铁路施工测量工作

第一篇：铁路施工测量工作

铁路施工测量管理经验

铁路施工测量管理模式

【摘

要】本文介绍了在铁路施工测量管理方面摸索了一些经验，可供新建铁路时参考。

【关键词】施工测量

管理模式

1.概述

1.1工程概况

铁路我局管段线下工程为云南水富至盐津段，线路全长86.213KM(长链276.677m)，位于四川省南缘与云南省的结合部，起点为内宜铁路水富车站K140+783.790，终点为盐津车站尾DK230+650。本段共九站八区间，隧道24.5座，桥梁65座，其桥隧总长占线路总长的61%。该段地形起伏较大，河谷成U形或V形，从而造成施工测量工作量大及作业难度大。现就内昆线局指工程科施工测量管理工作作如下介绍。

1.2测量工作特点

(1)线路长，处与处单位之间接口多(共计53个)，施工测量管理难度大;

(2)线路平面复杂，本段共有曲线96个，最小曲线半径为450 ;

(3)限制坡度为：上行6‰，加力坡13‰;下行12‰，加力坡23.5‰;

(4)线路逆横江而上，地形起伏较大，沿途河谷深切，山势陡峻，桥隧相连，测量作业条件十分困难;

(5)工期短，测量精度要求高。

2.测量组织的设置

局指工程科设臵测量工程师一名，负责协调各单位接口处的测量工作，解决施工测量中的有关问题，定期对各处(公司)指挥部精测组和工程队(项目队)测量组的测量工作进行监督检查。各处(公司)指挥部和各工程队(项目队)建立与生产任务相适应的测量组织，并指派测量负责人，负责所辖管段范围内的各项施工测量工作。

3.施工测量管理

内昆线我局管段施工测量管理工作依据集团公司《测量管理办法》及根据《新建工程测量规范》(TB10101-99)和有关《验标》要求，结合内昆线地形复杂、工期短、单位之间接口多等具体情况，先后制定印发了中铁二局铁路工程指挥部《测量工作管理办法》、《关于桥梁墩台竣工后进行认真核对的通知》、《关于内昆线水富至盐津段竣工测量的通知》等文件。

3.1测量任务的划分

(1)综合处开工前，分担全线贯通和控制测量工作，开工时综合处将贯通和控制测量资料移交于管段内施工的专业处和综合处下属的工程队(项目队)。

(2)工程竣工后，综合处负责开工前线路复测管段的里程和高程的贯通及永久中线点(控制桩)的设臵竣工测量工作，并负责提交曲线表、断链表、中线基桩表、统一里程与施工里程对照表。

3.2测量复核制

测量复核制是保证测量工作质量和顺利完成测量任务的有机整体。在各级分工范围内的测量工作主要依靠自检复核。在各级分工衔接上需要互检复核。通过自检和互检机制协同完成施工全过程的测量任务。

我局的测量工作，实行局、处、队三级分工负责制和复核制。但由于以往各级测量组织的测量复核制不健全及施工测量管理力度不够，我局在测量工作中出现了许多测量错误，从而造成巨大的经济损失。因此，施工测量的三级测量复核制度尤为重要，在施工过程中严把测量关。内昆线我局施工测量管理工作针对以往的不足，特制了如下测量复核制度，确保了三级测量复核制度得以全面的实施。

(1)各级测量组织(队)及人员都必须遵循中铁二局内昆指挥部《测量管理管理办法》中的“测量复核制”的基本规定，并认真执行;

(2)局精测队负责2km 以上的隧道贯通和控制测量工作，并每掘进1km时对隧道施工的处指精测组所布臵的控制点、中线点和高程进行一次复核;

(3)局指工程科每季度组织各单位对所辖施工范围内的所有工程进行一次中线、水平复核，以及各单位接口进行一次中线、水平的联测;

(4)各级测量组必须建立测量复核制度和测量分工衔接上的互检复核制度;

(5)各专业处(公司)开工前，指挥部测量组对所辖施工管段范围内综合处移交的贯通和控制测量资料进行一次全面的复核，并将复核结果上报局指工程科和综合处测量组;

(6)处(公司)指挥部测量组定期或不定期指导工程队的测量工作，检查工程队各项测量资料;

(7)各级测量组建立测量复核工作日志。 3.3杜绝常规测量事故的措施

为加强内昆线测量技术管理，杜绝测量事故发生。局指工程科每季度进行如下测量工作检查。

3.3.1测量复核制的检查

测量复核制在施工测量中尤为重要，也是测量工作中尤为薄弱的环节及容易出错之处。局指工程科从以下主要几个方面的测量复核工作进行检查，从而杜绝了测量事故的发生。

(1) (1) 测量组织及测量复核制度健全;

(2)测量复核工作日志与测量资料相一致，测量和检测工作必须按照中铁二局内昆指挥部《测量管理办法》的有关要求进行;

(3)每次测量后，测量成果用两组独立平行计算和相互校核;

(4)处(公司)指挥部测量组各项测量技术交底资料，必须附有工程队测量复核反馈单;

(5)工程队测量组每次测量技术交底资料签字齐全;

(6)测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件(特大桥、大桥建立独立控制网，并进行平差计算;隧道洞内外建立主副导线控制网进行控制测量)。重要定位和放样，必须坚持用不同方法或不同仪器进行复核测量或换人测量后方可施工。利用已知点(包括控制点、方向点、高程点)进行引测、加点和工程放样前，必须坚持“先检测后利用”的原则;

