公路管理会计准则论文

摘要：为加强和规范交通运输部门公路资产管理，确保公路资产安全完整，促进公路事业发展，根据贯彻执行关于印发《公路资产管理暂行办法》的通知，财资〔2021〕83号精神，需要制定省级交通运输部门公路资产行业管理制度。现对制度制定的必要性、注意事项、促进公路事业发展、推动事业单位改革、服务地区经济的重要意义等方面简要分析如下。下面是小编整理的《公路管理会计准则论文(精选3篇)》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

公路管理会计准则论文 篇1：

浅谈财务会计向管理会计转换及提升

【摘要】随着社会的发展，经济的进步，各个单位之间的财务活动也变得越来越频繁和多样，对于高度公路管理行业同样如此，如何有效的提高单位的财务管理能力，提高资金的利用率逐渐成为了单位领导十分关心和重视的课题，而财务会计作为单位财务管理的重要组成部分无疑也成为了单位重点关注的问题，但是现阶段随着单位的发展和活动项目的增多财务会计已经不能满足单位发展的需求，向管理会计转换和提升已经成为了一种必然的趋势，所以本文以高速公路管理单位为重点就财务会计向管理会计转换及提升的相关问题进行了分析和研究。

【关键词】财务会计 管理会计 异同 转换路径

一、高速公路管理单位财务会计工作概述

高速公路管理单位是伴随着我国高速公路建设的快速发展而出现的一种从事高速公路基础设施投资、建设、管理、养护并实行收费经营的事业单位，现阶段单位内部的会计工作普遍是财务会计，其主要特点是项目工程比较庞大、财政拨款数额较大、设备材料的采购往往通过政府采购的渠道完成，建筑工程通过招标的形式确定承包商完成，投入资金尤为巨大，而且涉及到的每个工程项目都关乎到国计民生，对于国民经济的发展和进步有着十分重要的影响。

二、财务会计与管理会计的差异与联系

相比财务会计和管理会计，二者在服务对象、工作程序、会计主体等方面都存在一定的差异，具体来说就是财务会计的主要服务对象是与单位发展有利害关系的个人和集体，比如投资机构、银行、债权人等，而管理会计的服务对象是单位的管理层，主要为单位的经营者提供决策依据，帮助单位管理者更快更好的实现单位的战略目标；从工作程序上来看，财务会计主要通过既定的会计准则进行核算、制定凭证、登记凭证、编制财务报告等程序来完成财务会计工作，而管理会计对于不同的问题采用不同的会计处理方法，不受传统的会计原则约束，只为帮助单位获得更多的经济效益和社会效益；此外，财务会计的会计主体是整个单位，而管理会计的会计主体可以是整个高速公路管理单位，也可以将单位的重点项目和重点工作作为单位管理会计的管理对象。但与此同时，高速公路管理单位管理会计和财务会计也有着一定的联系，例如二者的信息来源及追求的终极目标相同，服务对象具有一定的联系，财务会计在执行中会涉及到管理会计的原理等。

三、财务会计向管理会计转换及提升的路径探究

由上述分析可知，单位财务会计向管理会计的转型是时代发展的必然要求同时也是单位发展的必然需求，所以笔者结合自身多年的工作经验和相关的调查研究就公路管理单位如何更快更好的实现财务会计向管理会计的转型提出了以下几点切实可行的措施。

（一）做好管理会计的基础工作

做好管理会计的基础工作，为高速公路管理单位实现管理会计奠定良好的基础是必要的前提和准备，基于高速公路管理单位的特点，需要单位从以下几方面努力：一是要做好信息收集和归纳工作，即将单位管理会计和财务会计需要的各类原始信息进行整合，列出详细地目录清单；二是依照高速公路单位管理的重点，例如基建项目的费用、设备材料的采购、办公费用以及管理费用等将列好的目录清单进行分类整合，并且要建立相关的数据管理系统；三是要设计会计凭证，即在有原有的基础上通过增加统计信息代码或者类别栏目来确保日后工作中财务人员可以时时的查询和筛选相关的财务信息。

（二）改变单位领导者对管理会计的认知

众所周知，对于高速公路管理处这样的事业单位，领导的决策和管理对于单位发展方向的确定有着举足轻重的作用，所以改变单位领导对管理会计的认知，加强其对管理会计的重视程度显得尤为重要，所以高速公路管理单位的领导层一方面要完善自我，不断学习管理会计的相关知识和技能，掌握最新的咨询和行业发展方向，以身作则，做好相关的牵引和宣传工作；另一方面，可以在单位内部形成一个相互监督的工作氛围，将管理会计的建设融入到单位的文化建设中去，使其能够对全体员工产生潜移默化的影响，从根本上提高整个单位工作人员的工作热情和工作积极性。

