检车员转岗复习题（共4篇）
篇1：检车员转岗复习题
生产指标：货运量1100万吨，经营指标：利润2900万元；单位运输成本0.282元/吨公里。
为确保完成公司下达的各项指标，我们决定把2009年工作主题定为“改革、管理、效益年”，总体要求是：认清形势，正视困难；解放思想，转变观念；把握机遇，改革创新；围绕中心，服务大局；求真务实，扎实工作；立足当前，着眼长远。
转岗人员复习题
一、填空题
1、车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧__________的踏面处测量的。
70mm2、因停电或设备故障造成红外线设备不能探测轴温时，红外线值班人员应及时通知列检值班员，由列检值班员通知__________进行手触轴箱检查轴温。
列检人员
3、在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆底架的__________上。
中梁
4、车辆一般由车体、__________、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。
车钩缓冲装置
5、机车车辆限界的最高高度规定为__________mm。
48006、车辆通过曲线时__________中心线与线路的中心线不能完全重合，称为偏倚。
车体7、25型客车与22型客车相比，增加了定员，减小了每百米长自重，设计新颖，材料采用__________和高性能涂料。
耐候钢
8、准高速车辆的承载方式与普通车辆不同，普通车辆是以心盘承载，准高速车辆是以__________承载。
旁承
9、转8A型转向架的固定轴距为__________mm。
175010、侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆__________传递给轮对。
重力
11、旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大的侧向力，易引起__________。
脱轨
12、.减少轴箱与导框或轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙，能约束轮对的运动，从而减少轮对__________的振幅。
横向
13、准高速车辆在轴箱安装__________的作用是有效地控制垂直振动与转向架的点头振动。
油压减振器
14、摇枕圆簧的主要作用是__________而不是消除振动。
缓和振动
15、车辆轮对的内侧距离规定为1353mm，其容许差不得超过__________。
±3mm16、若轮对内距小于规定限度，在经过道岔时，将可能发生不能安全通过__________的现象。
护轮轨
17、车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗，其次是__________。
踏面剥离和擦伤
18、滚动轴承与轴颈的配合方法包括：热配合、压配合和__________。
楔套配合19、轴承保持架的主要作用是保持滚子的__________而不歪斜。
正常滚动位置
20、两车钩连接后其中心线互差超过75mm时，易使钩舌的__________减小而造成破损分离。
牵引面积
21、列检所示车辆运用维修的基地之一。他的主要任务是发现和处理货车在____、____、与装卸作业过程中产生的故障，维护运用货车的质量使之符合规定的技术标准，保证列车安全运行。
运行、调车
22、车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应能自动地起__________作用。
紧急制动
23、制动缸是通过三通阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气压力转变为__________的一个部件。
活塞推力
24、列车中，__________与列车总重量之比称为列车计算制动率。
闸瓦总压力
25、车辆检修分为定期检修和__________两种。
日常维修
26、货车车体倾斜的运用限度不得大于__________mm。
7527、车辆连挂后，须确认互钩差不超过__________mm。
7528、《铁路货车运用维修规程》规定，高摩合成闸瓦剩余厚度不小于__________mm。
1429、列车机车与第一辆车的车钩、风管摘解由__________负责；无列检作业的列车由机车乘务组负责。
列检人员
30、列车中车辆的连挂，由__________人员负责；风管连接有列检作业的始发列车由列检人员负责，无列检作业的由调车作业人员负责。调车作业
31、主要列检所编组始发的列车中，不得有制动故障关门车，检修回送车及因货物关门的制动关门车，不得超过列车总辆数的__________。6%
32、曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经__________可以运行的车辆禁止编入列车。
检查确认
33、列检人员发现装卸或调车作业不当而损坏车辆时，应积极提出建议，并有权__________作业。
立即制止
列检人员对用车单位拆卸、损坏车辆配件时，应追究其责任，并办理__________向责任单位索赔。
车统-2534、列检人员要熟悉本站内线路、设备、建筑物以及__________情况。
调车作业
35、列检作业在开始和结束前，要严格执行插撤防护信号__________传递办法，严禁在无防护信号的情况下进行检修作业，严禁在列车运行中处理故障。
联锁
36、横越线路或道口时，应注意瞭望__________，执行“一停、二看、三通过”制度。
机车、车辆
37、横越停留车辆的线路时，应先确认__________及车辆无移动的可能时，再由车钩上方通过，手抓牢、脚踩稳，严禁脚踩钩锁、钩颈和折角塞门手把。
无调车作业
38、处理制动故障时，要先关闭__________，排尽副风缸余风后才可进行。
截断塞门
39、在线路上作业时，禁止戴妨碍__________、听觉的色镜、帽子。有冰冻时可在脚上绑扎草绳或草鞋以防滑倒摔伤。
视觉
40、红外线轴温探测系统THDS-A热轴预报分为________________3档
微热、强热、激热
二、选择题
1、车轮直径，是在距轮缘内侧(B)mm处的踏面处测量的。
(A)135(B)70(C)50(D)222、旁承间隙的作用主要是控制车体的(c)。
(A)点头振动(B)垂直振动1C)侧滚振动(D)横向振动
3、车轴易产生断裂的主要部位之一为轮座部轮毂边缘向内或向外(A)mm的范围处。
(A)10～20(B)20～30(C)30～40(D)30～504、车钩由(c)三个主要部分组成。
(A)钩舌、钩舌销、钩耳(B)钩头、钩舌、钩尾框
(C)钩头、钩身、钩尾(D)钩头、钩尾、钩尾框
5、两车钩缓冲器的最大压缩量为(b)mm。
(A)130(B)150(C)80(D)306、制动机单车试验不包括(c)。
(A)漏泄试验(B)制动感度和缓解感度试验
(C)简略试验(D)紧急制动试验
7、车辆检修限度中，属于最大限度的是(d)。
(A)厂修限度(B)段修限度(C)辅修限度(D)运用限度
8、列检所检修的始发列车需进行自动制动机的(A)试验。
(A)全部(B)简略(C)持续一定时间的全部(D)紧急制动
9、车轮轮缘产生偏磨的主要原因是(D)。
(A)制动力过大(B)制动力不足
(C)车轮材质不良(D)同一轮对两车轮直径差过大
10、在缓解的过程中，三通阀排气口有风排出而不产生缓解的原因是(D)。
(A)主活塞漏泄(B)充气沟过长
(C)紧急阀漏泄(D)制动缸缺油干涸
11、在施行缓解的过程中，制动缸已缓解完毕，但三通阀排气口还排气不止的原因是(B)。
(A)主活塞漏泄
(B)滑阀与滑阀座接触不良
(C)止回阀漏泄
12、分配阀缓解不良的原因是(D)。
(A)工作风缸漏泄(B)缓解弹簧折断
(C)充气止回阀漏泄(D)均衡活塞杆排气口堵塞
13、运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为(B)mm。
(A)600(B)800(C)1000(D)120014、每100t货物列车重量的闸瓦压力应不低于(D)kN。
(A)220(B)240(C)260(D)28015、钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是(B)mm。
(A)2(B)3(C)4(D)516、同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为(C)mm。
(A)10(B)14(C)20(D)3017、车统---14是指（a）
a.列车技术检查记录簿b.车辆检修通知书c.良好车辆送往修理线装备单d.检修车辆回送单
18、车统—23是指（b）
a.列车技术检查记录簿 b.车辆检修通知书 c.良好车辆送往修理线装备单d.检修车辆回送单
19、车统---36是指（D）
a.列车技术检查记录簿b.车辆检修通知书c.良好车辆送往修理线装备单d.检修车辆回送单
20、当列车进入时，检车员分别于列车两侧，面对进车方向（D），蹲式接车。
a.30度b.60度c.43度d.45度
21、国外正在随着诊断、监测技术的发展而发展起来的一种新的维修方式是（b）
a.定期维修b.预知维修c.里程维修d.装载率维修
22、货车每周转一次的平均运行距离称（C）
a.货车周转时间b.货车周转距离c.货车全周转距离d.货车车辆公里
23、每日18:00时管内现有的全部货车称（a）
a.现在货车b.运用货车c.全部运用货车d.货车保有量
24、由于(D)需要停止自动制动机作用而未停止的车辆禁止编入列车。
(A)三通阀不良(B)制动梁破损
(C)回送检修车(D)装载的货物
25、货车“三防”是指防(C)、防制动配件脱落、防大型配件折损。
(A)列车分离(B)脱轨(C)燃轴切轴(D)冲突
三、判断题
1、《车统-81》为检车员工作手册。(×)
2、.运用客车车体倾斜量应不超过30mm。()
×
3、.0.8m以下的低边车，底架以上无论破损程度如何均不按破损计算。()
×
4、.车辆破损分为大破、中破、小破三种。()
×
5、.准高速车辆踏面圆周磨耗不得小于6mm。()
×
6、.在外力除去后能够完全消失的变形称为弹性变形。()
√
7、.碳钢按含碳量的不同可分为低碳钢、中碳钢、高碳钢三种。()
√
8、.高碳钢的含碳量在0.6%以上。()
√
9、.铸铁含碳量小于2%。()
×
10.一件货物的长度超过普通平车的长度，经使用游车跨装不超限就称为超长贷物。
×
11.铁路信号分为信号机、信号旗、信号牌、信号灯四种。()
×
12.列车是指挂有机车的车列。()
×
13.凡超过定期检修期限的车辆禁止编入旅客列车。()
×
14.技术状态良好的企业自备车也可以做备用车。()
×
15.旅客列车尾部的标志灯由车辆乘务员负责整修和摘挂。()
√
16.列车机车与第1辆车的连挂及车钩与风管的摘解均由列检负责。()
×
17.主要列检所所在站编组始发的列车，不得有制动关门车。()
×
18.货物列车机车后3辆车内不得有关门车。()
√
19.列车中部的关门车不得超过2辆。()
×
20.始发旅客列车制动关门车只允许有1辆，但列车最后一辆不得是关门车。（×
21.列车最后一辆有自动制动作用的车辆之前的关门车不得超过1辆。()
√
22.只要是装载的货物超出机车车辆限界的车辆就禁止编入列车。()
×
23.混合列车不得编入装载爆炸品、剧毒气体的车辆。()
√
24.未装轴温报警器的客车可编入旅客快车，但不能超过1辆。()
×
25.更换折角塞门时必须同时关闭邻车的一端折角塞门。()
√
26.13号车钩钩耳设有护销突缘而使钩舌圆销不易折断。()
√
27.车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。()
×
28.钩尾扁销的作用是连接钩舌与钩体，防止列车分离。()
×()
29.车辆的基础制动装置是由各种杠杆、拉杆、制动梁、闸瓦托、闸瓦和圆销开口销等零配件组成的。()
√
30.截断塞门可以关闭制动主管之间的通路。()
×
四、简答题
1、常用色票有哪几种？
车统—
23、车统—
26、车统—
25、车统---
16、车统---17、车统---18、车统---19等
2、什么是运用货车？
指参加铁路营业运输生产的一切空、重货车，统称为运用货车，它是表明运输生产能力的一项重要指标。铁路完成运输任务的多少，很大程度上取决于运用货车的多少。
3、列检所得基本任务是？
