交通运输业财务成本管理论文

【摘要】“营改增”自2012年试点，到2016年全面实施，取得了良好的社会效果，也存在着一些问题，如部分企业特别是服务类企业出现税负上升、进项抵扣难、账务处理不规范等等。今天小编为大家推荐《交通运输业财务成本管理论文(精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

交通运输业财务成本管理论文 篇1：

探讨“营改增”对相关行业成本控制的作用

【摘  要】近年来，随着“营改增”的不断深入，交通运输业成本管理也发生了翻天覆地的变化。成本控制在管理过程中的问题日益显现，相关单位要分析“营改增”前后的成本管理差异，结合现有的税负情况做好成本管理问题的剖析。论文探讨了交通运输单位成本管理的相关内容，分析“营改增”对交通运输单位成本管理产生的影响，进一步提出有效的改进措施，为相关行业提供一定的理论参考。

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【關键词】“营改增”;成本控制;交通运输

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1 引言

在经济的推动之下，我国信息技术得到显著提升。在互联网背景下，交通运输行业也取得了突飞猛进的发展，无论是公路、铁路还是航运，都取得了质的飞跃。交通运输业的快速发展，为国家经济发展提供了一定的基础，为人们的出行带来极大的便捷。与此同时，交通运输业在发展过程中，由于受到客观因素和人为因素的影响，在管理过程中工作较为繁重，这时必须要对交通运输业进行成本控制，引起相关单位的重视。尤其是我国推行“营改增”试点之后，将所有的营业税改为增值税之后，打通了第二第三产业增值税抵扣链条。随着“营改增”结构的不断优化，使得专业化分工更加明显。增值税是我国国家税收的重要来源，在2016年5月1日“营改增”试点之后，共减税6993亿元，使得企业的成就感日益明显。国家出台相应的改革措施，增值税税率减档，为企业谋求最大化的经济效益。因此，论文在“营改增”背景下，以交通运输企业为例，探讨“营改增”对成本控制的影响。

2 交通运输单位成本管理

现阶段，在探讨“营改增”成本控制时，以交通运输业为例，交通运输业涉及的内容较为广泛，它不仅包括公路、铁路，还包括水路。航运等各个方面成本控制是指企业在运营过程中，对运营成本进行全方位的控制、管理、调整，在最大范围内降低单位的运营成本。要想谋求最大化的经济效益，应建立完善的成本控制系统，使得成本管理工作有章可循，减少不必要的资源浪费。只有这样才能在一定范围内，实现企业的经济目标，更好地应对市场变化，在最大范围内提高企业的经济效益。不能为了追求眼前的经济效益，而降低企业的物流成本。

3 “营改增”对交通运输单位成本管理的影响

“营改增”是指在交通运输业和部分现代服务业，将以前缴纳的营业税变为缴纳增值税。解决营业税和增值税重复性征税的问题，交通运输单位在“营改增”之后，针对设备的修理、外购燃料等各类费用按缴增值税款进行相应的抵扣，才能在一定程度上对交通运输单位的营业成本进行控制。“营改增”之后，交通运输单位财务核算，无论是核算的方式还是营业收入，都产生了翻天覆地的变化。尤其是交通运输业“营改增”之后，针对外部购置的固定资产应付增值税可以进行一次性的进项税额全部抵扣。在增加企业经济利润的同时，还能将企业的成本降到最低，充分发挥企业的经济效益，保证企业稳健运行[1]。

4 “营改增”后加强我国交通运输单位成本管理的改进措施

自从“营改增”正式实施之后，必须要加强交通运输业成本管理工作，重视成本管理工作，实行增值税税收筹划，实现成本管理信息化，保证企业持续发展（见图1）。

4.1 重视成本管理工作

目前，“营改增”之后，为了加强我国交通运输业成本控制，需要各单位更加重视成本管理工作，“营改增”是以结构性减税为目的，调整结构、确保转型的重要途径。在交通运输业发展过程中，落实“营改增”起到了一定的促进作用，它能有效地优化我国的税收政策，降低企业的运营成本，全面提高企业的市场竞争能力。除此之外，交通运输业在进行成本管理过程中，思想过于保守，成本控制远远不够，造成不必要的成本损失，这时交通运输业在进行“营改增”成本管理过程中，必须要考虑到“营改增”对成本管理产生的影响，结合本企业实际情况，对成本管理工作做出积极的调整，积极地响应祖国的号召，全面提高成本管控，确保企业在市场竞争的激烈环境中占据一席之地，保证企业实现可持续发展的经营目标[2]。

