低碳物流发展论文

摘要：低碳物流是全球经济一体化的必然趋势，低碳经济更是需要低碳物流作支撑。文章通过对我国物流现状的研究和分析，指出我国物流业发展存在的问题，最后给出了相应的对策建议。今天小编为大家推荐《低碳物流发展论文(精选3篇)》相关资料，欢迎阅读！

低碳物流发展论文 篇1：

浙西南低碳物流发展对策分析

摘要：

低碳物流是实现低碳经济的重要保障。通过阐述低碳物流的内涵，并结合浙西南低碳物流的发展现状，分析了低碳物流面临的主要问题，并有针对性地提出了低碳物流的发展策略，以期促进低碳物流和低碳经济发展。

关键词：低碳物流；浙西南；发展

F25

文献标识码：A

1 低碳物流基本定义

1.1 低碳物流内涵

低碳物流是从低碳经济中派生而来，指以低能耗、低排放、低污染为基础和以高效能、高效率高效益为目标，以节能减排为发展方式，在物流过程中优先考虑环境问题，利用技术创新、新能源开发、运行组织优化等多种手段，在运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动中抑制物流对环境造成的危害，在使得物流资源充分利用的同时，实现对物流环境的优化，达到物流发展与生态环境保护双赢的一种物流发展形态。

1.2 低碳物流的特征

根据低碳物流的内涵，低碳物流包含以下特征：

（1）条件性。低碳物流是在低碳经济大背景下，在遵照市场经济的原则和机制基础上，满足经济社会正常物流需求的前提下，从可持续发展角度对物流资源的开发利用提出了新的要求。

（2）技术性。低碳物流强调的是物流过程低碳化，资源充分利用。低碳物流通过低碳运输、低碳仓储、低碳包装、低碳装卸搬运、低碳配送、低碳回收及信息管理技术等能效技术和减排技术，来提高能源效率、改善能源结构、优化物流要素和物流活动。

（3）目标性。发展低碳物流的目标是，满足物流需求的同时要降低碳排放量。即在满足基本物流需求的基础上，最大限度地把二氧化碳排放量减少到最低限度乃至零排放，把物流过程中的能源消耗减少到最低限度乃至零消耗，从而形成能源消耗低、碳排放量低、环境污染少、经济成本小、资源利用充分的物流产业，实现物流系统与人类、自然的和谐发展。

1.3 发展低碳物流的必要性

现代工业的快速发展给社会带来了巨大的经济效益，同时也对环境资源造成了巨大的危害，对人类生存和发展的威胁也不断增加。因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视，现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境保护角度对物流体系进行改进，要发展以“低能耗、低污染、低排放”为基础的低碳物流。物流业运输、仓储、包装、装卸搬运、配送、流通加工、信息活动等七大模块都存在直接能源的消耗，发展低碳物流就需要改变原来经济发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，创造一个由绿色制造、绿色消费共同构成的节约资源、保护环境的绿色经济循环系统，在单一发展物流的同时，抑制物流对环境造成危害，形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统，也就是向低碳物流转变。低碳物流适应了世界社会发展的潮流，降低了企业成本，提高了经济效益，还有利于企业取得新的竞争优势，并且改善了人们的生活环境，是解决目前人类社会发展面临的能源、环境和经济三大问题的较好方法。

2 浙西南低碳物流发展现状

浙西南是浙江欠发达地区，相对于发达地区，浙西南物流业社会化、专业化水平较低，粗放型和低效率的物流作业模式导致物流行业一直处于高能耗、高碳排放、高污染的状态。虽然在低碳经济的大背景及浙江省积极推进生态浙江念的背景下，许多物流企业为了自身的生存和发展，已经具有环境保护意识，逐渐形成低碳物流的责任意识，将发展低碳物流作为企业经营的宗旨和竞争能力的法宝。但总体来说，由于浙西南物流企业规模较小、发展模式比较粗放、效率低下、组织结构较松散、专业化程度低，使得浙西南地区对低碳物流的认识还是非常有限，在低碳物流的服务水平和研究方面还处于起步阶段，企业物流现实情况突出表现在：物流领域各个环节二氧化碳的高排放及物流管理系统非优化。

2.1 低碳物流理念低下，意识行为欠缺

近年来，我国经济持续发展，浙西南物流业的发展越来越引起人们的重视，物流业的发展也有力的促进了区域经济的提升。但是随着低碳经济在社会的兴起，物流业各个流程中，运输过程消耗大量能源，排放汽车尾气等严重危害自然环境的现象已经引起社会各界的重视，并积极采取相应的措施。但是浙西南低碳物流发展更多的还处于新名词、宣传、概念阶段，各行业对于低碳物流的理念还停留在表面，并且浙西南由于经济发展相对落后，物流相关领域的工作人员，仅有物流的思想而没有低碳化的概念，再加上浙西南地处山区，自然环境相对较好，更容易使人步入无需低碳误区。

