铁路施工项目管理经验

铁路施工项目管理经验（共6篇）

篇1：铁路施工项目管理经验

铁路施工测量管理模式

【摘要】本文介绍了在铁路施工测量管理方面摸索了一些经验，可供新建铁路时参考。

【关键词】施工测量

管理模式

1.概述

1.1工程概况

铁路我局管段线下工程为云南水富至盐津段，线路全长86.213KM（长链276.677m），位于四川省南缘与云南省的结合部，起点为内宜铁路水富车站K140+783.790，终点为盐津车站尾DK230+650。本段共九站八区间，隧道24.5座，桥梁65座，其桥隧总长占线路总长的61%。该段地形起伏较大，河谷成U形或V形，从而造成施工测量工作量大及作业难度大。现就内昆线局指工程科施工测量管理工作作如下介绍。

1.2测量工作特点

（1）线路长，处与处单位之间接口多（共计53个），施工测量管理难度大；

（2）线路平面复杂，本段共有曲线96个，最小曲线半径为450 ；

（3）限制坡度为：上行6‰，加力坡13‰；下行12‰，加力坡23.5‰；

（4）线路逆横江而上，地形起伏较大，沿途河谷深切，山势陡峻，桥隧相连，测量作业条件十分困难；

（5）工期短，测量精度要求高。

2.测量组织的设置

局指工程科设臵测量工程师一名，负责协调各单位接口处的测量工作，解决施工测量中的有关问题，定期对各处（公司）指挥部精测组和工程队（项目队）测量组的测量工作进行监督检查。各处（公司）指挥部和各工程队（项目队）建立与生产任务相适应的测量组织，并指派测量负责人，负责所辖管段范围内的各项施工测量工作。

3.施工测量管理

内昆线我局管段施工测量管理工作依据集团公司《测量管理办法》及根据《新建工程测量规范》（TB10101-99）和有关《验标》要求，结合内昆线地形复杂、工期短、单位之间接口多等具体情况，先后制定印发了中铁二局铁路工程指挥部《测量工作管理办法》、《关于桥梁墩台竣工后进行认真核对的通知》、《关于内昆线水富至盐津段竣工测量的通知》等文件。

3.1测量任务的划分

（1）综合处开工前，分担全线贯通和控制测量工作，开工时综合处将贯通和控制测量资料移交于管段内施工的专业处和综合处下属的工程队（项目队）。

（2）工程竣工后，综合处负责开工前线路复测管段的里程和高程的贯通及永久中线点（控制桩）的设臵竣工测量工作，并负责提交曲线表、断链表、中线基桩表、统一里程与施工里程对照表。

3.2测量复核制

测量复核制是保证测量工作质量和顺利完成测量任务的有机整体。在各级分工范围内的测量工作主要依靠自检复核。在各级分工衔接上需要互检复核。通过自检和互检机制协同完成施工全过程的测量任务。

我局的测量工作，实行局、处、队三级分工负责制和复核制。但由于以往各级测量组织的测量复核制不健全及施工测量管理力度不够，我局在测量工作中出现了许多测量错误，从而造成巨大的经济损失。因此，施工测量的三级测量复核制度尤为重要，在施工过程中严把测量关。内昆线我局施工测量管理工作针对以往的不足，特制了如下测量复核制度，确保了三级测量复核制度得以全面的实施。

（1）各级测量组织（队）及人员都必须遵循中铁二局内昆指挥部《测量管理管理办法》中的“测量复核制”的基本规定，并认真执行；

（2）局精测队负责2km 以上的隧道贯通和控制测量工作，并每掘进1km时对隧道施工的处指精测组所布臵的控制点、中线点和高程进行一次复核；

（3）局指工程科每季度组织各单位对所辖施工范围内的所有工程进行一次中线、水平复核，以及各单位接口进行一次中线、水平的联测；

（4）各级测量组必须建立测量复核制度和测量分工衔接上的互检复核制度；

（5）各专业处（公司）开工前，指挥部测量组对所辖施工管段范围内综合处移交的贯通和控制测量资料进行一次全面的复核，并将复核结果上报局指工程科和综合处测量组；

（6）处（公司）指挥部测量组定期或不定期指导工程队的测量工作，检查工程队各项测量资料；

（7）各级测量组建立测量复核工作日志。3.3杜绝常规测量事故的措施

为加强内昆线测量技术管理，杜绝测量事故发生。局指工程科每季度进行如下测量工作检查。

3.3.1测量复核制的检查

测量复核制在施工测量中尤为重要，也是测量工作中尤为薄弱的环节及容易出错之处。局指工程科从以下主要几个方面的测量复核工作进行检查，从而杜绝了测量事故的发生。

（1）（1）测量组织及测量复核制度健全；

（2）测量复核工作日志与测量资料相一致，测量和检测工作必须按照中铁二局内昆指挥部《测量管理办法》的有关要求进行；

（3）每次测量后，测量成果用两组独立平行计算和相互校核；

（4）处（公司）指挥部测量组各项测量技术交底资料，必须附有工程队测量复核反馈单；

（5）工程队测量组每次测量技术交底资料签字齐全；

（6）测量外业工作必须有多余观测，并构成闭合检测条件（特大桥、大桥建立独立控制网，并进行平差计算；隧道洞内外建立主副导线控制网进行控制测量）。重要定位和放样，必须坚持用不同方法或不同仪器进行复核测量或换人测量后方可施工。利用已知点（包括控制点、方向点、高程点）进行引测、加点和工程放样前，必须坚持“先检测后利用”的原则；

（7）当贯通测量对设计曲线偏角有所调整时，在工程开工前对桥墩台资料进行重新计算和核对。

3.3.2隧道中线偏移值检查

内昆线我局隧道共24.5座，且大部分均处于曲线地段，其中2km以上隧道4座。在施工过程中工程技术干部往往未设或位臵设错隧道中线偏移值、隧道外轨加高值，为防止此类错误的出现，对每座隧道的偏移值设臵情况进行询问和实地核对，并对测量技术交底和测量记录进行全面的检查。使工程技术干部正确分清隧道中线与线路中线的关系及布臵，以及外轨加高值的正确设臵。