4.2 “营改增”后加强交通运输行业增值税税收筹划

目前，“营改增”实施以后，需要加强交通运输业增值税收筹划工作。税收筹划是一种事前控制行为，具有一定的可预见性和可控性，以合法性为主，交通运输业在发展过程中不能违背税收制度，需要在法律法规规范之内进行税收筹划方案的设计，兼顾税收法规，做出积极的调整，才能有效地分散交通运输企业的财务风险，在最大范围内提高交通运输企业的经济效益，尤其是“营改增”之后。交通运输企业要考虑到不同的纳税人征收的内容是不同的，这时需要促进税务优化工作，交通运输企业可以按照实际情况分解业务选择，归属于营业税纳税人还是增值税纳税人。与此同时，还必须要对日常使用的增值税专用发票进行管控，无论是采购、销售等各个业务，都应该索取符合要求的凭证，保证运营成本更加的可靠。例如，在汽车运输行业，它主要的运营成本都是保险费用、燃油以及日常的维护费用，在进行进项税额抵扣过程中，按照运费专用发票的7%进行进项税额处理。这时必须要使用国家对汽车运输的优惠政策，积极地学习新的法律法规，合理避税，做好缴纳申报工作[3]。

4.3 交通运输行业成本管理信息化

现阶段，在科学信息技术的推动之下，交通运输业成本管理也趋于信息化。成本信息化管理是成本管控的重要内容，信息化能帮助企业更加快捷地获取数据，积极地开展管理工作。以企业运营决策为导向，针对企业发展过程中面临的众多车辆和人员，企业不仅要扣除相应的人员工资和各类附加费用，还包括运杂费、修理费等一系列的成本，这时可以使用ERP系统建立相应的数据库，包括变动成本在内的价格和数量，实现成本的动态管控。与此同时，在进行车辆燃油维护费用控制时，由于车辆数目众多且管理难度较大，车辆油耗标准也是无法确定的，这时需要根据车辆的新旧型号，做好合理的油耗标准制定，然后做好油箱库存的检查工作。也可以采集车辆信息，实现定点加油管理，选择合适的加油站签订合作协议。除此之外，还可以进行维修费用的控制，将故障尽量地控制在厂内维修，这样才能减少车辆不必要的故障。对于更换的配件，应该保留发票，重视成本管理的作用，减少不必要的资源浪费[4]。

5 结语

综上所述，在经济全球化的推动之下，我国交通运输行业要想取得稳健发展以及谋取最大化的经济效益，应该全力地推广国家纳税方案，对“营改增”成本管理进行全方位的解读，才能控制企业的运营成本，保证企業稳健运行。

【参考文献】

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【2】赵君莉.浅谈营业税改增值税后施工企业成本管理与控制[J].财会学习，2018（24）：163-164.

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【4】吴波.浅析营改增后如何控制工程造价及工程成本[J].财经界，2019（22）：162.

作者：李海波

交通运输业财务成本管理论文 篇2：

“营改增”背景下服务业成本管理的思考

【摘 要】“营改增”自2012年试点，到2016年全面实施，取得了良好的社会效果，也存在着一些问题，如部分企业特别是服务类企业出现税负上升、进项抵扣难、账务处理不规范等等。本文以交通运输业为例，围绕企业成本管理，针对面对“营改增”后出现各种问题分析，提出建议：结合“营改增”现状，通过加强企业相关人员的培训、学习，强化成本核算，完善增值税的抵扣等一系列措施，促使企业抓住“营改增”机遇，尽可能的降低成本，加快企业发展步伐。