2.2 物流规划不合理，监管不到位

物流规划混乱是我国物流业长久以来的诟病，浙西南也不例外。浙西南物流业涉及公路、铁路、邮政等不同行业部门。这些行业条块分割、各自为政，分割运营日益严重，恶性竞争严重，加剧物流资源的浪费和能源消耗。例如，由于物流设施选址不合理导致了迂回的运输；由于缺乏科学规划，车辆超载、空载现象严重；由于缺乏统一的装备标准，无法与现代化物流有效的衔接；由于物流运作中“效益背反”现象严重，导致物流整体效率低等。再加上物流各行业的利益各不相同，浙西南地区的物流协会由于是民间组织，无法承担起发展低碳物流的战略构想和整体规划，更不用说履行发展低碳物流的监管重任。

2.3 基础建设不规范，物流技术落后

与发达地区相比，浙西南地区物流基础设施的配套性、兼容性差，系统功能低下。不同行业、不同运输系统之间缺乏有效衔接，区域间的物流基地、转运枢纽建设没有完善的科学规划。货物迂回运输、超重、空载现象较为严重，这些都严重影响原材料、劳动力、能源、产品、服务、废弃物的合理流动。同时，浙西南地区的物流技术也比较落后，物流装备水平低、新能源车型较少，现代物流的箱式货柜和集装箱及特种运输车辆比例明显偏低，多式联运、散装、集装箱等高效运输方式比重较低，生产商、零售商供应链中冷链断点问题一直无法有效解决，仓储设施节能低下。这些都与低碳化要求有较大的差距，低碳物流的实施迫切需要物流技术和低碳技术的革新。

2.4 相关法律和政策不健全，监督实施难

低碳经济自提出以来，我国也先后制定了环境污染方面的政策与法规，但是目前专门针对物流行业专业化法律法规还没有出台，缺乏低碳物流发展方向的规划和框架，物流行业标准不完善，与国际接轨的设备、设施、信息等物流标准化的基础工作还十分薄弱。在低碳物流政策方面也需要进一步加强，缺乏有关碳税和融资等方面的优惠政策，企业及消费者低碳物流低碳意识淡薄，只是停留在概念状态。这些都致使低碳物流发展陷入无章可循，无法可依的窘境，监管监督难度加大。

2.5 低碳物流人才匮乏，智力支持不足

低碳物流作为新兴行业，自然离不开技术保障和技术创新专业人才的支撑。但浙西南地区面临着物流人才短缺的问题，中高端低碳物流人才更是少之又少，已经成为限制区域经济发展的主要障碍之一。目前浙西南物流人才主要来自于当地职业院校的培养，但培养目标为主要是中低端人才与操作人员，而基于节约型、环保型的低碳专业技术人的培养才还处于起步阶段。当地的职业培训机构在开设物流从业资格鉴定培训方面仍然处于空白状态。在当地行业中，不管无论是物流企业，还是其它企业，仅是对本企业的操作流程进行一般的上岗与在岗培训，没有培训企业员工的物流专业讲师，没有形成接受再教育系统和参加物流专业培训的热潮。

3 浙西南低碳物流发展对策

3.1 加强低碳宣传工程，全面普及低碳理念

要发展低碳物流，除了要在物流行业大力开展低碳物流宣传教育，推进低碳物流行动计划，还必须将低碳理念积极向个人、家庭、社会多层次全面普及，让人们了解低碳的真正内涵，并以低碳的理念指导自己的行为。通过媒体、政策、交流会等形式向家庭、社区、学校、企业宣传发展低碳经济的重要性，让低碳理念深入人心，倡导低碳出行、低碳旅行、低碳家居、低碳消费、低碳生产等，形成低碳环保的良好氛围。

