铁路施工论文范文

近日小编精心整理了《铁路施工论文范文(精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。摘要本文研究铁路路基改造的相关条件，分析铁路提速与路基病害以及整治的相关对策，再结合相关资料文献进行学习总结的基础上，探究铁路提速的过程中路基建设的一些指导性规律，并对当前铁路运营条件下的路基技术和勘探方法方面进行了分析和研究，结合现状和研究结果，提出铁路提速对路基建筑的一些要求措施和建议，希望为以后的路基填筑工作和铁路提速做一些参考。

第一篇：铁路施工论文范文

铁路封锁施工组织研究

摘要：从分析铁路线路和封锁施工组织的特点出发，论述了封锁施工组织领导机构设置，施工方案的编制依据和步骤，探讨了封锁施工的组织过程。

关键词：铁路;封锁;施工组织

为提高线路质量，改善设备状态，保证正常的铁路运输生产，铁路封锁既有线路设备，进行大中修、维修和技术改造，是必需使用的重要手段。但封锁施工会对既有线路的正常运输有一定的影响。因此，必须坚持运输和施工相互兼顾的原则，切实加强施工组织，在确保行车安全、工程质量和施工效率的基础上，尽一切可能减少对运输的影响，又要在计算线路通过能力上考虑施工的因素，并加强运输组织工作，充分挖掘潜力，为施工创造必要的条件。

1、线路封锁施工的特点

铁路既有线封锁施工是通过封锁、停用线路既有设备进行的设备维修与改造施工。施工中需要部分或全部停用某个车站或某段线路的行车设备，具有如下特点：

1)责任性。由于封锁施工与列车运行秩序和行车安全密切相关，必须明确责任，规范管理。施工部门要把安全工作摆在首位，建立健全安全责任制，严格执行各项施工安全的规章制度，详细制定和落实施工安全措施，确保施工和人身安全。

2)计划性。封锁施工，施工计划是施工管理的重要依据，由施工单位向运营单位主管部门提出请求，运营单位主管部门要组织有关部门认真研究，统筹安排年度施工计划，周密编制月度施工计划，并将月度施工计划纳入月度运输方案，及时组织实施。

3)复杂性。主要是参与铁路既有线封锁施工的单位多，涉及的专业面广。铁路既有线封锁施工项目，工务、电务、运输、机务等部门必须参加。各单位需要积极创造条件，适应工电维修体制改造的要求。

4)紧迫性。封锁施工时间大多是通过调整列车运行时刻和抽减货物列车运行线挤出来的，时间越长对运输干扰越大。运输单位要加强行车指挥，组织按点封锁，保证月间运输方案中规定的封锁时间兑现。施工单位要保证按时开通。遇有特殊情况，封锁时间需要推迟时，经通知对方同意后，可以按顺延办理。运输、施工双方都要加强掌握与统计分析，对造成线路不能按规定时间封锁或开通的有关单位要追究责任。

5)对运输生产的干扰性。停用必要的既有行车设备是铁路既有线封锁施工的前提。为了保证封锁施工所需的时间，需要调整列车运行时刻，甚至在运行图中抽去部分货物列车运行线。

2、施工组织领导机构设置

既有线封锁施工需要一个领导能力强、组织协调有力、业务熟练的领导机构作为施工组织的核心。运营单位主管运输生产的领导是施工组织的领导者，运输管理职能部门是具体的组织者。相关业务部门要按照封锁施工的要求配合运输管理职能部门做好相关工作，并且根据专业分工进行业务指导。工程建设单位需要配合运输管理职能部门抓好设计、施工、监理等单位的施工组织工作。

3、施工方案编制

3.1施工方案的编制依据

编制封锁施工方案的主要依据有：封锁施工的内容、工作区、施工影响范闱和对行车的干扰程度，以及施工单位的准备情况，要求运输部门提供：列车运行图、车站平面布置情况、车站作业情况、区间的闭塞方式、车站信号联锁方式等。要根据线路通过能力、运行图规定的慢行附加时分和施工需要，合理确定施工封锁区间和线路慢行处所。