【关键词】“营改增”；服务业；成本管理

一、 “营改增”的由来及问题的提出

1954年，法国最先开始实行增值税。增值税具有“普遍征税”的特点，可以避免重复征税、税负过重，并且可以促进第三产业的发展，在世界范围内得到了广泛应用。我国在上世纪80年代引进增值税，取代以往的产品税。经过试点不断完善，在1994年确立了增值税的主体税种地位，形成了增值税、营业税并存的局面。然而，增值税主要征税范围在有形的商品领域，营业税的主要征税范围在无形的劳务领域，两税并存，造成了同为流转领域的商品征税和劳务征税的巨大差异，形成了税收不公的局面，更是严重阻碍了第三产业的发展进程。

为配合结构性减税，2011年10月26日，国务院决定将增值税征税范围推广到原营业税征税范围，从而全面取代营业税，此项改革即为“营改增”。 2012年的1月1日上海开始对交通运输业以及部分现代服务业进行实行“营改增”试点；同年8月，国务院扩大了“营改增”试点，包括广东省、浙江省在内的十多省都开展了，并且新增了一些行业。2013年在全国推广试点。2014年，铁路运输和邮政服务业、电信业纳入了试点范围。2016年5月1日，试点范围扩大建筑业、房地产业、金融业、生活服务业，并将所有从“营改增”后企业购买的不动产含增值税纳入增值税的抵扣范围。至此，“营改增”正式全面展开。

“营改增”虽经过几年的试点运行，但原有增值税的购进扣税法是针对有形商品征税设计，其对于服务业有着诸多的不适应性，特别是购进扣税存在困难，在一定范围内带来了部分企业税负不降反升等问题，也暴露出了部分企业账务管理不规范等问题。笔者试图从服务业成本管理的特点入手，分析“营改增”背景下服务业成本管理存在的主要问题。

二、服务业成本构成及核算特点

1.服务业成本构成

服务业涵盖内容广泛，一般认为服务业即指生产和销售服务产品的生产部门和企业的集合。在我国国民经济核算实际工作中，将服务业视同为第三产业，即将服务业定义为除农业、工业之外的其它所有产业部门。本文以交通运输业为例。

交通运输业运输种类多样，有陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输，不同的种类发生的费用或许不同，但是其成本也像生产商类似，有直接费用和间接费用，而交通运输主要就是将“运输”过程中发生的与该项服务直接相关的各种费用归为营运成本也就是直接成本；将会计上计入管理费用、财务费用等损益也像生产商一样处理为当期损益，在企业计算净利润时直接抵扣。

与生产商类似，企业为了提供服务（生产企业为生产产品）自己所购买的东西、付出的代价，而且数额较大的计入直接成本也就是营运成本（生产企业中的营业成本），在交通运输业中主要是车轮、车胎、汽车、飞机等的各种零部件等。还有工资薪金，也就是汽车司机、航空机组、航空服务业、高铁服务员等员工的工资以及企业为其提供的各种福利。当然也包括了车辆、飞机、轮船等固定资产的折旧费、企业租用的资产的租金、企业耗用的水电费、差旅费等为其他费用。

除了以上费用外，不同类型的运输企业还分别包括以下耗费：（1）陆路运输，在铁路运输企业中，通常需要对铁轨进行维护、对服务过程中对路过的环境造成的危害需要改善的花费、征用人民的房屋费用等。在公路运输则需要定时对汽车进行清洗、定期检查、每年车牌的年检费、汽车司机外地的餐饮食宿费等。（2）水路运输业，一般会有载旅客为主的轮船和运货为主的轮船，载货的通常费用会比较多，除了定期检查、清洗轮船等费用外，还需要支付各种货物管理费用、货物搬运费等。（3）航运主要是意外防护费，机组人员的驾驶技术要求较高，所以还要培训费等。

2.服务业成本核算的特点

由于交通运输业繁杂多样，其成本除了具有一般产品成本的共性以外，还具有自己本身独特的特性，总结起来可分为：

（1）多样的成本计算目标。成本计算的目标不是实物，或者说不存在实体，只是一种形式，是运输乘客的过程、是运输货物的过程，当这个过程结束，这个业务便完成了。运输业务不仅与人次、重量有关，还和运输的远近、运输工具、运输次数等的不同计算成本。因此采用运送人数、重量与远近以及运输工具相结合计算成本。如运人则为人公里（海里）来当作基准计算。运货则为吨公里（海里）来当作基准计算。