（三）加强信息技术的投入和使用力度

相比其他单位，高速公路管理处涉及到的项目和工程都比较大，而且每个工程项目都需要与多个行业协同合作，涉及到的资金也比较多，关乎到国民经济的发展，所以面对这些庞杂的数据，高速公路管理单位要想从本质上提高管理会计的效率和效果，就必须加强现代化信息技术的投入力度，以提高工作效率，减少人为的失误和错误，所以单位一方面可以建立相应的局域网，由财务会计设置相应的权限，使用数据库的管理系统来对单位的原始经济信息进行有效的管理，达到财务会计向管理会计转换的目的；另一方面，可以引进OA、ERP等先进的信息化系统，以提高管理会计的效率和效果。

（四）成立专门的管理会计师协会

现阶段，管理会计在我国发展的还不够成熟和完善，而在西方一些发达国家管理会计已经得到了比较好的发展和应用，所以包括高速公路管理单位在内的各类单位，要想使财务会计更快更好的向管理会计转型就必须向西方发达国家一样从制度上对其做根本的保障和约束，所以我国要成立专门的管理会计师协会，严格管理会计师资格认证考试，完善相关的制度规范和法律条例，不断提高相关单位工作人员对管理会计的重视程度，这样一来能够在一定程度上加速财务会计向管理会计的转变速度，进而促进单位实现更好更快的发展和进步。

四、结语

总之，就现阶段高速公路行业的发展情况来看，涉及到的项目越来越多，单位的财务活动和经济活动也越来越复杂，与此同时，单位对财务工作者的要求也越来越多，要想提高单位的财务管理能力，内部控制能力，提高资金的利用率，满足单位发展的需求和现代宏观经济环境的要求就必须将财务会计向管理会计转换及提升，所以相关的工作人员一定要以此为根本的出发点和落脚点，根据自身多年的工作经验和专业知识不断的提出行之有效的财务会计向管理会计转型的措施。而本文仅是财务会计向管理会计转换及提升的探索性分析，笔者将在今后的实践工作中做进一步的研究和努力。

参考文献

[1]姜迎.新形势下财务会计与管理会计的融合分析[J].《经济技术协作信息》.2016（01）.

[2]陈雯.运用管理会计思维？提升财务管理水平[J].《会计师》.2015（15）.

作者：谭庆丽

公路管理会计准则论文 篇2：

交通运输部门公路资产行业管理制度出台的重要意义及注意事项

摘 要：为加强和规范交通运输部门公路资产管理，确保公路资产安全完整，促进公路事业发展，根据贯彻执行关于印发《公路资产管理暂行办法》的通知，财资〔2021〕83号精神，需要制定省级交通运输部门公路资产行业管理制度。现对制度制定的必要性、注意事项、促进公路事业发展、推动事业单位改革、服务地区经济的重要意义等方面简要分析如下。

关键词：交通运输部门;公路资产;行业管理制度

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2022.03.140

1 公路资产行业管理制度出台的重要意义

长期以来公路水路公共基础设施资产游离账外，未能纳入统一的账务系统进行核算管理。按照《行政事业性国有资产管理条例》《政府会计准则》和《财政部、交通运输部关于进一步加强公路水路公共基础设施政府会计核算的通知》（财会〔2020〕23号）有关要求，现对公路水路公共基础设施资产进行清查摸底及会计入账核算，工作完成后，将对公路资产开展日常管理，需制定省级交通运输部门公路资产行业管理制度。

基于我国多年以来公路水路公共基础设施资产游离账外的事实以及公共基础设施会计入账核算价值计量难度较大的现状，以笔者个人从事的工作举例，笔者在甘肃省交通运输部门从事资产报表的汇总、审核及待报废资产处置工作，为做好公共基础设施会计入账核算工作，省级交通运输部门及各市（州）交通运输局（委），厅属相关单位，省公航旅集团、省公交建集团、PPP项目公司成立了工程、计划、财务等相关部门组成的工作专班，协同配合，共同完成资产实物量、价值量清查统计。其中实物量由工程、计划等部门负责，价值量确定由财务部门负责。全省公路水路公共基础设施会计入账工作完成后，公路资产将实行日常信息化管理，省级交通运输部门负责制定公路资产行业管理制度，包括公路资产处置和公路附属设施出租、出借、对外投资等制度，并报送同级财政部门备案。由此可见，制定出台公路行业管理制度对于规范管理数量、原值庞大的公路资产具有重要意义。

