运动飞机和运动执照介绍（共9篇）
篇1：运动飞机和运动执照介绍
通航知识---轻型运动类飞机（LSA)和运动飞行员（SP）
轻型运动类飞机（LSA-Light Sport Aircraft)是美国联邦航空局（FAA-Federal Aviation Administration）根据民间航空提案要求于2004年新推出的一个飞机类别，是一类填补超轻型飞机和高档两座单发活塞飞机之间空白的新型通用飞机。
近年来，国际上各个适航当局为促进轻型运动航空器的设计、生产和运行采取不同的适航管理政策，但是其共性在于接受公认的标准（美国试验和材料标准协会（ASTM）的标准）作为轻型运动航空器的设计、生产、运行和维修的标准，并且为轻型运动航空器颁发适航证件，允许其进行运动、个人娱乐和飞行培训的飞行活动。
为了促进我国轻型运动航空器的设计、生产和安全运行，根据中国民用航空规章第21部《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR－21－R3）的相关规定，提供轻型运动航空器可接受的型号合格审定、生产许可审定和适航审定的方法。
轻型运动航空器是指满足下列条件的轻型运动飞机（固定翼）、滑翔机、自转旋翼机、轻于空气航空器、动力伞和重心移动控制航空器（三角翼）。
1.最大起飞重量不得超过600千克（陆地起降型）/ 650千克（水上起降型）2.最大平飞空速不超过222 千米/小时 3.失速速度不超过83 千米/小时 4.单双座均可
5.装不可收放式起落架
6.螺旋桨为固定桨距或地面可调桨距
7.单发，驱动装置为电动发动机或活塞发动机
轻型运动飞机虽然是飞机世界中的小不点，但在全世界四十几万架通用航空飞机中，却占了将近四分之一的数量！遍布在世界各地的飞行爱好者驾驶最多的就是LSA。他们有一个响亮的名字SPORTSPILOT---运动飞行员！LSA价格便宜，使用方便，用途广泛，数量众多，运动飞行员热爱飞行，是通用航空这座金字塔的稳固基础！国外大部分的专业飞行员都是从运动飞行开始接触航空并最终进入专业领域的。而且这些专业飞行员有很多在业余时间会驾驶LSA“过飞行瘾”！可见LSA之好玩，魅力之大吧!
世界著名的美国EAA“飞来者大会”，每年参会的上万架飞机和几十万飞行员，大都是LSA和SP。驾驶资格及维护
在美国，驾驶LSA的人需要具有运动类飞行员驾照，无论飞机本身是否登记为LSA。用于私人飞行驾照，娱乐类飞行驾照或者更高级别的飞行员执照者均可驾驶LSA，即便他们的医疗证明已经过期，只要具有有效的驾驶执照来证明达到飞行健康水平即可。
在中国，LSA又被叫做初级飞机，按照中国民航法规61部中的“初级飞机”的要求进行训练和考证。目前，已经移交给中国航空运动协会进行具体执照管理。
LSA在维护要求上也较为宽松，可以由取得维护证件的飞机机械师来维护和检查，也可以有持有轻型运动类飞机维修证的机械工，甚至某些情况下，由飞行员或者机主自己进行维护也检查也是可以的。在民航局飞行标准司近日连续下发的三个咨询通告中，对私用飞行驾照申领者在理论考试、实践考试、体检三个方面放宽了标准。业内专家分析，此举将对促进我国通用航空事业的发展、加大飞行专业人才储备起到积极作用。问:中国民航飞行员执照是如何分类的？
答:民航局管理的航空器种类繁多，包括飞机、直升机、滑翔机、飞艇、气球、自转旋翼机、初级飞机等等。其中对于飞机和直升机，根据规章《民用航空器驾驶员执照、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61部，以下简称61部）的规定，飞行员执照分为私用、商用、航线运输驾驶员、多成员驾驶员执照等几种。私用飞行员执照可用于私人飞行或娱乐，而商用、航线等执照主要用于职业飞行员。
专家分析，新的标准出台之前，我国私用飞行驾照的获取标准特别是体检标准接近商用飞行驾照的获取标准。随着我经济社会的发展，人民生活水平的提高，以自用或者自娱为目的航空需求日渐增多，放宽私用飞行驾照的获取标准的目的是为了适应这种新的变化。
专家做了一个形象的比喻，私用飞行驾照相当于汽车驾照中的C类执照，是级别最低的执照。职业飞行员拥有商用飞行驾照相当于汽车驾照中的B类执照和A类执照，其标准、用途有根本的不同。前者以自用为目的，后者则有公共运输交通工具的驾驶资格。在航空发达国家，私人学习驾驶飞行，就像学习驾驶汽车一样方便，诸如美国，60万飞行员中，私用飞行驾照拥有者超过20万，这个庞大的群体不仅奠定美国通用航空发达的坚实基础，也
修订后的61部将把滑翔机、初级飞机、自转旋翼机、自由气球和小型飞艇这五类航空器归到运动执照下管理，进一步简化运动类飞行的手续，该项工作已接近完成，运动飞行爱好者可以关注新规章的颁布日期。
问:我国民航飞行员执照的管理模式是什么？
答:民航飞行员执照由民航局统一颁发，为了方便管理，民航局在我国又分布有七个地区管理局，分别是华北、华东、中南、西南、东北、西北和新疆地区管理局，这七个地区管理局的办公地点分别位于北京、上海、广州、成都、沈阳、西安和乌鲁木齐市。私用飞行员执照申请人可以就近申请办理。
问:如何申请私用飞行员执照？
答:个人可通过在国内各飞行员培训学校向局方申请私用飞行员执照。目前国内飞行员培训学校共40余所，其中专门培养飞行员的学校12所，兼营飞行员培训的机构近30个。具体的信息可通过民航局官方网站http://pilots.caac.gov.cn查询。
个人可在任一所航校或机构报名参加训练，在通过民航局规定的体检并取得相应体检合格证，完成规章要求的训练以及理论考试后，即可向地区管理局申请实践考试，考试合格后即可取得执照。在其它发达国家，也有许多高质量的航校可以提供执照的训练，在取得所在国颁发的私用飞行员执照后，可回国参加理论考试，取得体检合格证之后申请换发中国私用飞行员执照。需要注意的是，这些国家必须是国际民航组织缔约国，并且和我国建立了外交关系。
问:私用飞行驾照学习的要求有哪些？
答:根据CCAR-61部的要求，在完成下列相应的理论学习和飞行训练后，即可向地区管理局申请私用驾驶员执照。
问:什么人可以申请私用飞行员执照？
答:根据CCAR-61部的规定，年满17周岁；具有初中或初中以上文化程度；持有局方颁发的现行有效II级或I级体检合格证，完成规章要求的训练，通过相应的理论和实践考试，即可取得私用飞行员执照。
问:私用飞行员执照有没有有效期？
答:按照现行规章CCAR-61部的规定，飞行员执照长期有效，但是对于飞行驾驶员执照持有人，每24个日历月内必须进行一次定期检查。
新的61部生效后，飞行员执照的有效期将改为六年，在六年有效期中，也需要每24个日历月进行相应的定期检查。6年到期后可申请换发。
在行使执照权利的同时，持有人也必须满足民航局关于执照持有人体检的要求。
问:私用飞行员执照的权利和限制？
答:在取得私用飞行员执照之后，执照持有人可在不以取酬为目的非经营性运行的相应航空器上行使权利。
私用飞行员执照持有人不得在以取酬为目的经营性运行的航空器上担任机长或副驾驶，也不得为获取酬金而在航空器上担任飞行机组必需成员。
如果需要在5700公斤以上的航空器上参加运行，还应在执照上签注该航空器的型别等级。
问:中国民航局颁发的私用飞行员执照可以去国外飞行吗？
答:根据国际民航组织的规定，我国的私用飞行员执照持有人可以在经过一定的认可程序并取得其它国际民航组织缔约国的民航局认可后，在其国内从事私用飞行。
如果对方民航局有语言方面的要求，需通过考试后在其执照上签注“英语通信能力等级四级”。
问:私用飞行员执照如何升级到商用飞行员执照？
答:如果想成为职业飞行员，有两个渠道，一是积累一定的飞行时间之后，进行相应的升级训练，从而获取更高级别的执照；二是直接参加符合CCAR-141部规定的航校训练，其特点是训练时间较长，科目较多，以弥补飞行时间的不足，最终也可获得同样的高级别执照。
但是要注意，商用飞行员执照是要求I及体检合格证的，如果要去航空公司，还有更多的要求，具体可以咨询航校或用人单位。
问:如何获取与私用飞行员执照相关的信息？
答:可通过民航局官网网站http://pilots.caac.gov.cn查询相应信息。
