校根据具体情况进行处理；凡徇私舞弊者一律取消入学资格。

第九章学生毕业

各专业学生毕业时达到学院学籍管理办法规定的毕业学分，由我院颁发中国民用航空飞行学院毕业证书。本科学生符合学士学位授予条件者，授予学院颁发的学士学位证书。

第十章招生监督

学校纪检监察部门负责招生监督工作，严格执行高校招生责任制及责任追究办法，切实维护学校招生工作的良好形象，维护考生合法权益。

第十一章本章程由中国民用航空飞行学院招生处负责解释。

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2021中国民用航空飞行学院招生章程

第一条依据《中华人民共和国教育法》、《中华人民共和国高等教育法》和教育部有关规定，为维护广大考生的合法权益、保证我院2021年招生录取工作的顺利进行，特制定本章程。

第二条中国民用航空飞行学院创建于一九五六年，是中国民用航空局直属的国家公办全日制普通高等学校，是培养理、工、文、管、法、艺等门类高层次人才的应用型大学，是培养民航飞行、空管、机务、机场运行等特有专业以及其他相关专业人才的民航特色大学。

第三条 学院全称：中国民用航空飞行学院(国标代码：10624)。

第四条 办学类型：国家部委属公办全日制普通高等学校。

第五条 培养层次：研究生、本科、专科。

第六条 学院地址：校本部(四川省德阳市广汉市南昌路四段46号);德阳校区(四川省德阳市旌阳区千山街三段399号)。

以下专业大一阶段在德阳校区就读，大二转回校本部就读：飞行器动力工程、飞行器制造工程、飞行器适航技术、航空航天工程、无人驾驶航空器系统工程、电子信息工程、电气工程及其自动化、应用气象学、飞机机电设备维修。

第七条 联系电话：0838—5182078。

第八条 邮政编码：618307。

第九条 学院网址：

招生网址：http://zsc.cafuc.edu.cn E-MAIL: zsk@cafuc.edu.cn

微信公众号：cafuc_zsc。

招生计划

第十八条计划编制原则：严格按照教育部、民航局下达的计划总数执行，逐步提高中西部地区和人口大省高考录取率，增加农村学生上重点批次人数，积极支持国家贫困地区专项计划的实施。保证内地西藏班、内地新疆高中班、新疆协作计划(预科转入)、南疆单列计划的完成。以上计划数均包含在学校本专科招生计划总数内。

第十九条计划使用及调整：各省分专业的招生人数，以省(市、自治区)招生办公室或教育考试院公布计划数为准。我院预留计划数不超过本院本科招生计划总数的1%，主要用于解决同分数考生的录取问题及生源质量调控。针对飞行技术专业订单式培养模式，学院有权与各省级招生部门协商增减计划，最大限度完成招生计划。

中国民用航空飞行学院招生要求

第十四条 各专业招生具体要求：

(一)飞行技术专业(运输机驾驶)：提前批本科，文理兼收，基本学制四年(根据飞行训练安排，实行弹性学制)。报考该专业须提前经过民航专业机构的招飞体检鉴定、民用航空背景调查、飞行职业心理学检测合格。合格考生再依据投档成绩从高到低顺序录取。

本专业详情见《中国民用航空飞行学院2021年招飞简章》，查询网址：http://zsc.cafuc.edu.cn/。

(二)应用心理学专业：理工类本科，学制四年。

(三)交通运输专业(空中交通管制、飞行签派、航行情报)：理工类本科，学制四年。应满足《民用航空人员体检合格证管理规则》(CCAR-67FS-R2)规定，报考该专业考生身体基本要求：肝功正常，每眼矫正远视力不低于5.0(E字表)且镜片度数不大于500度。只招男生，无色盲色弱，无显斜视，无语言、发音或听力障碍，无精神疾病病史等。

