进军物流行业论文

摘要：随着社会经济和互联网的迅速发展，人们的生产生活方式都发生了很大的改变。在"互联网+"的战略背景下，我国电子商务及物流行业也迎来了新的发展机遇。本文针对当下我国电子商务物流领域存在的问题，结合"互联网+"战略和发展趋势，对我国电子商务物流的发展进行了探讨和分析。下面是小编整理的《进军物流行业论文(精选3篇)》的相关内容，希望能给你带来帮助!

进军物流行业论文 篇1：

新常态下我国物流行业国际竞争力情况分析

摘要：物流行业作为新常态背景下的朝阳产业，为我国经济发展创造了更多的可能性，物流行业的发展对我国经济发展的推动作用不容小觑。本文首先概述新常态的具体含义及探究物流行业的原因和意义，然后利用钻石模型综合分析我国物流行业的国际竞争力，最后简述提升我国物流行业国际竞争力的策略。

关键词：新常态：钻石模型：物流运输：国际竞争力

一、新常态背景下研究物流行业国际竞争力的意义

（一）新常态的含义

中国经济新常态就是经济结构的对称态，在经济结构对称态基础上实现经济可持续发展。新常态的“新”是指不仅要关注经济总量，更要关注经济结构。新常态的“常”指的是经济增长相对稳定，改变以往的不平衡、不协调、不可持续的粗放型增长模式。我国提出要让经济进入新常态，要让国民适应新常态，实际上体现了我国政府对过去只关注GDP、忽视经济结构、忽视环境成本等错误的反思。

（二）研究我国物流行业国际竞争力的原因及意义

作为朝阳产业，物流行业具有极大的经济发展潜能，无论是从我国物流贸易量，还是近几年物流行业相关技术的发展来看，我国物流行业都在逐渐与经济发展新常态相适应。研究我国物流行业的国际竞争力情况，有利于挖掘物流业蕴含的潜能，更全面地认识我国物流业发展的状态以及发展阶段，从而有针对性地为我国物流行业的发展提出科学的短期与长远规划。还能暴露新常态下我国物流行业尚且存在问题，促进我国物流行业国内、国际业务的扩展。

二、基于钻石模型的因素分析

（一）物流行业劳动力与技术因素

首先，劳动力的素质直接影响服务质量。“菜鸟驿站”的兴起和衰落则很好地说明了这一点。“菜鸟驿站”这个项目在运行过程中，虽然扩大了品牌效应、形成了更大的规模经济，但是“菜鸟驿站”中的各个物流公司不重视员工素养的提升，摔坏客户包裹、未经同意拆封客户包裹等现象频繁出现。各个物流企业虽然向广大消费者道歉，但企业信誉的恢复还要一个漫长的过程。

其次，技术这一要素。我国物流行业正在不断推进电子化，人工统计的步骤逐渐被机器代替，整个快递流程由于机器设备的投入，效率大大提升。由于互联网技术的进步，扫码取货、短信通知变得越来越准确及时。还有一些企业利用先进技术开发专门的电子取件柜，直接省去了大量人力成本，也使得取货流程更加标准化、规范化。

（二）物流行业相关与支柱产业

与物流相关的行业主要有电子商务行业、运输行业等。目前，淘宝网是亚太最大的网络零售商圈，淘宝网的发展很大程度上可以看出我国电子商务行业的发展现状。据统计，仅仅农村电商，在2016年就有130个淘宝镇，1300多个淘宝村遍布全国各地，农村电商逐渐集群化发展，即将迎来优胜劣汰的一年。电子商务行业的发展直接影响着物流行业的发展，从数据上来看，我国物流行业市场广阔、潜力巨大。但是，网站在扩大规模的同时也提升了管理的难度，各种假货横行于市场，导致消费者信心下降，如何处理假货问题仍然是各大电商面对的重要难题。

我国运输行业近年来也有巨大发展。根据我国交通运输部公开信息显示，2016年，我国高铁营业里程达到1204万公里，比上年增长2.5%：公路总里程469063公里，比上年增长11.9万公里：水路中内河航道比上年增加0.01万公里，发展较慢但是仍然有所增长。从以上数据不难看出，陆上交通仍然是我国交通运输行业的主力军，但将货物运送到欧美国家主要依靠的是海上运输，我国在海上运输方面还较为薄弱，因此在开辟欧美市场上，我国交通运输行业还有很大发展空间。

