乘务车间作业指导书

乘务车间作业指导书（精选6篇）

篇1：乘务车间作业指导书

车辆乘务员

一、填空题

1、乌西站作业车辆乘务员负责机车与第一辆车的（）、（）连接工作。并负责机车连挂后连接状态及三捆绑状态的确认。答：制动软管 总风管

2、运用客车中，客车的车钩钩体磨耗限度规定为（）mm。答：6

3、乌鲁木齐站作业乌鲁木齐站换挂机车时，（）负责机车与第一辆车的车钩制动软管、总风管的摘解，以及制动软管、总风管连接工作。并负责机车连挂后连接状态及（）状态的确认。答：车辆乘务员 三捆绑

4、按《客车运用维修规程》中《简略试验》的技术要求进行出库前的（）作业，尾部车辆乘务员安装列尾仪前，应先开启折角塞门（）。答：试风 排尘排水

5、对于途中巡检发现及客运部门反映的车辆上部设施、设备故障，做到（），确保车辆上部设施、设备的良好使用。答：随坏随修

6、检修车辆水暖设备时，应先（），排净余汽、余水后再工作，不能面对排汽口作业。答：关闭塞门

7、途中作业使用紧急制动后，车辆乘务员应及时和运转车长取得联系，插设安全（），并检查车辆，开车后，需进行一次全列巡检，如发现异常情况，应及时查明原因，果断处理。答：防护号志

8、途中作业列车到达交接班站前由交班车辆乘务员提前（）分钟叫班，交班车辆乘务员须及时向接班乘务员交接车辆技术状态变化及重点车辆情况，填写乘务日志（运行记录）。答：30分钟

9、空气弹簧发生裂损、穿孔或高度调整阀故障引起排风不止，在始发站须做（）处理。答：甩车

10、折返站库内作业列车途中、终到作业检查发现的属库列检检修范围的（），车辆乘务长应提前预报折返站库内值班室。

答：车辆故障

11、车辆乘务长负责乘务组的日常管理，按各自岗位分工、合理安排工作；途中遇非正常情况下由（）统一指挥，全组人员共同保证车辆及自身安全。答：车辆乘务长

12、车辆乘务员是负责旅客列车运行安全的重要岗位，承担着妥善处理列车运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。在值乘时（）准许，任何人不得撤换、中止车辆乘务人员的工作。答：非经主管部门

13、车辆乘务员在出乘前应按技术作业过程对列车进行检查，核对并签认《旅客列车技术状态交接簿》（车统—181）故障的处理情况；负责尾部（）的整修和摘挂；参加始发列车的（）。答：标志灯 制动机试验

14、发电车乘务员对库内、途中油箱加油进行监控，并负责（）发电车油箱注油口。答：锁闭

15、《技规》规定：在客列检作业后，旅客列车始发前或中间站停车超过20分钟均须进行（）试验。答：简略

16、同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为（）mm。答：20

17、运行途中柴油发电机组及空调装置出现故障，不能正常工作时，车辆乘务员应立即采取（）措施，确认不能及时（）时，通知列车长拍发电报。答：修复 修复

18、空调客车始发前1小时由发电车乘务员测试（），外电乘务员按规定程序要求发电车送电并进行预冷预热作业。答：列车绝缘

19、国际联运、特快及部属客车、直快客车轮辋厚度运用限度规定不得小于（）mm。答：25

20、运用客车轮缘剩余厚度运用限度为不得小于（）mm。答：23

21、SW-160型空气弹簧无气时高度为（）mm；充气后标准高度为（）mm。答：170 200+5

22、《技规》规定：在客列检作业后，旅客列车始发前或中间站停车超过20分钟均须进行（）试验。答：简略

23、客车运行途中踏面擦伤深度超过（）mm需甩车处理。答：1.5

24、客车车轮踏面剥离长度一处时运用限度规定不得大于（）mm；二处时运用限度规定每处长不得大于（）mm。答：30 20

25、列车出库前（），由出乘车辆乘务长领取电控试风对讲机、列尾仪及安全号志钥匙，在所包乘的客车停留线申请脱轨器安全号志。答：2小时

26、上车检查作业时，先用（）试灯进行全列直流系统绝缘测试，并填写记录。答：8w

27、途中处理故障时须按（）中有关规定执行。答：《职工劳动安全守则》

28、车辆乘务员应与客列检人员做好列车技术状态的信息交接工作，发生车辆故障时须填写（），一式二份，站、乘双方签字。答：《旅客列车故障交接单》

29、折返站作业时，列车入库停稳后（）内开始进行技检作业，乘务组按库列检技术作业标准，对列车进行技术检查作业，下部全列技检作业时间不得少于（）。

答：15分钟40分钟

30、途中机车换向站时，车辆乘务员提前与司机或运转车长联系，掌握具体换向站及停车时间，做好摘挂尾灯和打尾部软管封堵，做好机车转向后（）的连接工作。答：制动软管

31、无客列检作业的停车站，会同（）进行制动机简略试验；听到打铃，立即上车。答：运转车长

二、判断题

1、车辆乘务员必须持有发电车乘务员上岗证、车辆乘务员上岗证、职业资格者、强电证上岗。（√）

2、车辆乘务员应遵守规章制度，服从命令听指挥。出乘时、执乘中不得擅自离开工作岗位，禁止无关人员进入发电车。（√）

3、发电车送电30分钟后，开始对规定的部位进行点温测试并记录，之后每隔2小时对规定的部位进行点温，并做好记录。（√）

4、发电车加油时附近10米范围内不得有明火和电焊作业，由加油工、司机、乘务员负责监督。(×)正确：发电车加油时附近25米范围内不得有明火和电焊作业，由加油工、司机、乘务员负责监督。

5、列车终到、始发作业时，车辆乘务员在车体两端插设安全号志后，方可作业。（√）

6、在电气化线路上，严禁攀登各种车辆的车顶上进行任何检修作业。（√）

7、处理漏电故障、配线表面温升异常及电源转换箱供电故障时，必须两人同时在场。（√）

8、当轴温达到90℃或超过外温+70℃时必须摘车处理。（×）正确：当轴温达到90℃或超过外温+60℃时必须摘车处理。

9、在乌鲁木齐站接到客列检甩挂通知单后，车辆乘务长安排车辆乘务员在乌鲁木齐站开车后做好甩下车辆生活用水的排水工作。（√）

10、车辆乘务员正确挂好尾侧灯，要求灯具清洁，标志正确，状态良好，检查客车是否由于超员、偏载、超载引起车体倾斜或钩差过限。（√）

11、接线端子处温度不得高于环温35度或实测温度不超过60度，各接线端子温升超过上述温度时必须对该负载线路进行彻底检查处理，列车入库后引进“181”（×）正确：接线端子处温度不得高于环温35度或实测温度不超过80度，各接线端子温升超过上述温度时必须对该负载线路进行彻底检查处理，列车入库后引进“181”

12、车钩钩舌与钩腕内侧面距离，在闭锁位时不大于135mm，开锁位时不大于250mm。（√）

13、车辆乘务员应遵守规章制度，服从命令听指挥。出乘时、执乘中不得擅自离开工作岗位，禁止无关人员进入发电车。（√）

14、全列空调列车上加挂外属客车时，只允许编挂在尾部，原则上不供电。中途

加挂的客车一律不许供电。（√）

15、客车应按其构造速度编挂列车。（×）正确：客车应按其标记速度编挂列车。

16、库内发电车检修人员与发电车乘务员进行机组动态交验，并互相签认交接记录，并于始发前1小时（特殊情况按值班室通知执行），按规定操作程序进行预冷预热作业，车辆乘务员巡视检查。（√）

17、按《客车运用维修规程》中《简略试验》的技术要求进行出库前的试风作业，尾部车辆乘务员安装列尾仪前，应先开启折角塞门排尘排水，（制动管压力为600Kpa时，减压150Kpa）（×）

