铁路施工组织经验交流

铁路施工组织经验交流（精选8篇）

篇1：铁路施工组织经验交流

凯旋名都住宅小区地下车库基坑支护2014-11-3

施工组织设计

一、编制原则：

由于该工程工期紧，安全质量要求较高，本着对用户负责的态度，投入必要的人力、物力，严格按照组织设计施工，确保业主能够在主体施工之前投入使用而编制该支护工程施工组织设计。

二、组织体系：

项目经理：郑世峰

技术员：王 苗 施工员：李 刚 安全员：李照宾 质检员：程楠楠

三、施工准备

1、组织管理层，明确分工，加强施工准备工作，制定岗位责任制，完善项目管理制度。

2、积极与设计及勘察方面联系，了解地质情况与设计。

3、编制工程量预算和设备材料计划，组织料具进场工作。

4、组织劳动力进场。

四、工程概况及相关现场情况

拟建建筑占地面积约6281平方米左右，基坑计划挖深度3.5～10米。对开挖边坡进行支护，支护方法采用土钉墙、排桩相结合的支护方法。

五、施工部署与总进度安排

1、施工部署

组建项目经理部进行质量工期综合责任承包，明确项目部责任与权利及义务，确保人、财、物的供应，连续施工，保证进度、质量。

2、进度的实现、质量目标。

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凯旋名都住宅小区地下车库基坑支护2014-11-3（2.1）、排水施工计划安排：

由于该地层有地下水的原因，我单位首先摸清水源点实施钻井降水截留排降法，降排水实施。现基坑内面积大、水位深.首先在基坑内边缘处放置每小时40m³水泵4台外排水，排至地下外排管网降水施工，基坑内集水排净，基坑边缘侧壁有渗水现象时，应立即在渗水处插入小孔径滤水管排水，防止水冲刷坑壁。基坑内明排水实施，可选用砖砌沟、导水管、码草袋导水至基坑内集水井并排出基坑外排水管网。水位降至车库基底标高-1m左右为本次施工目的。

（2.2）、排桩施工计划安排：

在基坑内水位降至车库基底标高-200mm时，施工单位及时用白灰把车库的开挖边线明确时。我支护单位及时排桩测量放线定位，旋挖机及时成孔、吊放笼筋、灌筑施工。

（2.3）、支护工程：

支护工程，与土方工程同步穿穿插进行，即在土方开挖深度至3 米时不能＞3米，开始进行支护施工，由于支护工程中的砂浆面层及土钉注浆与土体的结合，需七天左右的时间，因此，计划支护工程在土方工程完工后的3天完工。质量目标：确保优良。

六、技术装备物资计划 支护工程设备：

1、帐篷

2、电缆线400m 3、37m³水泵4台

4、土钉枪1台 5、12立方空压机1台 6、25A电焊机2台

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7、切割机1台 8、250型注浆泵1台

9、喷砂机1台 10、150型旋挖机一台

七、主要分项工程的施工做法

土方工程采用分层接力式挖掘，分批次挖至基底，每次开挖深度为＜3m，由于现场场地以粘性土为基础，因此开挖中，须挖掘与支护同步进行。

支护工程主要做法：

1、土钉与岩锚一般使用土钉枪以与水平夹角15度打入土体，土钉间距为纵横向2米。土钉前段制成花管，击入土体后，在砂浆面层具有一定的强度后压力注浆。

2、在土钉上挂钢筋网片，加焊加强筋，并拉在坡顶做拉桩固定。

3、喷射砂浆面层，厚度不小于50mm。

4、排桩桩，旋挖机或人工成孔，钢筋编制，放入桩孔，采用C25商品混儗土浇筑。

八、质量保证措施

1、施工中的质量保证措施（1）、组织保证体系：

以项目经理，总工程师及技术、检查、实验计量、财务、生产计划、劳务、物资等只能科室组成的质量保证层，在公司全范围协调与使用，确保工程质量目标的贯彻与实现。（2）、项目经理部组织保证体系（实施层）本工程确保达到优良，因此在施工中严格按照施工规范、规程施工及按其质量目标计划进行检测和监控。接受监理工程师的监督，是分部工程均达到优良，使用功能满足设计和建设单位的要求。按目标对项目经理及专业技术负责人进行考核。

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2、质量的技术保证措施（1）、加强技术管理落实技术岗位责任制，建立技术考核制度，认真贯彻国家规范、规程和公司的各项技术质量标准，制度。（2）、认真学习图纸和图纸会审工作。减少施工差错，及时向监理及建设单位代表反映情况、提出建议，为顺利组织施工创造良好条件。

3、保护措施和回访保修

4、强化质量监督管理（1）、贯彻公司的质量管理标准和质量管理办法，公司由质检部门验收签证后，方可交由监理及建设单位验收，严格自我控制。（2）、项目设专职质检员一名，授权负责质量监督，独立行使职权，作好施工过程的质量监督、验评，重点部位做重点检测。各工序未经质检员签字，不得进行下道工序的施工。质检员有验收权、停工权和要求返工权。（3）、强化原材料的采购管理，严禁使用无证产品的采购，特种材料采购必须有出厂合格证明。（4）、贯彻“质量责任制”，认真执行“自检、互检、专检”的三检制度和工序交接、验评等管理规定。（5）、认真贯彻隐蔽工程验评收制度，认真执行监理、建设单位签字制度。（6）、执行质量的一票否决制度，按公司规定办理。（7）、加强全面质量管理的教育和培训，项目经理负责每周的质量检查，进行质量分析，指定改进措施。增强全员质量意识，增强工作责任性，并贯彻岗位工资、资金与质量挂钩考核办法。（8）、档案资料及时、齐全、完整符合标准整理装订成册，同时附给监理工程师的工程也要及时完整。

5、质量检测措施

对分部分项工程的每道工序，必须技术负责人、施工队长、质检员认真检查后，方可进入下一道工序，对影响使用功能的，必须返工重做。

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九、安全保证措施

（一）、施工安全保证措施

1、认真贯彻国家安全法令、法规、规程和现场安全验评标准，建立项目安全岗位责任制，明确安全职责，由项目经理全面负责。设安全员一名，负责日常的安全监督管理工作，严格监督，有权制止违章指挥、违章操作，对安全事故隐患和苗头的防范不放松。

2、基坑支护要防止塌方，不影响道路交通安全和临近建筑物，严格按照支护方案进行施工。

3、机械设备保持清洁完好，专人操作，专人负责，有漏电保护和接地保护及必原防护罩，非机械工不准擅自操作。

4、配电线路在维修时，应悬挂停电标志牌，停、送电必须有专人负责。

5、加强安全教育，增强自我保护意识，三不伤害（即不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害），增强“三宝”使用，不戴安全帽不准进入现场，不戴安全带不准高空作业。

6、设置明显的警示牌或标语，安全所用的架子和防护栏杆应牢固。

7、加强安全管理，与劳务队签订安全责任协议，划分安全责任区，明确责任，分部分项工程技术交底必须有安全交底的措施，进行班前交底和每周安全大检查，建立安全隐患报告制度和排除隐患责任制。