（三）物流行业龙头企业战略发展远景

以我国顺丰物流为例，顺丰公司在2017年的战略规划可以总结为三个词：集中化、专业化、科技化。顺丰正逐渐把目光瞄向零售市场，零售市场包含了大部分客户的需求，且发展零售市场，可以迅速达到共享运输工具的目的，这有利于降低企业的运输成本，扩大规模经济。

且物流行业的龙头企业无不关注自身技术水平的提升。随着我国人力成本的提升，为了节约成本，同时促进标准化的发展，未来的物流企业必将大力推广自动化、信息化。提升科技含量有利于企业提升运行效率，提升产品的附加值。对物流企业来说，运输效率便是其核心竞争力，运输效率的高低直接决定了企业的生死存亡。以物流行业中的顺丰物流企业为例，在2017年的规划中，顺丰物流预备在超级地面平台、速运网络运营规划平台、智慧云仓、大营运体系平台、大数据商业化研发、无人机运输研发、便捷智能交互设备研发、顺风车联网研发等八个方面投入大量科研资金，这八个项目实际上是在为物流行业的信息化布局。可见，科技化物流是物流行业发展的大趋势和真正的竞争力所在。

（四）物流行业当前面临的机遇

“一带一路”倡议下，其主要目的是开拓中、西亚地区的市场，然后再逐步扩展到欧洲市场。在这个过程中，我国包括高铁、水运、航运等在内的交通工程将成为经济建设的重中之重。在“一带一路”倡议下的周边国家与我国贸易大规模、高效率地往来，必然少不了物流业这座桥梁，进出口贸易的发展必将促进我国物流行业的发展。

物流行业中，冷链物流领域还处于空白状态，我国冷链物流还有巨大经济潜力尚待挖掘。据悉，我国冷链行业的需求增速达20%以上，相关政策落地将进一步催化冷链物流行业发展。未来五年，冷链物流市场将以20%以上的年复合增速发展，到2020年市場规模有望达到4700亿元。众多公司已经在积极布局，准备抢占先机。

（五）政府对物流行业宏观指导

“互联网+流通”是推动流通革命，促进大众创业、万众创新，发展新经济的重要举措，有利于降本增效，拉动消费和就业。2014年9月12日，国务院印发了《物流业发展中长期规划（2014- 2020年）》，明确提出“加快推进交通运输物流公共信息平台发展”：2015年3月7日，国务院再次印发了《关于同意设立中国（杭州）跨境电子商务综合试验区的批复》。我国“互联网+”政策也将逐渐延伸到物流行业。

三、新常态下提升我国物流行业国际竞争力的策略

（一）物流企业加强自身建设

物流企业要加强自身建设，既要重视挖掘物流人才，利用完善的激励机制留住人才，还要加大物流技术研发的力度，从根本上提升企业的核心竞争力。面对错综复杂的国际局势，企业应当有针对性地建立物流风险防范机制，利用先进信息技术及时传递风险信号，最大程度上预防潜在经济风险。新常态下，创新能力的作用不容忽视。企业必须关注国内外法律制度、规章政策的变化，尤其是各国与交通、税收有关的经济政策的调整。仔细研究政策变化对物流行业的影响，寻找其中的经济规律，及时学习总结，为企业的进一步创新提供依据。

（二）政府助力物流企业发展

从政府的角度看，我国物流行业的国内标准尚未与国际标准接轨，这导致我国物流行业在进军国际市场时遇到了许多阻力。政府应正确引导物流企业制定与国际衔接的标准，促进物流行业质量标准的统一与完善，从制度角度提升物流行业的国际竞争力。同时，新常态下我国政府要加强与他国的合作，促进不同国家间物流行业的经济交流。还要广泛搜集国内外的物流行业人才，保证物流行业的发展有强大的智力支撑。

总之，从国际竞争力的多个角度看来，我国物流行业具有较强的发展潜能，但当前的发展状况不尽人意。随着新常态下物流企业自身技术水平逐渐提升，标准逐渐统一，以及我国与他国经济交流的日渐频繁，我国物流行业的竞争力水平会逐渐提升。尤其是在“一带一路”倡议的带动下，物流行业将迎来新的发展契机。

参考文献：

[1]赵军芳，新常态下山西省产业转型发展的高校人才培养分析[J].现代营销（下旬刊），2019（ 01）：230-231.

