《铁路工程施工组织设计指南》中工期参考指标的确定

《铁路工程施工组织设计指南》中工期参考指标的确定（精选2篇）

篇1：《铁路工程施工组织设计指南》中工期参考指标的确定

《铁路工程施工组织设计指南》中工期参考指标的确定

确定工期指标是铁路施工组织设计的重要内容.此文结合铁路工程的特点,将现场工期资料分析法与标准工序推导法结合起来,对<铁路工程施工组织设计指南>工期参考指标的确定方法进行介绍和探讨,在此基础上重点对路基、桥梁、隧道等单项工程工期指标的`确定作出较为详细的说明.

作 者：郭晋恒 Guo Jinheng 作者单位：铁道第三勘察设计院集团公司,工经处,天津,300142刊 名：铁路工程造价管理英文刊名：RAILWAY ENGINEERING COST MANAGEMENT年，卷(期)：25(3)分类号：U251.1关键词：铁路工程 施工组织 工期 指标

篇2：《铁路工程施工组织设计指南》中工期参考指标的确定

1.1 安全管理组织机构

铁路施工期间各个部门之间分工协作, 并要明确各个部门的职责分配, 每个部门之间有各个的权利范围, 不能未经授权擅自行使权利。为保证运输安全, 必须杜绝超计划超范围施工。为加强施工组织领导, 铁路局、站段成立施工协调小组。Ⅰ级施工由铁路局分管运输副局长, Ⅱ级施工由铁路局运输处处长, 普速铁路Ⅲ级施工和高速铁路在车站登记的Ⅲ级施工由车务段 (直属站) 分管副段长 (副站长) 担任施工协调小组组长。施工协调小组职责:

(1) 负责组织相关部门和单位协调解决营业线施工、运输、安全等问题, 做到运输、施工统筹兼顾, 确保行车、人身和施工安全。

(2) 负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作, 检查各项安全措施的落实, 掌握施工进度, 维护施工期间的运输秩序, 协调解决施工各部门临时发生的问题。

(3) 负责组织召开施工预备会和总结会。

1.2 凡进行下述项目施工, 均由施工单位向轨道铺设单位提出施工申请, 并签订施工安全管理协议;

1.2.1动用路基、桥梁、隧道、站台、轨道设施、调整道岔等可能危及行车安全;

1.2.2施工机具、材料可能侵入建筑限界;

1.2.3施工调查、检查、测试设备、测量、现场施工等作业可能危及行车和人身安全;

1.2.4特殊情况在工程线上设置临时平交道口 (有人看守) ;

1.2.5在工程线上使用的单轨机、架线车、人力轨道小平车。

1.3 施工前准备工作

1.3.1施工单位至少在正式施工72小时前向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围。设备管理单位接到施工单位的施工请求后, 应对施工方案和计划及影响范围进行认真核对, 并在施工开始前派员进行施工安全监督。接触网改造施工, 开工前7天, 施工单位向路局供电调度提供有关资料。

1.3.2Ⅰ、Ⅱ级施工, 由路局组织召开施工预备会, 普速铁路Ⅲ级施工及高速铁路在车站登记的Ⅲ级施工由车务站段组织施工预备会, 高速铁路在调度所登记的Ⅲ级施工由设备管理单位 (建设项目管理机构) 组织施工预备会, 逐项落实施工各项准备工作情况, 对各单位的施工组织措施、开通方案、行车办法、安全及劳动力安排进行审查, 检查落实对施工计划的掌握、传达、培训情况, 特别是涉及非正常行车的准备情况。

1.3.3车务站段要提前制定施工安全措施, 内容包括施工时间、地点、内容及影响范围, 接发列车、调车作业及非正常组织办法 (含径路图, 上岗人员、干部的具体分工、职责以及其他安全控制措施等) , Ⅱ级及以上施工安全措施须经主管站段长审批。在同一区段连续进行的施工, 站段可制定总体安全措施。对运输影响较大的大型施工, 路局调度所要有施工分号列车运行图和非正常行车列车径路示意图;车务站段要有非正常行车列车径路示意图, 并填记非正常行车控制卡。