(7)当贯通测量对设计曲线偏角有所调整时，在工程开工前对桥墩台资料进行重新计算和核对。

3.3.2隧道中线偏移值检查

内昆线我局隧道共24.5座，且大部分均处于曲线地段，其中2km以上隧道4座。在施工过程中工程技术干部往往未设或位臵设错隧道中线偏移值、隧道外轨加高值，为防止此类错误的出现，对每座隧道的偏移值设臵情况进行询问和实地核对，并对测量技术交底和测量记录进行全面的检查。使工程技术干部正确分清隧道中线与线路中线的关系及布臵，以及外轨加高值的正确设臵。

3.3.3桥梁中线偏移值检查

(1)实地检查桥梁工作线、墩中心线、线路中心线三者之间的关系是否与施工设计图相一致;

(2)内昆线我局管段施工管段施工的多线桥，大部分都处于曲线地段，其桥台均为扇形布臵。在施工过程中检查Ⅱ线桥梁工作线与墩中心线之间的偏移值设臵，检查桥台胸墙线是否按照施工设计图和套用的标准图及《纪要》的有关要求进行正确的设臵;

(3)在一座桥中从一线进入多线岔心区域的桥墩，由于此类桥大部分为直线桥，工程技术干部往往对岔心区域桥墩的横向预偏心值未予以设臵，因此对此项检查进行实地核对，及时纠正测量错误。

3.3.4测量记录及资料检查

测量成果是质量记录文件之一，测量成果的原始记录，提交的测量成果都应予以严格管理。

(1)书面要整洁，记录要规范，资料要准确;

(2)观测和计算成果必须做到记录真实、注记明确、计算清楚、格式统一，并装订成册和长期保管;

(3)一切原始观测值和记事项目在现场要记录清楚，不得涂改，不得凭记忆补绘、补记，记录中不准连环更改，不合格时应重测。手薄必须填列页次、注明观测者、记录者、观测日期、起始时间、终止时间、气象条件、使用的仪器和觇标类型，并详细记载观测时的特殊情况。凡划去的观测记录，应注明原因，并予以保存，不得撕毁;

(4)每项单位工程必须有单项测量记录本，即水平仪薄和经纬仪薄; (5)测量成果必须建立复核制，否则此成果无效。测量资料必须进行整理和分类。

3.4各单位接口处检查

在各单位接口处，双方必须达成协议，签定协议书，接口处采用共同的曲线资料和共同水准点不少于2个。

4.测量技术管理达标评比

为强化测量技术管理工作，使测量内、外工作规范化、程序化，进一步提高施工测量技术水平，消除各类测量错误隐患，杜绝测量事故发生。每季度对各处(公司)指挥部测量组和工程队(项目队)测量组进行一次测量达标评比，同时对检查不合格的测量单位限期整改，并予以复查，凡再次不合格的测量单位给予罚款和通报批评处分。每进行一次测量达标总评，对总评获得优良的测量单位给予奖励和通报表扬，以促进测量技术干部的积极性、主动性和能动性。

5.体会和建议 5.1体会

内昆线局指工程科在全体测量人员两年多的勤奋工作和大力配合下，纠正测量错误隐患共23起，杜绝了一切测量事故的发生，确保了工程质量及铺架工作的顺利畅通，使各单位的施工测量管理水平上了一个新的台阶。

5.2建议

目前，铁路工程质量要求越来越高，工期要求越来越短，工程竞争越来越激烈。现我局参战线下工程处级施工单位较多，测量施工技术管理工作尤为重要，建议在今后局指工程科均设臵一名测量工程师，负责协调各单位接口处测量工作，定期检查各单位测量工作，解决施工测量中的问题，确保线路的一致性和连贯性及各项工程测量的正常开展，杜绝因测量错误造成工程质量事故的发生。

第二篇：高速铁路测量监理工作

高速铁路测量监理工作监理测量工作内容总体来说就是所有施工单位涉及要做的测量工作我们都需要参与、检查复核。其中分三个阶段，施工前、施工中和竣工后的测量工作。

施工前的工作，包括熟悉图纸，核对原始数据。检查和核实施工单位测量人员资质、上岗证，检查测量仪器设备的鉴定证书。参加建设单位组织的控制网交桩和精密控制测量技术文件交接，监理对现场交桩全过程进行旁站见证。接着督促施工单位及时上报控制网测量方案，并按测量技术要求开展复测，监理进行外业旁站见证，填写旁站监理记录表，必要的时候要对重点部位做换手测量，到最后审查施工单位的控制网复测成果，检查精度要求，保证可靠地数据资料。控制网复测内容包括：CPI基础平面控制网、CPII线路控制网、高程控制网。

对于那些特长隧道和特大桥要还要建立独立控制网。

上面这些工作，也就是监理和施工单位对设计单位提供的控制桩的精度、限差进行一次复核，复核完成后，施工单位申请使用这些工程控制桩，监理复核、确认、同意使用的一个过程。

控制网复测完成后，是施工加密测量工作。施工单位要制定施工加密测量技术方案，设置加密控制桩，我们的工作就是要进行方案的审核，测量过程的旁站、见证，检查内容与那个精测网复测一样，也就是检查数据的精度、限差，真实性，准确性，为以后的施工放样提供支持。施工单位申请使用，监理单位复核、确认、同意使用。1