1、对到达、始发、中转列车进行技术检查和不摘车修理，使车辆达到规定的技术标准，确保列车在保证区段内安全运行
2、按计划和有关规定扣留定检到期、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。
3、参与对管辖区段发生的车辆行车事故调查与对事故车辆的检查、处置工作。
4、对备用车进行检查与管理，以及对出入境车辆进行检查与管理。
5、对装运超限货物的车辆进行技术检查和货物装载状态的鉴定，并根据电报要求派临时检车乘务人员。
6、进行爱护铁道车辆的宣传和监督工作。
4、试述转8A型转向架(滚动轴承)重力载荷传递顺序。
5、车钩缓冲装置由哪几个部分组成？
车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、从板(前从板、后从板)、缓冲器、牵引梁上的从板座等部分组成。
6、行车事故可分为几类？
按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故，一般事故又分为A、B、C、D四类。
7、试述车轮的主要故障。
车轮的主要故障有：踏面擦伤、剥离，踏面外侧缺损，轮缘厚度磨耗过快，轮缘裂纹等。
8、什么叫制动距离？
制动距离指从自动制动阀的手把移到制动位，制动管开始减压时起，直到列车完全停稳时止，列车所运行的距离。
9、编入列车的车辆对制动装置有哪些技术要求？
自动制动机、手制动机和货车的空、重车调整装置作用良好，制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂纹，制动缸活塞行程符合要求。
10、车体倾斜有哪些害处？
(1)装载货物重心易变化，使货物发生位移倒塌。
(2)发生偏载可能使某些车辆配件受力过大而造成破损；特别是容易造成燃轴事故，严重的还可能造成车辆脱轨。
(3)车辆通过曲线时产生偏倚，再加上车体的倾斜，就可能超出车辆限界，与线路建筑物发生抵触，危及行车安全。
五、综合题
1、简述C70型敞车的主要特点：
（1）、采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。
（2）、车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39t，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
（3）、采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64车最大的惯性质量问题。
（4）、采用E级钢17型高强度车钩和MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
（5）、采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。
（6）、侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。
（7）、满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。
2、货车运用主要指标有哪些？其含义是什么？
(1)列车公里：为货物列车走行公里之和。
(2)旅行时间：为货物列车在正线内的运行时间之和(即纯运转时间及中间站停留时间)。
(3)旅行速度：为货物列车在区段内平均每小时所走行的公里数。
(4)运行车辆公里：为运用货车总走行公里数。
(5)货车全周转距离：为运用货车平均每周转一次走行的公里数。
(6)货车周转时间：为货车第一次装车完了时起至再次装车完了时止的时间。
3、为什么规定列车中连续连挂制动关门车不得超过2辆，机车后三辆内不得有制动故障关门车？
贯彻连续连挂，制动时列车的冲动要比不连续连挂时大，连续连挂越多，冲动越大，对货物和车辆均不利。同时，如果连续连挂在列车前部，则不易使列车后部车辆发生紧急制动作用。列车制动作用是由列车前部向后部传递的，而其紧急制动作用很大程度上是靠局部减压作用来促进，另外目前使用的GK型制动机其列车紧急制动作用还不十分可靠，如机车后三辆车内挂有关门车，则不能使全列车发生紧急制动作用，就不能保证列车在对顶距离内紧急停车。
4、试述空气制动机由哪些主要部件组成？
空气制动机主要由制动软管、折角塞门、制动主管、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀(或分配阀)、副风缸、缓解阀和制动缸等组成。货车GK型空气制动机还增设了空、重车调整装置与降压风缸和安全阀。装有分配阀的制动机还增设了工作风缸；120型制动机增设了加速缓解风缸、空重车自动调整阀、比例阀等。
5、车辆上应有哪些明显标记？
车辆应有明显标记：路徽、车号(型号及号码)、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记。货车应有车辆自动识别标签；客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称；客车还应有车种、定员、速度标记；罐车还应有标明容量计算表的号码；电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登”字样。
篇2：检车员转岗复习题
一、填空
1．职业健康安全管理体系是一套理体系。
2．过去，现在，将来。
3．危险源辨识的内容包括，4．运输部2009年安全生产奋斗目标铁路道口主要及以上责任事故
5．七查：，6
7．三不推是指给公司。
8．铁路线分为及
9工作无关的事情。
10皮毛要短，不妨碍视线。衣服要达到防风保暖，三短三紧。三短指： 袖不过腕、大衣不过膝、裤腿不拖地；三紧是指袖口紧、裤角紧、大衣身紧。
12．铁路信号是指挥
13．进站信号机显示信号机显示一个 蓝色灯光，不允许越过该信号机调车。
14．车钩三态指
16.推进运行时要进行，车辆前部应有人瞭望，及时的显示信号。
17.在尽头线上调车时，距线路终端应有遇特殊情况，必须接近要严格控制速度，距离末端1车时，一度停车后限速3千米/小时。
18.冶金车辆在运行过程中严禁19.20.二、判断
1.危险源识别多数是根源而非状态。（√）
2.安全是指除了不可接受的风险的状态。（√）
3.运输部2009年安全生产奋斗目标千人负伤率≤0.8‰。（√）
4.经济处罚是指按事故对生产造成的影响情况对责任人进行的经济考核。（√）
5.调车作业中挤到岔，进四股，拉铁鞋属险性事故。（×）
6.车辆溜逸属于一般行车事故。（√）
7.运行中挂坏行车设备或货物坠落损坏行车设备属于一般行车事故。（√）
8.机车整车脱线，中破属于行车大事故。（√）
9.机车车辆溜入区间或站内属险性事故。（√）
10.关闭折角塞门开出列车属一般事故。（×）
11.经济损失５万元以上１０万元以下或影响作业时间４小时以上
８小时以下的行车事故属于显性事故。（√）
12.事故是指造成伤亡、职业病、财产损失或其他损失的意外事件。（√）
13.死亡事故是指一次事故中死亡1至2人或伤后一个月内死亡的事故。（√）
14.在上下班途中受到机动车伤害的可以认定为工伤。(√)
15.人身伤害事故现场急救的原则是先救命，后救伤。（√）
16.机车启动信号鸣笛一长声。（√）
17.炼铁站不允许溜放作业。（√）
18.没有显示“五、三、一”距离信号时严禁挂车。（√）
19.调车员确认停留车有困难时应减速慢行。（×）
20.调车作业有调车员单一指挥。（√）
三、选择
1.酒钢使用的危险源评价法是（D）
A．区域评价法B.工种评价法C.环境评价法
D．作业条件危险性评价LEC法
2.下列情形属于险性事故的是（A）
A．列车出轨B.机车整车脱线C.车辆然轴D.车辆溜逸
3.下列情形属于重大事故的是（A）
A．造成经济损失50万元以上B.车辆脱线6辆以上
C．线路塌方D.冒进信号或越出警冲标
4.机车鸣笛两短一长声表示（B）
A.召集信号B.呼唤信号C.推进信号D.牵引信号
5.关门车不得挂于机后（C）辆车之内。
A.1B.2C.3D.4
6.机车车辆限界是机车车辆横断面的（B）
A.最大极限B.最小极限C.面积D.尺寸
7.列车运行图是铁路（C）组织工作的基础。
A.运输B.货运C.行车D.行政
8.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（B）mm。
A.70B.75C.85D100
9.铁鞋制动使车辆停止的阻力是（B）
A.滚动摩擦力B.滑动摩擦力C.风力D.重力
10.调车作业中发生机车、车辆溜入区间，构成（D）事故。
A.重大B.大C.一般D.险性
11.连挂车辆时，车组间距超过（D）车必须顿钩或试拉。
A.3B.5C.8D.10
12.在调车作业中对于插有停车信号防护的车辆，机车或车辆（C）就算一般行车事故。
A.扎上停车信号B.越过停车信号C.碰上车钩D.撞上车辆
13.调车信号机在正常情况下的显示距离不得小于（A）m。
A.200B.400C.800D.1000
14.机车车辆必须停放在（A）内方。
A.警冲标B.站界标C.信号机D.道岔
15.在调车作业中发生车辆脱轨但又自行复轨应（A）。
A.列一般事故B.列险性事C.不算事故D.列事故苗子
四、名词解释
1.危险源：可能导致事故的根源或状态。
2．酒钢职业健康安全方针：
答：强化监督，遵守有关法律法规；预防为主，控制危险有害因素；以人为本，提高全员安全素质；实现绩效持续改进。
3.重复事故：
答：指在同一时期发生的类别相同的事故或同一岗位连续发生的事故。按发生时间、次数分为一月内（30日内）、半年内（180日内）、一年内（365日内）。
4.行车事故：
答：凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。
5.事故：造成伤亡，职业病，财产损失，或其他损失的意外事件。
6.职业病：是指用人单位的劳动者在生产劳动及其他职业活动中，因接触职业性有害因素，如粉尘，放射性物质和其它有害物质等因素而引起的疾病。
7.四不放过：1事故原因没有查清不放过2整改措施没有制定不放过3没有受到教育不放过4责任人没有受到处理不放过。
8.四不伤害：1不伤害自己2不伤害他人3我不被他人伤害4我保证他人不受伤害
9.车站： 是办理列车接发，会让及办理客，货运输业务的有配线的分界点。
10.调车：除列车在车站的到达，出发，通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，统称为调车。
五、问答
1、检车员岗位安全职责？
答：1）格遵守执行各项规章制度、操作规程和作业标准。
2）业前认真检查所用工具状态是否良好、齐备。
3）责车辆的技检、整备、轴检及润滑保养工作，确保车辆安全使用。
4）业中做好安全防护，确保安全防护信号和脱轨器的插撤正确，醒目明了。
5）责分管车辆的日常巡检，及时处理一般车辆故障。
6）责车辆故障的判断、记录和上报，确定车辆可否继续使用，并下达车辆扣票。
7）作业时注意观察四周环境，加强了望和确认，做好安全互保工作，确保自身及他人的人身安全。
8）作业中遇到的异常情况及时向区调进行汇报。
2、检车员岗位交接班注意事项有哪些？（自答）
3、列检更换轴瓦应注意那些事项？
答1）应置于弹簧托板下面或轴箱底靠侧壁的处所，以防顶坏轴箱；
2）取瓦或验瓦时，不要将手放在轴瓦与轴箱之间，注意轻拿轻放，防止扎手；
3）在没有安全装置的情况下，不要用手擦拭轴颈，以防挤手。
4、列检在高炉下以及炼钢厂房处理车辆时应注意什么？
篇3：货车检车员复习资料
车辆乘务员值乘时，在列车运行中禁止打开车门，处理车体外部故障。需要打开车窗瞭望时，允许探身。()B 39 人身安全作业“十不准”中规定：不准不带安全带、安全帽、不设安全网、不穿防护服作业。()A 40 冬季要穿戴防寒劳动用品上班，但棉帽不能捂住双耳。()A 41 《铁路路风管理办法》适用于国家铁路和国家铁路控股的合资铁路企业和职工。()A 42 路风系指铁路的行业风气，是铁路的性质、宗旨和经营方向在铁路单位和职工中的综合表现。()A 43 敲诈旅客货主情节特别严重的，定性为一般路风事件。()B 44 如果接触网支柱未悬挂涂有“禁止攀登”、“有电危险”的警告标志牌，可以在支柱旁休息。（）B 45 以车谋私金额2000元以上，以票谋私金额1000元以上，定性为重大路风事件。()B 46 高压致命，而低压不致命。（）B 47 殴打旅客货主造成重伤、死亡，或侵害旅客货主人身权利情节特别严重，定性为重大路风事件。()A 48 靠近高压带电体作业时，应设专人监护。（）A 49 路风的功能包括:服务、凝聚、激励、约束四大功能。()A 50 敲诈旅客货主情节轻微的，定性为重大路风事件。()B 1 造成（）人以上死亡，应为特别重大事故。10 20 30 50