（2）成本核算相对容易。企业的“生产产品”就是它的运货、运人的过程，“商品”的成本就是这个经过所发生的费用。因此交通运输业不会有完工和在产产品。而在服务中发生的所有能够计入成本的消耗构成了公司的成本。

（3）运输业成本计算周期较短。一般以月份为单位计算，除了远洋运输以外，其生产周期短于制造业的生产周期。由于没有正在运输工作，因此也不需要划分周期。在这些短时间的运输过程中，一般一个运输过程完成就可以计算成本。但是，对于水运中的远航，路程远、时间长一般按照运行的次数作为成本周期。

三、“营改增”背景下服务业成本核算管理存在的主要問题

1.在确认与计量方面存在的缺陷

尽管“营改增”下对企业成本控制有着积极的影响，但也存在着问题。首先，国家对专用发票应用资格等都有着严厉的控制。这也意味着没有原始真面目不能抵扣，存在着“取票难”的困境。也就是很难进行确认进项税额。例如：小规模纳税人不具有开具增值税发票的资格。虽可以代开发票但其抵扣率较低，这会降低自身的竞争力。在一些行业中由于无法取得专用或说很难取得发票而存在不能抵扣的问题。例如运输行业可用购置运输车辆增值税发票抵扣税款。但由于企业车辆使用期限较长、人工成本占比高而无法取得增值税专用发票等。以及服务业的工资成本几乎不能拿到发票的问题。但人工费用占总额的比重大，严重加大了企业的成本，降低企业的利润，阻碍了企业的发展。

计量方面由于小规模纳税企业，在进行改革前后缴纳的增值税额度与原有税率并没有太大改变。所以，“营改增”对于小规模纳税企业的影响较小。当是一般纳税人，税率大大的增大了。如果不能拿到其发票，或者本身进项税较少，就会加重成本。

2.成本核算实务工作中存在的问题

对于交通运输业，虽然“营改增”之后很多成本大多可以抵扣，但由于实际操作过程中的许多限制。像因为国家对专用发票的严格的规定，买方在拿到专用发票时，需要向一般纳税人提供许多证件复印件，并办理相关手续等。导致增值税专用发票存在取得困难。无形中增加了成本。例如企业在像不具有开票资格的企业购买原材料。企业购买的材料不具有抵扣的资格。还有运输业中，汽油费用是占重大支出。但是企业很难对异地加油取得增值税专用发票。但是由于的车辆多为外包车，并且外包时多数为小规模纳税人，这时也难以取得增值税专用发票。

运输业包含内容多，业务复杂，计算也难。例如陆路运输企业。在运输过程中发生的加油费用、维修费用，很难取得增值税专用发票。一般纳税人企通常会将一部分业务分包给一些当地的小规模企业提供商。这就导致某些服务不能拿到发票。这就减少了可抵扣的进项税、这就导致重复纳税问题，导致最终的成本增加。

四、优化服务业成本核算管理的建议

1.优化人力资源

随着我国的经济发展，我国虽然还是劳动力密集型国家，但是，近年来我国不断加快第三产业的发展，以及不断攀升的劳动力成本，如今劳动力成本低下的优势也逐渐不明显，所以企业需要优化劳动资源、提高劳动人员的素质，提高员工效率，以此减少企业的人工成本，降低由于人工成本无法抵扣而带来的成本增加的问题。

原来的企业财务管理办法与计税方式已经不能在“营改增”背景下为企业进行正确并且有效的处理业务。比如，在以前的财务核算中，营业税包含于营业成本中。由于在“营改增”政策出台后，增值税属于独立于成本之外。因此企业需要有进行独立的财务整理。正因为如此，企业需要在原有的企业财务管理办法的基础上做出适当的调整，使其适应税改。企业负责人应当及时对员工。特别是财务人员进行培训，加强对财务知识的学习。为尽快适应新的税制改革，应该充分了解新的税制核算工作细则以及相关财务知识。强化税务知识，提高会计人员遵纪守法的意识，提高财务人员合理避税的能力。由于税制的改变，如果企业的财务人员无法应对，在必要的情况下企业可以考虑聘请外部更专业的人士对企业人员进行培训，或者管理、带领企业财务人员、会计人员运用新的税务制度。

