航空公司预算管理论文

【摘要】“一带一路”战略的实施为我国航空公司带来了新的机遇，但同时航空公司也面临着前所未有的激烈竞争，要想抓住机遇迎接挑战，需要利用好全面预算管理这一工具，提高企业管理精细化水平，我国航空公司虽然很早就引进了全面预算管理理念，但实践中仍然存在不少问题。下面是小编精心推荐的《航空公司预算管理论文(精选3篇)》，希望对大家有所帮助。

航空公司预算管理论文 篇1：

航空公司全面预算管理运用探讨

【摘要】 经济社会的不断发展使得航空业在国民经济建设中的地位越来越高，航空公司在生产经营等各方面都取得了重要的发展。面对不断变化的环境，航空公司必须对自身的服务水平及经营水平进行提升，从而为推动经济社会的进步提供驱动力。全面预算管理的运用能够很好地确保航空公司经营与服务水平的提升。本文基于对全面预算管理相关理念的概述，综合分析了全面预算管理在航空公司运营当中的作用以及航空公司全面预算管理体系编制的特点，并通过对航空公司全面预算管理问题的探讨，提出了一系列改善策略，以求为航空公司更好地开展全面预算管理工作提供必要的借鉴与参考。

【关键词】 航空公司 全面预算管理 作用 特点 完善策略

一、全面预算管理概述

所谓全面预算管理，是指企业根据自身的经营目标，采用一系列综合手法编制综合性的资金预算，并在具体的执行过程中加以充分的监管、控制与修正，从而最终确保企业的经济目标能够顺利实现，也是科学管理方法的体现之一。在全面预算管理当中，预算的编制具有三种不同的方式，也即从上到下、从下到上与上下结合，而这些方式也具体对应着不同的企业情形。

从上到下的预算是企业总部根据自身的战略安排及外部的市场情况而制定出的较为详尽的预算，是总部分公司预算制定的标准。使用这种方式能够确保企业总部的利益得到落实，在战略发展当中具有一定的优势，但同样也存在着变相强制性的弱点，造成旗下分子公司缺乏工作主动权，无法执行人本化管理。从下到上的管理与从上到下的管理恰好相反，其预算的编制多是需要各分子公司分别进行，并将编制情况汇总报到总部，最终总部给予一定的批示。这种全面预算的编制方法能够充分发挥出各个分公司的积极性，也降低了企业总部的工作难度，但却也不利于企业总体管理，容易发生各自为政，经营劣迹不容易显露、管理支离破碎的状况。上下结合的方式综合了上述两种方式的操作步骤，其多是先由企业总部提出总体的经营目标以及细化到分公司的分经营目标，而分公司在这些目标的指导之下进行本公司的预算制定，并将相关结果反馈给企业总部，而企业总部针对反馈的总体情况进行评价与分析，从而最终完成对于各个层次预算的制定。

总体而言，全面预算管理包括着如下三大类型，即运营预算、财务预算及总体决策预算，这三大预算体系也是相辅相成，并且排列方式也拥有一定的顺序。运营预算主要涉及到企业在经营运行当中的直接活动预算；财务预算是指较为长期的投融资类型的相关业务的预算；总体决策预算也多涉及到长期性业务的预算，并保障各种预算之间能够形成较为统一的整体。

二、全面预算管理在航空公司运营当中的作用

全面预算管理在航空公司运营当中发挥着巨大的作用，这些作用不仅能够确保航空公司的各项经营活动拥有较为科学的基础，而且也保障了航空公司经营活动的经济性的实现。总体而言，这些作用可以概括为如下几点。

首先，全面预算管理的编制步骤能够确保航空公司员工对于航空公司总体的经营理念形成统一认识，从而推动各项活动顺利开展。全面预算管理方式的落实，能够促使航空公司的相关领导对于航空公司的总体情况有着十分清晰的认识，及时进行航空公司内部运行调查及外部市场分析，确保航空公司自身运营能力与整个企业价值相挂钩，最终保障所制定的经营目标符合航空公司自身实力，具有可实现性与可操作性。另外，全面预算管理也使得航空公司相关职能部门对自身目标与能力有所了解，并时刻注意与其他部门之间的沟通，从而使得航空公司组织内部能够达成共识，确保整个生产流程流畅开展。

