检车员题库

检车员题库（共6篇）

篇1：检车员题库

2015年车辆检车员考试题库

一、填空题

1、列检作业场的列检技术作业包括：列车技术检查、列车自动制动机性能试验、铁路货车故障处置和修理等。

2、列车技术作业手信号禁止使用红旗（红灯）代替 检车锤 显示传递。

3、车辆车钩破损时新痕属列检责任，旧痕属车辆段责任，砂眼浃渣属制造厂责任。

4、不准不设好 防护 就开始作业。

5、列检作业场分为特级、一级、二级列检作业场。

6、车体运用限度规定中、侧梁下垂：空车40mm、重车80mm.7、目前我国铁路货车车辆上装用的闸调器有 ST1-600 型和 ST2-250 型两种。

8、“运规”规定货车运用限度中车钩中心高度（重车）最低 815mm。

9、始发列车全部试验包括：漏泄、感度、安定。

10、列车技术作业的技检时间以脱轨器装置上轨时分为开始时分，下轨时分为结束时分。

11、需摘车施修的车辆，须在填插有关色票的同时填发车统--23。

12、列车技术作业手信号禁止使用红旗（红灯）代替检车锤 显示传递。

13、列车技术作业按性质不同，分为：到达作业、始发作业、中转作业、通过作业四种。

14、货车运用维修限度规定，各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60mm，闸瓦插销与轨面水平线垂直距离不小于25mm。

15、安全防护装置须坚持“ 谁使用、谁管理、谁负责 ”的原则。

16、列车技术检查记录簿是 车统-14。

17、事故责任划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和无责任。

18、列车停留超过 20分钟 时，列车自动制动机需做简略实验。

19、始发列车全部试验包括：漏泄、感度、安定。20、车号地面识别设备简称 AEI。

21.当前货车车辆采用的新型缓冲器类型 ST 和 MT-3 两种.22.横越线路时,应严格执行 一站、二看、三通过 制度.23.在电气化线路区段,禁止 上车顶 及 靠近接触网支柱。24.列检所分主要列检所 和区段列检所。

25.当前货车车辆上采用的新型制动梁类型有 L-A、L-B 和 L-C 三种。26.“运规”规定货车运用维修限度中车钩闭锁位不大于 135 ㎜。27.不准不设好 防护 始作业。

28.列检作业场始发的直通货物列车中不得有 制动故障 关门车。29.“运规”规定货车运用维修限度中车钩中心高度 890 ㎜。30.两连接车钩的中心线高度之差不大于 75 ㎜

31、减重轮对系指装用 HDZB 型铸钢车轮或 HDSA 型辗钢车轮。

32、提速且减重轮对系指提速轮对轮对上装用 HDSA 或 HDZB车轮。

33、装用交叉支撑装置及运行速度为120KM/h的转向架，同一转向架轮径差不大于 15 ㎜，同一车辆不大于 30 ㎜。

34、起落装用交叉支撑装置或弹簧托板的转向架时，同一轮对两端须 同时 起降。

35、减重车轮型号中H代表 货车、D代表 D型车轮、Z代表 车轮钢代号、B代表 车轮级别。

36、车轮磨耗、擦伤、剥离、凹入、缺损 不超限。

37、人力制动机 配件齐全、无破损。

38、空车 定检 不过期。

39、下心盘螺栓无 折断、丢失。

40、无制动故障关门车和踏面 擦伤 过限车。

41、“运规”规定货车运用限度中轮缘厚度不小于 23 ㎜。

42、“运规”规定货车运用限度中常接触式旁承间隙不大于 0 ㎜。

43、“运规”规定货车运用限度中车轮踏面圆圆磨耗深度不大于 8 ㎜。

44、“运规”规定货车运用限度中相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于 1508 ㎜。

45、K4型转向架制梁易裂部位在制动梁 中部，对应于 支柱 的后面。

46、HMIS是 铁路货车技术管理信息系统 的简称。

47、TFDS是 货车故障轨边图像检测系统 的简称。

二、选择题

1.下面属于“八防”内容的是：（C）。

A.防大部件断裂 B.防折角塞门关闭 C.防制动配件脱落 D.防车辆逸溜

2.铁路货车运用维修工作的基地是：列车检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、（A）。A.制动检修所 B.站修所 C.爱车点 D.车辆段 3.列检所在更换轮对的限度按（C）规定掌握。A.运用限度 B.辅修限度 C.段修限度 D.厂修限度

4.对编入货物列车中的（D），列检所技术检查作业时负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态。制动机性能试验由随车乘务员负责。A.长大货物车 B.保温车 C.检衡车 D.客车

5.漏泄试验（到达列车不进行）：置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车制动管系保压（C）。

A.30s B.45s C.1min D.2min 6.感度试验：制动阀手把置常用制动位，编组60辆以上时减压（C）。A.20 kpa B.50kpa C.70kpa D.100kpa 7.感度试验：置运转位充风缓解时，全列车须在（C）内缓解完毕。A.30s B.45s C.1min D.2min 8.简略试验：列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位，减压（B）。A.50kpa B.100kpa C.140kpa D.最大有效减压值

9.主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭折断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的（C）。

A.3辆 B.5辆 C.6% D.不得有

10.关门车不得挂于机车后部（B）车之内。A.2辆 B.3辆 C.4辆 D.5辆

11.关门车在列车中连续连挂不得超过（A）。A.2辆 B.3辆 C.4辆 D.5辆

12.一级列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为（D）。A.35min B.45min C.50min D.1h

13.列车技术检修开始时间以（D），列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。A.机车停妥起 B.摘出机车起 C.机车试风完了起 D.插好防护信号起

14.每年的4月15日8：00~16日8：00和（B）15日8：00~16日8：00在全路各铁路局交接口进行列车质量抽查，重点是“三车”质量。A.8月 B.9月 C.10月 D.12月

15.列检所发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，（C）。A.组织修复 B.扣临修

C.回送责任厂、段修理或责任厂、段派人修理 D.放行 16.列车前后两段的防护距离均不小于（C）。A.10~15m B.18m C.20m D.25m 17.《铁路货车运用维修规程》规定，每年（D）月第1周期为“全国爱车周”。A.5月 B.6月 C.7月 D.9月

18.任何企业损坏铁路车辆（含事故）时，由负责管辖区域内的车辆段编制（C），经企业或单位签认后，按规定向责任单位索取赔偿。A.车统—23 B.车统—24 C.车统—25 D.车统—56 19.运用中列检所发现固定配属的专用货车（B）接近到期或过期时，在确保安全的前提下，按规定办理回送手续，回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修。A.厂、段、辅修 B.厂、段修 C.厂、段、辅修、轴检 D.临修

20.列车中的自备车装有放射性或剧毒等危险物品时，（D）须在列车到达前，将该车的车位、车号通知列检所。

A.自备车所在站 B.列车始发站 C.自备车到达站 D.列检所所在站 21.需要倒装的车辆插红“V”字色票名称是（D）。A.车统—16 B.车统—17 C.车统—18 D.车统—19 22.需修理或需倒装后修理的车辆，须在填插有关色票的同时填发（A）。A.车统—23 B.车统—24 C.车统—26 D.车统—36 23.脱线的车辆须扣送（D）按有关规定处理。A.附近列检所 B.车辆段 C.车辆工厂 D.站修所

24.列检所应建立以（D）为主的激励机制，定期评比考核。

A.万安赛 B.技检车辆数 C.技术比武 D.发现车辆故障 25.货车中侧梁下垂空车不大于（A）（在两枕梁之间测量）。A.40mm B.50mm C.75mm D.80mm 26.敞车车体外胀重车不大于（D）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 27.货车车体倾斜运用限度不大于（A）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 28.货车运用维修限度规定，各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于（闸瓦插销除外）（D）。

A.25mm B.48mm C.50mm D.60mm 29.货车运用维修限度规定，车轮轮辋厚度D、E型不小于（B）。A.22mm B.23mm C.24mm D.25mm 30.车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（D）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 31.车轮踏面圆周磨耗深度不大于（A）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 32.车轮踏面檫伤及局部凹下深度滚动轴承轮对不大于（A）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.都不对

33.车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于（B）。A.1505mm B.1508mm C.1353mm D.1435mm 34.轮对内侧距离三点最大差不大于（D）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.3mm 35.高摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 36.低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 37.同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于（D）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 38.货车车钩钩舌与钩腕内侧距离闭锁位不大于（B）。

A.133mm B.135mm C.248mm D.250mm 39.车钩钩提杆链松余量规定为（C）。A.20~30mm B.30~45mm C.40~55mm D.50~60mm 40.两连接车钩中心水平线高度之差不大于（D）。A.45mm B.55mm C.65mm D.75mm 41.货车车钩中心高度，空车最低为（B）。A.815mm B.835mm C.860mm D.890mm 42.配件制造质量保证期规定：闸调器不失效为（C）。A.4年 B.5年 C.6年 D.8年

43.滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用年月日，为（D）。A.A栏 B.B栏左端 C.B栏右端 D.C栏

44.货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达（C），即构成车辆大破。A.25% B.30% C.50% D.90% 45.货车车体破损或凹凸变形敞车面积达（B），即构成中破。A.15% B.25% C.30% D.50% 46.列车技术检查记录薄是（A），用于客货列车技术检查时使用。A.车统—14 B.车统—15 C.车统—81 D.车统—45 47.车辆维修记录簿是（C）。√ ×

A.车统—14 B.车统—15 C.车统—81 D.车统—45 48.检车员工作手册是（B）。

A.车统—14 B.车统—15 C.车统—81 D.车统—45 49.车辆检修车回送单是（D），本单编制两份，一份留存，一份随车辆送至到达地点。A.车统—23 B.车统—24 C.车统—25 D.车统—26 50.送往车辆段色票是（B）。

A.车统—16 B.车统—17 C.车统—18 D.车统—19

二、判断题

1.“八防”是指货车防燃切轴、防大部件断裂、防配件脱落、防列车分离、防空车脱线、防制动抱闸、防管系裂折、防折角塞门关闭。（√）

2.铁路货车运用维修工作的基地是：列车检修所、制动检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、站修所及各驻工、矿企业爱车点。（×）

3.铁路货车运用维修工作包括：货物列车的技术检查和维修，扣留定检到期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。（√）4.车号地面识别设备的简称是AEI。（）

5.经列检所检查、维修的货物列车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个列检所。（×）

6.列检所须具备列车检修、作业组织、安全防护、材料储备、车间管理等必要条件。（√）

7.铁路货车技术管理信息系统简称HMIS.（√）

8.列检更换制动梁时，要求同一转向架制动梁型式须一致，不得装用旧型圆钢弓形杆制动梁。（√）

10.转8G型转向架重车摇枕圆弹簧折断，每转向架可不超过1个。（√）

12.侧架立柱磨耗板丢失在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。（√）

13.摇枕弹簧折断超过规定，在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。（√）

14.交叉支撑装置故障应摘车送站修所或车辆段施修。（√）

15.有撞车、脱轨等痕迹的车辆，应摘车送站修所或车辆段施修。（×）

16.始发列车利用地下风管路施行制动机全部试验后，连挂机车后只须进行持续一定时间的保压试验。（×）

17.装有列尾装置列车的制动软管的连接，有列检作业的，由列检人员负责；无列检作业的，由机务人员负责。（×）

18.安定保压试验：置常用制动位，编组60辆以上时减压170kpa。（√）

19.主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的6%。（√）

20.在任何情况下，列车最后一辆均不得为关门车。（√）

21.列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。（√）23.计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。（√）

