交通运营管理论文

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第一篇：交通运营管理论文

城市道路交通安全分析及交通事故管理

【摘要】城市道路交通安全是关系人们生命财产的重大问题，引起人们的广泛关注。对城市道路交通安全的分析以及探讨对如何加强交通事故管理具有重大的现实意义。

【关键词】交通安全;交通事故;事故管理

【收稿日期】2006-02-07

【作者简介】高军刚(1973- )，福建省交通规划办公室统计师。

交通是现代城市经济生活、环境质量的关键问题。交通拥堵、交通环境污染以及交通事故已经严重影响我国城市经济和社会的发展，交通问题也成为我国城市发展过程中的瓶颈问题。

一、我国城市道路交通安全分析

道路交通事故分为公路交通事故和城市道路交通事故。目前我国道路交通安全形势十分严峻，我国道路交通事故发生次数和死亡人数连续几年都居世界第一。2003年我国万车死亡率达到10.8人，是日本2000年的10.7倍，是德国2000年的7.6倍，强烈扰乱了人们的生活，严重影响着经济和社会的稳定和发展。1995年到2003年我国城市道路交通事故发生次数和死亡人数如图1和图2。可见，加强城市道路交通安全的研究，建立更为科学有效的管理方法，力争减少公路交通事故的发生，对提高我国城市道路安全水平，保障人民生命财产安全，增加社会效益具有重要的现实意义。

图1历年城市道路交通事故次数图

图2历年城市道路交通事故死亡人数图

交通系统是一个人、车、路和环境构成的复杂巨系统，要加强交通安全管理，减少交通事故的发生，必须协调交通系统中的各个因素，提高交通系统的整体和谐性。交通事故从根本上说是由人、车、路、环境要素失去平衡所造成的。交通事故成因有主观和客观两个方面。主观方面是人的原因，主要是驾驶员、行人等交通参与者行为的因素;客观原因是车辆技术状况、道路状况及环境因素的影响等等。各种因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的，约占总事故的95.30%，其中因机动车驾驶员的过失造成的交通事故的占87。5%，非机动车驾驶员占4。7%，行人、乘客占5。19%，其他人员占2。63%。可见交通参与者的安全意识和安全行为是提高交通安全的决定性因素。

图3：引起交通事故的人为因素结构图

其次，车辆技术状况不良和道路状况不良也是引起交通事故的重要原因。汽车的制动、灯光和轮胎状况不良是导致恶性交通事故的重要诱因之一。道路狭窄或者破损、交通拥挤以及人车混行也常常容易导致交通事故。我国高级公路占总通车里程的比重也比较小，85%以上的公路都是三级及三级以下的低等级公路。从道路设计来看，道路的线形、视距、车道宽度、转弯半径、超高、加宽等都不符合规定，而且存在路基松软、坡度过大，视线不良等状况。这写都从客观上增加了道路交通伤亡事故的发生率。据统计，由于道路不良诱发的交通事故当中，路面光滑所占比重最大，占道路因素的48。58%，其次，非法占用挖掘道路为10。28%，视距不够占8。39%，路拱不符占1。08%，其他29。78%。

图4：道路不良诱发交通事故结构图

最后，道路交通环境也是影响交通安全的重要因素。道路交通环境主要包括道路交通标志、安全设施、噪音污染和天气气候等，以及交通管理。许多没有设置完善交通标志及安全设施的路段容易造成驾驶员对道路安全警戒意识的松懈，从而使得实际道路安全保证低，事故更为严重。噪声和天气气候也对交通安全有重要影响，比如在雨雪天、雾天等恶劣天气条件下，行车安全系数会随之下降。此外，目前道路交通管理法律法规和安全体制还不够健全，管理条块分割和冲突现象仍然存在，道路交通管理和路政管理人员思想素质和业务素质参差不齐。

二、城市道路交通事故管理

道路交通安全是现代社会持续发展的重要主题，保障人民交通安全是社会的一项极为重要的任务和目标。一方面我们应该从预防交通事故，改善交通现状着手加强交通安全管理。另一方面，我们对城市道路交通事故数据的管理，对交通事故机理的深入研究也是不容忽视的。过去交通事故的相关文件通常以非数字化的形式予以编辑和保存给交通事故数据的查找和分析带来很多不便。随着计算机技术在道路交通事故管理方面的应用，我们可以数字化存储城市交通事故数据，更加灵活方便的进行交通事故分析和管理。