3.3.3桥梁中线偏移值检查

（1）实地检查桥梁工作线、墩中心线、线路中心线三者之间的关系是否与施工设计图相一致；

（2）内昆线我局管段施工管段施工的多线桥，大部分都处于曲线地段，其桥台均为扇形布臵。在施工过程中检查Ⅱ线桥梁工作线与墩中心线之间的偏移值设臵，检查桥台胸墙线是否按照施工设计图和套用的标准图及《纪要》的有关要求进行正确的设臵；

（3）在一座桥中从一线进入多线岔心区域的桥墩，由于此类桥大部分为直线桥，工程技术干部往往对岔心区域桥墩的横向预偏心值未予以设臵，因此对此项检查进行实地核对，及时纠正测量错误。

3.3.4测量记录及资料检查

测量成果是质量记录文件之一，测量成果的原始记录，提交的测量成果都应予以严格管理。

（1）书面要整洁，记录要规范，资料要准确；

（2）观测和计算成果必须做到记录真实、注记明确、计算清楚、格式统一，并装订成册和长期保管；

（3）一切原始观测值和记事项目在现场要记录清楚，不得涂改，不得凭记忆补绘、补记，记录中不准连环更改，不合格时应重测。手薄必须填列页次、注明观测者、记录者、观测日期、起始时间、终止时间、气象条件、使用的仪器和觇标类型，并详细记载观测时的特殊情况。凡划去的观测记录，应注明原因，并予以保存，不得撕毁；

（4）每项单位工程必须有单项测量记录本，即水平仪薄和经纬仪薄；（5）测量成果必须建立复核制，否则此成果无效。测量资料必须进行整理和分类。

3.4各单位接口处检查

在各单位接口处，双方必须达成协议，签定协议书，接口处采用共同的曲线资料和共同水准点不少于2个。

4.测量技术管理达标评比

为强化测量技术管理工作，使测量内、外工作规范化、程序化，进一步提高施工测量技术水平，消除各类测量错误隐患，杜绝测量事故发生。每季度对各处（公司）指挥部测量组和工程队（项目队）测量组进行一次测量达标评比，同时对检查不合格的测量单位限期整改，并予以复查，凡再次不合格的测量单位给予罚款和通报批评处分。每进行一次测量达标总评，对总评获得优良的测量单位给予奖励和通报表扬，以促进测量技术干部的积极性、主动性和能动性。

5.体会和建议 5.1体会

内昆线局指工程科在全体测量人员两年多的勤奋工作和大力配合下，纠正测量错误隐患共23起，杜绝了一切测量事故的发生，确保了工程质量及铺架工作的顺利畅通，使各单位的施工测量管理水平上了一个新的台阶。

5.2建议

目前，铁路工程质量要求越来越高，工期要求越来越短，工程竞争越来越激烈。现我局参战线下工程处级施工单位较多，测量施工技术管理工作尤为重要，建议在今后局指工程科均设臵一名测量工程师，负责协调各单位接口处测量工作，定期检查各单位测量工作，解决施工测量中的问题，确保线路的一致性和连贯性及各项工程测量的正常开展，杜绝因测量错误造成工程质量事故的发生。

篇2：铁路施工项目管理经验

一、宣传动员，把握关键，抓好“客运专线党旗红，中铁四局争先锋”党建主题活动的筹划

进点伊始，铁道部副部长视察项目队时就明确提出“××客运专线最大的困难不是标准高、工艺新、技术新，而是参建单位和员工观念的转变和认识的提高”。对此，项目队党委针对××客运专线标准高、任务重、困难多、压力大的特点和涉足项目广、员工人数多等实际情况,按照“党委抓规划,支部抓实施,党员创业绩”的总体思路,认真规划党建主题活动，力求体现“紧、实、新、严”的特点,即:紧扣中心、务求实效、有所创新、严格考核,使党建主题活动能切实推进项目的和谐建设。

一是深入宣传发动，积极营造活动氛围。进点以来，项目队及各分队及时成立了以公司副总、项目经理××为组长的活动领导小组，严格按照主题活动的要求研究和部署项目队党建主题活动规划，确定了以“三湘党旗红，××争先锋”活动的深入开展作为贯彻落实“客运专线党旗红，中铁四局争先锋”、“建××丰碑 为党旗增辉”党建主题活动的有效形式。通过员工大会、党员大会、点名会、领导班子会以及讲课、橱窗、简报等多种形式在广大员工中做到××个讲清，即：讲清开展“客运专线党旗红，中铁四局争先锋”活动意义和目的；讲清党员在××客运专线建设中的义务和肩负的责任；讲清××客运专线建设的新工艺、新技术、新标准、新的检测方法；讲清安全优质建设好××客运专线对四局提升市场竞争力、增强企业信誉，实现又好又快发展的意义和作用；讲清施工的重点、难点，以及采取的主要措施和办法，特别是向所有进场的外协员工讲清施工标准和规范。同时加大现场宣传力度，在各驻地和重点工程工地分别竖起“客运专线党旗红，中铁四局争先锋”、“创建铁路客运专线项目思想网政治工作示范线”、“党员先锋工程”、“青年文明号工程”等宣传标牌，并在醒目位置插上活动主题旗、竖立大型喷绘宣传标语等，参建员工穿着印有“建××丰碑，为党旗增辉”文化衫干劲倍增，为活动开展奠定了扎实的思想基础。