冬季施工要有防滑、防毒、防火及防煤气等措施。

（二）基坑支护工程安全保证措施：工人进入施工现场必须戴好安全帽。

1．2米以上的作业系好安全带。

2．严禁酒后上班，带病作业和无证人员使用机械设备。

3．临时用电必须按JGJ46-88规范执行做到一机一闸一漏一箱。

喷射机应采用干喷作业，应按出厂说明规定的配合比配料，风源应是符合要求的稳压源，电源，水源加料设备均应配套。

4.喷射机内部应保持干燥和清洁，加入的干料配合比及湿润程序，应符合喷射机性能要求，不得使

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凯旋名都住宅小区地下车库基坑支护2014-11-3 用结块的水泥和未经筛选的砂石。

5.作业前重点检查项目应符合下列要求：（1）安全阀灵敏可靠；

（2）电源线无破裂现象，接线牢靠；

（3）各种密封件密封良好，对橡胶结合板和旋转板出现的明显沟槽及时修复；（4）压力表指针在上，下限之间，根据输运距离，调整上限压力的极限值。6.喷枪水环（包括双水环）的孔眼畅通。

7.启动前，应先接通风，水，电，开启进气阀逐渐达到额定压力，再启动机空载运转，确认一切正常后，应可投料作业。作业后应将仓内和输料软管内的干混合料全部喷出，并应将喷嘴拆下清洗干净，清除机身内外粘附的混凝土及杂物。同时应清理输料管，并应使密封件处于放松状态。

（三）基坑支护用电安全保证措施：

1． 电焊机应放在干燥绝缘的地方。在使用前检查一次两次线绝缘是否良好，接线处是否有防护罩。焊钳是否完好，外客是否有零保护。确认没问题后方可使用。

2． 在潮湿的地沟、管道、锅炉内施焊时，应采用绝缘措施，可垫绝缘板或橡胶皮，穿绝缘鞋操作。应通风良好，防止出汗。

3． 焊接时，操作人员必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋，焊接时必须双线到位，不准利用架子、轨道、管道、钢筋和其他导电物作连接地线，更不准使用裸导线，应用多股芯电缆线。

4． 操作时，必须设消防器材，清除附近易燃物，防止焊花四溅，引燃物料，发生火灾。5． 电焊工必须持证上岗操作，电焊机设专用开关箱，不准将焊机放在手推车上使用。

6． 更换场地移动焊把线时，应切断电源，不得手持把线爬梯登高。工作结束，切断电源，检查操作地点，确认无引起火危险，方可离开。

十、工程进度目标保证措施

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1、由公司进行总协调，确保人、财、物的保障，公司内部各职能部门积极配合，全力支持项目的生产，具体有项目经理进行组织指挥，并主持项目的调度会议，由总工程师协调解决技术难题，确保生产的正常展开。保证按竣工使用不耽搁建设单位使用。

2、依据总体目标，排出总体施工计划，设立阶段目标计划，进行目标管理，执行目标奖罚制度，给予兑现。

3、充分作好施工准备工作，分部和主要分项工程开展前，充分饲好劳动力，机具设备、材料的采购供应工作，作好技术工艺的准备，完善施工工艺和新技术的培训工作，满足工程进度的目标要求。

4、处理好外部环境，协调好周围居民关系，确保施工的顺利实施。

5、主动加强与建设单位、监理工程师的联系，每周召开协调会议，互通信息，及时解决施工中的各种问题，保证工程顺利进展。

十一、计量管理措施

1、对所有的进场材料由项目负责人同检查员、材料员审核其合格证明，并审核期限是否合格。

2、对现场使用的空压机、计量器具、压力表等应有合格证明，并审核期限是否合格。

十二、降低成本措施

1、加强现场管理，合理组织材料、构件进场，按施工设计规范堆放，减少二次搬运和耗损。

2、进场的材料要加强检查验收，把好材料关。

十三、文明施工措施

1、贯彻项目文明现场管理，搞好现场宣传。

2、加强现场卫生清洁管理，严禁随地大小便。

3、进场人员一律挂牌上岗，建立出入登记制度，严禁非施工人员进场。

4、严格现场平面管理，设备、材料严格按平面堆放，整齐洁净，严禁乱堆乱放。

5、订立文明公约，严禁酗酒、打牌、赌博、打架。发现立即处罚。严禁未成年人进现场，严禁穿拖

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凯旋名都住宅小区地下车库基坑支护2014-11-3 鞋、高跟鞋工作。

6、加强政治思想工作，宣传好人好事，严防违法事件的发生。

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篇2：铁路施工组织经验交流

（电力、接触网）

实施性施工组织计划

批准：

审核：

编制：

2014年7月23日

工程范围：

本承包范围：接轨起点至装车站区间线路工程，对应的坐标为(DK0+000—DK8+398。78)包括上述内容范围内的电力、接触网设计图纸内的相关工程内容；并负责缺陷责任期内表现出的任何缺陷的修复，施工交工验收及通过铁路局的验收。

主要工作内容：

电力工程：供电线路：高压架空线路4公里，高压战场电缆线路3.2公里，低压电缆线路11.5公里综合防雷接地网安装；电源设备：杆架式变电台2台，箱式变电站2座；其他电力：投光灯塔15座。

电力牵引供电：接触导线：支埋混凝土支柱基础下部164个，现浇支柱基础67个，混凝土支柱164根，钢支柱67根，桥面支柱65根，硬横梁6根，支柱悬挂装配182处，软横跨（简单链行悬挂）44组，下锚装配55处，锚基础96个，架线19.65条公里；独立架空供电线路0.4条公里：回流线8.5条公里;架空地线（保护线）4.5条公里；标牌592块，接地极2400米。施工进度计划：

一、线路测量：

组建线路测量小组，配齐工机具和材料，根据设计图纸确定线路控制点、终点，结合现场条件，以等腰三角形原理在侧线股道上找出一点，两点连线即为支柱中心线，确定线路走线。

二、基坑开挖、浇制（拉线坑）

（1）用标杆依三点成一线方法复合标桩位置是否正确，确认无误后，依据不同杆型的要求画出坑口的轮廓线。坑挖好后对基坑类型、中心线、限界、坑深等再一次进行检验，合格后准备立杆。

（2）基础浇制，将安装模型板的地面清理干净，安装模型板。并复合限界、标高、型号是否符合设计。基础浇注完毕后抹平基础面，按规范要求对基础进行养生。一般养生期为7天。

三、支柱运输、组立、整正

（1）提前对运输工器具进行检查，然后依据定测台账对

运输区段内电杆型号、数量、规格进行核实。规划径路，做到不占或少占农田。

（2）砼支柱组立前，施工人员检查电杆外观，复核坑深，清除坑内杂物并找平，依据设计要求将底盘置于坑内中心，限界是否符合设计，调整到位后进行立杆。

（3）将斜率测试仪紧贴支柱测出支柱斜率，在主角钢下加垫铁调整支柱倾斜度。当支柱倾斜度达标后，拧紧螺母，并将所有螺母配齐拧紧。

四、硬横梁组立、安装

硬横梁支柱采用吊车吊装，采用多功能激光测量仪测量垂直度用经纬仪进行测量。偏差不得大于0.3%。安装过程中腰保持安装的高精度。横梁吊起对准支柱的安装孔位，穿入连接螺杆拧紧。连接螺杆紧固力矩用扭矩扳手检测。安装高度施工偏差为0~+100mm。