3.2 构建低碳物流发展政策，推进低碳经济发展

浙西南地区发展低碳物流要紧密结合国家及浙江省建设资源节约型和环境友好型社会以及碳减排工作的要求，要从物流本身的发展规律出发，通过科学制定本地区物流发展政策，进一步完善企业低碳物流发展战略，并开展物流企业碳排放指标评价，为物流企业低碳化发展的行动方向和行为方式提供指导和引领。在制定物流政策时要从企业实际情况和长远利益出发，通过加大物流基建投入、设立财政补贴、引进信贷资金、动态调整物流产业结构等政策积极推进低碳物流发展。在设定物流指标方面，要全盘考虑企业的接受度与执行度，要以激励为主，健全完善各种优惠政策及法律法规，让企业嗅到发展机会，主动去执行低碳政策法规，最终实现“双赢”目的：一方面使得企业在完成低碳物流指标后，经济效益有所提高而且能享受到相关优惠政策及利益；另一方面政府的低碳物流战略及政策得以实施和推进，充分调动企业执行力，促进低碳物流的可持续发展。

3.3 实施减量化物流活动模式，从源头控制污染

物流对环境的污染主要是由于物质的不当流动，形成对自然环境的危害，如车辆尾气排放等。实施减量化低碳物流活动模式就是指减少物流活动，减少物流环节中资源的投入，提高资源利用，在降低物流运营成本同时，实现对物流废弃物与污染的源头控制。以物流活动起点采购为始点，从生产环节原材料、物流资源设备、及办公用品等易耗品的采购都尽可能的采用环保、绿色的原材料，实施低碳采购；以物流活动为重点，调整产业结构，实行产业集群，发展供应链运作，合理布局物流产业园区，优化运输网络，提高运输效率，降低库存，推行绿色包装；以物流运作各环节为节点，降低燃油等资源消耗，减少物流周转设备等带来的污染成本，以及物流活动消耗的电、燃油等资源。

3.4 集成正向、逆向物流，发展循环物流系统

传统的企业物流模式主要是以正向物流为研究中心，一般是从原料采购开始，通过供应物流、生产物流、销售物流，终结于消费者，在此过程中会产生大量与产品相关的副产品，它们被作为废弃物，增大了逆向物流的成本。而循环物流系统遵循循环经济的减量化原则、再利用原则、资源化原则，要求企业物流管理延伸到废弃产品的回收领域，集成了企业的正向物流系统与逆向物流系统，形成良性的闭合循环物流系统。物流循环化要求对供应链上企业从供应商、制造商、分销商、零售商、直到最终用户的一个集信息流、物流、资金流于一体的物流活动进行控制，连成一个集制造商、生产商、零售商以及包装回收商与产品回收商为一个整体的功能网链结构模式，形成“原材料采集——生产——消费——回收——再生产”的闭环循环物流模式正向供应链与逆向供应链的良性闭合循环物流系统。在这个模式下，要求原材料可以循环再利用、可再生能源的循环利用、包装物可以降解在循环利用、废旧物品回收再利用、生产与生活资源垃圾的收集再利用等。

3.5 加大低碳物流人才引进培养，建设低碳物流人才梯队

浙西南发展低碳物流经济，归根到底要依靠本地区的物流人才提供智力支持。因此，政府应该加大政策支持和引导，大力宣传低碳物流的必要性和必然性，在此基础上要加强各部门领导培训，提高他们对现代物流业的领导与决策能力。物流行业协会应该加大专家指导与人才引进，聘用物流行业的各类专家或顾问，根据各个企业不同需求，有针对性对本企业制定战略目标、提供物流发展方案与培训员工。企业还应该重视鼓励员工的在职培训，采用各种形式和优惠措施，为物流从业人员提供学习新知识和新技能的机会，提高他们对现代物流业的适应能力。

参考文献

[1]李东晖.我国低碳物流存在的问题、成因及对策分析[J].商业文化，2010，（07）.

[2]易兵.浅议低碳经济下的低碳物流[J].中国商贸，2010，（18）.

[3]王桂花.我国低碳物流发展策略探析[J].中国商贸，2010，（29）.

作者：钟扬

低碳物流发展论文 篇2：

中国低碳物流发展分析研究

摘 要：低碳物流是全球经济一体化的必然趋势，低碳经济更是需要低碳物流作支撑。文章通过对我国物流现状的研究和分析，指出我国物流业发展存在的问题，最后给出了相应的对策建议。

关键词：低碳物流 产业集中度 对策

文献标识码：A

近年来，拉尼娜、厄尔尼诺、极寒、极热、臭氧洞、雾霾等现象的出现无一不是由于大气中二氧化碳浓度升高所带来的全球性气候变化所导致的，均为人类破坏自然环境、不健康的生产生活方式和常规能源的不科学应用所带来的严重后果。在此背景下，“低碳”一词渐渐步入人们的视野，“低碳经济”、“低碳技术”、“低碳发展”、“低碳生活方式”等一系列新概念、新政策应运而生。

