列车员先进事迹（通用11篇）
篇1：列车员先进事迹
列车员先进事迹材料
“外来的姑娘好念经”。
官淼，南昌铁路局福州客运段高等级乘务车队福厦沪动车第40组的列车长。这位来自东北的漂亮姑娘曾经在福州——北京Z60/59次列车软卧车厢当列车员。
软卧车厢列车员可是所有列车员的服务标杆，当一个班结束前，她都主动地到每个包厢征求旅客对自己的工作评价，并对旅客的建议进行消化吸收或向列车长提出改进建议。
对工作的用心让官淼很快走上了管理岗位。
如今，官淼又站在了讲台上，给新聘乘务员讲课。让官淼当“教头”是该段领导的创意，“聘用有指导性、示范性的优秀青年乘务员担当义务教员，可以提升教育成效，同龄人与同龄人之间有共同的语言表达方式，她们成长的历程对后来者更具影响力，也更有助于后来者健康、快速成长。”
官淼的讲课让新乘务员们耳目一新，她讲到的每一个要点都是来自实践的体会和总结，为此她花费了大量的心思准备“课前作业”，所展示的列车员在岗位上作业内容都是她在原先所在班组记录的内容，每个动作的标准姿势都是她在原先所在班组拍摄的图片资料，图文并茂加上自己生动的肢体语言的解读，更加深了学员的直观印象。
室外气温接近40摄氏度，100多平方米的教室内仅有10多台吊扇在呼呼地转着，规范地穿着“动姐”专用制服、连讲带示范的官淼额头上不断地渗出汗水，她讲得很投入，学员听得很入神。
官淼，成为福州客运段职工教育中第一个“外来妹”教头。
篇2：列车员先进事迹
京沪高铁列车的开行是铁路发展史上的里程碑，正由于高铁列车的开行，我们的队伍中又增添了许多新鲜血液，这些新职年龄较小，刚刚踏上工作岗位，难免有些娇惯。xxx就首先从思想教育工作入手，统一职工思想，针对个别新职工在工作中标准不高，情绪低落等现象，自己及时掌握这些思想动态，主动和职工谈心、沟通、交流，在新形势下运用好“一把钥匙开一把锁”的方法和规律，使职工真切地感到班组对她们的关心，在日常管理中，作为一名列车长，对待所有的职工都是一碗水端平，不管是班长还是流动人员都没有特殊性，越是站在重要的位置越是要严格要求，让职工看在眼里，服在心里，所以班组的职工都能够自觉遵守各项规章制度，严格落实作业程序及作业标准。不但增强了班组的和谐氛围，也保证了队伍的稳定，同时调动了职工的积极性，促进了班组各项运输任务的完成，并有针对性地培养一支年纪轻、业务精、素质高的队伍，为开创服务工作新领域提供了组织保证，使服务水平不断提高。
在高铁全体人员集中培训期间，她又被荣幸选为班级的班组长，照顾着大家的学习与生活，上课时站在讲台上，由于当中新职工比较多，她们大多数都是从学校刚刚毕业的所以对铁路的知识不能深刻的理解，所以她讲到的每一个要点都是来自自身实践的体会和总结，为此花费了大量的心思准备“课前作业”，所展示的列车员在岗位上作业内容都是她在平时工作中的记录内容，每个动作的标准姿势都是亲身示范，并用工作中典型的事例加上自己生动肢体语言的解读，不仅加深了每名职工的直观印象，而且她们很快的就能溶入到这个集体当中，她们这种求饥若渴的心情促使她们能够很快进步，大家经过不懈努力很快就能掌握各种知识，具备了一个良好乘务员的素质。
此外，在业务上xxx也从没有放松过，班组除去车队规定的业务学习外，还不定期的对职工进行抽考和实际操作的考试，并且经常组织应急预案演练，突出客运工作的经验性和实践性，培养职工良好的心里素质，责任意识及应变能力。
在平日的工作中，她们没有沉醉在众多荣誉的“光环”下，而是压力倍增，始终发扬“一个心眼为旅客，想得周到，做得彻底 ”的光荣传统，通过自身的努力不断打造高铁列车的“金”字口碑，在如今创新发展的征程上要与时代同步，要向更高的目标攀登，要创新服务内涵，提升服务理念，只有真正地将“服务旅客创先争优”融入旅客，渗进每个作业环节，才能抓好各项工作。列车有终点，服务无止境，这是xxx一致以来的追求。“服务旅客创先争优”使她带领的队伍在服务工作中不留“缝隙”和“空白”，同时，也真真正正地使广大旅客感受和体会到了“上车有亲切感，旅途有温馨感，下车有留恋感”。她们不断创新工作方法，为旅客提供优质服务，也获得了锦旗和表扬。 在段工会开展的“保安全、保质量、保稳定”安全立功竞赛中，她带领的高铁20组被评为先进班组;在年终评先工作中，她们班组还被车队评为三八红旗班组并推荐为路局十佳女职工标杆班组。