24.列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图

规定的工作量及列车编组辆数，按“以列定组、以辆定人”的原则配备。（√）25.有条件的列检作业现场应设灯桥或灯塔照明设施。（×）26.列检所应有汽车道路与外界公路相通。（√）

27.车辆技术交接所的主要任务是负责办理出入厂、矿、港口、地方、合资铁路、企业专用线和工程临管线车辆的技术交接和爱车宣传工作。（√）

28.车辆上翻车机前应整备，翻车机翻卸后的车辆，未经铁路车辆技术检查人员检查、整修的车辆一律不准进入铁路营业线运行。（√）

29.由于使用翻车机卸车作业需增加的铁路车辆检修人员、交通工具和检修、生活设施、以及车辆维修及检测等所需要的费用，由所在地铁路局按计划下拨。（×）30.固定配属的专用货车，定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。（√）31.长大货物车装车后，运输部门须通知就近车辆段派检车员进行技术检查。（×）32.列检所发现长大货物车厂、段到期、过期时，应及时按规定手续扣修，并请令回送指定车辆段、工厂施修。（√）

33.自备车系指产权不属于铁道部的铁路货车。（×）

34.办理自备车过轨的企业，须向车辆部门提供交通工具和车辆技术检查条件。（√）35.列检所对企业自备车只对转向架、制动装置、车钩缓冲装置进行检查、维修，其他部分由企业和承修单位负责。（×）

36.自备车在国铁营业线运行时，发生事故按铁道部有关规定办理。（√）37.列检所对进入国铁运行的企业（含路内单位）自轮运转货物，如轨道起重机、工程机械架桥机、放线车、发电列车等，只负责对红外线预报的轴温进行检查、处理。（×）

38.自备车长期在国铁营业线固定运行，而不经过铁路列检所时，可由列检所按铁路同性质车辆的有关规定，派人检查、维修。（√）

39.回送的检修车不能编挂于列车中部时，请示车辆段检调批准后准许挂于列车尾部（每列以1辆为限）。（√）

40.在站内线路上检查、修理、整备车辆时，须有专人按规定插设脱轨器和防护信号，禁止在无防护信号情况下进行车辆检修工作。（√）41.敞车车体外胀不大于150mm。（×）42.常接触式旁承间隙不大于1。（×）

43.测量车轮踏面剥离长度时，两端不足10mm的可不计算在内。（√）44.车轮踏面剥离前期未脱落部分，测量时可不计算在内。（√）45.测量车轮踏面缺损长度时，应沿车轮踏面圆周方向测量。（√）46.各型闸瓦瓦体有裂纹不允许使用。（×）

47.装有手动空重车调整装置的车辆，车辆载重达到40t时，按重车位调整。（）48.“车统—14”供货物列车技术检查时使用。（√）

49.“车统—25”是为掌握铁路货车破损情况而制定的，并作为引起车辆破损的有关单位的付款依据。（√）

50.“车统—23”为检修车扣留、修竣、残存之依据。（×）

四、简答题

1、全部试验的种类，如何全部试验？

2、《运规》对装车使用闸瓦质量标准及安装要求？

3、滚动轴承标志板刻打内容？

4、货物列车中制动关门车的编挂位置是如何规定的？

答：货物列车中，制动故障关门车不得挂于机车后部3辆车之内，在列车中部连续关门不得超过两辆，列车最后一辆不得为制动关门车，列车最后二、三辆不得连续关门。

5、MT-3型缓冲器有哪些零部件组成？

答：MT-3型缓冲器有1个压头、2块锲块、2根铜条、2快固定摩擦斜板、2块动板、2块固定板、4个角簧、2个角弹簧座、1个内圆弹簧、1个外圆弹簧、1个复原弹簧、1个弹簧座和1个箱体等组成。

6、转8G、转8AG、转K2型转向架在运用过程中容易出现哪些问题？

.答：转8G、转8AG、转K2型转向架在运用过程中，易出现下列问题：（1）转8G、转8AG、转K2型转向架交叉杆弯曲、折断。（2）转K2型转向架空重车调整装置作用失效。

（3）转K2型转向架中拉杆夹板磨制动梁槽钢梁。

（4）转K2型转向架立柱磨耗板裂纹。

（5）转K2型转向架摇枕斜面磨耗板裂纹。6）上述转向架旁承摩檫板裂纹。

7、在站内搬运笨重工具、材料时应如何做？

答：搬运材料、配件应在两线间行走，不得紧靠线路，两人以上扛抬物品时，应同肩同步，同起同落，做好呼唤应答。从停留车辆的端部横越线路时，要留有安全距离，搬运材料工具时不少于五米。

8、安全防护插设及撤除的信号传递方法？

9、车轮上应有何基本标记？

答：车轮上应有下列4种标记：（1）制造年月；（2）车轮型号；（3）制造厂代号；（4）熔炼炉罐号、顺序号。

10、车型尾部加注大写字母T、K、H有何含义？

答：在车型编码尾部加住字母T表示该车新装、换装转8AG型或转8G型转向架，商业运营速度为100公里／小时；加住字母K表示该车新装、换装转K2等型交叉支撑装置转向架，商业运营速度为120公里／小时；加注字母H表示该车装用转K4型等摆式转向架，商业运营速度为120公里／小时。

11、减重轮对和提速且减重轮对分别指什么？

答：减重轮对是指装用HDZB型铸刚车轮或HDSA型碾钢车轮的轮对。提速且减重轮对是指装用经过静平衡实验的HDZB和HDSA型车轮、50钢车轴及能适应120公里／小时运行速度的无轴箱滚动捉轴承的轮对。

12、对有制造检修标记要求的配件列检所装车时质量保证期有何规定？

答：装用时确任配件到期时间，应保证到下一定检时间。不能使用过期配件，列检储备的各种配件应定期检查，按时效验和送修。13、120型空气制动机有那些主要部件组成？

14、车钩连挂后应注意那些事项？

15、简述转K4型转向架与转K2型转向架结构的主要不同处所？

16、请说明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分别装用哪种型号转向架？

17、车统-23的用途？

18、车统-26的用途？

19、更换折角塞门及制动软管时应注意哪些事项？ 20、轮对那些故障须进行摘车临修？ 答：

21、提速铁路货车对制动梁及其附件的检查范围和质量标准？

答：制动梁槽钢弓型槽钢、支柱无裂损，支柱圆销无破损，制动梁吊无裂损，圆 销及开口销无折断丢失，制动梁安全链无折断脱落，制动梁安装位置正确，闸瓦及闸瓦插销无折断丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位，基础制动装置拉杆杠杆圆销无折断丢失，吊架无破损、脱落、各开口销齐全良好位置正确，下拉杆下垂不超限，圆销无破损，安全吊或索开脱落、丢失。

篇2：检车员题库

1、紧固组装螺栓时，各螺栓须对角均匀拧紧，不得偏压。

2、车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了冲击力。

3、作用在车辆上的主要载荷有垂直载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。

4、列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过20kPa。

5、测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与车体侧梁外下侧的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。

6、合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与轴载荷的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。

7、用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为70MPa。

8、转向架所受的外力包括：垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的水平载荷，制动时所引起的纵向载荷。

9、列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按照“以列定组、以辆定人”的原则配备。

10、根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对专列罐车应认真地进行检查、维修，发现故障应积极组织抢修，尽量做到不摘车修，以保证其编组完整。

11、根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。

12、轮对内侧距离规定为（1353士3）mm;主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。

13、轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于1.52。

14、车轴承受的载荷有垂直静载荷、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。

15、装有GK型制动机的车辆，每轴平均载重量达到6t时，须将空重车手把调整至重车位。

16、车辆进行检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度也不得超过1.5%。

17、车辆热轴按程度分为微热、强热、激热三种情况。

18、滚动轴承车轮轮踏面剥离长度一处不得大于50mm。

19、车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、轮缘垂直磨耗、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。

20、扣定检到期或过期货车时，检车员除了必须在该车插上规定的色票外，还需要填发车辆检修通知单（车统一23），交给车站作为扣车的依据。

21、车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌内侧面之间的距离。

22、车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生偏倚。

23、车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于2700mm。24、120-1阀应该既能适应在压力保持条件（补气）下运用，又能在没有压力保持条件下与GK阀、120阀混编使用。25、13号、13A型车钩新型上锁销的主要特点是提高了车钩的防分可靠性、互换性好、适应性好、可靠性高。26、17型车钩具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性好、垂向防脱性能高等优点。

27、摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的设计、制造和检修。

28、转8A型转向架外圈弹簧条直径为27mm。

29、ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径30mm，导程28mm的非自锁螺纹。

30、反映零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。

31、机械冷藏车是利用机械压缩制冷的原理，形成冷源达到降温的目的。

32、制动传动效率的大小与杠杆的结构形式、关节联结的多少有直接关系。

33、制动传动效率的大小与闸瓦压力、制动缸直径、制动倍率有直接关系。

34、当列车施行制动时，列车管压力首先在列车前部发生减压。

35、在列车中车轮承受的垂直载荷越小越易脱轨。

36、车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越大越易脱轨。

37、小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使外侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

38、小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使内侧车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

39、转向架与车体的斜对称载荷能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

40、阻止转向架回转的力矩称为回转阻尼，它能抑制高速转向架的蛇行运动。

41、转向架中的同一轮对两车轮直径相差过大时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

42、车辆前后心盘高度不一致或一侧旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

43、旁承间隙过小，使转向架转动受到阻碍。

44、轮缘与钢轨间的游间增大时，减少了车轮安全搭载量。

45、轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在小半径的曲线上运行时，直接威胁着行车安全。

46、轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对横向运动，影响车辆运行的平稳性。

47、车轮踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上会出现较大的局部平面。

48、车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的冲击。

49、当车辆零部件强度不足时，在外力的作用下经常会发生永久变形、脆性折断及疲劳裂纹等三种类型的破损。

50、制动缸现车检修时，应在活塞杆前端插入安全销后再分解前盖组装螺栓。

51、列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。

52、列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。

53、在定检期限内（包括允许延长日期），因检修质量不良或材质不良和规定的列检检查范围以外而造成的事故，列定检责任。

54、定检过期车（超过允许延长日期），不论运行距离多远，发生燃铀、热切事故，列列检责任。

55、定检后第一次使用的车辆，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，列定检责任。

56、运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m。

57、铁路旅客列车供电方式分为单独供电、集中供电、混合供电。

58、SFK1型油压减振器主要由活塞部、进油阀部、缸端密封部、上下连结部等四个部分组成。

59、计算机系统由软件系统和硬件系统组成。60、挤道岔是指车轮挤过或挤坏道岔。61、单车试验器回转阀手把有急充气位置、缓充气位置、保压位置、缓制动位置、全制动位置及紧急制动位置等六位。