C 2 货运列车脱轨，应定为一般（）类事故。A B C D
C 3 事故调查组在事故发生后应当及时通知相关单位和人员；一般（）类以上、重大以下的事故（不含相撞的事故）发生后，应当在12小时内通知相关单位，接受调查。A B C D
B 4 《铁路交通事故调查处理规则》自（）起施行。2007-9-1 2007-12-1 2007-1-1 2007-10-1
A 5 我国电气化铁路采用单相工频交流制供电,架设在铁路线路上空的接触网带有()KV的高压电,接触网附近也存在高压电,因此与非电气化铁路相比,电气化铁路对人身安全和作业安全提出了更高的要求。10 15 20 25
D 6 为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（）米以上的距离。1 2 3 4
B 7 车辆发生故障,距离接触网带电部分不足()米时,必须待接触网停电并接地后,方可进行处理。2 4 6 8
A 我国规定（）V以下为安全电压，在某些特殊场合规定12V为安全电压。50 40 36 22
C 9 在高压场地发现有人触电时，首先应使触电者迅速脱离电源。如隔离开关距触电者较远，来不及切断电源时，救护人员应穿着绝缘鞋，戴上绝缘手套，使用（）使触电者脱离电源。手 铁棒 绝缘棒 竹竿
C 10 当遇到高压电线断落时，周围（）内禁止人员入内。
10米 15米 20米 25米
C 11 铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节紧密联系、协同配合。为确保铁路安全正点、方便快捷、高速高效，必须加强铁路技术管理，制定统一、科学的（）。《铁路行车事故处理规则》 《铁路技术管理规程》 《铁路行车组织规则》 《安全技术规则》
B 12 轨距是钢轨头部踏面下16MM范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。直线轨距标准规定为（）MM。1430 1436 1434 1435
D 13 段内的车辆检修、整备、停留的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（）‰。1 1.5 2 2.5
A 14 车辆修程，客车和特种用途车按走行公里进行检修，最高运行速度超过（）KM/H的客车，修程为A1、A2、A3、A4。80 90 100 120
D 15 车辆轮对的内侧距离为（）MM，其允许偏差为±3MM。1350 1352 1353 1354
C 16 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）MM 65 70 75 80
C 17 车辆编入列车须达到运用状态，同一转向架旁承游间左右之和，客车为（）MM。2MM-6MM 2MM-10MM 2MM-15MM 2MM-20MM
A 18 车轮轮缘厚度大于或等于()MM。20 21 22 23
D 19 车轮踏面圆周磨耗深度小于或等于（）MM。6 8 10 12
B 20 车钩中心水平线至钢轨顶面高度最大为（）MM。815 830 835 890
D 21 长大下坡道为：线路坡度超过12‰，长度为（）KM及以上。2 5 6 8
B 22 一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界，靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，须经（）批准。地方政府 铁道部 铁路局 主管部门
C 23 铁路信号分为视觉信号和听觉信号，视觉信号的红色表示（）。注意或减低速度 停车 按规定速度运行 提高速度
B 24 旅客列车最高运行速度为120km/h时，其紧急制动距离为（）米。800 1100 1400 2000
A 在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防护距离均应不小于（）米。10 14 16 20
D 26 负有事故次要责任的，承担事故损失费用的（）％以下。30 50 70 100
A 27 因事故死亡、重伤人数（）日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。5 7 10 15
B 28 重大事故由()组织事故调查组进行调查。铁道部 安全监察办 铁路局 事故单位
A 29 一般事故的调查期限为（）日。60 30 20 10
D 30 根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为（）类。3 4 5 6
B 31 遇有暴风、雨、雪、浓雾使行车人员距（）米看不清注意或减速信号时，为恶劣天气。200 400 800 1000
B 32 冰雪路面行车，首先要控制好车速，通常的行驶速度在（）km/h之间，在厂区内行驶不能超过5km/h。20-30 30-40 40-50 10月20日
A 33 劳动保护就是对劳动者在生产中的（）和健康的保护。权利 报酬 待遇 安全
D 34 铁路行车有关人员，在任职前必须经过（）检查，身体条件不符合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业。健康 身体 视力 身份
A 35 对铁路技术设备要进行防寒过冬（），并做好包扎管路等工作。检查、整修
监控 监督
管理
A 36 防寒期雪雾天起重作业时，门吊防风装置的技术状态要作为（）交班的一项主要内容，使之经常保持良好的技术状态。每季 每月 每周 每日
D 37 新工人入段后需接受“（）级安全教育”方可进行操作。一 二 三 四
C 38 装载危险、恶臭的车辆，不准编入（）列车。货物列车 军用列车 旅客列车 所有列车
C 39 《技规》规定，机车车辆须按有关标准要求进行试验，并经（）指派的验收机构检验合格后，方准交付使用。国务院 铁道部 指定厂家 铁路局
B 40 高空作业时，使用的梯子应有防滑装置，梯子的坡度在（）度左右，并有人专人扶持。30 40 60 70
C 41 未构成路风事件的路风问题，定为（）。路风一般事件 路风不良反映 严重路风事件 不算路风事件
B 42 路风不良反映由（）认定。铁道部 公司
站段 车间
C
用水浇灭距离接触网带电部分不足（）米的燃着物时,接触网必须停电。1 2 3 4
D 44 对路风处罚决定不服的，单位或个人可在接到处罚决定的次日起（）日内向做出处罚决定的部门提出复查申请。5 10 15 20
C 45 构成（）的，给予决策者或直接责任者警告至记过处分，情节轻微的，可免予处分。路风不良反映 一般路风事件 严重路风事件 重大路风事件
A 46 构成一般路风事件的，给予决策者或直接责任者()。警告处分 记过至撤职处分 记大过至留用察看处分
撤职至开除处分
B 47 对路风问题责任者实施处分的同时，可给予经济处罚；对乱收费乱加价的责任单位，在收缴其非法所得的同时，可按乱收费乱加价数额给予()倍的罚款。1--2 2--3 3--4 4--5
A 48 对单位或个人对处罚决定不服的，可在接到处罚决定的次日起15日内向做出处罚决定的部门提出复查申请，做出处罚决定的部门应在（）内做出结论。复查期间，原处罚决定照常执行。5 10 20 30
D 49 在带电接触网下进行红外线设备检修作业时,所推带工具物品末端应距离带电体()米以上。1 1.5 2 3
C 50 发生性质严重、影响较大的路风问题，责任单位应在问题发生或接到举报后（）内，逐级向上级路风监察部门报告。凡隐瞒、迟报造成不良后果的，追究责任单位领导的责任。5 10 20 30
A 二 判断题(A为正确,B为错误)1 卧式手制动机是新型人力制动机。A 2 自《铁路货车运用维修规程》实施之日起，滑动轴承车辆一律停止使用。B 3 列检所根据列检复示设备的车号信息，对未识别标签车辆进行现场核对检测、扣车，并对本站AEI设备进行维护。A 4 “五防”是指防燃切轴、防折角塞门关闭、防配件脱落、防空车脱轨、防列车分离。B 5 铁路货车运用维修工作的基地是:列车检修所、制动检修所、车辆技术交接所、装卸检修所、站修所及各驻工、矿企业爱车点。B 6 铁路货车运用维修工作包括:货物列车的技术检查和维修，扣留定检到期车、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车。A 7 车号地面识别设备的简称是AEI。A 8 经列检所检查、维修的货物列车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个列检所。B 9 列检所须具备列车检修、作业组织、安全防护、材料储备、车间管理等必要条件。A 列检所用于安全防护的设备，须具备状态确认、报警、防误和自动分析的功能。B 11 铁路货车技术管理信息系统简称HMIS。A 12 列检所使用的设备、工具、量具等须按规定进行定期检测、检修、校验。A 13 列检所使用的车辆配件，须符合铁路局颁布或批准的有关图样、技术条件及检修技术标准要求，并须经检验合格方可装车使用（含新品）。B 14 有制造、检修标记要求的配件，列检所装车时须有相应标记，其质量保证期不得低于现车相应修程的剩余质量保证期。A 15 列检更换制动梁时，要求同一转向架制动梁型式须一致；不得装用旧型圆钢弓形杆制动梁。A 16 C64K型敞车装用MT-2型缓冲器。B 17 列检所分为主要列检所、区段列检所和一般列检所。B 18 主要列检所应设在列车编组作业量较多或大量装卸货物的车站。A 19 区段列检所应设在列车编组作业量较多或中转列车较多的车站。B 20 对分散的装卸点（包括对翻车机翻卸前后的车辆及出入解冻库的车辆进行技术检查的装卸检修点）应由列检所或装卸检修所派驻检车人员负责车辆的技术交接和维修工作。A 21 铁路局交接口列检所，规定为距两局分界点最近的主要列检所。B 22 主要列检所、铁路局交接口列检所及红外线轴温探测站的设置、撤销和变动均须报铁道部批准。B 23 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，对车轮的检查范围和质量标准是车轮磨耗、擦伤、剥离、凹下、缺损不超限。A 24 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车与区段列检所对到达解体及编组始发的列车和加挂的车辆的检查范围和质量标准相同。A 25 转8A型转向架重车摇枕圆弹簧折断，每转向架可不超过1个。A 26 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，对交叉杆支撑装置的检查范围和质量标准是交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无裂损、弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断。A 27 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车，对手制动机的检查范围和质量标准是手制动机配件齐全、无破损。B 28 需要铆焊施修的故障，不用摘车送站修所或车辆段施修。B 29 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，要求车号自动识别标签无失效、丢失（无AEI复示终端及标签读出器的列检所除外）。A 区段列检所对到达解体及编组始发的列车技检时，要求空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定。A 31 主要列检所对到达解体及编组始发和中转的列车技检时，要求罐车卡带无折断；罐体及阀不漏泄 A 32 对制动检修等有特殊要求的列检所，铁路分局应根据具体情况制定作业范围，但不得低于《运规》规定的作业范围。B 33 固定循环车组，在运行区间内无列检所时，铁路局要根据具体情况，规定检修期限及范围，送就近列检所检修。A 34 对编入货物列车中的客车检查中发现车辆故障时，是否需要扣修，由随车乘务员决定。B 35 列检所对影响行车安全且在列车队内无法施修的较大故障，或处理故障超过技检时间影响解体作业或正点发车时，可摘车送站修所或车辆段施修。A 36 侧架立柱磨耗板丢失在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。A 37 轴箱弹簧折断在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。A 38 摇枕弹簧折断超过规定在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。A 39 交叉支撑装置故障；应摘车送站修所或车辆段施修。A 40 车钩、钩尾框裂损，缓冲器、从板、从板座、冲击座破损在规定的技检时间内无法修复的，可摘车送站修所或车辆段施修。A 41 车号自动识别标签丢失时，应与段检调联系，由段检调下达是否扣修命令。B 42 常接触式旁承破损、有间隙，应摘车送站修所或车辆段施修。A 43 有撞车、脱轨等痕迹的车辆，应摘车送站修所或车辆段施修。B 44 长大下坡道地区和重载列车的制动机试验办法由各铁路局自定。A 45 始发列车利用地下风管路施行制动机全部试验后，连挂机车后只须进行持续一定时间的保压试验。B 46 装有列尾装置列车的制动软管的连接，有列检作业的，由列检人员负责；无列检作业的，由机务人员负责。B 47 安定保压试验:置常用制动位，编组60辆以内时减压140kPa。B 48 安定保压试验:置常用制动位，编组60辆以上时减压170kPa。B 49 持续一定时间的保压试验：只在主要列检所进行。B
