物流成本计算练习

第一篇：物流成本计算练习

选择物流信息平台—降低物流成本

如何选择物流信息平台能帮助企业降低物流成本

物流成本是企业基于物流管理需要所产生的概念，它是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体的说，包括货物在运输、储存、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息、物流管理等过程中所耗费的人力、物力和财力的总和以及与存货有关流动资金占用成本、存货风险成本和存货保险成本。而随着物流信息化的快速发展，物流信息网络交流平台的逐渐增加和普遍使用，如何选择物流信息平台，可以帮助企业降低物流成本，成为物流从业者关注的一个焦点?在这里总结了一下几点：

一、首先要选择经过正规注册的物流信息平台，因为随着物流信息平台的逐渐增加，难防有一些未经注册的平台，来招摇撞骗，提供虚假信息，骗取利益，所以我们在选择的时候一定要看它是否经过有关部门的安全认证，以确保造成不必要的损失。

二、要选择物流信息行业比较大，比较专业的平台。这样的平台具有知名度，客户流量也比较多，在这里可以轻松的寻找或查看自己所需要的物流信息，也容易轻松的被意向客户所查到，同时它的涉及面也比较广，物流公司、快递公司、搬家公司、空运、海运、等等，可以充分满足企业的需求，在这里可以随时随地的查找一切的物流信息。

三、要尽量了解在业内哪个物流信息平台口碑好。物流信息平台一定是经常和物流企业或公司打交道，可以通过与之合作的对象，了解一下该物流信息平台所提供的信息是否真实，安全有效，与之合作，是否可以满足自我的需求，如果大家给予一致好评的话，群众的眼睛是雪亮的，就可以放心无忧的选择，如果个别人说这个平台不好，或许是偶然，如果大家都说不好，那么我们就真的要三思而后行了。

四、要了解它能为企业做些什么?一个好的物流信息平台，可以帮助企业全面解决找车，找货等物流问题，它可以满足企业的需求从而为企业建立长期的客户关系，它可以让您成为各企业竞争的对象，从而降低您的物流运输成本，最重要的，它可以帮助您解决一切物品流通的问题。

综上所述，只要具有以上条件的平台，我相信，它一定是企业可以放心选择，依赖的物流信息平台，而国内最大最专业的物流信息平台中国物通网具有以上标准，它以现代企业多元化物品流通需求为中心，可以全面解决现代企业物品流通的所有物流需求。也是自上线以来不仅得到了国内广大用户的认可与信赖，同时还被众多物流专家誉为“中国最大最专业物流行业网站”、是中国物流行业信息化的倡导者与领航者，可以完完全全的做到一切服务为企业，实实在在的帮助企业降低物流成本，解决一切物品流通难题。

第二篇：物流成本考题123

二、多项选择题

1.物流企业成本计算对象大致有( ABE )方面。

A. 物流范围B. 物流功能范围C. 物流运

D. 物流成本项目E. 物流成本计算会计科目的范围

2.生产按其组织的特点可以划分为(ABC )。

A. 大量生产 B. 成批生产 C. 单件生产 D. 多步骤生产 E. 单步骤生产

3.下列哪种成本计算方法的成本计算期与会计报告期是一致的(AC )。

A. 品种法B. 分批法C. 分步法 D. 定额法E. 分类法

4.下列哪些属于物流企业主要的作业(ABCDE )。

A. 原材料搬运B. 设备测试C. 订单处理 D. 物流会计E. 定价

5.作业按照受益对象可以划分为( ABCD )。

A. 单位水平作业B. 批量水平作业C. 产品水平作业D. 能量水平作业E. 批别水平作业

1. 运输形式有(ABCDE)。

A. 汽车运输B. 铁路运输C. 水路运输D. 管道运输 E. 空运

2. 汽车折旧的计算方法通常可以有( BD)。

A. 快速折旧法 B. 使用年限法 C. 双倍余额递减法D. 行驶里程定额法 E. 直线法

3. 汽车运输成本构成内容按汽车运输成本性质可分为(BCD)。

A. 不可控成本B. 车公里变动成本C. 固定成本D. 吨公里变动成本 E. 机会成本

4. 远洋运输业务的特点有( ABC )。

A. 航行时间长B. 船舶吨位大C. 未达应付账款多

D. 不支付港口使用费E. 不支付港口代理费用

5. 航次运行费用内容包括( ABD )。

A. 燃料费 B. 速遣费C. 单证资料费D. 淡水费 E. 船员培训费

1.下列哪些属于仓储对物流成本的负面影响( BCDE )。

A.避免缺货 B. 机会损失 C. 陈旧损失D. 流动资金占用过多 E. 保险费支出增加

2.下列属于仓储成本的有(ABCDE )。

A. 仓储持有成本 B. 订货成本 C. 生产准备成本D. 缺货成本 E. 在途库存持有成本

3.企业一旦发生外部缺货，可能会导致发生(ACDE )。

A. 延期交货B. 企业生产停工C. 失销D. 失去客户E. 失去商誉

4.仓储成本的控制方法有(ABCE )。

A. 定量订货法 B. 定期订货法C. ABC分析控制法D. 节约里程法 E. JIT库存管理方法

5.下列方法属于销售存货的成本计算方法的是(CDE)。

A. 永续盘存法 B. 实地盘存法 C.先进先出法D. 个别计价法E. 加权平均法

1.影响物流成本的因素有( ACD)。

A.产品因素B.时间因素C.空间因素D.竞争性因素E. 人员因素

2.按照流通环节分类，物流成本可分为运输成本、( ABCDE)、物流信息管理成本等。

A.仓储成本B.包装成本C.装卸搬运成本D.流通加工成本E.配送成本

3.仓储成本主要包括( ACDE)。

A.仓储持有成本B.分拣费用C.订货或生产准备成本

D.缺货成本E. 在途库存持有成本

4.按照物流运输、仓储、包装等物流的功能进行成本分类的方法，大体上分为(ABD)。

A.物品流通费B.物流管理费C.供应物流费D.信息流通费E.销售物流费

5.包装成本构成一般包括( ABCDE )。

A.包装材料费用 B.包装机械费用C.包装辅助费用D.包装人工费用E.包装技术费用

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1.物流成本管理按其目的和方法可以分为(BC)。

A.物流成本决策 B.物流成本控制C.物流成本降低D.物流成本分析 E.物流成本核算

2.物流成本管理的内容有(ABCDE)。

A.物流成本预测B.物流成本计划 C物流成本核算D.物流成本分E.物流成本决策

3.物流成本管理的新模式有(ABCD)。

A.成本意识模式B.成本避免模式C.成本节省模式D.成本效益模式 E. 成本管理模式

4.物流成本降低的主要途径有( ABCDE)。

A.物流合理化B.提高物流速度C.共同配送

D.建立信息系统E.优化物流服务水平和成本水平

5.物流成本管理的要点有(ABCDE)。

A.确定成本管理对象B.制定成本管理标准

C.实行预算管理D.实行责任成本管理E.推行物流管理现代化

三、判断题

1“黑大陆”学说是一种历史学的研究结论。(F)2物流成本是以物流活动的整体为对象。(T)

3在许多企业中，仓储成本是物流总成本的一个重要组成部分，物流成本的高低常常取决于

仓储管理成本的大小。(T)

4.加强物流成本的核算，建立成本考核制度可以降低物流成本。(T)

5.企业物流信息系统的管理与维护费用随着信息流量的变化而变化。(F)

6.存货的成本减少，也可以减少缺货成本，即缺货成本与存货成本成正比。(F)

7.高水平的物流服务是由高水平的物流成本作保证的。(T)

8.企业物流成本是原材料成本之外的最大成本项目。(T)

1.“物流成本冰山说”的观点体现的是企业所掌握的物流成本，只占企业物流成本的一小部

分，大部分物流成本并未被管理者所认识。(T)

2.降低物流成本可以以牺牲物流服务质量为条件。(F)

3.物流成本管理的前提是物流成本计算。(T)

4.物流成本控制涉及企业的全部物流活动。(T)

5.加强物流成本管理可以改进企业的物流管理水平。(T)

6.物流成本管理的意义主要体现在宏观意义和微观意义两方面。(T)

7.物流成本管理在企业财务管理中，是微不足道的一项内容。(F)

