汽车配件营销发展过程论文

[摘要]本文在分析我国汽车快修连锁经营发展存在问题的基础上，对大型汽车后服务集团开展汽车快修连锁经营的优势进行分析，提出了大型汽车后服务集团开展汽车快修连锁经营的具体思路，为我国汽车快修连锁业探索一种新的发展模式，并在实际企业中推广运用。以下是小编精心整理的《汽车配件营销发展过程论文(精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。

汽车配件营销发展过程论文 篇1：

中国汽车电子商务发展刍议

摘 要：近年来，中国汽车电子商务发展迅猛，各种问题也接踵而来。文章针对中国汽车电子商务发展存在的问题，提出促进我国汽车电子商务发展的对策。

关键词：汽车电子商务 存在问题 发展对策

文献标识码：A

随着信息技术的快速发展和人们消费习惯的改变，中国电子商务进入了高速发展的阶段，越来越多的企业开始关注电子商务，汽车产业也不例外。电子商务的发展为汽车企业降低成本、延伸销售、给消费者带来优质产品和服务，它最终将覆盖产业链上的所有环节，涉及汽车零部件生产及经销企业、汽车整车生产及经销企业、汽车用品生产及经销商、汽车维修企业、汽车金融机构和消费者。汽车电子商务将会成为汽车行业未来的主要商业模式。

一、我国汽车电子商务发展现状

根据尼尔森2014年6月发布的《全球汽车消费需求调查报告》显示，在调查所覆盖的60个国家和地区中，中国消费者的汽车需求位列全球第六，成为全球汽车行业最重要的市场之一。

目前国内的汽车电商共有四种类型，第一种就是综合性购物网站，以天猫、京东等综合电商巨头为例；第二个是厂商自建平台，以上汽车享网、东风DNX等；第三是汽车垂直网站，易车网、汽车之家等；第四是汽车经销商平台，庞大集团。截至目前来看，所用的汽车电商O2O的模式受大家喜爱颇多，它既为消费者提供线上的汽车资讯、交流平台；又能提供线下的提车、保养、维修等系列售后服务，从而实现线上、线下无缝对接和互补联动。从2014年“双十一”数据来看，“双十一”，期间天猫汽车商城整车订购数量已经达到5.07万台，汽车之家的订货量达到3万多辆。易车网旗下易车商城、易车·惠买车两个电商平台额度达到2.6万和3.6万，订单达到3万多单。2014年国内汽车后市场规模已达7000亿元，同比增长42.8%，而近年来我国汽车售后服务占汽车经销商净利润的比重将逐渐上升，电子商务在这个发展过程中功不可没。也因此2014年被称为汽车电子商务元年。

二、我国汽车电子商务发展的问题

1.消费者汽车电子商务体验感觉欠佳。目前大多数网购汽车消费者会首先在线下实体店比较定好车型后，再在网站上下单，随后凭定金等单据去实体店砍价、签约，随后凭合同向相关网站领取奖品和补贴。因为在整个过程中涉及线上线下多个环节，尤其是在线上的价格有时会对经销商有一定冲击，导致许多经销商在接待网购订单时热情不足，消费者频频冷遇也就渐渐对网络订单丧失了信心。2013年“双十一”期间，汽车之家当天订单达到17776个，最终提车的只有67.5%的消费者，还有近35%的消费者放弃了订单，究其原因一是网购价格优惠与实际价格相差不大，但是过程繁琐；二是网络消费者实体店冷遇较多，营销人员由于利益原因，不乐意接待，导致消费者电子商务体验感觉不好，从而放弃订单。

2.汽车配件需求庞大，消费品种却始终简单。随着汽车市场需求越来越大，汽车配件市场需求也逐年增加，我国汽车配件的销售渠道一般有两种，一种是以4S店为载体，一种是独立配件销售。日韩车系一般对配件销售控制较严，他们通常采取单独供货，同时禁止4S店未经许可经其它渠道进货，自主品牌和欧美车系相对放松，这也造成了网购市场要么销售范围局限，要么鱼龙混杂一起乱销的局面。汽车配件的网络需求庞大，但消费者仍然只放心于雨刷、座垫、方向盘套等简单商品，对于汽车导航、倒车雷达、发动机、火花塞等核心部件购买的却不多，一是不懂安装，二是担心安装后影响车子的保修，三是一些配件因为产品质量问题，如机油、空调滤清等影响车辆制冷、制动，严重的甚至引起自燃，造成人身财产的重要损失。

