航空气象交通管理论文

摘要：航空气象技术的加强对空中交通管理至关重要，本文主要对空中交通管理中航空气象技术的应用进行了详细的分析，并结合其实际作用深入探讨。从内容上分析，航空气象技术可以分为两部分，分别为航空气象服务以及航空气象学。作为气象学的分置，航空气象学的涉及范围较广，包括航空活动和气象活动，在实际生活中航空气象技術在航空气象服务中的应用非常普遍。今天小编给大家找来了《航空气象交通管理论文(精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

航空气象交通管理论文 篇1：

航空气象技术在空中交通管理中的应用

摘 要：航空气象技术是航空安全的重要保障手段，同时对于空中的交通管理也发挥着重要的作用。该文通过对航空气象技术的发展以及技术内容的阐述，介绍了航空气象技术在空中交通管理中的应用。

关键词：航空气象技术 空中交通管理 技术应用

航空气象技术主要包括两个主要内容，即航空气象学以及航空气象的服务。航空气象学属于气象学的一个部分，在应用领域涉及较多，主要内容关于气象活动与航空活动之间的联系，以及气象对于航空飞行的影响因素。航空气象的服务主要是航空气象的技术主要应用对象。

1 航空气象技术概述

1.1 航空气象技术的基本内容

航空气象学作为气象学的一个分支学科，在前期阶段，研究的范围主要包括气流对于航空活动的影响，当时的天气预报内容较少，仅仅包括雷暴、云量、风量等。随着科学技术的不断发展进步，在20世纪50年代后，雷达广泛应用于航空气象的探测中，雷达可以有效保障航空飞行的安全问题。从20世纪80年代以后，航空飞行越来越普及，飞行量增速迅猛，气象因素成为影响飞行最主要的原因之一。因此如何在空中的交通管理的有关领域中，应用航空气象技术成为了主要的研究内容。

1.2 航空气象技术的历史沿革

自20世纪60年代以来，航空气象技术发展迅速，其主要标志包括在自动化航空气象网的节点（航空港）上，地面气象观测形成了连接气象台、起飞着陆区域和指挥控制塔台的局部自动化观测网络，气象观测更加能代表起飞着陆区域的气象情况，观测数据能迅速地传送给气象人员、航行管制人员和飞行人员等等，这些情况表明，当代航空气象科学的发展进入了一个以广泛应用先进技术为特征的，自动化服务的新阶段。

改革开放的方针指导下，我国民航事业有了迅速的发展，但是航空气象技术手段还比较落后，业务水平还比较低，气象服务能力在很多方面还难以完全满足航空事业的发展需要。目前，我国航空气象技术取得一定的进展，航空气象中心开展利用网格点数据制作最佳航线天气预报，利用先进的技术手段，在各个方面将取得显著进展。

2 航空气象技术的应用对象

航空气象技术主要是通过对于气象信息的收集整理和准确及时发布，保障航空飞行的安全。空中交通管理主要指领空的区域管理、空中交通管制等内容，航空气象技术的应用领域广泛，应用对象涉及到多个航空部门。

2.1 航空公司

航空公司航班的飞行计划制定，离不开及时准确的气象信息。因此，利用航空气象技术，可以准确预测未来的天气情况以及航线上的天气情报，航空公司根据这些信息，调整修改飞行计划，并且能为一些可能发生的意外情况制定应急方案。

2.2 机场

机场如果受到恶劣天气的影响，将影响航班的正常起飞。因此通过航空气象技术，机场可以迅速掌握天气信息，在恶劣天气的情况下及时采取措施，最大程度降低为航空公司以及乘客带来的损失。机场的气象部门通过技术手段，可以提前对台风、暴雪等灾害天气进行预警，便于机场及时采取措施。

2.3 空中交通管制机构

空中交通管制机构的重要职能就是通过管理，保证空中交通的顺畅与稳定。管制人员利用有关的气象技术，了解当前以及未来一定时间内的气象状况，根据机场区以及特定地区的天气情况（云，温度、风向风速等）的数据情况，来管理空中的飞行状况。

2.4 空中区域管理部门

我国领空内的区域管理，主要职能是选定新航线，并对所有航线内的气候状况进行分析预测。因此，也需要航空气象技术来提供天气状况，对于所选定的航线内的风向、对流层的高度、气流的稳定程度等，进行准确的预测，这样才能保障航线的安全。