8.成本避免模式的基本思想是立足于预防，即时刻避免成本的发生

1.品种法是物流成本计算的最基本的计算方法，它适用于大量大批单步骤的物流活动。(T)

2.分步法在计算和结转各步骤成本时，可分为逐步结转分步法和平行结转分步法。(T)

3.分类法和定额法通称为辅助方法，它们能单独使用。(F)

4.分批法又叫订单法，是指以产品的批别(物流作业批次)作为成本计算对象来归集生产费

用，计算产品(物流作业批次)成本的一种方法。(T)

5.成本动因可分为资源动因和作业动因两种。(T)

6.为减少工作量，可以把不同动因物流作业合并，建立物流作业中心。(F)

7.对现在和将来重要的物流作业应单独设为一个物流作业中心。(T)

8.每个职能部门中，功能明确的物流作业一般是2～10个。(T)

1. 物流运输过程不增加产品的使用价值。(T)

2. 对成本计划完成情况的分析要通过成本降低率来进行。(F)

3. 集装箱车成本的计算单位是“千箱公里”。(F)

4. 汽车运输固定成本是指无论运输距离长短和运量大小，成本水平总是固定不变的那部分成

本。(F)

5. 沿海运输业务通常指国际航线运输业务,其航行时间较长,运输距离较长，因此，其成本计

算周期是按照月份来进行计算的。(F)

6. 在汽车运输成本中,车公里变动成本是指随行驶里程变动的成本,如按营运收入和规定比

例计算交纳的养路费、运输管理费。(F)

7. 大型车组、特型车的折旧计算方法多采用行驶里程定额法。(F)

8. 船舶专为修理前往船厂和离开船厂的航行时间属于船舶非营运期，在计算运输成本时要扣

减这部分成本。(T)

9. 汽车运输企业的保本点运输周转量是指目标利润为零，也即盈亏平衡时的运输周转量。(T)

10. 港口堆存费属于“集装箱固定费用”。(F)

1.仓储就是指库存。(F)

2.仓储环节可以有效地实现物流的增值服务。(T)

3.仓储成本是企业物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。(F)

4.经济订货批量就是指订货成本最小时的批量。(F)

5.保险储备量越大企业的仓储成本越高，因此，保险储备量应越低越好.(F)

6.看板管理是进行货物分类控制的有效方法。(F)

7.先进先出法是先购进的存货先耗用或先销售，期末存货反映最早入库的存货成本。(F)

8.永续盘存制的核算工作量大，但核算手续严密。(T)

1. 下列不属于汽车运输成本的直接费用的是( C)。

A. 燃油费B. 轮胎费C. 车队经费D. 定车司机的工资

2. 汽车运输成本是以各运输车型的(A)为成本计算对象的。

A. 运输业务 B. 行程C. 货物周转量 D. 运输天数

3. 下列属于按运输成本性质进行分类的是( B)。

A. 不可控成本 B. 变动成本 C. 标准成本 D. 机会成本

4. 量、本、利分析法最重要的内容是计算(B)。

A. 目标利润B. 盈亏平衡点C. 目标固定成本D. 单位变动成本

5. 汽车运输业务的成本计算期为(A)。

A. 月度B. 日期C. 生产周期 D. 航次

6. 沿海运输业务的成本计算周期是(A)。

A. 月度B. 日期C. 生产周期 D. 航次

7. 按航次计算成本的远洋运输业务，以(A)为成本计算单位。

A. 千吨公里 B. 千吨C. 吨D. 吨公里

8. 船舶期租费要按照( D)计入船舶已完航次成本。

A. 月B. 季C. 租赁天数 D. 航行天数

9. 集装箱以20英尺为标准尺寸，40英尺的集装箱换算为(B)标准箱。

A. 2B. 1.5C. 1.8D. 1.7

10. 远洋船员的服装费属于( C)。

A. 航次运行费用B. 企业管理费用C. 船舶共同费用D. 营运费用

1.仓库租赁费属于( A)成本。

A. 仓储B. 运输C. 流通加工 D. 包装

2.企业由于缺货带来的损失属于( C)。

A. 订货成本B. 生产准备成本C. 缺货成本D. 库存持有成本

3.利息费用属于(B )成本。

A. 仓储维护 B. 资金占用 C. 仓储运作 D. 仓储风险

4.企业为生产一批货物而进行的更换模具的费用属于( B)。

A. 订货成本 B. 生产准备成本C. 缺货成本 D. 库存持有成本

5.如果客户同意在下一次规则订货时补充所缺货物，这属于缺货损失中的(D)。

A. 失销B. 失去客户 C. 失去商誉 D. 延期交货

6.以运输条件来看，一般运输条件便利，运输周期短的商品应保持(B)的库存量。

A. 较大B. 较小C. 一般D. 都可

7.“关键的少数和次要的多数”是指( C)库存控制方法的基本原理。

A. 定量订货法 B. 定期订货法C. ABC分析控制法 D. JIT库存管理方法

8.( A)货物应列为A类货物。

A品种不多，资金占用量大B. 品种多，资金占用量小

C. 品种多，资金占用量大D. 品种不多，资金占用量小

9.物流企业购进商品的存货成本包括进价和( D)。

A. 运输费B. 装卸费C. 合理损耗D. 按规定计入成本的税金

10.平时只登记存货收入数，不登记存货发出数，而是在期末通过计算倒挤出存货发出数的方法属于(B)。

A. 永续盘存制B. 实地盘存制C. 移动加权平均法D. 个别计价法

1.物流成本的削减，对( C)具有乘数效应。

A.企业利润的减少B.企业资产的增加C.企业利润的增加D.企业资产的减少

2.物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现称为(A )

A.物流成本B.物流收益C.物流价值D.物流价格

3.一般来讲，产品的价值越大，对其所需使用的运输工具要求越高，仓储和库存成本也随着产品的价值的( B)。

A.增加而减少B.增加而增加C.增加而不变D.减少而增加

4.降低物流成本是企业的( C)。

A.“第一利润源泉B.“第二利润源泉” C.“第三利润源泉” D.“第四利润源泉”

5.著名的管理学权威彼得·德鲁克曾经讲过：“( C)是经济领域里的黑暗大陆。”

A.仓储B.运输C.流通D.配送

6.效益背反理论主要包括(D )与服务水平的效益背反和物流各功能活动的效益背反。

A.物流价格B.物流收益C.物流价值D.物流成本

7.产品密度越大，相同运输单位所装的货物越多，运输成本就(C )。

A.越高B.越低C.不变D.以上均不是

8.若在目标市场建立或租用仓库，也会增加库存成本。这是由于( B)因素对物流成本的影响。A.产品B.空间C. 竞争性D. 时间

9.现代物流的一个显著特征，是追求( C)的最小化。

A.物流效益B.物流价格C.物流总成本D.物流价值

10.物流成本可以按其所处的领域不同可分为生产企业物流成本和(A )物流成本。

A.流通企业B.运输企业C.配送企业D.销售企业

1.降低物流成本的目的是追求(D )的最小化。

A.局部物流成本B.各个部门的物流成本

C.设备费、运输费、仓储费D.物流总成本

2.在计算物流成本之前，首先要明确物流成本的(A)。

A.计算范围 B.计算方法C.含义D.特点

3.伴随着物流活动而发生的各种费用，并体现物流活动所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现称为(B)。