3.2施工方案的编制步骤

1)施工方案编制前调查。在编制封锁施工方案前，必须对线路的运输作业情况进行了解，摸清其作业特点，调查股道、道岔、轨道区段每天的利用率，以便在编制方案时统一考虑。编制施工方案时还要考虑运输的季节性，必须避开在运输作业繁忙的春运、暑运期间进行。在站场改造施工中，要求基本上做到施工、运输两不误，统筹安排工期，合理配备劳力。

2)施工计划编制。参加施工的各部门、各单位，应根据下达的施工计划和方案，制定协调一致的实施措施，明确所担负的任务和责任，施工单位充分做好施工前的各项准备工作，落实到各岗位的所有人员。运输部门对行车组织办法，要具体细化到每个环节、每项程序的操作上。编制施工方案最重要的一条，就是尽最大力量减少封锁施工当天的工作量，其中包括线路、通信、信号和有关配套项目。

3)调度指挥。列车调度指挥系统应根据施工方案，优化调整行车组织，制定应急处理办法，铺画列车运行图。施工开始前，施工和运输部门必须进一步检查落实施工组织方案、施工进度计划、运输组织方案和安全措施;施工单位要按施工计划安排好人力、材料、机具等，切实做好各项准备工作，保证施工的顺利进行。施工过程中，列车调度员要及时正确发布转换行车闭塞法的命令，处理现场反馈的信息，做到一事一令，清楚明了，完整无误。施工封锁大致按以下步骤进行：施工准备——施工过渡——封锁施工——工程收尾。

4)行车安全措施。行车安全措施是“临时行车办法”的补充和细化，车站站长必须亲自组织制定，并贯彻到车站每个行车有关人员，所有人员必须严格遵守。制定行车安全措施要充分考虑施工影响范围和特点，特别在列车运行限制、行车闭塞方式、设备操作使用、作业程序、联系方法上做细，连贯可控。对能进入封锁区域而不使用的进路道岔，可采用现场钉固钩锁、控制台单操锁闭"戴帽(挂牌)"警示。封锁区域内须留有为施工而作业的机车时，必须划定限界线路插牌防护。

5)其他。在施工特殊的环境里，为使司机能及早瞭望、区别助理值班员显示的通过信号、引导员显示的引导信号，也为列车能按规定时速运行，建议将手信号旗予以改革，适当放大尺寸。

4、封锁施工组织

4.1建立施工领导小组

成立施工领导小组，同时成立专业小组分别对技术、安全、材料设备、宣传报道、后勤保障进行把关，明确责任。领导小组负责审定施工方案，提出工作目标，协调机、车、工、电等部门工作，现场检查督导，对重大问题及时决策。各专业小组掌握工作进度，解决施工中出现的问题，并及时对领导小组负责。

4.2组合施工

同一封锁天窗采用多单位、多数量、多项目、多地点同时施工，同一封锁区间内的道岔和曲线施工尽量安排在同一封锁天窗，以提高单位封锁天窗的使用效率。

4.3加强施工队伍素质培训，明确分工

施工前对施工队伍进行施工知识培训和实际操作演练，提高施工队伍素质。对封锁前施工准备，拆除线路，拨移线路、道岔就位，连通线路、回填路碴、整道等工序进行预炼，明确分工，落实到人，提高封锁施工劳动效率。

4.4优化信息传递。实施动态管理

4.1.1实施施工计划调度命令格式化

根据施工封锁计划，施工单位每次施工提前一天填写施工计划到路局建设处再由建设处向路局调度申请，由路局调度发布第二天施工命令，施工单位只有获得调度命令后才能施工。这样，加强了施工计划管理，使施工计划衔接紧凑，同时杜绝了计划外施工。

4.1.2严格施工命令单一传递

施工时，车站防护负责将施工慢行、封锁的调度命令传递给施工工地负责人，再由工地负责人将慢行、封锁命令向工地逐级宣布，施工队必须接到工地负责人的施工命令后才能施工。当施工机械(如捣固机、轨道车、卸料车)进入施工区间配合施工时，工地负责人要全面负责协调，并将有关信息传递给施工机械上的负责人;施工机械上的负责人只有接到工地负责人通知后才能进入施工区间配合施工，并听从工地负责人的指挥协调。施工结束后，由工地负责人将开通信息通知车站防护员，车站防护员根据工地负责人命令将开通信息传达给车站值班员申请开通。