62、车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的增大而减少。

63、在车体与转向架之间设置横向减振器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向架的蛇行运动。

64、车轴上的标记主要分为制造标记和检修标记两大类。

65、进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于常用制动位减压100kPa。

66、锥芯塞门手把插销应从左向右装入。

67、旁承摩擦力矩过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起脱轨。

68、轮对装用等级轴承时，须在标志板A栏首次装用年月后面增加刻打轴承等级标记“D1” 69、红外线轴温探测器基本上是利用全辐射法来探测车辆轴箱表面温度的。70、已知车辆定距S 和曲线半径R，则车辆中部偏倚量为S2/8R。71、货车车钩钩耳裂纹超过壁高的1/2时报废。

72、货车无轴箱滚动轴承标志板A栏刻有“△”标记，说明该轴承为新造轴承。73、货车无轴箱滚动轴承标志板C栏内容为轴承本次装用年、月、日。74、运用货车车体倾斜不得大于75mm。

75、P65用转K2型转向架的两侧架之间设置了弹性下交叉支撑机构，四个端点用轴向橡胶垫与侧架连接，提高了转向架的抗菱刚度。

76、货车辗钢整体车轮（D，D1，E型）轮辋厚度的运用限度为不小于23mm。

77、装运超限货物，如货物的重心投影不能位于货车纵向中心线上时，同一转向架左右旁承间隙之和应由车辆部门调整为2~10mm。

78、运用货车同一制动梁两端闸瓦厚度差不得大于20mm。79、运用货车车钩闭锁位钩舌与钓腕内侧距离不大于135mm。

80、K6型转向架架空车状态下，旁承间隙（上旁承与滚子顶面间隙）为5±1mm。81、C70、C70H段修周期为2年。

82、在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆的中梁上。

83、凡安装了“车辆标签”的车辆，均须在定检标记栏右侧处用80#字体涂打“标”标记。84、当制动机缓解时，制动缸内的压缩空气由制动缸橡胶密封件右侧排出，活塞及活塞杆在缓解弹簧的伸张作用下恢复到缓解位置。

85、热切是燃轴后轴颈发热变形而熔断的现象。86、353130A型、353130B型、351330C型紧凑型轴承均适用于缩短了轴颈长度的RE2B车轴。

87、最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器。88、冷切是车轴疲劳而断裂的现象。

89、我国货车转向架一般使用摩擦式减振装置。90、集尘器组装时胶垫须正位，密封线向上。

91、油压减振器的阻力是随振动速度的大小而改变的，减振性能比椭圆弹簧稳定。92、车钩断裂按其部位可分为钩舌、钩耳、钩颈、钩尾框断裂。93、缓解阀阀杆销两端须铆固。

94、单车试验器的风表有红、黑两针，红针指示给风阀调整后的压力。

95、由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为踏面擦伤。96、制动作用沿列车由前向后依次传播的现象称为制动波。97、制动装置组装时，横向安装的圆销应在开口销与被连接件之间装平垫圈。

98、制动装置组装时，所有固定装置和管卡均应处于松弛状态，须待制动管组装就位后再予以紧固。

99、制动机单车试验时，装用球芯折角塞门或球芯截断塞门的车辆须进行过球试验。

100、基础制动装置是应用杠杆原理把制动缸活塞的推力或手制动机产生的拉力扩大一定的倍数后，再平均地传给各个闸瓦。

101、车轮磨耗型踏面与锥形踏面相比，磨耗型可以减少踏面的磨耗，有助于改善车辆的曲线通过性能。

102、轮对的安全搭载量随着车轮轮缘磨耗量的加大而减小。

103、使用人字型复轨器起复脱轨车辆时，应在脱轨车辆复轨方向的一端前，按照车轮距钢轨的距离，选择两块枕木处，将复轨器以大筋在钢轨外侧或称左“人”右“入”的位置安放。104、摸轴温时应进行的“三对比”是指同一列车中各车辆间的对比，同一辆车同侧轴箱的对比，同一轴箱前、中、后的对比。

105、列车施行制动时，从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行的距离称为制动空走距离。

106、装用254X254密封式制动缸有闸调器车辆，空车位制动缸活塞行程的限度是125~160mm。

107、制动机试验中开始缓解是指制动缸开始排气。

108、轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作横向摆动，这种横向摆动称为蛇行运动。

109、基本尺寸相同，相互结合的孔与轴公差带之间的关系，称为配合。

110、两个零件装配，孔φ直径25mm与轴φ直径25mm组成过渡配合，其最大间隙为0.005mm。

111、机械中飞轮的作用是储存能量，使运转平稳。

112、当凸轮机构的凸轮转动时，借助于本身的曲线轮廓，迫使从动杆作相应的运动。113、间歇运动机构就是在主动件作连续运动时，从动件能够产生周期性的间歇运动的机构。114、带传动一般采取增大带与轮的包角的办法来保证传动能力。115、渐开线齿轮的齿形是由两条对称的渐开线作齿廓组成的。

116、在工作中只起支持转动零件的作用，而不承受扭转作用和弯曲作用的轴叫心轴。117、彼此连挂的车钩，在运行中除受到随机的、交变的牵引力和压缩力的作用之外，由于连接中心线高度的偏差和线路的原因还承受着弯矩的作用。118、冲击韧性是指金属抵抗冲击载荷而不被破坏的能力。

119、机械加工工艺过程是在机床上用切削方法加工零件的工艺过程。120、液压传动中，压力的大小取决于负载的大小。

121、在钢材牌号中，15Mn是代表平均含碳量为0.15%，含锰量为0.7%~1.2%的优质碳素结构钢。

122、制动配件的检修时间，由年份的后2位和月份的2位数组成。123、测量装配间隙时须贯通（特殊规定除外）。

124、滚动轴承检修时，轴承内、外圈及滚子须施行复合磁化磁粉探伤检查。

125、车轮辐板孔周向裂纹长度不超限的车轮，须在辐板孔内侧面裂纹的端头用“样冲”刻打深度约为0.2mm的标记，同时在裂纹辐板孔外侧沿辐板孔涂打白色圆环标记。126、轴承内圈及防尘挡圈退卸时须使用感应加热器加热。127、车轮踏面及轮缘须采用数控的方式加工。

128、制动防滑器主要用于装有盘形制动的四轴客车制动系统中。129、采用轴承橡胶垫可以缓和轮轴冲击，同时有利于提高转向架侧架等零件的疲劳寿命。130、调整ST1-600型闸调器（推杆式）的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程缩短。

131、红外线轴温探测器大体上是由红外探头、控制部分、记录部分和载波传输四部分组成。132、车辆的第一位是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的。133、104型分配阀的主阀是由作用部、充气部、均衡部、局减阀和增压阀等五部分组成。134、120主阀是由作用部、减速部、局减部、加速缓解阀、紧急二段阀和缓解阀等六个部分组成。

135、根据不同作业要求列车制动机试验有:简略试验、全部试验、持续一定时间的全部试验三种。

136、凡属新造和施行辅修及以上修程的车辆，均要进行单车试验。

137、在内侧轮毂外表面用油漆做出约15mm宽、40mm长的径向条带，车轮静平衡测试标记印在条带的上端部或下端部。

138、车辆采用转向架后，可通过增加轴重的方法来提高车辆的载重量。139、在更换闸瓦、制动配件、谓整活塞行程之前，必须关闭截断塞门。

140、K5转向架常接触式橡胶弹性旁承,由旁承体组成、调整垫板组成、纵向锁紧斜斜等配件组成。

141、ＥＣＰ制动系统在我国主要运用于大秦线重载单元列车，编组２００辆以上，车辆轴重为２５ｔ。

142、车辆在运用时一个重要的要求就是提高车辆抗蛇形运动的临界速度，这对于车辆提速运行有着至关重要的意义。

143、车轮常见故障有车轮磨耗、裂纹、轮毂松动、踏面擦伤、踏面剥离和局部凹入。144、车底架主要故障有裂纹、腐蚀和弯曲变形。

145、轴承大修符号是“〇”

146、钩提杆链松余量的规定是30~45mm。

147、车辆破损程度分为报废、大破、中破、小破。

148、活塞推力经过各种杠杆作用扩大若干倍后传递到各个闸瓦上，变成各闸瓦的合力，即为闸瓦总压力。

149、闸瓦总压力与活塞推力的比值称为制动倍率。

150、当转向架转动受到阻碍，通过曲线时，使轮缘承受过大的侧向压力引起脱轨。151、构成零件几何特征的点、线、面叫要素。

152、零件图时表示零件结构大小、技术要求的图样。

153、基本尺寸是指设计给定的尺寸，并尽量选用标准直径和标准长度。

154、三视图之间“长对正、高平齐、宽相等”的对应关系是画图和看图必须遵守的基本规律。

155、基本尺寸相同，相互结合的孔和轴公差带之间的关系叫配合。156、最小过盈等于孔的上偏差减去轴的下偏差的代数差。157、允许尺寸的变动量称为公差。

158、最大极限尺寸减去基本尺寸所得的偏差叫上偏差。

159、一张完整的装配图应有标题栏、明细栏、一组图形、必要的尺寸和技术要求等内容。160、旋转剖视图有：全剖视、半剖视、局部剖视、斜剖视和阶梯剖视。161、按传动力的方法分，机械传动一般分为摩擦传动和啮合传动两类。162、在传动机构中，主动轮与从动轮的转速之比叫传动比。163、在带传动中，最常用的胶带类型有三角带和平型带。164、齿轮传动的主要优点是：保证恒定的传动比，传动功率范围较大等。165、液压传动系统的输出功率等于压力与流量的乘积。

166、在液压传动系统中，动力元件是液压泵，执行元件是液压缸（或液压马达）。167、在零件图的标题栏目中应注明零件的名称、材料、数量和比例。168、图形分析时，应根据视图中标注的尺寸，采用形体分析的方法。169、箱体零件图中的尺寸有定形尺寸、定位尺寸、总体尺寸。

170、钻孔时，在钻头直径已定的情况下，钻削用量只与确定切削速度和给进量有关。171、一般机械传动方式有齿轮传动、皮带传动、螺旋传动、链式传动。

172、根据圆柱弹簧的作用形式不同可分为压缩弹簧、拉伸弹簧、扭转弹簧等。173、淬火后高温回火称为调质处理。

174、齿轮传动的传动比应是从动轮与主动轮齿数之比。

175、在标准渐开线齿轮上，理论齿厚和齿槽宽度相等的圆为分度圆，标准压力角就在这个圆上。

176、圆柱齿轮传动的特点是两轴轴线相互平行，圆锥齿轮两轴线相交，蜗轮蜗杆两轴线相交等。

177、传动螺纹的齿形有梯形、锯齿形。

篇3：利用轨检车检测资料指导现场维修

目前欧、美、日等许多国家开发出了应用现代高新技术的轨检车,如法国的MGV综合检测车、美国Ensco公司轨检车、日本East-i综合检查车,它们的检测速度、检测功能、检测精度、可靠性都有很大发展。我国目前主要使用GJ-4型及在此基础上改良的GJ-5型轨检车,检测性能良好,但与国外仍有一定差距,今后进一步提高轨检车检测性能,采用更为先进的检测技术是我国轨检车技术的发展方向。每次轨道检查车对线路进行检查过后,都能给出一套完整的线路状态波形图和检测数据资料。这些资料是动态下反映出的线路设备最为真实的状态情况,这一整套资料对指导线路维修工作具有较强的针对性、准确性和有效性。应对其充分利用,坚定以轨检车波形图及检测数据分析作为工务单位日常维修保养,准确判评设备质量,合理确定大、中集中修周期,科学编制维修计划的指导性工具。工务单位应更深更广地挖掘轨检车所得资料的指导性功能,充分发挥此科技成果的作用。