五、下锚拉线及底座安装

（1）确定拉线长度，量出做回头的中心点，做好标记。制作拉线上下把，确保楔子与线夹本体、钢绞线接触紧密，受力后无滑动现象。楔型线夹的凸肚朝下校对UT型线夹对正拉线棒。下锚支柱向下锚拉线方向偏斜控制在50~100mm之间。

（2）施工作业组按照安装台账人工安装，注明安装的支柱号、锚段号。根据设计高度用钢卷尺从支柱标示的轨平面线测出安装高度，并做好记号。（绝缘子同时安装）

六、腕臂预配及外线肩架安装

（！）腕臂预配采用工厂化集中预配，将测量数据输入电脑算出腕臂定位各部位尺寸，并打印预配表。根据腕臂预配表进行预配。预配完成在腕臂上用记号笔标明锚段、支柱号。

（2）回流线、架空地线（保护线）供电线肩架安装高度、型号严格按照设计图纸图号进行安装。螺栓采用力矩扳手进行每个测试。达到设计力矩要求。各种肩架要要安装到横平竖直。

（3）将预制好的腕臂运输到安装现场，对号入座，安装要求各种销钉连接的方向一致，并且用2.2的铁线临时加固，防止随风摆动损坏绝缘子。

七、软横跨预制与安装

（1）将测量小组采集的数据输入计算机软件打印出数据表，预制小组根据数据表进行预制，要求销钉、螺母统一方向，上下部固定绳卡子力矩复合标准。预配完成在弹补上用记号笔标明锚段、支柱号。

（2）安装组将预制好的软横跨运输的现场，根据预制单和支柱号核对一致后进行安装，支柱上和地面人员互相配合把杵头杆与固定角钢相连接，垫片垫铁螺帽必须齐全。安装完毕后对各连接件进行彻底检查，确定安装牢固可靠后撤离现场。

八、补偿装置安装

将承力索补偿绳放至最长做回头，根据绝缘子对其原则算出补偿绳长度并做回头，多余部分盘成圆圈状。按照设计图纸给定尺寸，将固定角钢安装在设计位置。将补偿装置吊起安装在固定角钢，并用绑线与支柱固定一起。补偿坠砣同时安装到位，根据施工温度和锚段长度确定补偿滑轮的间距及坠坨高度。

九、附加线、承力索、接触线架设

承力索、接触线采用无接头工艺，根据设计的锚段长度订货，施工按锚段号、盘号使用。架设前将该锚段的转换柱及曲线内侧支柱的腕臂进行加固，直线及曲线外侧腕臂根据根据实际情况部分加固。放线组根据放线计划将线盘运输到指定位置然后把线盘架设到放线架上，检查放线架、线盘处于良好运转状态。各种工具备齐后开始放线，全部用人工进行放线。起锚组起锚完毕后及时通知落锚组进行落锚。落锚组必须根据技术员给定的张力值进行紧线。巡视线路人员在落锚前到指定位置进行巡视，发现承力索、接触线有任何异常及时通知落锚组停止紧线。巡视组处理异常后通知落锚组开始继续紧线。落锚组紧线达到张力值后，做好与补偿装置链接后方可完成任务。

十、中心锚结安装

每一个锚段接触导线架设完毕后立即进行中心锚结的安装。承力索中心锚结绳紧固时根据施工时的温度张力曲线表进行，中心锚节点的腕臂不准有温度偏差。接触导线中心锚结安装时，中锚绳的张力、驰度与承力索的张力、驰度一致。中心锚结线夹与接触导线要求平滑、紧固。

十一、接触悬挂调整

（1）接触悬挂调整主要是利用梯车对腕臂偏移、接触线导高、定位器坡度、拉出值、锚段关节、线岔调整，使之达到设计规定要求。

（2）安装整体吊弦调整导线高度。各定位器符合设计坡度要求，每跨各吊弦点导线高度误差在±10mm之内。

（3）调整导线拉出值至设计标准，调整误差控制在±20mm之内定位器受力正确，定位线夹安装紧固，导线线面良好。

（4）线岔和锚段关节调整时，交叉点得开口等高点以及锚段关节两转换柱的导线间距等参数符合要求。

十二、线岔安装

检查道岔开口侧前方接触网悬挂已调整并达标，根据环境温度已安装的定为支柱及转换腕臂顺线路的偏移量是否符合设计要求，两承力索交叉是否有摩擦现象。根据环境温度调整个别腕臂高度、偏移过大过小的腕臂，使其偏移值符合设计要求。确保在直线侧股线间距800mm处，两接触线位于受电弓的同一侧，始触区内无任何线夹，如有，移出始触区并进行调整。

十三、设备安装

（1）隔离开关安装

根据支柱顶部距地面高度，计算出操作杆长度截取操作杆，然后按要求将操作杆与操作机的连接。将开关绑好后掉到开关托架上，并调平。调整开关开合角度，使开关开合灵活，合闸时两刀闸中心吻合，允许偏差不大于5mm，刀闸与支柱中心连线成90º角。开关引线力求自然美观，开关接线端子与接触网引线张力以0.5KN为准。（2）分段绝缘器安装

安装前对分段绝缘器进行外观检查，并对其按调试手册要求进行地面调试。依据设计给定尺寸进行绝缘子串的预配。根据绝缘子串（绝缘棒）在承力索上适当位置安装两个紧线器，并用手板葫芦将两个紧线器拉紧，使两个紧线器中间的承力索不受力。依据设计尺寸用钢锯将线锯断做承力索终锚，将绝缘子连接在终锚线夹上。送掉手扳葫芦，卸掉紧线器。根据分段绝缘器的长度，在接触导线上适当位置安装两个紧线器，并用手板葫芦将两个紧线器拉紧，使两个紧线器中间的接触线导线不受力。依据设计尺寸用钢锯将线锯断，将分段绝缘器与导线连接。用钢锉将分段绝缘器与导线连接时不平的地方锉平。用吊弦将分段绝缘器调好，底面平行于线路两轨连线。（3）电连接安装

在电连接安装位置测量两线间距、承力索导线间距、开关等设备至连接的距离，并做好记录。根据测量数据计算出每根电连接的长度，然后截取线材。用钢管将电连接煨成内径为80mm的弹簧圈，并用绑线扎好做好记号。先安装承力索电连接线夹，然后将接触导线轻轻托起，进行接触导线电连接线夹的安装。安装完毕后拆除电连接弹簧圈的绑线，对接触导线的线面进行校正。在进行隔离开关电连接安装后检查开关是否转动灵活。（4）接地装置安装