(四)应用气象学专业(机场气象预报、航空公司气象分析)：理工类本科，学制四年。无色盲色弱。

(五)导航工程专业(导航应用与规划、空管保障设施)：理工类本科，学制四年。无色盲色弱。

(六)飞行器动力工程专业(飞机发动机维修)：理工类本科，学制四年。只招男生，无色盲色弱。

(七)飞行器制造工程专业(飞机结构维修)：理工类本科，学制四年。无色盲色弱。

(八)飞行器适航技术专业：理工类本科，学制四年。无色盲色弱。

(九)航空航天工程专业(直升机维修工程)：理工类本科，学制四年。只招男生，无色盲色弱。

(十)无人驾驶航空器系统工程专业：理工类本科，学制四年。只招男生，无色盲色弱。

(十一)电子信息工程专业(航空电子设备维修)：理工类本科，学制四年。只招男生，无色盲色弱。

(十二)电气工程及其自动化专业(航空电气设备维修)：理工类本科，学制四年。只招男生，无色盲色弱。

(十三)交通工程专业(机场管理与工程):理工类本科，学制四年。无色盲色弱。

(十四)交通管理专业(机场运行管理):理工类本科，学制四年。无色盲色弱。

(十五)物流工程专业(航空物流)：理工类本科，学制四年。无色盲色弱。

(十六)工商管理专业:本科，文理兼收，学制四年。

(十七)市场营销专业:本科，文理兼收，学制四年。

(十八)安全工程专业：理工类本科，学制四年。只招男生，无色盲色弱，无嗅觉障碍。

(十九)消防工程专业: 理工类本科，学制四年。只招男生，无色盲色弱，无嗅觉障碍。

(二十)信息与计算科学专业:理工类本科，学制四年。无色盲色弱。

(二十一)计算机科学与技术专业：理工类本科，学制四年。无色盲色弱。

(二十二)物联网工程专业：理工类本科，学制四年。无色盲色弱。

(二十三)英语专业：本科，文理兼收，学制四年。高考英语单科成绩不低于110分，须加试口语。

(二十四)思想政治教育专业：本科，文理兼收，学制四年。

(二十五)公共事业管理专业: 本科，文理兼收，学制四年。

(二十六)航空服务艺术与管理专业：艺术类本科，文理兼收，学制四年。考生须提前参加我院组织的校考并取得合格。

(二十七)空中乘务专业：专科，文理兼收，学制三年。考生须提前经我院组织的面试体检合格，并取得面试体检合格通知书方可报考。

(二十八)民航空中安全保卫专业：专科，文理兼收，学制三年。考生须提前经我院组织的面试体检合格，并取得面试体检合格通知书方可报考。

(二十九)飞机机电设备维修专业：理工类专科，学制三年。只招男生，无色盲色弱。

第十五条 入学条件：参加全国普通高等教育统一考试的应往届高中毕业生，并由省级教育考试院提供新生录取名册。

第十六条 学院招生录取各专业外语语种均为英语。

第十七条身体健康状况要求：我院执行教育部、卫健委、中国残疾人联合会印发的《普通高等学校招生体检工作指导意见》及有关补充规定，同时，根据我院专业培养的实际要求，对报考我院的考生身体健康状况作以下补充要求：

除应用心理学专业、英语专业、工商管理专业、市场营销专业、思想政治教育专业及公共事业管理专业外，其余专业应无色盲色弱。安全工程专业及消防工程专业应无嗅觉障碍。

飞行员录取规则

第二十条学院依据国家教育部颁布的本《教育部关于做好普通高等学校招生工作的通知》和《普通高等学校招生工作规定》，全面贯彻实施高校招生“阳光工程”，本着公平、公正、公开的原则，综合衡量考生的德智体美，择优选拔人才。

第二十一条 根据在各省(市、区)的招生计划和考生报考情况，确定调档比例和调档分数线。录取时，学院将根据生源状况在相应省(市、区)适量调整招生计划。

第二十二条中国民用航空飞行学院在提档时，认可各省(自治区、直辖市)教育主管部门根据教育部相关规定给予相关考生的全国性加分，同一考生如符合多项加分条件，只取其中最高一项分值(最高不超过20分)。对享受政策性加分的考生，可按考生所在省(市、区)招办的规定进行投档。投档后，学院按照考生投档成绩排队顺序进行录退。我院不认可任何降分投档政策。对于部分实施高考综合改革的省(市、区)，按相应省级招生考试机构确定的投档录取政策执行。

第二十三条录取分专业时，学院根据考生填报各专业志愿的具体情况，设置专业志愿分数级差(相邻专业志愿间分数级差一般为1分，不超过3分)，各专业志愿之间分数级差相同，具体分值设置以能使学院所录考生总体专业志愿满足率达到最大时的级差设置为准。同分排序细则：1、理科考生按照数学成绩和理综成绩的顺序进行排序;2、文科考生按照语文成绩和文综成绩的顺序进行排序;3、不分科类考生按语文、数学和外语三科成绩之和进行排序，当语文、数学、外语三科成绩之和相同时，按语文、数学、外语的单科成绩依次排序。

第二十四条所有已投档考生分科类(或选考科目)按投档成绩排序，从高分到低分按照各专业招生计划数顺序录取。第一专业志愿无法满足的考生，实考分减掉一个专业志愿分数级差进入第二个专业志愿排队，依此类推。对于进档考生，其所填报的专业志愿都无法满足时，若服从专业调剂，将根据考生投档成绩从高到低调剂到招生计划尚未完成且符合报考条件的专业，直至录取额满，否则作退档处理。

在江苏省实行“先分数后等级”录取规则。

在内蒙古自治区实行“招生计划1︰1范围内按专业志愿排队录取”的录取规则。

第二十五条 艺术类专业录取办法

航空服务艺术与管理专业：2021年该专业面向黑龙江省、山东省、浙江省、江西省、陕西省、重庆市和贵州省招生。考生需参加我校专业校考并取得合格，文化及专业考试成绩需达到考生所在省确定的艺术类本科控制分数线以上，按照高考文化考试成绩(含政策性加分)由高分到低分择优录取。其它事宜详见《中国民用航空飞行学院2021年艺术专业招生简章》。

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1 民用航空空中交通管制中存在的人为安全风险

民用航空空中交通管制中存在的人为安全风险有很多,以下从工作环境影响、管理制度风险、缺乏足够重视、工作技术有待提升等方面出发,对于民用航空空中交通管制中存在的人为安全风险进行了分析。

