物流成本与物流利润

第一篇：物流成本与物流利润

拓展思路,实现企业仓储物流由成本中心向利润中心的转变!

个 人 简 历

基本情况 姓 名：XXX 性 别：男

出生年月： XXXX-XX-XX 籍 贯： XXXX 联系电话： XXXXXXXX 联系邮箱：XXXXXX

求职意向

工作职位：物流经理 工作性质：全职 期望月薪：XXXX 目前状况： 到岗时间：XX天

自我评价

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX!

工作经历

2014 /9--至今： XXXXXXXXX (500-1000人、民营公司) 职位：物流经理 部门：物流部 行业：酒店/旅游

1、根据需求设计仓储物流的规划 、操作流程，建立仓储物流各项SOP;

2、对仓储配送各服务环节进行实时追踪、分析，监控仓库的日常操作，确保商品收发存及物流配送及时准确。

3、储备运输资源，筛选评估后给出可行性报告;

4、对部门人员、车辆及设备作业进行有效管控，防止因操作不当造成人生伤害及财产损失;定期检查消防、监控等设备的稳定性;

5、参与安全库存制定;掌握仓库各种货物的储备定额，并严格控制，保证合理库存和销售;

6、定期组织盘点，对盘盈、盘亏、损坏等情况查明原因和责任，并提出处理意见，监督整改;

7、掌握各类货物的收发动态，制定并审查库存统计报表的正确性，并报送相关部门;

8、控制各类仓储、包材、物流费用与成本，并分析结果提出改善建议为公司开源节流;同时做好承运商提货时现场管理、考核数据提供;

9、做好部门人员的业务能力及团队意识建设，确保部门工作高效有力推进。

10、完成仓储物流操作分析报告及工作总结。

2010 /7--2014 /8： XXXXXXXX(150-500人、民营公司) [ 4年] 职位： 物流主管

部门：仓储物流部 行业：互联网/电子商务

1、全面负责仓储物流业务日常运作管理，制定部门工作计划及预算。

2、运输资源的开发及承运合作伙的筛选，包括：空运，公路运输，铁路运输等。

3、运输合同的谈判，执行及管理工作，组织实施重大合同物流方案的制订与评审。

4、评估、管理及培训合同承运商，制定并落实质量改进计划，推动对承运商的运输质量管理，控制运输成本。

5、建立运输承运商管理文件及运输资源引进SOP流程

6、负责重大合同货物的发运，跟踪和投诉处理。

7、部门下属的绩效考核及业绩评定，相关部门工作的协调沟通。

2007 /7--2010 /7： XXXXXXX(外资(欧美)) [ 3年] 职位： 物流专员/助理

部门：供应链 行业：机械/设备/重工

1、负责公司原材料及产成品的收发工作。

2、负责公司日常生产中的辅料的控制工作。

3、根据订单信息，安排物流公司运输。

4、负责对货物运输过程中的跟踪与监控。

5、负责对货运代理商的监督与考核评估工作。

6、负责对客户投诉情况的总结和汇报。

7、负责仓库各项报表的制作与更新工作，月底向财务汇报当月的运费支付情况。

第二篇：物流企业成本与控制目录

一、物流企业成本与控制概述 .................... 错误!未定义书签。

(一)物流企业成本构成 .................... 错误!未定义书签。

(二)物流企业成本特点 .................... 错误!未定义书签。

(三)影响物流企业成本因素 ............ 错误!未定义书签。

二、物流企业成本管理的现状与问题分析 .............. 错误!未定义书签。

(一)我国物流企业成本管理的现状 .............. 错误!未定义书签。

(二)物流企业成本管理出现的问题 .............. 错误!未定义书签。

三、物流企业成本控制的对策及建议 ............... 错误!未定义书签。

(一)加强物流战略成本意识 ............ 错误!未定义书签。

(二)增强物流企业整体规模效益 ........... 错误!未定义书签。

四、德邦物流公司成本管理分析及控制 ........... 错误!未定义书签。

(一)公司简介 ............... 错误!未定义书签。

(二)德邦物流公司现行物流成本控制存在的主要问题 .......... 错误!未定义书签。

(三)德邦物流公司优化物流成本控制的途径与方法 ....... 错误!未定义书签。 结束语 ........................ 错误!未定义书签。 参考文献..................... 错误!未定义书签。