2.加强增值税专用发票的管理及应用

由于企业存在着抵扣难的问题，企业在运营的时候应该避免“取不到”发票的情况发生。因此，企业在选择供应商时可以避免选择小规模纳税人企业，或者对比小规模纳税人企业与一般纳税人企业的价格，在同等质量下，计算出最优惠价格，购买最优惠的产品以此降低企业的成本，切勿仅仅只看能否抵扣增值税而选择企业。加强对采购人员、销售人员进行培训，让其知道开具增值税专用发票的重要性；以及提醒出差人员记得向酒店方索取增值税专用发票，以便企业进行抵扣等。

由于新税制导致小规模企业无法开具发票而带来的劣势，企业应该加强企业人员的会计能力，加强账簿管理，成为一般纳税人。不过这也是需要企业对自己的业务进行考核后决定是否需要变更为一般纳税人。因为有的企业虽然账簿方面比较健全，但是进项税额比较少，这就不适合变更了。但是，如果企业进项税额多，账簿健全，那么就应该变更为一般纳税人。通过以上方法降低企业的税负成本。

3.加强成本核算

营业税改为增值税作为一项结构性减税政策，主要是为了促进企业产业结构化，其根本就是通过优化企业业务流程来优化企业的产业结构。提高企业的个体效益有利于促进企业资源的合理再分配，有助于加快产业发展、优化产业结构。优化企业的业务流程可通过充分利用运输设备的承载能力、合理地规划运载路线、整合上下游的布局，减少控制成本以提高收入水平。

“营改增”前，企业购入固定资产时，增值税进项税计入固定资产成本，需要日后计提折旧抵扣。“营改增”后，该部分进项税可进行抵扣，从而降低了固定资产的原值。所以企业在生产过程中，因为固定资产原值的降低，每期计提的折旧额也随之减少，因此企业的固定成本和变动成本同时降低，并且由于提前抵扣增加了企业的货币价值。

营业税作为价内税，在计算利润时要进行扣除，而在“营改增”后企业需要将营业税剔除，因此会引起利润的提高。城市建设维护税及教育费附加原本是以增值税、营业税、消费税为税基，根据相应税率计算得出的。但在企业税收改变后，计算城建税及教育费附加的税基发生了改变，因此导致税费最终的变化，进而引发利润的改变。

五、结语

“营改增”是结构性减税的重要组成部分。我國在“营改增”过程中，一方面，政府没有及时完善增值税征管办法，导致其对原征营业税领域特别是服务业领域的不适应性；另一方面，服务业没有及时调整心态，提高成本管理，适应增值税环境。以上两方面的合力作用下，服务业出现了税负不降反升等一系列问题，在一定程度上降低了改革的成果，阻碍了经济发展的进程。因此，政府应进一步改革增值税征管办法，使其更加适应流转全领域的企业。同时，第三产业企业应该深入研究国家的税收走向，规避潜在税收变化产生的影响、尽快寻找新的财务管理方法，提高财务管理人员素质，降低企业的成本。

参考文献：

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[3]张明涛.浅谈“营改增”对企业的影响[J]，全国商情，2012 年19 期.

[4]王春仙.试论营改增对企业的影响及对策研究[J]，财经界，2016年 02 期.

[5]财政部.国家税务总局.营业税改征增值税试点方案[Z].财税（2011）110号，2011.

[6]李克强.关于深化经济体制改革的若干问题[J].求是，2014（9），3-10.

[7]楼继伟.详解《深化财税体制改革总体方》[N].新华网，2014-07-04.

[8]胡丹.建筑企业“营改增”应对策略研究[J].建筑经济，2015（3）：108-111.

[9]胡锋，梁俊.“营改增”对建筑行业的积极影响[J].财会月刊，2013（1）：75-76.

[10]潘文轩.“营改增”试点中部分企业税负“不减反增”现象分析[J].财贸研究，2013（1）：95-100.