4.1.3实施信息动态管理

施工结束后，施工单位、设备管理单位对封锁施工地段进行连续养护，并设专人负责检查，每天对线路、道岔几何尺寸检查情况汇总上报，随时掌握封锁地段线路、道岔的动态情况。

5、总结

铁路线路改造中，封锁施工难度较大，技术含量比较高。本文详细论述了既有线封锁的施工方案的制定，总结了封锁施工的组织，为铁路封锁施工提供参考。

参考文献

[1] 李胜陈.铁路既有线路封锁的施工方法研究[J].中国科技信，2007(1)：41-42.

[2] 赵松明.京秦线接触网架线施工方案的优化[J].铁道建筑，2004(1)：55-58.

作者：徐世文

第二篇：铁路提速路基施工工艺

摘 要本文研究铁路路基改造的相关条件，分析铁路提速与路基病害以及整治的相关对策，再结合相关资料文献进行学习总结的基础上，探究铁路提速的过程中路基建设的一些指导性规律，并对当前铁路运营条件下的路基技术和勘探方法方面进行了分析和研究，结合现状和研究结果，提出铁路提速对路基建筑的一些要求措施和建议，希望为以后的路基填筑工作和铁路提速做一些参考。

关键词：铁路;提速;路基;填筑

前 言

此外，中国的货车列车的速度也有了很大的提升，无论是客运还是货运火车，对铁路路基的填筑提出了更高的要求，当前实际工作中，因为铁路提速必然对路基产生很大的影响，这些影响具有长期性，难以估量和计算，因此要保证提速的安全，必须要把注意力集中在铁路路基的填筑工作上，特别是桥涵的加固工程和路面病害的及时维修，在路基建设中，要考虑列车所产生的应力及应力频率变化对铁路承载能力的考验，所以必须要正确的测试和设计路基承载能力，考虑列车所产生的动用力，并对铁路病害采取积极的防御措施，是保障铁路提速和铁路建设稳定发展的核心问题。也是解决铁路不断提速与铁路正常通车矛盾的这一难题的关键，同时要考虑路基的变形和路段地基的特殊情况。

1路桥过渡段提速改造路基设计

重载铁路线路设计和施工过程中会有桥、隧、路基等各种各样的构筑物，有不同的构筑特点，在整个线路中他们相互依存，补充和相互作用，共同组成了一条顺畅平滑的线路，这样就导致了整个线路组成过程中的强度，变形度和高度，以及材料构成等方面存在着较大的差异，车辆行驶时必然会因为这些原因而导致轨道运行的不平滑，但将这些因素必须控制在合理的范围内，不能影响到铁路运行安全和舒适度，因此在施工中需要注意以下三个方面的内容，在此举例说明，进行综合考虑，合理处理。

1.1朔黄铁路过渡段路基基床表层加强设计

首先要保证基床表层的高度和硬度，因为轨道首先接触到的就是能够承受重载荷的路基的表层，其必须要具备相应的承载力和持久力，这是轨道坚实基础的最核心部分，在施工实践中证明了，基床层的优劣程度对轨道运行的各方面影响比较大，基床表层最容易引起轨道变形和机车不安全因素，而且导致问题出现与动车的速度有很大的关系。通过建造朔黄铁路试验段过程中对相关资料进行分析就能够证明这一个观点。因此特别是过渡段的良好基床表层是保证轨道不发生变形的必要条件。为此，在朔黄过渡段基床进行加固过程中，首先加强了表层的设计，对运用的材料和具体设计结构、厚度各项技术指标都进行了精心设计。

1.2级配碎石(或砂砾石)基床表层加强方案

在铁路基床表层所使用的材料中，砂砾石是当前普遍所采用的一种最佳材料，我国的高铁建设已经大量使用，其主要粒径大小有差异，也已大量使用。密实级要求必须符合配置标准，其中还包含了指数很高的豁性土，其主要作用是经过反复压实之后，能够形成密实的粘结结构，填充空隙形成整体结构。细粒土之间的粘合力骨料之间的摩擦力整体结合形成有强度的作用力，经过实践表明，较好的混合料和骨料的质量保证的情况下，施工过程中只要控制好细粒土的含水量与塑性指数，通过合理的搅拌使其均匀之后进行压实，就可以达到要求的密实度。