第三篇：关于福州盛辉物流物流成本管理问题的分析与对策

钟国斌物流07238号

[摘 要] 在经济全球化的今天，企业物流已呈现网络化、专业化和标准化的特征，

物流成本管理已成为企业获取竞争优势的关键因素。

福建省盛辉物流集团创建于1992年，公司注册资本1.56亿元，经营场所50多万平方米，自有运输车辆1200多部，员工5500多人，是集物流方案策划、货运代理、普通货物运输、集装箱运输、三级危险品运输、仓储配送和货物包装分拣、汽车维修检测功能为一体的第三方物流企业。集团以福州为基地，联结海西、珠三角、长三角、京津唐、华中、西南六个片区物流中心。布设200多家分公司，开设40条省际特快直达专线，经营网络覆盖全国。时为中国物流百强企业、中

国民营物流企业十强、国家AAAA级物流企业、福建省示范物流企业。 公司成立17年来，积极推进现代物流体系建设。福建省盛辉物流集团坚持“做实、做强、做大、做久”的发展战略，坚持“客户至上、服务社会”的企业宗旨，竭诚为广大客户提供专业化、标准化和个性化的现代物流服务。

金融风暴过后我国经济的全面复苏，盛辉物流进行了大规模扩张使企业物流成本控制过程中存在的问题日益暴露主要包括：

一是公司对物流成本没有分列记账。物流在企业财务会计制度中没有单独的项目，一般是将企业所有的成本都列在费用一栏中，因而较难对企业发生的各种物流费用作出明确、全面的计算与分析。

二是公司对于物流费用的核算方法的失误，不能从外部把握企业实际的物流成本。在通常的企业财务决算表中，所表示的物流费核算的是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等传统的物流费用，相反，对于公司对企业内与物流中心相关的人员费、设备折旧费、固定资产税等各种费用则是与企业其他经费统一计算，公司难以从外部正确把握实际的企业物流成本。三是公司对物流成本的计算和控制分散进行。对物流成本的计算和控制，是分散进行，也就是说，各子公司根据自己不同的理解和认识来把握物流成本，这样就带来了一个管理上的问题，即各子公司无法就物流成本进行比较分析，也无

法得出平均物流成本值，因而无法真正衡量各子企业相对的物流绩效。

四是公司对物流成本的组成不能清楚地划分。例如保管费中过量进货、过量生产、销售残留品的在库维持以及紧急输送等产生的费用都是纳入其中的，因此增加了物流成本管理的难度。

五是公司不能从销售关联角度清楚地划分计算分类项的物流成本。从销售关联的角度看，物流成本中过量服务所产生的成本与标准服务所产生的成本是混在一起。

六是公司没有从物流的“效益递反”规律来对物流成本进行控制管理。由于公司物流成本是以物流活动全体为对象，所以它是企业唯一的、基本的、共同的管理数据。另一方面，公司物流成本中各项目间存在此消彼长的关系，亦即某些项目成本的削减，又可能引起其他项目成本的增加，因此，物流成本间各项目是相互关联的。此外，公司对物流成本的乘数效应不了解，没有充分应用该效应来改进物流成本的管理和控制。

三、公司物流成本管理改进策略

1.创新物流成本管理机制

第一，完善人才激励机制，强化物流成本意识。在责权利一致的原则下，完善人才激励机制，将个人利益与物流成本管理绩效挂钩，推行市场经济体制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人员短期行为，对贡献突出的人员予以精神和物质奖励。公司可以在职称评定、职务晋升、工资福利和住房等方面予以一定的优惠。

第二，实施TCM战略，建立物流成本管理组织体系。全面成本管理(Total Cost Management)战略强调企业全员参与成本管理，将员工个人目标融入企业整体目标之中;TCM突出“以人为本”的现代管理理念，综合利用系统观点、现代管理技术和目标管理策略，对物流成本进行整体管理和控制，从而有利于克服物流成本的“二律背反”现象。为此，公司应加大TCM宣传力度，强化决策层的物流成本意识，使全体员工树立成本效益观，积极参与成本管理，为TCM的实施营建群众性的良好氛围，并应加强对成本管理的领导，确立物流成本管理的应有