3 航空气象技术在空中交通管理中的应用现状

3.1 航空天气预报

航空天气预报与普通天气预报的区别在于预测技术手段更先进，结果更加精确。由于航班的飞行周期长短不一，因此航空天气预报的周期也较短，根据具体情况，一般在2 h到24 h不等。航空天气预报的主要内容包括机场的天气预报和航线的天气预报。气象状况对于机场的影响较大，对于未来固定时间内，地面的风向、风速，空中的能见度以及云量、温度、结冰点等都要作详细准确的信息传达。除此之外，对于飞机飞行航线的航空预报，起飞降落时的预报，都需要通过航空气象手段，及时获得信息，在特殊天气情况下要及时进行飞行调整，以保证飞行的安全。

3.2 报道天气实况

天气实况从一个更为宏观的角度，对于空中的交通环境进行全局把握。主要包括机场地面持续不断的观测报告，以及通过雷达技术检测出的强对流天气，通过气象技术手段的应用，实现对云雨的运动方向、风力强度以及降水量进行有效预测，为飞行制定安全合理的飞行计划，保证在雷雨多发的季节内航空飞行的平稳安全。除此之外，卫星云图对于观测云量、云的变化特点，以及云对航空飞行的影响也有重要作用，通过航空气象技术，卫星云图的观测可以宏观把握空中交通中，云的因素的影响状况。

3.3 提供重要天气情报

所谓重要的天气预报，即严重影响航空飞行安全的气象状况，主要包括了强热带风暴、剧烈的冰雹、气流的剧烈活动、范围较广的沙尘暴等这些天气都会威胁飞行的安全，因此只有通过利用航空气象技术，及时检测到气象的变化状况，并在最短的时间内传送到空中交通管制部门，管制部门根据实际情况，对相关航班进行调整，例如准备起飞的航班可能会在地面进行等待，甚至航班取消，已经在航路内的航班要及时调整飞行路线，或者就近降落，以保证乘客的安全。

3.4 灾害天气预警

天气预警是当出现可能危害航空飞行的气象状况，通过天气预警，提示空中交通管理部门密切关注气象变化，若果天气状况向正常标准发展，则正常安排航班的通行，如果发生了如热带气旋、台风、冰雹、强沙尘等天气的时候，可能对飞行产生威胁，空中交通管理人员要及时根据通过气象技术得出的预警信息，及时管理空中飞行的航线以避开恶劣天气现象，将损害程度降到最低。

4 最新航空气象技术在空中交通管理中的应用前景

随着新的空中交通管理理念的提出，航空气象技术也不断发展更新，采用最新的高科技技术，例如信息技术、通信技术等，协助空中交通系统完成管理活动。航空气象技术逐步向一种更灵活的模式发展。一个区域内的气象状况，通过不同的形式传递气象信息，并经过技术手段处理，形成更为直观的气象预报系统，同时通过发达的网络技术，传送到航空系统部门。通过信息的处理整合与发布，形成一个成熟的信息共享系统，保证空中交通管理的各个部门在不同的时间获取最有效的信息，进而对空中交通进行更有效的管理。

5 结语

航空气象技术的发展应用可以有效保障航空交通安全，目前在空中交通管理的各个系统中已经广泛应用航空气象技术，对于协调空中飞行流量、保证飞行质量发挥了重要作用。同时，航空气象技术也在不断求新求变，为空中交通管理做出更大贡献。

参考文献

[1] 刘晔.航空气象技术在空中交通管理中的应用[J].指挥信息系统与技术，2010（4）.

[2] 刘慧英.空中交通管理系统导论[M].北京：国防工业出版社，2002.

[3] 吕环宇.航线五维可视化气象信息研究[J].应用气象学报，2008（1）.

[4] 赵昌吉.机场气象信息服务网络建设[J].气象水文海洋仪器，2009（8）.