下面就到施工中，施工放样测量阶段了，监理主要负责审核施工工区上报的施工放样测量技术方案，合格后，同意进行测量，监理检测施工测量放样记录表中测量数据，这个过程需要熟悉图纸，监理对放样点要进行检测，进行数据计算，合格了，同意使用，进行施工。检测方法是换手测量。 这里面分桥涵、路基和隧道工程。 其中涵洞工程主要检测涵洞基坑的开挖轴线，一般结构桥梁检测：

a.桥梁桩基(检测10%) ;

b.承台(模板顶面四角) ;

c.墩身(模板顶面四角) ;

d.垫石(中心2点，顶面标高四点) ;

e.架梁(墩台纵、横向中心线;梁端线及锚栓孔十字线)。

有些特殊结构桥梁，像悬臂浇注预应力混凝土连续梁(刚构)要检测：零号块、零号块预压;各T构;边跨和中跨合拢段;加载和卸载的过程。框架桥要对预压、预压中和预压后的水准测量进行检测，其他的检测项目都一样。

路基施工放样测量包括：路堤、地基加固工程、桩板结构路基。监理主要对路基填筑宽度、填筑高度、及坡度比计算，进行极坐标放样检测。地基加固工程中的各类群桩基础的桩位检测。监理抽检按施工单位放样断面总数的10%～20%。

隧道施工放样测量包括：隧道中线，轨顶高程，隧道开挖断面轮廓线，主要就这些。其他的像结构物厚度，台车尺寸的校核，这些都是质量控制测量工作，监理抽检按施工单位放样断面总数的10%。

施工中的最后一项就是沉降变形观测，监理要组织参与沉降变形观测及评估方案的制定。组织参与和配合建设单位或评估单位组织的沉降变形观测评估工作。审核施工单位沉降变形观测技术方案。符合要求后，进入方案实施，沉降变形观测由测量组负责统一组织实施。监理负责对施工单位沉降变形监测网的建立及其保护、沉降变形观测标的布设与埋置进行检查。负责对施工单位用于沉降变形观测的各种监测设备、仪器、管线的购置进行检查。负责对参与沉降观测的人员资格进行检查负责对沉降变形观测全过程进行监理，并应进行平行观测。平行观测的方法要求：由专业监理人员采用与施工单位观测人员“换手复测”的方式同步进行。平行观测的数量，一般地段为施工单位总测数的10%，地质复杂、沉降变化大以及过渡段为总测数的20%。测量监理对监理工作和平行观测数据的真实性负责。负责做好监理过程的旁站记录(TB2表)，并对施工单位的观测记录进行签认。按照观测频次完成观测后七天内，审核施工单位提交的评估申请(附沉降变形观测报告)。签认后，由施工单位上报指挥部及设计单位。在我的理解，所有的沉降变形观测都是为指导性施工提供依据和支持的一项测量工作。

沉降变形观测内容主要分两部分，一个是水平位移观测，一个是垂直位移测量，主要是垂直位移测量。沉降变形测量点分为基准点、

工作基点和沉降变形观测点。在施工单位线下工程沉降变形监测工作的基础上，还要委托咨询单位或专业队伍全过程对沉降变形进行平行观测。平行观测的数量，一般地段应不少于其沉降变形监测工作总量10%，对于地质复杂、沉降变化大以及过渡段等区段，平行观测的数量不应少于20%，主要是为了确保线下工程沉降变形监测工作质量满足无砟轨道评估技术要求。

路基，桥涵和隧道 路基中包括无砟轨道路基工后沉降，桥台台尾过渡段路基工后沉降，路基与桥梁或隧道过渡段沉降，观测的主要内容有：路基面的沉降变形观测;

路基基底沉降观测;

过渡段沉降观测;

路基稳定性观测;

地基土深层沉降监测。

桥涵中包括无砟轨道铺设前，对桥涵沉降、变形作系统的评估，确认桥涵基础沉降、梁体变形等是否符合技术标准要求，通过各施工阶段对墩台沉降的观测，验证和校核设计理论、设计计算方法，并根据沉降资料的分析预测总沉降和工后沉降量，进而确定桥梁工后沉降是否满足铺设无砟轨道要求。测量的内容包括梁部的徐变变形，桥梁墩台基础的沉降，框构、旅客地道及涵洞的地基沉降。

还有一个就是隧道，主要是围岩监控量测，工作主要包括：洞内、外观察(地质素描)，拱顶下沉，净空变化，也就是收敛，还有一个

地表沉降，主要是隧道浅埋段(覆土厚度小于等于50m)。监理需要旁站、见证，取得监测数据后，进行整理分析监测数据。围岩稳定，正常施工，不稳定，采取加强支护，围岩进入危险状态，就要停止施工，采取措施。预测变形发展是否趋向围岩及隧道结构的安全状况，要及时向总监汇报。

下来就是轨道控制网(CPIII)平面测量，监理督促施工单位进行加密基桩的测设，对加密基桩的测量工作进行监控，并对测量资料进行审查。

最后一个是竣工测量，监理负责审核施工单位竣工测量技术方案，负责审核施工单位提交的竣工测量成果资料及检查记录。负责组织专项测量组和监理测量组实施竣工测量，监理要全过程按设计图纸要求对完成的工程进行平行检测。负责组织专项测量组和监理测量组检查竣工测量的永久性控制桩、水准点设置和保护情况。

竣工测量的目的：一是为工程验收提供必要的基础资料，二是为高铁工程交付运营后，竣工测量成果将作为运营维护管理的基础资料。其中有一个就是把设计中和施工中产生的断链进行消除，为运营提供一个准确地里程。

监理测量工作到这里就算全部完成了。

第三篇：铁路测量方案

衢宁铁路施工测量方案

一、工程概况

衢宁铁路第一合同段起始桩号为DK0+000.000，终点桩号为DK40+944.000，主线全长40.944公里。主要工程量包括：

1、路基挖方 万立方米，路基填方 万立方米;

2、大桥 座。

3、涵洞通道 座。

4、隧道 座。

5、排水防护工程浆砌片石 万立方米;