[11]苏蕾蕾.房地产估价中成本法的改进研究[D].武汉：武汉理工大学，2014.

作者：卢滟萍

交通运输业财务成本管理论文 篇3：

营改增对交通运输企业成本管理影响探析

摘要：交通运输企业在国民生产体系中承担着国民经济发展的枢纽作用，尤其是随着社会的飞速发展、现代化信息的广泛传播和国际经济往来的增加，交通运输企业的地位得到了更大程度的提升。“营改增”方案的试点改革使交通运输企业的成本管理方式也随之发生了巨大的改变。为此，针对“营改增”方案对交通运输业成本管理的影响，分析了“营改增”试点改革前后交通运输业成本管理的差异，结合税负对于成本管理的控制因素对“营改增”方案实施下的交通运输企业税务管理提出了意见和建议。

关键词：营改增；交通运输企业；成本管理

文献标识码：A

随着最近几年有关于营业税改征增值税试点方案的颁发，自2012年起，相继从全国部分省份和直辖市进行了交通运输企业与部分现代服务企业的“营改增”试点改革，目的在于进一步的完善国家税收制度，解决货物与劳务税务征收税制中的重复征税等问题，继而实现对交通运输业与现代服务业的支持。“营改增”试点改革的实施有效的解决了交通运输企业中营业税与增值税重复征收等方面的问题，使企业通过对新型税收方式的使用更好的管理企业成本，节约生产成本，提高企业效益。

1“营改增”改革试点在交通运输企业中实施的意义

营业税相的征收方式比增值税存在着“各环节全部全额征收、无抵扣税项”的特点，使营业税与增值税的重复征收的问题愈显严重。同时，纳税人如果从事于营业税征收范围内的货物销售或劳务服务，那么，纳税人所购进的原材料、固定资产、修理修配的劳务等就不可以抵扣增值税的进项税额。营改增指的是在交通运输企业与部分现代服务业中将以前缴纳营业税的应税项目改为缴纳增值税，这样就是对以前缴纳营业税的项目比如提供的服务也采取增值部分纳税的原则计税。“营改增”方案对一般纳税人的应纳税额采取一般的计税方法计税，应纳税额一般为当期的销项税额抵扣掉当期可抵扣的进项税额后的余额。而对于小规模纳税人的应纳税额则使用简易的计税方法，计算销售额与采用增值税的征收率所计算的增值税额，并且不可抵扣增值税的进项税额。交通运输业是根据纳税人提供的交通运输方面的劳务相应获得的全部收入来计算应缴纳的营业税，而在纳税人提供交通运输劳务的过程中产生增值的部分仍要计算应缴纳的增值税，并且不允许扣除，导致了营业税与增值税的重复征税问题。

此次“营改增”试点改革方案主要包括：首先，选择以陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输等运输方式为主的交通运输企业和一部分的信息技术、研发和技术、物流辅助、文化创意、鉴证咨询和有形动产租赁等方面的现代服务企业来实施营业税改征增值税的纳税方式。其次，分别在现行17%和13%的两档增值税税率基础上，增加两档11%和6%的低税率实行，交通运输企业适用于11%的税率，有形动产租赁服务方面的现代服务企业适用于17%的税率，而小部分有关研发和信息技术服务、技术服务、物流辅助服务、鉴证咨询服务，以及文化创意服务等方面的现代服务企业则适用于6%的低税率。最后，对“营改增”改革试点的纳税人从前所享受营业税的相关优惠政策则需要依据增值税的相关特点进行适当的调整，原来归属于“营改增”改革试点所属区域的营业税税款收入在改征为增值税后依然保留在其原来所归属的改革试点地区，而根据营业税改征的增值税则由国家税务局来负责征管。