1.3加强基床底层夯实水泥土桩方案

水泥土桩的夯实需要用到螺旋钻机、洛阳铲等工具，在路基土上成孔是最为常见的一种成孔方法，接着按照最初设计的比例，将水泥土混合料在孔内进行夯实，混凝土的混合比例必须按照规定标准实施，当形成的固体达到设计要求密实度停止浇灌，然后运用已经加密的桩间，形成复合的地基处理方式。这一方式有其很好的优势，首先是造价低，试工工期短，质量容易保证，是路基处理的较好方式。当前国内很多国内既有线路基加强设计都是采用这一方式，取得了较好的效果。我国的京秦客运通道体提速改造的工程，以及朔黄铁路加固改造的工程，从设计到施工这一方式都得到了很好的验证。水泥土桩夯实处理方法可以很好的处理好地下水位以上特殊土层地基，但常规来说深度不能超过10m。

当前的很多施工中，由于各种施工工艺和客观条件的限制，夯实水泥土的桩径常规的运用300～600毫米，因此在施工中会采用到洛阳铲或者半机械成孔工艺;根据相关建设标准和规范采取重锤夯填料的扩孔到375mm。水泥土的桩按三角形进行布局，中间的距离确定为800mm。计算挤密桩的孔中心的距离需要按照延线路方向800mm确定桩间距，同时要根据压缩能力准确的计算置换率为0.20，同步确定复合地基承载力，施工过程中的水泥土加固厚度为基床的3.5米范围之内，因此我们建议桩长为：桥台后6m范围内采用3.0m;6m～13m范围内采用2.5m;紧接着13m～20m范围采用2m桩的平面布置根据地基承载力和荷载对压缩模量的要求进行，平面布置原则上按等边三角形设计，实际布置方式为沿线路横向0.8m，排距按轨枕间距0.88m。桩身材料一般取桩体强度大于3倍的桩体设计压力，故建议桩身材料采用巧%填料重量水泥，桩身填料夯后压实系数不小于0.97，桩体无侧限抗压强度不小于1 MPa;所用土选用C组粗粒土，水泥选用P.032.5级普通硅酸盐水泥。处理后桩间土最小挤密系数不小于0.84，平均挤密系数不小于0.95;若在试桩阶段实测挤密系数小于设计要求，应及时调整桩间距等其他技术参数，以达到要求。

2软基地段及特殊土地段提速改造路基设计

2.1动车高铁软基地段高填方路基施工技术特点

高填方路基施工是当前动车铁轨修筑和加固过程中的一个难点，动车高铁软基地段主要有一下三方面的特点，一方面是因为填筑的面积和断面相对较大，施工之后会出现各种累积性的沉降，导致工期长度较大，這必然提升了高铁建设正气施工的难度和工作量，为了解决这一问题，常规的采用较多的多层是填筑方式。在施工过程中，设计人员必须要对坡度的稳定性和整体抗压性进行合理的设计和考虑，首先要保障不会因为施工高填方路基填筑高度过大出现影响动车运行安全的问题。此外，施工单位需要不断的加强施工环节的监管，特别是路基累积沉降的管理，在施工之前就要做到沉降度和填筑高度之间的关系的测算，进行精准的施工和管理，保障施工之后不会出现路基滑坡或路面锻炼，路基整体沉降等问题。

2.2软基地段高填方路基施工的技术要点

为了能保证整个路基施工技术，能在高铁软基地段高填方的基础施工过程中得到有效的落实，就需要充分的认识到施工技术的重要意义和作用，同时要保障施工技术要点的落实，发挥施工技术的重要作用，本人的工作经验和实际调查相结合，总结出一下三个要点。

(1)需要有效避免填挖方中线偏移

在施工过程中，施工人员要运用精准的测量仪器对挖方中线进行确定，同時要避免出现偏移的情况，如果出现偏移，施工人员要及时的进行校正，施工过程中，如果施工人员忽视了，填挖中线偏移的问题，必然会影响整个动车铁路施工的最后效果。填挖方中线进行校正过程中施工人员要注意中导线点有可能因施工破坏的情况，所以要根据情况选择全站仪或水准仪进行全方位的测量，通过两个仪器的结合运用，可以保障整个填挖方在施工中的要求符合范围标准。

