检车员(货车)

检车员(货车)（通用6篇）

篇1：检车员(货车)

目

录

1、列车中车辆制动梁脱落时的应急处理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．(1)

2、车辆空气制动机产生意外紧急制动时的处理 ．．．．．．．．．．．．．．．．(5)

3、车列溜逸后应急处理„„(11)

4、列车运行远心集尘器下体破损

．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（15）

5、分配阀或控制阀的紧急阀排风不止．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（18）

6、车钩自动分离时的应急处理

．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．(24)

7、在无轴温状态下如何发现滚动轴承故障．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（28）

8、车辆空气制动机产生抱闸时的处理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．（31）

工种名称：货车检车员 应急项目：

一、列车中车辆制动梁脱落时的应急处理

目标要求：

制动梁是车辆基础制动装置的重要部件，发生制动梁脱落可直接导致行车事故的发生，为此在日常检修工作中，遇到基础制动故障，应有积极的应对措施，通过对该项目的学习训练，可以使作业人员在遇到问题时，能够迅速做出反应，采取有效措施，减少、杜绝车辆故障对行车的影响。

处理程序：

1、在列检检修作业中，如果发现制动梁脱落或其它故障，影响运行安全时应及时进行更换，作业人员要在工长 1 的指挥、组织下，协同工作，用最快的速度，将故障修复。

2、在区间或中途发生制动梁脱落时的处理

A、如果未甩车，应首先与机车司机及有关人员取得联系，做好安全防护，关闭该车截断塞门，排净副风缸或工作风缸的压力空气，采取将制动梁卸下或采取不致脱落于地面或轨面的措施，具体方法如下：

（1）、如果采取捆绑的方法，首先将制动梁脱落一端的安全链卸下，可利用較粗的铁线数股合在一起，一端从摇枕安全链安装孔窜过；另一端将制动梁缠绕后，将铁线两个接头拧固在一起。为了安全起见，还需用另外数股合在一起的一根铁线将制动梁缠绕后，将两个 2 接头分别从摇枕侧壁椭圆孔和摇枕上方窜过后拧固在即可。

（2）、如果采取将制动梁卸下的方法时，应同时将其它辅助杠杆，拉杆、移动杠杆卸下或捆绑牢固，防止其它配件产生意外损害后果。

（3）、如果制动梁脱落位置发生在《技规》规定的关门车编挂限制的范围内时，则采取更换同型号良好制动梁的方法即可。如果没有现成的制动梁，可将列车中同型号车辆的截断塞门关闭，排除副风缸或工作风缸内的风压后，将相同位数的制动梁卸下安装在发生故障的车辆上，使其恢复运用技术状态。并将拆借零部件车辆的移动杠杆、下拉杆卸下，其余各拉杆捆绑牢固，关门放行。

列车在运行区间发生故障时，运用上述三种方法处理故障，对与尽快恢复列车运行比较可行。当列车进入站停时间较长的前方站或列检所后，应进行彻底更换处理，使故障车辆恢复运用技术状态。

B、如果已经甩在区间站内，则应做恢复性更换处理，经处理后的故障车辆应达到《货车运用维修规程》所规定的标准。

3、无论是在列检检修作业中还是在区间或中途站处理基础制动故障一定要遵守安全技术规则，先设置安全防护，关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行作业。

达到标准：

通过该项目的学习和培训，使列检 4 作业人员掌握制动梁的更换方法，并具备在中途站或区间处理故障的能力。日常检修中加强标准化作业，按规定的检修范围和质量标准，提高检修质量，在技检时间内质量良好地完成任务，杜绝列车发出后，产生辆故的现象，保证列车安全正点运行。

复习思考：

1、对关门车的编挂位置及数量有何要求？

2、《货车运用维修规程》对更换制动梁有什么要求？

工种名称：货车检车员 应急项目：

二、车辆空气制动机产生意外紧急 5 制动时的处理

目的要求：

列车在运行中个别车辆发生意外紧急制动直接危及列车运行安全，熟练掌握对车辆空气制动机产生意外紧急制动故障的判断与处理方法，可以减少或避免因车辆制动机作用不良而对列车运行秩序产生干扰及行车事故的发生。

处理程序：

意外紧急制动又称起非常，是指列车在施行常用制动过程中，个别车辆发生紧急制动作用。

由于个别车辆在常用制动时发生意外紧急制动作用，会引起邻近车辆或 6 全列车都发生紧急制动作用，容易造成列车冲击力过大，或拉断车钩事故，直接危及行车安全。

1、起非常的原因： 主要是三通阀、103分配阀和120阀安定性不良。包括安定弹簧弱。稳定装置作用不良等。

2、起非常的判定查找方法：（1）判定方法：列车在进行制动机试验或列车在运行中施行常用制动减压时，如发现制动管风表指针突然急速下降或120控制阀、103分配阀的紧急阀大量急速排风，产生放风作用，即可判定为起非常。

（2）查找方法：

A、由前向后分段查找：以5－10辆为一段，关闭每段最后一辆车的折角 7 塞门，试验是否在机后1－10辆间车辆有故障，然后顺次再加5－10辆，直至全列加完。

B、由后往前分段查找：将列车尾部起第10辆车的前端折角塞门关闭，减少10辆车试验，判断是否有故障车，然后再减少10辆车进行试验，直至到机后第一辆，试验时注意是否属于机车本身故障。

3、对起非常车辆的处理：

A、对于发生起非常的车辆，如果是在运行途中或区间中间站，为了减少对运输的干扰，可以采取关闭截断塞门，排除副风缸余风的方法处理。但要注意关门时，是否符合《技规》规定的关门车编挂位置的限制。如果在不能关门的情况下，又没有现成的零部件，可 8 与列车中作用良好的同型号制动机进行配件的互换，使故障车辆恢复到规定的运用技术标准。拆借作用良好车辆的制动机配件时，切记关闭截断塞门，排除副风缸内的风压。同时注意前后车辆是否关门。

B、对于发生起非常的车辆，如果在列检作业中发生，如以判明属于三通阀、分配阀或120控制阀原因所至，应及早做出更换三通阀、分配阀或120控制阀的决策，迅速妥善处理，并进行制动机试验。

C、对于发生起非常的车辆，如果在运行途中或区间中间站，还可以在有条件的情况下，动用各车间准备的故障抢修车，用抢修车内充足的配件型号、工具等对故障车施实处理后，进行制动 9 机试验，确认符合规定的技术性能后即可。

D、采用应急方法处理后，应通知前方列检所，当列车到达后，按规定标准进行施修，被拆借零部件的车辆按规定的技术标准修复。对发生意外紧急制动的车辆实施应急处理后，必须进行列车制动机的简略试验

达到标准：

通达对该项目的学习和操练，使作业人员能够熟练掌握车辆制动机，产生意外紧急制动故障的判断、查找处理方法，提高应变能力，提高运用维修质量，保证列车运行安全。

复习思考：

1、实施紧急制动作用和列车产生意外紧急制动的区别？

2、处理制动故障时应注意哪些安全事项？

工种名称:货车检车员 应急项目:

三、车列溜逸后应急处理

目标要求:在检修线或作业线停留的车辆或车列遇到线路有坡度或遭遇大风时有可能造成车辆或车列溜逸。如果溜逸的车辆或车列越过本线警冲标或道岔时,将侵入邻线,产生非常严重的后果。遇到溜逸时,作业人员要高度警觉迅速做出反应,采取措施,将溜逸可能造成的后果,消除在荫芽状态.处理程序: 11 1.车辆溜逸时的应急处理 A、如果遇到车辆溜逸时,如确认人力制动机配件不全、作用不良时应迅速向车辆溜逸方向奔跑，在溜逸车辆行进方向的钢轨上迅速沿钢轨长度方向放置木条或道碴。同时可将手中的搬手、检点锤、皮带等沿钢轨长度方向放置即可阻止车辆的继续溜逸。放置阻止溜逸的物体时，应尽可能离行进车辆稍远一些，留出避让时间，而且要手急眼快。

B、如果遇到车辆溜逸时，应迅速随车奔跑，确认人力制动配件齐全后，可迅速蹬上扶梯，实施人力制动。同时，召唤其他人员采取在钢轨上放置物件的方式协同动作更为有效。

2.车列溜逸时的应急处理

在列检作业中,如果发现停留车列 12 发生溜逸时全组人员应迅速做出第一反应,根据各自所处位置,同时动作,采取以下方式进行应急处理：

A、处在中部的检车员,应一边随车奔跑、一边将所穿防寒皮衣脱下，找准时机，将皮衣扔在两车辆连接钩挡处的钢轨上，即可阻止车列的溜逸；如果在春秋或夏季应将所穿上衣或毛衣脱下，拧成绳状，扔在两车辆连接钩挡处的钢轨上，可起到降低溜逸速度的作用，为其他人员采取措施争取时间。

B、处在车列尾部的检车员，应急速追赶车列，将车列尾部车辆最后一个折角塞门开放，形成放风作用，使全列车产生制动作用，可有效阻止车列的溜逸。在开放塞门时，应用另一只手握住制动软管，防止在风压作用下，制动软 13 管摆动将人击伤。

C、处在前部的检车员，应急速奔跑，在车列前方适当位置的轨面上顺钢轨长度方向放置随身携带的搬手、检点锤、石碴、三钳套及皮带可起到阻止车辆溜逸的作用。

3、在处理车辆溜逸时，一定要快速做出反应，在溜逸刚开始时，采取所有的方法都有效果，一但溜逸速度加快，就失去了许多机会，所以第一反应速度、共同呼唤、协同动作最为有效而且也最重要。

4、在正常情况下，绝对不允许随车奔跑，特出情况出现时，在奔跑过程中，一定要注意脚下的障碍物，防止摔倒。

达到标准：

通过对该项目的学习和训练，使职工面对突发事件时，不至于惊惶失措、束手无策，能够快速做出反应，利用现有的物品，采取特殊的非正常手段阻止溜逸，当然，在日常检修作业中，首先加强防溜措施，避免不良后果的产生。

复习思考：

1、列检所对到达解体、编组始发列车的防溜措施是如何规定的？

2、列检所在日常检修中如何进行防溜？

工种名称：货车检车员 应急项目：

四、列车运行远心集尘器下体破损

目标要求：

列车在运行中，经常发生远心集尘器下体被异物击打产生破损，导致列车发生中途停车的事故。如果不能迅速有效的处理，将延误列车，打乱运行秩序。熟练掌握对破损集尘器下体的处理．能够迅速恢复列车运行．

处理程序：

列车在运行中发生远心集尘器被异物击打破损后，会导致列车发生中途停车而不能运行，可用如下三种应急方法处理此类故障：

1、关闭截断塞门，排除副风缸内的风压

采取此办法可以在最短的时间内恢复列车运行，但此种方法有时受到关门车编挂位置的限制，只有当发生故障的车辆在《技规》规定的关门车编挂位 16 置的限制以外时方可采用。

2、更换破损的集尘器下体 如果当发生故障的车辆出现在《技规》规定的关门车编挂位置的限制之内时，就应当采取更换下体的方法，消除故障。如果手中没有现成的符合型号的集尘器下体，可在列车中将同型号作用良好的车辆的截断塞门关闭，排除副风缸作风后，卸下良好的集尘器下体，装在破损故障的车辆上，使其恢复运用性能。

3、对于列车运行中发生集尘器下体破损，造成中途停车时，有可能的情况下，可动用车间的故障抢修车，利用车内的配件、工具直接将故障排除，使故障车辆恢复运用性能，更换下体时注意螺栓平均坚固。

4、采用应急方法处理后应通知前方列检所，当列车到达后按规定标准进行施修，全面恢复车辆运用性能。

达到标准：

通过对该项目的学习和操作，使作业人员能迅速决定处理方案，并在最短的时间内消除故障，使车辆技术状态恢复运用性能。

复习思考：

1、远原心集尘器有什么用途？

2、远原心集尘器下体螺栓为什么需平均紧固紧固？

工种名称：货车检车员

应急项目：

五、分配阀或控制阀的紧急阀排风不止

目标要求：

对于103型分配阀或120型控制阀来讲，在列车充风状态下，处理管系漏泄或摘挂机车时，因操作使用不当会造成103型或120型两种车辆制动机的紧急阀排风不止，严重时影响列车正常的充风缓解作用，造成不能运行而延误列车。熟练掌握对紧急阀排风不止的判断与处理方法，可以减少该故障对列车运行的干扰，提高车辆的运行品质。

处理程序：

产生紧急阀排风不止的情况有两种：一种是列车充风缓解状态下，由于作业人员开启折角塞门时，操作不符合 19 该型制动机性能要求而造成的；另一种是由于紧急阀作用不良而引起的。

1、紧急阀排风不止的原因： A、列车摘挂机车或列检作业中处理管系漏泄后，开启折角塞门顺序不正确而造成，正确的作业方式应是摘挂补机或连挂机车后应先开启机车的折角塞门，而后开启车辆的折角塞门；处理管系漏泄后，应先开启前部车辆的折角塞门，而后开启后部车辆的折角塞门，且应缓慢开启，不可过锰。否则，即可出现紧急阀放风的现象。

B、紧急阀安定弹簧过弱、卡滞或紧急阀的放风阀与阀座不密贴，如果安定弹簧过弱，列车管风压有波动时，易产生紧急放风作用；如果紧急阀与阀座不密贴，在充风缓解时，排风口不停漏 20 泄，如漏泄量超过规定即可引起邻近车辆产生自然制动作用，并引发紧急放风作用的产生，导致全列车产生意外紧急 制动作用，影响列车运行安全。

2、紧急阀排风不止的判断与处理方法：

A、发现列车中个别车辆的紧急阀排风不止时，应首先判断是属于操作不当造成的，还是属于紧急阀本身故障而产生的。遇到紧急阀排风不止时，应首先将故障车辆前端的折角塞门关闭，待15秒后，缓慢开启车辆的折角塞门。如果排风现象消除，即可证明是由于操作不当引起，此种情况不属于故障。可不作处理；如果依然排风，则说明紧急阀本身有问题，可用检点锤轻轻敲击紧急阀外体，如果排风现象消除，说明紧 21 急阀内的安定弹簧有瞬间卡滞，经振动后自动消除。如果紧急阀经振动后，依然排风则应更换紧急阀。