物流的碳排量位居各行业前列，受到了广泛的关注和研究。“物流领域能源消耗将会上升到能源总消耗量的35%～40%水平”，国内知名物流专家王之泰教授如是说。可见物流在国民经济中具有举足轻重的地位。将“低碳经济”理念运用于物流领域，逐步形成了“低碳物流”这一概念，低碳化物流运营也将是其发展必由之路。

一、低碳物流定义及必要性

1.低碳物流定义。对于低碳物流确切定义到目前为止业内尚未形成共识。对于低碳物流认知较多的是在可持续发展理念指导下，通过体系创新、信息化等多种手段，促进物流低碳化活动，从而减少物流活动对环境造成的污染，减少物流活动对资源的消耗，达到节能减排、低碳发展的基本要求。低碳物流应是物流作业环节和物流管理全过程的低碳化，其内涵体现为绿色加高效。推动和发展低碳物流目的是将保护环境、保护资源的理念应用到物流业的各个环节和系统，强化物流业中各环节的环境管理和监督，有效地遏制物流活动造成的环境污染和能源浪费。

2.低碳物流必要性。针对目前全球环境气候问题、资源问题，世界各有识之士提出低碳物流，此举顺应了全球低碳经济发展的需要。随着我国改革开发进程快速推进，我们不得不面临因经济高速而粗放增长带来的环境日益恶化这一现状，如何协调发展与保护环境成为我国未来经济发展必须思考的问题。作为我国十大重点产业之一的物流业，必须推动物流活动低碳化运行。物流业自身的发展也必须走低碳化发展之路，同时“低碳物流”也为企业的发展带来新的际遇。自我国加入WTO后，物流行业竞争的日益国际化，就如何面对国外起步早、管理水平高的物流企业，也促使我国物流企业必须大力发展低碳物流。发展低碳物流不仅降低物流成本，而且有利于提高企业综合管理能力，从而提高企业运转效率，同时减少环境污染、减少资源消耗，最终提升企业综合竞争力。

二、我国低碳物流发展现状

进入21世纪以来，中国物流业持续快速增长，规模不断扩大，2011年全国社会物流总费用8.4万亿元，同比增长18.5%，物流总费用与GDP的比率为17.8%。2012年1～11月，社会物流总费用8万亿元，同比增长11.9%，物流总费用与GDP的比率约为18%，显示出经济运行中的物流成本依然很高，发达国家一般在8%～10%。总而言之，由于我国物流业目前普遍存在经营的粗放性以及缺乏大量的专业的管理团队和技术人才，加之相关的法律体系不够健全以及缺失有效的政府引导和管理，致使我国物流业整体运行效率低下、能耗高、资源浪费严重。

1.能耗高。交通运输业已成为物流各环节中的主要耗能大户，被公认为仅次于制造业的第二大耗能产业。公路运输作为我国最重要的交通运输方式之一，其消费的柴油和汽油比重已超过社会总消费的50%，同时因其运量较小，成本偏高，能消高，制造大量的汽车尾气污染着大气。在我国各大中型城市，汽车尾气排放业已成为主要的大气污染源之一。

2.产业集中度低。目前我国物流业一方面分散度高，另一方面物流基礎存在建设滞后、规模小、重复建设且分布不合理，同时大多设施都为自用导致利用率低等问题。另外，由于物流业管理牵涉多部门，而各部门间物流标准的制定与执行有一定的差异和缺陷，也大大制约了物流企业间的协调运作。由于物流企业规模小，直接导致企业投入少，机械化、自动化程度相对较低，致使物流运行效率低下；同时由于物流企业规模小，其在科研方面的投入不能满足企业正常的运营及发展所需。这直接导致物流业高耗能、成本高、运行效率低下、资源浪费严重及对环境的污染和影响始终得不到有效改善。

3.管理水平低下。首先，表现在专业的物流人才的短缺。近年来，随着我国经济体制改革的深入、市场经济化进程的加快，企业间的竞争日益加剧，作为传统的行业物流企业也不可避免，国内的物流企业的从业人员普遍存在素质较低，而既懂经营和管理又懂技术的复合型人才更是奇缺，人才问题已经成为困扰现代物流企业发展的瓶颈，中小物流企业更是如此。其次，表现在我国物流企业仍旧采取传统的粗放式的经营管理，远未开展现代物流业的相关服务和运营。我国现阶段多数物流企业仍旧局限于传统的运输、仓储、加工和配送等粗放式运营及服务，而基于现代物流业的信息服务、物流规划、方案设计、物流策略与评价、咨询、物流与成本控制服务方面远没有展开。国内虽引进国外先进的标准化管理体系但在执行过程未能真正形成标准化的服务、管理体系，这直接导致我国物流业管理水平低下。