该网站提供了执照管理相应规章和政策的下载，执照理论考试大纲和实践考试标准下载，各种执照和等级申请表下载，训练机构查询等服务。
问:取得私用飞行员体检合格证的标准是什么？
答:在很多人的眼里，飞行员需要有近乎于完美的身体素质。这个观念的起源应该是来自于早期空军飞行员的高标准、高要求。因为早期的飞行员主要集中在空军，而且由于飞机制造业、电子设备的发展不足，安全操纵飞机需要人体承受较大负荷，在航空业高度发达的今天，实际情况则不然。和国际上一样，我国对飞行员的体检标准也是根据飞行员飞行类别的不同而有所差别。私照飞行员、运输和商用飞行员、特技/战斗机飞行员的飞行任务、飞行强度和难度差异极大，他们之间的体检标准差异也很大。打个比方来说，私照飞行员就像开私家车的驾驶员，没有太多对身体素质上的要求，基本要求是身体可以保证安全驾驶就可以；运输和商用飞行员就像开大客车跑长途跑高速的司机，需要多项体检，以证明身体条件满足要求，保证乘客的安全；至于特技或者空军的战斗机飞行员，就好像职业赛车手或者特技赛车手一样，必须要有过人的体魄才能够满足高强度的驾驶要求。
现在经过调整后的私照飞行员体检标准，没有对身高、体重、视力、听力等基本身体素质的硬性规定。该体检标准的最基本点是“下列疾病或者机体异常，在不影响正常生活并且能够安全操纵航空器的情况下，可以评定为体检鉴定合格”。目前我国对私照飞行员的体检标准已经放宽到几乎跟汽车驾驶员的体检标准如出一辙了。换句话说，如果您的身体可以开汽车、可以拿到汽车驾驶证，您就基本上满足了成为私照飞行员的身体要求。可见要想成为一名私照飞行员，你所需要的不是完美无瑕的健康水平，而仅仅需要一个稳定的健康状况。即便罹患有大众常见的慢性疾病如糖尿病、高血压、冠心病，只要经系统治疗稳定病情后，仍有可能享受飞行的乐趣。
问:私照飞行员的体检年限是多少？体检成本高吗？
答:40岁以下的私照飞行员的每次体检的有效期从原来的24个月延长到36个月，40周岁以上则为24个月，年龄满50周岁以上则为12个月。
私照飞行员的体检主要包括内科、外科、眼科、耳鼻喉科四个专业科室的查体，常规辅助检查主要为血常规、尿常规、腹部B超等项目。实际上私照飞行员的体检项目基本上都是最常规、最主要的检查项目，要少于目前大部分人进行的常规健康体检所包含的项目。因此每次常规体检的价格根据不同体检机构而波动，目前的平均价格不足2000元/次。
问:在什么地方可以进行私照飞行员的体检？
答:目前中国民航局共授权分别位于北京、上海、广州、西安、成都、沈阳、太原、广汉、乌鲁木齐、安阳十个城市的十三家体检机构可以进行私照飞行员的体检工作。
1.中国民用航空局民用航空医学中心（民航总医院），地址：北京市朝阳区高井甲一号，电话：010-85762244。
2.民航上海医院，地址：上海市长宁区红宝石路388号，电话：021-62958108。
3.民航西安医院，地址：西安市莲湖区沣镐路2号，电话：029-88795013.4.成都民航医学中心，地址：成都市双流县胜利镇云岭路8号，电话：028-85710278。
5.民航东北地区管理局民用航空医学中心，地址：沈阳市大东区小河沿路3号。
6.中国民航飞行学院校医院，地址：四川省广汉市南昌路4段。
7.中国国际航空股份有限公司航卫中心。
8.中国南方航空股份有限公司航卫中心，地址：广州市机场路278号。
9.中国南方航空股份有限公司新疆分公司航医室。
10.中国东方航空股份有限公司山西分公司航医室。
11.首都国际机场医院，地址：北京市朝阳区机场南路东里11号，电话：010-64588070。
12.民航广州医院，地址：广州市白云区机场路290号，电话：020-8612245。
13.安阳市第三人民医院，地址：安阳市东风路363号，电话：0372-3360500。以上十三家卫生机构中，除安阳市第三人民医院以外，其余十二家均属于民航行业的卫生机构。今后随着通用航空的发展，民航局还将考虑逐步开放对地方卫生机构的委托和授权，让更多的人能够方便的找到相应的体检机构，就近申请和完成私照飞行员的体检。
私用飞行驾照主要用于私人飞行或娱乐，驾驶不以取酬为目的非经营性运行的相应航空器。根据最新发布的咨询通告，只要年满17周岁，具有初中或初中以上文化程度，经过体检鉴定取得民用航空人员体检合格证，完成40小时的理论学习、40小时的飞行训练，通过相应的考试，即可取得私用飞行驾照。
想要获取私用飞行驾照的个人可在任何一所航校或机构报名参加训练，在民航局授权的体检机构体检并取得相应体检合格证、完成规章要求的训练以及理论考试后，即可向民航地区管理局申请实践考试，考试合格后即可取得私用飞行驾照。
私用飞行驾照拥有者如果想成为一名职业飞行员，在积累一定的飞行时间之后，进行相应的升级训练，考取商用执照，或者直接在符合《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》（CCAR-141部）规定的航校训练，考取商用执照之后，即有资格进入职业飞行员行列。
篇2：运动飞机和运动执照介绍
介绍词：
追逐着十一月的秋风，沐浴着秋日和煦的阳光！三年级海葵中队的学生代表们向我们走来了。看，今天的三年级同学，多么热情荡漾。听，今天的三年级同学，口号多么嘹亮。赛场上，他们将以飒爽的英姿为班级争光。看台上，他们将用蓬勃的热情为同伴加油！
篇3：飞机通风窗运动机构的抗鸟撞分析
随着航空运输业的发展,航空器的抗鸟撞性能对航空安全越来越重要。对鸟撞的数值分析,由于鸟体在撞击中表现出流体行为,变形极其严重,用有限元单元模拟鸟体收敛困难[1]。早期由于计算条件的限制,多采用解耦法,而在最近10年,耦合法得到极成熟的应用[2],耦合法中,一般鸟体用ALE(Arbitrary Lagrange-Euler)方法或者SPH(Smoothed Particle Hydrodynamics)方法模拟,这两种方法都能有效地模拟鸟撞过程,但ALE方法由于建模比SPH复杂,对鸟体飞溅形状等模拟不如SPH方法有效,所以现在大多数鸟撞分析对鸟体采用SPH方法[3]。
现在国内鸟撞分析的主要部位是风挡,机尾翼前沿,雷达罩等,这些都是属于结构范畴,只要保证材料不发生破坏,鸟体就不会进入机体内部,所以在分析中,只考虑强度就能满足要求。而对于该运输机上的通风窗由于为了能够开闭,是由四连杆机构支撑风窗,在鸟撞中,有可能会由于刚度不足,在通风窗和外框之间产生缝隙,导致鸟体进入机体内部。所以通风窗鸟撞分析中,刚度和强度都得考虑。
1 通风窗结构介绍
通风窗位于飞机头部位置,为后退内开式,玻璃所在平面与飞机纵轴倾斜角约为20°,根据适航标准需要考虑鸟体撞击强度。风窗由窗体(玻璃及其支持结构),运动机构,手柄锁,上下导轨以及与机身连接的接头组成见图1。当鸟撞到风窗上后,鸟的撞击载荷首先传到玻璃上,然后玻璃再将载荷传到内窗框上,内窗框再通过3个摇臂和1个导向轮将载荷传到上下两个导轨上,导轨再通过接头和螺栓将载荷传到飞机框架上。摇臂附近的机构细节见图2—图4。
2 计算模型
2.1 鸟体模型
鸟体采用SPH方法模拟,鸟体的质量为1.8 kg,其密度为950 kg/m3,由于鸟体在高速撞击中表现出流体行为,所以本构采用状态方程[4],状态方程为
P=P0+B[(ρ/ρ0)γ-1] (1)
式(1)中,P0为初始压强,B是刚度,γ为无量纲系数,ρ0为鸟体的初始密度,ρ为当前密度。材料参数采用李玉龙等人的结果[5],该参数为他们利用鸟撞平板实验,并使用对试验中的鸟体参数进行反演得到,将反演得出的参数代入模型进行计算,计算结果与实验吻合较好。各参数值见表1。
根据Nizampatnam等的研究结果[6],鸟体采用两头为半球的,长度是直径两倍的圆柱体更能准确模拟鸟体。鸟体的撞击速度为116 m/s,速度方向为逆航向。
2.2 机构模型
由于在撞击中,摇臂、连杆等有大的转动,对转轴运动有两种方法,一种是将建立细致体元模型,在转动副之间定义接触,另一种是通过释放梁元节点的自由度,让其能在某些方向上能够自由转动。