其次，全面预算管理的平衡步骤能够保障航空公司对自身所拥有的资源进行合理的配置，从而最终降低可能面对的财务风险。根据资源基础理论及现代经济学理论相关概念，任何一个航空公司所拥有的资源都是有限的，因此每一家航空公司都面临着由资源而引发的财务风险。全面预算管理的平衡模式使得航空公司在制定发展目标时，尤其是融资规模与渠道的选择时，其能够综合考虑自身所具有的资源。而这种平衡手段也使得航空公司可以对自身资金的运用加以评价，从而能够起到降低财务风险的作用。

第三，通过全面预算管理的调整功能可以保证航空公司有效规避盲目经营行为的出现，使得航空公司所编制的预算能够最终得到实现。调整功能也就是航空公司全面预算管理当中的预算控制手段，通过这一手段，能够及时发现在具体经营当中预算目标的执行情况，从而及时发现不足，并加以改正，使得航空公司的经营活动不致出现较大的偏差，也能够避免不必要的资源浪费。

最后，通过全面预算管理的执行步骤，能够保障航空公司的利润连连上升，拥有良好的预期收益。在整个预算执行过程中，航空公司自身的综合管理水平也能够得到有效的提升，从而使得在经营过程中的每一个环节都得到有效的提升，最终体现为经营成果的优越，利润的增加，使航空公司在市场当中拥有一定的地位与份额。

三、航空公司全面预算管理体系编制的特点

航空公司对于全面预算管理的编制具有自身的一系列特征，而这也使得各家航空公司应该严格按照自身的情境进行体系编制，从而真正发挥出全面预算管理在日常经营中所发挥的作用。对于其特点的认识可从如下几个方面加以考虑。

首先，航空公司全面预算管理编制的基础是其自身的航季。在全面预算管理的指导理念之下，预算的编制将直接影响航空公司整个年度的预算支出，并能够对于各种基础性的经营活动提供指导。在全面预算管理编制过程中，航空公司既针对行业的特征加以考虑，也要将自身的航季融合到编制过程中。一般情况下，全面预算管理的编制通常是在每一年度的九月份开始，针对整个下一年的预算支出情况加以综合指导。在构建整体预算的基础上，下一年度的具体费用支出、成本管理计划等都能够形成，并形成具体的文件，分别发放到各个部门中，由不同的部门具体安排自身的工作，从而确保预算计划的实现。在时间安排上，十月份通常是进行草案的整体化讨论，十一月份则完成初步的预算稿件，而十二月份最终完成全面预算管理的文件，并具体进行发放，指导来年的具体工作。航空公司航季的特征使得已经下达的预算文件在来年的前两个月的执行过程中需要进行一定的调整，从而使之更符合自身的特征。

其次，航空公司全面预算体系的编制内容具有一定的特殊性。就航空公司而言，全面预算管理体系的编制基本应该涵盖日常运营预算、投资方面的预算以及财务管理预算。日常运营预算涉及到对航空公司每年业务量的增减情况，它又具体分为营运利润的预算、费用与成本方面的预算等会计方面所表示的各项预算。投资方面的预算涉及到航空公司的年度对外投资计划，也即采用较为合理的投资评估方式，来确定年度长期投资预算、短期投资预算等各种类型的营利性投资预算。财务管理预算是指航空公司在日常经营活动中所形成的各项财务性收入与支出情况而导致的预算编制，其对于整个航空公司的财务管理工作具有十分重要的指导作用。财务管理预算主要涵盖着财务管理当中的三大报表预算。

最后，预算的重点在于成本控制。航空公司成本控制的重点是在运力变化情况下如何准确下达成本预算。内容主要包括运力变化下的人工成本预算、行政管理成本预算、销售费用预算。预算下达后，如何按照刚性预算原则严格控制成本是重中之重。针对航空公司的高负债行业特点，结合当今世界美元及其他币种汇率变化趋势和境内外融资环境差异，应该更多的关注如何有效利用多种融资手段，拓展境外融资，合理准确搭配负债外币币种选择，尽可能的减少汇兑损失，减少融资财务费用。