二是以施工生产的重点和难点为着力点，制定好活动规划。项目队党委针对客专线科技含量高、技术标准高、设计理念新、质量要求严的情况，紧紧围绕生产中心，拓宽工作思路，把施工生产的急、难、险、重、新工作作为党建主题活动的主攻方向，如轨枕场党支部确定了“快速优质地生产出中国大陆第一根雷达XX型双块式轨枕，把轨枕场建设成为全线样板”的活动目标；制梁场党支部面对公司首次生产900吨大型箱梁的严峻形势,确定了“科技引路、合理规划、优质生产”的工作思路；二分队党支部誓以“保路基、保铺架、保质量、保安全”的“四保”控制目标贯穿活动始终；承担浏阳河隧道2#竖井施工任务的隧道分队喊出了“勇拼搏、多奉献、争第一”的响亮口号……同时，项目队党委在主题活动的规划中还注重与“四好班子建设”、“创岗建区”、“创先争优”、“创建红旗项目部”、“创建项目思网想政治工作示范线（点）活动”等党建活动融会贯通，确定了将麻园坡特大桥、马头山特大桥、安化路特大桥、1498段路基、梁场、轨枕厂、浏阳河隧道等项目作为党员先锋工程创建对象，建立了40个党员先锋岗、17个红旗责任区，从而使主题活动规划与施工生产的阶段性施工任务和重点工作结合起来,与党建思想政治工作内容结合起来，建立健全各项规章制度，使“堵漏洞、克难关、强管理、控成本、降能耗、保安全”成为党建主题活动与施工生产中心工作的最佳切入点,确保活动的实施不走过场、力求实效。

三、精心组织，打造亮点，不断巩固“客运专线党旗红，中铁四局争先锋”党建主题活动成果

党建主题活动的开展,激发了广大党员奉献××的热情和激情，也为广大党员发挥先锋模范作用提供了舞台，“要争就争第一，要干就干最好”的争先意识深入人心。

一是党员突击队争先创优，勇夺“第一”。为适应项目阶段性施工生产任务的需要，项目队党委在各分队组建了一批了以经理为队长，以党员和生产骨干为主要参战人员的党员突击队，并举行了隆重的授旗仪式。党员突击队根据不同时期的工作重点、难点，打突击、克难关，较好地展现了广大党员在生产攻坚中的先锋表率作用。在临建施工中，二分队以经理孟庆斌为首的突击队在短时间内全力拼抢搅拌站建设，使1号搅拌站成为我局管段第一个建成的搅拌站，得到了铁道部领导的好评。在制梁场建设过程中，以场长黄卫兵为首的突击队面对从未接触过的大型梁场建设，加大技术攻关力度，细化施工方案，解决了一个又一个技术难题，确保了900吨箱梁的如期投产。今年，为保证铺架，各分队均加大了生产突击力度。由项目队二分队施工的dk1487～1488段计1.8公里路基，是局管段内第一个开始施工的路基，也是局管段内第一段优质样板路基。为确保运梁车于5月28日顺利通过该路段，二分队路基施工突击队六名成员在1.8公里的路基上搭设简易帐篷，吃住在现场，抢晴天，战雨天，克服了前期征地拆迁难、地方干扰大、ab组填料料源不足、进度一度滞后等种种困难，采用碎石掺土分层减压、把好ab组填料出库质量关等措施，确保如期优质地完成了预期目标，先后迎来局内外观摩团的多次光临。隧道分队党员杨东山带领党员突击队围绕竖井开挖，冲锋在前，连续三天三夜坚守在现场，确保成为全线第一个完成围护桩施工的单位。广大党员以实际行动在××铁路建设中树起了一面面鲜红的旗帜:XX年11月5日××二标一项目队制梁场正式预制出第一片900t箱梁，并于XX年4月7日顺利取得全国工业产品生产许可证；XX年3月6日14点30分,由××二标一项目队轨枕场生产的第一组双块式轨枕正式脱模，成为沿线5个轨枕场中第一个完成厂房封顶、设备引进最快、第一个正式投产的轨枕场；5月28日上午，××二标湖南段首片900吨箱梁在位于任弼时故里的汨罗市麻园坡特大桥工地架设成功；6月5日下午，局管段内线路最长的雷家桥特大桥主体工程率先完工，负责该桥施工的××公司××二标项目队三分队曾创下了一个月完成36个墩身的施工记录……项目队先后有30余名党员分别获得公司党委、经理部党工委的表彰。

二是“三工“建设高起点、高标准。项目队党委本着党建带工建、党建带团建的原则，在驻地建设方面，坚持高起点、高标准的要求，实施“美化、绿化、净化、硬化、亮化”××化措施，不仅每个分队都配有员工活动室、阅览室、乒乓球室，建有羽毛球场、篮球场，还对员工宿舍配备了空调；每年邀请公司卫生防疫部门深入各驻地和施工现场进行检查，及时进行整改，定期组织医疗队深入现场为员工进行体检，保证员工身心健康。轨枕厂在劳务管理中实施“××同”管理，真正做到企业员工与农民工同吃住、同生产、同教育、同娱乐、同学习，并与正式员工一样配备统一的日用品、服装和空调，同时将一年一度的“送清凉”、“送温暖“活动延伸到外协队伍，从而使广大农民工感受到中铁四局大家庭的温暖，在这里吃得开心，住得舒心，稳定了队伍，促进了生产，得到各级来检领导的一致好评。

篇3：铁路施工项目管理经验

1项目概况

根据EPC总承包商与埃塞俄比亚铁路局签订的承包合同,位于埃塞俄比亚北部地区的某铁路项目为全部采用中国标准的标准轨距单线电气化客货混运铁路,线路总长度约215km。全线新建车站4个,预留会让车站8个。

1.1自然条件

埃塞俄比亚位于非洲大陆的最东端,地形多样,西北和东南为高地,有为数众多的山脉以及东非大裂谷切割高原,高原之间为阿尔法洼地。东非大裂谷穿越平原、草原以及半沙漠区,沿西南- 东北方向延伸。该铁路沿线地形整体南低北高,线路沿线依次经过高原丘陵区、盆地平原区、剥蚀丘陵区、侵蚀中低山区、高原浅丘区五大区域,相对高差数一般数米至上百米,沿线道路稀少,交通不便。地下水的赋存受地形、地貌、地质构造因素控制,同时受气象、水文因素影响。该铁路项目全线生产、生活水源均为城市自来水及铁路自建地下水水源。