在她的努力和职工的信任下，xxx被评为北京铁路局职工代表，将一线职工工作及生活上的难处及时向上级领导反应，代表和维护职工的权益。
篇3：列车员先进事迹
转向架是地铁列车上最重要的部件之一, 它直接承载车体自重和载重, 并利用轮轨黏着传递牵引制动力, 引导车辆沿轨道运行, 保证车辆顺利通过曲线, 其自带减振装置, 减缓车辆运行时带来振动和冲击, 因此转向架的运行状态直接决定了车辆的稳定性和舒适性[1]。
转向架各部件对设计及制造工艺的要求非常高, 但由于各方面原因:设计要求与实际条件存在差异, 制造时存在工艺缺陷或外界环境造成的损坏等, 转向架部件不可能在设计寿命内不发生任何故障, 因此, 除部件寿命期限更换外的预防检修是保障转向架运行状态的必要条件。
1 预防检修工艺
各类型地铁列车转向架在一系簧、轴箱、牵引拉杆及牵引电机悬挂等方面存在一定结构差异, 但由于预防检修对部件拆装的局限性, 各类型转向架的结构差异并未造成预防检修工艺的较大差异。目前, 地铁列车转向架预防检修工艺主要总结为测、探、换、清检四个方面: (1) 关键尺寸预防性测量。如车轮直径、轮缘厚度、轮缘垂直磨耗。 (2) 关键受力部件预防性无损探伤。如车轴、轮对踏面、关键支承部件。 (3) 传动部件润滑油脂预防性更换及成分检测。如齿轮箱油、联轴节油。 (4) 部件表面清洁及目视检查。如螺纹紧固件、一二系簧、构架、牵引座及拉杆。
通过这些预防检修工艺, 地铁运营部门有效降低了一般转向架故障造成的影响:部件表面脱漆剥离及裂损、紧固件松动、油脂变色失效及尺寸超限等。并且在一些恶性故障上起到关键的控制作用, 如关键支承部件断裂, 润滑油内含铁屑等, 在一定程度上保障了转向架安全运行。
2 预防检修工艺缺点
1) 大部份预防检修作业通过检修人员目视或手动确认, 检修人员素质决定检修质量, 偶然性较大, 检修质量可靠性得不到保障。
2) 由于预防检修的作业时间限制, 不可能对部件进行较复杂的拆装, 所以关键传动部件内部状态不能得到保证, 如牵引电机和齿轮箱轴承、联轴节和齿轮箱齿轮等。
3) 不能实时对部件状态进行检测。地铁列车通信控制网络可对列车运行速度、电机电压电流等参数进行实时检测, 而对转向架部件实时状态检测较少。
4) 转向架运行状态未得到全面保障。转向架部件故障原因有自身设计误差或制造工艺缺陷原因, 也有转向架运行环境的影响, 包括列车实际载重限速、轨道线路等环境对转向架运行状态的影响。因此, 运行环境的检测对实现全面转向架预防检修显得十分重要。
5) 目前的转向架检修作业耗费大量的人工时, 包括人工目视或手动确认部件状态、人工尺寸测量等, 人工成本高, 检修效率低。
3 先进检测技术
3.1 温度检测技术
安装车载温度检测设备或者在正线某个区间或多个区间安装在线温度检测设备, 对转向架牵引电机、轴箱、轮对踏面等温度进行实时测量, 温度数据经过网络显示于人机可视化界面, 通过温度监控部件的运行状态并进行实时温度预警, 对部件实行可靠高效的预防检修。
3.2 冲击故障检测技术
通过冲击检测技术不仅能准确提取微弱转向架部件故障的冲击信息, 还能对转向架传动部件轴承、齿轮、踏面等关键部件的故障实现早期预警和分级报警, 该技术可保障车辆的运行安全并提高转向架预防检修的效率, 是地铁运营部门的一种技术创新[2]。
3.3 噪声检测技术