二、施工控制测量等级

本标段首级控制点的等级为三等导线。 导线点编号分别为

CPI008,CPI009,CPI010,CPI011,CPI012,CPI013,CPI014,CPI015,CPI016,CPI017,CPI018,CPI019, CPII033,GCPII034,CPII035,CPII036,CPII037,CPII038,CPII039, 为了便于施工测量控制，我们在各大桥附近加密了3个四等导线点和 3个二等水准点。隧道进出口附近各加密3个四等导线点和1个水准点。涵洞附近设2个四等导线点和一水准点。路基方面根据具体情况加密导线点和水准点或采用后方交会法进行三维坐标控制。

施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照图纸及规范要求精密导线点和水准点进行测设。

主要控制点和水准点数据见后附《三分部导线、水准点闭合成果汇总表》 。

三、人员设备配置

1 、仪器设备如下表

莱卡全站仪 1台 莱卡GPS(1+1) 2 、人员组织 队长： 成员：

四、精密导线加密点布置方法

(一)加密导线点选点时应符合下列要求：

1、相邻边长平均不宜超过 350 米，个别边长不宜短于 100 米，长边与短边距离比控制在 1:3

2、点位应选在工程施工不易发生沉降变形区域以外的地方。

3、点位应避开工程施工现场 。

4、应充分利用控制的导线点。

5、如导线点位置不明显时，必要时设置指示桩。

五、精密高程加密点布置方法

1、高程控制点复测精度评定按照二等水准测量技术规范要求，加密点精度要求及观测方法按照精密水准测量技术规范要求，观测路线按照附合或闭合路线往返观测。

2、精密高程加密点应充分利用施工区域的导线点及水准点，这样便于长期保护和方便使用。

4、加密水准点间距平均控制在 300m 左右，点位应选在离施工场地变形区域以外稳固的地方，墙上水准点应选在永久性构造物上。

5、水准点点位应便于寻找、保存和引测。

6、水准点观测应在标石埋设稳定后进行，观测时间可选在上午或下午进行。

7、如水准点位置不明显时，必要时设置指示桩。

六、施工测量

在接到施工设计图纸后，对线路的平纵设计参数、承台中心设计坐标、跨径、梁长、墩台构造尺寸认真复核，确认无误后方可施工。高程复核从路面顶设计中心标高往下部推算(复核时一定要注意支承垫石和支座的厚度)与桩基底标高相吻合。在复核过程中如果发现问题通知监理、建管处及设计单位。

本合同段施工测量主要包括高墩柱桥梁施工测量、隧道施工测量和路基施工测量，所有部位的放样均采用全站仪和GPS坐标法。仪器设置测站均采用已知和自由建站两种方法。 1. (一)、桥梁施工测量 (1)桩基施工测量

1.1 首先对桩基中心进行测量定位。

1.2 测量出护筒顶面标高，以便控制桩顶混凝土浇筑标高。

1.3 在承台基础施工时，测量出桩位的实际位移偏差，纵横向偏差不大于± 50mm 。 (2)承台、墩柱施工测量

2.1 首先定位出承台的中心及四个角的位置。

2.2 承台模板支立完毕后定位出墩柱预埋钢筋位置的纵横向轴线，定位误差控制在± 5mm 。 2.3 在承台模板上测量出承台顶标高，以便控制承台顶混凝土浇筑标高。 (3)墩柱施工测量

3.1 承台施工完毕后，在承台顶面上放样出墩柱的纵横向轴线，定位误差控制在± 5mm 。 3.2 测量出承台顶面标高，计算出承台顶面与墩柱顶的高差，及时提供给现场技术员，以便准确的计算出墩柱的实际高度，更好的指导施工。 3.3 墩柱模板垂直度控制采用普通的锤球法，对于高度超过 8 米墩柱的垂直度控制采用经纬仪控制，垂直度允许偏差为 1 %。

3.4 墩柱模板支立好后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线偏差，偏差控制在± 5mm ，复测值超出允许范围应督促工程队重新调整。

3.5 墩柱顶混凝土浇筑标高控制，采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪，测量出模板顶标高，或用全站仪三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工高程测量的控制方法(等级高程控制点除外)。

(4)支承垫石、支座施工测量

支承垫石和支座是施工测量的关键控制部位，直接影响到箱梁架设工序，支承垫石的顶面标高误差控制在±2mm，平整度控制在±1mm ;控制支座安装时一定要注意支座的方向，安装误差控制在±2mm。 (二)、隧道施工测量

1、平面控制测设

隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定出施工中线。 (1)、洞口投点测设

施工时通过洞外精测点，引进洞内采用双导线布置形成闭合导线，采用全站仪、水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。 洞口导线点位埋设使用Φ22钢筋(钢筋顶上刻十字线)埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，

利用设计院交接的导线网点GPS点(已知)作基准点，使用全站仪引测附合导线上各点的坐标值(并经平差)，使用水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点的高程(并经平差)。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±2.5″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/30000。 (2)、洞内导线测量

隧道洞内导线控制测量在洞外控制测量的基础上，结合洞内施工特点布设导线，以洞口投点为起始点，沿中线布设，形成导线环。导线边长根据测量设计的要求并考虑实际通视条件，选择长边布设。导线点布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。

由洞外向洞内的测角、测距工作，在夜晚或阴天进行，洞内的测角测距，在测回间采用仪器和觇标多次置中的方法，并采用双照准法(两次照准、两次读数)观测。照准的目标应有足够的明亮度。并保证仪器和反射镜面无水雾。