2 公路资产行业管理制度出台的注意事项

2.1 公路资产的分类及信息化管理

公路资产日常管理应按照资产管理信息化要求，依托财政部门《行政事业单位资产管理信息系统》，建立公路资产动态管理机制。省级财政部门与省级交通运输部门联手制定适应交通运输行业特点的公路资产管理信息卡，可分公路及构筑物、公路用地及公路附属设施等项目对公路资产进行信息化管理，信息卡的格式要能适应交通运输行业特点，方便管护单位填写。公路资产管理信息卡功能模块务必于2021年12月月底前在《行政事业单位资产管理信息系统》中正式加载上线，方便后续工作的开展。

2.2 公路资产计提折旧

根据《政府会计准则第五号——公共基础设施》的有关规定，政府会计主体应当对公共基础设施计提折旧，但政府会计主体持续进行良好的维护使得其性能得到永久维持的公共基础设施和确认为公共基础设施的单独计价入账的土地使用权除外。计提公共基础设施折旧时不考虑预计净残值，一般采用年限平均法或工作量法计提折旧。当月增加的公共基础设施，当月开始计提折旧;当月减少的公共基础设施，当月不再计提折旧。提足折旧后，无论能否继续使用，均不再计提折旧;提前报废的公共基础设施，不再补提折旧。 因改建、扩建等原因而延长公共基础设施使用年限的，应当按照重新确定的成本和折旧年限计算折旧，不需调整原已计提的折旧额。这些细节问题各省交通运输部门在制定公路行业管理制度时一定特别注意。

2.3 公路资产处置

公路资产处置必备的前提条件有：一是公路资产管理信息卡中累计折旧全部计提完成，资产净值为0，其中折旧年限可以分清路基、路面的，应分别设置不同折旧年限，因路基相对于路面折旧年限较长;路面折旧年限完成的，可优先处置路面价值;不能分清路基、路面折旧年限的，统一设置折旧年限。二是公路资产是否遭遇重大自然灾害严重毁损不能继续使用，包括毁损的路基和路面，如果毁损的是路面，先在账面处置路面价值，路基价值不动。这些都是在能够分清路基、路面折旧年限及价值基础前提下考虑问题。三是因为国家重大政策调整，比如征地拆迁需对修建年代久远的公路资产进行处置。

公路资产账面原值巨大，加强处置管理尤为重要。制定公路行业管理制度时，明确公路资产管护单位对公路资产处置不分金额大小，统一向上级单位申报公路资产处置申请，由上级单位向省厅申报。省交通运输厅组成工程、财务、计量等专业评审队伍对待处置资产出具专业性的处置初审报告，报送同级财政部门，由同级财政部门出具最终处置意见，严禁私自处置。根据省级财政部门出具的最终处置意见在资产管理信息系统中提交资产处置申请单，进行下账处置。

采用政府和社会资本合作模式（PPP模式）形成的公共基础设施完成了确认计量和入账，后续资产处置严格参照以上规定执行。公共基础设施资产确认计量时严格根据政府会计准则第十号——政府和社会资本合作项目合同（财会〔2019〕23号）执行。

2.4 公路附属设施资产的处置

根据《公路资产管理暂行办法》的规定，公路附属设施资产为构成公路不可缺少的交通工程及沿线设施（含交通安全设施、管理设施、服务设施、绿化环保设施）等资产。各管护單位要严格根据审批权限向上级单位逐级申报公路资产处置申请，由省级交通运输部门组成工程、财务、计量等各领域的专业评审队伍对待处置资产出具专业性的处置初审报告，报送省级财政部门，由省级财政部门出具最终处置意见，严禁私自处置。根据省级财政部门出具的最终处置意见在资产管理信息系统中提交资产处置申请单，进行下账处置。以个人从事的具体工作为例，笔者认为，公路附属设施资产由高速公路服务公司负责管护，附属设施资产处置由高速公路服务公司逐级向上级单位申报，服务公司本级设置为无处置权;上级单位负责根据审批权限进行附属设施资产处置，其权限内无法处置的，由上级单位向省级交通运输部门申报;省级交通运输部门权限内无法处置的，向省级财政部门申报处置，最终审批权为省级财政部门。各省交通运输部门在制定公路行业管理制度时一定要注意，对公路附属设施资产审批权限的划分以及划分标准是否合理;公路资产和附属设施资产处置形成的收入，属于政府所有部分，在扣除相关税费后，按照政府非税收入和国库集中收缴管理规定上缴国库。