作者：卢强宗

航空气象交通管理论文 篇2：

空中交通管理中航空气象技术的有效运用

摘要：航空气象技术的加强对空中交通管理至关重要，本文主要对空中交通管理中航空气象技术的应用进行了详细的分析，并结合其实际作用深入探讨。从内容上分析，航空气象技术可以分为两部分，分别为航空气象服务以及航空气象学。作为气象学的分置，航空气象学的涉及范围较广，包括航空活动和气象活动，在实际生活中航空气象技術在航空气象服务中的应用非常普遍。

关键词：空中交通;航空气象;应用;探究

一、航空气象技术意义

作为航空气象学的重要分支，航空气象技术在生活中的应用非常广泛，主要包含风量测量、云量、雷暴等的预报。伴随着技术的飞速发展，航空气象的研究中已经离不开雷达探测。雷达探测的用用对确保空中飞行安全具有不可忽视的意义。在航空飞行普及的当下，飞行量的大量提升对气象的要求越来越高，那么空中交通管理的过程中如何应用航空气象技术就成为了当前学者所探讨的重要问题之一。

自改革开放以来，航空气象技术的研究就日益深入，大幅度带动了我国民航事业的发展。可是我国航空气象的技术方式还有很多的提升空间，业务水平有待完善，在气象服务方面并无法最好的满足当前航空事业的发展要求。当前，我国航空气象技术不断进步，航空气象中心也开始采用网格点数据对航空的天气进行预报，大量引进先进的技术方案，使得航空气象技术在各个领域都发挥了无可替代的作用。

二、空中交通管理中航空气象技术的运用情况

和普通的天气预报相比，航空天气预报所采用的方式更为先进，获得的结果也更加准确。在航空交通管理中，由于每个航班的飞行周期都各不相同，航空天气预报的周期就必须减少。根据实际的交通飞行情况，航空预报的周期为两小时到二十四小时。其中预报的内容涵盖了航线天气和机场天气两部分。因为气象状况将会对机场的实际经营产生很大的影响，所以在天气预报的过程中必须要对空中能见度、风速、地面风向以及温度等等多种信息进行准确的分析，并及时传达信息。其次，在对飞机的飞行航线进行航空气象预报的过程中，还需要对起飞降落的不同情况具体分析，利用航空气象技术准确获取信息，一旦一到恶劣的气象环境就必须及时进行调整，从而保证空中交通的安全。

从宏观角度分析，天气实况也是占据宏观位置，对整个空中的交通情况加以把控，从而有效地控制空中交通，其中天气实况主要包括用雷达技术探测的是否存在强对流天气，以及地面的观测情况。采用现代化的气象技术方式能够准确的预测出降水情况、风力情况，以及云雨的运动情况，从而结合飞行的实际情况制定最合理、安全的飞行计划，确保飞机在雷雨季节也能够保证安全、平稳飞行。另一方面，航空气象中所采用的卫星云图技术还能够准确的探究到云量的情况和变化特征，从而保证飞行质量。在航空气象观察的过程中，卫星云图就是对空气中云的情况准确检测。其次，航空技术的应用还能够辅助恶劣天气报告的回报和分析，比如在实际航空的过程中，如果检测的天气适合飞行，就可以确保航班的安全，如果发现有恶劣天气的预示情况，就可以对航空的飞行班次进行改动，及时调整和预警。若想在空中交通管理的过程中确保航班飞行的安全，就必须掌握天气情况，随时了解天气预警状况，如果发现存在恶劣的天气，就必须及时防范，从而确保飞行质量。灾害天气对航空飞行的影响十分恶劣，只有天气预警的完善才能够避免空中交通面临复杂的环境变化，只有当天气状况指标很正常，方可安排航班飞行。

三、提高航空气象技术在空中交通管理中应用效果的措施

（一）加强航空气象监测技术

航空气象检测技术对航行路线上的风场区域和天气区域等进行监控，掌握气象的方面的事实信息，乃至于预测即将出现的新的天气情况，及时传递给飞机，通过这种技术提前给飞机传递危险区域所在。在预定飞机航班时，提前避开有气象问题，有危险的地区，保障飞行的安全。同时还能极大的缩短飞机运行时间，降低燃油的消耗，从而降低整个航班的航空成本。节省航空支出。

（二）加强对流天气预报技术

对流天气预报技术，这是一种针对于存在强对流天气时使用的技术。强对流天气对航班的危害是巨大的，轻则延误航班，给旅客增添不必要的麻烦，重则导致航班直接取消，甚至有可能会危害到飞机的安全，产生无法挽回的巨大损失。这一技术可以借助雷达分析出强对流区域，对灾难性天气实现提前预测，为空工作人员提供准确的决策依据。