这两种方法各有优缺点。第一种方法对模型的精细度要求较高,要求单元要足够小,这是因为几何上为圆的结构在有限元后建模中变成多边形,而多边行之间是不能相互转动的,只有通过增加单元数目逼近圆形,太小的单元尺寸不仅增加了模型的规模,同时也减少了计算的时间稳定步,影响计算效率。但只要单元足够细,它能够准确得到接触面的应力,并能计入转动副的摩擦力。第二种方法建模简单,模型规模小,计算速度快,但接触面的应力不准确,并且难计入转动副的摩擦力。该模型规模较大、构型复杂、采用第一种方法建模工作量大、过小的单元会影响计算速度,并且转轴的转动与风窗和外框之间的缝隙密切相关,所以采用第二种方法建模。摇臂处的有限元模型见图6—图8,图中的长黑线是梁元,模拟机构的连杆及扭杆等。
2.3 整体模型
截取风窗周围的框架,并在截取处固支,鸟撞位置如图9所示。整个模型有278 727个实体单元,1 357个梁元,16 416个SPH粒子,结构部件和部件之间用TIE连接,鸟体和风窗的接触为PAM-CRASH里面的34号点对面接触。
2.4 结构材料模型
所有材料都用的双线性弹塑性模型,风窗的玻璃为MDYB—3,上导轨及其与上长桁连接的接头、连杆、扭力杆等为30CrMnSiA,摇臂为40CrNi2SiMoVA,窗框和下导轨为7050—T7451,外框部件之间连接的带板为LY12MCZ,外框材料为2024—T351,三面接头等为LY12BCZYU。模型用到的主要材料参数见表格2。
3 计算结果
初始设计中,上导轨与上长桁的接头上接头为如图10所示,由于分析发现风窗和外框之间缝隙较大,鸟体进入飞机内部,不满足适航标准。分析了产生缝隙的原因并进行相应的改进,更改了上接头和在后框和通风窗之间加了挡块,改进后的结构见图11。
3.1 鸟体接触力
结构的更改对鸟撞载荷的影响不太大,改进设计的鸟撞载荷在1.25 ms以前比初始设计的鸟撞载荷只略微高一点,在0 ms和1.25 ms之间,其改进设计的平均值比初始设计高0.6 kN。在1.25 ms左右,鸟撞载荷突然增高,这是因为由于在试验状态下,飞机内部没有加压,风窗玻璃比后框要低2.5 mm,鸟体撞击玻璃后发生流动变形,然后贴着玻璃向后滑动,当滑动到了玻璃和后框形成的台阶处时,鸟体正撞这个台阶,导致鸟撞载荷升高。
3.2 鸟体和玻璃的变形
结构的改变对鸟体和玻璃的影响并不太大,这从图12也可以得出相同结论,所以本文只给出改进后结构鸟体的变形情况。
鸟体的变形呈现流体行为,并且鸟体内部应力传播非常慢,在鸟体头部接触到玻璃并产生严重变形的时候,鸟体的后面部分几乎没发生变形,如图14-a和14-b。在这个过程中,玻璃也随着鸟体向逆航向运动,并碰撞到后框上,在玻璃和后框接触的局部产生较大变形,见图14-d,该处的应力超过玻璃的强度极限,达到了85 MPa,但破坏的区域很小,并且不影响玻璃的整体安全。而玻璃的其它地方应力较低,都在屈服强度以内。
3.3 缝隙
初始设计中,当鸟撞击玻璃时,会在风窗的右上角产生缝隙。玻璃和外框(后框和上下长桁)框之间在厚度方向上有3.5 mm的重叠部分,所以只要玻璃和外框有3.5 mm以上的相对位移则玻璃和外框之间就会出现缝隙。在初始设计中,玻璃与外框之间的最大相对位移为5.9 mm(见图15),之间形成了2.4 mm的缝隙(见图16)。同时,由于鸟体撞击玻璃后会形成很小的碎粒,有可能进入飞机内部,不符合适航要求。
通过分析发现,产生缝隙主要是由于玻璃向飞机内部的位移产生的,而位移主要是由于机构的变形导致的,如图18所示。
∠A从37.8°增加到44.5°,摇臂顺时针旋转,带动整个窗体向内和向后(向左)运动,∠B从153°增加到160°,这是由于导轨对摇臂的支撑刚度不够,风窗绕着摇臂和风窗的内框连接处旋转。这两个原因导致玻璃和外框之间的相对位移过大,产生了缝隙。所以针对这两个原因做了图11所示的更改:在内框和后框之间加挡块,限制玻璃向后移动,进而限制玻璃向后移动,提高上接头的刚度,进而减少玻璃的转动。更改后的结构得到满足要求的结果(图15),玻璃和风窗之间的相对位移减低到3.4 mm,小于重叠厚度3.5 mm,没有缝隙产生(图17)。
4 结论
通过上述分析发现,在有机构的结构中,强度并不是结构失效的唯一条件,如本文所示的结构,玻璃在与后框所碰撞的边缘有局部的破坏,但这并不影响整个的承载和阻挡鸟体进入的功能。但由于机构的位移、转动、以及变形导致整个玻璃向飞机内部移动,导致玻璃和外框之间出现了2.4 mm的缝隙,该缝隙足以导致被撞击成流体状的鸟体进入飞机内部,进而击伤乘客。所以相对于只有击穿玻璃鸟体才能进入飞机内部的固定结构而言,对机构的准确建模是带有结构的结构分析鸟撞的一个重要前提。通过梁元自由度的合理选择,能够非常简便的准确模拟结构各转动副之间的自由度,从而在动态分析中准确模拟机构的运动。
在此基础上,一方面加强支持机构的刚度,另外一方面约束机构的运动,通过对改进后的结构重新分析,满足强度和刚度的要求,整个结构没有破坏,并且鸟体没有进入飞机内部。
致谢:北京理工大学爆炸科学与技术国家重点实验室开放基金
参考文献
[1] Airoldi A,Cacchione B.Modelling of impact forces and pressures inLagrangian bird strike analyses.International Journal of Impact Engi-neering,2006;32:1651—1677
[2]王富生,岳珠峰,冯震宙,等.鸟撞飞机风挡动态响应数值模拟方法研究现状.飞机设计,2008;29(5):39—46
[3]李志强,韩强,杨建林,等.基于SPH方法的鸟撞飞机风挡的数值模拟.华南理工大学学报,2009;37(12):146—151
[4]赵楠,薛璞,李玉龙.鸟体撞击蜂窝夹层板的动力响应分析研究.兵工学报,2010;31(+1):184—189
[5]刘军,李玉龙,石霄鹏,等.鸟体本构模型参数反演Ⅱ:模型参数反演研究.航空学报,2011;32(5):812—821
篇4：两栖飞机 运动娱乐全能王
已经不止一次听到那些玩游艇的家伙嚷嚷着想买一架水上飞机了，对于忙里偷闲想以最快速度到达世外桃源般的外海、环礁，甚至想当天打个来回的人来说，不管是游艇还是帆船都太慢了，全能的水陆两栖飞机才是最好的选择。
很多人对水陆两栖飞机——或者说水上飞机的概念多半来自于去马尔代夫的中转飞行，如果要前往那些大洋中的小岛，水陆两栖飞机是最快的交通工具。顾名思义，水陆两栖飞机就是既能在陆地，又能在水面上起飞、降落和停泊的飞机，是名副其实的海陆空全能。能在水上起落的飞机分为浮筒式和船身式两种。浮筒式一般是由普通陆上飞机改造加装而成，而机身本身就是船体的水陆两栖飞机则更为「专业」，它们看上去就像是可以翱翔「飞船」。其在水面和空中的性能在设计时就都有了充分的考虑。因为重心低，船体大，这种飞机在水面有很好的稳定性与高速滑行能力，及抗浪性。在空中也避免了浮筒带来的额外气动阻力。
船体型水陆两栖飞机基本都装有可收放起落架，所以除了在水上外，也可以在陆地上起降。坚实的船体式机身甚至让它能在雪地上起降！即使在出现危险情况需要迫降时，船体式机身设计也让其可以选择水面、农田和沼泽，以船身触地迫降，大大提高了迫降地点的可选性。而且即便是船身受损也易于修复。相比较而言，装有固定起落架的普通陆上飞机在这一点上就要逊色多了——起落架可能陷入淤泥，或者挂住地表植物造成飞机翻滚。陆上飞机的机腹也没有像水上飞机那样设计成能够承受冲击力和摩擦。由此看来，水上飞机着实是皮实耐用的「全能型选手」。BIZMODE本期为你精心挑选了5款水陆两栖飞机，从科幻十足的到简单易用的，一应俱全，总有一款对你胃口。
科幻味的
LISA AKOYA
从外形上看，法国LISA公司推出的AKOYA绝对科幻味十足，这架超酷的轻型双座飞机看上去就像是从电影里飞来的星际战斗机，可折叠机翼，独特的螺旋桨设计以及可收放的起落架和机身下方滑雪板⋯⋯AKOYA可以轻松从地面、湖泊、河流甚至是雪地上起降。拥有无敌视野的座舱当然也足够先进，操作起来非常简单。