正确：按《客车运用维修规程》中《简略试验》的技术要求进行出库前的试风作业，尾部车辆乘务员安装列尾仪前，应先开启折角塞门排尘排水，（制动管压力为600Kpa时，减压170Kpa）

18、乘务员严禁在站台上和作业中接打手机。(√)

19、发电车加油时，燃油液面距下油箱顶部留有80mm-100mm的空间。（√）

20、运行途中单元柴油发电机组及空调装置出现故障，不能正常工作时，车辆乘务员应立即采取修复措施，确认不能及时修复时，通知运转车长拍发电报（×）正确：运行途中单元柴油发电机组及空调装置出现故障，不能正常工作时，车辆乘务员应立即采取修复措施，确认不能及时修复时，通知列车长拍发电报。

三：问答题

1、车辆乘务组在出乘前应做哪些工作

答：车辆乘务组在出乘前应按技术作业过程对列车进行检查，核对并签认《旅客列车技术状态交接簿》（车统—181）故障的处理情况；按照分工范围检修并保养车辆；负责尾部标志灯的整修和摘挂；参加始发列车的制动机试验。

2、机车使用紧急制动和使用车辆紧急制动阀后，车辆乘务员应该怎么做？ 答：车辆乘务员及时和运转车长、司机取得联系，在列车尾部插设安全防护号志，派专人监护安全号志，同时下车检查车辆技术状态，如发现异常情况，应做好应急处理，检查车辆技术状态安全无误后，及时撤除安全号志，通知运转车长开车；开车后，须进行一次全列巡检，如发现车辆有异常振动等情况，应及时通知运转车长限速运行至前方站停车，下车全面检查确认；严禁带故障运行，并及时将信息报告段调度。

3、旅客列车途中因故由双管供风改为单管供风的相关事项及规定： 答：（1）双管改单管作业应在站内进行。旅客列车在区间内发生故障需双管改单管供风时，列车司机应掌握安全速度（最高不超过120km/h）运行至前方站后进行。

（2）双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，铁路局列车调度员接到报告后，应立即通知机车、车辆调度员，列车调度员在发布的调度命令中注明双管改单管供风。双管改单管调度命令由车站转交车辆乘务员，车辆乘务员根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。（3）跨局运行时，旅客列车改为单管供风后，有机车乘务员报告车站值班员转报列车调度员，由所属区段列车调度员逐级上报，以部令（机车、车辆调度）通知沿途有关铁路局转发至换挂机车所属机务段和换挂站检，按单管供风办理。（4）全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直至终到站。

4、列车出库前对对轴温报警器、电子防滑器、信息显示屏包括哪些内容？ 答：车辆乘务员对轴温报警器、电子防滑器、信息显示屏进行全面检查，确认作用良好、开机率百分之百，记录轴报器静态数据并填写在台帐上。对带有列尾装置的客车重点检查，确认箱体及提示铭牌无破损、脱落，箱内各风管路无漏泄，球芯截断塞门关闭到位，球芯截断塞门手把用细铁丝是否加以铅封，DC48V单相两极带接地电源插座、馈线及接头等装置须确保配件齐全、安装牢固，检查完毕后需锁闭列尾装置主机安装箱。

5、柴油发电机每趟保养内容是什么？

答：（1）重复每日开机前的保养检查内容。（2）整列绝缘测试，24、48伏绝缘测试。（3）发电车出库质量检查。

（4）清扫机房、冷却间、控制间、休息室、燃油炉及走廊，清洁控制屏下部卫生保持设备干净整洁。

（5）按发电车分工范围检修与保养。

6、机车使用紧急制动和使用车辆紧急制动阀后，车辆乘务员应如何处理？ 答；机车使用紧急制动和使用车辆紧急制动阀后，车辆乘务员应及时和运转车长、司机取得联系，在列车尾部插设安全防护号志，派专人监护安全号志，同时下车检查车辆技术状态，如发现异常情况，应做好应急处理，检查车辆技术状态安全无误后，及时撤除安全号志，通知运转车长开车；开车后，须进行一次全列巡检，如发现车辆有异常振动等情况，应及时通知运转车长限速运行至前方站停车，下车全面检查确认；严禁带故障运行，并及时将信息报告段调度。

7、列车晚点时途中高站台车站作业有哪些作业内容？

途中遇有晚点时，以车站时刻为准，列车晚点时刻距图定开车时刻不足10分钟时，在列车站台侧进行作业，其作业范围、内容不变；列车晚点时刻距图定开车时刻超过10分钟（含10分钟）按原标准进行技检作业。听到打铃，立即上车；换挂机车站列车遇晚点时，负责接风管作业的乘务员须先进行接风管作业，确认良好后，再进行技术检查作业。

8、途中空气弹簧发生故障时应遵循相关规定及要求？

答（1）装用空气弹簧的客车，运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行，最高运行速度不

（2）无客列检的车站或区间，通知运转车长联系相关部门，请求列车限速命令。同时将空（3）有客列检的车站，车辆乘务员必须将空簧故障情况向客列检工长当面通知，要求客列检处理，客列检无法处理的，通知客列检向有关部门申请列车限速命令，并及时将信息反馈段调度。

9、在列车运行途中，车辆乘务员对电气设备检修包含哪些项目？ 答（1）电源转换箱供电部分故障，导致无法正常供电的。

（2）空调控制柜故障，导致制冷、采暖季节无法正常使用空调及采暖的。（3）照明配电盘故障，导致照明无法正常使用的。

（4）轴温报警仪故障。（轴报仪故障可使用备用件进行替换）（5）电茶炉故障。

（6）餐车电气化厨房设备故障。（7）客室电采暖故障。

（8）电气设备配线漏电、配线表面温升异常的。

10、简述集中交流供电客车直流系统绝缘测试方法？（1）打开应急电源及电池空开。

（2）在液位仪、塞拉门或轴警等直流负载处，选取正负电源，并用试灯连接，试灯正常发亮。

（3）将试灯的一端配线结正线，另一端配线接地，此时试灯灯丝不红说明负线对地绝缘符合要求，反之说明负线漏电。

（4）将试灯的一端配线结负线，另一端配线接地，此时试灯灯丝不红说明正线对地绝缘符合要求，反之说明正线漏电。

发电车乘务员

一、填空题

1.发电车乘务人员需符合发电车乘务员岗位技能、等级、资质等要求，持发电车上岗证、（）、（）等方可上岗。答：强电证 消防证

2.进入发电车人员严格按照（）执行，严禁闲杂人员进入发电车内。发电车机房内严禁无关人员进入或通过。答：《发电车蹬乘制度》

3.发电车任何部位不得使用门帘、窗帘。配电室可使用遮挡不超过窗上部（）的遮光帘。答：三分之二

4.手持木竿、梯子等工具通过接触网时，必须（），不准高举超过安全距离。答：水平通过

5.在电气化铁路区段的列检，乘务员及车辆检修设备作业人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持（）以上距离。答：2m