简略试验：列车主管压力达到规定压力时，机车施行最大有效减压量，由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓解作用。B 51 主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的6%。B 52 在任何情况下，列车最后一辆均不得为关门车。B 53 列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。A 54 主要列检所和区段列检所编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定是一致的。A 55 行包快运专列技检作业时间为15分钟。B 56 寒冷、长大下坡道或运输不很繁忙的地区和重载列车及列车编组超过60辆的区段，可由各铁路分局根据实际情况增加技检时间。B 57 国境站列检所的技术检查及技术交接时间，按有关国际联运协定的规定办理。A 58 对于待检的列车，列检所与车站双方应在列车技术检查记录簿内注明待检时间。A 59 对于待检的列车，技术检查时间附加3分钟。B 60 计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。A 61 红外线检车员遇到红外线轴温探测系统设备发生故障、列车在探测站处调速停车、停电等故障无法预报时，须立即通知列检值班员，由列检值班员向现场通报进行摸轴检查，同时做好有关记录。A 62 列检所须对带轴箱滚动袖承和滑动轴承的车辆手摸轴温检查。A 63 每年的4月15日8:00～16日18:00和9月15日8:00～16日18:00在全路各铁路局交接口进行列车质量抽查，重点是“三车”质量。B 64 列检所发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良造成的摇枕、侧架等大部件故障时，其修复费用向责任单位转账清算。A 65 列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按“以列定组、以辆定人”的原则配备。A 66 计算列检工作量应以运行图规定的列车数为标准，列车编组辆数以列车最大编组辆数确定。B 67 主要列检所和每班(12h)到发列车(不包括无调中转列车)8列以上的区段列检所应设微机控制列车制动机试验设备。A 68 有条件的列检作业现场应设灯桥或灯塔照明设施。B 69 列检所应有汽车道路与外界公路相通。A
装卸检修所的主要任务之一是监督用车单位合理使用车辆，收集散失车辆配件。A 71 装卸检修所的主要任务之一是办理进出厂矿企业专用线的车辆技术交接和损坏车辆的赔偿手续。A 72 车辆技术交接所的主要任务是负责办理出入厂、矿、港口、地方、合资铁路、企业专用线和工程临管线车辆的技术交接和爱车宣传工作。A 73 未办理技术交接的车辆，进入铁路营业线运行须经铁道部批准。B 74 铁路货车运用维修规程规定，每年6月第1周为“全国爱车周”。B 75 车辆上翻车机前应整备，翻车机翻卸后的车辆，未经铁路车辆技术检查人员检查、整修的车辆一律不准进入铁路营业线运行。A 76 由于使用翻车机卸车作业需增加的铁路车辆检修人员、交通工具和检修、生活设施，以及车辆维修及检测等所需要的费用，由所在地铁路分局按计划下拨。B 77 经散装货物解冻库解冻的车辆，铁路车辆技术检查人员重点检查车辆配件有无损坏（烧损），橡胶制品、轴承油脂有无变质，车号自动识别标签有无损坏等情况。A 78 机械冷藏列车、行包快运专列，以及其他指定的专用货车，由铁路局发布配属命令，指定铁路分局、车辆段等负责管理、维修,并根据需要配备乘务检车人员。B 79 标记载重6Ot及以上的长大货物车，由铁道部发布配属命令，指定铁路局、车辆段等负责管理、维修，并根据需要配备乘务检车人员。B 80 固定配属的专用货车，定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。A 81 列检所作业中发现固定配属的专用货车，厂、段修接近到期或过期时，在确保安全的前提下，按规定办理回送手续,回送配属车辆段或铁道部指定的单位施修。A 82 石油专列罐车应固定配属，配属段应设有固定的检修基地,负责对所属罐车进行段修、辅修、轴检和定期整备。B 83 罐车按其用途分为轻油、粘油、润滑油、液化石油气及其他粉状、液态、气体类罐车等类别，并按要求涂有专用标记。A 84 机冷车组发生热轴故障时，由机冷车组乘务人员确认能否继续安全运行。B 85 各铁路局不得截留、使用固定配属的专列罐车。A 86 机械冷藏列车(简称机冷车组)是铁路运送需冷藏、保温的易腐货物的专用列车。A 87 列检所负责对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查,并进行制动机试验。A
机冷车组应尽量编挂在列车前部。B 89 行包快运专列的车辆定检由配属段负责施修。A 90 行包快运专列每次装车前车辆须进行整备。A 91 行包快运专列的关门车，必须严格控制在6%以内。B 92 长大货物车装车后，运输部门须通知就近车辆段派检车员进行技术检查。B 93 列检所发现长大货物车厂、段到期、过期时,应及时按规定手续扣修,并请令回送指定车辆段、工厂施修 A 94 载重250t以上的长大货物车，在运行中不得施行紧急制动。B 95 长大货物车在重车状态遇障碍物需绕行时,须于绕行前,在平直线路上停车,做侧移处理后,方可继续运行。A 96 钳夹车在空车状态回送时,须短连挂,并应挂于列车尾部,不得编入直达列车中。B 97 参加国际联运的中国车辆须符合《国际铁路联运车辆使用规则》或有关的铁路间的车辆交接技术条件。A 98 自备车系指产权不属于铁道部的铁路货车。A 99 进入国铁线路运行的自备车，须经铁道部主管部门批准，并符合《技规》有关车辆的技术和限界的要求。B 100 办理自备车过轨的企业，须向车辆部门提供交通工具和车辆技术检查条件。A 101 未安装货车车号自动识别标签的自备车，一律不得办理过轨和签定运输过轨协议。A 102 列检所对企业自备车只对转向架、制动装置、车钩缓冲装置进行检查、维修,其他部分由企业和承修单位负责。B 103 自备车在国铁营业线运行时,发生事故按铁道部有关规定办理。A 104 列检所对进入国铁运行的企业(含路内单位)自轮运转货物，如轨道起重机、工程机械架桥机、放线车、发电列车等，只负责对红外线预报的轴温进行检查、处理。B 105 自备车长期在国铁营业线固定运行，而不经过铁路列检所时，可由列检所按铁路同性质车辆的有关规定，派人检查、维修。A 106 自备车的检修，应由就近所在地的厂、段单位承担。B 107 自备车辅修须在企业基地或站修所进行。B 108 承担自备车检修的铁路单位，必须是铁路货车车辆段或货车修理工厂。A
自备车段修须在段修修车车间进行 A 110 备用车只准在铁路局公布的备用基地、港口和国境站备用。A 111 备用车的备用或解除，须通知所在地车辆段，并经基地检车员检查，不得将技术状态不良车、定检过期车列入备用车中。A 112 备用车的备用或解除时间须根据铁道部、铁路局下达调度命令的时刻计算。B 113 装运超限货物的车辆，由车辆段根据货物所属单位及车站的委托，制作车钩缓冲停止器并负责安装工作，所需费用由车站从运费中划拨。B 114 检修车的回送应根据命令办理，跨铁路局的须有铁道部的命令,本局管内的须有铁路局命令。A 115 回送的检修车应事先通知列检所进行检查和整修，必要时派检车员护送，以确保运行安全。A 116 回送的检修车不能编挂于列车中部时，请示段检调批准后准许挂于列车尾部，(每列以1辆为限)。B 117 事故车及相关车辆须由车辆部门检查处理，其他部门一律不准对事故车及相关车辆擅自处理。A 118 使用标签读出器检查、确认车辆时，对读不出信息或无标签的车辆立即扣修。A 119 进行新技术运用考验的车辆，须在有关部位涂打明显的试验名称标记。A 120 车站应按规定将班计划、阶段计划及时通知列检值班室。A 121 在站内线路上检查、修理、整备车辆时，须有专人按规定插设脱轨器和防护信号,禁止在无防护信号情况下进行车辆检修工作。A 122 C64K型通用敞车载重61吨。A 123 货车中侧梁在两枕梁间下垂重车不大于80mm。A 124 货车中侧梁下垂需在两端梁之间测量。B 125 敞车车体外涨不大于150mm。B 126 长大货物车一侧旁承间隙需大于2mm，特大型车需大于0。B 127 常接触式旁承间隙不大于1。B 128 各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于25mm。B 129 测量轮缘厚度时，列检要特别掌握三轴或多轴转向架的中间轮对轮缘。B 130 测量轮缘厚度时，列检不掌握三轴或多轴转向架的中间轮对轮缘。A 131 车轮踏面圆周磨耗深度不大于9mm。B
测量车轮踏面剥离长度应沿剥离最大方向测量。B 133 测量车轮踏面剥离长度时，两端不足10mm的可不计算在内。A 134 测量车轮踏面剥离长度时，长条状剥离最宽处不足20mm可不计算。A 135 车轮踏面多处剥离长度小于35mm的，其连续总长度不大于350mm。A 136 车轮踏面剥离前期未脱落部分，测量时可不计算在内。A 137 车轮踏面缺损相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离为1505mm。B 138 测量车轮踏面缺损时，应从缺损部内侧边缘起测量。A 139 测量车轮踏面缺损长度时，应沿车轮踏面圆周方向测量。A 140 长大坡道闸瓦磨耗剩余厚度，由各铁路局自定。A 141 各型闸瓦瓦体有裂纹不允许使用。B 142 转K4型转向架磨耗闸瓦剩余厚度为14mm。B 143 高、低磨合成闸瓦磨耗剩余厚度均不小于15mm。B 144 货车上作用式车钩钩提杆链松余量规定为30～45mm。B 145 C70、C70H通用敞车通过最小曲线半径为145m。A 146 向车辆上安装的轮对，按月计算其超声波探伤的剩余保证期，须达到下次段修到期月份。A 147 轮座镶入部位发生断轴事故时，未超过组装保证期的，由向车辆上安装的单位负责。B 148 轮座镶入部位发生断轴事故时，在组装保证期内的，由轮对组装单位负责。A 149 轴颈卸荷槽，防尘板座及轮座外侧的外露部位发生断轴，超过保证期限时，由轮对组装单位负责。B 150 轴颈卸荷槽，防尘板座及轮座外侧的外露部位发生断轴时，如轴承经过退卸检修，由退卸轴承单位负责。A 151 轮对第一次组装标记，必须在车轴制造标记所处扇区按顺时针方向排列的下一个扇区内刻打并永久保留。B
152 进口轮对轴端原有制造及组装等标记。不需永久保留。B 153 C70、C70H通用敞车车辆寿命为28年。B 154 始发送车要求当列车起动后在列车两侧规定位置面向列车成45度角蹲式送车。A 155 车轮踏面圆周磨耗也能影响车钩高度。A