1.1 工作环境影响

民用航空空中交通管制的安全风险受到工作环境的影响很大。众所周知随着民用航空在航空业的迅速崛起,在这一过程中实际上民用航空空中交通管制工作中的问题也随之接踵而来。这些人为的负面因素严重的影响到了航空飞行的安全性与可靠性。因此为了能够更有效的保障飞行安全,空中交通管制单位应当更加全面的预防管制工作中存在的风险因素,并且在风险来临时及时采取应对措施,最终能够有效的保障飞行安全,加速飞行流量。与此同时,由于环境因素主要包括空管技能培训环境与管制工作环境,在这一过程中工作室内的光线色彩搭配、雷达屏幕亮度及声音等因素都会影响管制员的灵敏度及注意力分配。因此在环境恶劣的情况下会影响到管制员的注意力集中,造成负面的影响。

1.2 管理制度风险

民用航空空中交通管制的安全风险会受到管理制度漏洞的影响。通常来说管理风险因素不论是何种性质的工作都需要遵循一定的规章制度,这一规律对于民用航空领域也并不会例外。其次,由于民航空中交通管制工作是确保飞行安全的关键,因此现今我国的空管系统各级单位对管制工作的要求极为严格。但是在这一过程中需要注意的是,即使要求再严格,如果制度没有得到有效的管理与执行,则依旧会影响管制工作的安全运行。与此同时,在监管力度不够的情况下也会导致空管人员的警惕性有所降低,这对飞行安全是非常不利的。

1.3 缺乏足够重视

民用航空空中交通管制工作的许多安全风险都是因为缺乏重视而导致的。由于我国现今空管系统各单位的空中交通管制体系并不是尽善尽美的,并且在部分情况下管制人员还存在一定的消极思想。其次,由于部分管制人员在管制工作中具有较大的随意性,并且对于安全管制及管制的重要性等问题也没有一个清晰客观的认识,最终导致部分管制人员在工作中流于形式化。与此同时,缺乏足够重视还会使得管制工作严重的缺乏协调性和主动性,最终在根本上失去了空中交通管制工作安全运行的意义。

1.4 工作技术有待提升

民用航空空中交通管制工作的整体工作技术还有待提升。就实际的情况来说技术与非技术风险因素往往会确保空中交通管制工作的安全性,在这一过程中需要汇总管制技术在其中发挥的关键性作用。但是在这一过程中需要注意的是,部分管制人员并没有拥有娴熟的管制技术,因此导致了其在飞机遭遇某种风险时无法迅速做出判断,因此也无法迅速的予以解决,这必然会严重的影响了空中管制的安全保障。

2 解决民用航空空中交通管制中人为安全风险的措施

解决民用航空空中交通管制中人为安全风险的措施应当是多方面的,以下从优化工作环境、强化风险管理制度、增强重视程度、及时解决技术问题等方面出发,对于解决民用航空空中交通管制中人为安全风险的措施进行了分析。

2.1 优化工作环境

解决民用航空空中交通管制中人为安全风险的第一步是不懈的优化工作环境。空管单位在优化工作环境的过程中首先应当在管制工作环境布置过程中充分考虑桌子椅子的摆放及光线控制、雷达屏幕的亮度等因素,并且确保这些因素的设计要符合生物学及人体工效学才能够使这些因素处于最佳组合状态。其次,空管单位在优化工作环境的过程中还应当努力的为管制人员提供一个良好的工作环境,从而能够在此基础上进一步的提高班组的战斗力与凝聚力。与此同时,空管单位在优化工作环境的过程中还应当对于空中交通管制人员进行全方位的基本理论知识及基本管制技能的培训,最终能够有效的提高管制员的管制能力。

2.2 强化风险管理制度

解决民用航空空中交通管制中人为安全风险需要着眼于强化风险管理制度。空管单位在强化风险管理制度的过程中首先应当执行更加严格的风险管理制度,并且在这一过程中对于管制工作进行制度化管理。其次,空管单位在强化风险管理制度的过程中还应当在管理过程中如果发现有影响管制工作的因素,则管理人员应协同一线管制人员及时解决空中交通管制工作中的风险因素,最终才能够有效的确保空中交通管制工作的安全运行。与此同时,空管单位在强化风险管理制度的过程中还应当制定出更加完善的规章制度,最终能够有效的减少航空事故出现危险的概率。

2.3 增强重视程度

解决民用航空空中交通管制中人为安全风险的关键在于增强重视程度。空管单位在增强重视程度的过程中首先应当通过积极的开展思想教育工作来使得每个管制人员树立爱岗敬业的精神。其次,各单位在增强重视程度的过程中还应当进一步的提高管制人员的责任心,并且通过有效开展思想工作来进一步的让管制人员全面了解管制工作的重要性及作用。与此同时,空管单位在提高重视程度的过程中还应当努力的增强管制班组的凝聚力,从而能够使得其能够团结起来共同保障飞行安全,提高民航飞行的安全性与稳定性。

2.4 及时解决技术问题

解决民用航空空中交通管制中人为安全风险需要及时的解决技术问题。空管单位在及时解决技术问题的过程中首先应当清醒的恩施到技术与非技术风险解决措施空中管制技术与航空安全两者紧密相关。在这一过程中精湛的空中交通管制技能能够为民航飞行员提供一个稳定的管制环境,管制人员拥有良好的通讯能力,并且可以对于一些突发事件的发生更需要具备精湛技术及处理危机能力的空中交通管制人员,最终能够确保技术问题得到及时的解决。

3 结束语

民航空中交通管理面临的主要风险直接决定了需要采取的应对措施,因此只有进一步的深入分析民航管制员“错、忘、漏”发生原因后,才能够尽可能的促进民用航空飞行安全整体水平的有效提升。

参考文献

[1]韩开勇.空中交通管理面临的主要风险及应对措施[J].管理制度,2014,7(25):203-203.