6.在燃着物体距接触网带电部分不足（）又未停电的情况下，不得使用水和一般灭火器；使用沙土灭火时，必须距接触网带电设备（）以上。答：4m 2m

7.列车终到、始发作业时，车辆乘务员在车体两端插设（）后，方可作业。答：安全号志

8.发电车起机供电时MTU183、K19一台机组的负载电流不允许超过（）。答：400A

9.K38及MTU396机组单机额定电流不允许超过500A-550A,功率不超过（）。答：480KW

10.运用发电车出库前须达到（）的要求。答：《发电车出库质量标准》

11.发电车乘务员每（）填写运行记录；每（）对发电车进行巡检、巡视。答：1小时 半小时

12.送电30分钟后，开始对规定的部位进行（），之后每隔2小时对规定的部位进行（），并做好记录，直至发电车停机为止。答：点温测试 点温

13.列车始发前全列必须提前（）预冷预热。答：1小时

14.发电车停机前以及中途处理故障后均须填写运行记录。并按规定填写发（）。

答：电车乘务日志

15．发电车每台发电机组工作负载要平衡，须合理分配负载，三台机组运行时间差不得超过（）。答：100h

16.途中加油时，必须在发电车站台侧插好（），加油完毕后撤除安全号志。答：安全号志

17.交接班发现的问题，（）应及时处理，不能处理的要在交接记录中填写清楚。

答：交班发电车乘务员

18.发现异常情况要果断处理，发生火灾隐患应立即（）。答：断电

19.折返终到后按“（）”及“集中供电空调客车停、送、用电规定”进行停电、停机.答：柴油机操作规程

20.列车终到后，发电车停机及绝缘测试依据段“（）”执行。答：集中供电空调客车停、送、用电规定

21.列车入库后乘务组对途中已处理的故障如：更换保险、下油箱注油口故障、滤网丢失损坏等故障应及时引进“（）”。答：181

22.换乘发电车乘务员按车辆乘务员（）规定的时间与地点接车（包括在途中换乘）。

答：作业指导书

23.启动48V充电按钮对48V蓄电池充电，充电电流不超过（）。答：30A

24.每次起动的时间不得超过（），两次起动不成，须查明原因，注意不要使起动电机过热。答：15秒

25.CUMS柴油机怠速，其转速达600-650转/分，油压为（）以上，电压为（）左右。

答：103千帕 200V

26.K38机组单机额定电流500A-550A,功率不超过（），使用1G或2G全供，单机供电时必须使用（）供电。答：480KW 联络开关

27.停机时，空载运转，手动位启动冷却风扇，使水温降至75℃以下，然后调整转速增减调节器把频率降至（）以下，怠速（）后方可停机。答：48.5赫兹3-5分钟

28.供电状态下，康明斯柴油机正常运转时，水温不超过（），MTU柴油机正常运转时水温不超过（）。答：85℃ 85℃

29.停机时，（）必须卸去各车负载,注意卸载过程中,柴油机的转速变化是否符合规定。（）卸去本车负载。答：车辆乘务员 发电车乘务员

30.准备停机时，手动位启动冷却风扇,使水温下降到（）以下,空载运转3至5分钟。非特别情况下严禁带负载或水温高于（）的柴油机立即停车。答：75℃ 75℃

二、判断题

1.发电车乘务人员必须熟悉发电车内各设备性能、结构，并须经培训考试合格、技术等级达到初级及以上方可上岗。（×）

正确：发电车乘务人员必须熟悉发电车内各设备性能、结构，并须经培训考试合格、技术等级达到中级及以上方可上岗。

2.发电车乘务人员需经教育科培训考试合格后方可上岗。（√）

3.发电车带电处理故障时必须保证有2名发电车乘务员作业，1人监控，1人作业。（√）

4.配电室严禁堆放杂物，各配电箱、控制箱上部及附近不得堆放他物。（√）

5.发电车须携带、存放易燃易爆等危险品时，应用灭火毯包裹好，并且打湿后在通风处存放。（×）

正确:发电车严禁携带、存放易燃易爆危险品及与发电车无关的其它物品。

6.发电车内设备、地板、墙板、顶板应保持清洁，机房内不得有积油积水，机房内作业完后要及时清扫。（√）

7.发现有跨步电压危险时，应以最快速度跑出危险区。（×）改：发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区。

8.在电气化线路上，需要攀登车辆顶部进行空调机组检修等作业时必须保证有2名发电车乘务员作业，1人监控，1人作业。（×）

改：在电气化线路上，严禁攀登车辆顶部进行空调机组检修等作业。

9.距接触网超过4M的燃着物体,可以不停电用水浇,但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射,并保持水流与带电部分的距离在2米以上。（√)

10.列车与动车组会车作业站，发电车下部作业时，非站台侧不作业，只对站台侧作业。（√）

11.发电车配备水型灭火器8具，其中机房6具，工作间（配电室）2具，冷却间配备1具25公斤推车式ABC干粉（或35L水型）灭火器1具；灭火器(√)

12.交接班站由1名发电车乘务员在车上监控机组的运行状态，另1名发电车乘务员对发电车下部进行技术状态检查。（√）

13.运行途中交接班可按发电车乘务员作业图表规定的时间、地点执行，也可由2名发电车乘务员协商后执行。（×）正确：运行途中交接班必须严格按发电车乘务员作业图表规定的时间、地点执行，按规定填写交接班记录。

14.交接班乘务员须当面交接，交班前应全面检查设备，清扫发电车各部位卫生，将有关物品按规定存放好。（√）

15.站停（库停）时间不足1小时的，可不进行卸载停机，但必须执行发电车巡检制度，按规定填写发电车乘务日志（√）

16.、CUMS柴油机起动后把控制屏上的“怠速--运行”开关置于“怠速位”。冷却风扇“自动--手动”开关置“手动位”。励磁开关置“自励”位。（×）正确：CUMS柴油机起动后把控制屏上的“怠速--运行”开关置于“怠速位”。冷却风扇“自动--手动”开关置“停止位”。励磁开关置“自励”位。

17.当水温度高于40℃，油压大于310千帕时，才能允许带负载运转。（√）

18.冷却风扇自动位失效时改手动，使冷却水温控制在65℃--85℃。燃油泵自动位失效时改手动，上油箱油位控制在四分之一至四分之三。（√）

19.停机时车辆乘务员卸各车厢负载，发电车乘务员卸发电车本车用电负载，本车用电选择开关置断位。（√）

20.柴油机正常供电时，耳听各缸、传动齿轮、增压器等主要机构的工作情况,注意排气声响。眼看油水管路、燃油管路、冷却水管路(特别注意各连接处)有无泄漏。（√）

三、简答题

1.发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物应如何处理？ 答：发现接触网及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知接触网工区或供电调度人员派人处理。在接触网检修人员未到达前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处10m米以外。

2.出库前，对发电车下部技检作业时有什么要求？ 答：发电车下部技检作业时，自发电车相邻客车一端的站台侧边门或发电车相邻客车出场门对面的非站台侧边门下车作业，作业时注意来往车辆，遇有车辆通过时停止作业，听到打铃，立即上车，乘务员也可根据具体情况确定在发电车两侧边门进行下车作业，确定作业路线，作业时须注意人身安全。

3.遇有列车晚点，对发电车下部检查作业时有什么要求？

答：遇有列车晚点，对发电车下部检查作业时，只对站台侧进行技检作业，非站台侧不进行作业，应急处理故障除外。遇有晚点列车，又停留在高站台时，在站台侧外观检查发电车下油箱、电池箱有无异状，车顶装置、排烟情况无异常。

4.对发电车乘务员入库报道有什么要求？

答：到达的发电车乘务长（员）在车辆乘务长的带领下列队到值班室入库报到,发电车留一人看车,发电车乘务长向值班员汇报发电车运行途中情况及领导添乘指导工作要求,听取值班员传达有关命令、指示、电报，接受值班员的检查和提问。

5.简述发电车起机前检查？ 答：（1）CUMS发电车:检查24V、48V蓄电池的比重、电压须符合规定。查机油油量在上下刻度线之间油量接近2/3处，上油箱有油，打开燃油阀。膨胀水箱水位在2/3以上。检查盘车轴是否退出到位。

（2）MTU发电车：检查24V、48V蓄电池的比重、电压须符合规定。查机油油量在上下刻度线之间油量接近2/3处，上油箱有油，打开燃油阀。膨胀水箱水位在2/3以上。

6.发电车出库前发电车乘务员在发电车上部及下部都有哪些作业项目？ 答：（1）上部技检作业作业项目：对柴油机、发电机、控制屏、充电柜、烟火报警器、启动电源箱、备用机油箱、冷却塔、冷却风机等全面检查，带载试验各电气装置良好；