2 轨道动态质量指标TQI

轨道检查车在检测线路时,将被检测的线路每200 m划为一个单元区段长度。在该单元中,每250 mm进行一次高低(左右股)、轨向(左右股)、轨距、水平、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项偏差数值的采集,然后由计算机以单元区段长度为单位,按数理统计原理算出各项偏差的均方差(标准差)值。七项标准差之和即为轨道质量指数(TQI)管理值,它是全面评定轨道设备状态的平均综合性质量指标,工务单位掌握此指标便于对轨道状态进行宏观管理和质量控制,并有利于编制轨道大、中集中修维修计划。轨道动态质量指标TQI的使用,使我们的轨道管理工作开始由静态为主向动态为主过渡,由定性管理向定量管理过渡,由经验管理向科学管理过渡。目前全路统一要求TQI质量指数大于15的轨道设备进行重点维修保养,设备基础状态较好的线路工务段可以根据自身情况进一步提高要求,但也不宜要求过高,过高则不经济,也无必要。

3 利用轨检车波形图及检测数据指导维修

每次轨道检查车对线路进行检查过后,各线路车间、工区要认真分析自己管内设备轨检车波形图及检测数据,以便一线维修作业人员了解轨道设备状况有效制定日常维修作业计划。

1)分析轨检车检测数据。认真对超限偏差各类情况进行归类总结,以便现场查找病害,进行轨道设备整修。如某工务单位分析情况:a.出现偏差地点、病害类别、峰值大小,例K259+300处出现三角坑Ⅰ级偏差,长度1 m,最大值8.25;b.与上月轨检车数据比较,出现偏差未整改地段,虽进行整修但整修不彻底地段,例K259+880~K259+882轨距变化率超限(上月已发生,未进行整改,需加紧整改);K240+240~K240+248高低不良(经整修已比11月份有所改善,但仍存在高低不良);c.作业不良,引起出现偏差地段,例K261+651处出现左右高低(左股抬高,右股未抬,引起三角坑偏差,作业不良引起)。

2)分析轨检车波形图。此项工作是对轨检车检测成果的进一步利用,分析时重点放在虽未出现超限偏差,但设备轨距、轨距变化率、轨向、高低、三角坑等状况不良需进行维修地段,这样可以对轨道设备进行预防性维修,使设备质量进一步提高。如某工务单位分析情况:K240+440~K240+462轨距普遍偏大,最大7.8 mm;K259+084~K259+092轨向不良、K259+878~K259+887右股轨向偏大;K262+078~K262+079左股高低不良,最大已达8.98 mm;K265+194~K265+203三角坑偏大,最大7.2 mm。

3)对轨检车波形图分析时,要结合具体维修理念,例如:机车在轨道上为蛇形运动,为有效控制机车更平顺行进,对轨道设备可以在一定范围内“曲改大、直改小”,这就要求在分析波形图中轨距通道时对直线与曲线上的轨距区别看待。

4)对轨检车波形图中周期性连续三波及多波的轨道不平顺中,幅值大于10 mm的轨向不平顺、12 mm的水平不平顺、14 mm的高低不平顺,要重点分析,并加紧进行整修。

4 轨检车波形图

轨检车波形图是反映出的动态下线路设备最为真实的状态情况,可以检测出静态检查中很多遗漏、忽略的问题。如:轨道的高低空吊在静态时很难判断其具体量,而在轨检车波形图中一目了然;扣件离缝静态检查时常注意不到,而机车通过时会将钢轨挤开引起轨距、轨距变化率偏大甚至超限,运用波形图可以帮助查找此类设备病害。在运用轨检车分析结果进行轨道设备维修时更要结合机车通过时动态情况对线路整修。

5 建立科学合理的轨道动态检测评价体系

轨道质量状态的评价主要是对轨道几何尺寸状态的评价,一般将峰值评价和幅值统计特征值评价相结合。国内的做法是将峰值评价以与轨道几何不平顺同样权重引入车体加速度指标,这样处理不够合理而且过于简单。扣分评价扣分本身不能反映轨道质量状态变化规律,与维修没有任何关系,轨道质量状态评价体系的建立必须与维修能力、维修手段相结合。由于既有铁路大型养路机械还处于发展阶段,手工作业在维修工作中占有较大比重,采用峰值评价指标作为主要指标是合理的。

6 结语

通过分析轨检车波形图和检测数据指导现场维修并以此制定有针对性的作业计划,大、中集中修计划,可以明显提高轨道设备质量。如何能更深、更广、更好利用轨检车检测资料指导日常线路养护维修等各方面工作,我们还需不断努力、进一步进行尝试和探索。

参考文献

篇4：列车员？推销员？

出发时坐的那趟车时不时就临时停车，让我心烦意乱。正开着，突然又停了，我很是不快。这时，一名列车员叔叔提着个公文包来到了我们这节车厢。他说道：“各位乘客，看过来啊。”我们的目光瞬间就射了过去。我打量着他，想看看他要做什么。他接着说：“刚才我经过其他车厢，一位大叔说‘卖东西的又来了’，另外一位大叔就更神奇了，他说‘那个卖袜子的又来了’。我呢，申明一下，我不是卖袜子的，我是本次列车的安全宣传员……”他的一番话，把我们逗得哈哈大笑。

接下来，他以非常幽默的方式给我们讲火车上的安全常识，车厢里的气氛一下活跃了起来。

讲完以后，我以

为他该走了，没想到，

他又称自己会唱歌跳舞。一位叔叔便起哄：“跳一个！”“好，我跳个肚皮舞。”说着，他就乱扭了几下，然后说，“我还得配上音乐。我去拿平板电脑。”他从包里拿出所谓的平板电脑——一块小白板，又称自己在兼职做家教，现在就免费教车上的孩子们一点速算方法。说完，他就讲起了速算技巧。最后，他才引出正题，请出其“老师”——号称是某知名大学某教授撰写的一本速算书，又大肆吹嘘从幼儿园大班开始就可以学。而且每卖出一本，他就大喊：“这位××又给孩子带一套。”最终，他捏着大把的钞票，夹着仅剩的几本书，扬长而去。

回重庆的那趟车还算是一路顺风。突然，一名列车员阿姨端着一个大盆走进了我的视线。她走到车厢中间，先是来了一段温馨提示，然后就开始推销产品。“今天我给大家推荐的是一款鹿皮巾……”接着，她做起实验来。首先，她端出一小盆水，再把“鹿皮巾”放在水中几秒后拿出来，让大家看清楚水已被“鹿皮巾”吸完，说明该产品吸水性极强。然后，她又做了第二个实验。用“鹿皮巾”在地板上擦了几下，又在另一小盆清水中揉搓几下，“鹿皮巾”竟又变干净了。做完实验，她便在车厢里来回推销，却没有一个乘客购买。她只好换了一种产品——银行卡保护套，一元两个。嘿，这回不用她多说，产品一会儿就卖完了。

火车上的所见所闻，让我明白：当好一名推销员也是不易的。但是，我现在想说的是：列车员，你的本职工作难道就是推销产品吗？你到底是列车员，还是推销员？

400020 重庆市江北区华新实验小学六年级

精彩瞬间

善，就是善良，亦是待人友善！所谓善，就是见到别人时微微一笑，这便是待人友善;也是在别人有难时的雪中送炭，向有难者伸出一只援手，这便是善良。善，并不是一件大事，而仅仅是一件举手之劳的小事。

400060 重庆市南岸区龙门浩小学三（2）班 梁思源《让我们与善同行》

指导老师 黄 秀

今年寒假，我去华东旅游了一圈，坐了好几趟火车。我发现一个现象——车上的列车员总会不厌其烦地推销商品。他们推销的商品真是五花八门，不是推车、提篮卖零食、水果、盒饭、移动电源，就是来回叫卖日常用品等。他们的营销手段也是层出不穷，各有千秋。不如这样，我给大家举两个例子。

出发时坐的那趟车时不时就临时停车，让我心烦意乱。正开着，突然又停了，我很是不快。这时，一名列车员叔叔提着个公文包来到了我们这节车厢。他说道：“各位乘客，看过来啊。”我们的目光瞬间就射了过去。我打量着他，想看看他要做什么。他接着说：“刚才我经过其他车厢，一位大叔说‘卖东西的又来了’，另外一位大叔就更神奇了，他说‘那个卖袜子的又来了’。我呢，申明一下，我不是卖袜子的，我是本次列车的安全宣传员……”他的一番话，把我们逗得哈哈大笑。

接下来，他以非常幽默的方式给我们讲火车上的安全常识，车厢里的气氛一下活跃了起来。

讲完以后，我以

为他该走了，没想到，

他又称自己会唱歌跳舞。一位叔叔便起哄：“跳一个！”“好，我跳个肚皮舞。”说着，他就乱扭了几下，然后说，“我还得配上音乐。我去拿平板电脑。”他从包里拿出所谓的平板电脑——一块小白板，又称自己在兼职做家教，现在就免费教车上的孩子们一点速算方法。说完，他就讲起了速算技巧。最后，他才引出正题，请出其“老师”——号称是某知名大学某教授撰写的一本速算书，又大肆吹嘘从幼儿园大班开始就可以学。而且每卖出一本，他就大喊：“这位××又给孩子带一套。”最终，他捏着大把的钞票，夹着仅剩的几本书，扬长而去。

回重庆的那趟车还算是一路顺风。突然，一名列车员阿姨端着一个大盆走进了我的视线。她走到车厢中间，先是来了一段温馨提示，然后就开始推销产品。“今天我给大家推荐的是一款鹿皮巾……”接着，她做起实验来。首先，她端出一小盆水，再把“鹿皮巾”放在水中几秒后拿出来，让大家看清楚水已被“鹿皮巾”吸完，说明该产品吸水性极强。然后，她又做了第二个实验。用“鹿皮巾”在地板上擦了几下，又在另一小盆清水中揉搓几下，“鹿皮巾”竟又变干净了。做完实验，她便在车厢里来回推销，却没有一个乘客购买。她只好换了一种产品——银行卡保护套，一元两个。嘿，这回不用她多说，产品一会儿就卖完了。