[2]尤六俊.民航空中管制中人为因素对安全的影响分析[J].科技视界,2015,5(24):191-192.

[3]邵冠男.民用航空空中管制中的人为安全风险以及应对措施[J].科技传播,2014,01(3):38-41.

[4]陈淳.民用航空空中管制中的人为安全风险以及应对措施[J].科技创新与应用,2015,3(21):82-84.

篇4：【中国民用航空飞行学院专业】中国民用航空飞行学院招生网站-中国民用航空飞行学院分数线

[关键词]飞行事故；赔偿范围；精神损害赔偿；赔偿限额

一、赔偿范围

我国著名侵权法学家张新宝老师认为，空难事故中的概括性死亡赔偿金包括了被扶养人生活费、精神损害赔偿与单纯的狭义的死亡赔偿等内容，应主要和优先用于被扶养人生活费之满足。在有剩余时依次作为精神损害赔偿金与单纯死亡赔偿金，后者可作为遗产继承。[1]

二、精神损害赔偿

空难受害人权利救济是否包括精神损害赔偿，尤其是对于纯粹的精神损害赔偿问题，各国在公约用语的涵义、公约的起草历史、公约起草者的意图、公约的立法宗旨等方面争论不休。《华沙公约》订立时，“精神损害”这一说法尚未得到各国认可。到《蒙特利爾公约》则给出了一个解决这一问题的方法，即交由各国国内法来解决。[2]《华沙公约》和《蒙特利尔公约》与各国国内法都认为空难给旅客带来的损失“承运人应当予以赔偿”，而损失包括物质损失与精神损失。《蒙特利尔公约》第29条在原《华沙公约》第24条的基础上创新地规定：“在任何此类诉讼中均不得追讨惩罚性惩戒性或任何其他补偿性的损害赔偿”。因而精神损害赔偿作为一种补偿性赔偿没有被《蒙特利尔公约》第29条所排除，其与恢复原状原则并行不悖。[3]

在各国司法实践中，随着对精神损害的法律认识与医学认识的不断深化，对空难受害人给予精神损害赔偿应该是国际航空法发展的趋势，在以往空难处理过程中，航空公司在根据法律规定确定最高赔偿额后，会主动承担精神抚慰金等赔偿。[4]

根据我国最高人民法院《关于确定民事侵权精神损害赔偿责任若干问题的解释》该解释第8条第2款，可知我国将精神损害赔偿列入航空承运人对空难事故的责任赔偿范围。[5]

三、赔偿限额

自《华沙公约》产生以来，赔偿限额一直成为争议最大的问题，并在历次修订中成为争论的焦点。

目前国际通说认为国际航空运输承运人对空难赔偿并非是无限的。但具体的限额自责任限额制度产生之初就成为争论的焦点，在后来历次修订中也并未得到解决。社会经济以及人类生产水平一直都在不停的发展，要确定一个固定的赔偿数额既不明智，也不现实。当下的办法，一个是不定期的修改限额标准，事实上，这也是目前国际上正在使用的办法，从1929年设置较低的责任限额的《华沙公约》到1999《蒙特利尔公约》的双梯度制度没有设置具体的赔偿限额，而是界定了一个责任界限。现代发达的保险业也为航空承运人承担了部分风险，实现了风险负担的社会化。所以早期规定较低赔偿责任限额的情势已发生变更，利益天平偏向旅客一方，保护弱者利益，已逐渐成为现代航空承运人责任制度的立法趋势。

四、我国民用航空器飞行事故赔偿情况

中国的民航业自19世纪50年代起步以来，短短数十年间已有了较大程度的提升，随着国民经济的发展，飞机也成为长途旅客乘坐的重要交通的工具。但是，我国目前的相关立法水平还有待提高。

目前在我国，国际航空运输主要按《华沙公约》体系的规定赔偿，国内航空运输，则按照国内法的相关规定进行赔偿。

我国《民用航空法》仅做了原则性规定。具体规定赔偿数额的国内法规有两个，一个是1993年修改的《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》，其第六条规定：“承运人应当承担赔偿责任的，对每名旅客的最高赔偿金金额为人民币7万元。”另一个是中国民用航空总局1996年颁布的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》，其第五十一条规定：“旅客的托运行李全部或部分损坏、丢失，赔偿金额每公斤不超过人民币50元。由于发生在上、下航空器期间或航空器上的事件造成旅客的自理行李和随身携带物品灭失，承运人负担的最高赔偿金额每位旅客不超过人民币2 0 0 0元。”

五、结语

安全是民航永恒的主题，是民用航空器赖以生存和发展的基础。保证民航运输安全、健康、有序地进行是航空法的主旨。[6]但近些年，航空飞行事故接踵而至，他们的原因各异，有的是军事袭击，有的是飞机故障，有的是天气原因，还有的，至今仍下落不明，他们却无一不刺痛着人们的心。国际航空运输的法律适用较国内航空运输以及普通货物运输都更为复杂，因此，在处理相关问题时，既要坚持国籍国法原则，同也要考虑到具体事件的特殊性以及当事人意思自治原则的适用，最大限度的保护当事人的利益，从而有利于国际航空运输争议的解决。

注释：

[1]张新宝，明俊.空难概括死亡赔偿金性质及相关问题[J].法学研究，2005（1）.