3.汽车厂商与经销商利益考量不同，制约汽车电子商务发展。对于许多行业而言，电商推进皆是渠道为王。但是汽车行业，经销商却没有这么大的权力，如果经销商主推热销某一款车型，但是厂商却严格控制进货数量，使消费者无法准时提车，从而影响自身信誉。汽车厂商往往对于滞销款型乐于积极推进，可是经销商却只需通过直接手段如降价就可以实现销售，完全不需要在电商平台再做推广，增加新的渠道费用。同时，汽车厂商为了保证各地经销商利益，往往会限制跨地区售车，从而使花大气力网络推广的经销商，无法保证实际销售，有时甚至会出现南边的顾客自行到北边提车，从而躲避跨区域售车的尴尬局面。但是这种跨越提车从很大程度上限制了消费者的积极性，如果不是巨幅让利，很难出现大量购买，那么经销商的网络推广可能就变成了为他人做嫁衣裳。

4.二手车市场机制不完善，无法应对市场需求。鉴于中国的消费习惯，二手车一直是一种高观望、低出手的消费模式。这主要是由于二手车辆情况较为复杂，一般车主不敢轻易出手；二手车市场机制发育不足，用户对车况检验、车辆信息获取以及后续保障的提供等相关相息远程获取难度较大，加之部分机构欲从中牟利，以次充好，通过修改里程等手段来获取消费者信任，促成车辆高价成交，从而保证自己的不当获利。同时，由于买家、卖家、信息提供平台三家利益诉求不同，在线浏览到线下提车中间环节不健全导致转化率偏低，无法满足激增的需求市场。

三、促进我国汽车电子商务发展的对策

1.进一步优化汽车电子商务流程，积极改善用户体验。现行汽车电子商务推行O2O模式，将线下商务的机会与互联网结合在了一起，消费受众通过线上进行信息筛选和订单确认，并在线下体验产品服务并最终完成支付。这种新兴模式极大地推动了行业发展，但是由于涉及到多个方面，导致流程繁琐，违背了电子商务方便、快捷的初衷。因此在消费者消费体验时应该注意简化流程，打破原有的交订金、集客等局限功能，让消费者在电商平台下订单，付款后，直接到店提车；合同签订后相关补贴也随之发至银行账号，不需要消费者一而再，再而三地反复操作。同时对经销商4S店，由于汽车电子商务的进一步发展，4S店的营销功能逐渐淡化，服务功能将成为主要功能，因此，员工的服务态度也需端正，不能出现差别对待。

2.汽车配件网络销售逐步规范。首先，应该大力打击假冒汽车配件，规范汽车配件生产销售市场，提高汽车配件网络销售准入标准，对于在网络销售假冒伪劣汽车配件的从重处罚。其次，要大力打破原有汽配市场壁垒，选择合作的汽车配件供应商皆为国内外大型知名品牌，它们可以不完全受控于某一家汽车制造商，而拥有向售后市场出售自己产品的选择权，从而可以保证配件的有效供应。同时，通过与零部件厂家的直接合作，不但可以保证正品配件，还减少了中间流通环节，降低了消费者的购买成本。第三，对于所销售配件，要开发出系列“教程”，通过视频、文字、图片等详细说明较复杂配件安装流程，打消消费者内心顾忌，提高汽车配件网络消费水平。

3.生产厂商与经销商合作共赢，共同促进汽车电子商务健康发展。从现实的角度来说，电子商务始终无法从以下方面来满足消费者的需求：第一是汽车的驾乘体验；第二是汽车的维修，第三是汽车的交付。当今，易车网推行C2B模式，即消费者在平台发布购车信息，各经销商纷纷报价，消费者经过线下对比后，决定购买。在这样的线下比对中，消费者可以通过电子商务手段预约试驾，体验驾乘。对于汽车的维修，前面已经提出，可以打破原来的传统模式——配件昂贵，假货充斥，消费者利益无法保证。在电子商务平台上销售质量保证，价格适中的配件，消费者可以自行选择自行安装或去授权经销店支付一定的工时安装。生产厂商应该放开用于维修保养的备件流通等多项控制，授权经销店（4S店）加强自律管理，对于产品服务质量加大保证力度，同时注意经营重点的转换由原来的主打营销渐变为营销服务，真正实现生产与销售、线上与线下共赢。