四、航空公司全面预算管理存在的问题及强化策略

尽管我国大多数航空公司都在一定程度上对全面预算管理进行了重视，但不可否认的是，我国市场经济发展的时间并不很长，很多先进的理念还尚未能深入到航空公司经营当中，而这也导致了航空公司在执行全面预算管理的同时，也存在着不少的问题。具体来看，这些问题包括如下几个方面。

首先，是在构建全面预算管理时，不少航空公司欠缺一个有效的理念作为指导。全面预算管理在航空公司当中更多的是以战略性行为而出现的，但也正是由于这种综合性与前沿性，使得很多航空公司自身难以对其进行有效的理解，最终使得这种管理趋向于表面性。这些表面性具有如下几个方面的体现：在全面预算管理当中员工的参与程度不够，并且不少员工也缺乏相关方面的专业学习；全面预算管理的编制覆盖面不够广泛；全面预算管理没能够做到对于整个预算过程的控制，这不利于最终对业绩考核进行有效的评价。

其次，航空公司全面质量管理未能与航空公司总体的战略规划相联系。战略规划是航空公司进行全面预算管理的基础，因此如不能与其进行有效联系则往往会导致预算管理的实效。而造成这种分离的现象的原因有多种，包括如下两点，也即预算编制没能够与航空公司行为及员工行为相关联，并且对于航空公司产品所拥有的生命周期不加重视。

第三，航空公司全面预算管理相关规章制度不够完善。西方发达国家由于市场经济开展的比较早，但在我国先进的管理理念尚未成型与广泛采用，因此也使得相关的规章制度并不科学。不少航空公司尽管设置了全面预算管理的相关机构，但这些机构多是形同虚设，管理上也极为松散。另有一些航空公司尽管构建了一个十分有效的预算管理体系，但由于在执行上存在着业务能力上的差距，导致全面预算管理的监管、修正、评价等环节的不科学。总的来说，全面预算管理的制度框架并不成熟，因此这种预算管理理念在航空公司当中难以顺利执行。

面对上述不足，航空公司有必要采取有效的手段对全面预算管理工作进行适时的强化，从而更好地发挥出其在航空公司管理当中的作用。一般而言，这些强化措施可以归纳为如下几个方面。

首先，确保航空公司内部对于全面预算管理工作形成有效的观念转变。在航空公司内部应及时转变经营理念，将较为先进的管理理念融入到日常的经营活动当中。对于预算编制也确保能够在航空公司员工当中形成统一认识，发挥出所有航空公司员工的能力，确保全员参与，并保障从航空公司总体层面上对其具有肯定的认识。

其次，将全面预算管理工作与航空公司总体的经营战略相融合，这种融合要充分体现在航空公司高、中、基等所有层次，保持不同层次员工对其具有共同认识，最终使得全年预算管理工作在每一层次当中顺利开展。

最后，构建较为完善的全面预算管理规章制度。制度是所有工作开展的基础，因此对于制度的构建能够从根本上保障全面预算管理的科学制定与顺利执行，而对于制度的制定也应涉及到多种不同方面的内容，如总体管理规则、预算编制规则、预算执行规则等，并最终保证这些规章制度能够进行有效统一，形成体系。

【参考文献】

[1] 刘培：浅谈民用机场行业全面预算管理[J].现代商业，2008（30）.

[2] 万辉：关于全面预算管理在航空公司应用的探讨[J].中国乡镇企业，2011（11）.

作者：张金兰

航空公司预算管理论文 篇2：

航空公司实行全面预算管理存在的问题及建议

【摘 要】“一带一路”战略的实施为我国航空公司带来了新的机遇，但同时航空公司也面临着前所未有的激烈竞争，要想抓住机遇迎接挑战，需要利用好全面预算管理这一工具，提高企业管理精细化水平，我国航空公司虽然很早就引进了全面预算管理理念，但实践中仍然存在不少问题。本文阐述了航空公司全面预算管理的特点、目前存在问题，并提出了一些建议，例如使用平衡计分卡解决全面预算与战略目标脱节的问题等。