1.2气候条件

埃塞俄比亚主导气候类型为热带季风气候,随地形变化很大。埃塞俄比亚境内以埃塞俄比亚高原为主,与其它离赤道距离相似的地区比,气候要凉爽得多。该铁路项目区域是热带东风带和赤道西风带之间收敛性的低压区,降雨量随季节分布,主要的雨季是6月到9月, 3月到4月有短期雨季。最热月份是5月,最冷月份是12月。每年气温由12月到1月的10℃到5月到6月超过40℃不等。

1.3站房设计概况

车站设计遵循以人为本、方便旅客的宗旨,突出“功能性、系统性、文化性、先进性、经济性”的设计理念。 车站功能布置充分体现铁路的安全、方便、快捷的特点, 以满足旅客的要求。车站建筑主要由具有多种功能、涵盖各相近专业的用房组成,满足各专业工艺布置要求。车站建筑造型结合城市规划及景观要求,凸现当地地域文化及民风民俗的特征,各站体现主题,统一母题,保持沿线建筑的特殊性、可识别性。

2暖通空调设计思路

开展设计工作之前,首先要明确设计依据。在境外开展EPC项目暖通空调设计的首要依据应是EPC承包商与业主双方签字认可的合同中的技术条款,它是具有的是法律效力。根据合同规定该铁路项目采用中国标准, 设计年度为近期2030年,远期2040年。暖通设计标准采用《采暖通风与空气调节设计规范》GB 50019-2003、 《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB 50736- 2012、《铁路房屋暖通空调设计标准》TB 10056-98。因项目所在地为非洲,在开展设计工作过程中应充分考虑当地经济水平及居民生活习惯。

2.1集中供热及采暖方式

根据沿线气象资料,考虑到全线全年气温水平,该铁路房屋不设置集中供热采暖。

2.2空调制冷方式及设置思路

空调调节设置全线通信、信号、信息及防灾安全监控设备机房等设机房专用空调。设置机房空调的场所机房空调的冗余台数按机房等级执行。牵引、电力变配电所主控制室设机房专用空调。全线其余对洁净度、温度、 湿度有要求的生产生活房间设空调,采用分体空调或多联机系统。制冷方式为机房专用空调、分体空调及多联机系统均采用风冷式。

2.3通风与防排烟设计思路

生产过程产生有害气体、粉尘的生产房屋设置局部净化、除尘通风设备或全面通风设备。热加工车间降温方式产生余热、余湿的生产房屋设置机械通风全面通风,排除室内余热、余湿。防排烟设计按《建筑设计防火规范》(GB 50016-2014)、《铁路工程设计防火规范》(2012年版)(TB 10063-2007)的规定,配设相应的防排烟设施。

2.4环保及节能措施

风机、水泵基础设组合式减振台座,水泵、风机进出口设柔性软接头。空调、风机选用低噪声设备。节约能源措施确定空调能效比,防止能源浪费。所有耗能设备均选用效率高、污染小、符合能源政策的设备,节约能源。对用能、用水建筑和设备均配置计量和控制仪表。

3海外铁路暖通设计经验

1)设计方案的确定要基于EPC承包商合同中的技术条款,如果条款确实不适用,应及时与项目负责人沟通,在与承包商口头沟通后,以正式形式将问题列清, 请承包商正式确认后,根据承包商意见执行,有条件的应与业主设计审核单位提前沟通,了解设计咨询单位对设计方案的意见建议,以便后期及时通过设计咨询方的审核。

2)国际EPC工程项目中的设计师所服务的对象是多面的,不仅要满足承包商的要求,同时要考虑当地业主的需求和设计咨询单位的要求。业主和总承包商作为合同甲、乙方,在很多方面存在着利益冲突,设计常常处于矛盾的焦点地位,要花费更多时间权衡双方利益, 进行多方案比选。

3)在开展设计工作时要与当地人文实际情况结合, 在选择设备负荷的时候应该考虑所在国国情,埃塞俄比亚是全球最贫穷的几个国家之一,当地大多数人未使用过空调和暖气,所以在设计的时候如果遇到可设可不设的情况时候建议不设,首先是符合当地的国情,其次是减少后期设备养护成本,因地制宜的开展设计工作。

4)在设备选型时要充分考虑项目所在国家长期承担日常维护保养和定期大修的可行性、便利性,并应优先选用在当地具备基本售后服务条件的优质产品。由于非洲大多数国家经济较为落后,设备选型时除要考虑技术先进性,同时应考虑经济性,应积极引入能够体现我国工程建设发展水平的新设备和新技术。因在非洲贫困地区的盗抢十分严重,在设备选型及布置时还应充分考虑设备防盗抢的问题。

5)设计应始终贯彻“绿色环保”的指导思想,对可能给环境造成重大影响的项目,应在设计方案评估阶段全面引入环境评价程序,结合当地实际条件妥善制订环保技术处理方案。

4结论

负责非洲EPC铁路项目暖通设计的工程师不仅对专业技术水平有较高要求,同时对工程师的沟通协调及风险控制等综合素质也有很高要求,在开展设计工作时应深入研究中外设计咨询工作方式方法的差异,转变理念和服务方式,因地制宜地开展工作,通过实践不断积累经验,为中国企业“走出去”做好技术支持。

参考文献

[1]陆耀庆.实用供热空调设计手册[M].北京:中国建筑工业出版社,2008.

[2]智宇琛.我国央企参与非洲交通基础设施建设的现状及特点[J].亚非纵横,2014(4):73-88.

[3]对外投资合作国别(地区)指南.埃塞俄比亚.北京:商务部国际贸易经济合作研究院,2015.