洞内导线平差，采用条件平差或间接平差，也可采用近似平差。洞内导线的坐标和方位角，必须依据洞外控制点的坐标和方位角进行传算。

2、高程控制

高程控制点的布设是利用平面控制点的埋石，如特殊需要时进行加密，其布置形式也为附和水准线路。精密水准点的复测按四等水准控制。观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8(L为往返测段路线段长，以km计)。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。 洞内高程必须由洞外高程控制点传算。每隔100～150米设立一对高程控制点。洞内高程采用水准仪进行往返观测。并定期进行复测。

3、放样洞内开挖断面、钢支撑定位

隧道开挖采用全站仪进行中线放样及水准仪进行高程测量。开挖面至预计贯通面100米时，开挖断面可适当加宽(加宽值不超过隧道横向贯通误差限差的一半。初期支护完成后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理。仰拱断面由设计高程线每隔0.5m(自中线向左右)向下量出开挖深度。

4、放样衬砌断面

隧道立模衬砌前，必须对衬砌段进行中线放样和高程测定。并标注特殊部位的高程位置。隧道衬砌施工完成后，必须对衬砌段进行中线放样和高程复合，并测出衬砌后的净空断面。

6、竣工测量

隧道竣工后，在中线复测的基础上埋设永久中线点。在直线上每200米设一个，曲线上按曲线五大桩埋设。

(三)、路基施工测量

道路施工测量主要包括恢复道路中线、路基边桩的测设、竖曲线的测设等项工作。

1、恢复道路中线

从路线勘测到开始施工这段时间里，会有一些中桩丢失，所以在施工之前，应根据设计文件进行恢复工作，并对原来的中线进行复核，保证路线中线位置准确可靠。

2、路基边桩的测设

路基边桩测设就是在地面上将每一个横断面的路基边坡线与地面的交点用木桩标定出来。边桩的位置由两侧边桩至中桩的距离来确定。

(四)、测量资料管理

测量放样的依据是施工图纸及相关规范，要求使用的图纸及规范必须盖“受控”章，确保其有效。对工程所用测量资料加以分类存档，并按要求进行管理。所有原始测量数据必须在现场用铅笔记录在规定的测量手簿内，记录数据字迹应端正、整齐、清楚，不得更改、擦改、转抄。每次施测前应在室内做好测量资料计算，同时将施工过程、测量方法及要求对测量人

员交底。

测量资料必须由一人计算，另一人复核签认后才能用于现场测量放样。所有现场测量原始记录，必须将观测者、记录者、复核者记录清楚且须是各岗位操作人员自己签名。中线施工放样记录必须用经纬仪簿记录，各项内容应填写清楚。水平高程施工放样记录必须用水准仪簿记录，记录中各项内容应填写清楚、完整。

七、制度及职责

(一)测量制度

1、外业测量必须要做好现场记录，现场记录必须经过该段施工技术负责人签字认可;测量完毕必须同该段施工技术负责人进行详细施工桩位交底。

2、施工人员如发现或怀疑桩位移动，不得自行处理，需马上通知测量工程师复核。

3、测量的内业资料必须当天整理，做好测量笔记和测量日志。

4、定期复核导线点和水准点。

5、桥涵的重要部位要执行换手复核制度。

(二)测量资料换手复核制度

1、外业测量必须换手施测，测量资料由专业人员换手复核计算。

2、复核后的资料经技术负责人审核后，报监理工程师批准。

3、现场技术人员有保护测量桩位的职责，如施工中不慎移动或碰撞测量控制点，应及时报告测量人员复核。

4、使用的导线控制网及水准控制网要定期复核。对各施工控制点、控制指标进行复核，如：逐桩坐标、路基断面尺寸、构造物结构尺寸、高程等。

(三)仪器设备的检定制度

1、各种计量仪器如全站仪、水平仪等都因按着计量法的规定定期检定。

2、仪器设备的使用人发现仪器设备有异常情况时，应及时报告相关人员进行重新检定。

(四)测量组工作职责

1、根据施工组织设计和施工进度安排，编制项目施工测量计划。

2、做好控制测量工作，熟悉各主要控制标志，并保护好测量标志。

3、做好施工准备过程的施工测量放样工作，对关键部位的放样实行一种方法测量且多种方法复核的测量程序，填写各类测量的原始记录并及时整理、传递、归档。

4、按照工程技术部安排及各施工队班组要求，及时准确提供测量依据。

5、配合工程技术部、质检部做好业主、监理、公司的质量、计量检查工作。

6、制定测量仪器专人保管、定期保养制度，及时校验及自校，建立仪器设备台帐。

(五)测量员职责

1、按照项目施工测量计划，完成所管辖测量任务。

2、熟悉各主要控制标志的位置，保护好测量标志。

3、做好健全测量记录，不得涂改、确保数据准确、无误。

4、经常对测量标志进行检查复核，确保测量标志位置正确。

5、正确使用测量仪器，严禁无关人员和不了解仪器性能人员运用仪器。

6、负责保护好测量仪器，定期进行检查，做好仪器的防腐、防晒、防雨、防尘工作，确保仪器处于良好状态。不得使用缺损的仪器进行测量。并及时做好校验和自核。

第四篇：施工测量监理工作浅析（推荐）

施工测量监理工作浅析

工程施工测量的主要任务是采用专用测量器具，通过一定的技术方法把设计图纸的位置、数据、几何形状真实的放样到实地。其测量放样的成果直接影响着工程建设项目的质量等级、结构、安全及建成后的功能。因此，测量监理是工程建设项目监理工作中最关注也是最重要的工作之一。笔者通过几年的监理工作实践，体会到在工程项目质量控制中应做好以下几点。