【关键词】航空公司；全面预算管理；平衡计分卡

一、航空公司全面预算管理概述

1.全面预算管理的概念

预算是指反映公司未来一定时期内的经营成果、财务状况、现金流情况的总体计划，是各种经济活动的货币表现形式。

全面预算具体体现为：预算理念全员参与、业务范围全面覆盖、管理流程全程跟踪。

全面预算管理是以企业战略目标为依据，利用预算工具对公司内部各种资源进行合理分配，有效配合和支持公司的经营活动，最后实现公司战略目标。

2.航空公司全面预算管理的内容

航空公司全面预算管理内容主要包括：经营预算、财务预算以及决策预算三大关键点。

（1）经营预算。是航空公司进行日常生产活动所发生的相关预算，主要包括航空公司的职工薪酬预算、航油费预算、起降费预算、飞机维修费预算、配餐费预算以及财务费用、管理费用、销售费用预算等。

（2）财务预算。是航空公司针对各类财务报表预先制定的预算。其中预计资产负债表是反映预算期内公司的财务状况；预计利润表是反映预算期内公司运营成果；预计现金流量表是反映预算期内现金流入与流出的情况。预计利润分配表是反映预算期内合理分配企业利润及弥补亏损的情况。

（3）资本预算。主要指投资永久性资产的预算。一是为了支持生产经营活动发生的开支，包括飞机购置、地面设备购置、机库修建等；二是航空公司购买其他公司股票、债券，或者进行企业并购的支出。

二、国内航空公司实行全面预算管理存在的问题

1.全面预算管理组织体系不够健全

（1）预算管理组织机构的职责不清晰。虽然大部分航空公司都有设立相应的机构和编制，但没有赋予其相应的职责和功能，缺乏独立性和权威性，导致这些机构形同虚设。

（2）预算执行单位的预算责任不明确。预算责任往往是根据成本费用来划分，但不少航空公司并没有按照各个部门的特性来明确各项成本费用的预算责任，这容易导致大部分预算责任最后全落到财务部门头上。

（3）预算监控机构缺乏有力的考核手段，有的航空公司只侧重于预算的编制阶段，但对于预算执行效果缺乏有效监控，考核也缺乏力度。

2.预算编制方法模式较为单一

目前，不少航空公司的预算编制主要采用上年基数法，即依靠历史数据以及以往经验编制而成，这种方法虽然简便易行，但预算金额没有经过充分认证，难以保证全面预算的准确性。

以某民营航空公司为例，财务部编制管理费用和销售费用预算时，先要求各业务部门上报需求，并限制了涨幅较往年不得超过15%。各业务部门通常会按顶格15%的涨幅上报，并利用人数和航线做文章，比如以次年新引进人员导致人员经费增加、航线时刻调整导致保障费用增加为由等等。而财务部也没有与相关管理部门（如人力资源部、运行控制部等）进行核实，只是根据以往预算实际执行情况，对次年增量进行推算，并对各部门上报需求进行一定比例核减，最终确定下发预算金额。这种单一的预算编制方式可能会造成预算存在较大水分，进而造成不必要的资源浪费，也无法保障企业资源的合理分配。

3.全面预算与战略脱节

虽然我国几乎所有航空公司都提出了自己的战略目标，但如果不能通过科学有效的方法将战略转化为预算，也不能通过预算对战略的实现提供支持，那预算的作用就会大打折扣，战略也会成为空谈。

一方面预算与战略脱节会直接影响到公司生产经营的顺利开展，如我国大部分航空公司目前都是实行以成本控制为核心的预算管理，如果不分市场不分阶段一律套用该预算管理模式，不仅不利于实现战略目标甚至还有可能起副作用。比如新开通的国際航线，公司会采用市场份额领先的战略，此时显然就不能再采用成本控制为核心的预算模式。

另一方面预算与战略脱节，会导致各个部门只着眼于眼前利益、本部利益，容易出现多报、虚报预算的情况。例如上面第二条提案例，其背后的根本原因正是如此。

4.缺乏科学的绩效考评机制

对全面预算管理来说，需要得到与之结合的绩效评估体系的支持。但是目前两者融合程度参差不齐，并且大多数职工普遍认为两者为互不影响的管理机构，这样不但会给全面预算管理水平的提高带来制约，同时还使得绩效评估流于形式。

另外，个别航空公司预算考核的指标体系也不尽合理，比如近年来各大航空公司为扩张势力范围，在各地纷纷设立成员公司，虽然此举有利于抢占市场，但在此过程中也暴露出一个问题：总公司大多以利润作为各成员公司的主要考核指标，而航班收益是以飞机为结算依据，飞机由谁执管，所飞航班收入就归谁。所以热门航线自然成了香饽饽，各个成员公司都想来分一杯羹，造成航线重复设置。