目前先进的城市道路交通事故管理方法是采用GIS系统来存储城市交通事故数据，并根据交通事故的空间分布特征和属性特征，研究事故的成因，最后将城市区域按危险等级进行分类。采用GIS技术可以为道路交通管理、事故分析、事故预防、交通规划与决策等提供一个技术先进有效的手段。GIS系統集成技术是指利用通用开发平台与GIS混合编程开发出的GIS应用系统。目前GIS系统集成应用开发通常有两种方法，一种是将GIS提供的二次开发语言，采用OLE自动化技术混合编程，另一种采用组建开发方式，将GIS系统提供的组件作为通用开发平台的控件使用。

在采用GIS系统集成技术进行交通事故管理时，首先要建立事故分析模型。事故分析模型的建立是在参考多年交通事故分布特征的基础上，建立黑段、黑点鉴别模型及路网安全评价指标。黑段就是指道路中的某一段的事故鉴别指数大于整个道路的平均鉴别指数，则认为该路段为危险路段。黑点指某路口的事故鉴别指数大于整个路网中路口的平均鉴别指数，则该路口为危险路口。路网安全评价是当道路事故率大于路网中各道路临界事故率时，则认定该道路为危险路段。

其次，进行系统设计和功能设计。准备1：2000比例尺市区地图满足GPS定位要求。地图图层可以分为事故地点分布、交通道路路网、交叉路口、公交线路路网、市内建筑、行政区划等。并建立起相应的空间属性数据库。然后，明确定义收集的事故信息来确保系统分析的完整性。在功能设计上主要完成系统参数设置、系统安全管理、数据备份与恢复等。并提供交通事故信息查询统计和分析以及数据录入及地图维护。

采用GIS技术实现交通道路事故分析、事故信息统计查询具有分析结果一目了然、操作方便可靠等特点，是交通管理信息化的一个方向。我们在进行城市交通事故管理中应该充分利用GIS系统的强大功能，加强事故分析，尤其是事故预测预报功能，为城市交通状况的进一步改善提供更加实时科学的技术支持。

三、结语

城市道路交通安全是关系人们生命财产安全的重要问题，我国城市道路安全现状不容乐观。我们应当在充分认识城市交通安全现状，深入分析城市交通安全问题的基础上，采用先进计算机技术，因地制宜的设计科学有效的城市交通事故信息系统，以全面加强交通事故管理，有效控制交通事故的发生。

【参考文献】

[1]公安部交通管理局.中华人民共和国道路交通事故统计资料汇编(1996～2004)[Z].

[2]陈宽民，王玉萍.城市道路交通事故分布特点及预防对策[J].交通运输工程学报，2003，3(1).

[3]杜心全.交通事故多发地点鉴别标准与方法研究[J].公安大学学报(自然科学版)2003，31(5).

[4]罗石贵，周伟.道路交通事故多发点鉴定方法探讨[J].西安公路大学学报，1999，19(1).

[5]张梨.GIS集成的理论与实践[J].地理学报，1996，51(4).

作者：高军刚

第二篇：谈客运交通管理条例下的交通经济管理体系

由于改革开放下市场经济高度发展，社会产业结构与经济体系的日趋复杂，各方面的利益出现多元化的趋势。在市场经济体系下，以法规、条例代替政府部门的直接干预与调控对于整个市场经济的繁荣健康发展有着重要的作用。在客运交通领域，我国很多城市根据自身情况的不同，地方政府各自制定了的客运交通管理条例，如《武汉市城市公共客运交通管理条例》、《大连市城市公共客运交通管理条例》等。客运交通条例下的设施管理、营运管理、乘务管理、票务管理与惩罚措施等具体规定对整个交通经济管理体系产生了深远影响。客运交通管理体系下的交通经济管理体系，存在政府部门对客运交通经济的扶持力度不够、客运交通管理体系混乱缺乏统一立法、公众对交通经济管理政策的制度参与度低等问题，较大程度影响了交通经济管理体系的发展步伐，这些问题都亟待相关部采取措施加以解决。