156 17型车钩与我国现有铁路机车车辆使用的13号车钩、13A型车钩及15号车钩不能正常连挂。B 157 截断塞门可以关闭制动主管间的道路。B 158 制动力的大小，决定于制动缸内空气的压力。A 159 17型车钩钩体的钩头部分有联锁套口、套头及防脱装置。A 160 MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，由摩擦机构、主系弹簧和箱体三部分组成。A 161 制动力过大是造成车轮踏面擦伤的原因之一。A 162 降低车辆重心，可提高车辆的平稳性和运行速度。A 163 与13号车钩相比较，13A型车钩是小间隙车钩。A 164 7型车钩的主要特点之一是车钩具有连锁和防脱功能。A 165 世界上铁道货车的车钩从结构形式上可分为3种，分别是：欧洲的链子钩，俄罗斯的自动车钩，美国等地区用的关节式车钩。A 166 安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管连接器的连接平面与轨道面平行。B 167 原设计装用的120-1型控制阀不得更换为120型控制阀； A 168 MT-2摩擦式缓冲器需要前、后块从板。B 169 当从板与缓冲器箱体开口端接触时，为最轻的缓冲器卡滞状态。B 170 ST1—600型闸调器安装于上拉杆处。A 171 ST2—250型闸调器安装于中拉杆处。A 172 车钩缓冲装置只由车钩和缓冲器组成。B 173 列车中关门车超过规定时，不得放行应修复或摘车处理。A 174 列检发现技术不良车辆，在列车中不能修复时应摘下修理。A 175 在非主要列检所所在车站发现技术不良车，因特殊情况不能摘下时，可插票回送到指定地点进行处理。B 176 197720型和197730型滚动轴承标志板上可不刻打轴承分类代号。B 177 13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为低合金铸钢。B 178 货车每辆换算闸瓦压力，不论何种车型手制动机均为40KN。A 179 装有手动空重车调整装置的车辆，车辆载重达到40T时，按重车位调整。B 180 列车自动制动机主管压力为500Kpa，长大下坡道区段的自动制动机列车主管压力由各铁路局规定。A
181 中、侧、端、枕梁中任何一种弯曲或破损合计够两根时构成车辆大破。A 182 牵引梁折断两根构成车辆中破。B 183 判断车辆大、中破时，贯通式中梁牵引部分按中梁算。A 184 判断车辆大、中破时，中梁每侧按一根计算。A 185 判断车辆大、中破时，贯通式中梁牵引部分按中梁算，非贯通式及无中梁的可不计算。B 186 棚车、冷藏车、守车、罐车车体破损达25%，既构成车辆大破。B 187 客车、机械冷藏车、发电车车体破损，需施修侧梁、侧柱、端柱中任何一项，既构成车辆大破。A 188 机冷车、发电车的冷冻机、柴油机、发电机破损任何一项需大修时构成车辆大破。A 189 客车、发电车大、中破时，计算烧损面积不包括地板。B 190 中、侧、枕、、端、横梁中任何一根弯曲或破损，既构成车辆中破。B 191 棚车、冷藏车、罐车、守车车体破损凹凸变形面积达15%，既构成车辆中破。A 192 0.8mm以下的低边车判断大、中破计算烧损面积时，不包括端、侧板及地板。B 193 转向架的侧架、摇枕、均衡梁或轮对破损需更换任何一项构成车辆中破。A 194 机冷车、发电车的发电机破损需段修时，既构成车辆中破。A 195 计算破损程度时，原有裂纹破损旧痕的尺寸可计算在内。B 196 计算破损程度时，原有裂纹破损旧痕的尺寸不计算在内。A 197 非贯通式侧梁、端梁不按侧梁、端梁计算。A 198 货车端梁在角部向内延伸250mm范围内的破损不按大、中破损计算。B 199 机械冷藏车、发电车各梁大、中破损程度按客车计算。A 200 0.8m以下低边车底架以上无论破损程度如何，均按小破计算(火灾或爆炸除外)。A 201 偏重超过了每个转向架规定的压力。A 202 偏载尚未超过每个转向架规定的压力。B 203 货车装车的重心高从钢轨面算起，一般不能超过3600mm。B 204 如果货车装车重心高超过规定，则不准运行。A
205 轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易导致脱轨。B 206 旁承游间过小，能引起车辆过大的侧滚振动对脱轨安全性也有影响。B 207 车辆中心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨。B 208 重车比空车容易脱轨。B 209 线路高低不平的程度过大，或线路水平突变，会引起脱轨。B 210 人字型复轨器是我国铁路救援中唯一使用的复轨器。A 211 人字型复轨器不要在钢轨接头处安放。A 212 人字型复轨器不要在枕木上安放。B 213 车辆零部件实行寿命管理势在必行。A 214 使用各种镐类、千斤顶起重时，其行程不得超过全长的2/3或安全线。B 215 车辆全长是指车辆两端车钩钩舌内侧连接面之间的水平距离。B 216 车辆换长是指车辆长度（m）与11（m）的比值。A 217 C64T、C64K、C64H型车商业运营速度为120Km/h。B 218 P65型棚车人力制动装置装用的是NSW型手制动机。B 219 P65型棚车人力制动装置装用NSW型手制动机或脚踏式制动机。A 220 P64型棚车人力制动装置装用链式手制动机或脚踏式制动机。A 221 X1K型集装箱平车人力制动装置装用旋转链式手制动机。A 222 X1K型集装箱平车装用高摩合成闸瓦。A 223 X2H型集装箱车是双层集装箱车。A 224 X2H型集装箱车装用与17型车钩配套的长度为665mm的编织制动软管总成。A 225 K1、K2、K3、K5、K6型转向架是交叉支撑转向架。B 226 K5、K6型转向架是交叉支撑转向架。B 227 交叉支撑转向架是一种新型的三大件式货车转向架。A 228 交叉支撑转向架主要有转8AG、转8G、转K1、转K2和转K6等5种形式。A 229 交叉支撑转向架中全部装用耐磨销套。A 230 转K3型转向架采用三级刚度弹簧。A 231 我国铁路货车车钩主要有13号、13A型和17型三种。B
232 我国铁路货车装用的缓冲器只有2号、ST型、MT-2型和MT-3型四种。B 233 合成闸瓦制动时无火花或基本无火花，可防止因制动而引起的火灾事故。A 234 低摩合成闸瓦的摩擦系数与铸铁闸瓦差别较大，不能通用。B 235 链式手制动机分固定式和折叠式两种。A 236 旋转式手制动机用在部分新型货车上。B 237 FSW型手制动机是脚踏式制动机。B 238 FSW型手制动机目前主要装在C63A型车及部分厂矿企业自备车上。A 239 FSW型手制动机具有制动、阶段缓解和快速缓解功能。A 240 NSW型手制动机使用于各型铁路货车。A 241 NSW型手制动机尤其适合安装在平车和集装箱平车上。A 242 NSW型手制动机是立式手制动机。B 243 关门车连续连挂，制动时列车的冲动与不连续连挂时一样。B 244 轴重即指每根轴的重量。B 245 横跨梁与空重车手动调整装置有关。B 246 减重轮对是指装用HDZB型铸钢车轮或HDSA型辗钢车轮的轮对。A 247 高速车辆轻型车轮结构的主要特点之一是采用薄轮辋（厚约50m m）。A 248 高速车辆轻型车轮结构的主要特点之一是采用薄辐板（一般最小在9～15mm）.A 249 高速车辆轻型车轮结构的主要特点之一是采用薄轮毂（厚约30 mm）。A 250 我国货车标准轮径为直径840mm。A 251 磨耗型踏面不能自动调中。B 252 SKF197726型滚动轴承采用了钢保持架。B 253 铁路部门在调配军用车辆时，应挑选技术状态良好，符合装载要求的车辆； A 254 装载火炮、载坦克的车辆，应挑选木地板良好，能放下手闸、端侧板的平车； B 255 装载火炮的车辆，应按规定车型挑选平车。B
256 发现轴承外圈、前盖、后挡有裂损或破损，轴承前盖丢失时，须更换轮对。A 257 滚动轴承车辆空车脱轨时换脱轨的轮对 B 258 滚动轴承车辆重车脱轨须更换全车轮对，并全车轴承报废。A 259 密封罩脱出，轴端螺栓折损、丢失，不须更换轮对。B 260 滚动轴承前盖螺栓全部松动时须更换轮对。A 261 轴承内缺油不是滚动轴承车轴发热的原因。B 262 油质不良，混入砂、水或其他杂质是滚动轴承车轴发热的原因之一。A 263 油脂过多，使油脂的摩擦力增大，因而滚子转动发生困难是滚动轴承车轴发热的原因之一。A 264 滚子破裂、损坏不是滚动轴承车轴发热的原因。B 265 内圈破裂、保持架破损是滚动轴承车轴发热的原因之一。A 266 轴箱后部的密封部分与防尘挡圈接触或毡垫与防尘挡圈摩擦，使轴箱密封部分卡住，不是轴承车轴发热的原因。B 267 滚子表面剥离不是滚动轴承车轴发热的原因。B 268 滚动轴承锈蚀，轴承保管不当，油脂含有水分是滚动轴承车轴发热的原因之一。A 269 MT-2型缓冲器箱体铸有“MT-2”字样，箱体涂有深棕色漆。B 270 MT-3型缓冲器箱体铸有“MT-3”字样，箱体涂有墨绿色漆。B 271 L-A、L-B型制动梁与槽钢制动梁可以完全互换。A 272 L-A、L-B型制动梁可用于转8A、转8AG、转8G、转K1、转K2、转K3、转K4、转K5、转K6、控制型等大多数型号的转向架。B 273 L-C型制动梁可用于转8A、转8AG、转8G、转K2、转K4等型三大件式转向架。A 274 槽钢弓形杆制动梁完全是焊接结构，主要受力件支柱为锻造件，在制动过程中易产生裂纹。B 275 组合式制动梁将逐步取代槽钢弓形杆制动梁。A 276 L-A型制动梁采用轧制制动梁架。B 277 L-B型制动梁采用锻制制动梁架。B 278 L-C型制动梁弓形杆为轧制的优质圆钢。A 279 L-C型制动梁撑杆为轧制无缝钢管。A 280 120K型高摩合成闸瓦的摩擦系数较现有高摩合成闸瓦提高约25%。A
281 L-A、L-B型制动梁为滑块式结构，滑块在闸瓦托上铸出。A 282 L-A、L-B型制动梁采用金属滑块磨耗板。B 283 L-A、L-B型制动梁是特殊形状截面的异型钢材经切分、拉制而形成的弓形梁。A 284 组合式制动梁可装用于转K3型转向架。B 285 球芯折角塞门安装于车辆制动主管两端。A 286 球芯折角塞门主要作用是连接制动主管和制动软管总成，使车辆制动主管与列车制动管连接或关断。A 287 远心集尘器安装在制动支管上，在截断塞门与制动主管之间。B 288 新型人力制动机包括脚踏式制动机和卧式手制动机。A 289 空重车自动调整装置又称自调器。A 290 空重车自动调整装置与闸调器合称两器。A 291 敞车主要用于运送不怕日晒雨淋的货物。A 292 FSW、NSW型手制动机属卧式手制动机。A 293 脚踏式制动机属卧式手制动机。B 294 制动缸漏风沟堵塞能导致自动制动机自然缓解。B 295 司机操作不当，使列车过量充风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀发生自然制动。A 296 列车管漏泄过限易导致自动制动机不发生制动作用。B 297 滚动轴承发生热轴，受到水浸、火灾时不必更换轮对。B 298 同一转向架不允许混装不同型号的轮对。A 299 装用交叉支撑装置及运行速度120km/h的同一转向架的轮径差不大于15mm，同一车辆的轮径差不大于30mm。A 300 轮对往车辆上安装时，除装用交叉支撑装置及运行速度120km/h的车辆外，其他型转向架的轮径差不大于20mm，同一车辆的轮径差不大于40mm。A 301 13号、13A型车钩新型上锁销组成结构特点之一是提高了车钩的防分离可靠性。A 302 13号、13A型车钩新型上锁销组成结构特点之一是互换性好。A 303 13号、13A型车钩新型上锁销组成结构特点之一是适应性好。A 304 13号、13A型车钩新型上锁销组成结构特点之一是适用于上、下作用式车钩。B