地位，组建权威的管理机构，全面负责和协调物流管理工作，研究和规划物流成本管理的远景任务和目标。

第三，应该构筑有效的物资采购成本控制体系。应设法降低物料采购的各项费用，强化采购人员的业务素质，积极采用JIT(Just-In-Time)采购、供应链采购和网上采购、外包采购等现代采购技术，按照物项采购价值实施ABC技术分类管理，将集中采购与分散采购、现货采购与远期合同采购、直接采购与间接采购有机地结合起来。物资采购应通过合理的价值分析(物资价值=功能/成本)，选择质优价廉的物资，从而降低采购成本。同时，公司应建立科学的供应商调查、评审、遴选体系，建立和完善索赔制度。

第四，公司实现系统分析综合控制，实现供应链一体化。现代物流成本控制不仅要强调局部控制，更应重视系统化的综合控制。公司应按照现代物流的系统理念，从总成本的角度出发，分析研究物流各环节的成本控制，整合各项物流业务，追求整个物流系统的效率化。可以物流成本最小化为最终目标，选择物流联盟和第三方物流(TPL)等新型物流模式，通过实施TPL战略，将部分或全部物流业务外包给专业物流机构，利用TPL专业优势、规模效应和增值服务有效节约物流成本，提高资金周转率。

第五，公司应建立物流成本综合管理框架。物流综合成本控制的实现框架一般由横向控制、物流成本纵向控制和计算机网络管理系统控制三部分组成。物流成本横向控制主要有物流成本的预测、计划、计算、分析、信息反馈和控制、决策等步骤，物流成本控制与决策是以物流成本资料为依据，结合其他技术、经济因素等进行研究、分析，决定采取的行动方针，并进行可行性分析后选择最佳方案。

2.构建物流成本管理制度

对物流成本在一定程度上的准确把握有助于改善公司物流管理。传统会计实践不能得到足够准确的物流总成本信息，使公司在成本管理策略上与实际相偏离，给公司造成巨大的损害。创建物流责任会计就是根据不同级别的物流管理人员和管理部门应负的责任，收集、汇总及报告其有关资料的一种会计制度，它能

将成本核算与责任实体控制有机地结合起来，以“谁受益，谁承担”的原则归集成本。明确物流责任中心，就是由一个主管人员负责，承担规定责任并具有相应权利的内部物流单位。

3.多方联动降低物流成本

(1)通过物流合理化降低物流成本。物流的合理化公司必须根据公司的实际物流流程来设计规划，不能单纯地强调某一个环节的合理、有效、节省成本，而是要从企业经营的整体考虑。因此，设计一个合理的物流运营方案，必须要经过广博的知识及广泛的调查论证后才能付诸实施。

(2)通过加快物流速度降低物流成本。尤其是要加快公司零担货物配送的精准度和有效率，防止货损货差的发生的频率，减少资金占用，缩短物流周期，降低存储费用，从而节省物流成本。

(3)通过优化流通全过程降低物流成本。对于本公司来讲，控制物流成本不单单是本企业的事，或仅仅追求本公司物流的效率化，而应该考虑从产品制成到送达最终用户的整个供应链过程的物流成本效率化，即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。例如，原来公司直接面对福州地区批发商经营的，因此，很多公司的物流中心是与批发商物流中心相吻合，从事大批量的商品分拨配送。然而，随着福州地区零售业中的便民店、折扣店(永辉超市，新华都等)大型连锁超市的迅猛发展，客观上要求公司必须适应这种新型的业态形式，展开直接面向零售店铺的物流配送活动。在这种情况下，原来的投资就有可能沉淀，同时又要求建立新型的符合现代物流发展要求的物流配送中心，这些投资尽管从本企业来看，增加了物流成本，但从整个流通过程来看，却大大提高了物流效益。

(4)通过整合物流职能管理降低物流成本。随着价格竞争的激化，要求企业能有效地缩短商品周转时间，真正做到快速、及时、准确、高效的管理。因此，仅仅本企业的物流体制具有效率化是不够的，它需要公司协调与其他企业(如上游配套件供应商等)以及客户、运输业者(第三方物流供应商)之间的关系，实现整个供应链活动的效率化。