篇4：铁路施工项目成本管理探讨

关键词:铁路工程;成本管理;开源节流

1 正式出蓝图之前与设计单位加强联系沟通的关键性和必要性

铁路工程一般采取的是初步设计招标,正式的施工蓝图一般都是在工程开工之后,随着工程进度逐渐到位的,这就给了我们一些启示,在施工蓝图到位之前,从成本管理的角度来说,一方面,要积极的做好施工准备,为某单项工程的正式开工做好基础工作,另一方面,积极的联系设计单位,争取早日出图赢得施工工期,同时在设计上也充分的与设计单位沟通,争取设计图纸及工程量向着有利于施工单位的方向设计,把一些单价比较好,有利润的工程项目在合理的范围内尽量增大设计量,尽量减少单价不高、可能亏损的项目的工程量;把一些将来有可能发生变更、增加费用的项目,尽可能的直接设计在施工蓝图里边,在合同内验工,避免施工时发生大量的Ⅱ类变更。

举例来说,通过对新铁山隧道的合同单价进行分析,发现Ⅴ级围岩的单价是比较高的,单项利润也比较可观,我们就想办法与设计院沟通,尽量增加Ⅴ级围岩的工程数量,减少相对单价较低的Ⅳ级围岩的工程数量,在投标时,Ⅴ级围岩的工程数量只有80米,在我们与设计单位沟通后,Ⅴ级围岩的工程数量增加到了371米,而Ⅳ级围岩和Ⅴ级围岩每米的价差就是53600元,也就是说,仅此一项,在施工蓝图里,我们就为企业多赢得投资53600*291=1560万元。还有,通过对特大桥合同单价的分析研究,我们发现明挖基础的单价相对比較高,就从这方面入手去跟设计院沟通,尽量合理的加大水中墩中的封底混凝土的圬工数量(因封底混凝土的圬工数量是按照明挖基础工程量计价的),使特大桥的明挖基础工程数量达到9293圬工方,而投标时的合同圬工数量仅为3204圬工方,施工图量差达到6089圬工方,特大桥明挖基础的综合单价为1842元/圬工方,这一项,我们又为企业多赢得投资6089*1842=1121万元。就此两项,我们就为企业多赢得投资2681万元。

2 认真进行施工图审核,及时进行差、错、漏、碰的清理工作

在拿到施工图纸以后,首要进行的工作就是对施工图工程数量进行复查和核对,对于施工图工程数量计算有误,少于实际施工工程数量的,要及时清理出来,报告给建设单位及设计单位,以便在以后统一的施工图审核时,作到心中有数,游刃有余,不使企业在工程数量上吃亏。比如,在路基附属工程中,挡土墙是按照圬工方计量的,其他相应的辅助工程施工项目不单独计量,施工图纸到位后,我们通过仔细研究施工图工程数量和项目内容,发现原设计概算中的既有线施工防护措施费用较少,而在施工图中,锚杆防护等作为挡土墙施工的辅助工程项目,工程量相当巨大,如果这一部分工程不单独清理出来,就无法在正常的计量中反映出来,就会使项目蒙受巨大的损失,发现了这个问题,就把这部分工程量单独计算出来,上报给有关单位,按照合同约定,请求作为一项新增项目,重新确定计量单价。

3 从优化施工方案入手 加强成本管理的过程控制

科学合理的施工方案和施工方法,不仅会给施工带来很多方便,而且也会在成本支出上为施工企业节约大量资金。所以,在工程正式开工之前,制定切实可行又经济适用的实施性施工组织设计方案、方法显得尤其重要。

以申家滩双线特大桥、风洞子双线特大桥、建设双线大桥、姚家湾双线大桥为例,这四座大桥都属于深水桥,四座桥共有27个墩是在深水中作业,在工程开工之前,缺少水中桥施工经验的项目部从公司机关及外界请来深水桥梁专家,就这四座水中桥施工方案进行了多次研究和论证,经过多方比较,最后决定除个别墩采用图纸设计的钢板桩、双臂钢围堰及钢吊箱施工方法外,其余大部分墩的施工采用成本投入相对比较低的筑岛法施工,这一方案很快得到了监理单位及设计、业主单位的认同,正是按照这一方案的施工,仅仅在这四座桥的施工中,就为企业节约了成本500多万元,在桥梁工程本身单价低的基础上,减少了亏损,也就相当于给企业创造了利润。

4 在物资、设备、仪器采购过程中的成本控制

对于物资的采购,分开来说。首先是钢材、水泥、木材等外来材料,这部分物资是由业主统一招标采购的,但业主在招标采购的过程中,只指定了主供厂家,并没有把单价完全定死,这就留了一定的空间,以水泥的供应为例,在业主的招标结束后,我们及时的了解到:我标段水泥供应厂家的中标价格比其他标段的中标单价都高,我们就提出了质疑,后经过与厂家的多次协商和谈判,厂家最终让步,同意降低单价,仅此一项,我们就为企业节约成本300多万元。

其次,对于外加剂、防水板、止水带、锚杆等自己采购的物资,采用统一招标的方法,联系了多家供应厂家,首先让他们自己报价,然后指挥部领导及各个部门组成评标小组,从物资的性能、质量、单价等各个方面进行综合评比,选中物美价廉的产品,作为中标供应商。我们正是严格的按照这个程序招标采购物资,从而有效的杜绝了人情和关系采购物资。我们采购的所有物资,都是同期市场价格的最低价格,从而为我们有效的控制工程成本打下了良好的基础。

还有,在地方砂石料的采购中,因为本标段砂石料短缺,砂石料市场被某个老板垄断,单价基本上没有商量的余地,针对这种情况,我们就在砂石料的收方数量上下功夫,保证所购买的砂石料数量足量,在砂石料使用时,严格作到杜绝浪费,从而保证有效的控制成本。

最后,我们在采购设备和试验仪器时,也采用了与上述类似的做法,仅采购中心试验室试验仪器一项,就为企业节约成本近20万元。

在购买及使用建筑物资时,我们还掌握了一个原则,在建筑材料使用的淡季,根据我们工程量的构成情况,尽量尽早与供应商签定供货合同,尽量多储备能够长期储存的物资,从而在物资单价和供货数量上取得先机,避免了在施工高峰期时物资材料的不足而导致买方市场的竞争,最终疯狂涨价的被动局面。

5 争取Ⅰ类变更,严格控制Ⅱ类变更,及早准备好索赔及清概资料

在工程的施工中,变更是一个不可避免的重要环节,如何去做好这项工作,做怎样的工程变更才对我们施工单位有利,这就需要我们根据项目和现场的实际情况好好的分析一下:工程是否确实需要变更,做怎样的变更才能保证我们的最大利益。