305 13号、13A型车钩新型上锁销组成将原上锁销组成的三连杆机构更改为两连杆机构。B 306 13号、13A型车钩新型上锁销组成利用现有车钩钩腔空间呈正Z形，较原上锁销组成增强了防跳性能。B 307 车钩分离多发生在列车前进方向一端的车钩上。其原因是列车制动时的惯性力远远大于列车加速时的惯性力。A 308 铁路货车脱轨自动装置由自动制动机、脱轨制动阀、球阀和管路等组成。B 309 铁路货车脱轨自动装置是在车辆原有的空气制动系统主风管的支管上增加一个支路。B 310 脱轨制动阀是脱轨制动制动装置的核心部件。A 311 脱轨制动阀每辆车上安装一套。B 312 球阀只允许在脱轨制动阀发生故障时关闭以截断脱轨制动装置支路。B 313 脱轨制动阀在车辆脱轨时通过制动阀杆被打断将制动主管与大气连通，致使列车发生紧急制动。A 314 在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，平时处于关闭状态。B 315 车辆的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架、车底架各梁和和其他部件位置的确定，如果是纵向排列的，由一位端起至二位端止以自然数顺次标注。A 316 车辆的车轴、车轮、轴箱、车钩、转向架、车底架各梁和和其他部件位置的确定，如果位置是左右对称的，则站在一位端，面向一位端，从左右以自然数顺次标注到二位端止。B 317 当通过道岔时，轮缘锋芒不可能会豁开道岔的尖轨而造成脱轨。B 318 车轮材质过软时，在轮缘磨耗的过程中，轮缘受钢轨的挤压作用，在轮缘内侧靠近轮缘顶部形成的突起叫碾锥。B 319 轮缘产生碾锥后其危害与其垂直磨耗的的情况相似，在通过道岔时，容易脱轨。A 320 发现碾锥即需更换轮对旋修处理。A 321 车辆的方向规定以装有人力制动机的一端为一位端，与一位相反的一端为二位端。B 322 车辆的方向规定以制动缸活塞杆伸出的方向为一位端，与一位相反的一端为二位端。在一位端都装有人力制动机。A 323 对于多制动缸的长大货物列车，应以出厂时所涂打的标记的一端为一位端。B
324 个别车辆两端都装有人力制动机者，由设计部门自行规定，以出厂时所涂打的标记为准。A 325 铁路货车按用途可分为：通用货车和专用货车两类。B 326 通用货车主要有：敞车、棚车、平车、罐车等。B 327 专用货车主要有：罐车、集装箱车、保温车、毒品车、平车等。B 328 特种货车包括：救援车、检衡车、发电车、除雪车等。B 329 车辆检修分为定期修理、日常维修和临时维修三大类。B 330 货车的车型车号均由基本型号、辅助记号和车辆制造顺序号码三部分组成，简称车号。A 331 当车辆各处涂打的车型车号不一致时，以车辆一位侧梁上涂打的车型车号为准。B 332 新的货车车型编码由三部分组成，用大写汉语拼音字母和数字混合表示，其最大位数不得超过5位。A 333 货车的性能标记包括自重、载重、容积、换长和轴重等。B 334 车辆的检修标记分为定期检修标记和与检修有关的标记。A 335 摘车临修标记应在车辆侧墙板上涂打。B 336 车钩中心线是沿车钩钩舌外侧及钩头两侧，在钩身横截面高度1/2处用白色油漆涂打一宽度为6mm的水平直线。B 337 K6型转向架的基础制动装置为中拉杆式。B 338 转K2型转向架中央悬挂系统由10个外圆弹簧，10个内圆弹簧组成。B 339 转K2型转向架两个侧架因定轴距差不得大于5ｍｍ。B 340 TFDS采集钩缓部件图片为11幅，其中底部9幅，侧面2幅。A 341 TFDS系统实现了自检功能，自动对防护门、图像采集计算机、车辆信息采集计算机及各软件进行监控.A 342 装用转K2转向架的车辆，同一辆车的轮径差不大于30ｍｍ。A 343 TFDS系统采集侧架部件图片为采集12幅，其中左右各6幅。A 344 减振弹簧内外圈自由高度差不大于3mm。A 345 TFDS系统采集基础制动部件图片为10幅。B 346 转K2型承载鞍与侧架导框的前后间隙之和为6～14.5mm。B 347 转K2 型转向架中高摩合成闸瓦与高磷闸瓦、低摩合成瓦可以混装。B 348 同一辆车制动梁及闸瓦型式须一致。A
349 TFDS有自动获取机车及车辆的标签信息，并自动提取车次、车号及车型等信息.A 350 下旁在体坐入旁承盒深度不小于35mm.B 351 同一转向架摇枕弹簧各外圈自由高度差不大于2mm。B 352 交叉杆端头螺纹损伤或滑扣超过3扣时报废。B 353 各型摇枕圆弹簧内、外圈旋向须相反。A 354 转K2型采用侧架弹性下交叉支撑装置后，可以降低转向架的抗菱刚度。B 355 转K2转向架的因定轴距为1800mm。B 356 103型紧急阀不得与120型紧急阀互换使用。A 357 L-—A组合式制动梁梁体为整体锻造结构。A 358 L-—B组合式制动梁梁体为整体冷轧结构。B 359 L-—C组合式制动梁梁体为整体热轧结构。B 360 L-—C组合式制动梁装用高磷闸瓦闸瓦。B 361 L-—A组合式制动梁装用中磷闸瓦闸瓦。B 362 L-—B组合式制动梁装用高摩合成闸瓦闸瓦。A 363 防脱制动梁比普通槽钢制动梁多了防脱板。A 364 交叉支撑装置的原理就是在三大件式转向架的基础上，采用一种互交叉的杆件结构把转向架的左右侧架弹性地连接起来。A 365 列车制动机发生紧急制动时,检查时应在常用制动位检查,减压50kPa时检查。A 366 K2型转向架的主要特点是在摇枕中部腹板上开有椭圆孔，供制动装置中拉杆穿过。B 367 K2型转向架的主要特点是在摇枕中部腹板上开有排水孔，供制动装置中拉杆穿过。B 368 K2型转向架的主要特点是在摇枕中部腹板上开有椭圆孔，供制动装置下拉杆穿过。B 369 交叉支撑装置可有效保持车体的正位状态。A 370 K2型转向架侧架组成主要由侧架、支撑座、保持环、立柱磨耗板、滑槽磨耗板等零件组成。A 371 K2型转向架摇枕组成由摇枕、下拉杆组成，托架组成、下心盘、斜面磨耗板组成 B
372 K2型转向架中央悬挂系统由10个外圈弹簧，10个内圆弹簧，2组双卷减振弹簧组成。B 373 K2型转向架，外圆弹簧自由高比内弹簧自由高23mm，实现空重车两级刚度，减振弹簧高于摇枕弹簧。A 374 K2型转向架基础制动装置中的中拉杆分1位、2位不得混装。A 375 常接触双作用弹性旁承，由弹性旁承、旁承座、滚子、旁承垫片、调整垫片等零件组成。（A 376 目前我国铁路货车车钩型号主要有13号、13A、15号、16号4种。B 377 目前我国铁路货车装用的缓冲器主要有 2号、MT—
3、MT—2和MX—1四种。B 378 13号车钩，钩体、钩舌均采用B级钢制造。A 379 13号车钩钩锁铁采用C级钢制造。B 380 13A车钩的连挂间隙由13号车钩的19.5mm缩小到9.5 mm，因而有效地改善了列车动力学性能，有利于行车安全 B 381 16号车钩为密接式车钩。B 382 17号车钩为旋转式车钩。B 383 120型控制阀主阀由作用部、均衡部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和半自动缓解阀等六部分组成。B 384 120型控制阀主阀由作用部、减速部紧急部、加速缓解阀、紧急二段阀和半自动缓解阀等六部分组成。B 385 120型控制阀主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和半自动缓解阀等六部分组成。A 386 列检作业时发现K4型转向架侧架立柱磨耗板、滑槽磨耗板、导框摇动座圆弧面磨耗超限时，应进行扣修。A 387 120型控制阀主阀由作用部、减速部、局减阀、加速缓解阀、紧急二段阀和均衡部等六部分组成。B 388 17号车钩的连挂间隙为9.5mm。A 389 车钩具有开锁，闭锁，全开三种作用俗称车钩的三态作用。A 390 K2转向架的基础制动装置的中拉杆整体热套结构，夹板每端设三孔，配合固定杠杆支点调整闸调器L值。B 391 行车事故按其性质，损失程度及对行车造成的影响，可分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。A 392 折角列车中机后三辆中不得有关门车。A
393 折角列车中尾部三辆中不得有关门车。A 394 折角列车中尾部三辆内中可以编挂关门车。B 395 列车制动机的试验有全部试验、简略试验和持续一定时间的感度试验等三种。A 396 车轮的故障主要是轮缘及轮辋磨耗，其次是擦伤和剥离。A 397 车辆车钩连接后其中心线互差超过50毫米时，易使钩舌的连接面积减小而造成破损分离。B 398 转K2型转向架采用的心盘磨耗盘材质为塑钢。B 399 车轴发热的种类，按其程度不同分为激热、强热、最大值三种。B 400 120型货车空气制动阀由加速缓解阀、中间体、紧急阀、半自动缓解阀四大部分组成。B 401 120型货车空气制动阀由主阀、局减阀、紧急阀、半自动缓解阀四大部分组成。B 402 120型货车空气制动阀由主阀、中间体、从阀、半自动缓解阀四大部分组成。B 403 120型货车空气制动阀由主阀、中间体、紧急阀、半自动缓解阀四大部分组成。A 404 货车底架是车体地板下部的中梁、侧梁、枕梁、端梁、牵引梁和各种横梁的总称。A 405 货车底架是车体地板下部的中梁、侧梁、槽钢、端梁、牵引梁和各种横梁的总称。B 406 车底架是车体地板下部的中梁、侧梁、枕梁、盖板、牵引梁和各种横梁的总称。B 407 青藏铁路公司《行车组织规则》自2007年4月18日开始施行。B 408 轴承标志板D 栏中“T”的意思是这条车轮为非提速车轮 B 409 轴承标志板D 栏中“HZ”的意思是这条车轮为提速车轮 B 410 〈危规〉是指《铁路危险货物运输管理规则》。A 411 主要列检所作业线路间应铺设劳保道砟，线路应铺设平头轨枕。B 412 列检作业场两端或一端铺设横向运输道路，并与候车室道路相通，路面须硬化。B 413 编组、区段站的摘车临修线路，其直线有效长度应不少于100米，修车台位应硬化。B 414 进藏货物列车规定使用货车车型为装有K4、K2、转8AG、转8G转向架的车辆。A
415 进藏货物列车禁止使用定检过期车、定检在一个月内到期的货车以及制动机故障的车辆。A 416 轴承标志板D 栏中“HZ”的意思是该轴承的保持架已换装了塑钢保持架。A 417 装有电动脱轨器的车站，到达列车及在站编成的车列应停放在警冲标内方（特殊情况除外）。B 418 列车重量按运行图规定的牵引定数超过100t及其以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段二分之一的货物列车为超重列车（有特别规定的区段除外）。B 419 列车重量按运行图规定的牵引定数欠81及其以上，又换长欠1.3及其以上，连续运行距离超过机车乘务规定区段二分之一的货物列车，为欠重列车。A 420 列车长度系指列车的车辆长度（简称列车换长）。B 421 转K6型转向架摇枕弹簧由6个外圆弹簧、1个外圆弹簧和7个内圆弹簧组成。A 422 使用列尾装置的列车，遇加挂车辆因软管等原因不能编挂在列车前部或中部，该车辆又不能挂列尾装置时，准将其挂于挂列尾装置车辆的后部，以10辆为限，挂车时须有调度命令，列车调度员应将情况通告前方有关车站。B 423 MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，由摩擦机构、主系弹簧和箱体三部分组成。A 424 旅客列车摘挂车辆时途中站由调车人员负责；电气控制连线的连结与摘解由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由机务人员负责。B 425 旅客列车摘挂车辆时钩提杆、折角塞门手把及车钩防跳装置的捆绑和解开由车辆乘务员负责 A 426 列尾主机在使用前由铁通检测人员按设备检测规程进行检测，列尾主机检测不合格时不准使用。B 427 列尾装置与司机控制盒在机车出段前由电务部门、铁通检修所按规定进行检测，机车控制盒作用不良时，机车不准出段。A 428 列尾主机的摘挂由负责列尾摘挂的作业人员负责；列尾主机与车辆软管的连结，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务作业人员负责。A 429 辗钢车轮型号分为HD、HDS、HDSA和HESA。A 430 因装载的货物规定需停止车辆制动作用而关闭车辆截断塞门时，由车站装车人员通知列检（装卸检修所、车辆技术交接所）人员关闭。B 431 因装载的货物规定需停止车辆制动作用而关闭车辆截断塞门时，未设列检（装卸检修所、车辆技术交接所）的车站，由货运人员关闭。A
篇4：调车员技能复习题
一、判断题
1.调整钩位，处理钩销时不准探身两车钩之间。()√ 2.机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限。()√ 3．调车工作必须严格执行的“九固定”制度。()√
4.上行列车车次编为双数，下行列车车次编为单数。()× 5.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。()√ 6.单机或牵引车辆运行时，严禁在机车前后坐卧。()√
7.车站作业计划包括班计划、阶段计划、调车作业计划。()√
8.关闭折角塞门发出列车，不论有无后果，都列为一般事故。()√ 9.列车长度应根据运行区段内各站到发线有效长确定。()× 10.车站的调车工作仅按车站的调车作业计划进行。()× 11.调车作业由调车长单一指挥。()√