1 建立健全质量保证体系 重视合同管理

1.1 承包商建立健全测量机构质量保汪体系

由于工程测量施工放样的失误造成的工程质量事故及损失往往是非常严重并且难以弥补和修复，因此在施工过程中，必须杜绝此类问题的出现，防患于未然。大家知道，工程质量是靠施工单位做出来的，工程测量的施工放样直接影响着工程进度和工程质量，所以在测量监理工作中首先应责成承包商建立健全质量保证体系，使承包商在测量人员、仪器配备、组织管理、检测程序、手段、方法等各个环节上加强管理，并设置质量检测机构和质量管理小组，实行自检、互检、复检的三级检查制度。同时提请或协助业主在签订施工承包合同中明确对测量的精度要求和技术标准、执行规范等加以说明，明确随时随地接受、协助测量监理的复检校核工作。

1.2 承包商要树立“质量第一”的指导思想

根据FIDIC条款，承包商是工程质量的第一责任者。也就是说，监理工程师对各项目的检查复核均不能在任何方面，以任何理由解除承包商对工程质量所负的全部责任。因此，承包商要首先正确处理好工程质量与经济效益的关系，牢牢树立“质量第一”的指导思想，以质量促效益，主动接受和配合监理单位做好检查、监督和管理工作。督促测量人员要严格按照规程、规范和设计图纸上的位置、几何尺寸、高程进行施工放祥，做好自检、互检、复查的质量检查工作，测量人员在施测过程中要树立良好的职业道德，确保测量成果的正确性。避免人员素质、仪器性能、施工方案、操作方法、环境条件等因素对工程质量产生的影响，避免造成不必要的经济损失、返工和延长工期等。

1.3 加强合同管理

在工程项目的实施过程中，业主和承包商之间除工程承包合同外，还必然存在着一种买卖关系，承包商往往以营利为目的，用最少的成本完成工程的施工，得到最大的利润，有些承包商在施工中偷工减料，不能完全自觉地履行工程施工合同，给工程项目造成较大隐患或重大损失的现象，屡见不鲜。因此，要使承包商能保证按设计要求、设计位置、设计尺寸和几何形状准确无误地进行放样、施工，除对建设项目中的各分部、分项加强检查外，还要加强合同管理，督促施工单位严格按照合同办事。形成以工程施工合同为依据，以规范、标准和批准的设计文件为准绳，做到保证工程质量，提高工程建设水平为目的的规范化作业。养成以施工单位自检为主，监理复核作为评定目标资料结果的良好习惯。2 测量监理职责

2.1 根据项目监理大纲制定测量监理细则

工程质量是工程建设的核心，在工程建设的质量、进度、投资三大目标控制中，质量控制是最根本的。测量放样成果又是直接涉及到工程质量的。工程建设项目的质量控制是由业主通过合同关系委托建设监理单位对工程建设项目进行

全面、全过程的质量监督和管理来实现的，所以监理人员日常、大量、繁重的任务就是质量的控制问题，因此，应制定好测量监理细则。

2.2测量监督细则内容

建设项目监理制在外国已经有几百年的历史，在我国尚属刚刚起步，并逐渐向制度化、规范化、科学化的管理模式迈进，因而要使工程项目在实施的过程中使参建各方明确监理工作的性质、作用、方法和监理工作程序。针对每个分部工程实际情况、精度要求、限差标港等制定监理计划和细则。在测量监理细则中，要明确测量监理人员的职责、工作方法、步骤、手段以及测量的精度要求和保证质量应采取的必要措施等。

2，3测量监理工程师职责

测量监理工程师要具备较高的专业知识和丰富的实践经验，具有较强的管理能力，熟悉工程建设、行政管理、合同管理经验及行业规范标准并持有注册资格证书，同时还要有一定的协调能力。能指导承包商加强管理，掌握测量新技术，及时发现和解决施工中存在的测量技术问题。他的主要职责有以下几个方面：①对工程现场的测量控制点进行查勘确认，审核设计阶段提供的测量技术总结报告及成果资料，必要时可组织对起始点位的复测、抽测工作。审核承包商实施的加密控制测量方案，对施工单位设置的临时测量控制点、控制网进行检查、复核和复测，同时督促施工单位对重要的测量控制网点进行妥善保护，并建立定期复测制度，检查其落实情况。

②审查检查承包商进场的测量人员资质及仪器设备是否与投标书相符，对于不能满足工程施工要求的人员及测量仪器，限期予以撤换，其使用的仪器按行业规定按时检查，对精度不符合要求的仪器，有权制止使用。

③审核检查承包商制定的测量工作计划、放样技术方案及落实情况，对重要部位的施工放样报告进行现场旁站及实测查验。对于承包商在施工测量中存在的问题有权发出工地指示及监理通知。

④配合工程验收，组织已完工程的测量检测。整理汇编己完工程的测量检测工作。

3 施工测量监理的方法及注意事项

3.1 工作方法

测量监理应严格按照细则的有关内容、规定、程序加强测量外业和内业的检测工作，做到全面掌握施工承包单位的测量情况和质量。作为测量监理人员应对工程建设项目中每一个部位施工施样的全过程进行捡查、校核，发现问题及时整改，特别对于重要部位，隐蔽工程，不能有丝毫麻痹大意，更应加强测量检测工作，以免结业主和承包商还来不可估量和不必要的经济损失。

3.2检查方法

测量监理对于工程质量控制，主要采用旁站和现场检测的方法进行。

旁站检查是指根据工程施工难度，复杂性及稳定程度，可采用全过程旁站、部分时间旁站和检查抽查三种形式，对于重要部位及隐蔽工程等尤其应该加强旁站检查。检查的作用是控制测量过程中的作业方法，使用仪器、操作人员、计算方法等是否符合范技术规定以及批准的技术方案。