4.完善建设二手车市场，加大信息透明度。二手车市场需要加强信息化建设，当消费者的汽车需要保养和维修时，即使消费者不去汽车线下销售门店，汽车销售商也可以将车况信息通过问诊和工具检测的方式，把车辆综合信息报告汇集到信息平台。消费者可以通过个人信息平台追踪汽车维修和保养进程。当车辆需要进行二次交易时，这些信息可以对二手车主公开，他们足不出户就能查询到汽车维修和保养信息，了解车辆的基本情况，大致判断车辆价格，从而规避信息闭塞、信用不足等不良现象。

汽车电子商务在很大程度上为各界提供了便利，广大汽车生产商、汽车经销商、消费者都盼望汽车电子商务能进一步完善，诚信经营，尽快推动汽车产业的健康发展。

参考文献：

[1] 刘懂，汪清淼，郑安文.促进我国汽车网络营销健康发展的对策研究[J].机械设计与制造，2015.5

[2] 邱青青.汽车电子商务发展趋势展望[J].中外企业家，2015（4）

[3] 胡莹，李蓉.汽车行业电子商务O2O模式研究[J].科技创业月刊，2014（11）

（作者单位：湖南汽车工程职业学院经济贸易学院 湖南株洲 412001）

[作者简介：朱雯（1979—），湖南郴州人，湖南汽车工程职业学院经济贸易学院，硕士，副教授，专业方向电子商务、农业经济]

（责编：若佳）

作者：朱雯

汽车配件营销发展过程论文 篇2：

大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁业的优势分析

[摘 要] 本文在分析我国汽车快修连锁经营发展存在问题的基础上，对大型汽车后服务集团开展汽车快修连锁经营的优势进行分析，提出了大型汽车后服务集团开展汽车快修连锁经营的具体思路，为我国汽车快修连锁业探索一种新的发展模式，并在实际企业中推广运用。

[关键词] 汽车快修 连锁经营 模式

我国汽车快修连锁业经过几年的发展，已经取得了一定成绩，但与国外发达国家相比还有较大差距，还未形成如美国的NAPA、AUTOZONE，日本的AU-TOBACS、YELLOW HAT以及德国的BOSCH等规模的汽车快修连锁企业。制约我国汽车快修连锁业发展有各种各样的原因，本文主要对汽车快修连锁业经营特殊性方面的问题进行探讨，并对大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁业优势进行分析和研究，提出大型汽车后服务集团开展汽车快修连经营的具体思路，为我国汽车快修连锁业发展探索一种新的模式，并在实际企业中推广运用。

一、汽车快修连锁业存在的问题

配件供应体系缺失。汽车快修连锁业与4S店相比，其维修的车源和车型处于相对不固定的地位，其特点是：车型多，店面分布广，很少有齐全配件库存，店面离配件供应地远，致使车辆在检测之后维修所需的配件不能及时供应，并且有些车型的配件由4S垄断经营，无法在市场上进行采购。由此在维修过程中出现维修时间长、问题无法解决而引发客户不满情绪等问题。这些问题在车型比较固定，车源比较集中的4S店并不多见，可以看出两种经营模式形成了鲜明的反差。

1.技术支持体系没有形成。汽车快修连锁业由于其定位和性质决定其承接的车辆必然是综合型。因此对汽车维修技术人员提出了较高的技术要求，要求快修店必须具备几名具有综合维修能力水平较高的技术工程人员。但由于目前汽车技术已属于高科技产品，要求每个技术人员全面掌握所有车型的维修技术存在较大的难度。而复合型汽车维修技术人员的人力资源成本较高，一般层次的汽车快修店难以承受。因此，当有高档车辆进店维修时，由于技术薄弱，对难得的机遇和客源束手无策，即使走出去公关营销，也由于先天不足的原因使公关营销的效果受到影响。

2.员工技能素质普遍不高。汽车技术的发展要求维修人员的知识和技能不断进行补充和提高，但目前由于一般汽车快修连锁经营店基本上属于个体私人投资，企业文化建设无暇顾及，从而导致从业员工把其定位于简单的打工阶层，加上汽车维修技能人才本来流动性较高，造成了汽车快修连锁业从业人员稳定性较差。同时汽车快修店出于人力资源成本因素考虑，较少派员工出去培训；即使派员工出去培训，由于目前市场上的培训机构实际技能水平有限，而汽车制造厂商专业培训机构又没对社会市场开放，造成员工缺乏学习兴趣，培训效果差。故目前汽车快修连锁业的从业人员基本上处于松散状态，技能素质处于较低水平。