12.布置调车作业计划不超过三钩时可用口头方式传达。()× 13.调车指挥人应正确及时地编制、布置调车作业计划。()× 14.接近被连挂车辆时，调车速度不准超过6km/h。()× 15.装有液化气体的车辆不准手推调车。()√ 16.白色灯光上下摇动是停留车位置信号。()×
17.道岔表示器昼间无显示，表示道岔位置开通直向。()√ 18.警冲标是线路标志。()×
19.听觉信号长声不能少于五秒。()×
20.要求司机鸣笛的口笛信号的鸣示方式是两长三短声。()√ 21.关闭折角塞门发出列车，列车启动就算险性事故。()× 22.调车作业挤过道岔但未挤坏，不列事故。()× 23.铁路信号分为昼间信号和夜间信号两类。()× 24.手推调车速度不准超过3km/h。()√ 25.口笛鸣示两长一短声是取消信号。()√ 26.车站的调车工作由调车长统一领导。()×
27.调车指挥人确认停留车位置有困难时，应减速运行。()× 28.单机牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。()√
29.推进车辆运行时，前方进路的确认由领车的连接员负责。()× 30．电话闭塞法不是基本闭塞法的一种。()√ 31.手推调车要取得调车长的同意。()×
32.在正线、到发线上调车时要经过车站值班员的准许。()√ 33.没有显示十、五、三车距离信号不准挂车。()√ 34.关闭截断塞门的车辆简称关门车。()√
35．车站线路的长度可分为全长和有效长。()√ 36.联锁设备分为集中联锁和非集中联锁。()√ 37．道岔编号由工务部门根据道岔布置顺序编号。×
38.调车作业发生冲突造成直接经济损失200万元及以上，列重大事故。()39.调车作业造成人员死亡二人，列重大事故。()×
40.列车中机车车辆制动梁或下拉杆脱落，列一般事故。()×
× 2
41.凡事故性质严重，但未造成损害后果或损害后果不够重大，大事故的为险性事故。()√
42.关闭折角塞门发出列车，列险性事故。()× 43.列车分离列一般事故。()√ 44.站界标是线路标志。()×
45.在超过2.5‰坡度的线路上进行调作业时，应有安全措施。()√
二、填空题
1.调车工作按设备不同可分为牵出线调车和________两类。驼峰调车 2.特别用途线是指________和避难线。安全线
3.调车指挥人应根据调车作业计划制订具体作业方法，连同注意事项，亲自向________交递和传达计划。司机
4.一切建筑物、设备在任何情况下均不得侵入铁路的________限界。建筑接近5．车辆按用途分为________、货车和特种用途车。客车 6．车辆的标记分为________和特殊标记。共同标记
7．紧急停车，使用无线调车灯显制式的显示方式是________。
两个红灯 8．信号装置一般分为________和信号表示器两类。信号机
9．车站作业计划包括班计划、阶段计划和________。调车作业计划时 10．道信号八道昼间的显示方式是右臂向右平伸，左臂________。下垂 11．车中车辆的连挂，由________负责。调车作业人员
12．站的调车工作，应按车站的________和调车作业计划进行。技术作业过程 13．车信号在正常情况下的显示距离不得少于________。200m 14．计划是车站完成一个班运输生产任务的________。作业组织计划
15．调车领导人应正确及时地编制，布置调车作业计划，布置调车作业计划应使用________。调车作业通知单
16．中间站利用本务机车调车，应使用________的调车作业通知单。附有示意图 17．正线、到发线上调车时，要经过________的准许。车站值班员
18．铁路行车事故分为特别重大事故、________、大事故、险性事故和一般事故。重大事故
19．车车辆无论空重状态，均不得超出________限界。机车车辆 20.安全线有效长度一般不小于________m。50 21.铁路信号分为________和听觉信号。视觉信号
22.视觉信号的基本颜色有________。红色、绿色、黄色 23.视觉信号分为昼间、夜间和________信号。
昼夜通用
24.停车信号夜间无红色灯光时用白色灯光________。上下急剧摇动 25.道岔开通信号表示________准备妥当。进路道岔
26.股道信号三道夜间的显示方式是白色灯光________。上下摇动 27.夜间红色灯光左右摇动是________信号。告知显示错误 28.听觉信号重复鸣示时须间隔________以上。五秒 29.机车开始退行时须鸣笛________。
二长声
30.布置调车作业计划应使用________。调车作业通知单 31.推进车辆运行时要先________。试拉
32．警冲标应设在两会合线路间距离为________的中间 4米 33.站台上堆放货物距站台边缘不得少于________m。1
34.手推调车速度不得超过________。3km/h 35.列车及机车车辆必须停在________。警冲标内方 36.接近被连挂车辆时调车速度不准超过________。5km/h 37.________禁止停留机车车辆。安全线及避难线上
38.没有作好联系和防护，不准放行________。越区车或转场车 39.调动装有超限货物车辆时速度不准超过________。15km/h 40.在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时应有________。安全措施 41.调车手信号显示距离不足________m时昼间应使用夜间信号。200 42.连结信号表示________。连挂作业
43.铁路调车准备作业的程序是：布置计划、排风摘管、________。作业前检查 45．横越线路时，应________。一站、二看、三通过
三、问答题
1.车站的调车工作应按什么进行？参加调车作业的人员应做到哪些？
答: 车站的调车工作，应按车站的技术作业过程和调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：(3分)(1)及时编组解体列车保证按列车运行图规定的时刻发车，不影响接车；(0.5分)(2)及时取送货物作业和检修的车辆；(0.5分)(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；(0.5分)(4)认真执行作业标准保证调车人员的人身安全及行车安全。(0.5分)
2.在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时有哪些要求？
答:在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。(2分)摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。(2分)转场及在超过2.5‰坡度的线路上调车时，10辆及以下是否需要连结制动软管及连结制动软管的数量，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。(1分)
3.遇哪些情况禁止实行连续连挂？ 答: 遇下列情况禁止实行连续连挂：
(1)在同一线路内停留车组间隔超过10车时。(1.25分)(2)线路内最后一组停留车距警冲标不足50m时。(1.25分)(3)在超过2.5‰下坡道的线路上。(1.25分)(4)天气不良，瞭望距离不足50m时。(1.25分)
4.调车长在作业前、作业中应做到什么？
答: 调车长在调车作业前，必须亲自督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中做到：(2分)(1)组织调车人员正确及时地完成调车任务；(1分)(2)正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动；(1分)(3)负责调车人员的人身安全和行车安全。(1分)
5.在正线、到发线上调车作业时应遵守哪些规定？
答: 在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。(3分)在接发列车时应按车站《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。(2分)
6.车辆由几部分组成？
答: 车辆由五部分组成：(1)走行部；(2)制动装置；(3)车钩缓冲装置；(4)车底架；(5)车体。(5分)
7.什么叫行车事故？
答: 凡在行车工作中，因违反规章制度，违反劳动纪律，技术设备不良及其它原因，(2分)造成人员伤亡，设备损坏，影响正常行车或危及行车安全的均构成行车事故。(3分)
8.折角塞门与截断塞门有何不同？
答: 折角塞门是安装在机车车辆两端，用以开通或遮断制动管与制动软管之间的压缩空气通路。(2.5分)截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管与制动缸之间的空气通路。(2.5分)
9.什么叫进路？进路分哪几种？
答: 进路是指列车、调车车列在车站范围内运行时所经过的途径。(2.5分)分为列车进路和调车进路。(2.5分)
10.列车进路分哪几种？
答:列车进路分为接车进路，发车进路和通过进路。(1.5分)(1)接车进路：由进站信号机起至接车线末端的警冲标或出站信号机止的一段线路。(1分)(2)发车进路：由列车前端起至相对方向进站信号机间的一段线路。(1分)(3)通过进路：指列车通过车站时，列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。(1.5分)
11.道岔定位是怎样规定的？
答: 道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。(1.5分)道岔的定位规定如下：(1)单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；(0.5分)(2)双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；(0.5分)(3)区间内正线道岔及站内正线内其它道岔(引向安全线.避难线的除外)，为正线开通的位置；(0.5分)(4)引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；(0.5分)(5)其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。(0.5分)道岔的定位，应在《站细》中记明。
集中的操纵的道岔(引向安全线、避难线的除外)，可不保持定位。(0.5分)段管线道岔的定位，由各段自行规定。(0.5分)
12.布置调车作业计划应遵守哪些规定？
答: 调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划，布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。(2.5分)中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。(2.5分)什么是“抢钩”作业？为什么不准“抢钩”作业？
答: “抢钩”就是在《车站行车工作细则》规定应停止调车作业、准备接发列车进路的时间内，不及时停止调车作业，而抢着干一钩或几钩活。(2分)“抢钩”除了直接可能造成列车运行或出发晚点以外，(1分)由于是“抢”着干活，经常容易使调车、接发列车工作简化作业过程、联系脱节，在匆忙中极易造成严重事故，对行车和人身安全威胁很大(2分)，所以规定在接发列车时不准“抢钩”。
14.听觉信号鸣示时间有何规定？
答:听觉信号，长声为3秒，短声为1秒，音响间隔为1秒。重复鸣示时，须间隔5秒以上。(5分)
15.推进连挂车辆时应遵守哪些规定？
答: 推进车辆时，前端必须派人领车。(2分)推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号。(2分)中断信号或信号不明，应立即停车。(1分)
16.调车组一班工作制度有哪些？
答:(1)休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着行业规定的服装。(1.5分)(2)点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。(1分)(3)包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。(1.5分)(4)交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。(1分)