火车上的所见所闻，让我明白：当好一名推销员也是不易的。但是，我现在想说的是：列车员，你的本职工作难道就是推销产品吗？你到底是列车员，还是推销员？

400020 重庆市江北区华新实验小学六年级

列车员是铁路客运工作人员，即乘务员，主要工作为开关车门、打扫车内卫生，提供舒适的乘车环境，维护车内公共秩序，协助乘警保障旅客旅行安全等。在火车上推销小商品（除零食、泡面、盒饭外）的虽自称“列车员”，但实为销售公司招聘的销售员，与铁路客运其实并没有关系。

篇5：铁路客车检车员百题题库

2.车辆上应有哪些明显标记?答：车辆应有明显的标记:路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记;客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称;客车还应有车种、定员、速度标记;电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登"字样。

3.《技规》中对车辆检修及修程是如何规定的？答：车辆实行定期检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。车辆修程，客车分为厂修、段修、辅修，最高运行速度超过120km/h的客车按走行公里进行检修，修程为A1、A2、A3、A4；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。检修周期及技术标准，由铁道部有关车辆规章规定。

4.《技规》中对车辆行车安全装置配备是如何规定的？答：车辆须装有自动制动机、手制动机(含脚踏式，下同)。编入特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客快车的客车应装有轴温报警装置。最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和防滑器，其空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离；最高运行速度超过90km/h的货车应装有空重车自动调整装置。客车内应有紧急制动阀及压力表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并施封。车辆的制动梁及下拉杆必须有保安装置。

5.《技规》中对车辆轮对内侧距离是如何规定的？答：车辆轮对的内侧距离为1353mm，其容许差度不得超过±3mm；轮辋宽度小于135mm的，由铁道部规定。

6.《技规》中对旅客列车编组是如何规定的？答：旅客列车按旅客列车编组表编组，机车后第一位编挂一辆未搭乘旅客的车辆作为隔离车，列车最后一辆的后端应有压力表、紧急制动阀和运转车长乘务室。行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用；在装有集中联锁计算机监测设备、列车运行监控记录装置的区段，旅客列车可不挂隔离车。如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。

7.哪些车辆禁止编入旅客列车?答：下列车辆禁止编入旅客列车1)超过定期检修期限的车辆(经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外);(2)装载危险、恶臭货物的车辆。

8.《技规》中对旅客列车制动关门车是如何规定的?答：旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障,在站停时间内不能修复时,准许关闭一辆,但列车最后一辆不得为关门车。

9.列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值是如何规定的?答：列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值:运行速度不超过120km/h的列车为800m;运行速度120km/h以上至140km/h的旅客列车为1100m;运行速度140km/h以上至160km/h的旅客列车为1400m;运行速度160km/h以上至200km/h的旅客列车为2000m。

10.《技规》中列车运行中发现技术不良车的处理是如何规定的?答：旅客列车(包括混合列车中的客车)在有客列检的车站,货物列车(包括混合列车中的货车)在有主要列检所的车站,发现技术不良的车辆,因条件限制不能修理时,应由列车中摘下修理。列车在其他车站发现技术不良的车辆,因特殊情况不能摘下时,如能确保行车安全,经车辆调度员同意,可回送到指定地点进行处理。特快旅客列车在运行途中发生空气弹簧故障时,运行速度不得超过120km/h。11.列车自动制动机在什么情况下施行全部试验?答：列车自动制动机在下列情况下施行全部试验1)主要列检所对解体列车到达后,编组列车发车前;无调车作业的中转列车,可施行一次;(2)区段列检所对始发和有调车作业的中转列车;(3)列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车;(4)旅客列车在客技站检修作业；(5)电动车组、内燃车组出段前或在返回地点停留后;(6)不入客技站检修,在车站折返的旅客列车。站内设有试风装置时,应使用列车试验器试验,连挂机车后只做简略试验。对装有空气弹簧等装置的旅客列车应同时检查辅助用风系统的泄漏。

12.行车事故分类有哪些?答：按照事故的性质、损失及对行车造成的影响,行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

13.特别重大事故构成条件是什么?答：列车发生冲突、脱轨、火灾、爆炸或调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突、脱轨,造成下列后果之一的为特别重大事故1)人员死亡50人及以上。(2)直接经济损失1000万元及以上。

14.《技规》对动车组的分类是如何规定的？答：动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式可分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。

15.《行规》对特快客车因故由双管供风改为单管供风是如何规定的？答：特快客车要实行双管供风，当列车因故改为单管供风时，途中不再恢复双管供风，直至终点站。到达终点站后，由库检(不入库由站检)恢复双管供风状态，并用铁丝捆绑加铅封后与车辆乘务员交接。16.《行规》对跨局旅客列车车底入库检修时间是如何规定的？答：单程运行1500km以内的，由担当局一次入库检修保往返运行安全，配属段检修作业时间少于6小时；单程运行1500km以内的，在配属段检修作业时间不少于6h，在折返段检修作业时间不少于4h。个别客运站因到发线和客技站库线能力紧张或折返站确实难以达到上述标准时由路局根据实际情况确定并报部审批。

17.《行规》对管内旅客列车车底入库检修标准时间是如何规定的？答：管内旅客列车车底入库检修标准时间：原则上运行3000Ｋｍ左右入库检修一次，配属段检修作业时间不少于6ｈ。(编图中，个别车次达不到标准时，与车辆部门商定)。

18.什么叫制动机的安定性?答：当施行常用制动时，制动机不产生紧急制动的性能。19.何谓闸瓦压力?答：闸瓦压迫在车轮踏面上的力称为闸瓦压力。

20.什么叫制动距离?答：从自动制动阀的手把移到制动位,制动管开始减压时起,直到列车完全停稳时止，列车所运行的距离。

21.车辆是由哪几部分组成的？答：车辆一般由车体(包括底架)、车钩缓冲装置、转向架和制动装置、车内设备等五大部分组成。

22.客车轮缘的运用限度是怎样规定的？答：(1)轮缘厚度不得小于23mm；(2)轮缘内侧缺损长不得超过30mm，宽不得超过10mm；(3)轮缘垂直磨耗高度不得超过15mm。

23.车轮踏面的运用限度是怎样规定的？答1)踏面圆周磨耗不得超过8mm；(2)踏面局部凹入及擦伤深度：本属客车不超过05mm；外属客车不超过10mm；运行途中在15mm以内可运行到终点站换轮。(3)车轮踏面剥离长度一处不得超过30mm,二处每处长不得超过20mm；(4)踏面缺损：①相对车轮轮缘外侧至缺损之距离不得小于1505mm；②缺损部之长不得超过150mm。

24.有关车钩缓冲装置的运用限度是怎样规定的?答：(1)钩提杆与提杆座凹槽间隙不得大于3mm；(2)车钩中心线距轨面的高度,最高不得超过890mm,最低不得小于830mm。两连结车钩中心线高度差不得超过75mm。(3)钩舌与钩腕内侧面距离,开锁位置不大于250mm,闭锁位置不大于135mm。

25.闸瓦的运用限度是怎样规定的?答：(1)闸瓦剩余厚度不得小于10mm；(2)同一制动梁两端闸瓦厚度之差不大于20mm。

26.各制动圆销、开尾销的运用限度是怎样规定的?答：(1)各圆销磨耗不超过3mm；(2)圆开尾销磨耗不超过原直径的1/4；(3)扁开尾销磨耗后剩余厚度每片不少于15mm；(4)各圆销及制动梁端轴与孔的组装间隙不得大于4mm。

27.各垂下品至轨面距离的运用限度是如何规定的?答：各垂下品与轨面距离不小于5Omm，闸瓦插销与轨面距离不小子25mm，电气装置与轨面距离不小于100mm。

28.制动缸活塞行程及制动梁端轴磨耗限度是怎样规定的？答：(1)制动缸活塞行程长度为190±15mm；(2)制动梁端轴磨耗不超过3mm。

29.车体倾斜的运用限度是怎样规定的？答：车体倾斜不得超过50mm。

30.车辆方向位置是怎样规定的？

答：车辆的方向是以制动缸活塞杆推出的方向来决定的，其推出的方向为第一位，相反的方向为第二位。在第一位一般都装有手制动机。31.客车旁承游间的运用限度是多少?如何测量?答：(1)旁承游间的运用限度是:客车2～6mm;(2)测量方法:用塞尺分别测量同一转向架左、右两侧的上、下旁承之间隙,其两侧间隙之和即为旁承游间。

32.制动缸的活塞行程过长、过短对制动力有什么影响?答：活塞行程过长，制动缸容积增大，空气压力就减小，制动力就弱。活塞行程过短，制动缸容积减小，空气压力就增大，制动力过强。

33.什么叫轴箱定位?答：轴箱定位也就是轮对定位,即约束轮对与构架之间的相互位置。34.209型转向架基础制动装置的组成有哪些?答：209型转向架的基础制动装置采用杠杆传动,双侧闸瓦制动,为双片吊挂直接作用式,它由移动杠杆、制动杠杆、制动拉杆吊、上拉杆、拉环、制动梁、制动圆销、缓解弹簧、闸瓦托吊、闸瓦托、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。35.206型转向架是由哪几部分组成的?答：206转向架是铸钢结构的无导框式D轴转向架,它由构架装置、轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧及悬挂装置、基础制动装置及发电机轴端三角带传动装置等五部分组成。

36.104型分配阀由哪儿部分组成答：104型客车分配阀由主阀、紧急阀和中间体三部分组成。

37.104型分配阀有几个作用位置?答：104型客车分配阀具有充气缓解位、常用制动位、制动保压位和紧急制动位四个作用位置。

38.ST1-600型双向闸调器是由哪几部分组成的？答：ST1-600型双向闸调器由本体部分和控制部分组成。本体部分由外体、螺杆、拉杆、主弹簧、引导螺母和引导弹簧、调整螺母、压紧弹簧、套筒体、小弹簧等组成。

39.25型客车采用哪种钩缓装置?答：25型客车采用15号高强度车钩和G1号缓冲器。40.怎样进行列车制动机的全部试验?答：列车制动机全部试验须符合下列要求1)准备:在列车主管达到规定压力后,检查列车尾部车辆风表与试验风表的压力差不超过2OKPa。(2)漏泄试验:将制动阀手把置于保压位或关闭机后第一辆车的前端折角塞门,使制动管系保压一分钟,制动管压力下降不超过2OKPa。(3)制动缓解感度试验:自动制动阀手把置于常用制动位,减压5OKPa,每辆均须起制动作用,并在一分钟内不得发生自然缓解。然后将自动制动阀手把移至运转位置,确认全列车制动机须在一分钟内缓解完毕。(4)制动安定试验:制动管达到规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压170kPa，确认全列车制动机不得发生紧急制动,同时制动缸活塞行程符合规定。

41.怎样进行列车制动机的简略试验?答：当制动主管达到规定压力后,自动制动阀手把置于常用制动位,减压100kPa,由客列检检车员(无客列检作业时由运转车长)确认最后一辆车发生制动作用后,向司机显示缓解信号,并确认缓解作用良好。