(2)路基填料必须要符合要求

铁路路基填料过程中，必须要按照最初的方案设计，要符合动车高铁软基底段高填方路基设施的具体设计要求，路基填料是工程施工中的一个关键环节，必须要足够的重视，如果路基填料不符合方案设计的要求和标准会对工程的施工和最后运行埋下很大的安全隐患，事后无法采取弥补工作，所以监理工程人员要从源头上掐断整个路基填料不符合要求的问题出现。而且对所挑选的材料，包括运送过程到现场的检查核验，都要确保其质量达到相关标准，在施工过程中，施工人员要落实材料的筛选和检验工作，负责路基质量安全难以得到保障，因此无论是施工单位还是监理公司，都必须按照路基填料的相关标准严格执行标准，保证路基填料符合要求。

路基填料以后要做好路基的压实工作，路基压有较强的技术要求，特别要注意软基地段高填方路基在这一施工过程中的技术要点，施工人员在采取压实施工的过程中，一个保证监管环节的到位，另外要按照相关的标准严格执行程序。

3结 语

由于地表状态和各种客观因素的影响，铁路提速过程中会遇到各种不同的情况，所以要结合实际情况分析对待，特别是已经多年运营的路堤、路桥过渡段，以及山谷河间软土地基特殊地段，由于路基沉降较大，轨道流畅度和稳定性相对较差，都需要进行特殊处理。所以在路基填筑过程中，要分析对待整体整治，加强观测，重点防护。同时在铁路提速改造的过程中，要做好路基排水和周边环境的保护工作，总的来说，必须要有丰富的路基填筑经验，综合考虑各种影响因素，在保证排除路基病害产生的各种因素的基础上，加强路基改造，为提速做好保障措施。

参考文献

[1]侯鹏.工务既有线提速至200km/h理论研究[J].中国高新技术企业，2015(01)：111-112.

[2]王日辉.既有线提速改造工程综合测试与评估研究[D].中南大学，2013.

[3]资林勇.铁路线路改造及维修施工技术与安全风险管理研究[D].西南交通大学，2013.

作者：毕祥光

第三篇：铁路工程路基施工中桩基施工方法的运用

随着铁路工程建设规模的增加，铁路工程的建设质量成为了关键。为了切实提高铁路工程质量，许多成熟的建筑技术运用到了铁路工程施工领域。考虑到铁路工程的施工现状和施工特点，路基施工是铁路工程施工的重要部分。为了满足铁路工程路基施工的质量要求，在目前的铁路工程路基施工中运用了比较成熟的桩基施工方法，有效保障了铁路工程路基质量。基于这一现状，我们要对铁路工程路基施工中的桩基施工方法有深入的了解，并认真研究其特点和运用过程，保证桩基施工方法在铁路工程路基施工中得到全面应用。

在目前铁路工程路基施工中，路基的重要性已经得到了全面重视，为了保证路基质量能够达到要求，需要在路基施工中应用桩基施工方法。从目前公路和桥梁的施工来看，桩基施工是比较成熟的基础施工方法，对提高路基质量有着很大帮助，属于目前公路和桥梁建设的重要施工方法。基于这些优点，考虑到铁路工程路基施工的重要性，我们应在铁路工程路基施工中应用桩基施工方法，保证工程质量达到要求。因此，我们要对桩基施工方法有全面深入的了解。

铁路工程路基施工中桩基施工的准备阶段

在铁路工程路基施工中应用桩基施工，要做好充足的准备，其准备阶段主要分为以下内容：

1. 对铁路工程路基工程概况有全面的了解

由于铁路工程路基施工在整体工程中占有主要地位，关系到铁路的整体质量，而路基地形和地质条件关系到采用何种桩基施工方法。所以，在铁路工程路基工程开工建设之前，需要根据图纸对施工现场进行勘查，对整体工程概况有全面的了解。