4.信息化技术落后。高度集成的信息化技术的开发与应用是现代物流大力发展的基础，可大大提高物流营运的效率。一方面我国一些物流企业自主开发的软件性能比较低，即便有些软件比较适用，但多数与客户既有的系统不兼容，形不成有效信息网络而导致信息不能有效交互和传递，从而大大降低和限制了信息化技术的应用；另一方面许多新兴的成熟的信息技术也没有得到很好地融合和应用，如：EDI、GPS技术以及基于这些技术合成的智能化信息系统等在物流行业中并未得到大量推广和应用。正是由于信息化技术应用低下造成机动车空载率高，从而大大增加了无效的碳排放。

5.体制不健全，法律约束力不足。由于我国还没有设立专门的物流部门来规划物流业的发展，同时专门针对物流行业管理方面制订和颁布的政策和法规几乎没有，导致对物流活动管理和监督不到位。这主要是因为物流活动涉及范围不仅较为广泛且跨行跨区，分属于不同的部门管理，而这些管理部门自成体系，独立运作，缺乏统一协调的战略管理思想，导致对现代物流业的管理和监督不到位，一定程度上也导致资源配置重复和浪费。

三、关于我国低碳物流发展的几点建议

就如同各类社会活动一样，物流活动过程中不可避免地会消耗能源和资源，会产生环境污染，但由于物流活动的独特性其对环境造成的负面影响随着社会经济的发展不断加剧，在不影响经济发展的前提下，如何由传统物流向低碳物流转变是我们目前亟待解决的重要问题。

1.设立专业机构，制定相关法律法规及政策。要想真正实现低碳物流，首先，应设立专门负责物流发展的组织机构，制定具有约束力的低碳物流发展规划并纳入国家发展规划中，统一指导我国低碳物流的发展，以强化对物流的指导、监督、管理和奖惩。其次，制定相应的引导物流行业低碳化发展的节能减排法律、法规及政策。第三，强化宣传教育，提高国人的低碳物流理念和思想，转被动为主动实施低碳物流各项措施。

2.建立低碳物流绩效科学评价体系。调整现各级政府机构、部门和官员的绩效考核体系，将低碳物流绩效考评纳入其中。具体操作中可按不同区域、行业和系统，科学统计和分析确定碳排放指标后建立低碳物流绩效考评体系。这不仅可纳入对机构、部门和官员的考评，还可纳入对企业的考评。逐步建立我国自己的低碳物流认证标准和体系，从而对物流企业实现科学能源评估、评价，引导并促进全社会物流业向低碳化运营科学健康发展。

3.大力推广多式联运，优化物流运输结构。据统计在欧盟27国，公路运输排放的温室气体约占全部交通方式的72%；而铁路以1.7%的排放量，完成了10%的运输量。从发达国家多年经验看，优化运输结构，大力推广多式联运，减少公路运输是低碳物流必由之路。伴随我国高铁运输网络的建设，我国铁路货运的紧张局面将逐步得到缓解。铁路运力的释放、铁路集装箱运输技术的发展，将给发展铁海联运、多式联运提供了空间。但我国铁路集装箱运输的发展，仍面临很多困难，这其中有体制机制的因素，也有铁路集装箱中心站建设、双层集装箱运输通道建设的问题。其中，桥梁和隧道成为双层集装箱运输的瓶颈，大大降低了多式联运的效率。因此，政府相关部门应建立货运路网改造的长期计划，加大这方面的投入，并进行体制机制创新，推动多式联运的发展。

4.建立碳排放交易和碳限制体系。我国现阶段虽未建立碳排放交易市场，但这方面的呼声已经很高。目前，美国碳交易市场上的碳价格为每吨4美元左右，在欧盟市场上则达到每吨40美元左右。碳排放交易实施之后就是推行碳排放限制措施，这将促使企业被动实施碳减排有关措施和技术。目前，美国政府已经通过相关法案，建立了强制减排限额的年度计划，规定了每年的减排比例，违者将被罚款，或者购买等额的二氧化碳排放指标。总之，只有将碳看成商品，将减排的碳换成现金，将极大鼓励企业实施减排计划。同时设立相关碳限排制度，真正推动低碳物流活动。

5.加强低碳物流的宣传。让企业必须明白的是：低碳与企业利润之间不是矛盾的两个方面，低碳不仅是企业的社会责任，低碳还为企业带来增值收益。首先，实行低碳物流运营提高企业效益，由于企业采用新技术和减少了资源消耗，生产效率同时得到提高，大大降低了操作成本。其次可以提高企业公共形象。企业良好社会责任和优秀的环境表现声誉增加了对客户、消费者、投资人和员工的吸引力，从而提高企业综合竞爭力。

参考文献：

1.中国运输物流行业发展展望（2010-2015）

2.第六次中国物流市场调查分析报号（上、下）.中国仓储协会.