篇3：铁路施工组织相关问题分析

一、铁路施工组织的概述

1、铁路施工的含义。

就铁路施工的含义来看, 铁路基本建设是国家基本建设的一项重要组成部分, 它包含多方面的内容, 其中铁路的新建、改建及扩建都是其中的一部分。铁路施工组织具有重要的作用, 不仅能够有效的促进铁路网的改善, 还能够有效的提高铁路部门的生产力, 最重要的是对国民经济的增长有着重要的促进作用。

2、铁路施工的特点。

(1) 铁路施工的流动性较强:众所周知, 铁路是沿地面延伸的线性人工建筑物, 因此我们说铁路施工具有线性分布的特点, 同时也具有流动性的特点, 这无疑给铁路施工带来了一定的困难。 (2) 铁路施工通常是野外施工, 受外界自然环境的影响, 其中包含天气、地质、水文等方面的内容, 这些外界影响因素都会对铁路施工造成一定的影响。 (3) 铁路施工的周期较大, 其工程量较大。在施工的过程中, 同一地方可能会进行分部门的工作, 延长了施工的周期, 另外铁路各阶段、各环节组成了有机的整体, 只有合理的安排施工时间, 才能促进铁路施工的有序开展。

二、铁路施工组织应关注的问题

1、注重对人力资源的管理。

铁路施工组织应注意的问题中首当其冲的就是对人力资源的管理, 因为在铁路施工过程中, 具备一支良好的人力资源队伍对开展施工工作具有基础性作用。而注重人力资源的管理就是要加强对铁路施工组织人力方面的素质, 其中包括人的技术能力、经验水平、文化水平、为人处事的能力等方面的内容。加强铁路施工组织在人力资源方面的管理有一定的积极作用, 不仅能够促进劳动者个人能力的发挥, 还能够有效的促进铁路施工工作效率的提高, 从而降低铁路施工所花费的成本。

2、合理控制资金。

在铁路施工组织中合理的控制资金也是其中的一项关注点, 铁路基本建设的投资是众多投资的一种, 针对于铁路工程项目而开展的一项投资活动, 对人们的日常生产生活具有积极的作用。在铁路施工组织中合理控制资金, 对其在铁路施工中发挥最大的经济效益具有重要的促进作用。铁路施工组织要想控制资金情况, 可以从以下几个方面入手:在投资方面设立一个参考值, 在投资额和测算种类方面进行准确的预算, 另外还可以建立一个有效的投资额测算体系。

3、加强对材料物资的供应。

在铁路施工组织方面, 还要关注材料物资的供应问题。首先我们可以肯定的是材料是工程施工的重要物质前提, 同时施工工程的质量也具有重要的作用。加强铁路施工组织中对材料物质的控制, 可以从以下几个方面入手: (1) 保证铁路施工材料的采购量, 就算施工材料市场有所欠缺, 也不能采取超前采购的做法, 只要保证足量就好。 (2) 保证铁路施工材料的质量, 因为铁路施工的材料是施工进展的物质基础, 施工材料的质量对整个铁路施工质量具有重要的决定作用, 所以要从源头上保证质量, 从而提高铁路施工的安全性。 (3) 面对施工材料市场上材料降价的现象, 材料采购的时间要晚, 库存量也要少, 但是其宗旨是要保证满足铁路施工的在材料方面的需要。

4、确定有效的施工方法。

铁路施工组织中最重要的一个环节就是确定有效的施工方法, 这是施工组织设计中的一项重要环节, 对铁路施工的整体效果具有决定性作用。就有效的施工方法而言, 可以从以下几个方面入手: (1) 在施工方法中突出其重点, 与时俱进的采用先进的施工工艺和施工技术。 (2) 由于铁路施工的复杂性, 要对施工工序和施工方案进行详细说明, 使得每个操作工人都对施工工序等有充分的理解。 (3) 在铁路施工方法方面也要注重现场施工的质量和安全性, 对于铁路施工而言, 要健全铁路施工的自控制度和相关的措施, 在铁路施工方法制定的过程中, 要以安全性为首要目标, 另外也要注重铁路施工的质量和经济性的目标。在铁路施工组织中, 施工方法也要注重施工工程的质量, 从而从整体上提高铁路施工工程的质量水平。

5、完善铁路组织的机械设备。

在铁路施工组织上, 还要完善铁路的机械设备, 因为其对铁路施工组织的良好落实具有一定的作用。在完善铁路组织的机械设备上, 可以从以下几个方面进行落实:1) 要从现有的机械设备中进行合理的选择;2) 施工机械设备上还要注重其与施工条件相符合;3) 还要从全局的角度出发, 将施工机械有机的组合在一起, 保证铁路施工组织的质量。4) 另外一点就是保证铁路施工组织的经济性, 降低铁路施工组织的耗损和成本。

篇4：铁路封锁施工组织研究

关键词：铁路；封锁；施工组织

中图分类号：U292文献标志码：B文章编号：1671-7953(2009)03-0051-03

为提高线路质量，改善设备状态，保证正常的铁路运输生产，铁路封锁既有线路设备，进行大中修、维修和技术改造，是必需使用的重要手段。但封锁施工会对既有线路的正常运输有一定的影响。因此，必须坚持运输和施工相互兼顾的原则，切实加强施工组织，在确保行车安全、工程质量和施工效率的基础上，尽一切可能减少对运输的影响，又要在计算线路通过能力上考虑施工的因素，并加强运输组织工作，充分挖掘潜力，为施工创造必要的条件。

1、线路封锁施工的特点

铁路既有线封锁施工是通过封锁、停用线路既有设备进行的设备维修与改造施工。施工中需要部分或全部停用某个车站或某段线路的行车设备，具有如下特点：

1)责任性。由于封锁施工与列车运行秩序和行车安全密切相关，必须明确责任，规范管理。施工部门要把安全工作摆在首位，建立健全安全责任制，严格执行各项施工安全的规章制度，详细制定和落实施工安全措施，确保施工和人身安全。

2)计划性。封锁施工，施工计划是施工管理的重要依据，由施工单位向运营单位主管部门提出请求，运营单位主管部门要组织有关部门认真研究，统筹安排年度施工计划，周密编制月度施工计划，并将月度施工计划纳入月度运输方案，及时组织实施。

3)复杂性。主要是参与铁路既有线封锁施工的单位多，涉及的专业面广。铁路既有线封锁施工项目，工务、电务、运输、机务等部门必须参加。各单位需要积极创造条件，适应工电维修体制改造的要求。

4)紧迫性。封锁施工时间大多是通过调整列车运行时刻和抽减货物列车运行线挤出来的，时间越长对运输干扰越大。运输单位要加强行车指挥，组织按点封锁，保证月间运输方案中规定的封锁时间兑现。施工单位要保证按时开通。遇有特殊情况，封锁时间需要推迟时，经通知对方同意后，可以按顺延办理。运输、施工双方都要加强掌握与统计分析，对造成线路不能按规定时间封锁或开通的有关单位要追究责任。

5)对运输生产的干扰性。停用必要的既有行车设备是铁路既有线封锁施工的前提。为了保证封锁施工所需的时间，需要调整列车运行时刻，甚至在运行图中抽去部分货物列车运行线。