2. 对桩基施工所需的机具和设备有足够的准备

在桩基施工中，必需的设备包括螺旋钻孔机、输送泵、挖掘机和运输车辆。除此之外，还需要钻孔灌注等配套设备。为了保证工程的有效进行，需要在施工前认真检查核对设备数量和设备能力，确保桩基施工能够得到有效开展，满足施工需要。

3. 对桩基施工中所需的人才和技术有足够的准备

考虑到桩基施工在铁路中的重要性，为了确保桩基施工能够得到有效的开展，确保桩基施工质量，在铁路路基桩基施工开始之前，需要对所需人才和技术进行再次确认，需要保障人力资源和技术能够满足施工要求，达到施工标准。

铁路工程路基施工中桩基施工的具体过程

通过了解发现，在铁路工程路基桩基施工中，主要工艺过程可以概括为以下几个方面：

1. 试桩

试桩主要是为了保证桩基灌注桩的质量达到要求，需要在正式桩基施工之前进行桩基钻孔和灌注试验，确保灌注桩的强度和载荷满足规定要求，试验成功之后才能进行正式施工。

2. 施工放线

试验完毕后，按照图纸对桩基钻孔位置进行施工放线，必须严格按图纸尺寸施工，确保桩孔的位置和桩孔尺寸满足需要，既不能偏离规定位置，也不能使桩孔过大或者过小。

3. 桩机就位

确定桩孔位置之后，需要将桩机安装到位，在安装桩机的过程中，必须保证桩机的垂直度满足要求，只有这样才能满足桩孔的垂直度要求。另外，桩机就位还要保证稳定牢固，避免振动发生移位。

4. 桩基钻孔

桩基钻孔开始时，应保证先慢后快的原则，在钻破地层的过程中应保持匀速慢速，在钻进地层之后可以适当加快速度，遇到岩石层时应减慢速度，避免损坏钻头。

5. 混凝土灌桩

钻孔完毕后，将钻头和钻杆拔出，对桩孔灌入混凝土，灌入的过程应保证匀速，避免忽快忽慢导致混凝土不均匀。此外，在混凝土配比过程中应保证混凝土标号达标。

6. 拔出灌注管并清土

灌注完成后将灌注管拔出桩孔，并对桩孔表面及周围的残土进行清理，保证桩孔整洁。完成后，对桩基进行养生。此外，应根据桩基地质特点，采取稳定的灌注方法。

7. 转移桩机

桩基灌注完并清理完成后，需要将桩机拆除，转移到下一桩基位置进行钻孔，其操作流程按照上述程序执行。在遇到特殊位置的桩基位置，需要采取特殊的钻孔和灌注方法，保证桩基施工质量。

铁路工程路基施工中桩基施工的质量控制措施

为了保证铁路工程路基施工装机施工的总体质量满足要求，需要在施工过程中做好质量控制工作，主要应从以下几个方面开展质量控制：

1. 所用的水泥和粗细骨料品种、规格及质量应符合设计要求; 检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批，不足200t时也 按一批计。同一产地、品种、规格且连续进场的粗细骨料，分别为每400m3为一批，不足400m3时也按一批计。各种原材料每批抽检1组。检验方法：检查产品质量证明文件。在水泥库抽样检查水泥强度、安定性、凝结时间，在料场抽样检查粗细骨料含泥量、筛分试验颗粒级配。

2. 桩混合料坍落度应该按工艺性试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制; 检验数量：每台班抽样检验3次。检验方法：现场坍落度试验。

3. 桩体强度检测方法、数量及标准见《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》。

检测数量：施工单位每台班一组(3块)试块。

检测方法：每台班制作混合料试块，进行28d标准养护试件抗压强度检测。设计要求：桩身28d边长15cm立方体抗压强度达到设计强度15MPa.(4)桩

身质量、完整性检测方法、数量及标准见《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》。

由此可见，只有做好以上几个方面的工作，才能保证铁路路基施工桩基施工质量达到要求。

结 论

从本文的分析可知，在铁路工程路基施工中，应用桩基施工方法不但可以提高路基的稳定性，还能提高路基的承载力和抗震强度，所以，我们应明确桩基施工方法的优点，在铁路工程路基施工中积极应用桩基施工方法。

(作者单位：中铁三局五公司机械工程总队)

作者：姚立波