3.经营没有形成规模效益。大多数汽车快修店投资有限，企业规模小，长期处于单打独斗的状态。无论在维护合法权益方面，还是在日常配件采购等业务往来中，经常成为被忽视的弱势群体。

二、目前汽车快修连锁载体的分析

以上存在的问题限制了我国汽车快修连锁业的发展。通过对形成以上问题原因调研，我们认为其主要原因在于我国汽车快修连锁业发展初期缺乏长期发展战略，存在着资本投机现象和管理团队经验不足等问题。目前我国汽车快修连锁主要载体表现为：

1.以销售汽车维修设备为载体的汽车快修连锁。其总部主要以推销汽车维修设备为主，要求对所属连锁店的设备采购权归属于总部，总部在汽车设备销售过程中赚取高额利润，待规模发展到一定程度，设备维护成本开始增加的阶段，总部以某种原因解散。这一类型的汽车快修连锁总部主要以资本投机为主，不能为所属的快修店提供有效的技术支持和管理支持；而加入该类快修连锁的快修店由于前期成本高，又得不到技术支持，成功的概率较低。在我国汽车连锁快修发展初期，该种模式存在了一段时间，但由于其本质缺乏发展的动力，目前基本上处于淘汰阶段。

2.以品牌许可为载体的汽车快修连锁。该类汽车快修连锁店总部以品牌许可的方式收取所属店的加盟费用，并在管理和技术上给予一定的培训和支持。但由于汽车维修行业是一个技术密集型行业，由于其总部缺乏真正的技术背景，其总部技术支持力量不能满足所属分店的需求，待分店发展到一定程度后，会自动脱离总部。这一模式是松散型的连锁。目前还有一定的市场，但其发展前景已受到限制。

3.依托汽车配件销售为载体的汽车快修连锁。汽车配件供应是否及时直接影响到汽车快修连锁店生存，加入该模式的汽车快修连锁店，总部在配件供应上基本能够满足其需求，汽车快修连锁店的选址和汽车配件经营基本上合为一体，这是目前生命力比较强的一类汽车快修连锁。其缺点是由于总部利润主要来源于汽车配件销售，其技术支持存在一定的难度，且汽车配件的价格高于市场价格，挤压了加盟投资者的利润。随着物流业的发展，汽车配件输送的速度和价格的下降，该类模式在一定程度会受到冲击。

4.以技术输出为载体的汽车快修连锁。该类汽车快修连锁的总部对其加盟店进行技术支持，并提供相应的汽车维修专门材料。其总部的工艺、技术、维修成本较之其他企业有一定优势，能够为加盟店带来较高的利润。该模式适合于汽车表面处理等专业性较强作业范围的快修连锁店，但一旦其它企业出现比其先进的工艺和技术时，加盟店的优势就不存在了。

三、大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁的必要性

随着我国汽车行业的调整和汽车业的竞争，4S店汽车整车销售利润空间可能会进一步受到挤压，而随着汽车保有量的刚性增加，汽车维修等汽车后服务需求会进一步扩大。相关分析显示，在一个完全成熟的国际化汽车市场，汽车整车销售和零部件供应利润约占整个汽车利润的40%，而其售后维修保养等服务领域的利润将占到50%-60%。我国的汽车维修业经过多年扩张，年维修产值已达到400亿元以上，并且每年以40%的速度递增，照此速度，到2010年将形成1万亿至1.5万亿的超大规模市场。但目前我国汽车后服务行业主要模式是4S店，其有着先天性的缺陷:一是投资数额大，运行成本高，只能维修某一固定汽车品牌，市场容量有限。二是地理位置基本处在城郊或城市次中心地带，汽车维修时消费者时间成本高。三是4S店承接的业务基本上是常规保养业务，服务价格高，不具有竞争优势。随着汽车消费者消费观念的逐渐成熟，4S店的弊端会日趋明显。同时《反垄断法》的实施对汽车4S店又形成较大冲击，因此，大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁有着千载难逢的机会。

四、大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁的优势

虽然我国汽车快修连锁业发展存在一定的问题，但汽车市场的发展为汽车快修连锁业发展奠定了基础，并为大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁创造了较好的外部环境和优势。