(5)通过优化物流服务，降低物流成本。提高对客户的物流服务水平是企业确保长期收益的最重要手段。

(6)通过合并策略降低物流成本。合并策略包含两个层次：一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企业在安排车辆运输时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满装满载。例如体积大重量小的货物和体积小重量大的货物搭配装载，就可以既满足载重方面的要求，又充分利用了车辆的容积。共同配送是一种产权层次上的共享，也称之为集中配送。例如公司联合顺风、盛丰、九州等物流公司，共同利用一切物流设施的配送方式，在较大的区域内协调动作，共同对某一个或几个客户提供系列化配送服务。

(7)通过减少退货降低物流成本。退货成本也是企业物流成本中一个重要的组成部分，它往往占有相当大的比重。退货成本之所以成为某些企业主要的物流成本，是因为随着退货会产生一系列的物流费、退货商品损伤或滞销而产生的费用以及处理退货商品所需的人工费用等各种事务性费用，而退货方如不承担商品退货产生的损失，将很随意地退回商品，这就需要企业专门研究制定退货的相关管理对策。

参考文献：

[1]吴清一.现代物流概论[M].北京：中国物资出版社，2003.(9)

[2]吴清一.物流管理[M].北京：中国物资出版社，2003. (112)

[3]白世贞.物流英语[M].北京：中国物资出版社，2004. (93)

[4]何杨平.现代物流与信息商务[M].广州：暨南大学出版社，2004.(221)

[5]丁立言，张铎.物流管理[M].北京：清华大学出版社，2002. (77)

第四篇：对于物流企业作业成本的分析与管理1

研究认为，第三方物流的核心竞争优势在于“成本”，而发挥第三方物流核心竞争优势的关键在于“成本管理”。因此，要实现有效的成本管理和控制，就必须对成本进行客观核算。在我国目前的会计制度下，由于没有对物流成本进行单独核算，导致大部分的物流成本隐藏于水面之下，从而使物流成本严重偏离了实际成本。尽管学者和业界尝试用传统的成本控制方法如标准成本法、目标成本法等促使企业挖掘节约成本的潜力，但是，所获得的物流成本信息仍然是用金额评价的物流活动的结果。如果不超越物流成本本身，即使再准确的物流成本核算也失去了意义。

作业成本会计系统是由美国学者罗宾·库珀(RobinCooper)和罗伯特·卡普兰

(Robert·S·Kaplan)于1984年创立的。作业成本法的精髓就是作业消耗，其基本原理是依据不同的成本动因分别设置作业成本库，再分别计算各成本计算对象所消耗的作业量，分摊其在该成本库中的作业成本，然后分别汇总各成本计算对象的作业总成本。

作业成本法(Activity-BasedCosting，简称ABC)从诞生开始，就引起了西方管理界和会计界的广泛关注，公开发表的各类学术成果不断增多。20世纪90年代，在英美管理会计、《成本管理杂志》、《哈佛商业评论》及《注册管理会计师杂志》等会计刊物发表的ABC论文数以百计。随后，由于一些公司在应用ABC后又因种种原因放弃使用，理论界对ABC的研究一度趋于冷静，也有人发表文章对ABC的正确性、适用性提出质疑。但是，随着ABC在越来越多的公司、行业应用，特别是ABC应用软件的开发，ABC又进入一个新的发展期。自1995年以来，我国便有不少学者和单位致力于ABC的引进与应用，如余绪缨教授、王平心教授、杨烈飙博士、邓为民博士以及中国中青年财务成本研究会、中国会计学会等。西安交通大学的王平心教授在1997年承担的国家自然科学基金项目“适应先进制造系统的作业会计研究”和1999年承担财政部重点会计科研课题“管理会计应用与发展的典型案例研究”中研究了中国企业是否具有实行ABC的条件，中国企业能否应用ABC和怎样应用;王耕、王志庆等人从战略成本管理的角度结合实际案例对在国有制造业企业中应用作业成本法进行了探讨;武汉理工大学的邓明然教授在东风汽车股份有限公司做了试点研究，把ABC用于经营决策、成本控制、战略制定等方面并取得了一定的成果。