（2）下部技检作业项目：环形检查，重点对发电车下部油箱、电池及箱、外接电源箱、旋风滤尘网等全面质量检查。

7.发电车出库前，对发电车内消防器材、火灾报警装置及灭火设施都有哪些要求？

答：检查消防器材、火灾报警器齐全，作用良好，不过期，灭火器的规格、状态、定检期必须确认达到规定要求。火灾报警器必须100％装车，100％作用良好，100％开机，途中严禁关机。灭火器需选用适于扑救油料、电器火灾的灭火剂。

8.发电车乘务员接到值班室要求送电的通知后，须做好哪些工作？

答：发电车乘务员接到值班室要求送电的通知后，发电车乘务员测试绝缘（发电车由于起机送电检修直至出库的情况，绝缘须根据要求填写电气测量，值班室通知绝缘良好），测试完毕合格并记录，由车辆乘务员签字要电后，发电车乘务员确认机组技术状态正常后方能启动机组，并按操作规程的规定起机，车辆乘务员负责均衡带载，发电车内确保1人值乘。

9.发电车出乘始发时，2名发电车乘务员作业内容都有哪些？ 答：列车始发前全列必须提前1小时预冷预热。由1名发电车乘务员对发电车下部进行技术状态检查。另1名发电车乘务员在车上监控机组运行状态，严密监视控制屏各仪表动态显示，各仪表显示正常，并按规定填写发电车乘务日志。

10.发电车出乘始发时，发电车下部应重点检查哪些项目？

答：重点检查发电车下部油箱、电池箱有无异常；下油箱及管路状态有无漏泄；各部螺栓有无松动，配件有无缺损；柴油机组排烟情况；目视发电车顶部各防雨罩、排烟罩、检修盖、车顶百叶窗等有无脱落、丢失情况；是否有火灾隐患；发电车及附属装置有无异常。作业时发现故障及时应急处理。

11.对有卧铺的发电车运行途中的值乘有什么要求？ 有卧铺的发电车运行途中始终保证有2名发电车乘务员，由1名发电车乘务员监控机组运行、巡视值乘，另1名发电车乘务员在发电车待值乘，按3人2班制执行，换班时间自始发站开车后进行，每6小时进行换班。

12.在发电车作业站，发电车下部技检作业都有哪些内容？

答(1)发电车车下电池箱、油箱、悬吊装置、油箱紧固带状态，各部螺栓有无松动，配件有无缺失、脱落、损坏。(2)油箱注油口，油箱锁闭情况。

(3)发电车下油箱及管路状态有无漏泄。(4)柴油机组排烟情况。

(5)目视发电车顶部各防雨罩、排烟罩、检修盖、车顶百叶窗等配件是否有脱落、丢失故障。

(6)检查发电车是否有火灾隐患。(7)检查发电车及附属装置有无异常。(8)检查中发现的问题及时做好应急处理。

篇2：乘务车间作业指导书

1、检查操控台面板按键、急停按钮、指示灯、启动按钮、脚踏开关控制正常

2、检查剪板刀限位开关控制正常

3、检查各导轨、丝杆、传动齿轮润滑度并及时保养

4、检查液压油箱油量、压力表、电磁阀控制正常，油管接头无漏油

5、切断电源打开配电柜使用气枪抹布对内进行除尘

数控转塔冲床作业指导书

2、检查操控台面板按键、急停按钮、指示灯、启动按钮、脚踏开关控制正常

2、检查气压表、旋钮开关、电磁阀控制正常，气管无漏气，压力油杯油量、油管无漏气

3、检查传动链轮链条、轨道、主轴轴承润滑度并保养

4、切断电源打开配电柜使用气枪抹布对内进行除尘

数控加工中心作业指导书

3、检查操控台面板按键、急停按钮、指示灯、启动按钮、手动控制器控制正常

2、检查机床导轨润滑度并及时保养

3、检查刀库罩动作是否到位及时

4、检查气压表、旋钮开关、电磁阀控制正常，气管无漏气

5、检查真空泵油量、滤芯清洁度并及时保养

6、检查切削冷却油油量、喷嘴良好

7、切断电源打开配电柜使用气枪抹布对内进行除尘

数控折弯机作业指导书

1、检查操控台面板按键、急停按钮、指示灯、启动按钮控制正常

2、检查脚踏开关、急停按钮控制正常

3、检查各导轨、丝杆润滑度并及时保养

4、检查液压油箱油量、压力表、电磁阀控制正常

5、切断电源打开配电柜使用气枪抹布对内进行除尘

压力机作业指导书

1、检查启动停止按钮开关，指示灯正常

2、检查脚踏开关使用良好

3、检查地脚螺栓无松动

4、检查油杯油量充足，及时补充

5、检查转盘无松动

氩弧焊机作业指导书

1、检查按键、指示灯、数字显示器、旋钮开关、焊钳开关控制正常

数控卷板机作业指导书

1、检查操控台面板按键、急停按钮、指示灯、启动按钮控制正常

2、检查卷辊限位开关控制正常、卷辊面涂抹防锈油

3、检查传动齿轮、卷辊轴承座、轴套润滑度并及时保养，油杯油量

4、切断电源打开配电柜使用气枪抹布对内进行除尘

螺柱焊机作业指导书

1、检查按键、指示灯、数字显示器、焊钳按钮控制正常

2、检查各接线柱无松动

天花线作业指导书

1、检查放料机、冲床、剪切机、校平机的控制台面板、旋钮开关、启动停止按钮、指示灯、急停按钮控制正常

2、检查放料机传动链轮链条润滑度、液压油油量、油管无漏油

3、检查冲床限位开关控制正常

4、检查冲床跑道润滑度、传动齿轮润滑度

5、检查冲床切削润滑液液量、喷嘴通畅

6、检查冲床三角带松紧、完好度

7、检查四柱液压油缸油杯油量、液压油箱油量、压力表、电磁阀控制正常

8、切断电源打开配电柜使用气枪抹布对内进行除尘

600*600成型液压机作业指导书

1、检查控制箱急停按钮、指示灯压力表旋钮开关、启动停止按钮控制正常

2、检查光感器灵敏度

3、检查液压油缸润滑度清洁度、油杯油量并及时保养

4、检查液压油箱油量、压力表、电磁阀控制正常、油管无漏油

切角机作业指导书

1、检查启动停止按钮、脚踏离合器控制正常

2、检查传动齿轮、跑道润滑度并及时保养，三角带松紧度、完好度

3、检查地脚螺栓松紧度

600*1200成型液压机作业指导书

1、检查控制箱急停按钮、指示灯压力表旋钮开关、启动停止按钮控制正常

2、检查上下限位开关、光感器控制正常

3、检查四柱液压油缸油杯油量、液压油箱油量、压力表、电磁阀控制正常

覆膜机作业指导书

1、检查控制箱旋扭开关、指示灯、急停按钮、变频器按键控制正常

2、检查电机三角带松紧，完好度

3、检查传动链轮链条、膜辊跑道润滑度并及时保养

冷热压机作业指导书

1、检查冷热压机控制箱压力表、指示灯、旋钮开关、启动停止按钮、数字显示器、限位开关控制正常

2、检查齿轮齿条、轴承润滑度并及时保养

3、检查热压机油箱油量、油管无漏油

4、检查冷热压机液压油箱油量、压力表、电磁阀控制正常，油管接头无漏油

校平线作业指导书

1、检查控制台面板、启动停止按钮、旋钮开关、急停按钮控制正常

2、检查放料机传动链轮链条、丝杆润滑度、减速机油量并及时保养

3、检查校平机减速机油量、联轴器螺丝松紧度、万向十字联轴器润滑度、调节丝杆润滑度并保养

4、检查剪切机跑道上下限位开关控制正常

5、检查剪切机传动齿轮润滑度、跑道油杯油量并及时保养

6、检查输送辊润滑度并保养

7、检查校平线各地脚螺栓松紧度

8、切断电源打开配电柜使用气枪抹布对内进行除尘

拉伸机作业指导书

1、检查控制箱急停按钮、指示灯、启动停止按钮控制正常

2、检查传动链轮连条、轨道滑道润滑度并及时保养

锯切机作业指导书

1、检查急停按钮、启动停止按钮、旋钮开关、指示灯控制正常

2、检查锯片锁紧螺母松紧，锯齿完好

3、检查气压表及调压旋钮，气管接头无漏气现象，排尽杯中水

热压机作业指导书

1、检查控制箱急停按钮、旋钮开关、指示灯、启动按钮、数字显示器控制正常

2、检查升降油缸、轨道、齿轮齿条润滑度并保养

3、检查液压油箱油量、压力表、电磁阀控制正常，油管无漏油

涂胶机作业指导书

1、检查控制台按键、旋钮开、急停按钮、指示灯控制正常

2、检查传动齿轮、铜滑块润滑度并及时保养

4、检查气压表及调压旋钮，气管接头无漏气现象，排尽杯中水

篇3：乘务车间作业指导书

1 以作业标准化为核心, 抓好 “立标、学标、执标”

