现代物流发展论文

[摘要]物流发展滞后，物流服务简单，已经成为目前制约我区经济发展的一个重要的瓶颈因素。通过把握现代物流发展的趋势，借鉴发达国家的成功经验，给我区物流发展，提出了发挥政府引导作用、科学定位物流园区、壮大第三方物流企业、保证物流教育发展的建议。下面是小编精心推荐的《现代物流发展论文(精选3篇)》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！

现代物流发展论文 篇1：

现代物流发展对军事物流的启示

现代物流业已经成为现代经济的重要增长点，被经济学家称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”和“21世纪的朝阳产业”；然而，我国物流产业发展滞后，物流服务内容简单，物流成为制约我国经济发展及部队后勤保障发展的重要瓶颈因素之一。回顾现代物流发展历史，把握现代物流发展趋势，对寻求我国军事物流发展途径具有重要的现实意义。

1树立现代军事物流理念

以系统观点来研究物流活动是从第二次世界大战末期美军后勤部门的科学研究开始的，经过半个多世纪的发展，现代物流历经萌芽、发展、成熟等阶段，其发展水平已成为衡量国家或地区综合竞争力的重要标志之一。

传统物流大多只是一系列独立的功能性作业，比如运输、储存、装卸、搬运等，且主要应用于流通领域。由于受到体制制约，传统的企业物流和社会物流大多以行业或行政方式构建物流系统，人为地割裂了物流系统的要素和功能。现代物流是以现代信息技术为基础，整合运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、逆向物流、客户服务、信息处理等功能而形成的综合性物流活动模式，其实质是运用现代信息技术、通信技术和物流技术对传统物流流程进行整合与创新，把物流的范围从流通领域扩展到企业生产的全过程并实行一体化管理，再随着互联网、电子商务和电子数据交换等技术的发展，进而扩大到供应链管理领域。

现代物流在管理方式方面，倡导制造资源计划、配送资源计划、物流资源计划、企业资源计划、快速反应、有效客户反应、连续库存补充计划、精益物流、约束理论等现代管理方式；在服务内容方面，能提供增值服务和个性化服务，比如货物追踪、自动订货、渠道设计、优化配送中心和物流中心、单品管理、条码技术和信息技术、市场调查和预测、物流咨询和培训、物流系统设计、物流方案规划和选择等。

通过重新认识现代物流，把握传统物流与现代物流的差异，树立现代军事物流理念，才能改变传统军事物流“大而全”“万事不求人”等观念，积极整合军地物流资源，改变各部门各自为政的局面，吸收现代物流的运作模式和管理方式，形成完整、统一的军民融合式物流体系。

2建立健全现代军事物流标准体系

物流是跨地区、跨行业、跨部门的运作系统，其标准化程度不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，还在很大程度上影响物流作业的效率、质量和成本。针对目前我国物流标准化建设滞后、基础设施薄弱、已出台标准缺乏系统集成和有效衔接及协调配套性差等现状，要从全军大物流系统的角度出发，制定具有国际视野和我军特色的现代军事物流标准体系。

首先，应充分发挥军队总部机关的组织和引导作用。军队总部机关是军用标准制定的组织者和军用标准实施的推广者，在军事物流标准化工作中扮演着重要角色。军队总部机关应创造适宜的政策激励环境，充分论证和积极推广制定的标准。

其次，物流运作的相关单位和部门应积极参与配合。物流运作的相关单位和部门是执行物流标准的主体，物流标准的具体条款要经过物流行业具体运作和实践的检验；因此，各军种、各部队应积极参与配合标准制定工作，出谋划策，为国标和军标的制定提供良好的基础素材，并在标准实施后，结合自身实际，认真贯彻执行。

再次，科研院所、行业组织应相互协作，加强对物流标准的研究。科研院所、行业组织作为物流标准的主要制定者，是联系军队总部机关与具体物流运作单位的桥梁。在标准制定过程中，应通力协作，对相关物流标准实施单位进行细致的调研，运用先进理论和方法，形成符合我军后勤保障发展需要并兼具先进性、成熟性及我军特色的现代物流标准体系。