3.梁华.物流成本与供应链绩效管理[M].北京：人民邮电出版社，2007

4.张江华，刘维娇.基于产业经济学视角的物流产业分析.物流科技，2010年（9）

5.张琼.低碳物流[M].北京：化学工业出版社，2004.

6.王之泰.现代物流学[M].北京：中国物流出版社，2001

7.董千里，关高峰，董度.低碳物流运作与策略研究[j].产业与科技论坛.2010（11）

（作者单位：山西省物流技术学校 山西太原 030006）（责编：芝荣）

作者：王素霞

低碳物流发展论文 篇3：

低碳物流发展对策研究

摘要：低碳物流是物流在低碳经济背景下的新阶段，与低碳经济理念保持一致。通过分析我国目前低碳物流存在的问题，阐述了发展低碳物流的必要性，结合我国低碳经济发展形势下，从低碳运输、物流企业、新技术等方面提出了低碳物流发展的对策。

关键词：低碳物流；发展；对策

目前，我国政府极力倡导节能减排，大力发展低碳经济，承诺到2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年要下降40%～45%。建设以低碳为特征的经济体系成为不可逆转的趋势。而我国物流业发展较为粗放，社会化、专业化水平低，经济增长所付出的物流成本较高。粗放和低效率的物流运作模式，造成了能耗的增加和能源的浪费。在低碳经济发展形势下，物流业作为我国十大振兴产业之一，发展低碳物流势在必行。

1 低碳物流的内涵

随着气候问题日益严重，全球化的“低碳革命”逐渐兴起，2009年底的哥本哈根环境大会大力倡导绿色环保及低碳经济，低碳经济理念被越来越多的国家和地区认可并执行。低碳经济是指在可持续发展理念的指导下，尽量地减少煤炭、石油等高碳能源的使用，通过技术创新、产业转型和新能源开发等多种方式，构筑低能耗、低污染和低排放的经济发展模式，最终的目标是减少二氧化碳等温室气体的排放，实现发展经济社会与保护生态环境的双赢。

低碳物流的内涵是在低碳经济的基础上衍生而来的，目前学术界尚未对低碳物流做出一个准确的定义，我国国家标准物流术语中也未对低碳物流作出定义。笔者认为低碳物流的定义必须建立在科学的基础上，要在可持续发展和物流系统论的理念下，对物流系统进行合理的分析并达到低碳的目的。物流作为一个系统化的概念，包括运输、储存、配送、装卸搬运、包装、流通加工及信息处理等功能要素，我们不能单纯从其中的一个或几个功能要素去思考低碳物流，而是要从全局出发，以系统论的观点，任何一个功能要素都要考虑到，对低碳物流进行系统化的分析，才能发展真正的低碳物流，达到为低碳经济服务的目的。

2 发展低碳物流的必要性

2.1 物流活动是碳排放的主要来源

运输是物流活动的主要功能要素，而由运输形成的交通运输业则是碳排放的主要来源之一。国家发改委、国家统计局和中国物流采购与联合会的统计数据显示，2011年全国社会物流总费用为8.4万亿元，运输费用为4.4万亿元，占社会物流总费用的比重为52.8%，可见运输在整个物流活动中的重要地位。

公路运输作为最重要的运输方式之一，对能源的消耗大，运输成本较高，其使用的汽油约占全球汽油消费量的三分之一。另外，公路运输中的汽车尾气排放，极易造成环境污染，汽车尾气是我国大中型城市中的主要大气污染源；航空运输与海洋运输是另外的主要石油资源消耗源，并且伴随着噪声污染和水资源污染。

在运输业中，空驶、重复运输、对流运输、无效运输等不合理运输现象造成了能耗的增加和能源的浪费。

2.2 低碳物流是物流企业未来发展的战略选择

低碳经济的发展是今后我国经济发展的一种趋势，物流企业要勇于面对这样的形势，把发展低碳物流作为提升企业形象、实现企业经济效益和社会效益双赢的机遇。根据低碳经济发展的理念，制定企业的发展路径，要加大低碳物流技术、节能减排技术的研发和投入，树立良好的社会形象，形成企业新的竞争优势。