按照铁路工程变更的分类,Ⅰ类变更是变更增加或减少投资超过300万元(包括300万元)的变更,这部分变更的最终审批权在铁道部,变更增加的投资将追加到整个项目的投资中,不占风险包干费的指标。Ⅱ类变更在本项目中属于风险包干费里边解决的费用,在襄渝二线,风险包干费的比例为1.51%,也就是说,我标段的风险包干费为461万元,如果发生的Ⅱ类变更增加总费用超过461万元,建设单位最多给我们计量461万元,其余超出的变更增加费用由施工单位自己消化解决,如果发生的Ⅱ类变更增加总费用达不到461万元,按照实际发生的变更增加金额计量,发生多少计量多少,用不完的包干费也不能正常计量回来。

根据以上的变更费用管理办法,我们就提出了明确的工程变更管理思路:争取Ⅰ类变更、严格控制Ⅱ类变更。众所周知,在以前的铁路工程施工中,工程变更费用是没有包干使用的(或者包干费用是比较高的),工程发生多少变更都能够把变更增加的费用计量回来,但现在情况完全不一样了,我标段31358万元的工程,包干费用仅仅只有461万元,包干费用远远不能满足现场实际发生的Ⅱ类变更增加费用,这就要求我们必须打破传统的变更思路,严格控制Ⅱ类变更的发生,一旦变更增加的总投资超过461万元,我们自己就要承担超出的部分,就会给我们增加很大的成本压力。

除了成功的做好工程变更工作以外,在日常的管理工作中,我们还积极的收集和准备工程索赔及概算清理的原始资料及原始依据,为最终的结算工作打好基础。在成本管理的总体思路中,属于“开源”的又一项重要内容。

6 验工计价在成本管理中的控制作用

验工计价方面,对上主要做到不漏计、不少计,这一点只要业务人员有充分的责任感,踏踏实实做好自己的工作就能够很容易的做到。在对下计价时,必须严格按照实际完成的工程数量计价,因为有些工程的设计数量可能大于实际工程量,再加上一些施工队存在偷工减料的现象,另外有些业务人员可能由于自己的私利而故意给施工队多计价,所以,必须形成有效的监督机制,在对下验工计价时,计划、工程技术、安质等相关部门要组成验工小组,对已经完成的合格工程量现场核对并签字认可,决不能按照图纸设计量草草验工,否则,有可能会造成多验工计价现象的发生,增加我们的成本支出。

7 对外关系在成本管理中的作用

首先,处理好与业主的关系,对工程施工单位来说,业主就是我们的上帝,对业主的任何工作人员,我们都要给他们充分的尊重,处理不好与业主的关系,他们就会在一些环节上为难我们,不但会使我们的施工受到种种干扰,也会直接增加我们的成本支出。在这方面,我指挥部是成功的,每次质量信誉都名列前茅就是很好的证明。

其次,处理好与监理单位的关系,只有很好的处理好与监理单位的关系,我们的施工才会避免许多不必要的麻烦。监理单位的主要职责就是监督工程的施工,所以,在与监理的关系处理上,我们的主要做法是:一方面充分尊重他们的工作,另一方面不要畏惧他们,从某些方面讲,监理单位的严格监理也是对我们工程施工的质量、进度、安全的一个有力保障,换句话说,也是对我们成本管理工作的促进。

再次,处理好与设计单位的关系,这一点,有些关系我们已经在第一条中有了详细叙述,在此就不再详细阐述。

最后,处理好与地方政府及地方老百姓的关系,要知道,我们工程的施工是在地方政府的管区、是在当地老百姓的一亩三分地上进行的,只有处理好与他们的关系,我们的工程才能顺利的进展下去。

8 施工进度、安全、质量在成本控制中的重要地位

工程施工的质量、安全、进度等几方面管理的成败与成本管理及成本控制的关系,是从事成本管理人员以及所有员工都很清楚的几个环节,在此就不再做进一步的阐述。

9 日常管理工作中的成本控制

成本管理在指挥部和项目部日常管理中的体现主要是加强成本节约,襄渝指挥部在指挥长的带领下,很好的把成本管理工作落实到了日常工作中去。看起来是一些无所谓、影响不了大局的小事情,积累起来就能减少很大一笔成本支出,就能为企业创造更多的利润,这也是成本管理工作在日常管理工作中的“節流”体现。

10 外部劳务在成本管理工作中的关键性

篇5：铁路项目部工作经验做法

创新理念蓄势发决战__竞风流

中铁___局集团二公司，中标滨洲线海拉尔至满洲里增建二线工程，对企业来说可谓如沐春风、如逢甘霖，是关系到二公司生死存亡的生命线、发展线和增光线。我们肩负着上对业主和企业负责、下对员工负责的重任，只有背水一战，打胜这场大规模的铁路既有线施工攻坚战，才能不辱使

命、不负重任。为此，我们结合自身实际提出了“三创、四新、五必保”全新的经营理念，将大理念、大品牌、大跨越，贯穿建设__线的全过程。

一、树立大理念，高起点、高标准，建好__线

滨洲线海拉尔至满洲里增建二线工程是落实铁道部跨越式发展的重要举措，是提高满洲里口岸铁路通过能力，解决运能不足，更好的适应东北西部地区客货运输持续快速增长的需要，更是解决中俄能源合作运输瓶颈的战略需要。滨洲铁路是连接欧亚大陆桥的重要通道，建设一流的复线铁路，是一场经济之仗，更是一场政治之仗，优质高效地建好此项工程，重塑企业形象是功在当代，利在千秋的伟业。因此，我们摒弃旧观念，树立新思维，站在更高层次，提出了__项目“三创、四新、五必保”的全新经营理念。即“三创”。创信誉：转观念、强管理，全面工作争第一；创品牌：夺部优、争国优，打造__精品工程；创效益：严控制、降成本，实现利润最大化。“四新”。经营观念新，满意业主（用户）为第一标准；职业观念新，工程全面创优为最高目标;管理观念新，精细化管理为核心基础；文化观念新，强企富工构建和谐企业为根本取向。“五必保”。即必保安全规范零事故；质量优良零缺陷；高效诚信零延误；精细管理零差错；和谐环保零投诉。