3形成有利于现代军事物流发展的政策

环境

我国现代物流业作为新兴产业，起步晚、水平低，配套的法律法规体系尚不健全，我国军事物流也面临同样的问题。现行的政策法规对维护传统物流运作秩序能发挥一定的作用，但在促进现代军事物流发展方面仍存在不少政策层面的制约因素，比如多头管理、系统性不足和“政策真空”等，急需按照现代物流运行规律和发展的客观要求加以完善；因此，应在军队总部机关的统一协调下，理顺与军事物流发展相关的政策法规间的层级结构和逻辑脉络，尽快建立符合我军实际的现代军事物流发展政策体系，具体法律法规应充分考虑到我军物流起步晚、水平低、困难多、急需相关政策扶持和引导的发展现状，遵循适度宽松的原则，在加强规范军事物流运作秩序的同时，提供基础设施财政补贴和建设用地等政策支持，形成有利于现代军事物流发展的政策环境。

4加强对军事物流新理念的研究

先进的物流理念是认识现代军事物流的锐利武器，也是科学驾驶军事物流航船的导航标。近20年来，新的物流理念不断涌现和演进，既反映着物流实践的变化，又指导着物流活动的发展方向，物流理念已成为现代物流发展水平的标志之一。加强对军事物流新理念的研究，应做好以下3个方面的工作：一是要提高认识，把军事物流理念创新作为重要的基础理论工作来抓，在政策上积极引导、鼓励相关研究人员加强对军事物流理念创新的研究；二是要注重理论与实践的互动研究，军事物流理念来源于军事实践并指导军事实践，且随着军事实践的发展而发展，只有理论联系实际，才能避免闭门造车，只有对实践经验进行总结、归纳、提炼，上升到理论认识层次，才能更好地指导军事物流实践；三是要加强反思，近年来，涌现出许多新的物流理念，如绿色物流、虚拟物流、准时制物流、应急物流、逆向物流、协同物流等，美军提出“聚焦式后勤”“精确后勤”“灵巧保障”等新理念，我国军事物流专家王宗喜教授提出系统优化、信息制胜、天人合一、技术集成、服务至上等具有我军特色的物流理念，这些理念反映了不同时期、不同领域物流发展的取向，反思这些研究成果有助于更好地把握现代军事物流的本质，推陈出新。

5构建军事物流组织协调机制

现代军事物流管理涉及军械、军需、油料、仓储、运输及地方铁道、交通、民航、邮政等军地多个部门，物流运作横跨不同的行业和地区，必然要求具备强有力的组织协调机制。目前，我军物流管理体制相互交错，机构多元化，军交运输、仓储、军械等分属不同单位或部门，甚至跨总部；地方铁道、交通、民航、邮电等物流相关单位也分别由不同的政府部门进行管理。这一状况造成物流组织布局分散，单位或部门之间缺乏横向联合，导致我军后勤保障难以在全军范围内形成合力；因此，应在全军范围内统筹规划，加快管理体制创新，畅通物流大通道，建立军队总部机关与物流运作单位间的综合协调机构，负责统一编制和协调各部门、各区域的物流发展规划及物流行动计划，并采取积极措施和强力手段，认真落实，为构建全军统一、高效的现代军事物流体系创造良好的组织机制基础。

（编辑：张婕收稿日期：2010-08-11）

作者：宋传平

现代物流发展论文 篇2：

现代物流演变对广西发展物流的启示

[摘要] 物流发展滞后，物流服务简单，已经成为目前制约我区经济发展的一个重要的瓶颈因素。通过把握现代物流发展的趋势，借鉴发达国家的成功经验，给我区物流发展，提出了发挥政府引导作用、科学定位物流园区、壮大第三方物流企业、保证物流教育发展的建议。

[关键词]物流演变；广西物流；启示

[作者简介]周永明，广西大学2004级在职工商管理硕士生。

进入21世纪，现代物流已经成为推动我国、我区社会经济发展的必不可少的重要手段，但物流发展水平相对滞后，社会资源流通速度缓慢，流转效率偏低，物流服务水平层次简单低下，已经成为了目前制约我国经济发展的一个重要的瓶颈因素。因此，借鉴国外先进经验，是发展我国、我区现代物流的重要手段。

一、美国物流管理协会更名 物流发展进入广阔时代

有44年历史的“美国物流管理协会”于2005年初正式更名为“美国供应链管理专业协会”（简称CSCMP，Council of Supply Chain Management Professionals）。

协会是全球物流和供应链管理领域最有影响的个人参与的行业组织，其正式更名为“美国供应链管理专业协会”，标志着全球物流进入供应链时代的开始。这一变化从某种意义上揭示了21世纪国际物流发展的主流趋势：“供应链整合管理”。