岗位作业指导书的根本用途即为指导现场作业, 关键是要紧贴现场, 将规章制度分解成简明、实用、具体的作业流程和方法。以作业标准化为主线, 着力在作业指导书的编制、学习和执行三个重要环节上下功夫, 力促作业标准的有效落实。

1.1 加强作业指导书修订随着铁路运输和修程修制改革的发展, 现有的作业指导书在规范性、可操作性等方面存在瑕疵, 因而需要不断加以修订。在作业指导书的修订和实施过程中, 以问题为导向, 形成“初步修订-集中研讨-现场试行-动态修订”的闭环过程。通过组织作业人员对作业指导书的实际操作进行验证, 评价作业流程是否符合现场操作、作业工序是否流畅规范、作业项目是否覆盖质量要求、安全风险是否防控到位, 为指导书编制者修订改进提供了切实依据。

1.2 推行作业指导书视频化为克服传统纸面作业指导书存在的“内容抽象、难于理解”弊端, 推行视频化进程日益迫切。一方面, 视频化作业指导书可以将作业流程、重点工序等关键要素通过直观的形式全面展现, 方便职工学习;另一方面, 可将日常演练与作业指导书标准化作业视频对比, 反映出演练中出现的程序颠倒、工序漏项等典型问题, 辅以讲解纠正, 更加入脑入耳。

1.3 强化执标过程管控为深化过程管控机制, 通过科技手段和考评机制实现常态化过程管控。一是施行信息化管理, 强化过程控制。通过TPDS、KMIS等关键数据分析, 深化安全风险研判, 强化按标作业。二是以作业执标为源头, 抓好考评机制常态管理。开展以岗位作业指导书掌握程度为必要条件的综合岗位星级评定, 直接与收入挂钩, 切实形成以作业标准化为核心的考评机制。

2 以Z99/100 次乘务为例, 做好作业指导书的编制修订

针对乘务作业管理点多面广、流动性大, 按照车次分别编制乘务作业指导书, 下面以Z99/100 次为例, 探讨作业指导书的编制修订:

2.1 初步修订, 优化作业指导书编制结构体系

重点从结构调整、内容优化、关键提示等方面入手完善编制结构。

2.1.1 细化作业单元, 增加作业流程图将上海至九龙乘务往返作业全过程划分为出库、始发、途中巡视、站停作业、站折、入库折返、到达入库七个标准单元。将每个作业单元按照作业分工、项目分解为作业步序, 以流程图形式进行串接, 分别制定作业流程图, 保证各工序要点清晰、流程规范, 方便乘务员对照执行。

2.1.2 制作《风险提示卡》 结合运行区间、季节特点和车辆状态等从库内作业、始发作业、途中列调频点更换等11 个方面全范围涵盖乘务途中的风险点, 制定《车辆乘务员一次出乘风险提示卡》。

2.2 集中研讨, 强化规章制度的有效落实

在指导书的初步修订后, 召集技术专职、车间分管主任及现场有经验的技术工人进行专项研讨, 逐项审核修订, 重点加强规章制度和管理规定的对应落实。

2.2.1 梳理《行规》条款根据Z99/100 次客车途经区间, 针对各局行规差异点进行归纳, 确保行车规章掌握执行到位。其中, 旅客列车制动故障关门限速及热轴处理的规定差异较大, 结合乘务途中作业实际情况, 在Z99/100 次乘务一次往返作业指导书中明确按总公司 (铁总运〔2015〕131 号、运辆客函〔2015〕275 号) 要求执行, 确保行车管理规定执行的统一性。

2.2.2 规范技术检查和瞭望确认标准原作业指导书未结合站停时间对具体作业做出明确规定, 现在明确要求以停站时间为依据, 6 分钟及以上的, 乘务需执行技术检查, 6 分钟以下的, 执行瞭望确认。

2.2.3 明确安全号志设撤要求原作业指导书中对红旗设置要求为“来车方向左侧”, 但在实际执行中极易造成误解。根据新《技规》相关要求, 在作业指导书修订中明确了红旗设置在机次位非站台侧、尾部站台侧, 及处置故障车的站台侧中部。

2.3 现场试行, 动态修订, 提高指导书与现场作业的适应性

根据“标准按照做的写, 作业按照写的做”的思路, 增加现场试行环节, 查找作业指导书在现场作业的不适应。结合试行现场反馈, 及时修订、持续跟踪, 不断做好作业指导书的动态完善。

2.3.1 明确双人作业分工乘务员作业反映作业指导书未对双人作业内容进行细分, 1、2 号位作业人员需自行商定分工后再进行作业, 导致作业职责不清、劳动效率不高, 存在作业漏项风险。为此, 对1、2 号位作业内容予以明确, 确保分工明晰、作业有序。

2.3.2 纳入尾部风管吊挂要求结合乘务安全风险研判, 为了防止乘务参与制动试验后遗漏尾部风管确认造成隐患, 在作业指导书的修订中, 强调乘务员在出库、始发、站停等作业单元中, 制动试验后对尾部软管进行吊挂并确认的作业要求。

2.3.3 纳入供电故障处置标准为解决DC600V供电故障处置过程中车辆与机务职责不清的问题, 对供电故障处置流程进行明确。供电请求时, 从首尾供电通讯连接线的发光二极管直观判断供电请求信号和电源是否到位, 在摄录后并去除通讯连接线后再申请强供;规定除短路、过载故障外, 利用供电请求的集控作用, 直接测量DC600V主干线绝缘情况, 缩短应急处置时间。

2.3.4 明确在线绝缘检测作业针对2012 年之后新造车随车配置DC600V在线绝缘加测装置, 在作业指导书中增加了关于在线绝缘检测装置的巡视要求, 确保作业标准覆盖全面。

3 以典型抓编制, 以学习促执行, 推进作业标准化

总公司在规章体系规范、客车源头质量和客车检测技术上的有效推进, 为作业标准化水平的提升明确了前进方向。通过更加规范编制作业指导书, 切实提高职工指标能力, 有效发挥作业指导书的唯一标准作用, 将为行车安全提供有力保障。

摘要：安全生产是铁路运输工作的本质要求, 作业标准化是实现这一要求的根本保障。不断优化作业指导书的编制和修订, 促进作业人员学标和执标是实现作业标准化的有效途径。

篇4：乘务车间作业指导书

摘 要：随着经济的快速发展，为有效缓解城市交通压力，各地的城市轨道交通应运而生，且运营规模不断扩大，逐渐成为了城市公共交通系统的主力军，发挥着越来越重要的作用。作为地铁运营的核心环节—乘务安全对于地铁运营安全管理有着至关重要的作用，在地铁设备自动化程度不断提高的形势下，确保司机的安全作业就显得尤为重要。文章从乘务安全管理的实践出发，分析乘务安全管理的风险点与难点，并从司机和设备角度出发，提出实施乘务司机标准化作业是控制人的不安全行为，保证乘务运作安全，实现乘务安全管理的有效途径。