42.出库客车对空气制动机的质量要求是什么?答：(1)制动缸活塞行程须符合规定；(2)制动管系漏泄不超过规定,管卡齐全无松动,制动机作用良好,紧急制动阀铅封完整,风表不过期。43.出库客车对车钩缓冲装置的质量要求是什么？答：(1)车钩三态作用良好，车钩高度符合规定，钩托板螺栓无松动；(2)车钩、尾框、托板、从板及座无裂纹，缓冲器弹簧无折损，钩舌销及尾框螺栓无折断。

44.什么叫全轴距、固定轴距？答：车辆最前位和最后位的车轴中心线间的水平距离叫做全轴距。一个转向架的最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫固定轴距。45.出库客车对转向架部分有何质量要求?答：(1)轮轴各部不得有裂纹,轮毂无松驰现象,并符合规定限度;(2)转向架构架、上下心盘、轴箱无裂纹;(3)摇枕挡、旁承配件齐全,安装牢固,旁承间隙符合规定;(4)摇枕及吊、吊轴、弹簧及托板、安全吊无裂损;(5)油压减振器配件齐全,不漏油,作用良好;(6)心盘、轴箱及安全吊的螺栓无松动,心盘垫板无破损窜出;(7)纵向牵引拉杆安装牢固,拉杆座无裂纹,杠杆与托不松动；(8)转向架各磨耗部给油良好。

46.使用第四种检查器能测量哪些限度?答：(1)测量轮缘厚度;(2)测量车轮踏面圆周磨耗深度;(3)测量整体车轮轮辋厚度;(4)测量踏面擦伤深度及局部凹下深度;(5)测量踏面剥离长度;(6)测量轮辋宽度;(7)测量轮缘垂直磨耗;(8)测量踏面辗宽;(9)测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离。

47.空气制动机由哪些部分组成？答：空气制动机由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀(或分配阀)、副风缸、工作风缸、缓解阀和制动缸组成。

48.什么是车辆的全长?答：车辆全长——车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离(两端车钩位于闭锁位置时)。

49.什么是车辆的换长?答：车辆换长——车辆长度的换算标记,以一辆30t货车的全长作为换算标准而折合的数值,称为换长。

51.折角塞门的构造及用途是什么？答：折角塞门是由塞门体、塞门芯、弹簧托盖、弹簧、手把及销组成。其用途是更换软管或车辆连挂时，开通或切断制动主管与制动软管之间的空气通路。

52.209转向架垂直载荷的传导顺序是什么?答：车体→上心盘→下心盘→摇枕→枕弹簧及油压减振器→弹簧托梁→摇枕吊轴→摇枕吊→摇枕吊销及座→吊座托架→构架侧梁→轴箱弹簧支柱座→轴箱弹簧→支持环→橡胶缓冲垫→轴箱弹簧托盘→轴箱→轴承→轴颈→车轮→钢轨。

53.列车制动机全部试验的项目有哪些？答：(1)在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆内风表与试验风表压力差不得超过20KPa；(2)漏泄试验；(3)制动感度和缓解感度试验；(4)制动安定试验。

54.特快速转向架部分运用维修限度是怎样规定的?答：(1)轴箱顶部与侧梁间隙≥38mm；(2)横向缓冲器与侧梁内侧面间隙33mm～37mm；(3)空气弹簧充气状态下的高度185mm～200mm；(4)高度阀调整杆(充气状态下)上翘≤45°。

55.车钩易产生裂纹的部位在哪里?答：裂纹部位：(1)上下钩耳及下锁销孔处；(2)钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；(3)钩尾棱角及钩尾销孔处；(4)钩头与钩身接触棱角处(离钩肩50毫米范围内)；(5)距钩肩200毫米左右的钩身上。

56.车轴容易发生裂纹的部位在哪里?答：(1)轮座部由轮毂端面向内或向外10～20mm的范围内;(2)由轮座部向轴中央350mm的范围、轴中央、防尘板座与轮座交界处;(3)轴颈后肩向外50mm的范围内。

57.车钩常见的故障有哪些？答：(1)车钩三态作用不良；(2)车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；(3)车钩各部磨耗过限。

58.车轮的主要故障有哪些?答：车轮的主要故障有:踏面擦伤、剥离,踏面外侧缺损,轮缘厚度磨耗过快,轮缘裂纹等。

59.铸钢摇枕有哪些部位易发生裂纹？答：(1)摇枕档处；(2)下心盘螺栓孔处；(3)摇枕中部排水孔下方；(4)下旁承附近；(5)摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。

60.钩尾框哪些部位易产生裂纹？答：(1)铆钉孔及弯角处，锻制钩尾框，后堵铆孔处较多；(2)扁销孔处；(3)铸钢钩尾框前挡。

61.ST1-600型闸调器易出现的故障有哪些？答：ST1-600型闸调器在运用中易出现的故障有：闸调器本身的故障；闸调器安装、调整不当造成的故障；基础制动装置损坏而引起的故障。

62.CW-2型转向架的基本组成是什么?答：CW-2型转向架是一种新型高速客车转向架,采用H形焊接构架,轴箱弹簧装置采用钢圆弹簧和转臂式轴箱定位装置,其中央悬挂装置采用空气弹簧,长吊杆。基础制动采用轴装式盘形制动装置加防滑器的组合方式。

63.盘形制动机是由哪几部分组成的?答：盘形制动机是由带有散热筋片的制动盘闸片、夹钳杠杆和带有自动调整间隙的膜片式制动单元组成。64.新型客车制动盘的类型有哪几种?答：制动盘有两种类型,一种是轴装式,另一种是轮装式。65.盘形制动装置中制动盘的运用限度是如何规定的？答：摩擦盘外圆两侧离侧面7mm处加工了三角形浅槽,用来判断摩擦盘是否磨耗到限。制动盘原型厚度110mm,运用允许磨耗到96mm。摩擦面细小裂纹长度不超过95mm,且不得在有贯通裂纹,散热筋与盘毂不允许有裂纹。使用中,不允许检点锤敲打摩擦盘的摩擦面。

66.盘形制动装置中闸片的运用限度是如何规定的？答：闸片原型为28mm,运用允许磨耗到5mm。

67.快速客车闸片与制动盘的间隙是如何规定的？答：缓解状态时，闸片与制动盘的间隙双侧之和为3－5mm。

68.空气弹簧装置的组成有哪些部分?答：空气弹簧装置主要由空气弹簧本体、附加空气室、高度控制阀、差压阀及滤尘器等组成。

69.差压阀的组成有哪些部分?答：差压阀由本体、阀座、单向阀、弹簧、异型螺钉、滤尘网、活接头、连接螺帽等组成。

70.TFXl型防滑器主要由哪几部分组成？答：TFXl型防滑器主要由速度传感器部分、防滑器主机、防滑排风阀、压力开关组成。

71.F8电空阀的结构由哪些部分组成?答：F8电空阀设有三个电磁阀。常用制动、缓解、紧急电磁阀。常用制动电磁阀和缓解电磁阀在一个连接阀体上。紧急电磁阀安装在另一个阀体上,该体中又包含放大阀和限压阀。放大阀在紧急制动时放大进入制动缸的通路截面,以提高制动升压速度。限压阀是限制制动缸的最高压力值。电磁阀联同阀体一起,安装在电空箱内,箱盖为密闭式,可保证尘土和雨水不能进入箱内。

72.104电空制动机由哪些部分组成?答：104电空制动机的组成是:104+电控客车分配阀、总风管、列车管、工作风缸、副风缸、缓解风缸、远心集尘器及截断塞门、缓解阀、紧急制动阀、止回阀、缓解指示器,制动软管联接器等组成,车上设有缓解阀拉把。73.F8型客车分配阀是由哪几个主要部分组成？答：F8型客车分配阀由主阀部分、辅助阀部分及中间过渡管座三部分组成，另设有工作风缸、副风缸。

74.抗侧滚扭杆的作用是什么?答：抗侧滚扭杆装置依靠扭杆的扭转变形,限制车体的侧滚角度,使车体的沉浮运动不受影响。

75.橡胶风挡由哪些组成?答：橡胶风挡由横橡胶囊、立橡胶囊、缓冲装置、风档橡胶板、内压板、外压板、防晒板、压板、螺钉组成。76.ＣＷ－２Ｃ型转向架横向控制杆是由哪几部分组成的？答：横向控制杆是由轴箱控制杆、前控制杆、橡胶套、定位销等组成的。

77.运行途中发现制动梁及部件脱落、断裂如何处理?答：(1)检查有关配件丢失、损坏情况,如系圆销、开口销丢失引起,在检查制动梁、制动梁吊、吊座孔、闸瓦托、复原簧等良好的情况下,可配齐圆销、开口销并组装复位。(2)如发现制动梁弯曲、折断,制动梁吊丢失,吊座损坏等一时无法修复的故障时,应作应急临时处理。处理时应拆下损坏或处于不正常位置的配件,一时无法拆下的应采取捆绑加固措施,车辆作关门处理。

78.运行途中,特快列车遇有列车主管破损时如何处理?答：运行途中如果发生列车主管破损,导致大量漏风而不能及时修复时,可将列车主管两端折角塞门关闭,将制动软管装到总风管上,并与前后车辆制动软管连接,开启总风管两端折角塞门及总风管通往储风缸通路上的截断塞门,关闭副风缸与储风缸之间的截断塞门。关门排风后,通知司机限速运行到终点站。79.运行途中,车辆发现抱闸现象时如何处理?答：运行途中列车发生抱闸现象,未造成停车时,当班乘务员应立即使用车上缓解阀排风,促进缓解,并加强巡视、了望。运行途中列车发生抱闸现象,造成停车时,乘务员下车,详细检查轮对是否擦伤以及查找抱闸原因,并会同司机、运转车长进行试风,确认制动机性能良好者,请车长、司机签认,继续运行,若有不能临时处理的故障时,按关门车的有关规定,关门排风,列车到达前方站停车时,乘务员将中途抱闸情况按规定拍发电报。到达终点站时,通知库列检试风、处理。

80.运行途中,车辆发生意外紧急制动时如何处理?答：(1)车辆乘务员应了解发生紧急制动停车的原因,及时下车对车辆进行详细技术状态检查。重点是:车钩、缓冲、牵引部位,轮对和转向架各部位配件。检查轮对有无擦伤,配件有无裂损、脱落等,如发现车辆有不良部位和损坏时,及时修复或作临时处理。(2)确认车辆部件无损坏后,如停车时间超过20分钟时应会同司机、运转车长进行制动机简略试验。(3)如系动用紧急制动阀而停车,则除对车辆进行必要的检查和作有关记录之外,还应对此项做成记录,并告到达列检补封。(4)开车后,乘务员加强上部巡视,了解车辆运行状态。

81.旅客列车在运行途中发生轮对故障，应做哪些工作?答：进行以下检查记录：(1)转向架型号、车轴种类、轴箱密封型式。(2)车轮的擦伤、剥离、裂纹、凹入及圆周磨耗等情况。(3)轴箱前后盖有无甩油、密封是否严密。(4)轴箱导框、摇枕挡间隙及轴距、弹簧导柱的对角线是否超过规定。(5)油脂状态如何，有无混水、混砂、金属粉末等。(6)轴承有无卡死、破损等。(7)轴温的变化情况。