二、 发达国家政府在物流业发展中发挥重要作用

（一）美国政府对现代物流发展的影响

美国是世界上最早发展物流业的国家之一，是西方国家中唯一实行运输、仓储等物流经济私有化的国家。由于美国实行经济自由，政府不干预的政策，国内外物流业务巨大繁忙，因而就决定了美国多渠道、多形式、全方位的物流运作结构。为了规范和促进物流业的发展，美国建立了一整套先进发达的物流管理体制和完备齐全的法制管理体系。

（二）日本政府对现代物流发展的影响

日本物流的发展历史并不悠久，但在世界上却居领先水平，之所以有这样的迅速发展，最直接的原因就是，日本政府认为物流的高速发展，对促进和提高整个国民经济的活力有着重要的战略意义，所以日本政府一直对物流进行科学有力的指导和引导。

一方面，将建设和完善物流基础设施作为经济政策的重点内容。另一方面，为提高物流运作效率，日本政府着手了一系列政策方面的改革，其目的是进一步放宽对物流业的规制，使其完全按照市场运作的规律更加富有活力地发展。政府还着手物流系统的技术升级。为了确保综合物流政策得以实施、落实，日本政府有关部门通力合作建立了一套政策推进体制。

（三）德国政府对现代物流发展的影响

德国政府第一是做好物流的发展规划、建设和协调工作，在全国规划了40个物流中心及货运中心。第二是推动各种运输方式协调发展，形成综合运输网。第三是加强公路、铁路、港口的基础建设。

德国充分发挥“物流协会”的积极作用。德国的物流中心协会是1993年成立，物流中心协会成立后，担负起物流中心建设的咨询服务、对外联系与宣传、民间与官方的联系、负责寻求国外的合作伙伴。

正因为这些国家政府在政策支持，加上企业的有效运作，使美、日、德国的物流业发展得到了持续稳定地增长，并引领了了世界物流业发展的趋势。

三、物流园区和物流中心兴起，促进物流配送快速发展

国外专业物流企业是伴随制造商经营需要的变革而应运而生的。由于制造厂商为迎合消费者日益个性化的需求，而采取多品种、小批量的生产方式，就会形成高频度、小批量的原材料的配送要求。目前，在美国、日本和欧洲等经济发达国家和地区，专业物流服务已形成规模，它有利于制造商将有限的资源和精力集中于自身的核心业务上，最大限度地降低运作管理成本，提高生产经营效率。

先进的社会物流向集约化方向、协同化发展主要表现在两个方面，一是物流园区的兴建；二是物流中心的兴起。

四、物流企业发展呈现集团化、全球化趋向

在发达国家，物流业高度社会化、组织化。在美、日、德等国，生产企业和流通企业根据自己的情况来选择物流服务，规模比较小的企业通常依赖于大型物流批发企业的供货，以达到减少非生产性投资、降低成本的目的，有实力的大型企业往往会建立自己的物流配送中心。政府也有意识地鼓励、支持物流企业走集约化、规模化的发展道路，引导物流企业做大做强，以提高物流工作的社会效益和经济效益。

发达国家的一些物流公司通过重组、资本扩张、兼并、流程再造等形式，已经形成了跨国综合物流企业。这些物流公司，拥有雄厚的资金、先进的技术和设备、先进的管理理念与经验、全球性的服务网络。

五、物流技术日新月异，物流管理水平不断提高

发达国家物流企业的技术装备已达到相当高的水平。目前已经形成以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。美、日、德等国的物流领域均实现了高度的机械化、自动化和计算机化，具体表现为信息化、自动化、智能化、集成化。

六、物流向深层次、多样化快速发展

（一） 电子物流需求强劲

基于互联网络的电子商务的迅速发展，促使了电子物流（E-Logistics）的兴起。企業通过互联网，在既花费成本较低，又能够较好地处理与企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门之间的关系。消费者可以方便地通过网络获得产品和服务的全面信息，随时随地实现网上购物消费。

（二）绿色物流将成为新增长点

物流的发展同时也会给城市环境带来负面的影响，如噪声、污染排放、交通阻塞等，以及生产和生活中的废弃物的不当处理所造成的对环境的影响。21世纪对物流提出了新的要求：绿色物流。绿色物流主要包含两个方面，一是对物流系统污染进行控制。另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统。

（三）逆向物流对社会的影响不容忽视

逆向物流(reverse logistics)是对原材料、加工库存品、产成品，从消费地到起始地的相关信息的高效率、低成本的流动而进行规划、实施和控制的过程。逆向物流不仅强调对废弃物的回收作用，更强调通过资源、翻新和再生循环，实现节约资源、保护环境和增强竞争力等。