B、如果在连挂机车或列检作业中发生全列紧急阀排风，则说明由于开启塞门顺序不对且过猛而造成的。可将机车的折角塞门关闭，待15秒后，缓慢开启机车的折角塞门即可消除，此种情况不属于故障。

C、如果在区间中间站或运行途中发生紧急阀排风不止，并以判明属于紧急阀作用不良时，应关闭截断塞门，排除副风缸余风后放行。关门时应注意须符合《技规》规定的关门车编挂位置的限制。

D、如果在区间中间站或运行途中发生紧急阀排风不止，并以判明属于紧 22 急阀作用不良，而且出现不能关门的情况时，应采取互换部件的方法处理。可以将列车中同型号作用良好车辆的紧急阀卸下，与故障车辆的紧急阀互换，将被换车辆的截断塞门关闭，排除副风缸的余风即可。也可以在有条件的情况下，启动车间故障抢修车，使用抢修车内的零部件及工具将故障车辆迅速施修后放行。

E、采用应急处理后，应通知前方列检所当列车到达后，进一步按规定施修，使故障车辆达到规定的技术标准。

达到标准：

通过对该项目的学习和操练，使作业人员能够正确遵守操作程序，遇到问题能够迅速做出判断，采取安全得当的 23 手段，使车辆迅速恢复良好的运用技术状态。

复习思考：

1、紧急阀在什么情况下发生作用？ 2、120型控制阀紧急阀中放风阀杆O型密封圈损伤会产生什么后果？

工种名称：货车检车员 应急项目：

六、车钩自动分离时的应急处理 目标要求：

列车在运行途中经常发生由于车钩技术状态不良而导致列车发生分离事故。车钩技术性能的优劣，直接关系到列车运行的安全，通过对该项目的培训和学习，使作业人员在遇到车钩分离 24 时，能够迅速准确做出判断，进行妥善安全的处理，尽量减少对运输的影响。

处理程序：

1、车钩闭锁位超限时的应急处理： 列车在运行途中发生自动分离时，应首先检查有无使车钩发生分离的外因，如果没有，很可能是由于闭锁位尺寸超限所引起。此时，可使用第四种检查器，测量分离的两车钩闭锁状态时的钩腕至钩舌间的最小距离，确定是哪个车钩闭锁位超限，并对其钩舌进行更换，更换钩舌后，还应进一步测量车钩闭锁位尺寸，以防二次分离。

2、车钩防跳失效时的处理： 列车运行中发生车钩自动分离时，应首先检查有无使车钩分离的外因，使用车钩检测样板检测车钩防跳尺寸是 25 否超限，如发生超限应及时对相关零配件进行更换。

3、在处理车钩分离时的注意事项： A、遇到列车在运行途中发生分离事故时应按照《列车分离现车钩缓装置状态调查表》所规定的内容逐项调查，并填记。

B、在应急处理时，如没有现成的钩舌及相关配件，可将列车尾部车钩的钩舌及相关配件卸下与故障车钩部件互换，以最短的时间，恢复列车运行。

C、如果有造成车钩自动分离的外因时，应认真查找原因。如果属于提钩杆链过短，应将其进行调整。必要时可将上锁销链解开，用铁线将上锁销进行捆绑。如果属于棚布绳索缠绕导致的分离，应将棚布绳索调整好，拴系牢固。

D、处理完车钩故障后，应将两分离车辆的制动软管更换，连挂后，并进行列车制动机的简略试验。

E、在接到列车发生分离事故的通报后，应准备好相应的工具及测量用的样板和量具。

F、对中途应急处理后的车辆，应通知前方站列检所，当列车到达后，进行彻底规范的处理，使车辆各部技术状态恢复规定的技术性能。

达到标准：

通过此项目的学习、培训，使作业人员能够熟练地掌握车钩检测样板和量具的使用方法，能够准确的判断出造成车钩分离的原因，并采取正确的方法，进行妥善处理分离故障。复习思考：

1、13号 及13A型车钩防跳间隙是如何规定的？

2、列检所对编组始发列车车钩的检查范围和质量标准是如何规定的？

工种名称：货车检车员 应急项目：

七、在无轴温状态下如何发现滚动轴承故障

目标要求：

滚动轴承是车辆走行部的重要部件，其技术性能的优劣直接影响列车运行安全。特别是列车在区间中间站站停时间较长，在经过轴温探测站时，又无热轴预报，列检作业人员如果具备在无预报、无轴温的状态下，发现滚动轴承故障，可以防止车辆燃、切轴事故的产 28 生。

处理程序：

1、检修作业时发现密封罩与前盖间有甩油现象

在列检检修作业中，如果车辆某一轴承的密封罩与前盖间有甩油现象时，应注意检查和判断：可用两手指搓捻甩出的油脂，如果在捻的过程中，发现有颗粒状金属物质，则应进一步认真判断，昼间将油脂涂抹在白纸上，让阳光斜照在抹有油脂的纸面上，（夜间用灯光照射），如果发现有银白色亮点闪耀，可判明油脂中混有金属粉沫，应进一步做起轴判断。

2、对油脂中混有金属粉沫的轴承，应将轴承导框及承载鞍用千斤顶顶起，使轴承处于不负重的状态下，然后用手 29 轻轻转动轴承外圈，正、反转各三圈，在转动中应判断外圈转动是否顺畅，是否有卡滞或卡滞发出的响声。如有上述现象，则说明滚动轴承有故障，应及早做出甩车处理，甩入边线或临修线后，及时将轮对进行更换，防止产生不良后果。

3、起轴时，一定要先关闭截断塞门，并排除副风缸、工作风缸内的余风，防止车辆产生自然制动时闸瓦压迫车轮踏面，发生不安全现象。作业结束后，注意恢复缓解阀，并开通截断塞门。

达到标准：

通过对该项目学习和培训，使列检作业人员掌握滚动轴承的起轴方法，并在检修作业中对发生甩油的轴承能够引起重视，并检查判断，防止燃、切轴 30 事故的产生。

复习思考：

1、滚动轴承有哪些常见故障？

2、列检所更换车辆轮对时的检修限度是如何规定的？

工种名称：货车检车员

应急项目：

八、车辆空气制动机产生抱闸时的处理

目的要求：

车辆空气制动机是保证列车运行安全的重要组成部分，对列车运行安全有着十分重要的作用。车辆制动机性能稳定，作用灵敏、可靠是保证行车安全的重要组成部分，对列车自动制动机产 31 生抱闸后的妥善处理，使其恢复可靠、稳定的技术性能是运用维修人员必备的技能。

处理程序：

车辆空气制动机产生抱闸（自然自动）分为两种情况：即缓解不良和自然自动。

缓解不良是指列车在运行中制动后施行充风缓解时，个别车辆不发生缓解作用而造成的抱闸现象；

自然制动是指列车在运行中未施行制动减压时，个别车辆却发生了制动作用而引起的抱闸现象。

列车发生抱闸现象会增加牵引阻力，降低列车运行速度、擦伤车轮，甚至可能导致列车脱轨或颠覆。

1、自然制动

32（1）自然制动产生的原因： 自然制动产生的原因一般有两个方面的原因。

一是三通阀、103分配阀和120型空气控制阀本身故障；二是列车制动管系漏泄超过规定。

（2）检查及处理方法：

A、认真检查列车制动管系是否漏泄，若发现车辆主管、支管、软管连接器及103分配阀、120型控制阀中间体与紧急阀结合部、紧急阀排风口处漏风时，就要彻底处理，以最大限度地消除列车制动管系漏风，使其漏泄量控制在1min列车管压力下降不大于20kpa范围内。