82.当客车全列车制动管达不到规定的压力时，车辆乘务员应如何处理？答：(1)如全列车风表压力在500kPa左右，又不上升，一般为货车机车牵挂客车时，压力没有调整，要求司机调整风压再观察风表压力。(2)如机车已用缓解位充风，风表压力仍达不到规定时，应检查车辆主、支管系有无漏泄,制动软管连接处及各风缸排风塞门是否在大量排风，发现漏泄及时处理。(3)如三通阀有非正常排风时，应更换三通阀。〖JP3〗

83.旅客列车运行途中，发现104分配阀有故障时怎么办?〖JP〗答：可关门排风，继续运行。如系尾部最后一辆，不允许关门可将前部车辆关门，配件拆下换装，并预报前方站列检所处理，原阀带回。

84.运行途中，发现因超员造成弹簧压死时如何处理？答：(1)乘务员及时下车检查车辆的技术状态,确认属旅客超员、行李超重引起的弹簧压死,还是弹簧折损。(2)属超员、超重造成的弹簧压死,应立即通知列车长,由列车长同车站及时采取疏散措施和卸货处理。恢复正常经检查确认,方可继续运行。(3)如弹簧因超重而折损,在有客列检作业的车站,通知客列检更换,在无列检作业的车站,作临时处理,运行到前方站列检所更换。(4)将车型、车号、定员、定检日期、发现或发生超员超重时间、地点、超员超重情况、弹簧情况及所采取措施详细记录于车统-181,并出电报通知有关各级领导。

85.旅客列车在途中发生事故或甩车时,应怎样拍发电报?答：旅客列车在途中发生事故或甩车时,电报拍发办法如下:拍发电报向领导汇报,要分主次,主要是向负有故障或责任的部门和有所请求的领导单位汇报,同时抄报、送有关领导。(1)在局管内发生事故和甩车,涉及两个分局的车辆段时:主送：当地铁路分局安监室。抄送：当地铁路分局车辆分处、有关车辆段、路局安监室、车辆处、铁路分局安监室、车辆分处、配属车辆段。(2)在外局发生事故或甩车时，按(1)发报，在抄送部分加当地铁路安监室和车辆处，有重大影响时，可以抄报铁道部运输局。电报拍发内容包括事由发生的时间、车次、发生事由的地点、站名、区间或途中几公里处、机后第几辆、发报事由、处理情况、有关人员的姓名代号、发报人、发报日期等。86.运行途中无列检作业时,发现钩舌裂损如何处理?答：(1)发现钩舌裂损时,应迅速更换处理,如无备品钩舌时,可用尾部车辆后端的钩舌或机车前端钩舌更换。(2)将发现的地点、时间(到发及晚点时分)、车次,编组辆数,机车型号,司机、车长姓名,发生裂损的车辆型号、车号、方位、定检日期、钩舌裂损的断面情况(新、旧痕的比例、材质、砂眼等)作好记载,如25G型、双客钩舌临时换用了普通碳素钢钩舌,应在181中填明,以便库检更换为C3钢钩舌。

87.旅客列车中车辆的制动软管被打坏或破损时如何处理？答：软管损坏，造成压力空气大量漏泄，软管处能听到漏泄风音响，车辆乘务员应关闭两端的折角塞门，并用备用的软管进行更换。如无备用软管，可卸下尾部或机车前部的软管，更换损坏的软管。更换后，经制动机简略试验，作用良好后方可开车。并将故障软管带回，将故障原因、处理情况等作好记录返乘后及时汇报。

88.在列车运行途中遇有哪些情况时,允许使用紧急制动阀?答：列车运行途中如遇下列情况之一时,允许使用紧急制动阀;(1)遇有线路障碍,需要列车立即停车时;(2)车辆或装载的货物发生异状,有颠落的危险时；(3)列车发生冲突、脱轨或颠覆等危险时;(4)通过应停车之处而司机未停车时;(5)列车发生火灾时;(6)未显示发车信号,而司机擅自开车时;(7)如不及时停车,即有造成行车及人身事故时。

89.旅客列车在途中发生哪些情况时,需拍发电报?答：(1)旅客列车在途中车辆发生燃轴、晚点、擦伤、弹簧压死、制动故障等和影响列车安全运行的事件。(2)旅客列车在途中发生一般事故后。(3)旅客列车在对方车站停留或在途中停留时车辆配件被盗,危及行车安全时均须拍发电报。

90.运行途中,制动后引起全列不缓解时如何处理?答：(1)制动后不缓解,大多系列车主管过压使副风缸超压造成。车辆乘务员应向运转车长了解在制动前的风压情况,如列车在制动前,制动主管风压超过定压则为司机操纵不当或机车给风阀故障。(2)若司机调整压力或给风阀处理后仍不缓解,则应会同司机、运转车长等对列车进行逐辆排风,然后进行制动机试验,确认良好后开车。(3)如机车故障引起不缓解,应向司机、运转车长取得证明,并记录司机姓名、机车号码、型号、运转车长姓名。

91.104分配阀运用中产生自然缓解情况有几种?原因是什么?如何处理?答：(1)工作风缸系统的各连接处、缓解阀和塞门发生漏泄,若漏泄量过大时,可能引起保压时的自然缓解或被误认为不制动,需根据具体情况分别处理好漏泄部位。(2)充气止回阀开胶而造成的自然缓解现象。其原因主要是止回阀压胶不良,止回阀开胶后,特别是在减压量较大时,引起副风缸压力空气向制动管逆流,导致制动管增压而自然缓解。在这种情况下的处理方法是打开止回阀盖,更换止回阀。

92.104阀不起紧急制动作用的原因是什么？如何处理？答：不起紧急制动的原因是紧急活塞部漏泄或紧急膜板穿孔，使紧急室压力空气迅速流入紧急活塞下方，故活塞上下建立不起使活塞向下移动的压差，从而导致不发生紧急制动作用。处理方法是分解检查，更换膜板。93.104分配阀运用中缓解不良有哪几种情况?原因是什么?如何处理?答：产生缓解不良的情况、原因及处理方法如下1)均衡阀开胶,将均衡活塞杆排气口堵塞，使制动缸压力空气不能排出于大气中,造成不缓解。(2)主活塞漏泄或膜板穿孔后,在充气缓解时工作风缸充气过快,在主活塞两侧不易建立使作用部达到缓解位的压差,从而影响缓解作用。(3)均衡膜板穿孔造成的不缓解,主要是由于穿孔后在均衡活塞两侧建立不起缓解压差,所以作用部缓解而制动缸不缓解。处理的方法就是:根据上述三个方面,找出造成不缓解的原因,分别采取更换膜板、检查清扫等措施加以解决。此外,由于大滤尘网缺乏清洗而堵塞时也可能引起不缓解,故应及时清洗大滤尘网。

94.列车充风时后部风表长时间达不到定压的原因是什么？答：(1)列车管漏泄量过大。(2)个别车辆副风缸漏泄量过大(缓解阀漏或折损，排水塞门开放、漏泄或折损，副风缸裂纹)。(3)列车管系堵塞。(4)风表误差过大。

95.列车产生自然制动的原因有哪些？答：原因有：(1)三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动。(2)操纵不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动。(3)漏风沟堵塞。(4)列车管漏泄过限。

96.列车中编挂车辆的104型制动机在主阀体和紧急阀体上的排风孔向外排风时,怎么办？答：先确认下列正常情况下的排风现象:(1)缓解时的排风;(2)紧急制动时的排风。如不是上述两种正常排风状态,说明是分配阀故障,应更换分配阀。97.处理制动故障时应注意哪些安全事项？答：处理制动故障时,要先关闭截断塞门,排净副风缸(工作风缸)余风后方可进行,作业结束后恢复开通位置。调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。

98.从哪些方面可以调整车钩高度?答：(1)对于车轮踏面磨耗的可以换大直径轮对。(2)上、下心盘磨耗及其垫板变形、过厚时，可换上、下心盘或其垫板。(3)可更换转向架的承载弹簧或填加弹簧垫板。(4)在车钩托梁加垫板。(5)车钩上挠、下垂，变形严重时，可加修车钩或更换车钩。(6)对于209、209T型转向架，将吊销支承板上下倒置安装，可调车钩高度。99.闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么？如何处理？答：闸调器拉杆不能复原的原因，是由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前进造成的。处理方法：在试风时可将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解、清洗及给油。

篇6：检车员题库

一、判断分析题（每题1----2分）1、120型空气制动机可以与254㎜直径制动缸配套使用。

（√）

分析：120型空气制动机在设计时就考虑要与356直径制动缸和254制动缸配套使用。

2、列车在牵引运行加速时，其车辆缓冲器主要承受拉伸载荷。

（×）

分析：列车在牵引运行时，无论是加速还是减速，其车辆缓冲器均承受压缩载荷。减速时，前后连挂车辆的车钩均承受冲击力，并由钩尾经前从板直接压缩缓冲器；加速时，前后连挂车辆的车钩均承受冲击性拉力，并有钩尾销将拉力传递给钩尾框，而钩尾框的向前移动则使后从板压缩缓冲器。

3、铁运分公司滚动轴承自翻车辆不作轴检

（√）分析：铁道部部令规定。

4、高速列车采用的轮对必须进行动平衡或静平衡鉴定。

（√）

分析：高速列车车辆的轮对在运行中，由于轮对踏面滚动圆的圆度偏差、与车轴轴线的同轴度偏差以及车轮重量的不平衡，车轮必然会在高速转动中产生高频自激振动，激化车辆自振振幅和振动加速度的增大，降低了车辆的运行平稳性，并随车辆运行速度的提高而愈加恶化。因此，轮对在组装后必须进行动平衡或静平衡鉴定和调整，直到符合规定的技术要求为止。

5、转8A型转向架之侧架中部方框立柱内侧楔块档铁焊接不良，在运行中会引起制动梁脱落。

（√）

分析：转8A型转向架两侧架与摇枕的连接刚度除依靠减振楔块的摩擦阻力外，还有赖于侧架方框立柱内侧的档铁，限制两侧架向外串动。如果该档铁焊接不良，必然会因车辆在运动中的巨大横向冲击力使档铁脱焊，侧架向外串动而导致制动梁两端滚轴脱离侧架滑槽的行车事故。6、120型制动机在紧急制动时，其制动缸的紧急制动空气压力应高于常用全制动的空气压力。

（×）

分析：该制动机在紧急制动时，只会缩短制动时间，提高制动波速。但空气制动压力不会高于常用全制动的空气压力。

7、现行车钩缓冲装置中，需裂纹焊补的零部件，使焊前必须进行预热。（×）

分析：现行车钩缓冲装置中，需进行焊补的零部件均属可焊性良好的低碳铸造结构钢件，因而在常温下可以不需预热即可按工艺要求使焊，并作焊后保温慢速冷却处理，只有在室温低于5Ċ的情况下，才需作预热处理。