[2]汪娅，我国物流业国际竞争力提高的SWOT分析[J].商业经济研究，2017（02）：96-97.

作者：赵晓然

进军物流行业论文 篇2：

浅析"互联网+"背景下我国电子商务物流发展问题

摘 要：随着社会经济和互联网的迅速发展，人们的生产生活方式都发生了很大的改变。在"互联网+"的战略背景下，我国电子商务及物流行业也迎来了新的发展机遇。本文针对当下我国电子商务物流领域存在的问题，结合"互联网+"战略和发展趋势，对我国电子商务物流的发展进行了探讨和分析。

关键词："互联网+"；电子商务物流；发展状况

在“互联网+”的战略背景下，互联网和移动网络设备发展和普及迅速，人们的生活和消费习惯逐渐发生转变，电子商务行业的发展取得了显著的成就。这一发展趋势加速了电子商务与传统物流的融合，一方面加速了物流行业的管理升级，另一方面也扩展了电子商务发展的领域和范围，开创了我国电子商务发展的新局面。

1 我国电子商务物流的发展现状

1.1 农村电子商务发展力度不够

我国互联网发展起步晚，虽然在短时间内取得了显著的发展成效，但是互联网发展和普及的地区差异比较大。随着交通和通讯设施的不断健全，我国电子商务及物流的发展逐渐得到普及，但是目前仍然有很多农村地区没有实现网络的覆盖，电子商务还有很大的市场没有开发。同时，很多农村居民居住的比较分散，加之很多地区交通运输还不太便捷，这都制约了农村电子商务物流的发展。

1.2 跨境电子商务缺乏规范

随着人们生活水平的提升和消费需求的愈加多样化，近几年来我国跨境电子商务的发展速度和交易规模增加迅速，但是却没有完善的跨境物流体系与之相配套，制约了我国跨境电子商务的进一步发展。目前我国在跨境电子商务方面对海外代购的模式依赖性比较大，很多消费者都是经过借助他人在海外代购的方式来购买外国商品，缺乏统一规范的物流渠道。

1.3 缺乏有效的行业管理规范

近几年来，我国电子商务物流行业发展的很快，逐渐兴起了很多物流品牌。电子商务的迅速发展加剧了物流行业内部的竞争，由于缺乏相关政策法规的有效管理，很多物流企业之间恶意竞争、竞相压价，这不仅对物流企业自身的深化发展产生了限制，也不利于物流行业整体发展水平的提升。

1.4 物流配套设施建设不够完善

物流的高效运行需要完备的配套设施作为基础，当前我国的物流行业普遍存在着运营成本高、整体效率低的问题，究其原因，主要是相关的配套设施建设和开发还不够完善。物流园区的建设面临着业务整合不充分、部分园区闲置的问题，在仓储设备的建设方面也存在着设备欠缺、管理方式比较落后的情况，这些问题的存在制约了电子商务物流行业的发展。

2 “互联网+”背景下我国电子商务物流发展的优势

2.1 进一步扩大了物流行业的发展空间

自2015年李克强总理在政府工作报告中提出“互联网+”战略以来，我国互联网技术的发展和运用迎来了新的局面。国家的支持和重视为互联网的深入发展创造了有利的条件，我国互联网技术将以更快的速度、更高的质量在各行各业中得到运用和普及。在这一背景下，我国电子商务行业也将迎来更加广阔的发展空间，人们对于电子商务的需求一方面能够带动电子商务行业自身的发展，另一方面也大大增加了电商对于物流的需求。这种带动效应能够引起物流行业自身的管理升级，并且能够带动相关的配套设施建设，扩大物流行业的发展规模，引领整个物流行业加速发展。