B、如果属于三通阀、103分配阀、120型控制阀本身的原因，应认真分析 33 判明原因进行处理。属于三通阀的原因时：

（1）、列车制动后，施行充风缓解时，有的三通阀不排风，制动缸活塞也未缩回，拉动缓解阀排气口不排气，制动缸活塞不缩回，应检查三通阀或103分配阀、120型控制阀排气口是否堵塞，如不堵塞应换阀处理。

（2）、因货物装载需要或制动机故障而关门的车辆，未排除付风缸内的风压，在遇到制动管系或截断塞门有漏泄时，可引起自然制动而产生抱闸。应切记“关门、排风”的技术要求。

（3）自然制动发生在列车运行中或在区间停车时的处理。

如果自然制动发生在列车运行中，在区间停车时，应采取以下方法：

一是在关门车不超过《技规》规定的情况下，可采取关门排风放行的方法进行处理。处理时应遵守《技规》规定的关门车的有关规定：关门车不得挂于机车后部三辆之内，在列车中连续连挂不得超过两辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。

二是如果发生自然制动的车辆处在《技规》规定的关门车编挂位置限定之内时，则不能关门放行。并且在没有现成的阀类时，应在列车中寻找编挂位置限定范围之外的同型号车辆，关闭其截断塞门、排出副风缸、工作风缸风压，将其三通阀、103分配阀或120型控制阀卸下与故障车辆的相关零部件互换，使发生故障的车辆恢复良好的技术性 35 能。

三是在有条件的情况下，动用各车间的事故抢修车，配足各种型号的三通阀、分配阀、控制阀及工具，可以在最短的时间内使故障车辆恢复良好的技术状态。

（4）采用应急处理后的车辆，应通知前方列检所，当列车到达后，按规定标准进行施修，恢复车辆的运用技术性能。

2、缓解不良

（1）缓解不良的产生原因： 缓解不良的原因是：由于GK型三通阀、103型分配阀和120型控制阀缓解不良；制动缸缓解作用不良，基础制动杠杆卡滞或人力制动机在紧固状态。

（2）检查及处理方法

A、检查中如发现三通阀、103阀和120阀作用不良时，应及时更换。

B、作业检查中如发现制动缸作用不良时，应分解检查并进行及时清洗，对缓解弹簧或皮碗不良时应及时更换。

C、检查基础制动杠杆和人力制动状态是否良好。

D、缓解不良发生在列车运行中，在区间停车时的处理: 如果缓解不良发生在列车运行中，在区间停车时，如确认为三通阀、分配阀、控制阀故障时，应采取以下方法：

一是关门车在不超过《技规》规定的情况下，可采取关门排风放行的方法进行处理。处理时，应遵守《技规》规定的关门车编挂位置的规定。

二是如果发生缓解不良的车辆在 37 《技规》规定的关门车编挂位置限定之内时，则不能关门放行，应在列车中寻找编挂位置限定范围之外的同型号车辆，关闭截断塞门，排除副风缸、工作风缸风压，将其三通阀、分配阀、控制阀卸下，与故障车辆互换，使故障车辆恢复运用性能。

三是在有条件的情况下，动用各车间的事故抢修车，配足各种型号的三通阀、分配阀、控制阀及工具，可以在最短的时间内使故障车辆恢复良好的技术状态。

E、采用应急处理后，应通知前方列检所，当列车到达后按规定标准施修。

在处理运行中发生的抱闸事故时，应特别注意120型制动机，从技术理论 38 上来讲，由于120型制动机具有加速缓解作用，而该作用的实施，是在制动缸的缓解通道上（排风口）增设了限速孔（孔径与254mm的制动缸配套时为2.9mm，与356mm制动缸配套时为3.6mm）,由于限速作用，制动缸风压在排向大气时，一方面经限速孔缓慢排出；一方面推动加速缓解活塞，顶开夹心阀，开启加速缓解风缸至列车主管的通路。从而实现重载列车在充风缓解时的局部增压作用。所以120型制动机在缓解时，制动缸活塞不象103型和GK型能迅速缩回，活塞动作平缓。

从规章对120型制动机的试验标准和技术要求也不一样，货车段修规程规定120型制动机，单车感度试验，施行充风缓解时，45秒时，制动缸压力 39 应小于30kpa。就是说到45秒时，对于120型制动机制动缸内还有接近30kpa的空气压力。如果不到45秒，制动缸内的压力空气将超过30kpa，如果达到35kpa，制动机依然具有制动作用。

所以，如果列车在运行中司机调速（侧线通过限速45km），制动机减压后，即施行充风缓解时，应待45秒后方可加速运行，否则混编列车中的120型制动机依然具有轻微制动作用。此时加速运行，必然产生抱闸迹象。

列车如果在区间中间站停车，施行充风缓解时，应待1分钟后，方可启动，规章规定各型制动机需在1分钟内缓解完毕，而120型制动机在不到1分钟时，制动缸内依然有压力空气，没有缓 40 解完毕，所以此时若急于启动，也会产生抱闸迹象。

达到标准：

1、为铁路运输提供性能优良，作用可靠的车辆。

2、为保证行车安全，使车辆制动机具有安全、灵敏、可靠、稳定的作用。

3、使作业人员具备正确判断、妥善处理制动机抱闸故障的技能。

复习思考：

1、如何进行列车制动机的感度试验？

2、列车制动机的缓解感度试验为什么规定在1min缓解完毕？

篇2：检车员(货车)

理论考试卷

注意事项：

1、答卷前将装订线左边的项目填写清楚。

2、答卷必须用蓝色或黑色钢笔、圆珠笔、不许用铅笔或红笔。

3、本份试卷共5道大题，满分100分，考试时间60分钟。

一、填空题（请将正确答案填在横线空白处，每题2分，共20分）

1、新型上锁销的主要特点是 2、120-1型空气制动机具有充气及缓解位、、常用制动位、保压位和紧急制动

位等五个作用位置。

3、17号两车钩连接时允许车钩中心线高度差是。

4、装用转K5转向架基础制动装置的固定杠杆与固定杠杆支点座之间用

5、数和关门比例。

6、为保证转向架在吊运过程中轮对不与转向架不分离，在侧架导框里侧安装

7、机车车辆包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类

8、行包快运专列实行，有铁道部发布配属命令，指定铁路局、车辆段等负责管理、维修。

9、列入备用的车辆必须保证

10、在正常使用条件下，凡在制造质量保证期限内配件发生质量问题，须由配件制造单位承担质

量保证责任，承担装用责任。

二、选择题（将正确答案的代号填入括号内；每题2分，共20分）

1、列车运行中发现制动梁脱落位造成其他后果属于（）。

A、一般A类事故；B、一般B类事故；C、一般C类事故 ；D、一般D类事故；

2、MT一2型缓冲器共有（）个弹簧。A、5；B、6；C、7；D、8；

3、RE2B型轮对的轮缘内侧缺损其宽度不大于()毫米。A、10；B、15；C、20；D、30；

4、C80型敞车空气制动的制动距离不大于()m。

A、1400；B、1600；C、1800；D、2000；

5、车体按照车形结构的承载的特点分为()种形式。A、2；B、3；C、4；D、5；

6、交叉支撑座只有（）种形式。

A、1；B、2；C、3；D、4；

7、主列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的（）。A 三辆；B 五辆；C6%；D 不得有；