[2]金秋.国际空难赔偿法律适用及管辖权冲突问题探析[J].延边大学学报（社会科学版）.

[3]See Pablo Mendes De Leon，Werner Eyskens. The Montreal Convention：Analysis of the Attempted Modernazation and Consolidation of the Warsaw System[J]， 66J.Air L.&Com.1155（2011）.

[4]金秋.国际空难赔偿法律适用及管辖权冲突问题探析[J].延边大学学报（社会科学版）.

[5]关于确定民事侵权精神损害赔偿责任若干问题的解释第8条第2款[Z].

篇5：【中国民用航空飞行学院专业】中国民用航空飞行学院招生网站-中国民用航空飞行学院分数线

交通工程(本科类) 【交通工程专业】(机场管理)(理工类本科，学制四年)

本专业培养适应民航事业和西部大开发建设需要，德、智、体、美全面发展，掌握宽厚的基础理论知识和交通工程及相关领域知识，在机场规划与设计、机场管理、航空运行规划与管理等方面具备较强的理论联系实际能力的高级工程技术人才和工程管理人才。开设的课程主要有：机场规划与设计、机场管理、施工技术与管理、建筑设计、土力学、飞行性能与计划、空中交通管理与航空规划、通信导航监视系统、航空器与动力装置、空气动力学、工程力学、工程测量、工程制图、交通工程学、交通运输系统分析等课程。通过本专业的学习，要求学生掌握交通工程专业的基础理论和知识，具有扎实的数理基础;掌握机场规划和管理知识，具备一定的机场设计、施工监理，场面维护方面的技能，熟悉机场运行和管理;掌握航空公司运行规划与管理的基本理论与技能，具有一定的工程研究能力。可授予工学学士学位。毕业生可在民航机场、航空公司、交通工程领域等部门从事技术、管理及研究工作。

[中国民用航空飞行学院交通工程专业就业前景]

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来自:公安局 时间:2010年6月3日16:3

4第一条为规范民用航空背景调查工作，保障学院空防安全，根据《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》和《国际民航公约附件17》，制定本规定。

第二条民用航空背景调查（以下简称背景调查），是指为确定有关人员是否适合从事民用航空相关工作或是否可以单独进入民用机场控制区，而对其身份、经历、社会关系和现实表现等方面进行的调查。

第三条背景调查工作应当客观、公正、细致、规范。

第四条调查单位和调查人应当保守被调查人背景资料的秘密。

第五条调查人与被调查人有利害关系的，应当回避。

第六条学院公安局负责制定背景调查规定和背景调查工作制度，并对各单位背景调查工作进行指导、检查和监督。

第七条背景调查单位依照本规定进行背景调查工作，保证背景调查资料的真实性；审核单位负责审核背景调查资料的完整性。

第八条下列人员应当通过背景调查：

1.持有机场控制区通行证件的人员；

2.从事民航安全保卫工作的人员；

3、从事公共航空运输的空勤人员；

4.飞行教员、飞行学生和通用航空飞行人员；

5.在境内我国航空运输企业工作的境外人员；

6.从事民用航空配餐、航空器机务维修、空中交通管制、航空卫生保障和进入采取安全措施后的货物待装监管区域的人员以及公安机关或各调查单位认为需要进行背景调查的人员。

第九条申请办理机场控制区通行证件人员的背景调查由所属单位公安保卫部门负责，背景调查资料报证件制发部门审核。

第十条民用航空安全保卫人员的背景调查由所属单位公安保卫部门负责，背景调查资料报学院公安局审核。

第十一条学院飞行教员、从事民用航空配餐、航空器机务维修、空中交通管制、航空卫生保障和进入采取安全措施后的货物待装监管区域的人员的背景调查由学院公安局负责。

第十二条分院飞行教员、从事民用航空配餐、航空器机务维修、空中交通管制、航空卫生保障和进入采取安全措施后的货物待装监管区域的人员的背景调查由公安分局、派出所负责，背景调查材料报学院公安局备案。