售价达30万欧元（不含税）的AKOYA是富人们的玩具，LISA公司为客户提供三种起降环境培训，三年的维护和专职的客户援助服务。AKOYA的机身采用复合材料制成，100马力的Rotax发动机是其动力来源，AKOYA能够以210公里/小时的速度飞越1100公里的距离，而仅仅消耗70升无铅汽油——换句话说，你可以不经停地从美国华盛顿的郊区直接飞到墨西哥。
明星成员ICON A5
在水陆两栖飞机的大家族里，ICON A5绝对是其中的明星会员，用某些「老飞」的话说，ICON A5绝对是「‘欺骗’MM感情的利器」，这款飞机具有非常拉风的酷炫外形和座舱，精雕细琢，一看就是奢侈品玩具的范儿，它的出现甚至还在美国的富豪圈子里引起了一番追捧的热潮——据说，在ICON的新闻发布会上，一多半来宾都是好莱坞的⋯⋯
ICON Aircraft创始人兼首席执行官Kirk Hawkins是一位前战斗机飞行员，之前他在美国空军驾驶F-16战斗机，这段经历也许让他更明白怎样造出一架广受欢迎的轻型多用途飞机。在2011年的AirVenture盛会上，短短时间里，ICON公司就收到了大量的A5飞机的定金，ICON公司宣布AirVenture上的前100名A5用户将拥有定制化的涂装和内饰，这就是传说中的限量版ICON 100 A5。「这100架ICON的特性就是它们独一无二的外部喷涂方案。」
从开放预订到现在，ICON公司已经收到了超过600架该型飞机的订单，机翼可以折叠，能很轻松地放在车库和用拖车运输；水陆空通用；如汽车驾驶室般豪华而又实用，并且让人熟悉的座舱；训练时间也只需要以往的一半⋯⋯对于喜欢飞行但又害怕麻烦，而且还想有个吸引眼球的大玩具的人来说，ICONA5绝对是首选。
其实算起来，装一台100马力Rotax 912 ULS发动机的ICON A5也不贵，基本款售价仅13.9万美元——不到100万人民币。
可靠耐用的「海王」Searey
尽管ICON A5光芒四射，但性能出色的水陆两栖飞机并非只有其一家，操控性极佳的「海王」Searey在飞行爱好者圈子里就有着很好的口碑，这款每年都会出现在各种飞行大会上的轻型飞机由美国Progressive Aerodyne公司生产，可靠、安全而且耐用，在北美和澳洲都有大量的拥趸，可以说是水陆两栖飞机中销量最好的机型之一。而且Searey还可以自己购买套材组装，价格比直接购买成品要低廉不少。
装备ROTAX 912 ULS发动机的「海王」可以使用普通汽车用的93号无铅汽油，燃料获取非常方便，「海王」机翼上装有用于水上停机的机翼浮筒。「海王」能贴水面飞行，还能在水面用副翼平衡飞机，比快艇还平稳地高速转弯。对于喜欢野营，或者带着很多行李的人，「海王」在座椅后部提供了一个空间很大、很长的锥形行李舱来满足他们的需要。
Colyaer 两栖飞机
西班牙的Colyaer飞机公司花了11年才精心打造出他们的两栖飞机，这款拥有漂亮优雅外形的水陆两栖飞机有着宽阔的视野, 舒适的客舱，并易于在水中和空中操纵，优秀的空气动力设计使其具有优异的短距离起飞和降落能力。机翼和水平尾翼可以折叠移动，方便拖车或卡车运输。
技术参数
Cygnet/Explorer
座位：2/1
最大起飞重量 ：494 公斤/250公斤
有效载荷：226公斤/107公斤
巡航速度：均为90公里／小时
最大飞行高度：均>3030米
最长飞行时间：2小时40分钟/1小时
Krucker
水陆两栖超轻型飞行器
严格意义上来讲，Krucker应该被称为有水上起降能力的动力三角翼，这个拥有可折叠机翼的小家伙最适合那些追求低飞行成本与高空刺激的飞行员和冒险家们。这种看上去比较「简陋」的飞机其实相当皮实，而且外形也很「野性」，Krucker有「天鹅」(Cygnet)和「探险者」(Explorer)两种型号，Cygnet可选择3种不同的引擎，可载2人从150米的水/陆跑道上起飞无间断飞行2.5小时，双控驾驶装置也使此款飞机适用于飞行培训。Explover则是单人机，适合享受纯粹的 「独自享受」 水陆飞行。
性能参数
最大起飞重量：650公斤
有效载荷：273公斤
巡航速度：195公里／小时
起飞距离(陆地/水面) ：120米/148米
最大航程（标准/附加油箱）：685公里/1147公里
翼展：12.4米
篇5：私人飞机驾驶执照培训机构
1、广东白云通用航空有限公司
有直升机、固定翼轻型飞机的私人驾照培训。拥有运5飞机、赛斯纳172型、国产初教6型飞机、蜜蜂3C超轻型飞机、罗宾逊R44型直升机、罗宾逊R22型直升机、贝尔206B-3型直升机、斯威森300CB直升机等装备，作业基地完善，有番禺沙湾直升机基地和阳江合山机场，合山机场拥有逾1000平方米的机库和2000平方米的停机坪及8间维修车间。
电话：86-20-86120145、86345850
总部地址：广州市白云区机场路111 号建发广场4楼D13A
邮编：510403
网址：http://
2河南安阳国家体委航校
以直升机为主，有一个2000×1200平方米的机场；具有获准的6000米高度以下、50公里范围的自由飞行空域；有完善的机场飞行训练设施和运五飞机、初教六飞机、赛斯纳172R飞机、R—22和R—44直升机等航空器；拥有培训直升机、轻型飞机、滑翔机和运五飞机驾驶员和颁发飞行执照的权力。电话：86-0372-2922675
地址：中国河南省安阳市胜利路中段
邮编：455001
E-mail:gjtzah@public.ayptt.ha.cn3、大同航空训练基地
大同基地目前拥有运十二飞机2架，运五飞机4架，初教六飞机6架，有培训和颁发初级类航空器(初教
六、各种超轻型飞机)驾驶执照的权力。
电话：0352－6015510
地址：山西省大同市东王庄飞机场
邮编：037004
E－mail：dthk@163.com4、东方航空公司的训练中心(上海东方航空教育培训公司)
以上海市龙华机场、江苏南通机场和江苏常州机场作为本场和转场训练基地，以美国固定翼赛斯纳172R型教练机为主。其私用飞行执照培训收费为8万元。
电话：021-64516439、64360440-2233
总部地址：上海桂林路55号上海教育国际交流中心231-234室
邮编：200235
E-mail：snmue@citiz.net5、珠海F&F航空俱乐部（珠海风之友航空俱乐部有限公司）
赛斯纳172飞机私照培训机构，现有三架赛斯纳172飞机，主要飞行场地为珠海九洲机场。塞斯纳172R私用飞行驾驶执照培训费用共为87300元。
Tel&Fax:86-756-2633356
E-mail:flygd@hotmail.com6、武汉通航国际飞行培训中心
主要提供“恩斯特龙480”直升机驾照培训，40小时的飞行训练加70小时的理论学习，学费为149800元。
总部地址：武汉市新华路316号良友大厦16F
邮编：430022
电话：（027）854961137、首都通用航空有限公司
在山清水秀的明十三陵风景区内，有一座小小的定陵机场。这里只有一条长530米、宽30米的跑道，两架美国罗宾逊R22直升机，有两个停放大型直升机的停机坪以及两个机库和一个飞行指挥台。机场的上空是经空军批准的半径五公里飞行空域和一条定陵至八达岭旅游航线。
地址：北京市昌平区十三陵定陵道口西侧
邮编：102213
电话： 010－60762048、207620948、哈尔滨飞龙国际航空培训有限公司
国内第一家具有商用飞行驾照和私用飞行驾照培训的地方飞行培训机构。主要承担固定翼飞机的私用、商用驾驶执照训练、取证；直升机的私用、商用驾驶执照训练、取证；固定翼飞机、直升机的仪表等级训练；固定翼飞机、直升机的多发等级训练。
直升机私用驾照9万元。固定翼私用驾照9.5万元。直升机商用驾照43万元(含私用驾照费用)、飞机商用驾照48万元(含私用驾照费用)。
地址：哈尔滨道外区长兴街1号
篇6：运动飞机和运动执照介绍
关键词：前庭功能,飞机定点跳伞,飞机特技跳伞
1 前言
前庭感受器能(主要)感知人体在空间的位置及其位置变化,并将这些信息向中枢传递。它主要产生两个方面的生理效应:一方面是对人体变化的位置和姿势进行调节,保持人体平衡;另一方面是参与调节眼球运动,使人体在体位改变和运动中保持清晰的视觉。