8、一般情况下，装卸检修所应设在每昼夜装卸车在（）辆以上的车站或装卸地点。A50辆；B100辆；C150辆；D200辆；

9、自备车检修单位须具备（）规定的装备、技术、管理、人员素质等方面的条件。A 铁路局；B 铁道部；C 铁路分局；D 装备部；

10、ST、MT-

2、MT-3型缓冲器，应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限、不失效。A3年；B5年；C6年；D8年；

三、判断题（正确的请在括号内打“√”,错误的打“×”;每题2分,共20分）

1、脱轨制动装置在重车脱轨时脱轨转向架中脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆。()

2、事故非责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。（）

3、K2与K6 转向架的承载鞍可以互换。（）

4、C70的基础制动装置属于单元式。（）

5、自《铁路货车运用维修规程》实施之日起，滑动轴承车辆和其它旧型车辆的技术检查执行铁辆（1995）100号文件要求。()

6、在不停电的情况下可用水浇灭距离接触网超过4m的燃着物体，但必须注意不得向接触网的方向喷射。（）

7、经列检所检查、维修的货物列车，须保证车辆各部位状态能安全运行到下一个列检所。()

8、有关轮对、滚动轴承、空气制动部分的运用维修等，一律按《铁路货车运用维修规程》执行。()

9、装卸检修所的主要任务之一是监督用车单位合理使用车辆，收集散失车辆配件。（）

10、载重250t以上的长大货物车，在运行中不得施行紧急制动。（）

四、简答题：（每题5分，共20分）

1、何为事故责任待定？

2、目前规定有制造质量保证期车钩缓冲装置部分有哪6种？

3、安全牌脱轨器的插设和撤除时应执行“一看、二用、三确认”制度的内容时什么？

4、回送事故、故障车的编挂位置有何要求？

五、综合题：（每题10分，共20分）

1、阐述装用在K6转向架的轴箱橡胶垫的作用？

2、什么是机车车辆限界？为什么规定机车车辆限界？

答案

一、填空

5、制动检修所 ；

6、挡键 ；

7、自轮运转特种设备 ；

8、固定配属 ；

9、技术状态 ；

10、装用单位；

1、提高了车钩的防分离的可靠性

2、减速充气及缓解位；

3、75毫米；

4、链蹄环 ；

二、选择

1、C2、C3、A4、B5、B6、B7、D8、B9、B10、C。

三、判断

1、×；

2、× ；

3、×；

4、×；

5、√ ；

6、√ ；

7、× ；

8、× ；

9、√ ；

10、×。

四、简答

1、答：系指事故原因、责任尚未查清，需待认定的情况。事故件数暂时统计在发生月，若最后认为非责任事

故，则予以变更。

2、答：钩体，钩舌、钩尾框，ST, MT—2,MT—3型缓冲器

3、答: 安全牌脱轨器的插设和撤除，必须实行“一看、二用、三确认”制度：

一看：看好线路距离；二用：正确插设或撤除；三确认：确认插设或撤除的线路是否正确，插设的位置和距离是否符合规定，插设是否稳固良好，撤除是否彻底。

4、答：回送的车辆原则上挂于最后一辆车的前部，如遇技术条件不适合，准许在列车尾部连挂一辆，并采取

不发生分离的措施。经鉴定的车辆，各部符合机车车辆限界，将破损配件捆绑牢固，确认保证行车安全后，方可编入列车必要时应派员护送。

五、问答

1、答: 转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减少转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动，降低对轨道的冲击，改善轮轨之间的磨耗。

采用轴箱橡胶垫对改善轮对的垂向振动效果明显。轮重垂向减载率、轮对垂向振动加速度平均最大值、轮轨垂向力平均最大值都小于刚性承载鞍方案。

采用轴箱橡胶垫也可以大大改善车轮踏面磨耗状况，车轮踏面磨耗量小于采用刚性承载鞍车轮磨耗量；采用轴箱橡胶垫时，轮轨横向力和轮轨间纵向力也比采用刚性承载鞍要小，可降低对轨道的冲击，这对减小钢轨的损坏时很有利的。

采用轴箱橡胶垫缓和轮轨冲击，同时有利于提高转向架侧架等零部件的疲劳寿命。

2、答：机车车辆限界时规定机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部件至轨面的最小距离。机车

篇3：利用轨检车检测资料指导现场维修

目前欧、美、日等许多国家开发出了应用现代高新技术的轨检车,如法国的MGV综合检测车、美国Ensco公司轨检车、日本East-i综合检查车,它们的检测速度、检测功能、检测精度、可靠性都有很大发展。我国目前主要使用GJ-4型及在此基础上改良的GJ-5型轨检车,检测性能良好,但与国外仍有一定差距,今后进一步提高轨检车检测性能,采用更为先进的检测技术是我国轨检车技术的发展方向。每次轨道检查车对线路进行检查过后,都能给出一套完整的线路状态波形图和检测数据资料。这些资料是动态下反映出的线路设备最为真实的状态情况,这一整套资料对指导线路维修工作具有较强的针对性、准确性和有效性。应对其充分利用,坚定以轨检车波形图及检测数据分析作为工务单位日常维修保养,准确判评设备质量,合理确定大、中集中修周期,科学编制维修计划的指导性工具。工务单位应更深更广地挖掘轨检车所得资料的指导性功能,充分发挥此科技成果的作用。

2 轨道动态质量指标TQI

轨道检查车在检测线路时,将被检测的线路每200 m划为一个单元区段长度。在该单元中,每250 mm进行一次高低(左右股)、轨向(左右股)、轨距、水平、三角坑、车体垂向振动加速度和横向振动加速度七项偏差数值的采集,然后由计算机以单元区段长度为单位,按数理统计原理算出各项偏差的均方差(标准差)值。七项标准差之和即为轨道质量指数(TQI)管理值,它是全面评定轨道设备状态的平均综合性质量指标,工务单位掌握此指标便于对轨道状态进行宏观管理和质量控制,并有利于编制轨道大、中集中修维修计划。轨道动态质量指标TQI的使用,使我们的轨道管理工作开始由静态为主向动态为主过渡,由定性管理向定量管理过渡,由经验管理向科学管理过渡。目前全路统一要求TQI质量指数大于15的轨道设备进行重点维修保养,设备基础状态较好的线路工务段可以根据自身情况进一步提高要求,但也不宜要求过高,过高则不经济,也无必要。

3 利用轨检车波形图及检测数据指导维修

每次轨道检查车对线路进行检查过后,各线路车间、工区要认真分析自己管内设备轨检车波形图及检测数据,以便一线维修作业人员了解轨道设备状况有效制定日常维修作业计划。

1)分析轨检车检测数据。认真对超限偏差各类情况进行归类总结,以便现场查找病害,进行轨道设备整修。如某工务单位分析情况:a.出现偏差地点、病害类别、峰值大小,例K259+300处出现三角坑Ⅰ级偏差,长度1 m,最大值8.25;b.与上月轨检车数据比较,出现偏差未整改地段,虽进行整修但整修不彻底地段,例K259+880~K259+882轨距变化率超限(上月已发生,未进行整改,需加紧整改);K240+240~K240+248高低不良(经整修已比11月份有所改善,但仍存在高低不良);c.作业不良,引起出现偏差地段,例K261+651处出现左右高低(左股抬高,右股未抬,引起三角坑偏差,作业不良引起)。