地铁列车常见车底运行噪音有轮轨异响、闸瓦抱闸异响、抗侧滚扭杆异响、隧道风压声音及其他异响 (掉物、撞物) 等, 运用噪声检测技术可对这些噪声的频率进行准确检测分辨, 通过设备分辨可确定噪声原因, 从而有效防止惯恶性故障造成的影响, 也降低对车底运行异响的误判率。
3.4 加速度、应力、位移检测技术
地铁列车在轨道中运行, 转向架部件的加速度、应力、位移随轨道线路弯道、坡度、超高、钢轨磨耗、轨枕、道床等运行环境而变化, 并且受列车实际载重、牵引制动力及限速直接影响。运用加速度、应力、位移检测技术可对不同轨道线路环境下的转向架部件加速度、应力、位移实行实时检测, 掌握不同轨道环境对转向架部件的影响, 进而优化列车牵引制动力、限速及允许实际载重, 实现全面转向架预防检修。
3.5 高速图像检测技术
可对转向架部件运行时的位置及型面进行拍摄记录, 通过图像分析, 判断部件位置及型面状态, 防止部件在运行过程有超限偏差和运行中有缺失 (断裂) 。并且通过图像分析, 可计算出部件尺寸, 如车轮各个尺寸、轴箱间隙等, 进行高效尺寸测量, 实现高效转向架预防检修。
4 结语
随着城市地铁网络化运营日益完善, 列车载客量及运营时间将逐步递增, 转向架的运行情况将进一步恶劣, 传统测、探、换、清检等日常检修工艺已不能保障转向架安全高效地运营, 必须通过先进检测技术实现可靠全面高效的转向架检修, 从而保障地铁运营的稳定性和舒适性。
参考文献
[1]来瑞珉, 郭向雷.地铁车辆转向架技术的最新发展[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2013 (16) .
篇4：列车员？推销员？
出发时坐的那趟车时不时就临时停车，让我心烦意乱。正开着，突然又停了，我很是不快。这时，一名列车员叔叔提着个公文包来到了我们这节车厢。他说道：“各位乘客，看过来啊。”我们的目光瞬间就射了过去。我打量着他，想看看他要做什么。他接着说：“刚才我经过其他车厢，一位大叔说‘卖东西的又来了’，另外一位大叔就更神奇了，他说‘那个卖袜子的又来了’。我呢，申明一下，我不是卖袜子的，我是本次列车的安全宣传员……”他的一番话，把我们逗得哈哈大笑。
接下来，他以非常幽默的方式给我们讲火车上的安全常识，车厢里的气氛一下活跃了起来。
讲完以后，我以
为他该走了，没想到，
他又称自己会唱歌跳舞。一位叔叔便起哄：“跳一个！”“好，我跳个肚皮舞。”说着，他就乱扭了几下，然后说，“我还得配上音乐。我去拿平板电脑。”他从包里拿出所谓的平板电脑——一块小白板，又称自己在兼职做家教，现在就免费教车上的孩子们一点速算方法。说完，他就讲起了速算技巧。最后，他才引出正题，请出其“老师”——号称是某知名大学某教授撰写的一本速算书，又大肆吹嘘从幼儿园大班开始就可以学。而且每卖出一本，他就大喊：“这位××又给孩子带一套。”最终，他捏着大把的钞票，夹着仅剩的几本书，扬长而去。
回重庆的那趟车还算是一路顺风。突然，一名列车员阿姨端着一个大盆走进了我的视线。她走到车厢中间，先是来了一段温馨提示，然后就开始推销产品。“今天我给大家推荐的是一款鹿皮巾……”接着，她做起实验来。首先，她端出一小盆水，再把“鹿皮巾”放在水中几秒后拿出来，让大家看清楚水已被“鹿皮巾”吸完，说明该产品吸水性极强。然后，她又做了第二个实验。用“鹿皮巾”在地板上擦了几下，又在另一小盆清水中揉搓几下，“鹿皮巾”竟又变干净了。做完实验，她便在车厢里来回推销，却没有一个乘客购买。她只好换了一种产品——银行卡保护套，一元两个。嘿，这回不用她多说，产品一会儿就卖完了。
火车上的所见所闻，让我明白：当好一名推销员也是不易的。但是，我现在想说的是：列车员，你的本职工作难道就是推销产品吗？你到底是列车员，还是推销员？
400020 重庆市江北区华新实验小学六年级
精彩瞬间