A.物流价格 B.物流成本 C.物流价值 D.物流效益

4.物流成本管理的对象是(A)。

A.物流B.成本C.物流费用 D.运输费用

5.(A)是根据有关成本数据和企业具体的发展情况，运用一定的技术方法，对未来的成本水平及其变动趋势做出科学的估计。

A.物流成本预测 B.物流成本分析C.物流成本决策 D.物流成本核算

6.(B)是对物流过程的优化管理。

A.物流成本横向管理B.物流成本纵向管理

C.计算机管理系统D. 物流成本综合管理

7.(D)模式是力求在工作现场上不消耗无谓的成本和改进工作方式以节约将发生的成本支出。

A.成本意识 B.成本效益C.成本避免 D.成本节省

8.(A)是在企业的物流活动中，针对物流的一个或某些局部环节的开支所采取的策略和控制，以达到预期的物流成本目标。

A.物流成本的局部控制B.物流成本的综合控制

C. 运输环节的控制D. 物流过程的控制

9.物流成本管理的环节包括(D)。

A.运输B.包装C.仓储D.以上均包括

10.(B)是指运用预算的方法，设定成本费用标准，将实际物流成本(费用)与预算标准作比较，发现并纠正不利差异，提高经济效益。

1.物流成本费用的分配要遵循(C )原则。

A. 相关性B. 权责发生制C. 受益D. 重要性

2.物流成本计算程序的第一步是(A )。

A. 确定物流成本计算对象B.审核和控制各项费用和支出

C.确定成本项目D.归集和分配物流成本

3.下列企业中( D)属于装配式多步骤生产。

A. 发电业 B. 纺织业 C. 造纸业 D. 汽车业

4. 下列哪种方法适用于大量大批多步骤的物流活动，并且管理上不要求计算各步骤成本的物流企业(C)。

A. 逐步分项结转分步法 B. 逐步综合结转分步法 C. 平行结转分步法 D. 分批法

5. 在定额管理制度比较健全的企业中，为了加强物流成本的定额控制，还可以以定额成本为基础，计算出物流活动的实际成本，这种方法是(D )。

A. 品种法 B. 分批法 C. 分步法 D.定额法

6. ( B)成本计算方法的成本计算期要求与生产任务通知单的签发和结束相一致。

A. 品种法 B. 分批法 C. 分步法 D. 作业成本法

7. 逐步综合结转分步法是指各步骤所耗上一步骤的成本，可以以(A)成本项目，综合计入下一步骤的成本费用明细账中。

A. 直接材料 B. 直接人工 C. 制造费用 D. 管理费用

8. 下列方法中(C)各步骤不计算所消耗上一步骤的成本，只计算本步骤发生的其他各项费用，以及这些费用中应计入到最终物流作业总成本的“份额”。

A. 逐步分项结转分步法B. 逐步综合结转分步法 C. 平行结转分步法D. 分批法

9. 一项作业一般不多于( C )个密切相关的操作。

A. 5B. 10C. 15D. 20

10. 能够引发发货部门物流成本发生的成本动因是( B)。

A. 购货单数量B. 发货单数量C. 作业批次数量D. 搬运数量

第三篇：物流成本管理

1、 建立物流成本管理会计制度，在现实库存成本管理中，首先就要建立物流管理会计制度，进行物流成本核算。分别对订货费、保管费、缺货费、补货费、购买货和进货费进行定义、记录和核算。这是一项有重要意义的基础工作。只有通过对记录和数据进行处理，才能够计算出大小，根据记录和计算结果进行比较，进行科学管理。只有把物流管理会计制度建立起来，才能够搞好库存管理工作。由于我国长期沿用传统的会计制度，而物流概念接受比较晚，因此现在还没有建立起物流管理会计制度。这个工作要全国统一规范，还需要一些时日，但是各个企业可自行实施，逐步探索，取得经验。

2、 将物流总费用最省作为库存成本管理的指导思想，库存管理涉及订货、进货、储存保管、销售出库四个环节，每个环节涉及不同的费用，这些费用还涉及企业中不同的部门。因此库存成本管理是一个系统工程，各种费用的大小应有一定的科学比例，只有这样才能使总费用最省。例如订货费与保管费之间就需要协调，这就取决于订货批量与订货批次的关系。订货批次多了，订货费用会升高;订货批量大了，保管费用就会升高。只有制定适当的订货策略，取一个适当的比例，才会使订货费用与保管费用均衡，进而影响总费用。

3、 建立库存成本定期统计分析制度，在物流管理会计的基础上，应当定期地对库存成本进行统计分析。定期分析，一般一个月一次，到了月末，把本月发生的各项成本统计出来，并且求出总成本。然后进行分析，分析方法与一般财务分析一样，主要包括：①成本时间比较分析法。如本月与上月比较，今年与去年同期比较，从变化趋势分析原因;②成本结构比较分析，比较各部门、各班组和各项目发生的费用，考察各单位的管理措施和管理水平。经过比较分析，找出经验和教训，制定今后的工作计划。

4、 零库存指导思想，生产企业要最大限度地降低库存成本，必须树立零库存思想。实施零库存的根本途径就是实施准时化作业，例如准时化采购、准时化生产、准时化配送、准时化销售等。准时化的思想就是只在需要的时候把需要的品种和数量送到需要的地方。有关零库存的学习将在最后提及。

第四篇：物流成本管理案例

案例分析一： 东方药业物流问题案例剖析

一、东方药业的总体概况和发展前景

东方药业有限公司是一个以市场为核心、现代医药科技为先导、金融支持为框架的新型公司，是西南地区经营药品品种较多、较全的医药专业公司。公司成立以来，效益一直稳居云南同行业前列，属下有一个制药厂，9个医药经营分公司，30个医药零售连锁药店。它有着庞大的销售网络，该网络以昆明为中心，辐射整个云南省乃至全国，包括医疗单位网络、商业调拨网络和零售连锁网络。公司预计在2007年完成“销售4个亿，利润400万元”的任务目标。但面对目前市场竞争越演越烈，该公司要顺利完成预定目标又谈何容易呢?

二、东方药业企业物流管理中面临的主要问题

目前，东方虽已形成规模化的产品生产和网络化的市场销售，但其流通过程中物流管理严重滞后，造成物流成本居高不下，不能形成价格优势。这严重阻碍了物流服务的开拓与发展，成为公司业务发展的“瓶颈”，主要表现在：

(一)装卸搬运费用过高

装卸搬运活动是衔接物流各环节活动正常进行的关键，它渗透到物流各个领域，控制点在于管理好储存物品、减少装卸搬运过程中商品的损耗率、装卸时间等。而东方恰好忽视了这一点，由于搬运设备的现代化程度较低，只有几个小型货架和手推车，大多数作业仍处于人工作业为主的原始状态，工作效率低，且易损坏物品。另外仓库设计的不合理，造成长距离的搬运。并且库内作业流程混乱，形成重复搬运，大约有70%的无效搬运，这种过多的搬运次数，损坏了商品，也浪费了时间。

(二)储存费用过高

目前，东方的仓库的平面布置区域安排不合理，只强调充分利用空间，没有考虑前后工序的衔接和商品内的存放，混合堆码的现象严重，造成出入库的复杂的性和长期存放，甚至一些已过效期发生质变和退回的商品没能得到及时处理，占据库存空间，增大了库存成本。

(三)运输费用没有得到有效控制

运输费用占物流费用比重较大，据日本通产省六大类货物物流成本的调查结果表明，运输成本占物流总成本的40%左右，是影响物流费用的重要因素。东方拥有庞大的运输队伍，但由于物流管理缺乏力度，没有独立的运输成本核算方法，该企业只单纯的追求及时送货，因此不可能做到批量配送，形成不必要的迂回，造成人力、物力上不必要的浪费。而且由于部分员工的工作作风败坏，乘送货之机办自己的私事，影响了工作效率 也增大了运输费用。

(四)物流管理系统不完备

1 在企业中物流信息的传递依然采用“批条式”或“跑腿式”方式进行，电脑、网络等先进设备与软件基本上处于初级应用或根本不用，使得各环节间严重脱离甚至停滞，形成不必要的损失。

综上所述，我们可以看出，物流成本控制着重在运输和储存费用的控制。在运输中可以加强运输的经济核算，合理选择运输路线，有效调配运输车辆和人员，严格监控运输中的差错事故就可以大幅度的降低运输费用。而在储存中，有些费用好比海中的一座冰山，人们只能看到露出水面的那一部分，虽有很大的潜力可挖，却又不容易找到切入点，那么企业现有仓储系统如何进行合理化改造?