一、当前客运交通管理条例下的交通经济管理体系的现状

(一)政府部门对客运交通经济的扶持力度不足

政府部门对客运交通经济的扶持力度不足是限制客运交通发展的一个重要方面。相比与客运交通作为公共服务体系的一个分支，为了保证其正常运营，交通管理条例下的管理体系下交通经济管理体系，需要政府制定一系列经济管理政策以及经济扶持条例。否则在如今城市的车辆拥有量出现指数式的增长，石油、燃气、电力、车辆零配件及各种原材料价格大幅上涨的情况下，政府如果不加大扶持力度，大力发展城市公共交通事业，客运交通必然会出现萎缩的情况，城市拥堵也会更加严重。客运交通为整个社会群体的出行提供了很大的方便，政府的支持力度要不断加大，不能够出现停滞不前的情况，这样对整个客运交通的发展起到了限制作用。

(二)客运交通管理体系混乱缺乏统一立法

由于我国城市公共交通相对发展还不成熟，起步较晚，城市公共交通缺乏统一的法律法规，各地方现行的一些制度与条例缺乏统一的规定。导致其执法力度不足，法律效用不高，很多条例制度只是在本省适用，缺乏一个大型的法律管理体系，因此对于交通经济管理体系的调控作用也会因为其局限性而削弱。

(三)公众对交通经济管理政策的制度参与度低

公众参与管理，对于客运交通经济管理条例下的交通经济管理体系政策的制定有着重要的作用。当前我国公众对于交通经济管理政策制定的参与度低，很多城市只是利用民主选举、座谈会等形式走过场，另外公众对于自己参与管理的权利缺乏有效认识，导致很多政策的制定都违反了其服务大众的制定原则，最后制定出来的方案政策当然会导致民众不满。

二、客运交通管理条例下的交通经济管理体系优化的相关策略及具体应用

(一)政府加强对客运交通的经济扶持

加强政府对城市公共交通的经济扶持，对客运交通的发展有着至关重要的作用，也是完善交通经济管理体系的必由之路。通过政府制定相关的优惠政策与交通管理条例，以及根据经济发展，加大对客运交通的财政投入等措施，才能保证客运交通的持续发展。对此国内外都有深刻认识，例如，在济南政府网上，农工党济南市委以《优先发展公共交通，政府应当提供政策支持并加大财政投入》一文向政府提议对客运交通的经济扶持并得以通过。此外在德国公共市郊客运法规也有定，“当公共市郊客运由于执行它在公共经济方面的任务，而这个任务又不允许它用交通收入来弥补费用支出时，它可以得到经济补偿。”由此可见，政府加强对客运交通的经济扶持对于客运交通管理体系下的交通经济管理有着重要影响。

(二)加强客运交通管理条例的统一立法进程

加强对客运交通管理条例的进程是我国城市交通发展的必然趋势，只有统一立法，并以此为后盾，依照统一的执法制度对客运管理体系进行管理和控制，才能规范交通经济管理体系中的经营、营运、罚则等过程的具体事项，完善客运交通管理条例下的交通管理条例。客运交通经济管理是一项复杂且任务繁多的管理工作，政府应该建立一个一个全面系统的法律法规的保障下，从而改进整个客运交通经济管理体系可能会存在一些不足之处，消除整个客运交通经济管理工作的失真和混乱，进而改进和优化整个客运交通经济管理体系。

(三)加强公众在交通经济管理政策制定中的参与度

由于公共客运交通政策直接关系到公众的切身利益，加强公众在交通经济管理政策制定中的参与度，对于客运交通管理条例下的交通经济管理体系政策的制定有着重要的作用。随着社会主义市场经济的不断发展与完善，公众对参与公共政策指定的意识逐渐加强。因此，引导加强公众参与交通经济管理政策，是科学、民主制定政策的重要措施。在很多的客运交通站点，一些便民的服务设施应该得到完善，并且设置充足的意见和建议箱，这样就使得人们在使用客运交通时能够享受的一些基本的义务和权力。整个客运交通经济管理体系应该面向公众实行透明化、公开化的管理，有效地对整个客运交通经济管理体系进行监督和评估，体现出面向大众、服务大众的宗旨。