飞机跳伞运动是跳伞员在跳离飞机后经自由坠落体至打开降落伞,借助空气动力的作用,在空中完成高度为2200米的规定特技动作或操纵降落伞精准着陆在指定区域。运动员是如何控制降落伞的平衡呢?是靠自身的本体感觉?还是依靠操纵棒调控降落伞的状态?运动员仅依靠自身的本体感觉则降落伞会随风而荡,没有目标;如果伞的平衡仅靠操纵棒,没有本体感觉的参照,降落伞的方向和轨迹就会很盲目。所以,伞的平衡控制应该是靠自身的本体感觉将降落伞的飞行状态传递给控制操纵棒的两手上,再通过合理的下滑目测观察角及时调整降落伞的状态,保证伞稳速匀下降,才能达到人伞合一的平衡状态。因此,前庭感受功能在跳伞过程中起着至关重要的作用,空间定位是飞机定点跳伞运动员专项技术能力和控伞技术的核心标杆,本体感觉是判断伞的运动状态的重要标杆,是保证技术动作质量的基础,只有控制好平衡才能准确判断伞的轨迹,才能及时有效地修正人伞系统的状态。
2 研究对象和研究方法
2.1 研究对象
本文对飞机定点跳伞运动员的前庭功能进行研究。样本是中国国家跳伞集训队7名运动员,均为国家健将级。
2.2 研究方法
2.2.1 文献资料法
本文通过计算机网络技术,光盘数据库、万方数据库、体育期刊、国际航联官方网及世界锦标赛事网站、检索、体育期刊、杂志、报纸、体育论文报告会论文集、教材、专著、比赛录像、人工查阅、比赛现场观察等文献资料的搜集途径,查阅前庭功能、飞机定点跳伞运动项目的相关文献资料并阅读专著等方式收集大量的相关资料。
2.2.2 问卷调查法
根据本研究的需要,设计问卷《飞机定点跳伞运动中前庭功能特征指标权重比较调查表》,对备战的国家集训队的教练员、运动员就其训练、比赛中对定点跳伞项目的认知能力、体能特点、技能特点、前庭功能等问题进行咨询分析判断。对我国部分优秀定点跳伞教练员以及相关专家、学者进行问卷调查,共发放问卷45份,回收42份,有效率93.3%。就飞机定点跳伞运动前庭功能的权重比较分析,最终确定了3项实验指标。
2.2.3 实验法
主要运用了跳伞教学法中心理训练最权威的测定方法抓耳旋转实验、“摸鼻”实验、旋梯实验对本次研究的样本量进行研究。
3 结果与分析
3.1 抓耳旋转实验
测试者站立于直径20米场地中央,身体成90度,两腿伸直,要求一手抓住反向耳朵,一手从另一臂中间穿过伸直,手指处地为圆心,低头旋转20圈后令其迅速直立并要求测试者沿地面直线走完10米,通过测试者的旋转个数、时间、行走的质量偏离度来评判其前庭功能的优略。
3.1.2 结果分析
从图1可以看出,受试者都转了10圈,说明他们空间定位都比较稳定,但从他们测试的时间分析,韩秋立仅用了9"35 s,说明她的空间感良好,但她的偏差距离5.1m,说明她稳定性要差些;宋艳薇的旋转时间和偏离距离分别为10"00s和8.2m,说明她的空间感相对灵敏,空间稳定性良好;王赛在旋转时间和偏离距离分别为10"20s和7.7m,说明她的前庭功能和宋艳薇比较相似;李小灵童旋转时间和偏离距离分别为12"20s和5.4m,说明他的空间定位相对不自信,5.4m的稳定前行,说明他空间稳定性需要提高;高滨川、张韵菲、刘芬的旋转时间分别是11"00s、11"26s、11"30s,说明他们空间定位还需进一步改善,但他们的偏离距离各不相同,3.9m、7.0m、8.0m,0m/s时,张韵菲、刘芬的空间稳定性明显优于高滨川;从以上数据可以分析得出:宋艳薇的前庭功能优于其他测试者,结合她的特技和定点成绩也可以得出,前庭功能的好坏直接影响着运动成绩的好坏;同时可以分析得出:空间定位和空间稳定性相关性不大,联系他们的最好成绩可以分析得出;空间定向与特技有密切关系,空间稳定性的优良直接影响定点成绩的好坏。
3.2“摸鼻”实验
测试者站立于直线8米一端,蒙上双眼,伸双手去摸直线另一端墙上的标志物2公分的“猪鼻子”,通过闭目直线行走和触“鼻”的距离来获得测试者的空间稳定性和准确性的好坏。
3.2.1 实验结果
备注:“+”表示到达标志物;“-”表示未到达标志物。
3.2.2 结果分析
从表3可以看出,张韵菲、刘芬、王赛他们闭目完成了8.0m的静力稳定测试,说明他们在空间条件稳定的情况下稳定性极佳;但从完成的时间和“摸鼻”的准确性分析,张韵菲的稳定准确性略差与其他俩名选手;李小灵童和高滨川的静力稳定性要差,未完成8m直线行走测试,时间却短于张韵菲,同时数据显示:李小灵童空间本体感受能力偏差较大偏离度为-20°,需要通过训练来改善,高滨川却准确的摸到“鼻子”,说明他的空间修正能力较强;宋艳薇的测试结果分别是7.8m、8"49s、-16°,从结果显示来看:她在空间条件稳定的情况下稳定性良好,但时间较长,可能是导致-16°“摸鼻”的结果,说明她在静力环境作用下的操纵需果断;从以上数据可以分析得出:受试者的静力本体感受器差异较大,结合不同的高空环境,她们的特技空间认知和不同风速下定点操纵的认知各不相同;但分析可以得出:空间静力好坏和准确性与定点成绩呈线性关系,空间静力良好,定点成绩较稳定。
3.3 旋梯实验
旋梯置于直径10米圆圈中央,测试者面北进行360度蹬梯旋转,1分钟结束后要求其右脚踩到指定方位角度的标志刻度上,通过测试者的旋转个数、方位的准确度来检验其空间稳定性好坏。
3.3.1 实验结果
3.3.2 结果分析
从图2可以看出,张韵菲、宋艳薇和李小灵童的旋转达到了18、19个,韩秋立和王赛仅仅只有10和13,联系与他们的特技成绩可以看出,旋转数越多,他们完成特技的时间越快。王赛和高滨川的旋转数和辨别方向偏差分别是16、17和4 0°、43°,说明他们旋转慢空间感受较差,会加大特技时间和动作难度,导致特技成绩上不去;从结果显示来看:旋转的次数越多,空间感越好;偏差度越小,空间定位越好,从而运动成绩越显著。
4 结论与建议
4.1 结论
(1)前庭功能是跳伞运动员选材的重要指标;(2)前庭功的好坏直接影响定点特技成绩的好坏;(3)前庭功的优略对飞机定点跳伞有着显著性的影响;(4)前庭功在一定程度上,影响特技运动员难度动作完成的质量,而影响特技运动员整体难度动作的水平,优化了传统特技的方法和手段,通过训练可以改善前庭功能。
4.2 建议
篇7：国外轻型运动飞机抢滩中国市场
北美轻型运动飞机市场最新趋势
轻型运动飞机（LSA-Light Sport Aircraft) 是美国联邦航空管理局FAA根据民间航空提案要求于2004年新推出的一个飞机类别，是一类填补超轻型飞机和高档两座单发活塞飞机之间空白的新型通用飞机。飞机具体要求：最大起飞重量不得超过600千克（陆地起降型）/ 650千克（水上起降型）；最大平飞空速不超过222 千米/小时；失速速度不超过83 千米/小时；单双座均可；装不可收放式起落架；螺旋桨为固定桨距或地面可调桨距；单发，驱动装置为电动发动机或活塞发动机。
在美国，驾驶轻型运动类飞机的人需要具有运动类飞行员驾照，无论飞机本身是否登记为轻型运动类飞机。用于私人飞行驾照，娱乐类飞行驾照或者更高级别的飞行员执照者均可驾驶轻型运动类飞机，即便他们的医疗证明已经过期，只要具有有效的驾驶执照来证明达到飞行健康水平即可。
轻型运动类飞机在维护要求上也较为宽松，可以由取得维护证件的飞机机械师来维护和检查，也可以有持有轻型运动类飞机维修证的机械工，甚至某些情况下也允许由飞行员或者机主自己进行维护检查。
轻型运动飞机驾驶许可证的问世带动了飞行爱好者数量的迅猛增加。飞行员可在短时间内获得驾驶许可证。由于这种类型的飞机较原始标准单引擎飞机体型小、 重量轻、价格低，所以学习费用不到考取私人飞机驾驶证所需费用的一半。
奢侈富人运动，北美行情冷淡
自2004年美国联邦航空管理局公布相关法令起，轻型运动飞机开始进入美国私人航空运动市场，经历了井喷式的发展过程。2006年和2007年每年的增量都超过五百架以上，市场实现了惊人的成长。2008年，市场上飞机增长的数量仍然居高不下。但当年第四季度的销售受经济危机的影响，增长势头已有所放缓，增量仅有往年同期的七成。2009年市场受经济危机影响，飞机数量的增加较2008年下降了一半以上，足见休闲产业受经济形势的影响之深。2010年，经济危机的后续影响仍在继续，没有明显的反弹趋势。2011年的数据显示，市场前景与2010年没有很大变化，增长并不明显。