现场检测是指在旁站检查的基础上采用监理自备的仪器或者承包商的仪器工具对建筑物的几何尺寸、平面位置及高程等进行复核校对，这是质量控制的重要手段。作用是保证各分部、分项及单位工程的位置、尺寸、高程符合设计要求，并达到允许限差之内。检查方法是现场对施工承包单位的测量成果进行仪器检

测，其中还要包括对内业计算数据进行复核。

其他方法：监理方的检测工作除自行检测外，也可委托、指定社会信誉好，具有测绘行业主管部门颁发的甲级测绘资格证书及有工程测量业务内容的专业测绘单位进行。也可在监理方监督下由承包商在现场检测，监理负责审核，以确认承包商提供的施测、放样及检测成果的正确性。

3.3 注意事项

①监理方应对委托、指定的检测单位的资质情况如资质等级、技术能力、业务范围、社会信誉、提供的仪器、人员、执行的规范等进行审核，符合要求方可开展工作。

②当监理方或委托、指定的检测单位的检测结果与承包商提供的成果不一致时，以监理方或委托、指定的检测单位的检测结果(经监理方核实后)为难。4 结语

工程监理是市场经济的产物，是工程建设市场与国际惯例接轨的途径，是智力密集型的社会化、专业他的技术服务行业。在我国建设领域实行工程项目监理制，对于正在扩大的建设项目规模，是更好的发挥投资效益的根本性保证。在工程监理过程中，测量监理要认真掌握施工图纸、施工合同、有关政策、规范、标准，通过艰苦细致的工作，树立测量监理工程师的权威性，做到“独立、公正、科学、可靠”，确保工程测量监理质量，为有效的控制工程质量、工期、投资奠定基础。

第五篇：铁路施工迎检工作注意事项

附件：

迎检工作注意事项

在铁路施工中，各种检查繁多复杂，各具特点。这给项目部迎检工作带来很大的考验。为了提高迎检工作效率，降低迎检成本，项目部针对兰渝铁路建设的特点，结合前期迎检工作的经验，进行了归纳和总结，为以后的迎检工作提供帮助和参考。希望各部门和综合队接到通知后认真组织学习，在以后的各项检查中积极做好迎检工作，提高迎检水平，努力提升我分部的整体形象。

一、桥梁部分

(一)工地现场：

1、现场文明施工细节问题，严格执行标准化工地要求，特别是五图一牌必须合理规划。

2、对确定的迎检工点，应进行认真规划。首先要规划好进场便道，其次对迎检点场地要提前规划好下车区(即下车地点)、停车区(划固定停车线)、汇报区、接待区(发安全帽、矿泉水)等等。

3、钢筋加工厂内加工区、成品、半成品区和废品区要分开，现场所有钢筋原材料标识牌要齐全。工人要持证上岗，可以用证件复印件。钢筋加工厂内氧气瓶和乙炔瓶存放的安全距离要保证。配电箱要上锁并要有责任人和联系电话。

4、高墩施工的安全防护。高墩施工时安全防护网必须围护好。墩身脚手架搭设要符合要求，外侧安全防护绿网要围护到位，防护网上的各种安全标识牌要齐全。

5、三台凿毛按照要求施作，凿完后虚碴要及时清理干净。墩台身混凝土要保证外观质量，必要时要进行修补。养护期内的墩台身要进行包裹。

6、已完墩台身上面的各种外露预埋钢筋要刷水泥浆进行防锈处理。

7、墩台身的综合接地端子要先测出电阻，建立好台帐以备查。

8、同条件养护试块要用钢筋笼保护起来，上面要有标识;试块上的浇筑日期、浇筑部位及砼标号都要用黑色毛笔字标识清楚。

9、西河北岸应储备防洪防汛应急救援物资，如砂袋、工钢、枕木等，同时要有应急救援物资标识牌。

10、拌和站内料场的各种材料标识标牌、砼配合比牌要齐全。存料仓和上料仓防止出现混料现象。

(二)内业资料：

1、建立各种检验批资料、隐蔽工程实名制台帐;各种试验资料和检测台帐。需要监理签字确认的资料不能漏签。

2、现场物资标识要和试验资料、检验批资料一一对应。检查方法：将现场的物资标识牌上的检验批号和检验日期摘

2 抄下来，与试验资料、检验批资料对照检查，确保闭合。

3、桥梁模板和支架安拆的专项方案要齐全，并要有针对性。

4、建立跨河施工桥梁的专项防汛防洪方案或应急预案。

5、拌和站的各种配料单、拌和记录要齐全，并和检验批资料相对应。

6、施工日志要齐全，记录详实，里面不得有空缺现象。施工日志上面的签字和天气情况要及时填写。

7、现场技术员应熟悉了解和掌握桥梁的工程概况、混凝土浇筑时的技术参数如入模温度的控制、坍落度的控制、含气量的控制以及同条件养护试块的要求等。

二、路基部分

(一)工地现场：

1、现场按标准化建设来布置。

2、路基填筑段表面和边坡上的超粒径石块要清走。

3、填料超粒径控制办法：在取土场用小型槽钢焊一个钢筛，孔径不大于15cm，上料时将钢筛临时固定在自卸车上，以此来控制粒径。

4、最上面一层的4%路拱设置要符合要求，对表面有积水的地方要进行挖除换填处理。

5、路基两侧和路基中间的沉降观测板要有保护措施。建议用钢筋焊一个围栏。

6、相邻两段路基预留的台阶要夯实，设置要符合要求。

7、现场的技术员要对试验段的各种参数做到了如指掌。如填料的粒径要求;每层的虚铺厚度和压实厚度;压实控制指标如压实系数、孔隙率和K30要求;填筑工艺“三阶段、四区段、八流程”等等。