一、作业成本法

作业成本会计是建立在“作业”这一基本概念基础之上的。按照詹姆斯·A·布林逊在《作业会计》一书中的解释，所谓作业是企业为提供一定量的产品或劳务所消耗的人力、技术、原材料、方法和环境等的集合体。其基本思想是在资源和产品之间引入一个中介——作业，基本原则是作业消耗资源，产品消耗作业;生产导致作业的发生，作业导致成本的发生。作业

是成本计算的核心和基本对象，产品成本或服务成本是全部作业的成本总和，是实际耗用企业资源成本的终结。

作业成本会计计算产品成本时，先将成本按各个作业进行归集，除了直接材料、直接人工可直接归集于产品外，制造费用则按作业产生的原因归集到不同的成本池中，然后按作业产生的原因采用不同的分配标准，将成本池中的制造费用向各种成本对象进行分配。

作业成本法与传统成本法的根本区别表现在：缩小了间接费用分配范围，由统一分配改为由若干个成本库进行分配;细化了分配标准，由传统的按单一标准分配改为按多种标准分配，对每种作业选取属于自己的合理分配率。由于细化了分配标准，所以作业成本法可以提供更为准确的成本信息。

二、物流企业应用作业成本法的优势

作业成本法引起物流管理者感兴趣的原因是：同传统的“数量基础成本计算”方法相比，作业成本法能够更好地满足物流管理的需要。传统成本核算方法只能展示物流成本的大小，这些成本数据在物流管理上所发挥的作用有限，尽管有不少企业已经把握了物流成本，却在如何灵活应用这些数据上遇到了难题。这说明，按照传统的计算方法得到的成本数据在解决物流管理中出现的问题上，在促进物流管理水平提高方面表现出了很大的局限性。虽然作业成本法产生于制造企业，但作业成本法应用于物流企业却有很大优势：

(1)物流成本按功能可分为：运输成本、仓储成本、流通加工成本、包装成本、装卸与搬运成本和管理费用。这些成本大部分是间接成本，又以固定成本的形式出现，因此，物流企业没有直接的、可追溯成本作为合适的分配基础。

(2)物流企业实际上没有或只有很少材料成本——企业主要的短期变动成本，执行单项客户作业所需要的资源波动并不影响对这些资源的短期消耗。因此，如果物流企业按其短期变动成本做出关于服务客户的决策，显然是不切实际的。

(3)物流企业要比制造企业更加关注客户的成本和获利情况。物流服务具有高度不确定性，服务成本依赖于谁提供服务以及何时、何地提供什么样的服务，服务达到何种程度等。因此，以作业为基础，按客户计量成本和收入比按产品计量成本和收入能为公司提供更为相关，更有价值的信息。

(4)小批次、个性化服务特点鲜明。物流企业面对众多的客户，每个客户所要求的服务都是不一样的。作业成本法在产品(服务)品种多样、结构复杂、工艺多变、经常发生调整生产作业的情况下优点突出。

(5)物流过程的可分解性。物流过程虽然复杂，但都可以分解为单独的活动(作业)，比如可以把仓储分解为装卸、搬运、验收、加工、补货等，这为物流企业实施作业管理提供了可能。

三、作业成本管理

作业成本管理(Activity-basedCostingManagement，简称ACM)是以提高客户价值、增加企业利润为目的，基于作业成本法的新型集中化管理方法。它通过对作业及作业成本的确认、计量，最终计算产品成本，同时将成本计算深入到作业层次，对企业所有作业活动追踪并动态反映，进行成本链分析(包括动因分析、作业分析等)，为企业决策提供准确信息;指导企业有效地执行必要的作业，消除和精简不能创造价值的作业，从而达到降低成本、提高效率的目的。

近几年来，作业成本管理在一些先进国家得到了广泛的应用，大大地提高了成本信息对决策的相关性和作业管理思想的优势。表1是作业成本管理在企业经营管理及决策中的应用情况统计表，从中可以看出，作业成本管理系统在企业生产经营过程中具有非常重要的作用。作业成本管理在国外企业得到了广泛的应用，并且深入到了企业生产经营管理及决策的各个方面。其中，应用作业管理进行成本控制目的的企业占企业总数的89%，其次是用于成本预算的企业，占企业总数的85%，其他还有用于过程改进、营运评价、产品盈利性分析等目的的。