第十三条三星通用航空公司空勤人员、雇佣境外人员的背景调查由本公司负责，背景调查材料报学院公安局审核。

第十四条学院飞行学生的背景调查由飞行技术学院负责，背景调查材料报学院公安局审核。

第十五条招录飞行学生入校前的背景调查由学院招生处负责，背景调查材料报学院公安局审核。

第十六条飞行自费生的背景调查由学院市场部负责，背景调

查材料报学院公安局审核。

第十七条招（聘）收境外飞行、机务人员的背景调查由国际合作部负责，背景调查材料报学院公安局审核。

第十八条背景调查单位和审核单位应当建立完善的背景调查工作制度和程序，建立完整的背景资料档案，保证背景资料的客观、真实、完整。

第十九条持有机场控制区通行证件人员的背景，应当至少符合以下要求：

（一）未受过刑事处罚或劳动教养；

（二）无未了结的刑事诉讼；

（三）无吸毒、赌博等违法行为；

（四）未参加过非法组织；

（五）无精神病史；

（六）无公安机关或调查单位认为的可能危害民用航空安全的其他情况。

第二十条民用航空安全保卫工作人员的背景，应当至少符合以下条件：

（一）未受过刑事处罚或劳动教养；

（二）无未了结的刑事诉讼；

（三）无吸毒、赌博等违法行为；

（四）未参加过非法组织；

（五）近三年的现实表现良好，品行端正；

（六）配偶、直系亲属和直接抚养人，无因危害国家安全罪或危害公共安全罪受过刑事处罚，或因其他犯罪受过十五年以上有期徒刑的刑事处罚的情况；

（七）无精神病史；

（八）无公安机关或调查单位认为的可能危害民用航空安全的其他情况。

第二十一条飞行教员、飞行学生以及通用航空公司的空勤人员的背景，应当至少符合以下要求：

（一）未受过刑事处罚或劳动教养；

（二）无未了结的刑事诉讼；

（三）无吸毒、赌博等违法行为；

（四）未参加过非法组织；

（五）近三年的现实表现良好，品行端正；

（六）配偶、直系亲属和直接抚养人，无因危害国家安全罪或危害公共安全罪受过刑事处罚，或因其他犯罪受过十五年以上有期徒刑的刑事处罚的情况；

（七）配偶、直系亲属和直接抚养人，没有曾是非法组织骨干分子，或正在参与非法组织活动的情况；

（八）无精神病史；

（九）无公安机关或调查单位认为的可能危害民用航空安全的其他情况。

第二十二条从事民用航空配餐、航空器机务维修、空中交通

管制、航空卫生保障和进入采取安全措施后的货物待装监管区域人员的背景要求，参照本规定第十九条执行。

第二十三条飞行教员、飞行学生和三星通用航空飞行人员的背景，应当不低于本规定第二十一条的要求。

第二十四条在境内我国航空运输企业工作的境外人员应当无刑事犯罪记录；

其中飞行人员还应提供原服务单位对其的安保评价。

第二十五条境外飞行教员、飞行学生、通用航空飞行人员，以及机务人员在我国境内从业或学习期间应当按照本规定进行背景调查。其中飞行教员、通用航空飞行人员应不低于第二十四条的要求，飞行学生、机务人员应不低于第二十四条第一款的要求。

第二十六条境内人员的无刑事犯罪记录证明，由被调查人户籍所在地或常住地公安机关出具；境外人员的无刑事犯罪记录证明，由被调查人所属国（地区）或常住国（地区）的政府有关部门出具，并经过公证或我驻其使（领）馆或其驻我使（领）馆的领事认证。境外人员的无刑事犯罪记录证明及其公证和安全评价应当有中文翻译件。

第二十七条无刑事犯罪记录证明的出具时间应当在背景调查开始前六个月内，无刑事犯罪记录应保持时间连贯。

纪律处分和劳动教养的书面证明由决定单位出具。

第二十八条调查单位如发现被调查人有不符合本规定任一要求的，或被调查人故意提供虚假信息的，应当停发或收回所发证

件，并禁止其从事上述相应民用航空工作。

第二十九条背景调查资料要定期更新以确保个人持续符合要求的标准。具体更新期限：教职工三年；飞行学生两年。

第三十条用人单位不按规定提供背景调查资料或故意提供虚假信息的，调查单位不严格履行背景调查职责的，背景调查主管部门和证件制发部门可对其申请办理证件的种类和期限予以限制。

第三十一条 审核单位不严格履行背景调查职责的，背景调查主管部门可予以批评并追究其主管领导及直接责任人的责任。

本规定由学院公安局负责解释。

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学校直属中国民用航空局，其前身是1956年5月，经周恩来总理批准成立，由毛泽东主席任命军政领导的中国民用航空局航空学校，同年9月，国防部批准，学校更名为中国人民解放军第十四航空学校。1963年5月，教育部向国务院报告，将学校列入高等学校名单，同年10月，按中央军委指示，学校更名为中国民用航空高级航空学校。1987年12月,更名为中国民用航空飞行学院。

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关键词：英语学习动机,英语学习,英语教育,问卷调查

1、前言

英语教育是我国高等院校基础课程教育里非常重要的一门学科。英语的流利程度也成为了大学生就业的竞争条件。伴随着我国民航事业的不断发展, 国家民航局对飞行员的综合素质要求也越来越高, 其中就包括飞行员对民航英语的掌握能力和用英语进行日常对话的能力。根据现有的对中国民航驾驶员英语水平能力调查发现, 英语基础差, 专业英语不过关成为了引发空中交通事故的一个重要因素。然而在校的飞行学员对英语的热情度及他们学习英语的目的却值得商榷。本文以中国民航飞行学院部分大一大二学生为研究对象, 希望通过一系列问卷调查了解飞行学员学习英语的动机。

2、飞行专业学生英语学习现状调查

2.1 我国英语教育培养目标

按照教育部对大学英语课程标准的要求, 高等院校的英语教育主要分为一般水平、较高水平和更高水平三个不同层次的培养目标。

一般水平要求学生一般的英文交际语, 听懂语速为每分钟140个单词的英语广播;能够进行简短演讲, 允许少量语法错误;阅读速度达到每分钟70个单词;可以再三十分钟内完成至少120字的作文;英汉互译的速度为每小时250个字且整体词汇量是4800个单词及700个英语词组。