三、关于改进航空公司全面预算管理的建议

1.建立完备的预算组织体系

（1）主要机构及其职能的界定

预算管理委员会：在整个全面预算管理体系中处于核心体系，直接对董事会负责。预算专职部门：主要负责组织、监督公司预算管理日常事务，组织预算的编制、上传下达、跟踪、考核、提出改进建议等。预算归口管理部门：属于预算专职部门和预算责任部门的中间环节，负责本部门归口管理项目预算的编制、控制和考核。预算责任部门：预算管理体系的基本单位，在归口管理部门和专职部门指导下负责本部门预算的实施并承担责任。

（2）构建全面预算责任中心

航空公司在构建全面预算责任中心时，除了把部门作为划分依据，同时要考虑其对成本费用的可控性，这样才能体现责任划分的科学合理、公平公正。比如航空公司的航油、起降费、配餐费这三大运营成本，虽然是由财务部支付，但这三项成本的动因并非来自财务部，预算责任就不能全部落到财务部头上。以航油为例，某机型航油计划消耗额=该机型计划飞行小时*每飞行小时油耗*航油计划单价。由此公式可以看出航油消耗由三部分因素构成，计划飞行小时责任在飞行部，小时油耗由运控部和飞行部共同控制，航油单价虽然不可控，但是财务部可以通过对航油期货工具的应用，及国际航班飞机从国外加油带回等方式降低航油单价，所以航油单价责任可划分到财务部和飞行部。

（3）建立预算监督考核部门

应由预算责任归口部门、审计部门、财务部门及人力资源部门共同组成，归口部门对预算进行跟踪监控，审计和财务部门对预算进行考核，人力资源部门根据考核进行奖惩。

2.选择恰当的预算编制方法

编制预算要避免采用单一的预算编制方法，应该具体问题具体分析。对于随公司业务量而变动的成本项目，如起降、配餐、维修费等，可采用弹性预算编制办法。对于相对比较固定的成本项目，如飞机和航材的折旧，飞机租金等，可以采用固定预算编制办法；对于起伏较大不好确定的项目，如航油、汇兑损益等，可采用概率预算编制办法；而对于受人为因素影响较大的成本项目，如业务活动费、办公用品费、差旅费、会务费等，可以采取零基预算的方法加强控制。

對于前述提到的案例，相对来说管理费用和销售费用比较难以进行计划和控制，目前建议可以尝试制定一个不影响生产经营（避开刚性支出）的成本范围，然后与目标收入值或者KPI考核指标挂钩来进行控制。

3.利用建模工具（如平衡计分卡）实现全面预算管理与战略目标相衔接

平衡计分卡模型，即以平衡计分卡作为全面预算指标体系设计的基础，将财务和非财务指标有机结合，通过对财务、创新与学习、内部业务和顾客四个方面的预算进行考核，将企业集团战略目标进行层层分解为部门预算目标和个人目标。

某国有大型航空集团的战略目标是成为服务创意性方面最为领先的航空公司、打造世界级航空企业和世界级航空品牌。以上战略目标先从财务、创新与学习、内部业务和顾客四个方面逐项分解具体目标以及需要达成的指标，最后形成公司平衡计分卡，见表1：

各业务部门再根据上表编制出各自的平衡计分卡，如以客舱服务部为例，见表2：

从上表我们可以看到，平衡计分卡模式把公司的战略目标从财务、创新与学习、内部业务和顾客四个方面逐项分解为具体目标和需要达成的指标，制定出目标值，实现目标值需要配套和支持的行动方案，最后根据行动方案制定出各个部门甚至各个岗位的预算目标。较合理的实现了预算与战略目标的紧密结合。

4.建立科学的奖惩制度

建立科学的奖惩制度，一方面能保证预算考核工作落实到位；另一方面也能通过对全员的激励作用进一步提升预算管理工作。建立的原则，一是要注意奖惩标准的公平、公正和公开；二是要注意奖惩制度的严肃性和严格性。

例如对于航油预算的考核大部分公司都设有节油奖制度，有的是按照每班节油情况直接分配给当班机组，但有的机组在航后手工抄报剩余油量时为了多拿奖金会有意多报。这种情况可以改由第三方比如机务或者场站人员来记录剩油量。另外，可以加大对虚报剩油人员的处罚力度，如一人作弊，全组取消。同时节油基数的制定也需要谨慎，过低挫伤积极性，过高则失去意义。

参考文献：

[1] 杨和平. 全面预算管理在航空公司管理中的作用[J]. 商业经济， 2016（10）.