业内专家认为，飞机制造业，即便是轻型运动飞机，都属于耗费高昂的富人运动。除了实力雄厚的企业或俱乐部，私人拥有仍然是极少数人可以负担的运动项目。只有在经济环境优越的时候，飞行运动才可能有长足发展。事实上面临相同情况的并非仅限航空航天业，造船、房车等奢侈品行业也都面临着类似的问题，很多风光一时的品牌都濒临破产的威胁。
而另一方面，在市场行情冷淡的时候，市场需求的增长却并没有停滞不前。据统计，2010年年底有超过一百个飞行俱乐部具有八名以上的俱乐部成员。而此前这些俱乐部的注册会员平均不超过六个。会员数量的增长在经济情况不明朗的时候不能带来销售数量的增长，却可以揭示未来经济回暖后需求的增长趋势。2005年轻型运动飞机增长最强劲的时代也是源于驾驶员增多的刚性需求。2011年，巴菲特旗下的NetJets以67亿美元创造了通用航空领域有史以来最大的一笔飞机订单，豪赌低空公务机领域。巴菲特本人也坦言看好该领域的发展前景。股神的信心无疑为整个航空市场打了一针强心剂。
主力品牌Cessna独领风骚
2011年上半年的市场销售中六家轻型运动飞机品牌的销售量占据了北美市场整个销售的九成。其中塞斯纳独领风骚，占据了整个市场的半壁江山。其它五家CubCrafters 17%，Czech Aircraft Works 13%，Flight Design 7%，Jabiru 4%，Aerotrek 3%。
在轻型运动飞机制造业，品牌的力量不容忽视。2006年市场发展迅猛的阶段，排名前十的厂商占据了飞机保有量的90%。随着市场吸引力的增加和热钱的涌入使得前十位厂商所占的市场份额出现较大的下降。但一线品牌的优势地位并没有因此而弱化，所属机型的保有量基本稳定在70%以上。2010年后，前十位厂商所占份额甚至呈小幅增长趋势，足见成熟行业领导者对市场风险的抵御能力。此外，品牌的号召力、技术实力、信誉乃至口碑都为这些公司在北美的发展奠定了稳定基础。（截止到2011年7月，在美国联邦航空管理局注册的轻型运动飞机的排列分布见表1。）
在排行榜中，最值得一提的莫过于德国Flight Design公司的CTLS。碳纤维复合材料机身的CT系列运动飞机于2005年4月取得美国联邦航空管理局运动类飞机特殊适航证，是全球第一批取得该适航证的制造厂商。2008年公司取得ISO9001质量认证,并取得了由轻型飞机制造商协会(LAMA)颁发的生产审定合格证。CTLS机型在美国始终占据着领头羊的地位，足见公司在轻型运动飞机市场领域的技术实力和销售实力。
除却在航空制造业实力雄厚的德国，捷克制造在排行榜上的成绩也是不容忽视。目前，捷克是欧洲仅次于德国的最大的超轻型飞机生产国。而捷克航空业也一直是捷克重要的传统工业行业之一。虽然产业的整体规模不大，但捷克航空业拥有比较先进的技术。捷克国内飞机制造企业以生产民用、运动和私人小型飞机为主，平均每年生产550架轻型飞机和运动飞机以及1400个螺旋桨，都拥有完全知识产权，80%以上出口。产品大部分出口到欧盟国家。小型飞机对美国也有相当大的出口量。
美国市场、美国标准，美国自己的设计制造自然不可或缺。在五六年的发展中，美国品牌从最初的American Legend一枝独秀，到2007年以Cub Crafters为代表的新兴品牌，行业水准和实力都有了大幅提高。虽然全世界超过半数的超轻型飞机产自欧洲，但从名列前二十的轻型运动飞机品牌来看，美国品牌的轻型运动飞机生产制造已经压倒了欧洲品牌的声势，且有后浪推前浪的趋势。以全部美国设计制造的Arion Lightning为例，虽然机型的保有量榜上无名，但销售情况正以逼人的趋势冲击前二十排行，有可能成为北美市场上的新星。
谈到北美市场上今年的巨星，Cessna可以说是当仁不让。2011年的前二十飞机排行榜中，其排名从第十三位一下上升到第八位。在航空航天领域，这种数量级的突破可以说令人咋舌。其中威奇托市1000架的订单功不可没。但很多业内人士对该品牌的后续发展仍呈保留态度。特别是Cessna转为中国制造的部分会令部分消费者有所保留，有消费者表示甚至会因此取消对机型Skycatcher的订单。但也有行家表示，Cessna转战中国不仅可以降低成本，还可以在经济艰难的大环境下打开海外市场，提前在中国占据领导地位。无论如何，Skycatcher虽然是海外制造、欧洲登记的品牌，但美国设计的事实也可以充分说明美国在轻型运动飞机市场上的实力。
主力机型
目前，美国轻型运动飞机市场上的主流产品均是针对美国联邦航空管理局关于轻型运动飞机的飞行条例量体裁衣，各个品牌型号的参数基本一致。因此在设计布局上也大多采用常规的单翼反布局。起落架的布局上则大多采用前三点布局，只有少数型号采用后三点起落架布局。此外，全机空重参数也是衡量结构设计是否成功的重要参数。一般机型的空重均集中在310公斤左右。而油箱体积会相应的设计在20-30加仑间。机身材料的选用主要有金属框架和整体复合材料结构两种。由于两种材料各有优势，目前市场并没有明显的偏好，仍然是复合材料和金属框架各占半壁江山。
如果将架构设计比作人体的骨骼，动力模块就可以说是人类的心脏。目前主流轻型运动飞机机型采用的发动机主要有ROTEX 912ULS、CONTINENTAL O-20、JABIRU 3300等。功耗约在100HP左右。其中ROTEX的油耗明显较低，在续航能力上的优势更加明显。
制造和市场销售向中国转移
2010年，中国正式通过低空开发提案，将逐步成熟并推广低空领域航空市场。总体目标的实现分为试点(2011年前)、推广(2011-2015 年)和深化(2016-2010年)三个阶段，分层次、分步骤以点促面推向全国。根据航空拉动产业链发展1:10的经验，未来十年通用航空将拉动万亿需求。该项政策必然带来中国通用航空市场的爆炸性增长。作为通用航空市场重要组成部分，美国标准的轻型运动飞机已经跃跃欲试。2010年，中国民用航空局航空器适航审定司为德国Flight Design公司的CTLS轻型运动飞机颁发了生产许可证。标志着该机型已经具备了在中国市场销售的完整资源。也标志着轻型运动飞机国内市场的竞争已经拉开了序幕。
正如行家所言，航空体育也是经济发展的晴雨表。在欧盟、美国经济情势并不乐观的大环境下，有高经济增长的中国等发展中国家则马上成为该行业实现突破性增长的地区。而以Flight Design和American Legend在北美市场上的先发态势为例，在新兴市场上占领销售制高点对于品牌未来的发展至关重要。Cessna就已经先下手为强，早在2007年开始与沈阳飞机工业公司联合制造轻型运动飞机整机。这项决定在当时可以说是机遇与风险并存，就连空客、协和这样的公司也未敢尝试。公司希望此举可以在美国休闲飞行市场萎缩之际降低生产成本，吸引更多的飞行爱好者，同时培养新兴中国私人航空市场。在北美排行榜上打中国牌的也不止Cessna一家，2010年IndUS也宣布将生产向中国转移，计划最大年产量100架，目标市场指向中国、印度和环太平洋周边国家。这些企业都希望在市场开发初期依托强大的技术实力和飞机市场对于成熟品牌的追随和认可，在中国低空领域占据空中优势。
占领市场除了需要推出成熟可靠的产品，还需要完善的销售和售后体系。这样的品牌优势在面对后来竞争者时才可以处于不败之地。北美品牌利用他们对航空体育、航空培训的深入理解已经渗透到中国航空培训市场中来。以Cessna为例，国内大部分私人飞机驾驶员的培训不仅采用该品牌的机型作为教练机，连模拟飞行软件和培训教材都由该公司提供。可谓是占尽先机。
篇8：养生运动与运动方法介绍
1. 运动养生方法的意义
“生命在于运动”，这是至理名言，从古至今，人人皆知。运动能使身体健康、有活力。从医学的角度来看，运动能够促进血液循环，提高肌肉充血能力而使肌肉发达;运动能够促进人体新陈代谢，提高氧气的利用率而使人体精神活力焕发;运动能够剌激骨骼及其周围附件组织，使人体骨骼更快生长;运动能够提高大脑血液供应，使人产生美好的感觉与愉快的心情，等等。随着年龄的增长，成人人体在不断变化，骨质、内分泌、内脏等各个系统都会变得不如以前，人体最常见的慢性疾病主要是颈椎病、肩周炎、腰腿疼痛及心肺功能低下等，养生运动应以预防和治疗这些相关疾病为主而进行，以达到强健身体、减轻病痛、延年益寿的目的。