8、现场技术员要对路基最上面二到三层的压实质量做到心中有数，以防检查时挖除破检。

9、对要准备填筑的涵洞过渡段，涵洞墙身两侧标注红油漆，且控制好每层的虚铺厚度。

10、完工的涵洞要认真检查防水层和沉降缝，两侧的基坑要清理干净，场地要做到工完料尽场地清。

11、涵洞的混凝土要求桥梁。

(二)内业资料：

1、试验段开工和总结报告。工程部准备。

2、过渡段试验段开工和总结报告。工程部准备。

3、各种检验批资料、沉降观测资料要齐全。沉降观测资料要和路基专用图上的设计要求相符。

4、路基试验检测台帐要齐全;土场的标准试验频率要够。

5、软基的各种检验批资料和检测报告要齐全。

6、各项三级技术交底要齐全。(桥梁和路基)。

7、路基的施工日志要齐全，并和现场相吻合。

8、检查时路基两侧要插上彩旗，各种宣传标语要齐全。

三、隧道部分

(一)工地现场：

1、洞口按照标准化工地来布置。特别是洞口二级封闭、步长超标警示牌、进出洞翻牌栏等一定要按要求施做。

2、对确定为迎检点的，洞口场地要进行认真规划。首先要规划好进场便道，特别是洞口到掌子面的便道，不能有积水，不能让泥水沾鞋。其次对迎检点洞口场地要提前规划好下车区(即下车地点)、停车区(划固定停车线)、汇报区、接待区(发安全帽、矿泉水)等等。

3、洞外天沟和边仰坡要按设计要求施做，边仰坡上的危石要清除。洞顶地表沉降观测点要按规范要求施做。

4、空压机房要设门设锁。空压机上面的压力表和安全阀要经过标定，证书要在有效期内。空压机房外要有消防责任牌，上面要有责任人姓名。空压机房外要设油污收集。

5、拌和站内料场的各种材料标识标牌、砼配合比牌要齐全。存料仓和上料仓要注意是否存在混料现象。拌和站的各种配料单、拌和记录要齐全，并和检验批资料相对应。

6、钢筋加工厂布置要求同桥梁加工厂。钢筋加工厂内特别要注意钢拱架的加工是否符合设计要求，如钢拱架的连接板的连接孔不能采用气割。钢筋加工厂内氧气瓶和乙炔瓶存放的安全距离要保证。配电箱要上锁并要有责任人和联系

5 电话。

7、隧道弃碴场要先挡后弃，并要有排水系统。

8、洞内不得有干喷机或干湿两用机，并不得有干喷外加剂。

9、洞内掌子面的封闭。掌子面的超前小导管、超前地质预报孔和加深炮眼施做要符合设计要求。

10、围岩监控量测点的布设、牢固程度，及量测点的标识要到位。要求IV级围岩量测点间距不得大于10m，V级围岩不得大于5m。

11、开挖台车、防水板挂设台车、二衬台车要设置防护栏。开挖台车上挂设瓦斯检测仪和4个灭火器，防水板挂设台车上要挂设4个灭火器。

12、所有隧道内不得有碘钨灯，必须设置防爆灯。隧道内不得有钢筋焊接现象。

13、初支方面。钢架间距及喷射砼平整度要注意，间距不足的部位相应增加钢架，平整度差的部位进行补喷。

14、仰拱及仰拱填充，仰拱端头中埋式止水带、背贴式止水带、纵向钢边止水带以及仰拱预埋筋、连接筋的埋设要求正确、规范。

15、二衬，要求对外观质量差及破损的部位进行修补，二衬钢筋及早封闭不允许出现钢筋焊接，土工布挂设要求使用射钉挂设，防水板搭接宽度要求必须大于15cm，防水板铺

6 挂要求使用热熔垫圈焊接，土工布后横向、纵向盲管要求使用土工布包裹。

16、检查时洞内严禁堆放材料，特别是油类、止水带、橡胶制品等;洞外物资材料的堆放要求整齐有序，标识标牌及时更新，并与检验批资料、试验资料、物资台帐对应。

17、洞口消防设施要齐全，要有应急物资储备，如钢拱架、枕木、消防砂等。

(二)内业资料：

1、检验批资料、试验资料、物资台账、施工日志要求一一对应，相互闭合。

2、洞口管理资料要做好，包括隧道围岩量测监控记录、超前地质预报、瓦斯监测记录、关键部位及隐蔽工程过程控制记录簿、安全员工作记录簿，进出洞人员登记簿等。围岩监控量测记录包括洞顶地表沉降、拱顶沉降和洞内周边收敛。围岩监控量测的数据必须齐全、真实、准确。

3、爆破人员的证书、瓦斯检测人员证书复印件要保存以备查。

4、隧道的各项三级技术交底及安全交底要齐全。

四、其它应注意问题：

(一)检查前要认真做好迎检准备，确定陪同人员及分工。

(二)检查时现场施工人员都要佩戴胸牌，特种工要持

7 证上岗。

(三)检查时便道进入口或交叉路口要有专人负责指挥车辆，指挥人员要佩戴红袖标，指挥时动作要整齐划一。

(四)架子队管理：所有迎检人员都要对架子队管理有所了解，包括九大员是什么，是谁等。特别是操作层人员，要知道自己的工种，架子队负责人是谁。

(五)架子队管理的相关资料要齐全，架子队人员管理的动态台帐要和财务上架子队工资发放记录相对应。