在__项目经营理念的引领下，我们抢前抓早，进入状态，把__理念化作员工的具体行动，充分做好各项施工前的各项准备工作。

1、暂设工程起点高。根据局集团和公司的要求，我们投入大量资金用于工地标准化建设。按照“先生活后生产”的原则，扮靓项目窗口。从队伍进场就用全面工作争第一的标准严格要求，对暂设工程也像正式工程一样对待。从生活区的规划到施工现场布局；从企业文化建设到宣传氛围的营造；从食宿管理到文化场（室）的建立,都有统一标准,舍得投入。目前，项目经理部对租用的办公楼，进行了一定标准装修。在装修期间，广大参战人员齐心协力、任劳任怨、密切配合，昼夜不停抢进度，各项工作有序推进。在嵯岗和扎赉诺尔两个工区搭设了11栋彩钢板板房，修建了水洗厕所和浴室。为参战员工统一订做了500套工作服，印制了1000面彩旗以及宣传板、条幅等，这在公司施工史上都是前所未有的。做到了路平、灯亮、线齐,整洁划

一、标识醒目、制度齐全,为员工创建了良好的生活和工作环境。

2、人员配备素质高。__增建二线工程是人才的竞争，是队伍素质的比拼，是英雄“亮剑”的较量。公司为项目部选配了优秀的项目经理、书记，选配了业务精湛的管理人员，选配了最强的现场作业人员。施工队伍优中选优，机械设备用先进的，从各方面保证__工程主战场的需求。我们还根据工程需要和员工自身情况,在开工前夕对工程技术人员和特殊工种进行了强化培训,保证考试合格后持证上岗。近日又投入50多万元购置了GPS定位系统和测量设备，并请厂家的专业技术人员到项目部对工程技术人员进行培训。

3、各项工作标准高。__工程质量要求高、既有线施工安全难度大、兑现工期任务紧、保护大草原要求高。为了科学组织施工，加强施工过程控制，我们对各岗位、各工种逐一制定了岗位责任制,做到人人工作有标准，行动有依据，并严格失责追究制度，不断提高工作质量。例如：为保证不再发生在撞机具、挖电缆等低级错误,我们要求施工人员每逢动土前,都要想下面、看上面、顾左右，确认无障碍才能施工。４月17日，暂设工程开挖彩门基础时,就防止了一起损坏电缆事故的发生。

二、塑造大品牌，夺部优、争国优，建好__线

我们__线工程创优目标是塑造大品牌，打造__精品线，培育显示我们实力的“珍品”和“极品”，摘取詹天佑大奖，争创鲁班奖。在哈局、在___局叫响我们的品牌，进而在全路乃至全国亮出我们质量“珍品”，创出企业的品牌，用实力扩大企业的知名度和影响力。我们将从以下几方面下功夫：

一是贯彻一个“责”字。加大安全质量问责的奖罚力度。要求领导干部和管理人员把责任落在“官位”上，员工把责任落在“饭碗”上，都要有如履薄冰、如坐针毡、如临深渊的危机感，时刻绷紧安全质量这根弦。

二是确立一个“标”字。严格落实质量和安全工作的有关文件、规章制度、立标打样，要求人人上标准岗、干标准活、出标准果。

三是突出一个“严”字。坚决执行质量一票否决制，工程质量达不到标准不验收，所有材料不经试验不使用，技术交底不清楚不开工。确保严字当头，为实现创优目标奠定坚实基础。

四是坚持一个“引”字。坚持做到样板引路。开

工后我们将对路基、线路、桥涵和房建工程做出成型的样板,组织现场观摩后,以点带面、全面铺开,做到学有目标、赶有方向,确保全面创优目标的实现。

五是落实一个“保”在字。在员工中深打“生命至高无尚,安全责任为天”的烙印。强化职工自我保护意识教育，把责任落实到每个岗位，每道工序，确保职工人身安全。同时要确保长大既有线施工行车的绝对安

全。努力推进安全工作,从集中专项整治向经常化、制度化转变，争创长大既有线施工安全样板路。

三、拼搏大跨越，讲诚信、保工期，建好__线

在建设__线过程中，我们要用诚信和苦干实干精神，在服务铁路跨越式发展上，保运输口岸畅通上实现大跨越，在项目精细管理上实现大跨越，在党群工作上实现大跨越。

首先在精细化管理上实现大跨越。改变过去粗放经营，满足于过得去、推着干、不思进取的旧习惯和旧思维，自我加压、超越自我。一是要注重企业品牌的打造。在施工过程中，一定要从管理的各个环节和每个细节做起，不折不扣地履行合同承诺，实现让业主放心、满意是我们最终追求的境界。二是坚决摒弃凡事“等、靠、依赖”的旧观念，树立着眼大局、立足自我、主动承责、团结协作的新观念。办事不推诿，遇事不扯皮，积极主动与设计、监理和兄弟单位搞好配合。三是在项目日常管理上，要坚持从严务实、从点滴做起、从基础工作抓起，建立充实完善的管理制度，节约降耗，在精细化管理上取得突破，确保大工程取得高回报。四是注重塑造良好的社会形象。主动与地方政府和当地百姓建立和谐共处的融洽关系。施工一处、造福一方、互利双赢。在这方面，我们还主动与新闻媒体取得联系，将对__复线施工过程跟踪报道。目前，《人民铁道报》、《黑龙江工人报》、《满洲里报》等多次报道了我们施工的消息和做法。从而树立了企业形象，赢得社会的认可，为施工创造了良好的外部环境。

其次在服务铁路跨越式发展上实现大跨越。__工程总工期１８个月，纯工期仅一年。工期紧迫、任务繁重，两年工程一年完成，难度可想而知。但是工期再紧，我们也决不能以牺牲安全、质量和信誉为代价。要处理好进度与安全、进度与质量、进度与信誉的关系。精心组织、精心施工。不断优化施工组织方案，抢前抓早，倒排工期，按、按季度、按月份，将施工计划落实到每一天。跟踪检查，每天一兑现，每日一考核，确保今年路基、桥涵达到竣工程度，为明年铺轨创造条件。超前预想、未雨绸缪制定应急预案。根据当地有效施工期短、运输干扰大等实际，针对施工中的重点、难点和可能出现的问题，制定科学的应急预案。防范和化解施工中的各种困难，确保期到必成，尽快形成运输能力，为铁路跨越式发展作贡献。