8、减振器的减振阻力是愈大愈好

（×）

分析：如果减振阻力愈小，则不能有效克服共振时车辆振幅的迅速增长；如果过大，线路钢轨的冲击会直接传至车体。因此减振器的减振阻力并非愈大愈好，适度为宜。

9、车辆制动作单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到40kPa之前发生制动作用。

（√）

分析：铁道部《车辆制动装置检修细则》的规定。

10、出现质量事故的“三不放过”是指原因未查清不放过，责任未明确不放过，措施未落实不放过。

（√）

分析：质量事故原因不清，责任未明，措施得不到落实，重复发生，影响运输生产，导致安全事故发生。

二、计算题（每题4---6分）

1、N型平板车宽2.8M，长12.5m,载重60t，求该车比面积？

178 解：比面积货车地板面积2.8m12.5m0.58m2/t

货车载重60t答：该型平板车比面积为0.58m2/t

2、一辆四轴货车自重20.2t，载重60t，求该车轴重量是多少吨？ 解：轴重自重载重20.2t60tt20.05t

轴数4答：该车轴重为20.05t

3、一辆K型车，两钩舌内侧距离13.2m，计算该车换长为多少？ 解：换长两钩舌内侧距离m13.2m1.2

11m11m答：该车换长为1.2。

4、C62型货车自重18.2t，载重60t，车全长13m，计算每延米载重量为多少？ 解：货车每延米长载重量自重载重18.2t62t60t/m

车辆全长13m答：该车每延米长载重量为60t/m

5、S1型车制动缸直径D为15.2cm，行程L为25.4cm，求该车制动缸容积V为多少？

223解：V=πrL=3.14×7.6×25.4=4606cm 答：S1型车制动缸容积为4606cm6、一列车编挂换长1.2的车8辆，换长1.3的车12辆，换算长度每辆1.0，求列车计长辆数为多少？

解：列车计辆换长辆数换长辆数1.281.31225.（辆）2

换算长度1.0答：列车计长辆数为25.2辆。

7、一辆有增载标记的50t货车，增载率为6%，求该车可增载多少吨？ 解：增载量=载重×增载率=50×6%=3（吨）答：可增载3吨。

8、实际测量制动倍率，第一次测得勾贝行程长L1为214mm，缓解后每块闸瓦间放8 mm铁棍，第二次制动后测得勾贝行程L2为150mm，求制动倍率B？ 解：BL1L2214m150m8 D8m答：制动倍率B为8。

9、车辆闸瓦千大头厚度D为13mm，小头厚度d为3mm，长度L为400mm，求斜度？ 解：MDd1331:80 2L240答：闸瓦千斜度为1:80。

10、车辆轮对内侧距离L为1350mm，轮缘厚度最小h为22mm，轮辐宽b为135mm，轨道内距L1为1456mm，当轮缘一侧紧靠钢轨时，其理论安全搭载重D为多少？ 解：D=L+h+b-L1=1350+22+135-1456=51（mm）答：理论安全搭载重D为51mm。

三、简答题（每题3--4分）

1、怎样称呼铁路车辆的1、2位方位？

答：车辆的方位是以制动缸活塞杆推出方向为第一位，相反的方向为第二位。货车在第一位车端一般都装有手制动机。对多制动缸的长大货物车或采用单元制动车辆，应以有手制动装置的一端为一位车端。个别车辆两端均有手制动装置者，以出厂时所涂打的定位标记为准。

2、影响车轮与闸瓦间摩檫系数的因素有哪些？

答：（1）列车运行速度；（2）闸瓦压力；（3）闸瓦温度；（4）闸瓦硬度；（5）闸瓦材质；（6）空气湿度；（7）闸瓦形状和摩擦面大小。

3、列检所的主要任务是什么？

答：负责所在车站列车的检查和维护，发现并处理车辆故障；扣留定检到期、过期车以及需要摘车施修的技术不良车；维护运用货车的质量，使其符合规定的技术标准，保证列车安全正点运行。

4、什么是缓冲器的最大作用力？

答：缓冲器的最大作用力指缓冲器产生最大变形量时，所对应的作用力。

5、什么叫制动距离？

答：制动距离指从自动制动阀的手把移到制动位，制动管开始减压时起，直到列车完全停稳时止，列车所运行的距离。

6、行车事故可分为几类？

答：按照事故的性质、损失及行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

7、何谓“脱轨”？ 答：“脱轨”是指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）。

8、列车产生自然制动的原因有哪些？ 答：（1）三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动。

（2）操纵不当，使列车过量充分，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动。

（3）制动缸漏风沟堵塞。

（4）列车管漏泄过量。

9、车钩在闭锁和全开位时，钩舌与钩腕的内侧距离的运用限度各是多少？

答：车钩在闭锁位时，钩舌与钩腕的内侧距离不得大于135mm,过大时会引起车钩自动分离，造成事故。全开位时，钩舌与钩腕的内侧距离不得大于250mm,过大时会引起车辆相互不易连挂，特别在曲线上更为困难。

10、转向架承受的载荷有哪些？ 答、（1）垂直静载荷。

（2）垂直动载荷

（3）车体侧向力引起的附加垂直载荷。

（4）侧向力引起的横向水平载荷。

（5）制动时引起的水平载荷。

四、论述题（每题3--4分）

1、车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。

分析:车轮踏面磨耗可造成车轮直径减小，进而使车钩高度降低。所以车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。

2、制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以制动缸的活塞推力大。

分析：由于施行一定减压量的制动时，由副风缸内进入制动缸的压力空气是一定的，而这一部分压力空气将随着制动缸的容积大小不同而产生不同的单位压力，当制动缸活塞行程越长时，制动缸容积越大，制动缸内的空气压力就越低，制动缸活塞上产生的推力就越小。而不是制动缸的活塞推力大。

3、车辆检修限度中，属于最大限度的是运用限度。

分析：车辆检修限度分为最大限度和中间限度。最大限度即运用限度，中间限度即厂修、段修、辅修限度。因此车辆检修中属于最大限度的是运用限度。

4、营运速度是120kKm∕h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m。

分析：《铁路技术管理规程》规定，营运速度不超过120kKm/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为800m。

5、手制动机的掣轮有裂纹时可焊补使用。

分析：|掣轮为铸铁件，一般不能焊补的，按检修规程规定，发现裂纹时因更换。手制动机的掣轮有裂纹时不能焊补。

6、装用197726型轴承车辆在发生重车脱轨后，其轴承可不经检修而直接使用。分析：车辆检修规程明确规定，此类事故车的轴承不得修理使用，更不能直接使用。

7、转8A型转向架的主要优点之一是自重轻，承载能力高。

分析：转8A型转向架的主要缺点减震器稳定性差，横向振动性能不能满足车辆运行速度在90km∕h 以上的安全系数。

8、何谓闸瓦压。

分析：列车在制动时闸瓦压迫在车轮踏面上的力。

9、车辆全长如何计算。

两端车钩均处在闭锁位置时，两端车钩钩舌内侧面间的水平距离。

10、定检过期车《包括允许延长日期》事故划分。

分析：定检过期车编入列车运行时，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，都是列检责任。

五、综合分析题（每题8--12分）

案例

一、H6型自动制动阀有几个作用位置？其功用各是什么？

1、案例分析：

H6型自动制动阀有六个作用位置，缓解位置、运转位置、保持位置、保压位置、常用制动位置、紧急制动位置。

2、其功用是：

（1）缓解位置： 将总风缸的压力空气直接送入制动缸和均衡风缸，能在很短时间内充分不给风量。

（2）运转位置：总风缸的压力空气经给风阀调整为规定压力后送入制动缸。（3）保持位置：列车施行制动后，保持机车的制动作用，而使车辆缓慢缓解。（4）保压位置;施行制动后，保持制动力不变。

（5）常用制动位置: 施行常用制动减压时使用，制动管的压力空气由自动制动阀下方排风口缓慢排出。

（6）紧急制动位置: 在非常状态下施行紧急制动管时使用，制动管的压力空气，由端面较大的侧排风口排出。

案例

二、车体倾斜有哪些害处？

1、案例内容：

车体倾斜

2、案例分析：

有以下害处

（1）装载货物重心易变化，使货物发生位移倒塌。

（2）发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损；特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨。

（3）车辆通过曲线时产生偏倚，再加上车体的倾斜，就可能超出车辆限界，与线路建筑物发生抵龟触，危及行车安全。

案例

三、货车轴箱与导框的游间过大或过小有何害处

1、案例内容：

货车轴箱与导框的游间过大或过小

2、案例分析：

有以下害处

（1）游间过大时，轴箱容易偏斜，引起车轴发热；受到较大冲击时，轴箱易破损；在通过曲线时，轮对容易发生偏斜。

(2)游间过小时，通过曲线时将加剧轮缘磨耗，加大运行阻力，甚至脱轨。

案例

四、车钩常见的故障有哪些？

1、案例内容：

车钩常见故障

3、案例分析：

（1）车钩三态作用不良；

（2）车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、钩尾部位及钩舌销弯曲或折损；

（3）车钩各部磨耗过限。

六、现场实际操作工艺摸拟题（每题8--12分）

1、写出钩缓装置在列车牵引时，作用力的传递过程？

答：其作用力传动顺序是：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁。

2、按标准的作业过程进行检查作业

答：插设防护信号→按规定线路和负责范围检查车辆→并报出发现的故障→撤出防护信号。

作业过程中重点技术要求（1）车钩三态作用；（2）定检日期；

（3）轴承及轴箱部分以及制动部分。

3、更换货车滑槽式制动梁

答：工具准备→材料准备→插设防护信号→排出制动缸余风→卸下制动梁送出轨外→选配新制动梁进行安装→符合技术要求→撤除防护信号→清扫作业现场。

4、货车段修落成验收 考核内容及要求

（一）技术要求

1、按《货车段修规程》中对货车段修落成的要求，全面检查验收，并对有关检修限度进行测量；

2、对不符合标准的质量问题填写回修通知书；

3、对重要零部件、故障依据质量标准、工艺要求提出处理加修意见。

（二）操作程序的规定

按《货车段修规程》中对货车段修落成的要求进行。

1、摸拟叙述实际操作工艺

2、填充现场工艺实际流程框图

3、绘制生产设备简（草）图或填充其零部件名称、规格性能等

七、方案设计题（每题8--12分）

自翻车空车脱轨如何复救

（一）技术要求

在练功用货车上作模拟起复，要求以最快的速度，在最短的时间内，安全的起复脱轨的车辆，开通线路。

（二）操作程序的规定说明

1、设防护信号；

2、准备工具、材料；

3、根据车辆脱轨情况（记录车型、车号、时间、地段及损失情况）。

4、模拟起复；

5、撤防护信号；

6、开通线路，恢复生产。

2012.8.3

1、某段现场生产作业方案计划设计

2、生产操作中小维护（修）、小技改方案设计

一

1.2.3.钳工17-18页，4.5.6.7.8.9.10列检

二

1、公司列检计算题

初级1.2.3.5.中级13.16.17.18 高级1.5.三

1→7（101.23.24）；8.9.10.（109→102）四