[2] 李剑波. 对民航事业单位全面预算管理的思考[J]. 理论研究， 2016（04）.

[3] 刘鹏飞. 浅析航空公司全面预算管理运用[J]. 当代经济，2016（08）.

[4] 宋冠群. 民航企业预算管理问题浅析[J]. 交通财会，2015（02）.

作者：唐靖雨

航空公司预算管理论文 篇3：

从春秋航空看我国低成本航空公司发展之道

摘 要：近些年许多民营资本，包括骨干航空公司，纷纷涌入低成本航空市场，成立低成本航空公司，开展激烈的市场竞争。在此背景下，我国尚处于摸索阶段的低成本航空公司该如何持续发展，是一个值得研究的问题。

关键词：低成本航空公司;春秋航空;发展

廉价航空公司，又称为低成本航空公司或低价航空公司，指的是通过取消了一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜机票的航空公司。最早创建“廉价航空公司”经营模式的是美国西南航空公司，于1971年。相对于已经趋于饱和的欧美市场，我国低成本航空正处于萌芽阶段。我国最早涉水低成本航空市场的是春秋航空和吉祥航空。在没有政府政策扶持，与大型航空公司规模悬殊，航空市场增长缓慢的背景下，我国低成本航空公司如同风雨行舟，摇曳前行。

直至2014年，民航局出台了关于促进低成本航空发展的指导意见以后，低成本航空迎来了曙光。全国掀起了一股成立低成本航空公司的浪潮。

截止到2015年3月28日，中国共有6家廉价航空公司（春秋航空公司、西部航空公司、中国联合航空公司、九元航空、幸福航空和成都航空）在运营。持续盈利的只有春秋航空一家。究其原因，主要有：

1.低成本

春秋航空主要从以下几方面降低成本：

（1）高飞机日利用率和客座率

春秋航空2014年的飞机日利用率在11.26小时，2013年11.63小时，比全行业平均水平高出约2小时。按照成本是否与业务量有关，可以把航空公司成本分为固定成本和变动成本。而固定成本里飞机折旧费用占一大部分，航空公司在保障飞行安全的基础上，提高飞机日利用率，可以最大程度地摊薄单位固定成本。

2014年春秋航的平均客座率为93.07%。按照民航局规定，飞机座位数高出同机型平均座位数10%，且客座率不低于85%，旅客服务费可适当优惠。另一方面如果航空公司可以给当地机场带来大量客源，促进机场吞吐量迅猛增长，带动当地经济的发展，可以获得机场减免起降费用，或者政府财政和航线补贴等多种方式的支持。春秋航空2014年、2013年和2012年财政补贴分别为13，758.80万元、10，808.77万元和13，865.84万元;2014年、2013年和2012年航线补贴分别为47，887.47万元、41，407.75万元和36，596.74万元。2012-2014年间春秋航空获得的政府补贴均占公司净利润一半以上。

（2）销售费用

传统航空公司的销售费用主要集中于两部分：一是代理费用，一般航空公司的客票60%以上都是由代理人销售的，这就需要支付相当一笔佣金;二是中航信系统使用费用。

而春秋航空凭借“旅游+客票”的模式，有大批稳定的客源，客票销售以直销为主，占73.63%，代理销售占26.37%，并且春秋航空使用的是自主研发的系统，无须向中航信支付相关费用。

（3）单机型、单舱位

春秋航空的客机全部都是A320-200型。机型单一，不仅使得购机价格可较低廉，而且后续的保养维修简捷，以降低成本，还可以减少机师训练时间并降低训练费用，亦方便调度。

客舱只有经济舱，相较两舱布局的A320，可提供座位数增加了15%-20%。此外不同于传统航空公司，经济舱可以免费携带20KG行李，春秋航空规定旅客免费行李额只有15KG，，将减少的重量用于增加旅客人数。