3 制定公路資产行业管理制度对推动事业单位改革以及支持服务地方经济发展的重要作用

长期以来公路水路公共基础设施资产游离账外，未能纳入统一的账务系统进行核算管理，造成全国范围内公路水路资产家底不清，账实不符，无法真实、完整、准确反映公路水路资产实物量和价值量信息数据。根据《财政部、交通运输部关于进一步加强公路水路公共基础设施政府会计核算的通知》（财会〔2020〕23号）有关要求，对公路水路公共基础设施资产进行清查摸底及会计入账核算。通过建立健全全国范围内公路水路基础设施实物量和价值量完整的信息数据，可全面反映我国公路水路资产家底，不断夯实交通运输部门政府财务报告和行政事业性国有资产报告内容，为规范管理公路水路资产打下坚实基础，更为推动交通运输部门事业单位改革、服务地区经济发展起到了重要的推动作用。

笔者认为，近年来，随着国家对公路水路资产管理的逐步规范，以及国家为了完善公路水路资产入账核算制定出台的管理办法等，和人们对公路水路公共基础设施资产普遍重视程度的增强，目的就是为了及时将公路资产早日纳入会计账务和资产核算系统，夯实我国的公路资产家底进而最大程度盘活公路资产，从而解决基本建设资金欠缺的难题。省级交通运输部门根据省情实际情况，制定完善本省公路资产行业管理制度，改变了以往数量、原值规模庞大的公路资产未能纳入账面反映的被动状态，积极主动地将公路资产纳入账面反映，对公路资产实行全程监管，并分步骤、分阶段最大限度盘活公路资产，为解决当前基本建设资金不足问题提供参考依据，发挥公路资产应有的效应，为服务地区经济发展起到重大作用;同时也会促进事业单位加快改革的脚步，事业单位由于职责调整等原因将会促进事业单位进一步改革，改革的目的是更好地支持服务经济，促进经济发展，这也是改革发展的必然趋势。公路资产实行日常信息化管理后，所有的公路资产将纳入《行政事业单位资产管理信息系统》进行规范化、标准化管理，严禁存在任何账外资产。今后全国安排新增公路项目时，各省公路项目“存量”资产底数不清的，不得安排“新增”公路项目，从根本上杜绝资源浪费的情况，将有限的资源优先用于保障人民群众最急需的事情以及人民群众最关注的事情。

4 公路资产清查

对公路、水路资产实行日常信息化管理的同时，省级财政部门、省交通运输部门、管护单位可根据工作需要组织开展公路资产清查，清查依据以《行政事业单位资产管理信息系统》公路资产信息卡数据为底数进行现场全面彻底的清查，充实完善系统数据。清查工作按照行政事业单位资产清查相关程序执行。清查方式可采用定期清查与不定期清查相结合，时间可采用五年小查、十年大查的方式。

5 公路资产报告

管护单位和省级交通运输部门报送行政事业性国有资产月报及国有资产年度报告时，要纳入公路资产管理情况内容，包括公路资产基本情况、公路资产相关管理制度建立及实施情况、公路资产形成、养护运营、处置和收益以及其他需要报告的事项。省级交通运输主管部门应当按照国有资产报告制度规定的程序，审核汇总所属管护单位公路资产，承担监督责任，组织、监督所属管护单位根据上级单位要求，做好整改落实工作，并将整改落实情况反馈同级财政部门。各管护单位必须承担整改落实主体责任，做好整改落实具体工作，向上级单位报送整改情况。省级交通运输主管部门和各管护单位在公路资产报告环节一定注意，必报内容杜绝人为疏漏，必须详细填报。

6 结论

公路资产行业管理制度的出台是适应《公路资产管理暂行办法》的必然要求。制定实施省级公路资产行业管理制度，必须兼顾省级工作实际情况，为规范公路资产管理以及盘活公路资产提供具体的行为遵循准则。

参考文献：

[1]财政部，交通运输部.财资〔2021〕83号《财政部交通运输部关于印发〈公路资产管理暂行办法〉的通知》[EB/OL].[2021-04-23].https：//www.waizi.org.cn/doc/106104.html.