作业成本法在物流企业中具有极大的作用：

(1)利用作业成本信息对资源进行优化配置，以较少的资源提供更具获利能力的产品组合。利用作业成本信息对产品获利能力进行分析，尽量说服客户使用本企业已成熟的服务项目，减少因客户要求的特别服务而引起的配送计划改变带来的成本上升或努力提高服务价格弥补特种服务的维持费用。

(2)对各种方案进行成本分析，选择成本最低作业。在进行运输决策时，要对运输方式、运输工具、运输线路、运输时间、运输成本的预算，运输人员的配备和运输投保等多种方案进行分析选择，在完成同样作业的前提下，选择高效率、低成本的方案。

(3)尽量实现作业共享，减少批次作业成本。运输作业中可利用规模经济的特点，增加装运规模，包括接受运输订单的管理费用、定位运输工具装卸的时间、开票以及设备费用等与商品转移有关的固定费用。固定费用不随装运数量而变化，作业共享可减少每单位运输成本。

(4)消除多余作业环节，减少高成本和无效工序。在搬运装卸作业中必须很好地考虑运输和保管活动的连接和配合，运用信息技术对作业进行有效的调配、控制，尽量减少装卸搬

运的环节和次数，消灭重复、无意义、可有可无的作业，根据实际情况采取有效方法避免时间浪费。装卸本身不会提高物品的价值，而且还会因破损、污损等原因降低价值，所以，不必要的搬运和装卸应尽量避免。

(5)合并被划分过细的相关作业。对于那些被划分得过细的，却又关系密切、属性基本相同的作业应予以合并，以便减少成本动因的数目，降低系统的复杂性和实行成本，提高作业过程的总体效率。例如，可将“客户调查作业”、“合作洽谈作业”、“合同签订作业”都合并为客户开发作业。不同作业是否有必要进行合并应视拟合并的各项作业的复杂程度、相互之间的相关程度以及能否适应管理要求的具体情况而定。

(6)改善作业流程。作业流程的改善是从作业层次上重新设计组织的各项工作，由于作业是组织的基本活动，所以重构作业，也即重构了组织，重构了物流。如果说设计和开发作业成本系统的过程能揭示物流的现状的话，那么改善作业流程便能使物流向更佳状况发展，使物流从“现在是什么样”走向“该怎么样”。

四、结论

作业成本法非常适合物流成本管理。它能够降低物流成本，提高物流服务质量和效益，为物流企业提供合理的物流服务收费标准。由于作业成本法能够更加精确地对成本进行分摊，因而，能够为企业的预算制定、财务报表提供更为准确的数据，全面支持企业的战略规划、客户管理、绩效管理。

在某种程度上，作业成本法的实施水平代表了一个企业的现代化管理水平和整体实力。企业在实施作业成本法前必须根据自身的技术水平、成本结构和成本效益原则，对作业成本法的实施进行可行性分析。当然，尽管有些企业还不具备采用作业成本法的基础，但可以充分借鉴先进的作业管理思想，这对提高企业的经营管理水平，改进成本核算信息是大有裨益的。

第五篇：道路通行费与物流成本相关性分析

道路通行费与物流成本相关性分析 物流102李露201010604223

摘要：近30年，中国的物流产业得到了较快发展，物流企业风起云涌。然而在物流业务量不断增加的同时，运输成本的问题也变得愈加突出。在物流运输成本中，道路通行费占到三分之一左右，成为物流成本上涨的主要原因之一。本文将分析道路通行费对物流成本的影响。

关键词：物流成本;道路通行费

一.引言

公路运输(Road Transportation)是现代运输主要方式之一，同时，也是构成陆上运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2/3，约达2千万公里，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80%左右，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。l984年以来，国家制定了“贷款修路、收费还款”的公路建设经营方针，在公路主干线车流密集区段出现了“收费公路”，车辆通行费成为运输成本的重要组成部分。但由于路桥收费目前缺乏严格的归口管理，收费行为不规范，给用户核算运输成本带来了困难，在一定程度上已经影响到我国公路运输事业的发展。而且我国的过路费高昂，严重增加物流成本，而且间接的抬高了我国商品流通中的零售品物价水平，推进了通货膨胀，在一定程度上影响着我国国民的日常生活消费。