对逆向物流的有效管理，不仅能降低企业运作管理成本，保护环境，为企业带来明显的经济效益，而且还能提高环境业绩，塑造企业形象，强化竞争优势。

七、学习世界物流先进经验，壮大广西物流事业

（一） 热情服务，积极发挥政府的宏观引导作用

1．充分发挥政府的指挥协调作用。通过成立政府职能部门和行业管理部门，解决目前我们的物流

管理体制中存在着的条块分割现象。

2． 结合区情，抓紧制定相关规章制度，引导物流发展。

3． 做好广西的物流发展总体规划设计，包括各种交通工具、方式之间，城市区域之间的协调。

4． 要在物流基础设施建设与物流装备更新的政策。

5． 制定和推行吸引民间资本向物流领域分流的优惠政策。

（二） 注重优势，科学定位物流园区的经济功能

1．物流园区的兴建和物流中心的选址、功能都应认真重视。定位要准确。要紧临港口，靠近铁路编

组站，周围有高速公路网，中心内至少有2种以上运输方式相连；该区域内有许多大型的工业和商业企业。要注意区域中心与局部中心的关系。

2．物流配送的社会化和产业化是指流通代理制与配送制相结合，通过合理化布局的社会物流网将分散的物流集中起来形成产业，实现物流的规模效益和企业零库存生产。其中的关键是建立适合电子商务发展的物流中心。

（三） 更新观念，有效壮大第三方物流企业比重

1．建立行业协会，规范第三方物流企业在服务管理方面的行为；

2．通过鼓励合资、合作、兼并、整合等措施扩大现有第三方物流企业的规模；

3．政府加大力度扶持和发展一批规模较大，技术水平较高，能够提供综合物流服务的企业，使它们成为这一行业发展的主导力量；

4． 大力吸引国内外实力超群、经验丰富的第三方物流企业进驻广西。

（四） 放眼未来，持续保证物流教育的长远发展

1．努力打造合理的物流人才教育培训体系。

目前，广西高校开设有物流管理专业的高校很少，专科层次的有广西交通职业技术学院，本科层次是这两年教育部新批准开设的：广西大学物流工程专业，广西财经学院、广西工学院、广西民族大学、广西师范学院的物流管理专业。研究生层次的目前还没有。高校的物流管理专业建设要走跨越式发展的道路：

（1）参观访问调研知名高校物流管理专业建设；

（2）邀请知名高校物流管理专业著名专家到校访问讲学；

（3）争取与国内外知名高校物流管理专业合作办学；

（4）高校要与政府、企业、科研院所等部门联合办学；

2．除去正规教育外，还应建立全面系统的职业资格认证制度。

3．引进国外采购师、物流师资质证书教育，开展职业培训。加快解决物流人才短缺的矛盾。

4．建立系列新机制鼓励和帮助企业、民间团体和行业协会等组织有计划地对在职人员进行技术培训。

作者：周永明

现代物流发展论文 篇3：

发展现代物流要重视优化物流管理

【摘 要】在研究物流系统建设的同时也需要以油田单位的实际工作为出发点和基准，建立一个良好的物流运行机制是优化企业物流管理和积极开拓物流服务市场的一个重要环节。

【关键词】现代物流；物流管理；配送

一、物流发展的市场基础是以企业物流服务需求为导向

扩大物流服务市场是加快物流发展的关键。根据过去管理体制的指导，几乎每个二级单位都建立了自己“大而全、小而全”的供应系统，企业的内部生产至今受原先物流模式的影响。企业普遍存在以下问题：库存数量大，占压大量资金；自备仓储和运输等设施利用率低，成本支出高；迂回运输频繁，产品不能满足售后服务要求。因此，目前的物流管理水平与现代物流相比还存在很大差距，无论在资源合理利用方面还是在组织框架、运作方式等方面，现代物流方式不仅不能与时俱进，适应标准化、规范化的要求，在一定程度上也制约着物流发展的市场空间。

为了顺应时代潮流，迎接油田体质改革与的时代背景下，发展物流迫在眉睫。资源优化配置和生产要素自由流动必将对企业和地区的物流模式产生重大影响。根据市场经济规律和社会化大生产的要求，可以通过重组企业物流系统来根本上改变计传统物流运作模式，促进企业物流管理由粗放转变为集约型。与此同时，在提高物流组织化程度下，海需要扩大物流服务需求，创造一定得市场基础。换言之，即通过提高物流需求拉动物流服务供给以促进物流发展。需求和物流这二者是相辅相成的，一旦形成了规模经营，企业物流管理便可达到比较高的层次。