2.3 物流业有着巨大的节能减排空间

我国物流业发展较为粗放，社会化、专业化水平低，物流成本较高。据国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会公布的数据，2011年全国社会物流总费用8.4万亿元，与GDP的比率为17.8%，社会经济运行的物流成本仍然较高。而美国、日本小于10%，中等发达国家平均约为16%。尽管碳排放量和运营成本直接挂钩，但有很多物流企业往往选择自身认为较便捷、简单的运营方式，而没有在低碳减排方面控制成本的规划。

3 低碳物流发展对策研究

3.1 低碳运输方面

在低碳运输管理手段方面，应进行线路优化设计，能减少车辆行驶的距离与时间，并减少车辆空驶时间，同时也减少了碳排放。

在低碳运输技术方面，部分物流企业使用甩挂运输，例如深圳宝恒通集团采用甩挂运输后，综合运输能力较以前提高了40%，成本降低了30%～40%，油耗下降了20%～30%，节能减排效果显著。

在铁路运输方面，高铁是倡导低碳物流的践行者。高铁采用电力驱动，人均能耗少，基本上没有碳排放。例如，我国的武汉—广州高铁在线路设计建设过程中，桥下及边坡都实现了植被绿化，并安装了噪音屏障，有效降低了噪音污染；列车全部安装真空式集便装置，实现了污物、污水的集中收集和垃圾零排放，创造了科技减排、低碳环保的典范。目前，国家发改委正在积极研究发展铁路物流的政策，如未来500公里以上的货物运输尽可能用铁路，实现低碳物流。

在运输配载方面，国际的配载标准是95%～98%，而国内物流业的装载率只有50%～60%。所以应大力提高车辆的装载率，实现低碳物流的目标。

3.2 物流企业方面

物流企业在低碳物流践行中，扮演着重要的角色。企业自身应将环境保护、低碳发展作为其履行的社会责任，利用先进的物流技术，整合资源，优化物流资源配置，通过高效规划和实施运输、仓储、装卸和包装等物流活动，加大节能减排的创新力度，将节约资源、减少废物、避免污染等作为企业发展的长远目标。

例如全球第二大的物流服务公司TNT 2011年在杭州正式启用零碳排放纯电动快递车队，车队由四辆纯电动车组成。每部电动车仅需1小时就可完成充电，在城市可行驶120公里以上，最大载重为300公斤。在企业的投入方面，TNT国际快递大中国区负责人表示，购置一辆5008EV价格在21万元左右，除去政府鼓励新能源汽车补贴12万元，实际只需花费9万元，车型耗能仅为同类型汽油车的五分之一，若晚间用电，费用还可降低一半。所以，从TNT的例子来看，在成本和收益方面，物流企业还是有利可图的，这种低碳方式既能达到企业的经济效益又能实现很好的社会效益。

3.3 广泛应用节能新技术

低碳技术是发展低碳物流的关键途径。要大力研发运用低碳技术，积极发展新能源和可再生能源，建设以低碳为特征的工业产业体系。以河北省保定市为例，作为世界自然基金会正式启动“中国低碳城市发展项目”的试点城市之一，2007年初，保定市政府就提出了太阳能之城的概念，计划在整座城市中大规模应用以太阳能为主的可再生能源，以降低碳排放量。如今在保定市区主要交通路口，太阳能智能型交通信号灯和太阳能路灯随处可见，园林、景区里的景观灯、草坪灯都是利用太阳能发电照明。我国目前唯一的五星级太阳能酒店——保定电谷锦江国际酒店，该酒店的玻璃幕墙，就是一个太阳能发电系统，这座20多层的大酒店就是一座发电厂，年发电量26万度，可替代104吨标准煤，可减少二氧化碳排放量75.5吨，减少二氧化硫排放量2.3吨，减少烟尘排放量1.8吨。

再如深圳宝恒通集团引用轨道双层车、恒温车厢等核心技术，并购置了安装发电机组的专用拖架和冷冻自备柜，二氧化碳的排放量比以前的车辆下降了30%；企业自主开发“轨道双层集装箱”技术，将普通集装箱由单层装运改为轨道双层装运，提高了单车载货量，节省成本36%，减少车辆运行的车次，油耗减少42.42%，车辆维修、轮胎磨损减少39%，降低了单位货物集装箱牵引车尾气排放量；运用新能源机械装卸、电子扫描、自动化包装作业等物流技术以提高效能；运用GPS（全球卫星定位系统）对司机和车辆的全程跟踪管理、整合物流方案，并在车场安装了电子门禁和红外线电子监控系统，在保证货物安全的同时避免管理浪费，有效降低了能耗。