1.品牌优势。汽车作为高档消费品，其消费者对车辆维护与保养有较高的要求，尤其是大量的私家车消费者十分看重汽车后服务企业品牌知名度，一般会选择较高知名度的汽车企业为其车辆进行维护与保养。具体来说，大多数消费者首选汽车品牌4S店进行汽车维修与养护。而众多汽车品牌4S店拥有者一般为大型汽车后服务集团（如浙江省的浙江元通机电集团和浙江康桥汽车集团）。故较之其它汽车企业，大型汽车后服务企业发展汽车快修连锁在品牌上具有绝对优势。

2.技术优势。众多汽车品牌4S店拥有者一般为大型汽车后服务集团，这也说明了这些企业在技术方面的强势地位。只要通过整合，就可以拥有汽车快修连锁所需的技术优势。具体思路见图1。

3.配件供应优势。由于汽车后服务集团拥有众多品牌，每个4S店的汽车配件得到了厂家的保障，只要提高信息化程度，建立企业配送中心内部数据采集系统、内部中心与外部接口系统，如电子订货系统（EOS），电子数据交换系统（EDI），就完全能够满足汽车快修连锁店所需的配件供应。

4.员工培训优势。由于汽车后服务集团下属的4S店具有正规的培训体系，各快修连锁店的员工可纳入集团培训体系，并在集团内部进行合理交流和配置。

五、大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁业的功能定位和组织结构

大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁业必须处理好连锁店与4S店业务和利益冲突的问题，对集团内的4S店和快修连锁店的功能和组织机构进行合理的界定。

大型汽车服务后集团的汽车快修连锁店的功能定位：一是为客户提供快捷、方便、高效和合理价位的服务；二是为集团所有4S店提供延伸服务功能，解决4S店地理位置偏僻的缺点；三是为集团4S店提供业务来源。在服务项目上，快修连锁店主要承担汽车的一般维护、保养和抢修等功能，大型维护和维修工作则由集团下属的4S店承担。具体方式见图2。

综上所述，对于大型汽车后服务集团发展汽车快修连锁业的功能定位是：大型汽车服务后集团只须建立完善的汽车快修连锁网络，大量的具体简单维护工作则由下属的快修连锁店完成，总店主要承担大型维护和维修工作，并为所属的快修连锁店提供技术支持。不同的功能定位同时也有利于提高总店的技术水平和管理水平。

六、结论

我国汽车快修连锁业还处在发展初期，目前还没有成熟的汽车快修连锁模式。通过调查和分析，大型汽车后服务集团在发展汽车快修连锁有其优势，主要体现在品牌、技术、资金和人力资源等方面。但其在发展过程中，利益分配和具体管理体制有待进一步研究与实践。

参考文献:

[1]朱 军:汽车商务与服务管理实务[M].北京：机械工业出版社，2008.209～211

[2]陈晔武:浅议汽车快修连锁经营[J].经济论坛,2008（5）：68～70

[3]罗 行:连锁经营中的质量控制[J].企业改革与管理,2008(9):74～75

[4]孟 芳:建立健全汽车后市场综合服务体系[J].汽车工业研究，2003(2):38～41

[5]何 迪 刘广义:通化葡萄酒品牌载体营销策略调整[J]. 管理与财富,2008(9):22～23

[6]于 焱 李京文 赵树宽:营销模式创新对汽车制造企业流通体制影响因素分析[J].商场现代化,2008（21）：1～2

[7]刘玉通:汽车维修行业发展研究[J].汽车维护与修理,2006（8）：47～49

[8]秦远建:汽车维修服务缺口及应对措施[J].汽车工业研究,2008(3):40～43

[9]卜庆军:美国汽车维修行业连锁经营模式及其对我国企业提高核心竞争力的启示[J].商场现代化,2005（12）：41～42

[10]田树立:浅析我国商业零售业连锁经营中存在的问题及对策[J].商场现代化,2007(12):2～3

[11]王桂朵:浅析连锁零售企业自建配送中心的原因[J].中国市场,2008（36）：78～81

作者：范小青　骆美富　杨洁芳

汽车配件营销发展过程论文 篇3：

内部因素评价（IFE）矩阵在产品营销中的应用

摘 要：对于产品营销而言，要想占有更大市场容量，获得更大的经济效益，营销时需要考虑的因素就要更多。内部因素评价矩阵有助于产品内部优势和劣势的综合分析，对产品开展恰当的营销策略不可忽视。本文立足内部因素评价矩阵，以合川区桃片有限公司为案例，进一步分析内部因素评价矩阵在产品营销中的应用。