[2]财政部.关于进一步做好政府会计准则制度新旧衔接和加强行政事业单位资产核算的通知 财会〔2018〕34号 [EB/OL].[2018-12-06].http：//www.gov.cn/xinwen/2018-12/13/content_5348343.htm.

[作者简介]窦玮（1981—），女，汉族，陕西人，本科，副高级会计师，甘肃省交通运输厅投融资管理办公室，研究方向：会计资产。

作者：窦玮

公路管理会计准则论文 篇3：

高速公路行业固定资产修理费用期间费用化问题分析

摘 要 高速公路建设是我国重要的基础设施建设，高速公路财务管理随着建设的发展涵盖范围也越来越广。高速公路行业固定资产修理费用是高速公路财务管理的一项重要资金支出，本文重点分析高速公路行业固定资产修理费用期間费用化问题，并提出相应的对策与建议。

关键词 高速公路 固定资产 修理费用

高速公路行业固定资产主要包括高速公路及其附属设施，如加油站、便利店等。固定资产在高速公路行业总资产中所占比例较大，具有单位价格高、使用时间长的特点，是高速公路财务管理的重要部分。固定资产修理不会增加资产的经济利益，也不会提高资产的效率，只是为了维护其良好的工作状态必然要产生的额外费用。

《企业会计准则解释第4号》文件中明确规定：“与固定资产有关的修理费用等后续支出，不符合固定资产确认条件的，应当根据不同情况分别在发生时计入当期管理费用或销售费用”，因此，高速公路行业固定资产修理费用期间费用化具有现实的意义，但对于将固定资产修理用期间费用化所产生的弊端也是不可忽视的。

一、高速公路行业固定资产修理费用期间费用化的意义

1、体现了会计的谨慎性原则

相对旧准则中将修理费用计入待摊费用，新准则中要求在修理费用发生是一次性计入期间费用，增加了高速公路行业当期的期间费用，避免了高估利润、虚增资产等不良问题，体现了企业会计的谨慎性原则。

2、符合成本费用与期间费用的成本核算原则

成本费用是在高速公路建设过程产生的费用，而期间费用是在修理、经营中产生的期间化的费用。固定资产的修理费用的产生具有不确定性，即在时间上是不均衡的，因此将高速公路的固定资产修理费用期间费用化是较为合理、科学的。

3、可以抵减高速公路企业的当期税负

高速公路固定资产的修理费用期间化增加了当期企业的使用费用，降低了企业当期利润，同时减少了企业的税收负担，增加了企业对高速公路固定资产投资的积极性。

4、有利于提高高速公路管理企业的成本控制效益

固定资产修理费用期间化将修理费用归入管理费用，则高速公路管理企业能够将成本控制在一定的范围里，不仅可以提高企业管理者的工作积极性，同时有利于提高企业成本控制的实施与效益。

5、增加企业利润

高速公路行业的固定资产的经营活动可以为管理企业赢得较多的利润，相比制造企业不用消耗原材料，只需固定资产与人工费用的消耗。将修理费用期间费用化增加了企业管理费用，间接的增加了企业的利润。

6、有利于管理者对有关部门的公正评价

高速公路固定资产的修理费用与频率主要受维修人员的技术水平、工作态度和维修设备的影响，如将修理费用期间费用化，有助于核算修理费用的平均使用值，帮助管理人员公平、公正的评价。

二、高速公路行业固定资产修理费用期间费用化的问题

1、不利于准确反映劳务成本，即建设消耗水平

高速公路固定资产修理费用期间费用化将修理费用排除在劳务成本以外，则其建设成本无法完整的体现固定资产的真实成本与消耗水平。例如高速公路上的加油站，其主要经营活动是依靠石油的运输过程中的人工消耗费用、加油设备的损耗费用等，如果不将此消耗成本计入劳务成本，则计算成本就不完整，无法帮助管理企业进行科学、合理的经营决策。

2、不利于企业对成本费用的控制与管理

高速公路固定资产的维修主要由维修部门直接负责，如果对高速公路固定资产的维修费用期间化处理而不进行对象化计入成本中，则无法帮助企业更直观的管理。如没有维修数据的参考，管理人员无法了解修理费用与日常维护效率的关系，及管理上存在的技术问题，降低了企业的管理水平。

高速公路行业固定资产修理费用期间费用化，则劳务成本中不包含固定资产的修理费用，与“加强管理费用的管理、降低成本费用水平”的管理准则相违背，不利于企业管理层对劳务成本费用和修理费用的管理与控制。