三、东方药业仓储系统的合理化改造

(一)企业现有仓储系统的现状和产生的原因

1.仓库的现代化程度低，设备陈旧落后，不少仍处于人工作业为主的原始状态，人抬肩抗，工作效率低。货物进不来出不去，在库滞留时间过长，或保管不善而破损、霉变、损失严重，加大了物流成本。这与企业的经济实力及远景规划有关。企业建立仓库仅把它作为存放货物的地方，因此对设备现代化的要求很低，而且廉价的劳动力使得企业放弃改造设备的打算，大量的手工作业使得人员不至于闲置，“不怕慢，只怕站”的思想在人们的心中根深蒂固，降低了工作效率。

2.仓库的布局不合理。由于企业业务的不确定性，导致不同品种的零散物品占据很大的仓库面积，大大降低仓库的利用率;而且堆码、分区都很混乱，给出入库、盘点等带来诸多不便，往往是提货员拿着一张提货单在仓库里来回寻找，影响了工作效率，也影响了配送，降低了服务质量。

3.库存成本过大。企业目前没有一套库存控制策略，包括经济定货批量，订货间隔期，订货点，安全或保险库存等。当某些物品的供大于求时就造成积压，浪费人力、物力和财力;当供小于求，发生缺货时，妨碍了企业的正常生产和销售，不仅带来经济损失，也使企业失去信誉。另一方面是破损、质变及退回商品没能及时处理所形成的库存。企业的仓储部与质检科联系不紧密，信息传递缓慢，对破损、质变等商品的单据处理及层层上报批复的过程复杂，甚至是责任不明确形成的互相推卸，这一切造成了库存的增大和库存成本的提高。

4.仓库管理信息系统不完备，其信息化和网络化的程度低。这是受企业的经济是实力、人员素质及现代化意识等因素的影响。现在，企业的储运部只有一台计算机，接收订单、入帐、退货单处理、报损、退厂、查询等工作都只能由它完成，工作量大而繁，易出错，同时也影响了整个管理链条中的信息传递和库存管理控制。

2 针对这些现状，企业如何在广泛的空间充分发挥自己的潜力，以不被淘汰呢?企业除了引进先进技术和人才，整合营销，树立全球竞争观念，开拓国际市场，走国际化经营之路外，更重要的是根据企业的特色优势，实行内部改革，在完善管理和引进技术的同时，加强企业的文化建设，这样才能推进东方的快速发展。

(二)企业仓储系统合理化改造的建议和方法

1.重视对原有仓库的技术改造，加快实现仓储的现代化。

目前医药行业的仓库类型主要分为生产物流中的制药原料及成品库和销售物流中的战略仓库，大多数的企业比较倾向于采用高位货架结合窄通道高位驾驶三向堆垛叉车的立体仓库模式，如西安杨森，通化东宝，奇化顿制药，中美史克等。在此基础上，根据实际需要，尽可能引进国外先进的仓储管理经验和现代化物流技术，有效的提高仓库的储存、配送效率和服务质量。

2.完善仓库功能逐步实现仓库的社会化。

加快实现仓库功能多元化是市场经济发展的客观要求，也是仓库增加服务功能，提高服务水平，增强竞争力，实现仓库社会化的重要途径。在市场经济条件下，仓库不应该再仅仅是存储商品的场所，更要承担商品分类、挑选、整理、加工、包装、代理销售等职能，还应成为集商流、物流、信息流于一身的商品配送中心、流通中心。现在在美国、日本等发达国家，基本上都把原来的仓库改成商品的流通加工配送中心。基于东方目前的规模及企业实力，企业应实现现有仓库向共同配送的库存型配送中心转化，商品进入配送中心后，先是分类储存，再根据用户的订货要求进行分拣、验货、最后配送到各连锁店和医疗单位。这种配送中心作业简单，只需将进货商品解捆后，每个库区都与托盘为单位进行存放即可。 3.建立完备的仓库管理系统

最近美国凯玛特的破产再一次警示那些在库存管理上有问题的公司最终难以避免破产的命运。东方药业收购的众多子公司也同样存在程度不等的存货管理不善问题，各种过期和滞销存货以及应收款项使得这些国有商业公司步履维艰。所以东方物流管理的建设必须解决存货管理的低效率现状，降低库存成本和存货滞销风险，解决它在整个管理链条中信息传递问题。

4.减少作业环节。

每一个作业环节都需要一定的活劳动和物化劳动消耗，采用现代技术手段和实行科学管理的方法，尽可能地减少一些作业环节，既有利于加速作业的进度，又利于降低成本。 (1)采用“二就直拨”的方法。

3 ·就厂直拨。企业可以根据订单要求，直接到制药厂提货，验收后不经过仓库就将商品直接调运到各店铺或销售单位。

·就车直拨。对外地运来的商品，企业可事先安排好短途运输工具，在原车边即行分拨，装上其它车辆，转运收货单位，省去入库后再外运的手续。

以上这两种方法既减少了入库中的一切作业环节，又降低了储存成本。 (2)减少装卸搬运环节

改善装卸作业，即要设法提高装卸作业的机械化程度，还必须尽可能地实现作业的连续化，从而提高装卸效率，缩短装卸时间，降低物流成本，其合理化措施有：

·防止和消除无效作业。尽量减少装卸次数，努力提高被装卸物品的纯度，选择最短的作业路线等都可以防止和消除无效作业。

·提高物品的装卸搬运活性指数

企业在堆码物品时事先应考虑装卸搬运作业的方便性，把分类好的物品集中放在托盘上，以托盘为单元进行存放，既方便装卸搬运，又能妥善保管好物品。

·积极而慎重地利用重力原则，实现装卸作业的省力化

装卸搬运使物品发生垂直和水平位移，必须通过做功才能完成。由于我国目前装卸机械化水平还不高，许多尚需人工作业，劳动强度大，因此必须在有条件的情况下利用重力进行装卸，将设有动力的小型运输带(板)斜放在货车、卡车上进行装卸，使物品在倾斜的输送带(板)上移动，这样就能减轻劳动强度和能量的消耗。

·进行正确的设施布置

采用“L”型和“U”型布局，以保证物品单一的流向，既避免了物品的迂回和倒流，又减少了搬运环节。

5.减少退货成本。

随着退货会产生一系列的物流费、退货商品损伤或滞销而产生的费用以及处理退货商品所需的人员费等各种事务性费用，而且由于退回的商品数量小，品种繁多，使配送费用有增高的趋势，处理业务也很复杂，这些费用构成企业物流成本中的重要部分，必须加以控制。

控制退货成本首先要分析退货的原因，一般来讲，只要掌握本企业商品在店铺的销售状况及客户的订货情况，做出短期的销售预测，调整企业的商品数量和种类就能从根本上解决由用户引起的退货现象。另外，应从本企业的角度找出退货的原因，企业往往为了追求最大的销售目标，一味将商品推销给最终用户，而不管商品实际的销售状况和销售中可能出现的问题，结果造成流通在库增加、销售不振，退货成本高昂，因此应改变企业片面追求销售额的目标

4 战略，在追踪最终需求动向和流通在库的同时，为实现最终需求增加而实施销售促进策略。

与上述问题相关联，要根本防止退货成本，企业还必须改变员工绩效评价制度，即不是以员工每月的销售额作为奖惩的依据，而是在考察用户在库状况的同时，以员工月平均销售额作为激励的标准，这样才能在防止退货出现的情况下，提高经营效率。当然，在制度上还必须明确划分产生退货的责任，端正员工的工作态度，按用户要求准确无误的发货。

问题：

1、公司如何改进装卸搬运环节的?

2、装卸搬运合理化的意义是什么? 5

案例分析二：东风港的散装化肥的流通加工

东风港是中国重要的进口散装化肥灌包港口和集散地之一，每年处理进口化肥灌包量均在100万吨以上。东风港涉及了对化肥多品种、多形式的港口物流拓展，涵盖了散装灌包、进口保税、国际中转、水路铁路公路配送等多项服务。

东风港从国外进口化肥的装运采用散装方式，到达港口以后，通过门式起重机的抓斗，卸货到漏斗，通过漏斗输送到灌包房，灌包房设有散货灌包机45～51吨/时的28套。利用灌包机将散装化肥灌成每包50公斤装的袋装肥料再进行销售。

东风港的散粮钢板筒仓采用美国齐富技术(容量52000立方米)和德国利浦技术(容量70000立方米)建造，两大系统功能互享，最大程度上对粮谷的装卸、输送、计量、储存、灌包、装船、装车、倒仓、策问、通风、除尘、清仓、灭虫等进行科学有效的控制，将进出仓的合理损耗控制在严格的范围内。港运粮食码头对小麦、大麦、大豆、玉米等农产品多品种的分发操作积累了专业技术优势和仓储保管经验。

回答以下问题：

1. 在库房中，商品保管包括哪几方面的任务? 2.结合本案例，你认为流通加工的环节有哪些?

6 案例分析三：上海通用汽车降低物流成本的秘诀

前两年还很少有人关注汽车物流，可现在它俨然成了汽车业的香饽饽，很多公司都希望通过降低物流成本来提高竞争力。作为国内最大的中美合资汽车企业，上海通用是如何降低物流成本的?