关键词：地铁司机；标准化作业；乘务安全管理

中图分类号：U292.72 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）11-0129-02

1 乘务司机标准化作业

对于一名合格的乘务司机来说，其标准化作业主要体现在以下内容：

①严格按照《运营时刻表》、《行车组织规则》中规定的行车周期、行车间隔等规定进行列车驾驶，不得随意变更。

②在出退勤、站台作业、折返线作业、出入车厂等方面必须严格执行公司的各项规定，如：列车运行中对近路、道岔、信号灯、设备等执行“手指口呼”制度，开车门、屏蔽门时执行“一确认、二呼唤、跨半步、在开门”等程序，设备操作时执行“停顿、确认、再操作”，关门时，通过尾端软管灯确认屏蔽门与车门间的空隙无人无物，防止“夹人夹物”动车，在值乘列车的过程中必须严格执行调度命令，及时与行调反馈信息等流程。

③乘务司机的交路是固定的，全体乘务司机必须按照管理部门安排好的交路值乘自己的各个车次而不得随意更改，更不得无故迟到、漏乘等。

2 乘务安全管理的风险点与难点

2.1 人的不安全行为

地铁运营中，人的因素起着至关重要的作用。人的不安全行为是导致事故发生第一大因素。

第一，多数事故的发生起因于人的侥幸心理和疏忽，在地铁运行过程中，如有些司机为了图省事，不按规范、标准化的作业操作要求进行操作，造成地铁行车事件、事故的发生。

第二，部分事故的发生在于人的麻痹、自大心理。如有些司机认为地铁在正线运营过程中都是ATO（人工自动驾驶）模式驾驶，没必要在对列车进行监控，因此便在驾驶列车的过程中存在麻痹大意、自大等心理，导致在行车过程中存在一些不规范行为，为安全行车埋下隐患。

第三，司机的业务技能水平和心理素质高低也在一定程度上影响到地铁的安全运营。遇突发事件时，司机业务技能的高低和心理素质的好坏将直接关系到地铁的安全运营，如遇到故障时，司机不能够有效处理或者因心理承受力较低慌了神，都会导致地铁运营的暂时性中断，给地铁运营带来极大的安全隐患。

2.2 设备的不可靠状态

设备设施是地铁运营系统中最重要的组成部分，它追要包括供电、车辆、通信、信号、机电、基建设施等系统，设备设施的稳定直接关系到地铁运营的安全。因此，地铁运营管理者必须高度重视设备设施的安全。

第一，目前城市轨道交通面临的最严重的问题是设备陈旧和老化。据统计，在地铁火灾事故中，大部分是因为线路老化方面的原因造成的。当前，科技发展日新月异，陈旧的设备难以满足不断更新、不断发展的地铁运行水平的要求。这在很大程度上也对设备的安全管理提出了更高的要求。

第二，设备使用、操作的规范化、标准化程序不完善，导致实际的操作中操作人员我行我素。其不规范操作会影响设备的使用效果和使用寿命，从而形成安全隐患；更有甚者，会导致设备故障，进而引发安全事故。

第三，监督检测体系不甚完善。地铁运行环境复杂，所用设备多，管理起来难度大，有效的检测和监督能促进地铁设备的安全性和稳定性的重要手段和必要措施。

3 案例分析

3.1 事故概况

X年X月X日10：24，我国某地铁10209次司机值乘列车以ATO模式进站时，接到行车调度员命令：司机转PM模式进站对标，对标停稳后在PM模式复位VOBC后再开门作业。司机复诵并执行行调命令（行车调度发布命令后，该名司机的队长立即对其进行了提醒，要求其注意开关按钮，执行操作开关按钮程序后再操作）。

列车对标停稳后，司机打开设备柜在复位时没有执行手指口呼，错误按压了MVB按钮，导致列车车辆屏出现黑屏，列车启动电机自检程序，无法动车。10：28，列车电机自检完毕，列车恢复正常，司机恢复列车各项设备，10：29，司机尝试动车，正常驶出车站。受此影响，该趟列车延误近4 min。

3.2 原因分析

①当事司机工作责任心不强，未认真学习公司规章制度，标准化作业流于形式，在操作VOBC开关时未认真确认开关位置，也未进行手指口呼确认就盲目操作了MVB开关，是导致本次事件的直接原因。

②当事司机驾驶列车进站前，队长已向司机提醒：确认开关正确后再进行复位。但司机没有引起警惕，安全意识不强，错过了他控（防止误操作）的机会，造成事件的发生。

3.3 防范措施

①当事司机加强工作责任心，認真执行列车信号、车辆复位等操作流程，操作设备时做到“停顿-观察-核实”环节，并严格执行“手指口呼”等准化作业程序。

②对司机开展安全教育，进一步提高员工安全、标准化作业和服务意识，严查日常生产各个环节的隐患，严防发生误操作事件，确保行车安全。

4 乘务司机标准化作业对乘务安全管理的重要性

地铁司机是地铁运营服务的最基本工作人员之一，是为乘客服务的直接体现者。司机的作业习惯也直接关系乘客人身安全，关系到能否兑现广州地铁“安全、准点、快捷、舒适”的服务承诺。因此，地铁司机不但要具备熟练的列车驾驶技术、专业知识、列车故障，应急事件处理等技能外，同时还必须具备良好的行车安全习惯。

4.1 提高司机可操控性，保证行车安全

人在人—机交互环境系统中是最可靠的环节，因为人的思维、预见性和处理异常事件的能力是任何机器都无法比拟的，但是在生产过程中，人在操作时受到自身生理和外部环境因素的影响不可避免的会产生一些失误。实践表明，建立合理规章制度，推行标准化作业是提高司机可操控性的有效手段，实行标准化作业明确了司机在值乘列车时的标准，使得司机简化或者漏操作某些作业环节的现象明显减少，保证了行车的安全、准点。

4.2 控制行车外部环境的不安全状态

地铁乘务运作中存在着多种安全风险点，将这些风险点的作业形成标准化作业程序，使司机严格按照标准化作业流程进行作业有效的控制行车外部环境的不安全状态，有效的防止行车安全事故、事件的发生。

以广州地铁三号线北延段（以下简称三北线）乘务运作为例，目前，三北线存在出入厂驾驶模式转换、检修股道发车、试车线摆车、正线停放过夜车、开行过线车、一厂双线运作等多种风险点。三北线的管理人员针对这些风险点分别制定安全防范措施，将作业程序精简、总结后形成标准化作业程序下发司机学习、执行，有效的控制了行车外部环境的不安全状态，保证了行车安全。

5 实现乘务司机标准化作业的建议

5.1 实行标准化作业培训，提升员工技能水平

新入司的司机学员具有较强的可塑性，乘务管理人员应充分抓住这一点，强化标准化作业培训，使其从一开始就养成标准化作业的良好习惯；针对上线司机，可以利用中班候班会桌面演练、下中班故障实操、尾班车故障演练、两端终点站业务抽问、技术比武、业务兴趣小组培训等多种形式开展标准化作业评估、评比，这样既提高了司机的标准化作业水平，同时也提高了司机的业务水平。

5.2 加强安全意识教育，强化责任心，保证行车安全

地铁司机单兵作战的特殊性决定了上班时间必须时刻保持高度警惕和责任心，司机“手柄轻四两，责任重千斤”，他们的手上掌握着千百旅客的生命财产安全，所以电客车司机必须要有高度的责任心，不能有任何闪失，否则都将给乘客的出行带来影响，加之目前司机队伍年轻化，年轻司机较为普遍的存在行车经验欠缺，思想波动比较大，安全责任意识不强等不足，为更好地确保行车安全，乘务管理者应当加大对司机的安全意识教育，通过定期开展安全意识教育会等形式多样的活动，提升司机安全红线意识，形成“人人讲安全，人人保安全，人人月要安全”的良性局面。從而，有效的保证地铁行车的安全。