（三）加强航空气象多面综合技术

加强航空气象多面综合技术，对气象信息系统进行统一处理，保证气象信息的一致性。对于不同的气象环境，统一对气象信息进行处理能够使各个部门在同一时间接受到同样的信息，在实际应用中，对及时确定应对恶劣天气的应对方案，及时分析气象数据信息至关重要。信息的平台共享所具有的合理性和科学性亦是有目共睹的，在空中交通管理的过程中，如果气象信息不同，那么在制定航班的计划时，就可以采用概率性分析的方式，不同情况不同对待。

（四）引进新的信息化技术

随着空中交通管理的理念逐渐深入，航空气象技术的发展空间也日益广泛，采用高科技技术对航空气象的发展具有深刻的奠定意义。比如加强信息技术的应用，提高通信技术的实施范围，协助空中交通体系进行日常的管理，航空气象技术在发展的过程中所应用的方式瑜伽多样化，在同一个区域内对气象信息进行传递，通过对技术进行升华，形成更加只管的气象预报，与此同时，还可以加强网络技术的应用，促进航空系统各个部门的信息传递。在信息整合和处理的完善过程中，建设更加成熟的信息共享体系，使空中交通管理的有关部门可以在短时间内处理好各类信息，并对空中交通安全进行管理。

四、结束语

航空气象技术的快速发展是确保空中交通质量的首要问题。当前，空中交通管理体系日益完善，航空气象技术的应用日益深入，准确的航空气象预报对协调飞行流量，保证航空飞行质量至关重要。其次，我国航空气象技术依旧不断发展，在以后的日子里，航空气象技术势必会为空中交通管理带来更大的效益。

参考文献：

[1]刘晔.航空气象技术在空中交通管理中的应用[J].指挥信息系统与技术，2015（4）.

[2]刘慧英.空中交通管理系统导论[M].北京：国防工业出版社，2018.

[3]吕环宇.航线五维可视化气象信息研究[J].应用气象学报，2016（1）.

[4]赵昌吉.机场气象信息服务网络建设[J].气象水文海洋仪器，2017（8）.

作者简介：周慧雄，出生年月：1991年5月，性别：男，民族：汉族，籍贯（精确到市）：上海，当前职务：空中交通管制员，当前职称：助理工程师，学历：大学本科，研究方向：空中交通管理.

作者：周慧雄

航空气象交通管理论文 篇3：

西南地区航空气象服务思考

摘 要：作为民航运输的重要环节之一，航空气象服务在航空运行中发挥着重要作用。随着民航事业的快速发展，航空气象服务能力不足与用户需求之间的矛盾愈发凸显，如何提高航空气象服务能力以满足航空用户的需求，是当前航空气象工作的重中之重。本文对当前西南地区航空气象服务现状进行了分析，探讨如何提高航空气象服务水平的对策。

关键词：航空气象服务 预报 现状 对策

随着中国民航运输事业的快速发展，近年来西南地区机场建设方兴未艾，航空公司机队规模不断扩大，航班量持续增长，空中交通管理部门、航空公司、机场等航空用户对航空气象服务保障的要求也越来越高，航空气象用户对气象服务呈现多元化、精细化和客户化的需求，流量管理、区域管制、航空公司集中运行控制、排堵保畅、通航等对气象服务的精细化要求也越来越高，对气象服务提出了新的需求和严峻的挑战，航空气象服务机构服务能力与航空用户需求之间的差距也日渐明显。如何做好新形势下的航空气象服务，为航空用户提供有效的决策信息，提高航空气象服务水平以满足航空用户的需求，以避免和降低天气原因造成的航班延误是当前和今后一个时期航空气象发展面临的主要问题。

1 天气对航空运行的影响

天气是影响航空运输安全、正常的重要因素之一，据统计：约1/3的航空事故与天气有关。随着科技的不断进步，飞机的性能和智能化程度都有了明显提高，飞机机械故障逐渐减少，而由于天气原因造成的延误及事故比例相对增加。西南地区地形复杂，既有海拔较高的青藏高原和云贵高原，又有地势较低的丘陵地带及四川盆地，错综复杂的地理条件使得西南地区的气候特征复杂，天气多变，高原地区大多具有“一山有四季，十里不同天”的气候特点。尽管机场助航设施和飞机的性能越来越先进，但对于具有复杂气候环境和气象条件的西南地區，不利天气条件的影响所造成的旅客滞留、航班大面积延误随着航班量的增大并没有减少，反而有所增加，特别是雷暴、雾等不利于飞行的天气造成的延误仍是航空运输延误的主要原因。同时，由于民航运行各部门间信息共享程度偏低、缺乏有效的决策工具，空中交通管制部门要对航班的预计起飞时间做出恰当的估计存在很大难度，机场、航空公司等运行部门也无法准确地预计航班起飞时间，加上其他因素的影响，造成了日趋严重的航班延误现象与正常率偏低的航班运行状况。