较高水平要求学生听懂语速为每分钟150到180个单词的文章用英语进行简单日常交流且语音语调清晰, 语法基本无误;阅读英语报纸及快速阅读时时间分别控制在每分钟80及120个单词;可以再三十分钟完成160单词的作文;英汉互译的速度为每小时250个单词且整体词汇量为6400个单词和1200个词组。

更高水平要求学生听懂专业课程的英语教学;运用英语流利地进行日常交流;可以流利的阅读母语为英语国家发行的报纸刊物能够用英语撰写本专业的论文;英汉互译的速度为每小时400个单词;整体词汇量为7600个单词及1800个词组。

2.2 我校飞行专业学生英语现状

据调查, 目前我国有在职民航飞行员约22000人, 飞行学员约10000人, 而近80%的需要参加考试或培训。只有三成的在职飞行员通过了大学英语四级考试而六级考试的通过率只有3%。但是这个数据说明不了飞行员的英语水平, 因为在2013年前几乎没有航空公司要求旗下飞行员参加大学英语等级考试。

中国民航飞行学院作为全国最大也是最主要的飞行员培养基地, 目前在校飞行学员约8000人, PEPEC (中国民航飞行人员英语等级考试系统) 的通过率达到80%, 但大学英语四级通过率只为25%左右。这也变相说明了飞行员对基础英语的重视度及运用能力远远不够。现在几乎所有航空公司都要求旗下飞行学员在大学毕业前拿到大学英语四级证书, 相信在未来的几年, 这一数据会大幅度上升。

3、影响学生英语学习的因素

3.1 外部环境

社会、学校及家庭是影响学生英语学习动机的最主要的三个外部环境因素。不良的社会风气, 招聘中存在的不公正及歧视现象、社会普遍存在的享乐主义拿来主义都会潜移默化地影响学生的学习。据了解, 互联网的普及也使得学生心思全放在最近更新的游戏或电视剧上, 课后仅有个别学生主动学习英语。学校的学风与老师的教学模式也直接影响学生的学习热情, 良好的课堂学习氛围能调动学生的学习积极性、能动性。如果学校管理十分松散, 教师上课又不注重互动就会导致学生自律能力下降, 临阵磨枪, 要求老师划重点等问题的出现。

3.2 内部环境

内部环境主要指的是学生的心理素质, 学习能动性及抗压能力, 另外学生有没有学习及成功的意念也很重要。学生足够自信可以激励他们更好的学习, 相反在学生自信心不足时, 如果学习遇到挫折就会导致他们情绪低落, 失去对学习的信息及热情。

中国民航飞行学院不同于其他本科院校, 飞行的学生在大一就会全部签约航空公司, 毕业后就会有很好的工作, 所以在校期间他们不会为找工作发愁, 也根本感受不到就业的压力。对于大多数学生来说, 只要认真对待飞行相关的专业技术课就可以, 其它的公共基础课根本不重要, 只要合格就可以。这是阻碍飞行学生英语学习热情的最大障碍, 因为他们根本没有意识到英语学习的重要性及必要性。

4、问卷调查结果分析

为了了解大学生英语学习消极的原因, 笔者对中国民航飞行学院大一、大二的302名飞机技术专业学生进行问卷调查。其中基地班50人, 双语班38人, A班125人, B班89人。排除作废的问卷调查表, 实际有效问卷份数为288份。但由于飞行专业的特殊性, 接受问卷调查的所有学生全为男性。

4.1 入学分班

在大一新生进校时, 学校会根据学生的高考英语及数学成绩将学生分成基地班, 双语班, A班, B班。但是由于每个省份的高考题目难以程度不同, 用简单的分数来衡量学生的专业能力不是特别合理。

基地班学生自我感觉良好, 学习自信度爆棚。虽然这能提高他们的英语学习积极性, 但这也导致他们不愿意同周围的人进行合作。然而B班的同学却在一进校就被贴上差生的学习环境里成长, 他们不仅怀疑自己的能力, 有些同学还会觉得教B班的老师也是不好的。笔者在B班课堂发现, 不少学生的英语基础很好, 高考英语140分也出现在了B班。这些学生就很不满学校的分班安排, 导致学习激情完全丧失。但是笔者也在B班发现很多英语学习愿望强烈的学生, 他们认为自己基础差, 但并不气馁, 愿意通过四年大学学习来改变自己的英语能力。

在一年的授课后, 笔者感觉双语班是最愿意配合老师的, 他们基础好, 学习愿望强烈, 积极配合老师的各项学习任务, 懂得分享、合作。而A班的学生更多的是一种“只要不是最差的就行”的态度, 老师安排的任务会做, 但不尽心。很多事都是一种能过就行的态度。这种学习心理也严重影响了他们的英语学习热情。

4.2 课程感兴趣程度

英语课堂更多的着重在课本知识, 再加之多数学生英语基础薄弱, 这让他们很难对英语提起巨大的兴趣。但是他们忽略了一点:让英语课堂更加有趣的前提是学生单词量大, 老师的话他们都能懂, 这样老师才能开展更多有趣的话题让学生进行讨论。