秘诀一：精益生产及时供货

随着汽车市场竞争越来越激烈，很多汽车制造厂商采取了价格竞争的方式来应战。在这个背景下，大家都不得不降低成本。而要降低成本，很多厂家都从物流这个被视作“第三大利润”的源泉入手。有资料显示，我国汽车工业企业，一般的物流成本起码占整个生产成本的20%以上，差的公司基本在30%到40%，而国际上物流做得比较好的公司，物流的成本都控制在15%以内。上海通用在合资当初就决定，要用一种新的模式，建立一个在“精益生产”方式指导下的全新理念的工厂，而不想再重复建造一个中国式的汽车厂，也不想重复建造一个美国式的汽车厂。

精益生产的思想内涵很丰富，最重要的一条就是像丰田一样——即时供货(JIT，JustInTime)，即时供货的外延就是缩短交货期。所以上海通用在成立初期，就在现代信息技术的平台支撑下，运用现代的物流观念做到交货期短、柔性化和敏捷化。

从这几年的生产实践来说，上海通用每年都有一个或以上新产品下线上市，这是敏捷化的一个反映。而物流最根本的思想就是怎样缩短供货周期来达到低成本、高效率。这个交货周期包括从原材料到零部件，再从零部件到整车，每一段都有一个交货期，这是敏捷化至关重要的一个方面。

秘诀二：循环取货驱除库存“魔鬼”

上海通用目前有四种车型，不包括其中一种刚刚上市的车型在内，另外三种车型零部件总量有5400多种。上海通用在国内外还拥有180家供应商，拥有北美和巴西两大进口零部件基地。那么，上海通用是怎么提高供应链效率、减少新产品的导入和上市时间并降低库存成本的呢?

为了把库存这个“魔鬼”赶出自己的供应链，通用的部分零件例如有些是本地供应商所生产的，会根据生产的要求在指定的时间直接送到生产线上去生产。这样，因为不进入原材料库，所以保持了很低或接近于“零”的库存，省去大量的资金占用。 有些用量很少的零部件，为了不浪费运输车辆的运能，充分节约运输成本，上海通用使用了叫做“牛奶圈”的小技巧：每天早晨，上海通用的汽车从厂家出发，到第一个供应商那里装上准备好的原材料，然后到第二家、第三家，依次类推，直到装上所有的材料，然后再返回。这样做的好处是，省去了所有供应商空车返回的浪费。传统的汽车厂以前的做法是或者成立自己的运输队，或者找运输公司把零件送到公司，都不是根据需要来供给，因此存在些缺陷。有的零件根据体积或数量的不同，并不一定能装满一卡车，但为了节省物流成本，他们经常装满一卡车配送，容易造成了库存高、占地面积大。

7 而且，不同供应商的送货缺乏统一的标准化管理，在信息交流、运输安全等方面，都会带来各种各样的问题。如果要想管好它，必须花费很多的时间和很大的人力资源。所以上海通用改变了这种做法。上海通用聘请一家第三方物流供应商，由他们来设计配送路线，然后到不同的供应商处取货，再直接送到上海通用，利用“牛奶取货”或者叫“循环取货”的方式解决了这些难题。通过循环取货，上海通用的零部件运输成本下降了30%以上。这种做法体现了上海通用的一贯思想：把低附加价值的东西外包出去，集中精力做好制造、销售汽车的主营业务，即精干主业。秘笈三：建立供应链预警机制追求共赢 。上海通用所有的车型国产化都达到了40%以上，有些车型已达到60%甚至更高。这样可以充分利用国际国内的资源优势，在短时间内形成自己的核心竞争力。上海通用也因此非常注意协调与供应商之间的关系。

上海通用采取的是“柔性化生产”，即一条生产流水线可以生产不同平台多个型号的产品，如同时生产别克标准型、较大的别克商务旅行型和较小的赛欧。这种生产方式对供应商的要求极高，即供应商必须处于“时刻供货”的状态，会产生很高的存货成本。而供应商一般不愿意独自承担这些成本，就会把部分成本打在给通用供货的价格中。如此一来，最多也就是把这部分成本转嫁到了上游供应商那里，并没有真正降低整条供应链的成本。

为克服这个问题，上海通用与供应商时刻保持着信息沟通。公司有一年的生产预测，也有半年的生产预测，生产计划是滚动式的，基本上每星期都有一次滚动，在此前提下不断调整产能。这个运行机制的核心是要让供应商也看到公司的计划，让他们能根据通用的生产计划安排自己的存货和生产计划，减少对存货资金的占用。

如果供应商在原材料、零部件方面出现问题，也要给上海通用提供预警，这是一种双向的信息沟通。万一某个零件预测出现了问题，在什么时候跟不上需求了，公司就会利用上海通用的资源甚至全球的资源来做出响应。新产品的推出涉及到整个供应链，需要国内所涉及到的零部件供应商能同时提供新的零部件，而不仅仅是整车厂家推出一个产品这么简单。作为整车生产的龙头企业，上海通用建立了供应商联合发展中心，在物流方面也制作了很多标准流程，使供应商随着上海通用产量的调整来调整他们的产品。

目前市场上的产品变化很大，某一产品现在很热销，但几个月后就可能需求量不大了。上海通用敏捷化的要求就是在柔性化共线生产前提下能够及时进行调整。但这种调整不是整车厂自己调整，而是让零部件供应商一起来做调整。

市场千变万化，供应链也是千变万化的，对突发事件的应变也是如此。某段时间上海通用在北美的进口零部件出现了问题，就启动了“应急计划”，不用海运而改用空运。再比如考虑到世界某个地区存在战争爆发的可能性，将对供应链产生影响，上海通用就尽可能增加零部件的库存，而且也预警所有的供应商，让他们对有可能受影响的原材料进行库存。供应链归根结底就是要贯彻一个共赢的概念。

问题：

1、结合案例，思考通用公司是如何降低物流成本的?

2、本案例中通用公司是如何控制库存成本的?

9 案例分析四：美国物流成本中库存费用在物流成本构成中的地位

从物流成本构成来看，美国的物流成本主要由三个部分组成：库存费用、运输费用和管理费用。比较近20多年来的变化可以看出、运输成本在GDP中比例大体保持不变，而库存费用比重降低是导致美国物流总成本比例下降的最主要的原因，这一比例由过去接近5%下降到不足4%。由此可见，降低库存成本、加快周转速度是美国现代物流发展的突出成绩。也就是说利润的源泉更集中在降低库存、加速资金周转方面。

美国物流成本包括的三个部分各自有其测算的办法。第一部分库存费用是指花费在保存货物方面的费用，除了包括仓储、残损、人力费用及保险和税收费用外，还包括库存占压资金的利息。其中利息是当年美国商业利率乘以全国商业库存总金额得到的。把库存占压的资金利息加入物流成本、这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别。只有这样，降低物流成本和加速资金周转速度才从根本利益上统一起来。美国库存占压资金的利息在美国物流企业平均流动资金周转次数达到十次的条件下，约为库存成本的四分之一，为总物流成本的十分之一，数额之大，不可小视。

美国的实践表明，物流成本中运输部分的比例大体不变，减少库存指出就成为降低物流成本的主要来源。减少库存支出就是要加快资金周转、压缩库存，这与同期美国库存平均周转期的降低的现象是吻合的。因此，发展现代物流就是要把目标锁定在加速资金周转和降低库存水平上面。物流成本的概念必须拓展，库存支出不仅仅是仓储的保管费用，更重要的是考虑它所占有的库存资金成本，即库存占压资金利息。

思考题：从上述案例分析中可得到什么启示?