17.使用无线电台指挥调车时，必须执行什么原则和要求？
答: 使用平面无线电台指挥调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由调车长发出，(1分)但在发现危及人身和行车安全时，其他调车人员有权随时发出停车信号或用语，司机接收到停车信号后应立即停车，(1分)停车后有关人员要立即报告原因。(1分)用平面无线电台指挥调车时，必须正确及时，信号准确，用语标准，吐字清晰，(1分)不得用无线电台讲与工作无关的事情。(1分)
18.哪些车辆及列车必须停放在固定的线路上？有何要求？
答: 装载爆炸品、(0.5分)压缩气体、(0.5分)液化气体的车辆(0.5分)及救援列车(0.5分)，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。(2分)临时停留公务车线路上的道岔亦应加锁。(1分)
19.调车指挥人显示信号应站在什么位置？
答: 调车指挥人应站在易于瞭望、确认前方进路又能使司机看见其显示信号的位置，(2分)如两者不能兼顾时，调车指挥人应站在能使司机看见其显示信号的位置，车列前部再指派其他调车人员瞭望，(2分)正确及时向调车指挥人员显示信号。(1分)
20.哪些是影响列车进路的调车作业？
答: 占用或穿行列车进路，直接影响接、发列车的活动，(2分)以及在接发超限列车进路的邻线、线间距不足5000mm的线路上调车或接发非超限列车而邻线调动有超限货物的车辆等情况，均称为影响列车进路的调车作业。(3分)
21.车辆的制动装置由哪些部件组成？
答: 由制动主管、三通阀、副风缸、软管连结器、折角塞门、制动缸、制动拉杆、闸瓦、制动杠杆、截断塞门等组成。(5分)
22.检查线路车辆应检查哪些内容？
答:(1)检查线路：检查线路有无障碍、防护信号是否撤除，大门开启状态如何，负责扳动的道岔是否良好、位置是否正确，货物堆放有无倒塌可能，道眼距离是否符合规定，不足规定距离不准进行调车作业。(2.5分)(2)车辆检查：核对现车、检查停留车位置、连挂状态、防溜情况、货物装载、车门关闭、闸瓦钎、空重阀、关门车等情况。(2.5分)
23.调车人员必须熟悉车站的哪些技术设备？
答: 调车人员必须熟悉车站的股道的有效长、容车数、坡道、弯道、道岔定反位、线间距、线路的水鹤、建筑物、高站台、信号机、道岔表示器、检修机的地点、影响视线的仓库、房舍及专用线的固定设备等。(5分)
24.调车作业必须做好哪些准备工作？ 答: 调车作业必须做好下列准备工作：
(1)提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；(1分)(2)手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带；(1分)(3)准备足够的良好铁鞋。(1分)(4)无线调车设备试验良好。(1分)
25.什么是道岔？
答: 道岔是指使机车车辆由一条线路转往或越过到另一条线路的线路设备。(5分)
调车员复习题(技能实作)
一、调车手信号的显示方式是什么？(1)停车信号
昼间：展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间：红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
(2)减速信号
昼间：展开的绿色信号旗（或单臂）下压数次； 夜间：绿色灯光（或白色灯光）下压数次。
(3)指挥机车向显示人方向来的信号
昼间：展开的绿色信号旗（或单臂）在下部左右摇动；夜间：绿色灯光（或白色灯光）在下部左右摇动。
(4)指挥机车向显示人员稍微移动的信号
昼间：拢起的红色信号旗（或左臂）直立平举，再用展开的绿色信号旗（右臂）左右小动；夜间：绿色灯光（或白色灯光）在下压数次，再左右小动。
(5)(6)指挥机车向显示人反方向去的信号 指挥机车向显示人反方向稍微移动的信号 昼间：展开的绿色信号旗（或单臂）上下摇动；夜间：绿色灯光（或白色灯光）上下摇动。昼间：拢起的红色信号旗（或左臂）直立平举，再用展开的绿色信号旗（右臂）上下小动；夜间：绿色灯光（或白色灯光）上下小动。
二、调车联系用手信号的显示方式是什么？（1）道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。
昼间：拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动； 夜间：白色灯光高举头上。
（2）股道号码信号：要道或回示股道开通号码。
一道 昼间：两臂左右平伸；夜间：白色灯光左右摇动。
二道 昼间：右臂向上直伸，左臂下垂；夜间：白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。
三道 昼间：两臂向上直伸；夜间：白色灯光上下摇动。
四道 昼间：右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角；夜间：白色灯光高举头上左右小动。
五道 昼间：两臂交叉于头上；夜间：白色灯光作圆形转动。
六道 昼间：左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度角两臂向上直伸；夜间：白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。
七道 昼间： 右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜间：白色灯光作圆形转动后，再左右摇动，然后再从左下方向右上方高举。
八道 昼间：右臂向右平伸，左臂下垂；夜间：白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。九道 昼间：右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角；夜间：白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动 十道 昼间：；夜间左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角； 夜间：白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形。
十一至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号。二十道及其以上的股道号码，各站根据需要自行规定，并纳入《站细》。
（3）连结信号：表示连挂作业。
昼间：两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。
夜间：红、绿色灯光（无绿色灯光的人员用白色灯光）交互显示数次。
（4）溜放信号：表示溜放作业。
昼间：拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次。夜间：红色灯光作圆形转动。
（5）停留车位置信号：表示车辆停留地点。
夜间：白色灯光左右小摇动。
8（6）“十、五、三车距离”信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。
昼间：展开的绿色信号旗单臂平伸；夜间：绿色灯光，在距离停留车十车（约110米）时连续下压三次，五车（约55米）时连续下压两次，三车（约33米）时下压一次。
（7）取消信号：通知将前发信号取消。
昼间：拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次； 夜间：红色灯光作圆形转动后，上下摇动。
（8）要求再度显示信号：前发信号不明，要求重新显示。
昼间：拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动； 夜间：红色灯光上下摇动。
（8）告知显示错误信号：告知对方信号显示错误。
昼间：拢起的手信号旗左右平伸同时上下摇动数次； 夜间：红色灯光左右摇动。
四、问答题
26.准备调车进路有何规定？作业中注意什么？
答: 在扳动道岔、操纵调车信号时，要执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示”制度。扳动道岔准备调车进路时，先确认道岔开通位置，再扳向所需位置，确认闭止块(锁闭块)落槽、道岔表示器及手柄正确(弹簧道岔确认手柄落实)后，确认分管区域内调车进路上的道岔开通位置正确后，执行要道还道制度。(3分)扳道员在显示道岔开通信号时，要先显示股道号码信号(有股道号码表示器装置除外)。(1分)作业中，扳道人员要按调车作业通知单的作业钩序进行扳道；信号员、驼峰作业员在每钩调车作业计划完成后，应立即注销。(1分)
27.《铁路车站行车作业人身安全标准》对上下车有哪些要求？
答:(1)上车时，车速不得超过15km/h。(0.5分)下车时，车速不得超过20km/h。(0.5分)(2)在站台上上下车时，车速不得超过10km/h。(0.5分)(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。(1分)(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。(0.5分)(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，注意平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。(0.5分)(6)不准迎面上车。(0.5分)(7)不准反面上车(牵出时最后一辆除外)。(0.5分)(8)上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。(0.5分)
28.什么是车辆的换长？如何计算？
答: 换长是以两侧车钩钩舌内侧距离为11m长的30吨货车长度为换长计算单位，来换算每一辆车的长度，也就是测量的车辆两端车钩钩内侧距离的长度(m)与11m的比值，即为该车的换长。(3分)其计算公式如下：
换长=两端钩舌内侧距离(m)/11m。(2分)车辆长度=换长×11m(3分)测量车辆两端车钩钩舌内侧距离时，两车钩都必须在锁闭位置，计算时，算至小数第一位，小数第二位四舍五入。(2分)
29.车钩由哪几部分组成？说明其三态作用？
答: 车钩由钩头、钩身和钩尾三部分组成。(4分)车钩的三态作用：
(1)闭锁位：是两个车钩互相连挂的位置。钩锁铁挡往钩舌的尾部，使钩舌不能绕钩舌销向外自由转动，钩锁铁的臀部坐在钩舌推铁的端部。(2分)(2)开锁位(半开位)：是钩舌可以向外转开的位置。钩锁销将钩锁铁提起后，钩锁铁不再挡住钩舌，使钩舌可以绕钩舌锁自由转动。(2分)(3)全开位：是钩舌已经完全向外转开位置。当钩锁铁处于开锁位置后，如继续提升钩销，钩锁铁的顶部被钩头内肩阻挡而使钩锁铁向后转动，带动钩舌推铁并使其转动，钩舌推铁的另一端就将钩舌推开，使钩舌处于全开位置。(2分)
30.哪些调车作业应进行试拉？ 答: 为了检查车辆连挂状态，凡列车编成或进行摘挂作业后，(4分)以及推进车辆运行前，都要进行试拉。(4分)当在同一线路上连续连挂作业时，根据连挂距离，可以不每钩都进行试拉，但要认真检查，采取防溜措施，避免车辆溜出警冲标，甚至造成更严重的后果。有关调车作业进行试拉的具体办法，应按本局规定办理。(2分)。
一、判断题
46.一个推送钩由两个长调车程组成。()√
47.在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调度。()√
48.遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时，禁止手推调车。()√
49.发列车时，在能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器，禁止手推调车。()√
50.有爆炸品，压缩气体，液化气体的车辆，禁止手推调车。()√
二、填空题
46.车站是铁路线上设有________的分界点。配线
47.在尽头线上调车时，距离线路终端应有________的安全距离。10m 48.调车作业时，调车人员必须________地显示信号。正确及时 49.警冲标，设在两会合线路线间距离为________的中间。4m 50.道岔由________、联结部分和辙叉部分组成。转辙部分