2.2 有助于提升物流行业管理的信息化水平

当前很多物流企业的管理方式比较落后，管理的专业化水平比较低，这不仅不利于物流企业管理效率的提升，还会增加其运营成本。在“互联网+”的战略背景下，网络信息技术在各行各业中得到运用和普及，在物流行业中的运用能够加强物流行业自身的信息化建设，有助于提升其信息化、智能化水平。信息技术与物理运营管理的结合，可以借助大数据、云计算等技术来解决物流园区的闲置问题，也可以加强不同领域仓储物流的融合，通过智能设备取代人工操作，有助于提升管理效率，实现物流营运管理的智能化、信息化。

2.3 加深电子商务和物流行业的融合

互联网的普及使电子商务与物流之间密切联系、不可分割。电子商务的迅速发展需要发达的物流作为保障和支撑，同时，物流行业的加速发展也需要电子商务提供物流业务。随着“互联网+”战略的不断推进，电子商务与物流之间的关系不断加深，首先，电子商务业务量的不断增加改变了物流行业的主要业务方向，各种零散、小宗的业务成为其主要的业务和经济来源；其次，跨境电子商务的发展也引导着海外物流的建设，推动我国物流行业进军国际市场；最后，物流行业设施建设和管理的不断完善，也为电子商务的发展提供了更加便捷的服务，有利于电子商务业务的扩展和服务质量的提升。

3 “互联网+”背景下我国电子商务物流发展的建议

3.1 加强物流行业的自身建设

目前，我国很多物流企業存在着规模小、地域分散的问题，这不仅会增加物流运营管理成本，还制约着行业整体效率的提升。物流行业要充分借助互联网和信息技术，加强物流园区建设，将物流信息和物流企业充分整合，实现集中智能管理，促进物流企业之间的兼并重组、联盟合作，实现不同物流企业之间信息、功能、组织的整合，促进物流行业质量和效率的提升。同时，要加强物流企业自身信息化建设，借助信息技术来加强电商平台建设，借助信息化设备来逐步取代人工操作，在电商业务量持续增加的情况下，不断提升物流服务的效率和水平。

3.2 加快电子商务物流与农业的融合

电商企业应充分认识到农村潜在的网络消费能力，大力开发农村和农业的产销市场。一方面要注重发掘农村的消费潜力，另一方面也要创造渠道促进农产品的流通。物流企业要加强彼此之间的交流和信息整合，优化农村物流配送的路线，创新农产品供应管理模式，根据农村用户分布和实际需要合理增设物流营运网点，提高物流服务的覆盖范围，为农村电子商务的进一步发展创造条件。

3.3 加强电子商务物流信息平台建设

在“互联网+”的战略背景下，电子商务物流企业只有加强自身的信息化建设，才能够进一步增强自身的核心竞争力。首先，物流企业要加强信息化基础设施建设，积极引入智能化的机器设备，借助互联网管理思维，创新物流营运和仓储管理；其次，重点针对物流发展还不充分的地区进行基础设施建设，结合其网络消费需求来充分挖掘物流信息，创建物流信息数据库，逐步扩大物流企业的业务范围；最后，要促进物流企业的转型升级，借助信息技术来完善物流企业的供应、仓储和运输管理，充分整合物流信息，减少地域分散所导致的物流信息流动性差的问题。

3.4 加快跨境物流的发展

随着跨境电子商务业务的不断扩展，我国电子商务跨境物流的需求越来越大。针对当前我国海外物流发展得很不完善的局面，政府应该加强规划和引导，逐步完善相关的法律法规，引导跨境物流走向法制化和规范化。同时，政府要充分整合国内物流资源，通过并购重组的方式构建一批综合实力强、专业化水平高、规模比较大的物流企业，逐步提升我国跨境电子商务物流的管理与服务水平。

参考文献：

[1]赖敏，夏勇.“互联网+”环境下现代电子商务物流的研究[J].科学与财富，2016，（11）：642-642.

[2]孙钧.网络经济背景下电子商务物流运营策略分析[J].商业经济研究，2016，（3）：81-83.

[3]李冠艺.互联网思维下电商物流创新与传统物流转型[J].商业研究，2016，（4）：187-192.