10 案例分析五： 美国布鲁克林酿酒厂物流成本管理 1.布鲁克林酿酒厂对运输成本的控制。

布鲁克林酿酒厂于1987年11月将它的第一箱布鲁克林拉格运到日本，并在最初的几个月里使用了各种航运承运人。最后，日本金刚砂航运公司被选为布鲁克林酿酒厂唯一的航运承运人。金刚砂公司之所以被选中，是因为它向布鲁克林酿酒厂提供了增值服务。金刚砂公司在其国际机场的终点站交付啤酒，并在飞往东京的商航班上安排运输，金刚砂公司通过其日本报关办理清关手续。这些服务有利于保证产品完全符合保鲜要求。

2.布鲁克林酿酒厂对物流时间与价格进行控制。啤酒之所以能达到新鲜的要求，是因为这样的物流作业可以在啤酒酿造后的一周内将啤酒从酿酒厂直接运送到顾客手中。新鲜啤酒能超过一般的价值定价，高于海运装运的啤酒价格的5倍。虽然布鲁克林拉格在美国是一种平均价位的啤酒，但在日本，它是一种溢价产品，获得了极高的利润。

3.布鲁克林酿酒厂对包装成本进行控制。布鲁克林酿酒厂将改变包装，通过装运小桶装啤酒而不是瓶装啤酒来降低运输成本。虽然小桶重量与瓶的重量相等，但减少了玻璃破碎而使啤酒损毁的机会。此外，小桶啤酒对保护性包装的要求也比较低，这将进一步降低装运成本。

问题：结合美国布鲁克林酿酒厂的物流成本管理现状，谈谈降低仓储成本的对策及其重要性。

11 案例分析六：采购策略：基于产品特征的成本分析方法

许多制造商经常以“压价”或者取消合同来威胁供应商，这种采购策略只会缩小利润空间，使“制造商—供应商”之间产生敌对情绪，从而破坏双方的长期合作关系。幸运的是，企业经过长期发展磨合后，逐渐总结出一种富有成效的协同方法——基于产品特征的成本分析方法(Feature-based Cost-analytics Approach)。

最初，通过低价格采购来创造短期的收益是许多采购组织特有的功能。然而现在，对于许多制造商来说，寻找那些富有创新意识、能一直给他们带来整体的成本缩减的供应商才是他们最终的目的。因此如果采购商总是尝试利用强压手段来迫使供应商提供所谓的“最优价格”，最终只会打击供应商参与合作的积极性。

虽然竞价采购的目的在于最大程度地缩减单件成本，然而实际上，这种竞价流程的结果却往往使总成本增加。例如，如果采购组织不考虑质量成本、准时交付、税收等因素，基于单件成本的竞价往往会引导采购组织做出错误的采购决策。此外，单纯依靠价格做采购决策往往会给企业声誉带来负面影响。因为制造商营造的这种畸形竞争氛围只会让供应商对未来产生怀疑。

例如，世界著名汽车制造商美国通用汽车(GM)在早期的发展阶段中，它一直给汽车零部件供应商带来源源不断的采购订单，但在这些供应商看来，GM的声誉似乎并不是那么好!因为GM总是无法依靠零部件供应商的研发活动对快速变化的市场环境做出响应。此外，GM和零部件供应商在缩减供应链的整体成本方面依然未见起色。相反，丰田汽车却依靠协同供应商管理方法，一举超越GM成为北美汽车销售量最多的汽车制造商。丰田公司继续推行它们的全球供应商发展战略，旨在建立更加紧密的、协同的供应商关系。

制造商运用基于活动的成本分析模型(Activity-based Costing Models )对生产零部件的潜在成本进行分析，然后再利用分析结果与零部件供应商进行一轮一轮地谈判。虽然这种方法最终也能消除一些非增值的经营活动，但是它经常也会导致不必要的长期争执和分析弊病。此外，这种成本分析依据仅仅局限于基本的会计信息，而不是产品的工程设计或者制造成本分析等方面的信息。显然，企业依靠这些不完整的信息来做采购决策，结果往往无法达到预定的目的。

无论是竞价采购还是运用基于活动的成本分析模型，这两者都有一个共同点：强制性制定采购价格，这往往会导致错误的成本分析。然而，另一方面，基于产品特征的成本分析方法(Feature-based Cost-analytics Approach)却是一种客观的、以产品工程设计为导向 12 的分析方法。它能帮助企业更好地了解零部件的理论成本。当然，制造数据是首要的信息。只有掌握充分的数据才能获得有意义的分析结果。

实际上，基于产品特征的成本分析方法是建立协同供应商关系的全新演绎：参与采购流程的所有成员都要共同了解影响零部件成本的驱动因素——工程设计。例如，在基于产品特征的成本分析体系中，产品工程师先了解物料、外观、需求对零部件成本的影响。 接着，他们再与供应商分享这些信息。与此同时，供应商也能针对零部件设计或者物料调整提供建议，从而达到缩减零部件成本的目的，并逐渐改善零部件的性能。这种对话不仅能帮助采购团队降低成本，供应商在为缩减成本或降低零部件复杂性提供建议的同时，也让自己的利润得到有效的保障。此外，这种平等沟通的氛围使双方共享信息资源、全面了解零部件的成本。制造商为了实现持续改造逐步培养协同精神。

在当今的竞争环境中，忽略供应商关系管理所引发的各种问题长期困扰着制造商。然而，随着基于产品特征的成本分析方法(Feature-based Cost-analytics Approach)的成功应用，领先的制造商逐渐意识到建设紧密供应商关系的重要性。因为供应商能根据产品工程成本来调整零部件设计、物料或者制造生产流程，从而真正达到降低供应链整体成本、提高供应链竞争优势的目的。

13 案例分析七：完善物流成本核算管理的思路

物流成本制度创新，拓宽了物流成本的核算范围。物流成本的概念的拓展，体现在企业物流成本不仅包括物流活动的各种耗费，还应该考虑资金占用的成本，主要是库存占用资金的利息，实践中还应考虑因库存期过长造成的商品贬值、报废等代价，尤其是处于产品更新快、竞争激烈的行业的企业，如电子、电器、汽车等。此外，物流成本中还应包含资金周转速度的内涵，如存货周转率等指标，才能真正反映物流实际成本。

以成本会计为基础，完善物流成本的分类。物流成本的分类方式，有按物流领域、支付形态、物流功能、归属标的、成本性质及营运管理等标准划分。可以在合理利用现行成本会计工作成果的基础上，拓宽一种典型的物流成本分类方法，归类为直接成本、间接成本和日常费用等三大项。直接成本是为完成物流工作而引起的费用，运输、仓储、原料管理、订货处理以及库存的某些方面的直接费用，是能从传统的成本会计中提取出来的。间接成本是难以割舍的，是作为一种物流运作的资源分配的结果，一般是在固定的基础上分摊的。间接成本和日常费用的归属方式加入了会计师的猜测和估计。

以成本核算为基础的传统会计方法仍是首选的核算技术，因为，仅仅为了方便企业物流成本的计算，就立即完全放弃已比较成熟财务会计制度，这显然是不可能的，也是不必要的。但是，由于其对企业物流成本的计算是不完全的，甚至影响了物流合理化的发展，我们有必要引入一种属于更广泛的完全成本法范畴的成本核算方式：作业成本计算法。

企业将所有与完成物流功能有关的成本纳入以作业为基础的成本分类中，将间接成本和日常费用等资源成本正确地分摊到各类作业上，进而计算出物流服务的成本，作为成本控制的标准。总之，一项特殊的成本除非它是置于物流组织管理控制下的，否则不应分配给物流因素。

14 案例分析八：设计鲜花配送路线

假设鲜花店的位置及相应需要鲜花的客户人次代表单独一天的送货量。如果公司有六辆车，每部车可以送20个客户订购的鲜花，利用扫描法确定行车路线，从节约成本角度出发，将您的设计画在图中，请问需要几辆车? 15 案例分析九:百胜物流降低连锁餐饮企业运输成本之道

对于连锁餐饮业来说，靠物流手段节省成本并不容易。然而，作为肯德基、必胜客等业内巨头的指定物流提供商，百胜物流公司抓住运输环节大做文章，通过合理地运输安排，降低配送频率，实施歇业时间送货等优化管理方法，有效地实现了物流成本的“缩水”，给业内管理者指出了一条细致而周密的降低物流成本之路。

对于连锁餐饮业(QSR)来说，由于原料价格相差不大，物流成本始终是企业成本竞争的焦点。据有关资料显示，在一家连锁餐饮企业的总体配送成本中，运输成本占到60%左右，而运输成本中的55%到60%又是可以控制的。因此，降低物流成本应当紧紧围绕运输这个核心环节。以下介绍的是百胜物流降低运输成本的途径。