2 航空气象服务现状及问题分析

航空气象服务是指为航空活动提供的气象服务。其基本任务是探测、收集、分析、处理气象资料，制作发布航空气象产品，及时、准确地提供民用航空活动所需的气象信息，为飞行安全、正常和效率服务。目前西南地区航空气象服务主要分为针对机场的气象服务和针对区域的气象服务。针对机场的气象服务，涵盖机场和终端区，为用户提供机场天气实况以及各种气象要素预报，如风向风速、能见度、云量、云高、温度等，做出可能发生各种天气现象预报，如雷暴、雾、降水等。针对区域的气象服务，主要涵盖昆明飞行情报区（四川、重庆、贵州、云南、西藏大部），提供飞行航路上的气象要素（风向风速、温度、云高、云状、雷暴、颠簸、积冰等）的预报。

随着信息化技术的发展，服务方式从传统的报文、电话、短信转变为互联网、微信、移动APP等方式，气象信息的获取渠道增多，获取更加方便快捷。较之服务方式的创新发展，航空气象服务的核心——预报能力的提高却十分有限。预报产品的精细化、客观化程度仍然偏低，对重要天气的定量化预报能力不足，制约了航空气象服务水平的提高。

2.1 短临预报手段不足

短临预报的目的是解决0～6h的天气系统的移动、生消以及与其相关可能的灾害性预报。中小尺度系统诸如雷暴的生命史一般只能维持几小时，中尺度对流系统如中尺度对流复合体一般持续6h或以上。这些系统的预报一直是国际前沿科学问题，也是预报难题。短临预报的准确性直接影响交通调度，对航空部门尤为重要。航空气象服务机构目前主要利用气象局常规资料观测、MICAPS资料、机场雷达观测、卫星观测、闪电定位仪等资料，根据经验做出短临外推预报。然而根据经验的主观短临预报，准确率较低，精细化、客观化程度不高，缺乏能实时集成大量观测数据并提供快速更新的（如15min～1h更新一次）时效为0～6h图形化预报产品。

2.2 缺乏高分辨率的数值预报系统

现有数值天气预报产品（欧洲中心EC、美国GFS、国家气象局T639等数值预报产品）可以为中长期预报提供有价值的参考信息。然而更新频次较慢的分辨率较低的数值天气预报产品，在航班流量日益增长，逐步进入大流量时代的过程中，已不能满足西南地区复杂天气条件下航空运输的气象保障需求。适用于西南地区和行业的数值预报系统尚未建立，航空气象预报的客观化程度总体偏低。缺乏能提供快速更新的（如1～2h更新一次）时效为12～24h的覆盖全国范围的图形化预报产品的数值预报系统。

2.3 预报服务产品客户化程度不高

随着航空运输量的持续增长，为保证飞行安全和正常，空中交通管理部门、航空公司、机场等航空气象用户对气象预警预报的准确率、气象产品的精细化、气象服务的决策辅助能力等方面提出了更高的需求。根据用户提出的要求，航空气象服务机构不仅要给出天气发展趋势的定性预报，还要从天气覆盖范围、移动方向、强弱变化等细节上做到定时与定量，并且及时更新，满足流量管理尤其是出现大面积航班延误时运行管理的需要。目前，航空气象服务机构气象预报服务产品过于专业化，与航班运行的结合不够紧密，缺乏主动的气象服务产品体系，缺乏客户化的航空重要天气预报产品，预报报文等预报服务产品信息量少，定制化服务程度低，预报服务产品辅助决策功能较弱，远不能满足用户需求。气象服务与航空运行的结合不够紧密，缺乏专业化、定制化的服务，造成提供的产品可用性低，从而导致双方无法建立统一的情景意识，对用户的支持不足。