善，就是善良，亦是待人友善！所谓善，就是见到别人时微微一笑，这便是待人友善;也是在别人有难时的雪中送炭，向有难者伸出一只援手，这便是善良。善，并不是一件大事，而仅仅是一件举手之劳的小事。
400060 重庆市南岸区龙门浩小学三（2）班 梁思源《让我们与善同行》
指导老师 黄 秀
今年寒假，我去华东旅游了一圈，坐了好几趟火车。我发现一个现象——车上的列车员总会不厌其烦地推销商品。他们推销的商品真是五花八门，不是推车、提篮卖零食、水果、盒饭、移动电源，就是来回叫卖日常用品等。他们的营销手段也是层出不穷，各有千秋。不如这样，我给大家举两个例子。
出发时坐的那趟车时不时就临时停车，让我心烦意乱。正开着，突然又停了，我很是不快。这时，一名列车员叔叔提着个公文包来到了我们这节车厢。他说道：“各位乘客，看过来啊。”我们的目光瞬间就射了过去。我打量着他，想看看他要做什么。他接着说：“刚才我经过其他车厢，一位大叔说‘卖东西的又来了’，另外一位大叔就更神奇了，他说‘那个卖袜子的又来了’。我呢，申明一下，我不是卖袜子的，我是本次列车的安全宣传员……”他的一番话，把我们逗得哈哈大笑。
接下来，他以非常幽默的方式给我们讲火车上的安全常识，车厢里的气氛一下活跃了起来。
讲完以后，我以
为他该走了，没想到，
他又称自己会唱歌跳舞。一位叔叔便起哄：“跳一个！”“好，我跳个肚皮舞。”说着，他就乱扭了几下，然后说，“我还得配上音乐。我去拿平板电脑。”他从包里拿出所谓的平板电脑——一块小白板，又称自己在兼职做家教，现在就免费教车上的孩子们一点速算方法。说完，他就讲起了速算技巧。最后，他才引出正题，请出其“老师”——号称是某知名大学某教授撰写的一本速算书，又大肆吹嘘从幼儿园大班开始就可以学。而且每卖出一本，他就大喊：“这位××又给孩子带一套。”最终，他捏着大把的钞票，夹着仅剩的几本书，扬长而去。
回重庆的那趟车还算是一路顺风。突然，一名列车员阿姨端着一个大盆走进了我的视线。她走到车厢中间，先是来了一段温馨提示，然后就开始推销产品。“今天我给大家推荐的是一款鹿皮巾……”接着，她做起实验来。首先，她端出一小盆水，再把“鹿皮巾”放在水中几秒后拿出来，让大家看清楚水已被“鹿皮巾”吸完，说明该产品吸水性极强。然后，她又做了第二个实验。用“鹿皮巾”在地板上擦了几下，又在另一小盆清水中揉搓几下，“鹿皮巾”竟又变干净了。做完实验，她便在车厢里来回推销，却没有一个乘客购买。她只好换了一种产品——银行卡保护套，一元两个。嘿，这回不用她多说，产品一会儿就卖完了。
火车上的所见所闻，让我明白：当好一名推销员也是不易的。但是，我现在想说的是：列车员，你的本职工作难道就是推销产品吗？你到底是列车员，还是推销员？
400020 重庆市江北区华新实验小学六年级
列车员是铁路客运工作人员，即乘务员，主要工作为开关车门、打扫车内卫生，提供舒适的乘车环境，维护车内公共秩序，协助乘警保障旅客旅行安全等。在火车上推销小商品（除零食、泡面、盒饭外）的虽自称“列车员”，但实为销售公司招聘的销售员，与铁路客运其实并没有关系。
篇5：列车乘务员先进事迹专题
“三功两素”修炼工作先进个人**培同志先进事迹**培同志是铁路运输公司机务段一名机车乘务员，该同志始终坚持“安全第一，预防为主”的思想，2012年实现全年无违章、无事故。时刻把“安全第一”放在心上，落实在行动上。努力去做好身边的每一件事，不放松警惕，他作风严谨、业务精湛、工作认真负责，严格执行各项规章制度，认真钻研业务，积极发现隐患，正确处置故障，力保机车运输安全工作。机车乘务员是一个平凡的岗位，然而**培同志却在这个平凡的岗位上干出了不平凡的业绩。性格内敛的**培从事机车驾驶工作8年间，安全行驶里程累计达13万公里，从未发生行车事故及人身责任事故，是铁路运输公司机务段名副其实的“标杆”司机。