作者：赵天歌 田觐阁 聂晓炜 虎伟远

进军物流行业论文 篇3：

跨界竞争物流行业进入“春秋”混战

如今，是物流行业的春天，市场和政策双重阳光灿烂：市场层面，在全国各个行业增速下滑的大局下，物流行业保持两位数的高增长；政策层面，物流业继2010年进入国家“十大产业振兴规划”后，今年再次受到高度重视，国务院出台了《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》。

然而，现在也是物流行业的“春秋”时代：物流的高景气引得行业内外各路英雄纷纷入局，且在资本力量的推动下，各种合纵连横，各种攻守伐掠，各种跨界竞争，纷纷上演，一时物流行业企业大混战，煞是精彩。

总体来看，中国物流行业发展与中国经济发展不相匹配，远远落后于经济发展要求，甚至制约了经济发展。目前，中国社会经济进入互联网时代，零售业与制造业经营模式的转变，电商的快速成长，都对物流业提出了挑战。机遇与挑战并存，近年来物流业越来越多地吸引了其他行业乃至资本的关注，既推动了跨界竞争，又促进了融合发展。形成物流行业未来发展新趋势。

大体说来，如今在物流行业发力的企业主要来自以下几类：1、物流、仓储、运输企业；2、快递企业；3、电子商务企业；4、制造企业；5、物流地产企业；6、物流装备企业。本刊根据所掌握信息与观察，对参与竞争的各方势力进行分析研判。

物流（运输）巨头加入，抢单快递

近几年，中国交通领域最大的发展成果就是高速铁路网的建设逐渐覆盖全国。随着铁路提速、铁路运输体制改革，曾经的垄断巨头“铁老大”旗下的中铁快运，进入纯市场竞争的零担运输和快递领域。

中铁快运作为铁道部直属专业运输公司，做到了只要有铁路到达的地方，都能够做到配货上门。只是之前这家公司是以企业业务为主，个人客户对其无足轻重，因此它在零担运输和快递领域并未享有很高的影响力和知名度。但这样的情况正在快速发生变化。

随着中国铁路运输体制的改革，铁路总公司成立，宣布将实施货运组织改革，从根本上改进铁路货运服务，全面参与现代物流竞争。铁路总公司提出的货运改革包括七项任务：一是整列运输，如煤炭、石油、矿石等；二是整车运输；三是铁路快运货物班列，包括行邮、行包专列等；四是集装箱运输；五是特种货物运输，如汽车、大件及冷藏鲜活货物等；六是零担货物运输；七是高铁快递，提供城际小件包裹快运服务。这意味着，在原有大宗货物运输业务外，铁路系统的货运公司也将涉足小件包裹速递市场，特别是高铁带来的“当日达”业务，直接跟航空货运抢单。若“高铁快递”借助迅捷高效的高铁网络实现更快、更低成本的快递和物流服务，很有可能成为这个市场一股强有力的势力。

除了“铁老大”这个巨头，原来物流市场的大佬们也没有闲着。狭义上的物流行业，原指那些为特定企业服务的合同式第三方物流服务、零担运输服务和快递。虽然前两个服务领域业务量比较大，但是大多缺乏定价权，尤其是第三方物流，往往操作环节还比较复杂，运输货物往往比较沉重，挣的是辛苦钱。曾有物流行业的大佬向往快递行业，认为快递是物流行业“蛋糕上的那层奶油”，虽然投递的多是信函和小件商品，但是利润率颇高。近些年，随着电子商务这种超强催化剂的刺激，快递行业爆发式增长，一些成功的物流企业再次大胆进军快递领域，如德邦。

德邦近几年在零担运输领域发展良好，创造了良好的品牌口碑，有着扎实的资源保证，良好的商业素养，并在人才储备、线路和车辆、基础设施和管理方面等方面做了充分的储备。而且就行业而言，快递和零担是两个相似度很高的细分行业，都有网络化特征、提供标准化的服务、具备可复制性。服务标准化的结果，能够批量、快速复制。所以，如果德邦做快递坚持定位清晰，目标明确，坚持自己服务理念和经营方式，是完全可以在快递市场中占有一席之地的。

快递逆袭物流，反击电商

按说，快递企业近几年享受着爆发式增长的快感，处于行业高速发展的黄金期，应该守住自己的一亩三分地精耕细作。然而，快递企业可是说是求一隅安稳而不得。如今市场发展变幻莫测，跨界竞争风起云涌，快递企业更多的感受是危机，是被外来者颠覆和边缘化的威胁。面对这种局面，不如选择主动出击，最好的防守就是进攻。