“营改增”试点改革方案实施以来采取对应税劳务的增值部分征收税款，减轻了纳税人的纳税负担并解决了营业税和增值税重复征收的严重问题，还推动了我国交通运输行业服务水平的提高。交通运输企业的运输劳务服务是在流通领域中生产过程的继续，不仅是简单的使货物在规定的空间位置内的定向移动，更是实现货物真实价值的增值的过程。“营改增”试点改革的实施，有利于社会专业化的分工，有利于完善国家的纳税制度，解决重复征税的问题。目前在实行增值税的国家都已将增值税征收替代为营业税，所保留的营业税征收范围也在大幅度的缩小。这样一来如果我国不使用“营改增”的征税方式，我国的交通运输与部分的现代服务企业将面临着比国际上同类企业的更高的税负压力，加重了企业的税收负担，也会削弱我国企业在国际同类企业行业中的竞争力。可见“营改增”试点改革对于增强企业在国际同类行业中的竞争力也有着非常重要的作用。

2“营改增”对交通运输企业成本管理的影响

增值税区别于营业税最大的不同点就是增值税在计算应交税费同时可以使纳税人获得相关进项税额的抵扣，因此增值税的税收负担相比于纳税人收入的水平，与纳税人的成本中可抵扣的进项税额的相关性更加明显。对于任何企业来说，企业的利润都是企业盈利能力的重要反映指标，影响利润的因素很多，实行“营改增”改革试点后交通运输企业的设备修理费、外购燃料费用等支出的应缴增值税款都可以对其进行抵扣，从而降低交通运输企业经营的成本，使交通运输企业能够更加便捷的进行成本管理，可见，控制税负对企业成本管理起着至关重要的作用。下文将在“营改增”方案实施过程中，营业成本、营业收入、营业税金及附加、外购固定资产等方面对交通运输企业利润的影响来分析“营改增”方案对交通运输企业税负的影响：

（1）营业成本对税负的影响。交通运输企业营业成本

中外部购置的修理配件、运输设备的修理费以及外部购置的燃料等方面的增值税在“营改增”试点改革实施以后都可以进行进项税额的抵扣。如此可以进一步降低企业营业中的成本，帮助企业实现有效的成本管理。（2）营业收入对税负的影响。“营改增”进行试点改革后，交通运输企业的财务核算方法与营业收入的计价方法都发生了变化，营业收入从以前的含税价改为不含税价，若在从前的纳税方式下，交通运输企业的营业收入定会降低，而营业利润相对也会减少。（3）营业税金对税负及附加的影响。营业税为价内税，以企业的营业额为计税依据核算然后直接记入利润表中，在企业利润表“营业税金及附加”项目中反映。而增值税则是价外税，只在资产负债表中“应交税费”的项目中反映，无需直接从营业收入中扣除，也不在利润表中“营业税金及附加”的项目中反映。所以，交通运输企业在进行“营改增”试点改革后，“营业税金及附加”有所减少，利润就会有所增加。（4）外购固定资产的影响。首先，“营改增”固定资产增值税进项税额的抵扣导致了其原值以及折旧费用的相应减少，这样在固定资产的固定使用寿命期内，同样可以达到增加交通运输企业利润收入的目的。其次，交通运输企业在“营改增”试点改革实施后从外部购置的固定资产应付的增值税可以一次性进行进项税额全的额抵扣，如此一来既减少了企业税额，又增加了企业的利润收入，从整体上将企业的成本控制到了最低，而将企业的利润收入提高到了新的水平。

3结语

为了使我国的交通运输业与现代服务业能够在全球经济一体化的时代潮流中实现经济效益更好更快的增长，“营改增”方案的全国范围推广将起到至关重要的作用。企业家也应该大力支持国家新的纳税方案的推广，将“营改增”方案与企业的经营管理模式相结合，更好的利用国家纳税方案，与国家的交通运输业、现代服务业的发展共同进步。

参考文献

[1]财政部，国家税务总局.交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法[S].2011.

[2]李婧，郝洪.营业税改增值税对企业税负及利润影响[J].财会通讯（综合），2012，11（5）：8889.

[3]周艳.营改增对物流企业的影响探微[J].财会月刊，2012，5（10）：1112.

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[5]冷琳.改征增值税后交通运输企业会计处理及税负变化[J].财会月刊，2012，（12）：4849.

[6]刘松颖.“营改增”对交通运输企业税负的影响及对策分析——以北京某大型国有物流集团为例[J].山西财经大学学报，2013，10（S2）：8889.

作者：王久治