2 铁路施工期间的行车组织

行车组织必须贯彻安全生产的方针, 坚持高度集中、统一领导、逐级负责的原则。行车工作必须科学组织, 协同动作, 加速机车、车辆周转, 提高工程运输效率, 优质、高效地完成工程运输任务。严格执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》和各工种标准化作业细则。

2.1 施工行车组织。

2.1.1 施工路用列车跟随列车进入施工区间的行车办法:

(1) 在自动闭塞区段有计划施工 (含接触网检修) 时, 施工路用列车可跟随最后一趟列车按货物列车追踪间隔进入区间, 待前行列车整列到达前方站后, 再封锁区间进行施工作业。 (2) 追踪进入区间的路用列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号。在未接到封锁区间的命令前, 按自动闭塞法行车, 到达指定地点后停车待命。 (3) 各相关单位应根据上述规定制定具体行车办法和施工安全措施, 严把命令、凭证、进站、防护等关键, 确保行车和施工安全。

2.1.2 区间和站内正线同时封锁施工时的有关要求:

(1) 封锁线路上的有关道岔需加锁, 咽喉区有作业时还须紧固。 (2) 由站内未封锁线路向封锁区间开行路用列车或路用列车由封锁区间进入站内未封锁线路时, 均须按列车调度员命令办理。 (3) 确因施工需要利用封锁线路进行站内转线作业时, 施工负责人应提前向车站值班员提出申请, 当封锁区间 (站内封锁线路) 有路用列车时, 施工负责人通知其不得进站 (不得移动) , 施工负责人和车站值班员分别指派胜任人员到进站信号机外 (或相对处) 防护, 车站值班员得到防护人员确已到位的报告, 向列车调度员请求调度命令后方可组织作业。站内封锁线路停留的路用列车由施工单位负责防护。

2.2 因施工需慢行时, 慢行速度要符合施工作业放行列车条件的规定。

施工单位要按规定控制慢行距离和慢行速度, 按规定设置慢行牌, 不得任意扩大或缩短距离。对于涉及到的站段要加强限速命令的交递管理与盯控。

2.3 施工中的具体要求 (1) 行车组织部门必须积极做好施工组织协调工作, 制定非正常情况下的行车组织措施, 提前调整车流, 加强施工期间的行车组织指挥, 为施工作业创造条件。

行车部门要加强施工期间行车组织和调度指挥, 要按照施工运输调整方案有计划、分阶段、按步骤地放行列车, 要调整好施工点前的运行秩序, 为按时开工创造条件。遇客车晚点影响给点时, 合理调整施工组织工作, 减少施工与运输的相互干扰。

(2) 施工单位要树立“正线、正点、客车、安全”意识, 按计划保质量保安全完成任务。取得调度命令后方可进行施工, 未取得调度命令严禁开工。施工驻站员在施工中必须及时认真写实施工进度控制表, 发现与计划脱节时, 及时报告施工负责人, 施工负责人要及时采取措施, 纠正施工组织不利的问题, 确保按计划兑现。施工驻站员要与车站值班员、施工现场保持联系, 向施工现场传达调度命令, 及时将列车运行情况通知施工现场, 掌握施工现场情况, 办理销点 (延时) 手续。

(3) 施工单位要严格按批准的设计文件和施工方案进行施工, 执行有关技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施, 严禁超范围作业, 确保施工质量。

摘要：铁路工程施工是一项综合运用各种科学手段的复杂技术项目。当前我国的铁路施工技术正处于飞速发展的时期, 铁路建设需要大量的人力和物力, 确保施工期间的安全与技术管理十分必要, 必须落实“安全第一, 预防为主, 综合治理”的安全生产方针, 明确各个部门的安全生产以及管理职责, 切实保障施工阶段劳动者在生产过程中的人身安全, 创造良好、安全的施工环境和行车运营环境。

关键词：铁路施工,施工管理,行车组织

参考文献

[1]张庆红.坚定不移地推行工程项目标准化管理[J].铁道工程企业管理, 2010 (06) .

[2]魏晋文.铁路施工的成本造价管理浅谈[J].科教导刊 (中旬刊) , 2011 (05) .

[3]马良宏.浅谈铁路工程项目施工管理控制[J].中小企业管理与科技 (上旬刊) , 2009 (05) .