首先让人感到意外的是，快递企业要逆袭物流，开展零担运输业务。最典型的例子是在快递圈都被认为是“高端大气上档次”的主儿——顺丰，今年居然正式组建公路运输车队，推出一站式“门到门”的陆运物流产品“物流普运”，直面德邦、天地华宇、佳吉等国内公路运输物流大佬。除了顺丰，还有其他知名快递企业跟进。虽然快递也是十分辛苦的工作，但是比零担运输利润要高，操作也更加便捷，行业格局也更加规范和稳定。快递企业为什么要开展看起来“费力不讨好”的零担运输业务呢？大体说来基于两点原因：

第一，满足客户需求，占领市场。快递巨头开始试运行其物流普运产品，这是一种为满足客户发运大件或较重物品需求而推出的经济型物流服务。与普通快递相比，其在途时间要长一点，需时2～6天，但是费用大大降低，比普通快递节省三分之二左右。国内客户尤其是个人客户，数量庞大，对价格非常敏感，面对激烈的市场竞争，快递企业不能无视这个庞大的客户群体。

第二，快递企业自恃有更为成熟和先进的运作模式和管理经验，想在格局未定的物流市场（尤其是零担货运市场）占得先机，主导市场。一位业内人士曾表示，零担物流业是一个比快递业务大得多的市场。数据显示。目前我国市场上前十家公路零担物流公司所占市场份额仅为1.28%，但市场规模却是快递行业的7到8倍，快递企业认为这是一块未经深耕的沃土。

业内人士认为，从国际上看，物流和快递的交叉融合是发展趋势。顺丰未来就像UPS、FedEx一样会涉足物流和快递业务，而“物流普运”正是顺丰转型“物流超市”中迈出的重要一步。

快递企业另外一个大力拓展的行业是电子商务，这个举动有着顺应潮流的考虑和强烈反击的意味。电子商务是时代的宠儿。如今，互联网已不是一股风潮，而是时代的大潮，任何行业、任何事物都要互联网化。这是一个商业主导的时代，又是一个互联网主导的时代，因此，在网上卖东西不仅仅是正宗的电子商务企业在做，也不仅仅是快递企业在做，金融机构、电信运营商等各类企业，都通过互联网贩卖各种商品，贩卖着野心和梦想。除了顺应潮流，似乎快递企业也通过这种方式，强烈反击电商企业对物流的渗透。因为电商企业也正在声势浩大地自建物流体系并取得了巨大进展。进入电子商务领域，正是物流企业不满电商企业过度扩张的表达。

电商跨界物流，改变或颠覆

电商和物流企业（尤其是快递企业）本是一对命运共同体，双方都获得了高速增长，共同打造了中国电子商务崛起的传奇。但是不可否认，在彼此的关系上，电商企业是主导，是更强势的一方。电商是真正的时代的宠儿，他们拥有更强大和国际化背景的资金支持，他们具有更高远的野心和眼光，他们狂飙突进，以至于合作伙伴快递公司的高速成长，在他们的眼中都是那么慢吞吞和不可接受。而电商之间本身超强度的竞争，使得电商企业的命运犹如无脚的飞鸟，只能拼命向前飞。

物流快递企业做电商，是在商业战车上安装了一个辅助功能，有了这个业务更好，没有也并不要命，多少有点玩票的性质。毕竟快递企业本身的业务才是重点。在此基础上，投入有限的成本和精力，去博一下有一丝机会的成功，何乐而不为呢？

而电商企业做物流确是战略性的，是抱着破釜沉舟的决绝之心，这种狠劲不是冲着物流快递企业，而是冲着其他电商竞争者。电商和电商之间的竞争才是重点。几家电商巨头在打通了信息流、资金流之后，物流是最有可能一较高低的地方。对于电商企业，强大的物流体系是更宽更深的护城河，是更强大的火炮，是关系未来竞争生死存亡的事情。