2.4 服务效率低

在重要天气保障过程中，航空气象服务机构发布了多种预报产品，如区域预警、终端区预警、机场警报等产品，大量的信息一方面给用户对天气的演变过程带来了全方位的了解，另一方面产品精细化程度不够，重复信息多，也加大了用户释用的难度，对用户的有效引导不够。信息化手段不够丰富，在重要天气保障中，仍然以电话服务为主，用户重复问题多，预报员重复劳动多，效率低，缺乏有效输出。

3 对策探讨

3.1 加强对新技术的应用研究

加强对新技术的应用研究，做好技术储备，为提高预报服务能力打好基础。开展多元资料（气象卫星、天气雷达、风廓线雷达、微波辐射计、自动观测等资料）的融合研究，发展适用于航空气象业务的多元探测资料融合技术。利用大数据分析、人工智能技术提高航空气象预报精准度。发展数据快速采集、清洗和标准化处理技术，将数据转化为有价值的信息，采用大数据、深度学习等新技术，充分挖掘气象观测资料、预报资料及其他相关数据的价值，从低能见度智能预报、对流初生识别、雷暴外推等方面开始尝试，发展有别于传统数值模式的新预报技术。建立适用于航空运行的气象决策辅助工具，逐渐从辅助决策发展为支持决策，最后使气象信息成为影响航空运行决策的关键因素。

3.2 建立高分辨率快速更新循环同化数值预报系统

隨着数值预报技术的发展，航空天气预报的能力不断提升，但是由于地域性和时效性的原因，在航空气象预报业务中，仍然难以把握雷雨、低能见度发生和持续的时间、落区以及降水强度。天气预报技术在理论和数值预报上短期难以有突破之前，综合利用有限数值预报资料及各种实时探测资料实现气象产品精细化、客观化，建立高分辨率快速更新循环同化数值预报系统，提供西南地区航空运输业务运营迫切需要的战术（即2h以内）和战略（如2～12h）决策航空气象支持，是提高重要天气预报准确率和服务水平的有效途径。

3.3 创新运行模式，提升运行效率

通过运行管理和服务方式创新，使航空气象成为民航安全运行、高效运行和优质服务的重要基础行业和技术支撑。加强需求管理，加强对空中交通管理部门、航空公司、机场等用户的需求分析，掌握不同用户对航空气象的专业化需求。加强与用户的沟通，共同研究开发适合于专业用户的定制化产品，满足不同用户个性化的需要。加强对用户的引导，激发潜在的用户需求，改善被动满足用户需求的局面。发展高效的气象业务平台，利用互联网+、平台交换和移动通信终端等技术，发展高效的气象业务平台，提升运行效率。

3.4 创建新型气象服务模式

探索建立与互联网时代相适应的气象服务模式。通过融入式发展，将气象信息和气象服务融入航空业内专业用户的运行体系，为其提供精准的气象服务。利用云计算云平台、物联网、大数据、人工智能技术，建立“互联网气象+”模式，通过开放接口让所有服务对象按需获取气象数据资源。服务的对象从组织到每个航班、每个席位、每位旅客，服务的周期扩展到航空活动前、中、后，基于用户习惯，提供便捷智能的服务手段和渠道。

3.5 建立互联网气象服务平台

广泛收集民航、国家气象、地方气象及其他社会化观测资料，丰富大数据内容，通过互联网连接气象服务的供给方和需求方，将触角伸入到每一个服务节点，向用户提供安全可控、个性化、便捷、权威的气象资料服务，创建服务、共享、创新、共赢的平台。

4 结语

近年来，西南地区航空气象预报服务水平不断提升，有力促进了航空安全和正常水平的提高，但与用户的需求仍存在一定的差距。随着数值预报技术和信息化技术的发展，航空气象服务还有着很大的提升空间，如何在现有基础上进一步提升服务能力，最大程度地挖掘气象服务的潜力，仍有许多值得思考的地方。

参考文献

[1] 周建华.航空气象业务[M].北京：气象出版社，2011.

[2] 周建华.中国民航新一代航空气象系统建设构想[J].中国民用航空，2008，93（9）：17-19.

[3] 穆媛.关于航空气象建设发展的几点思考[J].空中交通管理，2005（6）：41-43.

作者：杨晶轶 何勇