2)分析轨检车波形图。此项工作是对轨检车检测成果的进一步利用,分析时重点放在虽未出现超限偏差,但设备轨距、轨距变化率、轨向、高低、三角坑等状况不良需进行维修地段,这样可以对轨道设备进行预防性维修,使设备质量进一步提高。如某工务单位分析情况:K240+440~K240+462轨距普遍偏大,最大7.8 mm;K259+084~K259+092轨向不良、K259+878~K259+887右股轨向偏大;K262+078~K262+079左股高低不良,最大已达8.98 mm;K265+194~K265+203三角坑偏大,最大7.2 mm。

3)对轨检车波形图分析时,要结合具体维修理念,例如:机车在轨道上为蛇形运动,为有效控制机车更平顺行进,对轨道设备可以在一定范围内“曲改大、直改小”,这就要求在分析波形图中轨距通道时对直线与曲线上的轨距区别看待。

4)对轨检车波形图中周期性连续三波及多波的轨道不平顺中,幅值大于10 mm的轨向不平顺、12 mm的水平不平顺、14 mm的高低不平顺,要重点分析,并加紧进行整修。

4 轨检车波形图

轨检车波形图是反映出的动态下线路设备最为真实的状态情况,可以检测出静态检查中很多遗漏、忽略的问题。如:轨道的高低空吊在静态时很难判断其具体量,而在轨检车波形图中一目了然;扣件离缝静态检查时常注意不到,而机车通过时会将钢轨挤开引起轨距、轨距变化率偏大甚至超限,运用波形图可以帮助查找此类设备病害。在运用轨检车分析结果进行轨道设备维修时更要结合机车通过时动态情况对线路整修。

5 建立科学合理的轨道动态检测评价体系

轨道质量状态的评价主要是对轨道几何尺寸状态的评价,一般将峰值评价和幅值统计特征值评价相结合。国内的做法是将峰值评价以与轨道几何不平顺同样权重引入车体加速度指标,这样处理不够合理而且过于简单。扣分评价扣分本身不能反映轨道质量状态变化规律,与维修没有任何关系,轨道质量状态评价体系的建立必须与维修能力、维修手段相结合。由于既有铁路大型养路机械还处于发展阶段,手工作业在维修工作中占有较大比重,采用峰值评价指标作为主要指标是合理的。

6 结语

通过分析轨检车波形图和检测数据指导现场维修并以此制定有针对性的作业计划,大、中集中修计划,可以明显提高轨道设备质量。如何能更深、更广、更好利用轨检车检测资料指导日常线路养护维修等各方面工作,我们还需不断努力、进一步进行尝试和探索。

参考文献

篇4：列车员？推销员？

出发时坐的那趟车时不时就临时停车，让我心烦意乱。正开着，突然又停了，我很是不快。这时，一名列车员叔叔提着个公文包来到了我们这节车厢。他说道：“各位乘客，看过来啊。”我们的目光瞬间就射了过去。我打量着他，想看看他要做什么。他接着说：“刚才我经过其他车厢，一位大叔说‘卖东西的又来了’，另外一位大叔就更神奇了，他说‘那个卖袜子的又来了’。我呢，申明一下，我不是卖袜子的，我是本次列车的安全宣传员……”他的一番话，把我们逗得哈哈大笑。

接下来，他以非常幽默的方式给我们讲火车上的安全常识，车厢里的气氛一下活跃了起来。

讲完以后，我以

为他该走了，没想到，

他又称自己会唱歌跳舞。一位叔叔便起哄：“跳一个！”“好，我跳个肚皮舞。”说着，他就乱扭了几下，然后说，“我还得配上音乐。我去拿平板电脑。”他从包里拿出所谓的平板电脑——一块小白板，又称自己在兼职做家教，现在就免费教车上的孩子们一点速算方法。说完，他就讲起了速算技巧。最后，他才引出正题，请出其“老师”——号称是某知名大学某教授撰写的一本速算书，又大肆吹嘘从幼儿园大班开始就可以学。而且每卖出一本，他就大喊：“这位××又给孩子带一套。”最终，他捏着大把的钞票，夹着仅剩的几本书，扬长而去。

回重庆的那趟车还算是一路顺风。突然，一名列车员阿姨端着一个大盆走进了我的视线。她走到车厢中间，先是来了一段温馨提示，然后就开始推销产品。“今天我给大家推荐的是一款鹿皮巾……”接着，她做起实验来。首先，她端出一小盆水，再把“鹿皮巾”放在水中几秒后拿出来，让大家看清楚水已被“鹿皮巾”吸完，说明该产品吸水性极强。然后，她又做了第二个实验。用“鹿皮巾”在地板上擦了几下，又在另一小盆清水中揉搓几下，“鹿皮巾”竟又变干净了。做完实验，她便在车厢里来回推销，却没有一个乘客购买。她只好换了一种产品——银行卡保护套，一元两个。嘿，这回不用她多说，产品一会儿就卖完了。

火车上的所见所闻，让我明白：当好一名推销员也是不易的。但是，我现在想说的是：列车员，你的本职工作难道就是推销产品吗？你到底是列车员，还是推销员？

400020 重庆市江北区华新实验小学六年级

精彩瞬间

善，就是善良，亦是待人友善！所谓善，就是见到别人时微微一笑，这便是待人友善;也是在别人有难时的雪中送炭，向有难者伸出一只援手，这便是善良。善，并不是一件大事，而仅仅是一件举手之劳的小事。

400060 重庆市南岸区龙门浩小学三（2）班 梁思源《让我们与善同行》

指导老师 黄 秀

今年寒假，我去华东旅游了一圈，坐了好几趟火车。我发现一个现象——车上的列车员总会不厌其烦地推销商品。他们推销的商品真是五花八门，不是推车、提篮卖零食、水果、盒饭、移动电源，就是来回叫卖日常用品等。他们的营销手段也是层出不穷，各有千秋。不如这样，我给大家举两个例子。

出发时坐的那趟车时不时就临时停车，让我心烦意乱。正开着，突然又停了，我很是不快。这时，一名列车员叔叔提着个公文包来到了我们这节车厢。他说道：“各位乘客，看过来啊。”我们的目光瞬间就射了过去。我打量着他，想看看他要做什么。他接着说：“刚才我经过其他车厢，一位大叔说‘卖东西的又来了’，另外一位大叔就更神奇了，他说‘那个卖袜子的又来了’。我呢，申明一下，我不是卖袜子的，我是本次列车的安全宣传员……”他的一番话，把我们逗得哈哈大笑。