因此，物流快递企业做电商不成功，只是赔钱的事情；而电商企业若做不好物流，很有可能是丢命。怀着不同心境进入彼此的领域，担忧不同的发展结果就不言而喻了。

电商的突进必定改变或颠覆中国的物流格局。京东商城的物流体系已经取得一定的成果，不仅拿到了快递牌照，而且开放平台，转型为第三方物流体系，可以说进入了更高的一个层级发展。阿里巴巴虽说发力物流体系迟了一步，但是其挟中国最大电商交易流量，加上强大的资金实力，正试图打造一个更加庞大的物流网络，阿里把这个体系的信息系统部分称为“天网”系统，把整个物流实体运作部分称为“地网”，大有一统天地的气势。

而随着电子商务“O2O”的兴起，线上和线下的互动更加频繁，一些特色电商服务更需要有实实在在的物流能力才能运作“O2O”。例如生活服务类电商“58”同城和赶集网，现在不仅为供需双方提供生活服务信息的对接，更是深入到生活服务的实际运作中去。

制造业物流是不能割舍的价值和竞争力

“分工创造价值”，这是经济学的最经典理论之一。在这种理论思想的指导下，很多实体企业（主要是制造业，也包括一些商贸流通企业）被要求聚焦于主业的发展，把物流业务交由第三方。我们必须承认，这种发展模式在一段时期内，在一些企业，甚至是大部分实体企业身上验证是成功的。但是，随着互联网的兴起，新经济模式的出现，一切都出现了转变，甚至有些不可思议和打破常规。

如今实体制造业面临的局面是：很多行业的总体产能是过剩的，绝大部分市场陷入买方市场，而买方客户的需求是个性化的、体验式的。单纯的产品已经不能打动客户，必须是产品+服务的整体解决方案，才能去触动客户，触碰到客户内心最敏感和柔软的部分。感动客户，而物流服务和体验，已经成为客户体验的重要一环，成为企业必须把握而不能放任的业务部分。物流已经成为实体制造企业竞争力的重要组成部分。如今这样的例子比比皆是。

正因如此，阿里巴巴才花重金和海尔合作，看中的就是海尔在家电物流方面的能力。2013年12月9日，阿里巴巴宣布与海尔集团达成战略合作，阿里将对海尔电器进行总额为28.22亿元港币的投资，其中对旗下日日顺物流投资1857亿元港币，并成立合资公司。通过日日顺物流公司，双方将共同建立端到端大件物流服务标准。在此基础上，双方共同开发、提供创新的供应链管理解决方案及产品。同时，日日顺物流公司及服务网络将为天猫商家及消费者提供高质量的家电和大件商品的运输、配送及安装服务。

对于双方的合作，阿里巴巴集团董事局主席马云表示，阿里非常荣幸能与海尔通过这样的共同理念，联手打造一个平台，让中国的制造业能够通过一种好的平台遍布到全国各地，乃至世界各地。

观察物流体系对体验式消费的重要性，我们可以看这样一个例子：北京有一家小众的蛋糕制作企业——21cake，完全是自营物流配送。因为它的物流配送体系需要冷链配送，目前只有这种自营模式，才能保证让客户完整体验21cake高质量的产品。21cake的经营模式就是目前最流行的商业经营模式：中央工厂+呼叫中心（网上订购）+冷链配送中心。这是制造业+互联网+物流的完整配合的商业模式。今后很多行业的竞争都将是这种完整链条之间的竞争。

物流地产从节点开始逆向整合物流

从宏观的角度看，物流运作是一个复杂的网络体系，由网络节点和脉络组成。脉络自然是指各种运输工具组成的运输线路；而节点就是各种货物集散的物流中心、物流园区。是整个物流体系的重要一环。因此，那些建设物流园区的物流地产商，也是物流跨界竞争中不可忽视的一股势力。

在我国的公路运输市场中，“转化模式”就是物流地产逆向整合物流体系的典型案例。在我国，公路占据了整个物流运输70%以上的总量，但公路上跑的1000多万辆卡车中有90%以上是个体私人经营的，也就是说。公路运输系统是由1000多万辆卡车、750多万户个体司机和物流企业所组成的，碎片化的行业组织方式造成了我国公路物流运输效率非常差的现状，严重影响了我国物流业的整体水平。