1、合理安排运输排程

运输排程的意义在于，尽量使车辆满载，只要货量许可，就应该做相应的调整，以减少总行驶里程。

由于连锁餐饮业餐厅的进货时间是事先约定好的，这就需要配送中心就餐厅的需要，制作一个类似列车时刻表的主班表，此表是针对连锁餐饮业餐厅的进货时间和路线详细规划制定的。餐厅的销售存在着季节性波动，因此主班表至少有旺季、淡季两套方案。有必要的话，应该在每次营业季节转换时重新审核运输排程表。安排主班表的基本思路是，首先计算每家餐厅的平均订货量，设计出若干条送货路线，覆盖所有的连锁餐厅，最终达到总行驶里程最短、所需司机人数和车辆数最少的目的。

规划主班表远不止人们想象的那样简单。运输排程的构想最初起源于运筹学中的路线原理，从起点A到终点O有多条路径可供选择，每条路径的长度各不相同，要求找到最短的路线。实际问题要比这个模型复杂得多，首先，需要了解最短路线的点数，从图上的几个点增加到成百甚至上千个，路径的数量也相应增多到成千上万条。其次，每个点都有一定数量的货物流需要配送或提取，因此要寻找的不是一条串联所有点的最短路线，而是每条串联几个点的若干条路线的最优组合。另外，还需要考虑许多限制条件，比如车辆装载能力、车辆数目、每个点在相应的时间开放窗口等，问题的复杂度随着约束数目的增加呈几何级数增长。要解决这些问题，需要用线性规划、整数规划等数学工具， 目前市场上有一些软件公司能够以这些数学解题方法作为引擎，结合连锁餐饮业的物流配送需求，做出优化运输路线安排的软件。

在主班表确定以后，就要进入每日运输排程，也就是每天审视各条路线的实际货量，根据实际货量对配送路线进行调整，通过对所有路线逐一进行安排，可以去除几条送货路线，

16 至少也能减少某些路线的行驶里程，最终达到增加车辆利用率、增加司机工作效率和降低总行驶里程的目的。

2、减少不必要的配送

对于产品保鲜要求很高的连锁餐饮业来说，尽力与餐厅沟通，减少不必要的配送频率，可以有效地降低物流配送成本。

如果连锁餐饮餐厅要将其每周配送频率增加1次，会对物流运作的哪些领域产生影响? 在运输方面，餐厅所在路线的总货量不会发生变化，但配送频率上升，结果会导致运输里程上升，相应的油耗、过路桥费、维护保养费和司机人工时都要上升。在客户服务方面，餐厅下订单的次数增加，相应的单据处理作业也要增加，餐厅来电打扰的次数相应上升，办公用品(纸、笔、电脑耗材等)的消耗也会增加。在仓储方面，所要花费的拣货、装货的人工会增加。如果涉及短保质期物料的进货频率增加，那么连仓储收货的人工都会增加。在库存管理上，如果涉及短保质期物料进货频率增加，由于进货批量减少，进货运费很可能会上升，处理的厂商订单及后续的单据作业数量也会上升。

由此可见，配送频率增加会影响配送中心的几乎所有职能，最大的影响在于运输里程上升所造成的运费上升。因此，减少不必要的配送，对于连锁餐饮企业显得尤其关键。

3、提高车辆的利用率

车辆时间利用率也是值得关注的，提高卡车的时间利用率可以从增大卡车尺寸、改变作业班次、二次出车和增加每周运行天数四个方面着手。

由于大型卡车可以每次装载更多的货物，一次出车可以配送更多的餐厅，由此延长了卡车的在途时间，从而增加了其有效作业的时间。这样做还能减少干路运输里程和总运输里程。虽然大型卡车单次的过路桥费、油耗和维修保养费高于小型卡车，但其总体上的使用费用绝对低于小型卡车。

运输成本是最大项的物流成本，所有别的职能都应该配合运输作业的需求。所谓改变作业班次就是指改变仓库和别的职能的作业时间，适应实际的运输需求，提高运输资产的利用率。否则朝九晚五的作业时间表只会限制发车和收货时间，从而限制卡车的使用。

如果配送中心实行24h作业，卡车就可以利用晚间二次出车配送，大大提高车辆的时间利用率。在实际物流作业中，一般会将餐厅分成可以在上午、下午、上半夜、下半夜4个时间段收货，据此制定仓储作业的配套时间表，从而将卡车利用率最大化。

4、尝试歇业时间送货

目前城市的交通限制越来越严，卡车只能在夜间时段进入市区。由于连锁餐厅运作一般

17 到夜间24点结束，如果赶在餐厅下班前送货，车辆的利用率势必非常有限。随之而来的解决办法就是利用餐厅的歇业时间送货。

歇业时间送货避开了城市交通高峰时间，既没有顾客的打扰，也没有餐厅运营的打扰。由于餐厅一般处在繁华路段，夜间停车也不用像白天那样有许多顾忌，可以有充裕的时间进行配送。由于送货窗口拓宽到了下半夜，使卡车可以二次出车，提高了车辆利用率。

在餐厅歇业时段送货的最大顾虑在于安全。餐厅没有员工留守，司机必须拥有餐厅钥匙，掌握防盗锁的密码，餐厅安全相对多了一层隐患。卡车送货到餐厅，餐厅没有人员当场验收货物，一旦发生差错很难分清到底是谁的责任，双方只有按诚信的原则妥善处理纠纷。歇业时间送货要求配送中心和餐厅之间有很高的互信度，如此才能将系统成本降低。所以，这种方式并非在所有地方都可行。

案例思考：

1.试述运输成本的分类与构成。 2.结合实际讲讲如何提高车辆的利用率? 3.你认为百盛物流降低成本的方法存在哪些局限性

18 案例分析十：沃尔玛降低运输成本的学问

沃尔玛公司是世界上最大的商业零售企业，在物流运营过程中，尽可能地降低成本是其经营的哲学。

沃尔玛有时采用空运，有时采用船运，还有一些货品采用卡车公路运输。在中国，沃尔玛百分之百地采用公路运输，所以如何降低卡车运输成本，是沃尔玛物流管理面临的一个重要问题，为此他们主要采取了以下措施：

1.沃尔玛使用一种尽可能大的卡车，大约有16m加长的货柜，比集装箱运输卡车更长或更高。沃尔玛把卡车装得非常满，产品从车厢的底部一直装到最高，这样非常有助于节约成本。

2.沃尔玛的车辆都是自有的，司机也是他的员工。沃尔玛的车队大约有5 000名非司机员工，还有3 700多名司机，车队每周每一次运输可以达7 000 8000km。沃尔玛知道，卡车运输是比较危险的，有可能会出交通事故，因此，对于运输车队来说，保证安全是节约成本最重要的环节。沃尔玛的口号是“安全第一，礼貌第一”，而不是“速度第一”。在运输过程中，卡车司机们都非常遵守交通规则。沃尔玛定期在公路上对运输车队进行调查，卡车上面都带有公司的号码，如果看到司机违章驾驶，调查人员就可以根据车上的号码报告，以便于进行惩处。沃尔玛认为，卡车不出事故，就是节省公司的费用，就是最大限度地降低物流成本。由于狠抓了安全驾驶，运输车队已经创造了300万km无事故的纪录。

3.沃尔玛采用全球定位系统对车辆进行定位，因此在任何时候，调度中心都可以知道这些车辆在什么地方，离商店有多远，还需要多长时间才能运到商店，这种估算可以精确到小时。沃尔玛知道卡车在哪里，产品在哪里，就可以提高整个物流系统的效率，有助于降低成本。

4.沃尔玛的连锁商场的物流部门，24小时进行工作，无论白天或晚上，都能为卡车及时卸货。另外，沃尔玛的运输车队利用夜间进行从出发地到目的地的运输，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，保证在15～18个小时内完成整个运输过程，这是沃尔玛在速度上取得优势的重要措施。

5.沃尔玛的卡车把产品运到商场后，商场可以把它整个地卸下来，而不用对每个产品逐个检查，这样就可以节省很多时间和精力，加快了沃尔玛物流的循环过程，从而降低了成本。这里有一个非常重要的先决条件，就是沃尔玛的物流系统能够确保商场所得到的产品是与发货单上完全一致的产品。

6.沃尔玛的运输成本比供货厂商自己运输产品要低，所以厂商也使用沃尔玛的卡车来

19 运输货物，从而做到了把产品从工厂直接运送到商场，大大节省了产品流通过程中的仓储成本和转运成本。

沃尔玛的集中配送中心把上述措施有机地组合在一起，做出了一个最经济合理的安排，从而使沃尔玛的运输车队能以最低的成本高效率地运行。当然，这些措施的背后包含了许多艰辛和汗水，相信我国的本土企业也能从中得到启发，在中国创造出沃尔玛式运输。

讨论问题：

1. 沃尔玛是如何降低物流成本的? 2. 沃尔玛的成功经验给了我们什么启示?