再次党群工作围绕生产经营实现大跨越。党群工作要围绕生产经营这条主线创新活动载体，积极主动，卓有成效的开展工作。项目党委要深化“创先争优”、“创岗建区”、“做时代楷模、建示范工程”等党内实践活动，坚持开展党员身边无事故活动，签订党员安全质量包保责任状，不断提高党组织的战斗力。工会组织要广泛深入开展以“五比四创”为载体的多种形式劳动竞赛，我为企业献一计、技术攻关、经济技术创新工程、职工代表安全专项视察等活动，为全面完成生产经营目标建功立业，探索和总结项目党群工作的新路子、新方法，适应大跨越形势的迫切需要。

“问梅哪得香如许，傲霜斗雪花更香”。我们将以此为契机，把“三创、四新、五必保”转化为实际行动，以高昂的斗志、百倍的信心、清晰的思路、扎实的作风，为实现全面工作争第一、重塑企业形象的目标而竭尽全力，为铁路跨越式发展建功立业。

篇6：企业铁路运输创新管理经验交流

铁路运输是我公司生产经营运行极为重要的“大动脉”，每年铁路运输的总量占公司进出厂物资总量的85以上，尤其是近几年来，公司加大工艺结构调整，加速发展，加快向“国家特大型企业”、“中国南方建材精品基地”两大目标迈进。随着第一轮、第二轮技改项目的竣工投产，公司生产能力大幅度提高，进出厂物资总量，特别是铁路运输量也急剧增长。在此背景下，运输部作为铁路运输的组织者严阵以待，着眼大局，创新管理，克服运能不足、设备老化、人员精简等困难，在提升运输高效管理，保障铁路动脉畅通方面开展了实有成效地工作。而实施以半军事化促进运输整体效益提升为目的的铁路运输高效化管理，是达到降低运输成本，提高运输能力和经济效益，实现铁路运输由粗放型管理向规范化、高效化管理的战略转型，满足公司生产扩张的有益途径。据统计，铁路运输总量由1997年的1184万吨增至2004年的2227万吨，铁水运量则由1997年的87万吨增长到2004年的360万吨，增幅分别达和。同时，生产岗位人员减少四百多人。

一、创新管理思路实现运输跨越式发展遵守基础

我们先来关注一组数据：铁路运输总量97年1180万吨－04年2227万吨；铁水上山量97年87万吨－04年360万吨；局车停时97的24小时－04年14小时；区间运输：97年197万吨－04年316万吨；进出厂车辆97年183辆－04年393辆；在岗人员97年2240人－04年1650人；机关科室98年8个科室――04年4个科室；管理人员98年114人－04年86人；机车状态：蒸汽机车12台，内燃机车15台，其中蒸汽机车全部进入淘汰，超龄期限。

运输总量在逐步攀升，岗位人员在逐年减少，机车动力严重不足，运输部在短短几年内靠什么取得如此骄人的成绩？答案只有一个，创新管理机制，在创新中寻求运输突破。

一、创新运输模式，发挥运输最大潜力满足公司生产需要。近几年来，公司生产规模不断扩大，产能与运能的矛盾进一步恶化，运输部在管理机制上明确规定了相关部门责任与权力，强化了运输生产管理体制和监督体制，建立适应公司发展运输长效机制，对现有的运输组织全部实行动态管理，全程监控。同时，打破传统运输组织模式，采取以变应变，以变制变的运输组织模式，突出重点落实“以装促卸，以卸定装的原则”加速车辆周转，提高运输效率。其中铁水上山保供方案，8#、7#高炉技改运输方案，压缩局车停时，区间普货运输正点方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上进行创新突破。就铁水上山而言，全长24公里铁路线，区间4个庄，弯道多、道口多，确保运输安全是一件难以想象的事，但运输人却做到了。从制定第一套铁水上山运输方案起，到随时做到满足公司铁水上山需要。运输部采取了因岗设人、分段管理、逐步提高的铁水上山高效化管理措施，科学的决策、严谨的管理，确保了公司铁水上山由“量”到“质”的快速转变，为公司加速发展提供坚实的运输后盾。二是优化人事制度改革，实现准军事化管理。人力资源发挥与运输管理有机的结合，为运输部近几年发展奠定了扎实的基础。97年运输部在岗人员为2240人，04年运输部在岗人员为1650人，大批在岗人员的优化精减给运输管理工作带来意想不到的难度，为了充分发挥在岗人力资源的有效发挥，2002年7月，运输部率先在全部推行实施在岗人员岗薪工资制。由原来的岗位工资向岗薪制转变，以“工效挂钩原则”，“以岗定薪原则”、“兼顾公平原则”、“按贡献大小原则”四大原则进行劳动人事分配资源改革。岗薪制的实施拉大了收入分配差距，加速了岗位市场化运作，加大了活工资分配比重，促进了员工岗位竞争，调动了员工的工作积极性和主动性。同时，运输部在推进岗薪制过程中，重点向管理人员、工程类专业技术人员、苦、脏、累、险、班组长等关键岗位倾斜。同时对在岗人员进行准军事化管理，实地一人多岗制，定人定岗多元化管理，推动运输向高效化发展转变。三是加大铁路技改，挖掘运输潜力，实现公司铁路运输自动化。2000年以来，运输部采用铁路技改总包的方式，先后投入2700万资金进行铁路技术发行完成大小技改区计20多项，其中站场布局的改造，铁路微机联锁运用，铁路基础设施项目改造以及无线调车系统的推广为公司发展提供运输保障。同时，先进的工艺和先进的设备为运输后期发展创造了条件。

二、运输措施链节化，为保障运输可持续发展提供执行平台。