3.4 逆向物流体系的低碳化

倡导低碳物流既要考虑正向物流环节的低碳化，又要考虑供应链上逆向物流体系的低碳化。比如有缺陷的零部件，如果不回收利用，企业就必须生产新的零部件用于新产品的生产，采购、运输原材料，开动机器设备生产，这些都会增加碳排放。而经过回收物流，还可以使用的零部件可以再用于生产新的产品，这样就减少了用于生产这些零部件的碳排放。

在城市的逆向物流处理方面，要推进生活垃圾的集中处理和资源化利用，实行“收集—转运—集中处置—资源化”的垃圾处理模式。如保定市无害化处理中心原本为收纳保定市区生活垃圾的填埋场，如今变为了发电站，生活垃圾是生产电力的“绿色”燃料，生产出来的却是清洁电力，垃圾填埋场已经变为电站巨大的燃料库。2011年初，是河北省内首座填埋垃圾沼气发电站成功并网发电，年发电量1 000万度以上，约可满足1万户普通居民生活用电，相当于节约标准煤4万吨，减少二氧化碳排放量4万～5万吨，可连续使用到2018年。由于使用沼气作燃料，机组运转过程中不产生废渣，排放的烟尘也几乎为零，实现了废物利用、消除污染、节能减排等多赢目标。

3.5 发展多式联运

多式联运在节能减排方面具有明显的社会效益，是一种绿色运输方式。多式联运能够降低长途运输的转运成本，缩短交付时间，减少道路拥堵及废气排放，能够有效节约能源。多式联运能够实现公路和铁路乃至水路的一体化并用，打破了原来各自为政的现象，集装箱和托盘等货运设备通用于各种运输方式，减少了中途换装等不必要的环节，通过信息技术等手段，全面实施环保的一体化各种运输方式的经营理念。

3.6 政府的作为

以零售业为例，在一个或相邻城市厂家各自为政，自己配送，一部分资源相同但并没有共享，这样就造成交通压力，并带来汽车尾气污染，从社会化的角度来看，就造成了环境污染。在欧洲的部分国家，严格禁止超市等零售业拥有购物班车，公共汽车、地铁等是政府大力倡导的公共交通工具。因为购物班车极易造成空驶，浪费能源并且增加了城市交通压力。因此，这就需要政府从整个社会层面去营造一个低碳的环境，倡导低碳理念，实施低碳政策，加强制定和完善低碳物流的法律法规，形成工商企业及物流企业低碳发展的长效机制。

3.7 构筑物流信息共享平台

基于信息平台实现信息共享的过程，有利于制定运输优化策略。对物流企业而言，可以疏通信息渠道，自主选择货源，实现网上营销。若物流企业各自为政，很难凑到整车货物。即使凑到一车，目的地若不在邻近地点，要多次中转、搬运，还会导致货物受损。例如浙江衢州顺发物流有限公司依托“衢州快运联盟”开展的“低碳绿色物流”活动，可以和运送货物目的地相同或邻近的成员单位共同开展运输业务，实现“站到站”、“门到门”的公路快运，降低了运输过程中的能耗；在浙江传化物流基地，交易大厅里的电子屏上滚动着货运来往信息，4 000多辆货车与480家中小型物流企业提供的逾5 000条运输需求信息实现了快速对接，有效减少了货车的空驶率，每年降低物流成本约30亿元，并能减少碳排放14万吨。

在高碳能源价格不断上升、环境保护越来越得到重视的大形势下，低碳物流成为经济社会可持续发展的战略选择。物流业作为我国十大振兴产业之一，有义务也有能力在发展低碳经济中有所作为。

参考文献：

[1] 李一凡，李娜. 低碳物流的几点思考[J]. 物流科技，2011（1）：51—53.

[2] 国家发展和改革委员会. 2011年全国物流运行情况通报[EB/OL]. （2012—02—13）[2012—04—14]. http：//www.sdpc.gov.cn/jjyx/xdwl/t20120213_461466.htm.

[3] 谢辉. 低碳保定的“绿色”征程[N]. 保定日报，2010—03—04（A01）.

[4] 余利娥. 逆向物流系统中低碳物流策略研究[J]. 科技经济市场，2011（11）：82—83.

[5] 董千里，董展，关高峰. 低碳物流运作的理论与策略研究[J]. 科技进步与对策，2010，27（22）：102.

作者：赵松岭