第五篇：货代技巧：控制物流成本

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货代技巧：控制物流成本

如何控制物流成本?是外贸企业一直在面对的问题，只是这个问题在2012年变得更加现实而且步步紧逼，毫无夸张地说，加强国际物流成本管理俨然成为外贸企业的“第三利润来源”。

各个航运公司的航运费用不断上涨，物流成本的上涨势必会使外贸企业雪上加霜，更加需要勒紧裤腰带。直观来讲，运费的上涨最直接的影响就是会导致产品价格的提高，而外商并不一定会对此买单，他们势必将部分订单转移到其他产品价格更低廉的国家。

如何控制物流成本?是外贸企业一直在面对的问题，只是这个问题在2012年变得更加现实而且步步紧逼，毫无夸张地说，加强国际物流成本管理俨然成为外贸企业的“第三利润来源”。

谨慎选择货代

简单来说，控制物流成本就是以尽可能低的物流费用获得尽可能高的服务水平，这个费用包括包装、装卸搬运、商检报关、国际运输、信息处理等支出。产品在包装上一定要正规合理，注意空间的充分利用，减少体积和重量，久而久之，也能省下一大部分 中国搬运站是行业内最全面，需求最广，实用最强的行业信息网站

费用，物流其他环节更多的是依靠货运代理。

外贸企业在日常的货代选择时，不妨多选择两三家固定的合作货代，不局限一家货代，货比三家;但又不要有很多的合作货代，以三家合作货代为宜，充分调动他们的积极性，彼此合作久了，许多方面会很顺畅，你会发现，有些东西不需要多说，你的货代就会做到位或及时提醒你。外贸企业不需要最便宜的报价，只是性价比一定要高，集装箱能够顺利装船，旺季也不会被甩柜，报关行的信誉一定要好，不至于经常被查验，船公司的船期和航程要稳定，不能耽误太久影响到达目的港的时间，这些都是我们考虑物流成本必须要注意的问题，毕竟货物及时准确到达客户的手中是我们考虑节约物流成本的前提。

在货代的选择过程中，一定要注意一些无良货代，他们往往只求一次性合作，并在这次合作中榨取最大利润。这种货代最初的报价往往是最低的，各方面服务和匹配性能也是优良的，到了货物装箱或者上船后，便会以各种理由增收很多费用，这些费用你不能不给，因为提单和核销单等资料都在他们手上，如果你不付清费用，就休想拿到这些资料，而且他们也知道这次之后你们再次合作的可能性已经为零。更有甚者，一些皮包货代公司直接拉着外贸企业的货物跑路了，这样的后果就更严重了。

从流程上控制成本

另外，外贸企业在国际运输操作中，一定要考虑企业自身人员的素质问题，因为在外贸订舱过程中，货代和船务负责人的回扣佣金问题非常猖獗，相关负责人一定要严格把关。当订舱权利在某个单证的手中时，这个企业的外贸经理一定要定期监督，了解市场上的常规价格，审查运费;当订舱权利在外贸经理手中时，这个企业的老板也一定要注意权力下放，互相监督，必要时自己要亲力亲为。回扣问题不容小视，外贸企业的人员一旦拿回扣，很多货代就会抓住这个把柄收取更多的运输费用，那么外贸企业在物流上的浪费是双倍的。因此，物流成本的控制环节中，人才的管理依旧是核心，一个好的物流人才不但能够实打实地做好本职工作，还能为企业节省很多不必要的物流成本浪费。

说起国际运输费用，出口预付货物的运费变化幅度是最大的。到欧美国家的一个普通集装箱，不同货代的报价差幅可能在几百美元，再加上一些国内拖车费、订舱费、码头操作费等等，费用相差很大，作为外贸企业的订舱负责人，一定要加强船务方面的学习，这对外贸企业节约物流成本很重要。海运费的报价差距除了货代人为的利润因素外，很大程度在于你需要什么样的船，不同的船公司到同一港口的价格肯定是不一样的，因为他们与之相匹配的船期、航程、服务都是不一样的，所以在选择船公司的时候，

一定要根据自身货物的特性和客户的需求在运费上好好谋划，抓住各个船公司的特点和优势线路。

一些外贸企业总是整箱指定货代为主，那问题就简单多了，找一个好的自拉自报货代，在报关上不出问题就好。不过，在指定整箱货的收费上，指定货代也会向外贸企业收取很多杂七杂八的费用，诸如文件处理费、电子信息费、集装箱设备管理费、起运港码头操作费、出口信息服务费等等，这些是不可避免的，因为他们是指定货代，你推不掉，他们总有很多理由解释，但你可以比较下，如果实在收费太过于离谱，你就向你的客户投诉，那他们下次就会收敛一些。

开源节流经验谈

下面，笔者以自己在工作中碰到的物流问题来举例说明如何节约物流成本。

以前，我在某锅炉工程公司做国际运输主管的时候，一个国际承包工程合同的金额是430万美元，工程结束后，核算总运费却高达100多万人民币，运输费用占总合同金额的5%以上，严重超出了3%的预算。究其原因，超支费用主要是花在一些非常规集装箱上，比如框架箱和开顶箱，一个框架箱费用是普通规格集装

箱费用的好几倍。但是很多设备完全可以避免使用这些非常规集装箱，比如在最初的规格设计上尽量控制在常规集装箱的长宽高限度以内;还有很多设备是因为包装过大导致超宽或者超高，这点也完全可以控制，在包装加工之前及时和生产厂家做沟通。在集装箱运输过程中，工程大型设备经常会刮损集装箱，这也增添了很多额外的物流成本，所以在设备包装过程中，注意一些尖角的处理，底部捆绑一些木头以方便设备装卸，也可以最大化地减少设备与集装箱的磨损。

这个工程公司也涉及一些小件设备的进口。有一批从日本进口的喷头，木质包装上的IPPC标志已经很模糊了，海关不认可，一定要国外客户提供木质熏蒸证明，可是国外客户却无法提供，就这样来回接洽了很多天，导致货物不能及时报关进口，需要缴纳滞报金，货物一直放在航空货站，还要交纳超期仓储费，万般无奈下，只能让海关销毁包装，这个销毁也是出具申请报告并交费处理的，最后才勉强提取了裸装货物，再到外面重新加工包装，整个流程下来，浪费了很多时间和金钱。所以在货物进口过程中，一定要了解货物进口程序，提前让客户提供所有文件，并找好货代，准备进口报关，避免一些不必要的滞报金和仓储费。

后来，我到了一家普通外贸公司做业务员兼单证员，公司主营连接器产品出口。由于产品量小，一般都只有几个立方，就以拼箱

出口为主，客户要求指定货代，我原以为指定拼箱，只要付一点报关费，最多加点操作费，人民币三四百元差不多了。可是，货物出去后，指定货代给我的清单竟然达到2000元，费用还包括内装费、文件费、ENS费用等等。我就纳闷了，既然是拼箱，外贸公司的货物送到仓库，你肯定要装箱啊，这些费用已经涵盖在客户的拼箱海运费里了，却还要向外贸公司收取，还有文件费和ENS以前只听说整箱会收取的，但他们是指定货代，你又不能不给，要知道这批货物的价值就两三万元人民币，利润也不高。

指定货代向国外客户的报价不高，然后又把成本转移到外贸公司的身上，于是，以后和客户谈运输协议的时候，我尽量以CIF成交。有一次，我以CIF的贸易方式把一批8个立方的货物运到德国汉堡，这边货代只收到了我150元报关费用，我洋洋得意，以为这下总没有人可以乱收费了吧，可事后我才知道，拼箱到这些欧洲基本港，很多货代都是有退佣的，大概每立方30美元。

可见，外贸企业可以在很多方面控制物流成本，开源节流。做外贸久了，发现外贸企业在物流成本控制上所要做的文章还有很多，外贸企业肯定能在物流上创造额外的利润。