接下来，他以非常幽默的方式给我们讲火车上的安全常识，车厢里的气氛一下活跃了起来。

讲完以后，我以

为他该走了，没想到，

他又称自己会唱歌跳舞。一位叔叔便起哄：“跳一个！”“好，我跳个肚皮舞。”说着，他就乱扭了几下，然后说，“我还得配上音乐。我去拿平板电脑。”他从包里拿出所谓的平板电脑——一块小白板，又称自己在兼职做家教，现在就免费教车上的孩子们一点速算方法。说完，他就讲起了速算技巧。最后，他才引出正题，请出其“老师”——号称是某知名大学某教授撰写的一本速算书，又大肆吹嘘从幼儿园大班开始就可以学。而且每卖出一本，他就大喊：“这位××又给孩子带一套。”最终，他捏着大把的钞票，夹着仅剩的几本书，扬长而去。

回重庆的那趟车还算是一路顺风。突然，一名列车员阿姨端着一个大盆走进了我的视线。她走到车厢中间，先是来了一段温馨提示，然后就开始推销产品。“今天我给大家推荐的是一款鹿皮巾……”接着，她做起实验来。首先，她端出一小盆水，再把“鹿皮巾”放在水中几秒后拿出来，让大家看清楚水已被“鹿皮巾”吸完，说明该产品吸水性极强。然后，她又做了第二个实验。用“鹿皮巾”在地板上擦了几下，又在另一小盆清水中揉搓几下，“鹿皮巾”竟又变干净了。做完实验，她便在车厢里来回推销，却没有一个乘客购买。她只好换了一种产品——银行卡保护套，一元两个。嘿，这回不用她多说，产品一会儿就卖完了。

火车上的所见所闻，让我明白：当好一名推销员也是不易的。但是，我现在想说的是：列车员，你的本职工作难道就是推销产品吗？你到底是列车员，还是推销员？

400020 重庆市江北区华新实验小学六年级

列车员是铁路客运工作人员，即乘务员，主要工作为开关车门、打扫车内卫生，提供舒适的乘车环境，维护车内公共秩序，协助乘警保障旅客旅行安全等。在火车上推销小商品（除零食、泡面、盒饭外）的虽自称“列车员”，但实为销售公司招聘的销售员，与铁路客运其实并没有关系。

篇5：货车检车员技师答辩题

1、什么叫制动机的灵敏度？

答：制动机的灵敏度是指制动缸活塞的动作压差。能使制动缸活塞移动的压差越小，灵敏度就越好，反之就越差。

2、什么叫制动机的稳定性？ 答：轮对是转向架中重要的部件之一，也是影响车辆运动安全性的关键部件之一。轮对承担车辆全部重量，且在轨道上高速运行，同时还承受着从车体、钢轨两方面传递来的其他各种静、动载荷，受力很复杂，因此，对运用中的轮对有以下4项基本要求：

（1）应有足够的强度，保证在允许的最高速度和最大载荷下安全运行。

（2）应在强度足够和保证一定使用寿命的前提下，使其重量最小，并具有一定的弹性，以减小轮轨之间的相互作用力。

（3）应具备阻力小和耐磨性好的优点，减小牵引力并提高使用寿命。（4）适应车辆直线及曲线运行，并具备必要的抵抗脱轨的安全性。

3、列检的主要任务是什么？ 答：列检的主要任务是：负责所在车站列车的检查和维修，发现并处理车辆故障，扣留定检到期的、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车；维护运用货车的质量，使其符合规定的技术标准，保证列车安全正点运行。

4、何谓“耽误列车”？ 答：“耽误列车”系指列车在区间内停车，通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间；列车停运、合并、保留。

5、铁路货车脱轨自动制动装置的基本结构？

答：铁道脱轨自动制动装置（以下简称脱轨制动装置）是在车辆原有的空气制动系统制动主管上增加两个支架支路，它不影响原空气制动系统工程的性能。脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀（以下简称脱轨制动阀）、球阀、三通和管路等组成。脱轨制动阀是脱轨制动装置的核心部件，每根车轴处安装一套，车辆脱轨时，制动阀杆被打断，制动主管与大气连通，致使列车发生紧急制动。在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装一个不锈钢球阀，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路。

6、什么叫车辆定距？其过大或过小有何害处？

答：有转向架的车辆，两心盘中心线之间的水平距离叫车辆定距。车辆定距的大小，直接影响到车辆在轨道上运行的安全性及平稳性。如果过大，会增加车辆的内偏移量，减少车体的有效宽度，并增加车辆挠度，相应地则需要提高车辆的设计强度，如果过小，将增加车辆的点头振动，影响运行平稳性。

根据车种及其车长的不同，车辆定距也不同，一般在制造车辆时，取车辆全长与定距的比为1.4：1，即车长是定距的1.4倍。实际上，车长均小于1.4倍，否则易引起车端牵引梁下垂。

7、试述采用弹性常接触旁承优越性。答：在车体和转向架间加装弹性常接触旁承，提高了转向架的蛇行运动临界速度，抑制了车体的蛇行运动。蛇行运动不稳定是由于车休或转向架的惯性力作用，装上常接触弹性旁承后，使车体与转向架在相对位移时产生阻力矩来抑制车体的蛇行运行。但是过大的阻力矩也会使失稳临界速度降低，同时对车辆的曲线通过性能不利。因此，在选择常接触弹性旁承的回转阻力矩时，必须综合考虑车辆运行稳定性和平稳性两个方面。

8、简述转K2型转向架与转K4型转向架结构的主要异同。

答：相同点为两者均采用了常接触式弹性旁承，上下心盘间安装了心盘磨耗盘，采用了两级刚度弹簧。

不同点在于转K2型转向架采用了交叉支撑装置；K4型转向架采用弹簧托板、导框摇动座、摇动座等 形成了摇动台机构，且转K4型斜楔主摩擦面采用了高分子复合材料，由于转K4型转向架的摇枕挡位置下移，侧滚中心明显降低。

9、试述货车铸钢摇枕裂纹易发生的部位。

答：铸刚摇枕易发生裂纹的部位为A、B区内，其中A区比B区更具有危害。A区为包括：摇枕下平面中心排水孔处附近；摇枕两端底面鱼腹型向枕弹簧过渡的弯角处150m范围内。B区为摇枕底面的鱼腹倾斜部分。

10.什么叫车轮踏面擦伤？是什么原因造成的？

答：由于车轮在轨道上滑行，而把圆锥形踏面磨成一块或数块平面的现象叫踏面擦伤。造成踏面擦伤的原因有车轮材质过软，制动力过大，制动缓解不良，调车时单方面使用铁鞋制动，同一轮对两车轮直径相差过大等。11.发生断钩的主要原因有哪些？ 答：（1）列车充风不足，车辆缓解不良时，起车过猛；（2）制动时，缓解机车制动力不当，使机车前冲；（3）低速时，制动缓解不当；（4）空重车混编时，减压不当；

（5）坡道起车时前拉后退，起伏坡道中操作不当；（6）双机牵引配合不好；

（7）制动时，车辆有紧急制动现象和使用车长阀停车不当。12．新型车辆制动机应具备哪些性能? 根据铁路运输事业的发展和新造车辆向大吨位、高速度发展的要求，新型车辆制动机除应保证一般车辆制动机所具备的基本条件以外，还必须满足下列条件：

（1）适应混编及司机操纵灵活的要求。

由于我国目前的生产与使用现状，在相．当长的时期内大量的旧型制动机尚不能完全淘汰，因此，新型制动机必须适应于在过渡时期与旧型制动机混编使用，并满足司机操纵灵活的要求。

（2）适应于高速度。

适应于高速度，就是要求有更强大的制动力，特别是紧急制动必须灵敏可靠。这样，才能缩短制动距离，保证行车安全。

（3）适应于长大列车

这里主要指制动作用灵敏度高，平均制动性能良好，以使列车中的全部车辆，包括尾部车辆都能迅速有效、切平均一致地发生制动作用。从而减轻列车的纵向冲动。

（4）满足新型客、货车辆的需要

由于我国的新型客、货车辆多为大型车辆、且正在向长大方向发展，故需要能适应14——18英寸制动缸的车辆制动机。此外为了适应货车提高载重量及减轻自重对制动力的不同需要，新型货车制动机必须有完善的空重车调整装置。

13、货车常用人力制动机有几种?