二、提高企业供应链管理水平

提高经济运行质量和效益的战略性措施离不开高水平的企业物流管理。企业物流管理中需着重解决好以下三个问题。

1.存货数量大占压资金问题。要求企业在物流重组中，重新核定各项库存定额，减少乃至取消二级非生产用料库房，降低资金占用。以此来提高供应效率，做到原材料和零部件直送生产现场，逐步实现零库存、零等待。优化配送物流链，缩短产品到达最终用户的时间，降低库存。优化供应配置，通过供应链一体化协作，利用供应商库存，切实运行“储物于商”的运行机制。

2.企业内部物流管理职能分散问题。之前企业对物流活动多数实施纵向直线管理。而现代物流则要求从采购、存储到配送至现场全程统一实施计划、组织、控制和管理。从内部物流一体化逐步完善到供应链上全部公司在内的外部物流一体化。

3.企业物流活动自我服务比重过大问题。企业要充分优化利用交通运输买方市场条件，采用招标议标等方式，公开选择并充分利用社会运输、仓储和货运代理等资源解决自我服务比重过大问题在服务本企业同事参与社会竞争。

三、构建物流管理新理念、新思路

为全面提高物流水平，优化物流管理，在不同层次和环节上形成別具特色的做法，才能见到实效。

1.优化整体供应链，确定物流为核心竞争力。将物流水平放在在企业核心竞争力的战略位置，以全局利益为出发点去组织管理采购、仓储、配送和运输这一条线的物流活动，整体优化重组物流业务流程。分步模能力、消耗量、消耗规律，有的放矢制订业务流程，配送方式。同时要提高物流管理组织化程度。要认真分析仙河区域各单位物料特性、供货厂商远近及规不论是物流中心还是各二级供应部门都配备了一定的装卸搬运设施，但利用率低，而大型吊运设备短缺，而要配备需资金量大，要解决这一矛盾，就需内外结合，充分调研供需关系，与运输部门建立长期合作关系，实现“双赢”。

2.优化供应配置，减少资金占用。如今多数企业的产品链首尾相接，因而现代物流强调由供应商和采购商共同管理库存。通过招标选择供应商，实行代储代销，生产所需的材料零部件等定时、定点、定量配送，定期结算，大大降低储备资金占用。代储代销物资既可放在配送中心的孤东库，也可放在孤岛、海洋、桩西库，这部分物资由配送中心、存放点及厂商共同管理，其费用由厂商负责。基本实现生产线零库存，降低生产资金占用。

3.充分利用现有资源，不求大而全，不盲目追求先进技术，自我服务，依托社会物流资源。可以借鉴台湾“本土化物流”的观念，在此基础上予以改造，节省资金。同时充分利用油田各单位现有库房，目前各单位库存利用率仅30%左右，料场利用率20%左右，这些剩余空间为物流开展提供了很好的基础设施。

4.把物流服务融入企业供应链。树立新的经营理念，整合物流功能，将自身业务融入企业物流中，以优质服务取得用户信任，要实现配送集约化还需要采用现代物流技术，开展专项配送，提高售后服务水平。认真学习借鉴社会物流配送经验，取人之长，为我所用。

5.把物流中心建设作为重中之重。

（1）重视物流人才的培养。由于配送中心运营方面的实践经验不足，人才的培养就更显重要。因此需要提高物流人员专业素质来增强企业竞争力。配送中心定期组织各配送队人员进行职业道德，文明礼貌及相关业务知识的培训学习，特别是物料标识常识、外观检测知识及吊装常识的培训，通过培训观摩学习，提高人员实际操作水平、理论水平。

（2）建立调度和监控指挥系统。目前大部分库房虽实行了仓储计算机管理，但实效不理想，建议配送中心逐步完善电视监控及安全防范系统，库房温湿度监控系统。

（3）优化业务流程，制订相配套的管理制度及严密的运行方案。建立健全与内控制度相适应的，各环节相互制约，相互渗透，“零缺陷”的业务流程，制订覆盖物流全过程的管理制度和奖惩措施，确保物流安全、经济、高效、顺畅、有序进行，实现物流规范化、标准化、科学化。

作者：陈大成