2、施工组织领导机构设置

既有线封锁施工需要一个领导能力强、组织协调有力、业务熟练的领导机构作为施工组织的核心。运营单位主管运输生产的领导是施工组织的领导者，运输管理职能部门是具体的组织者。相关业务部门要按照封锁施工的要求配合运输管理职能部门做好相关工作，并且根据专业分工进行业务指导。工程建设单位需要配合运输管理职能部门抓好设计、施工、监理等单位的施工组织工作。

3、施工方案编制

3.1施工方案的编制依据

编制封锁施工方案的主要依据有：封锁施工的内容、工作区、施工影响范闱和对行车的干扰程度，以及施工单位的准备情况，要求运输部门提供：列车运行图、车站平面布置情况、车站作业情况、区间的闭塞方式、车站信号联锁方式等。要根据线路通过能力、运行图规定的慢行附加时分和施工需要，合理确定施工封锁区间和线路慢行处所。

3.2施工方案的编制步骤

1)施工方案编制前调查。在编制封锁施工方案前，必须对线路的运输作业情况进行了解，摸清其作业特点，调查股道、道岔、轨道区段每天的利用率，以便在编制方案时统一考虑。编制施工方案时还要考虑运输的季节性，必须避开在运输作业繁忙的春运、暑运期间进行。在站场改造施工中，要求基本上做到施工、运输两不误，统筹安排工期，合理配备劳力。

2)施工计划编制。参加施工的各部门、各单位，应根据下达的施工计划和方案，制定协调一致的实施措施，明确所担负的任务和责任，施工单位充分做好施工前的各项准备工作，落实到各岗位的所有人员。运输部门对行车组织办法，要具体细化到每个环节、每项程序的操作上。编制施工方案最重要的一条，就是尽最大力量减少封锁施工当天的工作量，其中包括线路、通信、信号和有关配套项目。

3)调度指挥。列车调度指挥系统应根据施工方案，优化调整行车组织，制定应急处理办法，铺画列车运行图。施工开始前，施工和运输部门必须进一步检查落实施工组织方案、施工进度计划、运输组织方案和安全措施；施工单位要按施工计划安排好人力、材料、机具等，切实做好各项准备工作，保证施工的顺利进行。施工过程中，列车调度员要及时正确发布转换行车闭塞法的命令，处理现场反馈的信息，做到一事一令，清楚明了，完整无误。施工封锁大致按以下步骤进行：施工准备——施工过渡——封锁施工——工程收尾。

4)行车安全措施。行车安全措施是“临时行车办法”的补充和细化，车站站长必须亲自组织制定，并贯彻到车站每个行车有关人员，所有人员必须严格遵守。制定行车安全措施要充分考虑施工影响范围和特点，特别在列车运行限制、行车闭塞方式、设备操作使用、作业程序、联系方法上做细，连贯可控。对能进入封锁区域而不使用的进路道岔，可采用现场钉固钩锁、控制台单操锁闭"戴帽(挂牌)"警示。封锁区域内须留有为施工而作业的机车时，必须划定限界线路插牌防护。

5)其他。在施工特殊的环境里，为使司机能及早瞭望、区别助理值班员显示的通过信号、引导员显示的引导信号，也为列车能按规定时速运行，建议将手信号旗予以改革，适当放大尺寸。

4、封锁施工组织

4.1建立施工领导小组

成立施工领导小组，同时成立专业小组分别对技术、安全、材料设备、宣传报道、后勤保障进行把关，明确责任。领导小组负责审定施工方案，提出工作目标，协调机、车、工、电等部门工作，现场检查督导，对重大问题及时决策。各专业小组掌握工作进度，解决施工中出现的问题，并及时对领导小组负责。

4.2组合施工

同一封锁天窗采用多单位、多数量、多项目、多地点同时施工，同一封锁区间内的道岔和曲线施工尽量安排在同一封锁天窗，以提高单位封锁天窗的使用效率。

4.3加强施工队伍素质培训，明确分工

施工前对施工队伍进行施工知识培训和实际操作演练，提高施工队伍素质。对封锁前施工准备，拆除线路，拨移线路、道岔就位，连通线路、回填路碴、整道等工序进行预炼，明确分工，落实到人，提高封锁施工劳动效率。

4.4优化信息传递。实施动态管理

4.1.1实施施工计划调度命令格式化

根据施工封锁计划，施工单位每次施工提前一天填写施工计划到路局建设处再由建设处向路局调度申请，由路局调度发布第二天施工命令，施工单位只有获得调度命令后才能施工。这样，加强了施工计划管理，使施工计划衔接紧凑，同时杜绝了计划外施工。

4.1.2严格施工命令单一传递

施工时，车站防护负责将施工慢行、封锁的调度命令传递给施工工地负责人，再由工地负责人将慢行、封锁命令向工地逐级宣布，施工队必须接到工地负责人的施工命令后才能施工。当施工机械(如捣固机、轨道车、卸料车)进入施工区间配合施工时，工地负责人要全面负责协调，并将有关信息传递给施工机械上的负责人；施工机械上的负责人只有接到工地负责人通知后才能进入施工区间配合施工，并听从工地负责人的指挥协调。施工结束后，由工地负责人将开通信息通知车站防护员，车站防护员根据工地负责人命令将开通信息传达给车站值班员申请开通。

4.1.3实施信息动态管理

施工结束后，施工单位、设备管理单位对封锁施工地段进行连续养护，并设专人负责检查，每天对线路、道岔几何尺寸检查情况汇总上报，随时掌握封锁地段线路、道岔的动态情况。

5、总结

铁路线路改造中，封锁施工难度较大，技术含量比较高。本文详细论述了既有线封锁的施工方案的制定，总结了封锁施工的组织，为铁路封锁施工提供参考。

参考文献

［1］ 李胜陈.铁路既有线路封锁的施工方法研究［J］.中国科技信，2007(1)：41-42.

篇5：铁路客运专线施工组织设计

1.1.1工程概述

新建铁路德龙烟线德州至大家洼段线路从京沪线黄河涯站南端引出，经德州市陵县、临邑县，济南市商河县，滨州市惠民县、阳信县，跨徒骇河于皂刘家设滨州西站，线路从滨州西站东端跨滨沾铁路，折向南跨韩墩总干渠和国道220后，进入东营市利津境内，于潘家西南设利津南站，出站后于南宋北折向东，从五庄和四图村之间穿过跨越黄河，于龙巨响北设龙驹站，以联络线连接淄东线既有史口站，出龙居站后于黄大线并行向东，在六户镇的西南设东营南站，东营南站出站后上跨东青高速公路和230省道后折向东南，在黄大线南侧于黄大线并行，跨过小清河入潍坊市所辖的寿光市，线路经过江汉油田、清河采油厂油井区、穿越少量农田后，过清水泊农场，在官台村西设官台站，出站后折向东，跨越206省道、宅杨铁路，利用既有益羊线引入至大家洼车站。

八公司承担新建德龙烟铁路德大段综合I标段的DK0+000~DK24+150段路基及附属工程、桥涵工程及轨道工程，综合I、Ⅱ标段的架梁和推送长钢轨工程的施工任务。其主要工程量为：区间土石方约185万立方，站场土石方20万立方；特大桥4座，大桥3座，中桥4座，涵洞54座；正线铺轨28.9km,架梁673孔，长轨条推送170km。总工程造价约为6.82亿元。