主要有以下5种：

(1)链式手制动机：又分固定式和折叠式两种。大多数货车采用这种手制动机。

(2)旋转式手制动机：用在一部分旧型货车上。

(3)棘轮式手制动机：只用在少数货车上，如B6和B6A等。(4)卧式手制动机：如FSW、NSW型手制动机。(5)脚踏式制动机。

14.、由于车辆原因引起的脱轨有哪些? ①转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行或对角分承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨。

②旁承摩擦力过大阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨(在采用旁承支重的转向架上易发生)。

③轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增大，易造成脱轨。

④空车比重车易脱轨，这是因为空车弹簧挠度小，对线路扭曲的适应力差的缘故c ⑤车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨。’

⑥旁承游间过大．能引起车辆过大的侧滚振动，对脱轨安全性也有影响〃

⑦轮缘外侧粗糙．加大了轮轨间的摩擦力，很容易造成脱轨〃 15.救援报告的主要内容：

（1）事故发生的时间、地点（站名）、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。

（2）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。

（3）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。（4）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。（5）机车车辆脱轨数量及型号、线路设备损坏程度等情况。（6）对铁路行车的影响情况。

篇6：货车检车员技师技术总结

技术专长

本人自参加工作以来，在单位各级领导的关心爱护及身边的师傅前辈的悉心教育指导下，认真学习，刻苦钻研技术业务，打下了扎实的专业基础。通过长期的现场实际的学习和探索，逐步积累了较丰富的技术知识和现场工作经验，同时具备了一定的技术专长。积累了扎实的铁路货车基础理论知识。通过深入学习研究，正确掌握了铁路货车各通用车种车型的结构特点、动静态性能，能客观理性认识及把握货车运用过程中出现的各类故障。对转K2、K4、K5、K6型转向架的结构原理、特点及相关的技术指标具有深刻的了解，能正确认识把握此通用类转向架在运用过程中出现的故障问题；精通货车车辆制动系统的构造原理，能准确判断和处理货车车辆基础制动系统故障，能熟练掌握120型空气制动机的工作原理，并且能正确处理120型空气制动机在现场运用过程中出现的故障问题。

以快速修技术竞赛为突破口，确实提高实作技能水平。在领导及师傅前辈们的悉心教育指导下，通过自身的勤学苦练，在历年的技术竞赛中，都取得了不错的成绩，实作技能水平得到了长足的进步，掌握了扎实过硬的实作技能本领，熟练掌握了货物列车到达、中转和始发作业技术标准、规程，在多年的货物列车运用检修工作中，多次发现及妥善处理典型故障，年年实现万辆安全无漏检；正确掌握了“货物列车抱闸车辆调查处理”、“车钩分离调查”、“滚动轴承七字检查法”、“货车单车试验”等实作项目内容及相关的技术标准、规程。在工作中多次参加站内、外货物列车事故调查处理，均能正确判断故障原因并做出正确妥当的处理，确保了列车安全正点。

熟练掌握货车运用类各工件设备的操作方法及规程。在单位师傅前辈们的精心指导下，我勤奋学习各工件设备的操作方法及规程，细心琢磨在工作中所使用的工件设备的结构特点、操作要求及细则，正确掌握了第四种检查器、不落轮轮径测量仪、内距测量仪，车钩分离调查套尺等工具设备的操作方法、规程及细则，并总结出 “正、稳、细”测尺运用手法，测量手法独到，数据精准。

积极参与车间质量管理工作，参与制定了车间各类检修记录表格的设计，制定完善了车间的质量管理办法；在段及车间技术部门的组织领导下，根据铁路货车应用的新技术、新工艺、新装备及运用中出现的新问题，结合相关技术文电要求，及时更新完善列检作业标准及规程，确保列检作业指导书的实时有效性及指导意义。

解决技术难题

我善于将所学的专业技能和理论知识灵活运用于现场实际，在车间领导下，就现场出现的安全质量问题开展质量攻关，理论结合实际，正确判断故障原因，有效解决运用车辆突发性、多发性故障问题。

1解决始发货物列车由于120型制动机紧急阀部非正常排风造成列车管充分失效的问题。（1）故障表征及安全隐患

机车给始发货物列车列车管充风过程中，120型制动机紧急阀部非正常持续排风，列车管达不到定压（机车强力充分时，主管压力一般能达到450KPa）。许多职工对120型制动机的结构特点不清楚，对产生故障的原因判断不清、不准，不能正确处理，在检修作业过程中遇到该问题时，经常是关门了事，无谓增加列车中关门车数量，尤其是相应的车辆处于列车不允许关门的位数时，会造成列车晚点。（2）原因查找及分析

查阅120型制动机紧急阀非正常排风车辆的到达全部试验记录，各项试验数据正常，由此我确定产生问题的环节是在到达列车制动机全部试验作业之后至始发作业之前的所有作业环节中。原因查找方向经确定，之后在作业现场调查时发现列检到达作业完毕后，列检人员摘解机车及车务调车人员分解列车时，有瞬间放空列车主管压力空气的不良习惯动作，造成制动机猛烈起紧急制动，其实这是一个很不安全的作业行为。正常的120型制动机起紧急制动时，列车管压力快速下降但不是瞬间归零，并且紧急室压力空气通过相应的通路还能给列车管一定的逆流量，由此使紧急阀活塞是在适当的压力差（活塞上部为紧急室压力空气，下部为列车管压力空气）作用下向下移动，开启先导阀，继而打开放风阀，列车管压力空气才从紧急阀排气口排出，紧急阀这一系列的动作都是有节奏，平缓进行的，然而当列车管压力空气被瞬间放空，紧急阀活塞下部的列车管压力瞬间归零，在紧急室压力空气的强力压迫下，其下移动作就失去了节奏及平缓，紧急活塞及杆的下移是一步到位，先导阀弹簧及放风阀弹簧被猛烈撞压，甚至被压死不能正常复位，导致先导阀及放风阀在列车始发时仍然处于开发位置。（3）处理方法及效果

根据上述的分析，在列车始发作业遇到该情况时，列车管压力到达400KPa时，可以针对非正常排风的车辆单独再进行一次车辆主管瞬间排风，利用紧急活塞杆向下的压力，振动被压死的先导阀弹簧或放风阀弹簧，使弹簧得到释放，恢复正常作用。该方法在现场经多次使用均能有效处理紧急阀非正常排风故障，快速解决了列车管充分失效的问题，杜绝无谓关门造成列车制动力的下降，防止了更换阀体耽误技检时间造成列车晚点事故的发生。2有效解决热轴甩车频发问题。