传化集团投资的转化物流是一家定位于公路港物流平台整合的运营商，如今已成功建成浙江、苏州、成都和富阳公路港。其中，浙江公路港于2003年4月18日正式投入运营，现已入驻480多家物流企业，整合了40多万辆社会车辆，建设运营了180多条覆盖全国的城际货运班车专线，服务杭州市及周边地区工商企业近30000家，为其降低物流成本近40%。

在物流地产行业也存在各种竞合游戏。2014年最轰动的一起新闻是：国际工业地产巨头普洛斯与国内仓储龙头企业中储股份达成战略合作。中储股份董事长韩铁林表示：“我们相信，两家公司优势互补，将为合资公司创造战略性竞争优势，以抓住中国新兴物流行业的重大发展机遇。”普洛斯联合创始人、首席执行官梅志明表示：“此次交易具有深远的战略互惠意义，普洛斯能够受益于中储股份雄厚的本地资源，中储股份则有机会借鉴普洛斯在开发和管理现代物流设施方面的专长。同时，借助中储股份战略性地理位置的物流资产组合，我们将进一步增强‘网络效应’，让我们能够更好地服务于中国客户。”物流地产的江湖也注定无法平静。

物流装备企业为物流发展提供不能替代的技术支撑

尽管物流行业竞争纷繁莫测，但是物流行业的升级，物流运作效率的提升，最终需要依靠物流装备和技术。可以说，物流装备和技术是如今这场物流业混战中最不可测的变量因素，也是最具有爆发力和颠覆力的。因此，物流装备企业不会是这场竞争中的配角，他们是不可忽视的一支主力军。

在物流行业，这两年最重要的事情之一就是“单元化物流”思想的形成和推广。“单元化物流”是由我国物流权威吴清一教授总结大半生物流学术思想，高度提炼出的一个学术硕果，是一种理论，甚至是一种哲学思想。他强调将供应链物流中物品由发货地整合为规格化、标准化的货物单元，并且保持货物单元的状态一直送达最终受货点，货物单元也是供应链物流各个环节的作业单元，这种物流形态就是单元化物流。单元化物流的前提是物流的标准化，而单元化也是物流运作走向自动化、智能化的必要前提。吴清一教授的理论思想无疑为我国物流装备企业指明了发展的道路。在这个方面，我们已经看到一些企业物流装备企业联合起来，尝试单元化物流运作。

在物流行业，今年另一个重要新概念是“物流4.0”的提出。而这个概念，正是《物流技术与应用》杂志副主编王继祥率先在业内提出的，深刻揭示了我国物流业的内在逻辑发展。他提出：传统的物流产业是物流1.0时代；在满足客户需求的基础上，进行一体化运作是物流2.0时代；在信息技术的支撑下，物流与企业信息流、资金流全面融合，进行供应链管理，是物流3.0时代；而移动互联网的发展，产业互联网大潮的推动，云计算、大数据、物联网与物流自动化等技术的成熟，正推动物流业走向互联网化，带来了物流业的新一轮革命，使物流也即将进入“物流互联网”时代，即物流4.0时代。他敏锐捕捉到技术革命给物流行业带来的变化气息，这种变化给物流运作带来无尽的想象。

如今，新技术与新装备给物流运作带来的颠覆已经初现端倪。例如，为了解决最后一公里问题，一些物流企业引入“智能终端货柜”设备，甚至开始利用这种设备整合快递资源。而另两项更轰动的物流业技术革命来自大洋彼岸的美国：Google成功完成无人驾驶技术的研制并投入实际运营阶段、亚马逊正式推出“无人机”快递服务。虽然这些技术和物流服务带有一种超前尝试的意味，但是我们无法判断这些技术将在什么时候大行其道。既然已经看到海平面的桅杆，也许大船开到我们面前的日子真的不远了。

物流，本是一种服务行业，但是我们感受到如今它成为一种先导指标，物流行业的激烈动荡无疑是经济转型的先兆，是时代变革的先兆。正所谓“山雨欲来风满楼”，在物流行业跨界混战大竞争之后，我们相信必然迎来阳光灿烂的明天..那时的阳光明媚，不仅仅是指物流行业的升级，更将是整体经济的发展和社会的全面进步。

作者：喜崇彬