问卷调查研究表明:81%的学生认为英语课就是背单词, 学语法, 复杂枯燥的语言学习根本无法提升他们对英语的学习热情。78%的学生更倾向于在年轻美丽且幽默的老师那里学习, 而不愿意在年老严肃的资深教师班上学习。72%的学生认为基础英语完全没有必要, 他们希望更多的学习专业英语, 但61%的学生却反映专业英语阅读课本文章过难, 无法激起他们学习的渴望。70%的学生喜欢管得较松、请假容易的老师。68%的学生认为英语是一门基础课, 只要考试合格就可以。52%的学生认为航空公司要求什么他们就考什么, 只要满足公司最低要求就可以。18%的学生认为多考一个证浪费他们时间及金钱, 然后实际生活中并没有什么用。

之上数据说明学生并不在意他们能在老师那里学到什么, 他们更在意的是老师的外貌、性格及课堂的无拘无束感, 而课程本身的重要性往往被他们忽略。换句话说, 如果他们喜欢这个老师, 他们会连带着也喜欢学习这门学科, 反之亦然。

4.3 教师情况

笔者在调查期间特意走访十位飞行技术专业学生的基础英语教师, 品均年龄29岁, 他们都反应由于学生基础较差, 无法在课堂进行有效的基础英语教学, 也使得设计很合理的课堂变成了单一的语法教学。部分老师反映学生渴望得很多, 但是却不为此而奋斗, 上课的专注度也只有开课的前15分钟, 之后少数学生就会处于神游状态。笔者也发现, 学生英语能力层次不一样, 上课效果完全不同。拿基础英语课程举例, 基地班的学生更喜欢老师提出问题让他们思考, 最好一点儿语法都不要讲;双语班的学生喜欢老师一边上课一边跟随课文内容提出相关问题;A班学生希望老师不要问问题, 就一个人把文章讲完最好;而B班不仅不希望教师提问, 而且还希望老师一字一句把课文翻译了。

笔者发现很多老师并没有注意到学生这些细微的差别, 更多的是不管什么班级都按着自己的教学设计来讲, 这也是导致学生学习力不从心的一方面因素。

5、提升飞行学生英语学习动机的对策

5.1 使用自编教材

现在学校基础英语使用的是外研社的《新标准大学英语》, 英语听说课使用的是上海交通大学出版社的《新核心大学英语听说教程》。虽说《新标准》是经典教程, 但由于现在的学生学习目的都很强, 和飞行无关的都不感兴趣, 所以学校可以考虑自己编写适合飞行技术专业学生的基础英语教程, 即能学到基础知识, 又能锻炼学生口语表达能力, 由于内容都和飞行相关, 学生的学习兴趣也会提高。而《新核心》这个教程是给上海交大及复旦大学的学生用的, 从生源质量上中国民航飞行学院肯定不如上海高校, 使用这样难度过大的教程反而导致学生的厌学情绪, 所以在听说教程上可以参考其他飞行相关学院或川内同等生源质量的大学使用的教程。

5.2 实行小班教学

由于飞行学生太多, 而英语教师相对较少, 每个老师平均一学期要带4个班, 每班至少40人, 一堂课90分钟, 这样的大班教学很不利于语言的交流。由于人多班多, 老师根本无法记住班上的每位同学, 更做不到针对每位同学的具体情况制定教学方针, 而很多学生又表示几节课都可能没有机会站起来说英语, 有的却又经常被老师叫起来回答问题。最好的办法就是再多招老师, 尽可能做到英语口语课小班教学, 让每个学生在课上都能开口说英语。

5.3 完善教学目标

目前多数大学都是采用的一个老师几个班的教学模式, 在开课前教研室先定好教学内容。笔者发现一本教材里有些没有列为教学内容的单元的主题其实很适合现在的大学生, 所以学校可以考虑让学生自己选择教材里他们喜欢的主题, 之后教研室再制定教学单元, 这样学生不会感觉是被动的学习, 且主题是他们感兴趣的, 学起来也会更加用心。另外, 学校可以考虑一个老师带一个班的教学模式, 及听说课和读写课归一个老师教, 这样的好处是便于教师管理班级, 更好的了解学生的整体情况, 但弊端是学生一旦了解教师的教学模式就很容易投机取巧, 产生惰性不愿意学习。

6、小结

导致飞行技术专业学生英语学习倦怠的原因有很多, 有学生自己的问题, 也有学校, 教师, 环境, 家长, 社会等因素的影响。然而现在大学生英语学习消极现象却非常普遍, 要解决这一问题非常困难也几乎不可能, 但我们可以调查了解导致学生学习消极的原因, 对症下药, 找到适合学生英语学习的教学方法, 对这一情况加以避免。本文主要对中国民航飞行学院302名飞行技术专业学生进行问卷调查, 10名英语教师进行口头采访, 了解学生英语学习动机不强的原因, 并提出自己的建议, 希望能帮助学生重塑学习目标及学习动力。

参考文献

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[3]李昆.中国大学生英语学习动机调控策略研究[J].现代外语 (季刊) , 2009.8:32-3

[4]李明良.任晓军.李君华.飞行基础英语强化教学现状调查与对策研[J].中国民航飞行学院院报, 201223-2

[5]庞维国.韩贵宁.我国大学生学习拖延的现状与成因研究[J].清华大学教育研究, 2009.12:30-6