三、总结

总而言之，在我国交通问题日益严重的情况下，大力发展客运交通，是缓解城市交通拥堵下的重要方法。客运交通管理条例下的交通经济管理体系，需要借助国外发达国家的先进经验与理论，并结合我国国情与发展中存在的问题，不断修改与完善相关的政策制定，使交通经济管理体系成熟。

(责任编辑：唐荣波)

作者：袁卫东

第三篇：空中交通管理中的交通行为复杂性研究

摘 要：空中交通管理中交通行为在我国航空事业快速发展的过程中越来越复杂，对空中交通管理工作的要求越来越高。该文笔者从空中交通行为复杂性和特征入手分析，结合排队行为机理、非对称情势信息分布行为机理、飞行冲突规避行为机理阐述空中交通管理中交通行为复杂性的机理，并基于空中交通行为的量度指标提出几点具体管理措施，旨在为空中交通行为的管理提供一些借鉴。

关键词：空中交通 交通行为 复杂性 量度指标 机理

对航空安全有着重要影响的因素之一就是空中交通管理中的交通行为复杂性。在现代交通管制手段不断优化、相關设备可靠性大大提升的过程中，因空中交通管理中交通行为复杂性引发的航空事故也有所增加。近年来，有关研究表明，事故原因为空中交通管理中交通行为复杂性的占比为七成，所以有必要对其进行深入分析，针对空中交通管理中交通行为复杂性制定管理措施，这对我国空中交通管理部门降低飞行事故而言有着重要的现实意义。

1 空中交通行为管制的复杂性特征

具有快捷性和便捷性的空中交通方式，还同时具有很高的危险性，是一种具有极高复杂性的交通行为，在整个交通行为中，空中交通管制人员的责任和具体工作是最为复杂的。空中交通管制人员通常都会长时间地处于紧张的工作状态中，不仅要时刻关注着空中的飞行情况，还要整理飞行人员实时反馈来的信息以及空中航班的飞行情况，必须避免出现空中飞行相撞的情况出现。空中交通行为管制要求工作人员有灵活的反应力和开阔的思维，具备在紧急情况下快速处理复杂工作情况的能力，做出正确的决定，同时要确保紧急情况下的反应稳定、准确，保证飞机飞行的安全性。

表面看起来，空中交通管制是一项比较简单的工作，但在实际情况中，所有的飞行信息和空中的飞行情况都会集中地反馈到交通管制部门，工作环境和工作内容的复杂性让空中交交通管制人员处于高度紧张状态，在面对紧急情况时还要快速地做出正确反应，从事于这项工作的每一位工作人员就好比飞机的守护天使。

2 空中交通管理中交通行为复杂性的机理

2.1 排队行为机理

空中交通行为中最常见的现象就是空中排队，这也是造成航班延误事件的主要原因，当前航空事业业界内的重要研究课题中，最为普遍的就是如何有效解决空中排队的问题。如果单从运动学角度出发，对航行服务资源和航空器记性分析可知，空中交通系统中的每一个航空器的速度变化、运行时间和位移等都与自然规律有着很高的相符度，与此同时，同样符合客观自然规律的还有航行服务资源的运行规则[1]。不过航行服务资源和航空器之间匹配关系的建立并不具有指定性，都会根据实际情况随意安排，具体说就是每个预订航路段内进入航空器的时间是不确定的，这就让空中交通系统中的交通行为缺失了有序性，增加了很多难以预测的临时情况。

2.2 非对称情势信息分布行为机理

当前的自动化空中交通管理系统几乎都是以空中交通管制员为中心，值得注意的是，在实际运行过程中不可忽略人因要素。管制员和机组是整个空中交通状态信息的决策核心，占有重要的地位，这一行为机理的主要关注点在于，空中交通系统的正常运行中人为要素对空中交通的影响性。

2.3 飞行中途规避行为机理

飞行冲突在概念上与碰撞还是有很大不同的，尽管这一行为并不常见，但在实际空中交通管理中存在很多潜在的飞行冲突，所以对于潜在的飞行冲突还是有必要制定避免措施的。飞行冲突通常发生在一个航空段同时被多架航空器占用时，空中交通的秩序被打乱，大大提高了交通排队的复杂性。目前应用于空中交通管理的自动化空中交通管制系统具有自动检索识别的功能，能有效地检测到潜在飞行冲突，有利于空中交通管制水平的提升。