1.1.2工程范围

工程范围：DK000+000～DK24+150段（含上行疏解线、京沪线黄河涯站改工程）内的三电改迁、改移道路、及管线、路基、桥涵、轨道、房屋（不含站房），其他运营生产设备及建筑物工程，相关大临及过渡和配合辅助工程。DK95＋130～DK170段内T型梁的预制及架设（不含横向连接、湿接缝、横向张拉、桥面系、挡碴墙等后续工程），DK95＋130～DK170内长钢轨的换铺（含长轨条厂焊、运输、长轨条推送）。

1.1.3主要技术标准

正线主要技术标准：

⑴线路等级：国铁I级

⑵正线数目：单线，预留复线条件

⑶限制坡度：6‰

⑷旅客列车行车速度：160km/h

⑸最小曲线半径：正线一般地段一般3500米，困难地段2800米 ⑹牵引种类：内燃（预留电气化）

⑺到发线有效长：1050

⑻闭塞类型：自动站间闭塞

篇6：铁路施工组织经验交流

一、宣传动员，把握关键，抓好“客运专线党旗红，中铁四局争先锋”党建主题活动的筹划

进点伊始，铁道部副部长视察项目队时就明确提出“××客运专线最大的困难不是标准高、工艺新、技术新，而是参建单位和员工观念的转变和认识的提高”。对此，项目队党委针对××客运专线标准高、任务重、困难多、压力大的特点和涉足项目广、员工人数多等实际情况,按照“党委抓规划,支部抓实施,党员创业绩”的总体思路,认真规划党建主题活动，力求体现“紧、实、新、严”的特点,即:紧扣中心、务求实效、有所创新、严格考核,使党建主题活动能切实推进项目的和谐建设。

一是深入宣传发动，积极营造活动氛围。进点以来，项目队及各分队及时成立了以公司副总、项目经理××为组长的活动领导小组，严格按照主题活动的要求研究和部署项目队党建主题活动规划，确定了以“三湘党旗红，××争先锋”活动的深入开展作为贯彻落实“客运专线党旗红，中铁四局争先锋”、“建××丰碑 为党旗增辉”党建主题活动的有效形式。通过员工大会、党员大会、点名会、领导班子会以及讲课、橱窗、简报等多种形式在广大员工中做到××个讲清，即：讲清开展“客运专线党旗红，中铁四局争先锋”活动意义和目的；讲清党员在××客运专线建设中的义务和肩负的责任；讲清××客运专线建设的新工艺、新技术、新标准、新的检测方法；讲清安全优质建设好××客运专线对四局提升市场竞争力、增强企业信誉，实现又好又快发展的意义和作用；讲清施工的重点、难点，以及采取的主要措施和办法，特别是向所有进场的外协员工讲清施工标准和规范。同时加大现场宣传力度，在各驻地和重点工程工地分别竖起“客运专线党旗红，中铁四局争先锋”、“创建铁路客运专线项目思想网政治工作示范线”、“党员先锋工程”、“青年文明号工程”等宣传标牌，并在醒目位置插上活动主题旗、竖立大型喷绘宣传标语等，参建员工穿着印有“建××丰碑，为党旗增辉”文化衫干劲倍增，为活动开展奠定了扎实的思想基础。

二是以施工生产的重点和难点为着力点，制定好活动规划。项目队党委针对客专线科技含量高、技术标准高、设计理念新、质量要求严的情况，紧紧围绕生产中心，拓宽工作思路，把施工生产的急、难、险、重、新工作作为党建主题活动的主攻方向，如轨枕场党支部确定了“快速优质地生产出中国大陆第一根雷达XX型双块式轨枕，把轨枕场建设成为全线样板”的活动目标；制梁场党支部面对公司首次生产900吨大型箱梁的严峻形势,确定了“科技引路、合理规划、优质生产”的工作思路；二分队党支部誓以“保路基、保铺架、保质量、保安全”的“四保”控制目标贯穿活动始终；承担浏阳河隧道2#竖井施工任务的隧道分队喊出了“勇拼搏、多奉献、争第一”的响亮口号……同时，项目队党委在主题活动的规划中还注重与“四好班子建设”、“创岗建区”、“创先争优”、“创建红旗项目部”、“创建项目思网想政治工作示范线（点）活动”等党建活动融会贯通，确定了将麻园坡特大桥、马头山特大桥、安化路特大桥、1498段路基、梁场、轨枕厂、浏阳河隧道等项目作为党员先锋工程创建对象，建立了40个党员先锋岗、17个红旗责任区，从而使主题活动规划与施工生产的阶段性施工任务和重点工作结合起来,与党建思想政治工作内容结合起来，建立健全各项规章制度，使“堵漏洞、克难关、强管理、控成本、降能耗、保安全”成为党建主题活动与施工生产中心工作的最佳切入点,确保活动的实施不走过场、力求实效。

三、精心组织，打造亮点，不断巩固“客运专线党旗红，中铁四局争先锋”党建主题活动成果

党建主题活动的开展,激发了广大党员奉献××的热情和激情，也为广大党员发挥先锋模范作用提供了舞台，“要争就争第一，要干就干最好”的争先意识深入人心。

一是党员突击队争先创优，勇夺“第一”。为适应项目阶段性施工生产任务的需要，项目队党委在各分队组建了一批了以经理为队长，以党员和生产骨干为主要参战人员的党员突击队，并举行了隆重的授旗仪式。党员突击队根据不同时期的工作重点、难点，打突击、克难关，较好地展现了广大党员在生产攻坚中的先锋表率作用。在临建施工中，二分队以经理孟庆斌为首的突击队在短时间内全力拼抢搅拌站建设，使1号搅拌站成为我局管段第一个建成的搅拌站，得到了铁道部领导的好评。在制梁场建设过程中，以场长黄卫兵为首的突击队面对从未接触过的大型梁场建设，加大技术攻关力度，细化施工方案，解决了一个又一个技术难题，确保了900吨箱梁的如期投产。今年，为保证铺架，各分队均加大了生产突击力度。由项目队二分队施工的dk1487～1488段计1.8公里路基，是局管段内第一个开始施工的路基，也是局管段内第一段优质样板路基。为确保运梁车于5月28日顺利通过该路段，二分队路基施工突击队六名成员在1.8公里的路基上搭设简易帐篷，吃住在现场，抢晴天，战雨天，克服了前期征地拆迁难、地方干扰大、ab组填料料源不足、进度一度滞后等种种困难，采用碎石掺土分层减压、把好ab组填料出库质量关等措施，确保如期优质地完成了预期目标，先后迎来局内外观摩团的多次光临。隧道分队党员杨东山带领党员突击队围绕竖井开挖，冲锋在前，连续三天三夜坚守在现场，确保成为全线第一个完成围护桩施工的单位。广大党员以实际行动在××铁路建设中树起了一面面鲜红的旗帜:XX年11月5日××二标一项目队制梁场正式预制出第一片900t箱梁，并于XX年4月7日顺利取得全国工业产品生产许可证；XX年3月6日14点30分,由××二标一项目队轨枕场生产的第一组双块式轨枕正式脱模，成为沿线5个轨枕场中第一个完成厂房封顶、设备引进最快、第一个正式投产的轨枕场；5月28日上午，××二标湖南段首片900吨箱梁在位于任弼时故里的汨罗市麻园坡特大桥工地架设成功；6月5日下午，局管段内线路最长的雷家桥特大桥主体工程率先完工，负责该桥施工的××公司××二标项目队三分队曾创下了一个月完成36个墩身的施工记录……项目队先后有30余名党员分别获得公司党委、经理部党工委的表彰。