3、与固定资产的其他管理费用不协调

高速公路行业固定资产在经营过程中费用主要包括固定资产的持有费用与使用费用，其中使用费用包括内耗费用与修理费用。在新准则中规定：“将用于生产过程的固定资产所产生的折旧费用、保险费用以及能耗费用或租赁费用进行对象化，计入所生产的产品生产成本会所提供的劳务成本中”，这与将修理费用排除在使用费用范围不计入管理费用相矛。

三、高速公路行业固定资产修理费用的改进建议

根据成本会计的核算要求和费用划分原则，在计算高速公路行业固定资产修理费用时是选择期间费用化还是进行对象化处理，可根据其用途、受益对象等具体信息进行区别对待，如对能够明确归属相关部门的固定资产修理费用，可直接根据成本计算将修理费用计入劳务成本中；对于直属部门的固定资产修理费用可直接进行对象化处理计入劳务成本中。

1、经常修理费用是指机械设备除大修理以外的各级保养（包括一、二、三级保养）及为排除临时故障所需的费用；为保障机械正常运转所需替换设备、随机使用工具、附具摊销和维护的费用；机械运转与日常保养所需的润滑油脂、擦拭材料（布及棉纱等）费用和机械在规定年工作台班以外的维护、保养费用等。对于中小型的修理费用可一次性计入成本费用中，根据固定资产具体的营运收益确定其分配到经营中的比例标准。

例如粤高速年报中披露的会计政策“在建工程核算办法”中明确指出：“在建工程是指本公司进行的基建工程、安装工程、技术改造工程、大修理工程等。”同时在附注中披露，2008年发生的九江大桥、沥青路面等修复工程共计3.36亿元，计入“在建工程—九江大桥修复工程”等明细科目；将佛开高速公路等已完工的修复工程3.08亿元累计支出全部结转入“固定资产—佛开高速公路”等明细科目，即将大修费用全部资本化。

2、一次大修理费用是指机械设备按规定的大修理范围，修理工作内容所需更换零件、配件、消耗材料及机械加工时、送修运杂费等。对于大修理費且满足固定资产确认条件的修理费用，可将其计入固定资产成本中，如有被替换、更改的部分，要扣除其账面价值；对于大修理费但不满足固定资产确认条件的修理费用，允许采用待摊、预提的核算方式。其中对大修理费用可根据两次修理时间间隔，将修理费用平均分摊到各个时期。例如公路阶段修补需要几千万，根据固定资产使用造成的磨损和损耗，因此在资产使用之后同时会产生一项未来期间导致经济利益流出的现时义务的理论，在下次大修理之前逐年预提大修理支出，这样同样可以把修理费均衡地分摊到每个受益期间的损益和生产成本中。

3、根据《交通部施工企业成本费用核算办法》的通知第二十五条：为了有效地控制期间费用，实现收入与开支的配比平衡，确保利润指标的实现，施工企业必须编制费用计划，作为考核费用支出的依据。所以，公路管理相关部门必须制定费用计划，并按照计划落实公路固定资产修理费用期间费用化问题。

例如广东省针对广东省境内由交通部门、公路管理机构负责管养的国、省道和县道大修工程（含各经济组织和企业管养的政府还贷公路和经营性公路），涵盖了旧路局部加宽、罩面或翻修路面、对视距不良的急弯陡坡等路段进行局部线形调整、改善桥涵等设施及行车条件，提高行车安全性，且连续长度在5公里以上的公路养护工程等，根据《公路养护工程管理办法》、《广东省公路养护工程管理实施细则》、《广东省国省道政府还贷收费公路路面大修工程实施办法》等有关规定，结合本省实际，制定《广东省路面大修工程管理技术规程》，严格按照国家标准确定了公路大修费用筹集、落实的责任归属制度。

参考文献：

[1]黄泽标.浅议我国高速公路财务管理中存在的问题及完善措施.中国总会计师. 2009.05.

[2]卢佳瑄，韩城义.从成本管理角度分析固定资产修理费处理方法变更的利弊. 财会月刊.2012年1月上旬.

[3]李绮，娄月.新准则中固定资产修费用会计处理分析.经济研究导刊.2010年第19期.

[4]傅哲祥，李媛.浅析高速公路大修费用的会计处理.财务与会计.2010年第06期.

[5]薛焕江，吴敦营，杨士敏，公路施工中机械维修费的合理使用.设备管理与维修技术.2006-4.

[6]关于印发《广东省路面大修工程管理技术规程》的通知.广东省交通厅文件 粤交基[2008]436号.

作者：陈小娟