5.3 强化现场管理，确保运作安全

在乘务安全管理中要结合关键岗位、关键作业、关键时间、关键人员等实际细化劳动安全防范措施。加大监督防范力度，定期深入一线，特别针对防挤、防脱、防冒等安全重点。强化现场作业卡控，大力整治劳动安全违章、违纪、违规行为，绝不讲情面。针对薄弱司机必须制定防范措施，例如：刚刚通过考试新上线的司机实行双人搭班、轮值添乘制度；司机长假、长病归岗后进行回炉培训重新鉴定上线制度。只有严把现场管理，才能够更好地保证乘务运作的安全。

5.4 制定合理奖惩制度，激励员工工作积极性

奖优罚劣是动力，也是提高一线员工执行力的一个好方法。应针对地铁司机岗位工作特点，建立各自“生产岗位工种责任制”和“电客车司机岗位作业标准”，推行绩效工资制度，奖优罚劣，加强月度考核综合管理，坚持“按劳分配”，坚持“公开”、“公平”的原则，制定奖金分配考核办法，实行绩效奖金制度，对于优秀的员工给予必要的精神和物质奖励，激励其在以后的工作中继续坚持标准化作业，保证行车安全。

参考文献：

[1] 戚秀卫.如何做好乘务司机安全管理[J].黑龙江交通科技，2014，（6）.

[2] 肖碧辉.司机标准化作业在地铁运营安全中的作用分析[J].中国高新技术企业，2013，（4）.

[3] 于和平.司机操纵可靠性初探[J].现代城市轨道交通，2007，（3）.

[4] 李本刚.立足标准化作业提高职工培训质量[J].中国职工教育，2014，（10）.

篇5：车间主管岗位作业指导书

对车间生产、行政工作进行全面领导和管理；对车间生产活动进行统筹规划、组织、控制和协调；组织车间员工按时、保质、保量地完成生产任务

一、召开早会

车间早会有两种，分别是负责召开车间员工早会和召开所有指导工与收发员的早会。

1、负责召开车间员工早会，可以采取两种方式进行：站队集合和广播两种方式，时间一般在早上7：50开始，会议时间一般控制在5—10分钟，若事情多则可适当延长，若认为无须召开车间员工早会，则各班组必须召开班组员工早会，会议基本相同，大致的内容有以下几个方面，可以选择几个方面的话题来展开：

1）、公司的政策与制度；

2）、车间的生产任务情况；

3）、车间的重大事件和活动；

4）、车间卫生、物料摆放、安全生产和设备维护等情况或不足；

5）、员工关心的话题，包括生活等方面；

6）、员工的提问而需要集体说明回答的；

7）、总结前一天生产完成的进度情况，表扬做得好的，批评做得不好的；

8）、总结前一天产品的质量情况，表扬质量好的，今后产品质量须加强的。

2、负责召开指导工和收发员的早会，会议采取在车间办公室召开，时间在7：40开始，时间是10分钟，早会的内容有以下几个方面：

1）、车间的生产安排与各组生产任务；

2）、产品生产质量注意事项；

3）、当日开货技术质量指导与说明；

4）、生产日常管理注意的几个方面：人员、成本、安全、5S等方面；

5）、公司的政策与制度；

6）、车间的总的生产任务情况；

7）、车间的重大事件和活动；

8）、解答各指导工和收发员提出的问题而且是认为有必要开会说明的。

二、生产调度

按生产计划合理安排各班组的生产任务，根据需要对本车间人员、设备、材料等进行调配；依照生产均衡原则对车间各班组的生产进行有效调度，负责生产计划完成率能达到以上。

1、产能统计

1）、预估产能：在生产接到定单的时候，由生产计划员与车间主管豫估每一工序的人均产能；

2）、初步产能：在车产前版的过程中要根据车版的情况向各指导工了解大货产能，若与预估产能有差异则需与计划员反馈，及时调整生产安排；

3）、产能调整：在车货的过程中要对车位的产能情况进行跟踪与统计，建立产能档案。

2、收到生产计划员的生产计划后，将生产制令单提前2天通知仓库备料，跟进备料的情况，确认各物料是否齐全、到位，不到位原则上是不安排车间开货。若来料时间已确定并且在工序生产受控范围，可以考虑先开货。若物料不全通知物控员追踪。

3、物料到齐后将生产计划下达给指导工和收发员，按生产计划要求，要求当天的生产计划必须完成。特殊情况必须由各指导工在事前说明，方可作适当调整；

4、跟踪各组各工序当天的产量，并对以后的计划进度进行评估，若产品生产进度无法按计划要求完成，则必须要与指导工商量协调解决，确保计划的执行。

5、跟踪少物料的异常情况，及时与仓库或裁剪车间沟通协调处理，分析是什么原因导致少料情况发生，是物料用量计算错误、车间损耗偏大、车间遗失、短发、少领、漏领等原因，若都无法解决，则填写《补料单》交物控员审核。

6、计划完成时间是产品车缝出来，并安排人员搬运至后整车间，并经接收人签字确认后方完成。

7、根据生产任务的完成时间要求来调度人员和设备。要考虑工序平衡，如属必要跨工序调度人员。

8、随时关注各组的生产进度；

三、成本管理

做好生产过程的各项统计工作，进行车间投入产出核算工作，审核原材料、人工费用定额标准，加强过程控制与作业流程管理，改进工艺，不断降低生产成本，提高生产效率。

1、投入产出分析，对车间生产的产品进行投入产出分析，审核各物料的领用和退补料情况和产出合格半成品的数据，统计残次报废品数量，报生产部处理。

2、审核材料定额，根据投入产出统计情况审核各物料消耗定额的使用情况，对产生退补料的进行重点分析，若车间无异常属于正常损耗偏大的需列出建议定额调整意见，若属于车间人为错误使损耗加大造成需补料的则需对相关责任人进行批评和教育。若是出现退料的要注明退料原因，每生产一款产品必须清理完所有物料。

3、单价的确定，单价要依据产能情况来确定单价，同时需关注工序之间的平衡的比例等进行综合考虑

4、改进生产工艺提高生产效率，降低损耗。

四、质量管理

负责召开本车间产前会，对本车间的员工进行技术、质量指导，加强生产过程中的技术质量控制，及时处理（上报）生产过程中的技术、质量问题，分析原因并提出改进措施，持续改进，确保产品的合格率达到要求。

1、召开车间产前会，对新款的产品生产工艺与质量注意事项进行详细讲解；

2、协助指导工进行开货，必要的情况下指导指导工开货；

3、对车位生产的产品质量进行检查，查看车间的质量异常报告，及时对质量异常问题进行处理。

4、制定各车位作业指导书，并负责培训，让每个车位都能对质量和工艺有一定的了解。

5、针对车间品检员提供的车间质量检验报告进行原因分析，并进行纠正，制定预防解决方案，防止问题重复发生

6、针对车间的质量问题进行统计，发现质量重点监督对象，并进行考核。

五、设备管理

组织班组做好设备保养与维护，并且定期进行监督检查，并会同机修人员进行定期进行维护保养，制定设备的安全技术操作规程。

1、指导机修人员建立设备台帐，保管好设备资料，包括保修卡、说明书等；

2、制定设备操作指导书，对员工进行培训；

3、设定设备维护保养规定，要求车位定期进行维护保养。要根据设备的特点，确定其检查的部位和检查内容。将检查项目内容细分，哪些属于员工定期维护检查，哪些属于由机修人员定期维护检查