关键词：内部因素评价；矩阵；产品营销

一、IFE矩阵的含义

内部因素评价矩阵简称IFE矩阵（Internal Factor Evaluation Matrix），是基于营销主体内部因素信息的优劣势综合分析，以综合权衡营销主体在管理、销售、生产和研究等各个环节的信息评价，根据优势和劣势的得分值，来定量的确定营销主体内部因素，最后帮助营销主体制定合理可行的产品营销策略。

二、案例选择及矩阵构建

1.案例选择

本文选择的合川区X桃片有限公司是以生产合川桃片为主的产品企业。合川桃片距今已有196年的历史，在川渝地区享有盛誉，其深厚的文化底蕴和可口的味感赢得广大消费者的青睐。但随着合川桃片市场的发展，如唐小均《合川三洲桃片有限公司发展战略研究》（2009），讲述了合川桃片100多年的发展历史和发展过程中存在的不足，也指出随着小作坊的大量兴起，合川桃片的品牌忠诚度受到挑战，合川桃片也出现了“滞销”的情形。究其原因分析，多数企业内部存在问题，对自身优势和劣势没有充分认识，定位不明确。

2.矩阵构建

本文以合川区X桃片有限公司为例，矩阵的构建主要基于营销案例的营销实践。在合川区X桃片有限公司的官方网站、实地调研中公司相关人员披露的营销状况及公司财务报表体现出的盈利能力、营运能力和负债能力，综合以上因素，选取了9个优势和5个劣势，所以对优势的权重定为0.7，对劣势的权重定为0.3。中第一，内部因素权重的选取。本文根据桃片有限公司在桃片营销过程中影响因素的相对大小来决定，对桃片营销影响因素较大的，权重就高，但权重的选取必须服从数学概率，即从0（没有影响，无权重）到1（影响大，权重大）。如合川桃片的知名度，其权重高达0.15，据相关营销人员纰漏，消费者购买桃片时，关心的是合川桃片和還是云阳桃片，所以品牌知名度在营销中的营销相对较大。第二，评分值借助了X桃片有限公司基准，取值范围由1（重要劣势）到4（重要优势），所以在矩阵构建及案例分析时，优势的评分为3分或4分；劣势的评分为1分或2分。第三，不管是权重还是评分，都是基于X桃片公司的营销基准，这也是本文的不足之处，若需要进一步的深入研究，还可以参照数学中的AHP矩阵或层次分析法进行验证。

三、结论

本文的研究案例为合川区X桃片有限公司，构建的IFE矩阵包含多个因素。按照IFE矩阵的含义，矩阵加权分值从1到4，一般情况下平均值为2.5分。如果最终加权值小于2.5，说明内部处于劣势，不利于营销；如果加权的分大于2.5，说明内部具有优势，有利于营销的开展。

根据表的分析结果，合川区X桃片有限公司的内部因素评价矩阵，其优势得分为2.3，劣势得分为0.44，加权分值为2.74，略高于2.5的平均分。说明X桃片有限公司的现状能较好的对外部环境的机会和威胁做出积极反应，可以进一步通过适当的方式去利用机会和避开不利的威胁。如结合合川区“一园六区”的发展模式，进一步深化政府在合川特产桃片的营销整合中的积极营销，需要进一步扩大优势的影响，改革阻碍营销的不利因素，如继续扩大桃片的知名度，整合生产、销售及资金回笼的价值链条，确保市场开拓能力逐步增加，制定合理的营销计划，加强内部财务比率的管控。另外，针对劣势评分值，X桃片有限公司需采取积极的营销策略，合理优化和配置相关资源，维持生产和销售的最优平衡；改革内部管理模式，促进员工积极性和提升桃片研发的能力。

参考文献：

[1]郑伟雄.基于IFE-EFE矩阵的A公司汽车配件营销策略研究[D].哈尔滨工业大学，2015.6.

[2]王光军.基于EFE和IFE矩阵的森林旅游发展战略研究[D].中南林业科技大学，2013.6.

[3]张祖恩.基于IFE矩阵的CPM分析-透析可口可乐与百事可乐的竞争态势[J].现代商贸工业，2008.2.

[4]合川区政府工作报告关于“一园六区”的设想和实施，2015年.

作者简介：帅爱军（1989- ），男，助教，管理學硕士在读，山西繁峙人，重庆师范大学涉外商贸学院教师，主要研究方向：农产品市场营销及人员绩效评价

作者：帅爱军