二是“三工“建设高起点、高标准。项目队党委本着党建带工建、党建带团建的原则，在驻地建设方面，坚持高起点、高标准的要求，实施“美化、绿化、净化、硬化、亮化”××化措施，不仅每个分队都配有员工活动室、阅览室、乒乓球室，建有羽毛球场、篮球场，还对员工宿舍配备了空调；每年邀请公司卫生防疫部门深入各驻地和施工现场进行检查，及时进行整改，定期组织医疗队深入现场为员工进行体检，保证员工身心健康。轨枕厂在劳务管理中实施“××同”管理，真正做到企业员工与农民工同吃住、同生产、同教育、同娱乐、同学习，并与正式员工一样配备统一的日用品、服装和空调，同时将一年一度的“送清凉”、“送温暖“活动延伸到外协队伍，从而使广大农民工感受到中铁四局大家庭的温暖，在这里吃得开心，住得舒心，稳定了队伍，促进了生产，得到各级来检领导的一致好评。

篇7：铁路施工组织经验交流

及安全技术措施 按照段路基、线路、道岔大中修施工计划安排，根据不同的作业项目，须对以下施工材料（工字梁、横梁、枕木头、砼（木）枕、钢轨、道碴、河砂、片石及联结零件等）进行装卸、倒运至施工现场，我车间为保证此项工作安全高效完成，并做好施工前的准备工作，特制定以下施工组织及安全技术措施：

一、组织领导

1、施工负责人：主任、书记或副主任。

2、工地负责人：工区工长。

二、装卸、倒运材料范围。

1、段管内各线（京广线、武九线、铁灵线、铁黄线、专用线）及各站场（区）。

2、装卸、倒运人数：视施工现场用量确定人员。

3、装卸、倒运顺序：视轨道车运行或路料装载情况确定。

四、倒运材料前的准备工作

1、每日确定装车数量与地点的核对是否相符。

2、由车间干部跟乘轨道车或机车，到达指定地点。

3、组织足够劳力，跟随轨道车或机车到现场装卸车与倒运。

五、安全技术措施。

作业前，由施工负责人对所有参加作业人员进行安全教育，学习有关安全规章及技术作业标准，签订安全协议。指定防护员到装卸车地点的车站进行运统—17登记，并进入站

内股道或区间作业，工地防护员按规定防护；

（一）、装卸车作业：

1、在吊装钢轨前，由职工拿撬棍对堆在一起的钢轨进行散 摆，便于吊装。严禁用手搬动。

2、吊装工字梁、钢轨时，2人负责拿夹钳，2人拿撬棍同车上2人进行配合，起吊时应同钢轨保持距离，并注意夹钳钢丝绳的使用状态，同时还要同车上指挥人员保持联系，做到呼唤应答，其它员要远离正在作业的吊装物。

3、抬装横梁时，先搭好、搭救稳上车便架，4~8人为一组，做到呼唤应答，同起同落，每次应检查抬扁与绳索的状态，防止意外。

4、抬枕木头时，每人1根，另人帮助上肩或怀抱，手要抓牢，防止滑落。

5、抬运枕木时，2人一组，同起同落，并注意滑落。

6、装车完毕后，对枕木头等松散材料应进行捆绑牢固后，并经施工负责人与轨道车负责人确认无误，方可动车，在区间运行时，严禁施工人员在平板车上站立坐卧。

7、到达卸车地点，待轨道车或机车停稳后方可卸车。

8、卸车过程中，工字梁平台必平稳牢固地先搭好，防止倾倒伤人；2人为一组拨散钢轨，横梁；2人为一组听召令抛枕木头、枕木，抛投物前不得站人。

9、装砼（木）枕时，作业跳板要搭牢，视重量不同4~8人为一组逐层堆码好。卸车时6~8为一组，在专人的指挥下，逐层下卸，对路肩较窄、路堤较高的地点，采取枕木斜卸方式进行，同时要防止因枕木卸法不当，枕木受损。

（二）、卸路料作业：

1、当车停稳后，卸车人员在工地负责人的指引下做好卸车准备工作。

2、车上卸车人员不得站在车门处，以防在开车门时随路料滑于车下。

3、卸河砂时，视工地情况是否需要铺设彩条布等，以防止污染道床。

4、卸片石时，抛石要尽量远，同时在车内要站稳，防止夹手夹脚和清道困难。

5、转移卸车地点时，必须等清道完毕后才能动车。

6、卸车完毕后，确认车门关好后，方可动车回站。

（三）、其它要求：

1、卸车时，施工人员要听从施工负责人的命令，两线间不得站人和逗留，防止邻线来车。

2、卸车后，经检查无一切物体侵入限界后方可动车，并开通线路。

3、对卸车的材料要当日归类堆码，作业完毕后并派人看守。

4、做好路料装车的防偏载与捆绑工作。

篇8：枣庄至临沂铁路施工组织探析

1 工程简介

枣庄至临沂铁路 (简称枣临线) , 线路西起京沪铁路的井亭站, 利用井洪联络线及既有薛枣铁路至枣庄东站, 局部改扩建33.73km。新建线自枣庄东站引出, 跨国道206、省道234、229及342, 依次经税郭镇、新兴镇、苍山县至临沂市北郊接入兖日铁路的朱保站, 新建线全长85.78km。正线全长119.51km。行经枣庄、临沂市区域的长度分别为57.05km、62.46km。

两端接轨引起的疏解线工程10.7km (其中井亭疏解线6.80km, 朱保联络线3.9km) 。薛城至洪洼既有线改建长度2.90km。预留薛城疏解线长7.32km。

2 设计概况

枣临线线路总长132.855km, 桥梁总长9.708km/53座, 占全线总长的7.31%, 其中:新建线路 (包括疏解线) 长96.229km, 桥梁总长7.437km/51座, 占新线的7.73%;既有线路长36.626km, 既有桥梁长195.4m/4座 (不含既有利用) , 占既有线的0.534%。

线路经过山东省枣庄和临沂两市, 新建线设税郭、新兴、苍山、薛南4个车站。既有线改造有井亭、洪洼、山家林、邹坞、枣庄东、朱保6个车站。其中:中间站5个、会让站3个、越行站2个。