二.物流运输成本分析

1.根据国家标准《物流术语》规定，物流成本是产品在流通过程中，如运输、储存、流通加工等个环节所支出的人财物的总和。如果按物流的功能分类，可以做如下分类：运输成本、仓储成本、流通加工成本、包装成本、装卸搬运成本等。运输在物流中的总成本占物流总成本的35%-50%左右，占商品价格的4%-10%。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。

2.运输成本的构成

.固定成本.：在一定的运量范围之内与行驶里程和运量无关的相对固定的成本支出。包括：

 保险费

 人员费用(工资/福利等)

可变成本.随着行驶里程变动或运输量而变动的成本。包括：

 过桥、过路费：指按相关规定向公路管理部门缴纳的营运车辆通行高速公路及国家规定收费的一级、二级普通公路、桥梁隧道的费用。

 燃油费：指车辆营运过程中所耗用的各种燃料。如汽油柴油等各种燃料。

 其它费用：指不属于以上项目的与营运车辆运行直接有关的费用。包括向运输管理部门缴纳的营运车辆和各项罚款、事故损失费、车辆检验费、保险费、保养修理费等。

从成本构成上看，燃料和路桥费占到物流总成本的60%-70%，其

中路桥费无论从收费公路的里程和数量上都远远高于日本、欧美等国家，成为高物流成本的主要推手。

三.道路通行费对物流成本的影响

1984年国务院作出的“贷款修路，收费还贷”的决定，目的是为了加快公路建设。2004年开始实施的《收费公路管理条例》规定，而我国公路的发展模式却越来越受到人们的质疑。争议的焦点主要集中到以下三个方面：

1.道路通行费收费标准偏高

如世界银行报告认为，中国高速公路通行费和国际标准相比偏高，更重要的是，中国高速公路通行费的可承受性是全世界最低的几个国家之一。在美国收费高速公路的收费标准是每公里0.17元人民币，而在中国不仅高速公路收费，很多普通公路也要收费，而且收费标准大约是美国的三倍。此外，我国公路收费高于欧洲9倍，道路通行费占总运输费用的30%左右。

2.收费公路里程过长

目前，全球收费公路共约14万公里，其中约10万公里在中国，占到全球收费公路的70%。在全国10万公里收费公路中，普通公路的收费里程达到2.6万公里，占全国收费公路里程的26%，而在美国，收费公路中基本是高速公路，在德国除对12吨以上的卡车征收高速公路通行费外，不向普通车辆征收过路过桥费。

3.道路乱收费现象严重

乱收费、乱罚款、乱设卡现象严重一直是我国运管部门治理的

重点对象，道路上乱设卡、乱收费是物流高成本运作的直接摊手。目前，我国道路中乱设卡、乱收费现象严重，我国交通部规定收费站之间距离不少于50公里，然而我国收费站距离短于50公里的比比皆是，使我国收费站公路网点密度高居全球榜首。

对于物流企业来说,过路过桥费仍是压在身上的成本重担。报告显示在被调查企业中，运输型物流企业去年过路过桥费平均支出4459万元，其中37%的企业支出超过5000万元，有部分大型公路货运企业支出超过1亿元，过路过桥费平均占运输成本的34%。对此，中国物流与采购联合会认为:过高的路桥费加重了物流企业的负担，增加了社会流通成本。并建议加大对高速公路收费的监管力度，撤并不合理的收费站点，逐步降低偏高的高速公路收费标准，制定相应的制度和标准。削减公路管理和维护费用等。

四.结束语

在物流运输中，除了道路通行费，物流企业还需要缴纳各种税收。目前我国只有降低道路通行费，减少收费公路数量，才能使公路充分体现其公共效应。使公路成为人民的公路，发挥公共基础设施的作用。

参考文献

【1】张艳丽，李萍.物流运输成本的控制.合作经济与科技，2011，

(5)

【2】姚晓霞，我国收费公路问题的根源是公共选择机制缺失.综合运输，2011，(9)