3 复杂空中交通行为的度量指标

航空器在机场机动区和飞行中做出的交通行为都会被一并规划到空中交通行为中，为了在空中环境下最大化地避免内部冲突，同时有效排除形成于外部的干扰信息，大部分航空器都需要建立一种可观测的交通状态，也就是我们通常所说的空中交通行为[2]。本身具有多基原特征的空中交通行为，需要从多个不同的维度研究它的复杂性。

在分析空中交通行为复杂性的过程中，需要针对自动化空管领域复杂性问题做出更加深入的研究，不过近几年来并未取得较大的进展。现有的很多研究成果也只是建立在已有的研究结论上，在结合复杂性的基础上做了进一步延伸，当然，这样的研究是无法推动空中交通系统中的实质性问题有效解决的。总的来说，关于空中交通行为量度指标的研究还需要从以下3个方面入手。

3.1 技术层面

由于之前的研究侧重点都在工效评估技术上，所以要以空中交通行为本身的有关概念和实质性意义为重点展开探讨。缺乏理论基础的空中交通行为复杂性研究，导致信息的探索只是一种表面形式。

3.2 度量方式

每个不同空间领域之间的管理机制和体系都是有所不同的，因此，从概括性角度而言，当前的空中管制理论与复杂性研究较为具体，只是从局部范围内进行了研究，现有的所有研究结论也只是局部性的分离结论。

3.3 应用层面

在构建空中交通行为复杂性量度指标的过程中，需要将构建指标的主要目的和方向設定为让运行人有利用性和发掘性，这是保证指标应用性的基础，这样才能让系统的效能评估可以发挥其应有的价值，提供更多有用的信息。

4 基于空中交通行为复杂性的空中交通管理措施

4.1 强化管制人员空间概念和关系的理解力

三维间隔是空中交通管理对航空器采取的基本管理方法，即纵向间隔、侧向间隔和垂直间隔。在管制员的指令下，飞行员不间断地用不同的速度让航空器做出三维运动行为，这对管制人员和飞行员而言都需要具有良好的空间关系理解力和空间概念认识，尤其是出现多架航空器同时活动时，管制员要基于对空间概念和关系熟练的认识与理解，判定航空器的高度、速度以及方位变化趋势，这样才能准确地检测出存在于航空器周围的潜在冲突和不协调因素。

4.2 增强空中交通管制员的身心素质

管制工作对工作人员的身心素质基础有着极高的要求，所以对于现有的管制人员加强培养，基于人为因素的考虑，要其具有快捷的神经反应和灵敏的运动神经能力，因为管制工作的效率在很大程度上会受到管制人员协调力、反应速度、判断准确性和动手敏捷性的影响，这些都是对管制人员的基本素质要求，同时也是提高空中交通管理里交通行为安全性的重要保障。

4.3 提高管制人员的心算能力和记忆力

对于空中交通管制工作中的高准确性要求，需要管制人员具备良好的记忆力。合格管制员的能力要求必然包括了对空中交通管理规章法则、通话规则、各种条文制度、机场秩序以及飞机机型常规性能和数据等永久性的记忆[3]。此外，还要将临时发生于管制工作中的价值型信息有一个短暂性存储的能力，比如飞机的距离、航向、速度、高度和时间等参数，与之相关的就是记忆心算能力和数字识别能力。

5 结语

总而言之，作为一项具有极高复杂性的工作，空中交通行为管理对整个空中交通的有序性、安全性有着非常重要的意义。虽然我国对空中交通行为复杂性的研究已经取得了一定的进展，但仍有很多限制性因素需要去进一步完善。

参考文献

[1] 徐弈.论空中交通管理中的交通行为的复杂性[J].军民两用技术与产品，2017(14)：27.

[2] 马磊.关于空中交通管制员压力分析与行为差错分析[J].科技展望，2016，26(15)：320.

[3] 杨小超.民航空中交通安全管理现状、问题与对策研究[J].中国高新技术企业，2018(1)：22-24.

作者：朱绍会