本工程既有线有2处曲线半径进行改建, 其中1处 (井洪联络线K4+000~K5+200段) 半径为500m改建为600m。另一处 (山家林车站) 站内三个曲线半径分别为1600m、1500m、700m, 合并为600m的曲线半径;由于井亭疏解线的引入, 引起井洪联络线LK4+200~LK5+457段的抬坡;邹坞车站的改建引起K19+200~K22+200段的抬坡, 枣庄东站的改建引起的K28+700~ZK30+800段的抬坡。

既有站山家林站、邹坞站和枣庄东站到发线有效长分别为650m、750m和450m, 考虑与京沪及周边路网统一牵引质量, 到发线有效长分别延至1050m;山家林站增加一股到发线, 朱保站增加两股到发线。

既有线桥涵 (包括薛枣、井洪) 共93座, 其中薛枣线既有桥涵72座, 因修建年代久远、结构耐久性不满足要求, 大部分结构拆除重建, 拆除后新建桥涵共43座;下部利用接长, 上部进行更换梁 (板) 17座;利用或利用接长10座;封闭2座。井洪联络线既有桥涵21座, 修建于六七十年代, 利用或采用同孔径接长。既有线由于全线封闭需增设平改立桥涵, 增设平改立桥涵共30座, 封闭1座。

3 施工组织安排

按照路基、桥梁下部及现浇梁~架梁~轨道~站后工程的总顺序, 突出重点、兼顾一般、平行流水、均衡生产。充分考虑路基、桥涵等结构的沉降变形稳定时间。综合考虑站前、站后工程间及各专业间的接口, 统筹安排, 紧密衔接。还应考虑: (1) 桥梁施工优先考虑桥台及主跨的施工, 水中墩不宜安排在雨季施工。 (2) 路基、桥涵主体工程完成后, 变形观测期满, 经评估变形和工后沉降满足要求后, 方可开始道床施工。 (3) 站线道岔及早铺设, 以便形成到发线, 为轨道工程各工序、站后工程交叉施工提供通道, 提高施工效率。 (4) 综合接地预埋件和电缆槽、声屏障基础、预埋管线等工程应与线下主体工程同时施工。

小桥涵工程可与路基土石方工程同时进行, 但小桥涵工程应较路基工程提前0.5~1.5个月完成, 以便进行桥头及锥体、涵顶填土等工作;特大、大、中桥的桥台需提前施工以配合路基土石方施工;路基土石方需按架梁的方向和进度提前1~2月完成, 小桥涵需提前2~3.5月完成, 特大、大、中桥需在架梁抵达前1个月完成。

轨道为铺设无缝线路, 有碴道床, 铺轨拟采用换铺法施工。

在铺轨开工前确定施工队伍和具备储存轨料的能力;铺轨前做好施工设备调试及试运转准备工作;确保无缝线路施工质量;道床采用机械化施工, 作好道碴储备工作;提前做好材料运输计划, 加强与铁路运营部门的联系, 确保各种轨道部件的运输。

本线轨道工程为区间无缝线路, 钢轨设计采用50kg/m, 在焊轨场焊成500m长轨条, 采用换铺法施工, 配合架梁施工, 采用专用机械现场跟进铺设厂焊长轨条, 然后将铺设好的500m长轨条现场铝热焊接为1.5Km左右的单元轨节, 最后进行单元轨节的联焊、锁定、打磨等工艺。

4 施工总工期

结合既有线改建及新建线控制工程情况, 工期安排为:施工准备工期2个月;连续梁、下部结构基础及墩施工12个月;全线控制工期铺轨119.51Km, 架设T梁232孔, 铺架按每天铺有碴轨道1.5铺轨Km, 架梁4孔的进度安排需铺架工期6个月 (119.51÷1.5+232÷4=138d) , 并考虑既有线施工每天6h天窗因素;站后四电专业及其配套工程4个月, 每个月按25d工作时间计算。

根据以上工期安排, 全线施工总工期按二年考虑。

5 工期保证措施

控制工期工程主要为兖日铁路立交特大桥、G206立交特大桥、G206立交2#大桥, 为满足建设总工期24个月的要求, 先期施工连续梁部分, 简支T梁基础及墩台与连续梁同期浇注, 然后进行简支T梁的架设及铺轨, 并优化施工组织, 在科学合理安排各专业进度指标, 以保证总工期的要求。

6 控制工期工程采取的措施

枣临线控制工期工程、施工条件困难工程及复杂的工程主要以连续梁结构梁形式解决。在施工过程连续梁一般采用悬臂或移动模架现浇, 先期施工连续梁部分, 简支T梁基础及墩台与连续梁同期浇注, 然后进行简支T梁的架设及铺轨。

上部工程主要采用2101型简支T梁, 部分特殊结构梁为连续梁, 连续梁采用悬臂或移动模架现浇施工, 施工单元相对灵活, 参考施工进度指标:0#块施工45d、挂蓝安装调试20d、节段悬浇9d/块、合拢段施工10d, 连续梁施工工期结合桥梁下部工程施工, 以不影响架梁进度为宜, 可根据架梁进度确定施工单元, 一般不会控制桥梁上部工程进度。

下面简述连续梁桥的施工方法:

本线连续梁为跨铁路或公路而设, 为了减少施工对铁路或公路行车干扰, 连续梁施工采用悬臂灌注施工, 先施工下部结构基础及墩, 再浇筑梁部0号段, 并与墩临时固结形成T构, 通过挂篮对称浇筑其它梁段, 边墩处梁段采用支架现浇, 最后按设计合拢顺序进行边跨及中跨合拢, 并解除临时约束形成连续结构, 边跨合拢段在支架上浇筑, 中跨合拢段在吊篮上浇筑。混凝土达到设计强度后再进行铺轨等桥面工程。为保证施工期间交通安全, 需采取必要的防护, 以形成安全通道。

7 编制体会

(1) 枣临铁路新建线路 (包括疏解线) 长96.229km, 既有线路长36.626km, 施工既有线路时对关键工程控制点的控制, 并确保不影响运营的前提下为施工总工期和安全提供了可靠保证。

(2) 枣临铁路控制工期工程为兖日铁路立交特大桥、G206立交特大桥、G206立交2#大桥, 均主要以连续梁结构梁形式解决, 施工时优化施工组织, 统筹安排, 紧密衔接, 在科学合理安排进度指标, 以满足架梁进度从而保证总工期的要求。

(3) 在施工组织工作中, 运用先进科学的管理理念, 不断创新施工组织方式, 严格落实各项规章制度, 积极创造施工条件, 才能保证施工安全。

(上接136页) 程建设顺利推进的重要保证, 发现问题及时应对, 确保工程顺利推进。

摘要：施工组织设计的制订是一种事前控制措施, 是保证工程项目建设的安全、质量、投资、工期的重要手段。本论述介绍了枣庄至临沂铁路工程特点, 施工组织以及控制工程所采取的措施。

关键词：枣庄至临沂铁路,施工组织,工程概况

参考文献

[1]中华人民共和国铁道部.铁建设95-2000.铁路工程施工组织调查与设计办法[M].北京.中国铁道出版社, 2000.

[2]2-2005.Q/YY[S].铁道第一勘察设计院企业标准.施工组织及建筑材料调查勘测细则.