（4）管理费用

通过科学的绩效考核、严格的预算管理和合理控制人机比，有效降低人力成本和日常管理费用。在各地机场，在保证运行品质、飞行安全和服务质量的前提下，尽可能利用第三方服务商的资源和服务，有效降低日常费用。

（5）租赁飞机

截至2014年12月31日，春秋航空共有46架A320客机，其中购买飞机12架，融资租赁飞机4架，经营租赁飞机30架，平均机龄为3.74年。

2.低票价

在有效的成本控制基础上，通过提供大量比别的航空公司便宜近30%的机票，坚持薄利多销，吸引大批以价格为导向的旅客，扩大本公司的市场占有率，打造“第一次乘飞机多、周边地区乘飞机多、资费旅客多”的“三多”新市场。

3.多元化创收

春秋航空通过借鉴国外低成本航空公司经验，充分挖掘与核心客运业务相关的增值配套服务——辅助收入的潜力，基于机舱销售和以网上直销为主的销售模式，不断推出新的产品与服务，以获得除客运收入以外的额外收入，增加单位乘客辅助业务收益。其辅助业务主要包括机供品销售、逾重行李运输、快速登机服务和保险代理等与客运直接相关的服务。除此以外，还进一步挖掘航空旅游出行的周边服务，与铁路、公路合作，推出“空地联运”票务代理服务，基于直销网站流量的集聚效应开发“空中商城”和租车代理服务等。2014年人均辅助收入达到36.22元/人，相较去年提升34.74%。

4.社会化媒体营销

2013年，春秋航空通过社会化媒体营销创收3.5亿，引起业内一片哗然，确确实实证明了社交网络的实用价值。春秋航成功的秘诀主要在于：1.把社交媒体作为其销售和服务的平台，而不仅仅是品牌传播的渠道;2.把用户当成潜在客户进行精细化的经营管理。

归总起来，春秋航空成功的原因主要在于低成本、低票价、多元化创收、采取符合时代发展的运营和销售模式。

当然，在看到低成本运营模式给春秋航空带来巨大收益的同时，还应注意到由此衍生的矛盾和问题。其中最突出的一点就是：习惯性的航班延误，主要原因在于飞机日利用率高，一旦某趟航班发生延误，势必会影响接下来的航班。当航班发生延误时，春秋航空为控制成本，减少不正常航班费用，往往采取較强硬的态度处理事情。2012年7月，春秋航空一起把航班延误后“过度维权”的旅客拉入黑名单的事件将其推向了社会舆论的风口浪尖。不少媒体和网友纷纷谴责春秋航空事后拉入黑名单的做法，认为其违反消费者合法权益，歧视消费者。从国际上看，航空黑名单是有惯例的，执行黑名单主要是为保障公共安全，并且只对危及航空安全的人进行限制，而且在确定、告知和退出制度上都十分细致且完备。

难道低票价只能享受低品质服务？这一直是旅客与低成本航空公司争议的热点。此外，高飞机日利用率和飞行员的持续飞行也让旅客质疑低成本航空公司飞行的安全性。在这些方面可以借鉴美西南航空公司的经验。便宜的票价，安全可靠、密集又方便的航班，舒适的客舱环境，便捷的登机流程以及真诚友善的客户服务是消费者选择搭乘美西南航班的主要原因所在。这体现的是公司的服务理念——重视并尽可能满足消费者的需求。

据悉在未来几年内，民航局还会陆续出台一些包括航班时刻分配、价格管制、市场准入、航线开辟、飞机采购等新政策，扶持低成本航空公司的发展。这些对于低成本航空公司而言，无疑都将成为曙光。面对这大好的发展时机，我国低成本航空公司在通过严格控制成本，降低票价，吸引更多旅客，多元化创收的同时，切不可忽视安全和服务。这才是低成本航空公司持久发展之道。（作者单位：三亚航空旅游职业学院）

参考文献：

[1] 《春秋PK吉祥谁会成为中国民营航空的领头羊？》，民航资源网，赵巍，2014-10-17

[2] 《低成本航空机会来了》，经济观察网，2014-01-23

[3] 春秋航空2014年度报告

作者：吴碧霞