4、检查过程中发现的设备隐患，要纳入检修计划，要监督机修人员按计划完成。

六、安全管理

定期或不定期对员工进行安全教育，杜绝重大安全事故的发生，定期或不定期组织班组进行车间的安全检查，消除安全隐患，对出现的安全事故要会同有关部门进行分析和处理。

1、组织本车间指导工和机修、电工进行定期或不定期检查本车间电路、设备、消防等安全隐患，对安全隐患必须立即、及时解决或排除。

2、要做好员工安全意识教育，教育员工如何做到“三不伤害”

3、对安全事故要做到“四不放过”

4、监督指导工、收发必须随时保持区域卫生，通道的畅通。

七、文明生产管理

监督本车间员工负责5S的实施，并对实施过程检查和监督；对生产现场监督和5S实施效果进行总结和评价，发现的问题提出改进要求和措施，保证车间工作环境整洁有序。

1、在根据车间的实际情况进行车间规划，进行区域设置，并进行明确标识；

2、区域内各物料严格按照5S要求进行摆放，摆放整齐，标识清楚；

3、监督物料的存放是否按照要定量、定位、定品在指定区域内 ；

4、监督检查各组的各区域的物料的清理是否及时；

5、检查地面卫生是否干净、车位是否整洁。

八、员工管理

做好员工的考核评价、产能的考核、审批，组织车间员工的技术培训，虚心听取员工合理化建议

1、监督车间员工的劳动纪律；

2、解决员工提出的问题；

3、跟踪员工的日产量，发现异常，及时去了解员工情况；

4、虚心听取员工合理化的建；

5、组织车间员工的技术培训，培训多面手员工。

篇6：食品企业车间清洗消毒作业指导书

1.目的

规范洁区场地、管道、仪器设备、工器具清洗消毒作业行为，保证其生产环境、管道、仪器设备、工器具处于清洁状态。开工前，对所有容器、工器具、地面进行全面清洗、清洁，达到清洁卫生的要求。2.职责

2.1工厂车间主任负责贯彻落实该作业指导书。2.2 卫生员负责该作业指导书的实施。2.3 质检人员负责该作业指导书的监督检查。3.适用范围

3.1 洁区包括生产车间、配料车间、泡制车间、包装车间以及更衣室、洗手消毒间。

3.2 适用于更衣室、冷却间、包装间、手消毒间、地面、墙面、天花板、空气、工作台、洗手龙头、电子秤、封口机、容器、料筒、炸锅、煮锅、货架、周转桶、烘房等的清洗消毒工作。4.内容

4.1洁区场地、管道、设备、工器具的清洗消毒分生产前、后与生产间歇进行。4.2 清洁用品包括塑料刷、地拖、水池、自来水、100PPM含氯消毒水、82℃以上热水，75%酒精、塑料桶。

4.3 生产结束后的清洗消毒

4.3.1 清除室内设备、设施、工器具中所有残留物。

4.3.2 冲洗：用刷子等工具并用自来水冲洗，所有设备、设施容器和工器具、工作台等，去除附着的残留物。

4.3.3 感官检查所有清洗过的表面，用手摸不会感到有污物存在，闻不到异味。如发现残留，重复4．3．

1、4．3．2步骤操作。

4.3.4 消毒：墙面、地面、工作台、锅、容器等用100PPM有效氯消毒液均匀泼洒，消毒3分钟以上；周转桶用100PPM含氯消毒水浸泡3分钟以上；电子秤、封口机用75%酒精擦拭消毒。

4.3.5 用自来水对所有消毒过的表面（更衣室、电子秤、封口机除外）进行冲洗，直到消毒液全部清除掉。

4.3.6 感官检查清洗消毒的表面，如发现残留痕迹，重复4．3．4，4．3．5步骤操作。4.4 生产前的清洗消毒

4.4.1 每日开工前，耐热容器和工器具分批用82℃以上热水消毒3分钟，不耐热的工器具用100PPM有效氯消毒液浸泡3分钟以上后用自来水冲洗消毒液残留。

4.4.2 生产前开启紫外灭菌灯2小时，对车间空气进行消毒。

4.4.3 感官检查所有清洗消毒的表面，如发现残留，重复4．4．1步骤操作。4.5 生产加工间歇的清洗消毒

4.5.1 每连续工作8小时，必须对设备、设施和工器具进行一次清洗消毒。其清洗消毒方法按每天生产结束后的清洗消毒方法执行。

4.5.2 内包装人员每天出去后进入包装区前，用消毒液浸泡10秒钟然后用感应水龙头将消毒液完全清洗掉。5．做好相关记录

二、人员洗手消毒作业指导书

1.目的

生产前进入洁区的人员进行换鞋，更衣，洗手，消毒以达到清洁卫生的要求。

2.职责

2.1工厂车间主任负责贯彻该作业指导书

2.2更衣室负责人员负责该作业指导书的实施

2.3车间质检员负责该作业指导书的监督检查

3.适用范围

本作业指导书对人员的卫生管理是有效的。

4.内容

4.1车间门口检查

4.1.1非车间生产及管理人员，未经总经理批准或管理者代表批准不准进入车间。

4.1.2患有手外伤，皮肤病、腹泻等有碍食品卫生的人员不准进入车间。

4.1.3长指甲、佩带妆饰物的人员应剪指甲，去掉妆饰物后才准进车间。4.2 检查合格，允许进入车间的人员到更衣室更衣。

4.3更衣：先戴好帽子，前部头发不得外露，穿工作服全部头发不外露，戴口罩。4.4洗手：湿手，滴上皂液，两手反复搓洗，然后在感应水笼头下冲洗干净。4.5手部手部用消毒液浸泡10秒钟左右，手腕以下部分表面应全部覆盖。4.6在感应水笼头下冲洗去手的消毒液后，烘干双手后方可进入加工场所。4.7手消毒后，如有污染，必须重复4、5—

4、6程序。4.8人员的卫生情况应记录在记录表中。

4.9生产期间，其它人员，如检验人员、检查人员、参观人员等进入，必须按4.1-4.7执行。

三、消毒液验收、配制、使用作业指导书

1.目的

规范消毒剂的管理和使用，保证消毒效果，防止对食品和食品接触面的污染。

2.职责

2.1采供部负责采购有合格证明允许在食品中使用的消毒剂。

2.2品控室负责消毒剂的验收、配制。

2.3乳品加工厂负责本作业指导书实施的监督检查。

3.适用范围

本作业指导书适用于消毒液的验收、配制和使用的管理。

4.内容

4.1采购的每批消毒剂，采供部应向供货方索取合格证或产品质量检验证明等的相关证明。

4.2进厂的每批消毒剂，进公司时，由工厂后勤保障组人员进行必要的感官检查和数量验收，并索取产品合格证明，内容应有该批消毒液或药品的生产日期、浓度，并保留存档：并通知实验室取样化验有效氯含量并在盛放消毒剂的桶上进行标识，标识内容包括消毒剂的生产日期或进货日期、品名、浓度。

4.3消毒剂应加盖贮存：并专室存放,专人配制。杜绝污染食品和食品接触面。

4.4乳品加工厂车间主任应按照卫生标准操作观范规定的浓度要求，配制消毒液，消毒液应现配现用，使用时间长，应补充消毒液，以保持一定浓度。有的消毒液应按规定要求定时更换，配制人员首先应对各消毒点所使用的容器体积进行计算并记录在册，先计算水的重量，然后根据浓度要求和药液有效浓度，确定加入液的量，以达到配制浓度的准确，对配制好的消毒液用比色法测定其实际浓度，若不符合规定要求应及时调整，加工用水的加氯，按加氯器的操作规程执行。日常使用的消毒液配制方法：

4.4.1消毒液的配制公式 C=（C1*L1）／（L1+L2）L1=C*（L1+L2）/C1 C——消毒液浓度（PPM）C1——母液浓度（PPM）

L1——母液用量（升）L2——池内水量（升）

4.4.2生产期间各加工区域所需配制有效氯消毒液消毒液浓度均按4.4和4.4.1中要求方法执行，以确保消毒液浓度符合要求。