2. 运动养生方法要求
在进行运动疗法时，应注意一些相关的要求。首先，运动要循序渐进，不应急于达到想要的效果而过量运动，过量运动不但效果不尽其然，而且可导致肌肉、关节等组织损伤。其次，在运动时要根据个体体质情况而决定运动强度，即“能者多劳”，体质好的人可以适当增加运动强度，体质差的人可适当减少运动强度。最后，合理安排运动时间，在不影响工作和学习的情况下，最适合选择的时间为清晨和晚上，清晨为饭前1—2h，晚上为饭后2h，白天也可进行，可选择上午10∶00—1130和下午3∶00—5∶00时间段均可。
3. 养生的运动方法
3.1 热身运动
首先慢跑10分钟，速度要慢，以适合的心率为度，120次分钟左右。在进行剧烈运动之前通常都要做热身运动，以防止关节活动度不够而出现运动损伤。
3.2 站立俯身拉筋
待心率回复平静后，原地站立，两脚分开与肩同宽，弯腰俯身，使两手手指尽量触碰地面，并且两膝关节不能弯曲，每次俯身下去保持姿势10秒左右，如此反复10次左右。然后两脚大幅度分开，俯身向下，尽力使两手触及地面，并且使身体重心慢慢向左移动达最大幅度，保持姿势持续10秒，再慢慢向右移动达最大幅度，保持姿势持续10秒，共约5分钟。拉筋运动可使人体关节充分伸展，人体肌肉得到充分锻炼，人体气血充分畅通，有利于身体健康，但运动过量也可发生肌肉拉伤，所以在进行该种方法时应该量力而行。
3.3 助力呼吸运动
原地站立两脚分开与肩同宽，慢慢将两上肢从侧方抬起达135度左右，手心转为向上，并同时抬头挺胸，从两上肢抬起那一瞬间开始做深吸气，至上肢抬起动作结束时吸气深度达最大，然后慢慢将上肢从侧方放下，同时做深呼气，两手叠加压于胸前，并用力下压，同时尽力呼气，使吸入的气体全部呼出。如此反复进行数次，运动的频率以每分钟18—22次为宜，以胸不闷为度，还应注意保持良好的心跳，以不心慌为度。对有肺系疾病的人来说，助力呼吸运动可以提高人体二氧化碳的代谢及氧气的吸入，也能增强肺的活动度，对于肺系疾病的治疗有很大的帮助，而对于正常人来说，经常进行此种运动方法，可提高人体对氧的吸收能力，延缓衰老。
3.4 颈部运动方法
原地站立两脚分开与肩同宽，双手叉腰，眼平视前方，慢慢将头转向左后上方，视线运动轨迹呈弧形，头部转动速度为匀速，并且颈肩部及身体保持不动，不耸肩，不转身，然后慢慢按原运动轨迹使头部返回正立姿势，再慢慢将头转向右后上方，做法与前面方法相同。然后头部做前屈、后伸、左偏、右偏各动作，每个姿势都应保持最大幅度。此方法可以提神醒脑，解除颈部疲劳和治疗颈椎病。
3.5 腰部运动方法
原地站立两脚分开与肩同宽，双手叉腰，眼平视前方，慢慢做腰部绕环动作，尽量保持最大运动幅度，速度保持均匀，按照左三圈右三圈的顺序进行，并同时用两手缓缓揉捏腰骶部位的肌肉，力量由小到大，持续5分钟。此法可解除腰部疲劳，治疗急、慢性腰痛疾病。
3.6 肩部运动方法
原地站立两脚分开与肩同宽，眼平视前方，两臂自然下垂，手心向后，肘关节伸直，慢慢从前方抬起双臂，举过头顶，侧面观双臂与身体呈一直线，此时，慢慢使双臂从身体侧方落下，肘关节保持伸直状态，同时使手臂向外方旋转，手心转为向上，正面观如“大”字，此时，双臂同时做旋前运动，手心转为向下，再将两臂慢慢落下，两肩尽力向后方伸展，两手在身体后方腰背位置交叉，两手尽力触摸其对侧的肘关节，达最大幅度使两肩不能再向后伸展时，挺胸抬头，保持10—20秒，再慢慢从身体前方抬起右臂，前臂外旋，手心转向后方，慢慢使右肘关节完全屈曲，右手触摸右肩后方，右上臂与身体呈一直线，同时左、右手尽力在身体后方连接，如不能连接，则达最大幅度即可，同时挺胸抬头，保持10—20秒，还原站立姿势。同上，再使左臂从身体前方抬起，触摸左肩后方，左右手在身体后方连接保持10—20秒，还原站立姿势。此方法可扩大肩部关节的运动幅度，促进肩部血液循环的流通，恢复肩部疲劳，有效的预防和治疗肩周炎。
3.7 慢跑
以身体不累、呼吸均匀的速度进行慢跑，尽自已所能，能跑多久跑多久。慢跑虽然简单，但它是一种最好的运动方法，持久的耐力运动，能增加全身氧的代谢，不但对运动系统有好处，而且能提高肺泡的扩张及收缩程度，增加肺活量，减少残气量，预防肺系疾病，并且促进全身血液循环，提高肌肉中氧的代谢，减少酸的生成，解除疲劳等。
4. 结语
养生的运动方法非常简单易行，但按此种运动方法进行，要见到所期待的效果，必须坚持锻炼，不怕苦、不怕累、不怕烦。方法看似简单，但确实有效，贵在坚持。
摘要：早在远古时代, 人们就已经发现某些特殊动作会对人体健康产生一定的促进效果, 一些特殊运动能治疗人体疾病, 增强运动能力, 所以早在古代已经有人将其总结归纳, 如先秦的扁鹊自创了“五禽戏”, 这些特殊运动既能治疗疾病又能预防疾病。本文主要论述养生运动的作用及一些方法, 以及如何掌握和利用养生运动技能, 使其发挥最好的作用, 达到防病保健、治病强身的目的。
篇9：运动飞机和运动执照介绍
5年来, 常州市阳光体育运动校本化实施成果喜人, 学校体育活动精彩纷呈, 学生体质有了较好改善。大课间体育活动校本化实施的专题研究成果在《中国学校体育》杂志2007年第11期和第12期连续刊发。《中国教育报》2010年7月2日“新闻版”刊发头条新闻称赞常州市“阳光体育校本化, 不仅使阳光体育运动更加丰富多彩, 也使阳光体育运动有了更多的文化味。”
基于深入推进阳光体育运动的需要, 常州市多次邀请学校体育教育专家对阳光体育运动校本化实施进行专题论证, 并于2010年10～12月期间组织相关人员对全市中小学阳光体育运动开展情况进行了全面而详细的调研。透过论证和调研, 结合全省乃至全国, 深感大力提倡阳光体育运动校本化实施是深入推进阳光体育运动“形成青少年体育锻炼的热潮, 切实增强学生体质”的有效策略。同时发现, 阳光体育运动校本化实施有许多问题需要用一种理性的、智慧的眼光进行审视, 并进行专题研究。这种研究不仅对本地区, 而且对我国深入推进阳光体育运动都具有重要的现实意义。
一、思考与追求
1. 践行“以人为本”的理念
中央7号文件明确提出“广泛开展‘全国亿万学生阳光体育运动’, 鼓励学生走向操场、走进大自然、走到阳光下, 形成青少年体育锻炼的热潮”;“要根据学生的年龄、性别和体质状况, 积极探索适应青少年特点的体育教学与活动形式, 指导学生开展有计划、有目的、有规律的体育锻炼”;没有规定实施的具体内容, 而是把选择实施内容的权利给了学校和教师, 要求学校“努力改善学生的身体形态和机能, 提高运动能力, 达到体质健康标准”, 这体现了科学发展观坚持以人为本的本质和核心, 为校本化实施阳光体育运动创设了空间。
2. 为学生个性发展营造更为广阔的空间
我国疆土辽阔, 民族众多, 物质文化、地理条件等地区性差异较大;各地各学校教育资源、学生运动能力、体质状况也存在不同程度的差异。即使在经济相对发达的常州市, 虽然随着经济的迅猛发展, 学校办学条件得到了不断改善, 优质教育资源日益扩大, 但是, 这些差异依然存在。实施阳光体育运动搞“一刀切”, 在实施内容上采用统一的行政化管理, 就可能产生不切实际的现象。提倡阳光体育运动校本化实施, 充分考虑教育的适切性, 鼓励学校根据实际情况, 创建学校体育特色, 满足学生个性化发展需求, 避免千校一面、“标准化”和“同质化”倾向, 努力形成独具特质的学校体育文化和体育精神, 应该成为深入推进阳光体育运动的重要策略。
3. 科学运用现代课程实施策略
校本化实施是源于美英等发达国家的课程实施策略, 是对课程进行校本化开发再实施。其本意是要学校根据办学理念、教育资源和学生发展实施课程。这一策略运用于开展阳光体育运动, 意在引导学校根据学生发展和学校实际, 积极地解决面临的问题, 大胆创新, 自主实践, 从而更好地满足学生的发展需要, 形成学校体育特色, 从而实现“一校一品一特色”的特色学校建设思路。
二、实践与探索
考量常州市阳光体育运动校本化实施的文化基础和探索历程, 可以发现, 这是地方教育文化的积淀, 也是常州体育人在教育改革探索中凝聚出来的一条基本的教育改革经验。分析它的产生过程, 可以清晰地看到, 先后经历了“自主实践、局部探索、整体推进”三个阶段:
1. 自主实践, 追求有效
面对学校体育工作中遇到的各种问题, 常州教育工作者习惯立足实际寻找解决问题的方法, 按照学校的实际情况和学生需求坚实地努力着。比如, 省常中上世纪80年代中期就开始根据学生体能状况开展体育课选项教学;常州五中上世纪90年代就开始实践校园体育“吉尼斯”挑战会。此外, 兰陵小学的乒乓校本课程建设、鸣凰小学的小排球校本课程、溧阳南门街小学的小篮球校本课程等等。
2. 局部探索, 理性思考
随着基础教育课程改革的逐步深入, “校本化开发”的理念在常州体育教育工作中逐步形成, 立足学校文化传统和学生发展需要, 结合传统文化, 以校为本自主开发, 对原有的学校体育教学活动、体育课外活动和体育运动训练等进行有机整合, 使学校体育工作体现出浓郁的“本土”特色。
2005年, 常州市开展“小学体育主题单元教学开发与建设”研究, 通过“项目引领, 区域联动, 校际联合开发”, 由教育局直属小学、钟楼区、天宁区到全市, 有力地促进了学校体育工作校本化实施的良性发展。2007年《中国学校体育》第四期专栏对常州市的这一校本化探索做了系统报道。2006年, 常州市立足学校体育实际和学生体质发展状况, 直面现实, 对常州市中考体育进行校本化改革, 增加考试内容的选择性。在考试内容的制订和选择上, 根据体育新课程建设的要求, 结合常州学校体育实际情况, 供考试选择的内容共六大类, 涉及篮球、排球、足球、体操、武术、田径、游泳、体能等13项。改革经验在全国引起良好反响, 《中国学校体育》第六期做了专门报告;教育部体育中考试点改革工作会议于2007年10月18日在常州市召开。
2006年, 常州市首次提出大课间体育活动校本化开发的理念, 大课间活动蓬勃开展, 生成了许多深受学生喜欢又能有效增强学生体质的大课间活动形式。《中国学校体育》2007年第11期和第12期刊发专文作了介绍。
3. 整体推进, 创建特色
进入21世纪, 校本化实施学校体育工作的思路在常州教育工作者的心目中逐步清晰。认真研读中央7号文件后, 常州人坚定了走“阳光体育运动校本化实施”之路的决心。2007年常州市在全国范围内率先提出“阳光体育运动校本化实施”的理念, 2009年独立承担并主持全国教育科学“十一·五”规划教育部重点课题《“阳光体育运动”校本化实施与保障体系建构研究》 (课题批准号:DLA090298) , 整体推进阳光体育运动校本化实施, 引导学校在“确保学生每天锻炼一小时”的基础上, 坚持校本化实践, 注重多元化发展。
三、成效与作用
1. 赢得了学生、家长的喜欢和支持
阳光体育运动校本化实施有力地促进了学校体育工作的全面改善, 表现出三大特点:第一, 许多学校自觉地把学校的一切体育活动与开展阳光体育运动进行有机整合, 始终关注学生个性化发展和增强学生体质。第二, 学校领导和体育教师在开展阳光体育运动时具有了校本化开发的意识, 学校的场地设施得到充分利用。第三, 学校开展了许多富有新意的创新实践, 学生认识到通过阳光体育运动受益很多, 不仅学习了体育技巧, 增强了身体素质, 还可以展现自己在体育方面的特长。学校的体育活动深受学生喜爱, 也赢得了家长和社会的理解和支持。
2. 学校体育特色创建更加活跃
阳光体育运动校本化实施, 促使常州市各区学校体育工作呈现出浓郁的本土特色。就区域而言, 武进区、天宁区进行学校体育项目整体布局, 开展校园健身操的创编和实施, 形成校校有自编操;钟楼区、新北区开展创编校园集体活动项目设计, 形成颇有特色的校园集体活动项目;金坛市、钟楼区把“2+1”工程建设推进与开展阳光体育运动相结合, 设计出符合各阶段教育特点的系列活动方案。溧阳市、戚墅堰区加强体育校本课程建设, 开发东方小学羽毛球、西门街小学小篮球等校本课程。就学校而言, 生成了许多深受学生喜欢又能有效增强学生体质的体育活动形式。省常中以俱乐部选项的形式推进大课间体育活动改革, 设置了武术、舞龙、轮滑、健美操、篮球、排球、羽毛球、乒乓球八大项目, 丰富了课间活动的内容, 增强了学生体育活动能力。市五中每年举办《校园体育“吉尼斯”挑战会》, 主题明确, 形式活跃, 内容丰富, 涉及到:三分钟左右脚盘踢毽、靠墙手倒立计时、单手俯卧撑、两分钟单脚跳绳 (塑料绳) 等几十个项目, 学生参与人数达90%以上。市一中利用自然条件开展各种体育活动, 如, 校园俯卧撑比赛, 还有兰陵小学的《兰陵乒乓》校本课程建设, 朝阳中学的武术文化建设, 花园中学的龙文化建设, 外国语学校课外体育俱乐部活动等等。
3. 坚持“校本化”, 开设开放性、公益性阳光体育夏令营
秉承“阳光体育运动校本化实施”的理念, 2011年常州市教育局推出具有浓厚的校本特色的开放性、公益性、选择性的暑期青少年阳光体育夏令营活动, 提出“与运动相伴, 让健康同行, 享受暑假快乐生活”的活动主题。夏令营共有三种形式:训练营、体验营、参与营。训练营注重提高学生专项体育运动的能力;体验营鼓励和引导学生积极参加体育锻炼;参与营则不限人数, 组织学生观摩阳光体育比赛, 感受体育的激情。活动具体内容由营地学校坚持校本特色设计, 内容有篮球、排球、乒乓球, 还有体操、体育游戏、体育舞蹈、射击、击剑、游泳、棋类等。夏令营具有开放性和公益性, 活动大多免费开放, 学生按就近原则自愿报名参加。报名前两天, 12个营地的报名全部满员。为了让更多的学生参与其中, 常州正衡中学等多所学校分别自主设计开设夏令营, 各中小学及体育场馆开设的营地已超过30个, 参与人数超万人。
这一颇具校本特色的阳光体育夏令营活动得到了各级教育主管部门的充分肯定和社会的深刻关注, 《常州日报》、《常州晚报》、常州电视台、江苏教育电视台、中央教育电视台相续报道, 《中国教育报》相继刊发新闻报道。
四、阳光体育运动校本化实施问题与对策
倡导“阳光体育运动校本化实施”, 确实有利于学校充分发挥办学资源, 有利于激发学生参与体育运动的激情, 有利于有效增强学生体质。然而, 阳光体育运动校本化实施能否有效, 关键在于要谨防三种不良现象的发生, 做好两件事, 只有这样阳光体育运动校本化实施才能充满生命活力。
1. 要谨防三种不良现象的发生
一是要防止简单放权, 产生形式主义。简单地理解校本化就是放权, 教育行政部门不管不问, 让学校完全做主, 会产生三种现象:一是学校领导不重视, 简单应付了事, 改改名字, 把课间操改成大课间。二是觉得阳光体育运动就像一场“运动”, 来人了好好组织, 轰轰烈烈一哄而上, 气势很大, 无法长久, 也未必管用。三是不知所措, 不是简单粗糙流于形式, 就是程序化、模式化, 表演的成分多, 形式主义倾向重。
二是要防止跟着感觉走, 诱发兴趣主义。认知不足, 把握不当, 一些教师会觉得阳光体育运动校本化实施就是让教师或学生跟着感觉走, 就是追求差异性、个性化和特长, 过分强调学生的兴趣、需要, 忽视阳光体育运动“增强学生体质”的重要作用, 从而与国家倡导阳光体育运动的要求产生距离, 走向兴趣主义。
三是要防止缺乏强硬的政策制度, 出现敷衍现象。阳光体育运动校本化实施需要强硬政策保障、有效地形成具体措施和科学合理的评价机制。教育行政部门对学校推进阳光体育运动的评价是推动阳光体育运动校本化实施深入有效地开展的坚实基础。没有强硬的政策保障和科学合理的评价机制, 阳光体育运动就可能游离于教育行政部门的质量监控之外, 就可能出现敷衍了事的现象, 校本化实施就可能让阳光体育运动成为无源之水、无本之木, 缺乏生命活力。
2. 要做好的两件事
一是坚守:教育行政部门要加强政策制度建设, 督促学校落实学生在校体育锻炼每天一小时, 确保阳光体育运动正常实施。要把学校依法执教、深入有效地开展阳光体育运动, 开足开齐体育课、体育课外活动和大课间体育活动, 作为督学、督政和评估学校办学水平的重要内容, 对不合格的单位采用一票否决制, 坚持原则不打折, 坚定立场不动摇;有了这份坚守, 阳光体育运动才有生命活力;有了这份坚守, 才能在校本化实施阳光体育运动促进学生健康成长的事业追求中充满激情和爱心, 并能把这种激情和爱心转化为创新的不竭动力。