一、立足岗位，勤奋学习，确保机车安全运用。作为机车乘务员，他在工作中他认真学习《铁路技术管理规程》、《铁路行车管理规程》、《机车运用规程》、《机车操作规程》、《铁路行车事故调查处理规则》、《机务段管理细则》和各个车站的《车站管理细则》等各项规章中的规定，认真按照乘务员一次性作业标准操纵机车。
篇6：列车员先进事迹
1989年的秋天他带着自己的理想和憧憬从农村来到**这个陌生的城市，接替父亲的班到了**客运段成了一名职那一世小说网 穿越小说网 言情小说网 免费小说网工，成了这个单位的一员。通过一个月的学习和培训，使他懂得了这份工作的重要性，更想不到的是他分到了**客运段北京车队，这个车队是一个优秀的车队，当他报道那天，车队长金娟语重心长的向他介绍了车队的光荣历史和情况，同时对他鼓励到：“希望你在这个车队学到好的标准，找到你的人生价值，以后要好好学习，争取有更高的进步”。队长的话使他暗暗的下定决心，一定要虚心的学习老师傅的宝贵经验和服务技巧，使自己的工作干得更好，更出色，车长惠丰对他的帮助和教育使他懂得了人生的价值同时也找到方向，使他在以后的工作中有了目标和追求。
18年来，他从一个毛头小伙到一个高等级列车的列车长。
18年来，他共为旅客做好事不计其数。他为困难旅客资助了多少钱，连自己都不知道，18年来，他没有请过一天假，即时结婚也没有请假。
18年来，他的大大小小的荣誉，由单位的，由上级部门的，由地方的，而这些荣誉对他来说只是一个工作的证明和小结而已。
18年来……
“人生的旅途是短暂的，而为了自己心爱的工作而奋斗确无止境的，就是凭着这个信念。他一直在孜孜不倦的追求着自己的目标”。
2005年8月份，列车长**跟平常一样再站台上接车组织旅客上下车，这时，在6号车门口，一位旅客用轮椅推着一位老大娘在上车时显得很为难，列车员帮助他们，试了几次都无法上车，这时，李车长看到急忙赶过去，说：“来，我背大娘上车”。大娘的儿子看到李车长消瘦的身体，为难得说：“我妈挺胖的”：而且我的眼睛刚动完手术，还没有完全恢复，你看……？“没事，”**说完背起大娘就走，看到座在轮椅上的大娘不是很胖，但背起来就显得很吃力，在上车时由于大娘太胖，李车长上车时腿一下磕在翻板上，可是他还是将大娘背到包房内，又将他们的轮椅搬上车。列车开车后，他才发现自己的腿在流血，自己一个人躲在列车员休息室用纸擦了擦，又继续工作，晚上他再三叮咛列车员一定要细心照顾老大娘，第二天早上他又将饭送到大娘的床前，经了解，大娘此次是去北京看病的。经过一路的照顾，大娘和他的儿子愉快的到达北京，李车长又将大娘背下车，交道前来接她的大儿子手中，这才放心的忙其他工作去了。
2006年10月份**铁路局的领导受到一封来自贵阳的信，表扬李车长全心全意的为旅客服务的精神。
2001年4月份，原**铁路分局宣传处受到一封来自大洋彼岸的感谢信，信中热情的称赞**至北京的3108号列车员为旅客排忧解难的感人事迹。
年迈的郭老和老伴从美国回来探亲，在**踏上了发往北京的t42次列车，欲去美国探望女儿，老两口携带的行李多，车上旅客拥挤，他们又行动不便，列车员看见后主动搀扶老人到卧铺车厢，将行李搬上行李架安放停当，又给老人送来茶水，途中老人的老伴晕车厉害，呕吐不止，他见后又找来晕车药，让老人服下，并不厌其烦的帮老人清理身上的呕吐物，一路上细心照料。列车到到北京后，他又帮助老人扛行李，将老人送出站，找老出租车，把行李安放好，再三叮咛，才放心的离去，老人感动得直追问列车员的名字，但是列车员已经远去，他们只记下了他们的胸牌号3108号，当大家见到信后才得知3108号就是**。
2006年6月12号的早上，列车刚刚从石家庄站开车，他正准备对车厢巡视，只听步话机传来：“李车长，在我们车厢18号中铺旅客丢了一块表，人已经石家庄下车了。”他急忙赶到17车，列车员王立合把表交到他的手中，旅客出门在外丢了表该多着急多耽误事呀！他急忙和石家庄领班联系无果，它又往单位派班室打电话，十分钟后，派班室打来电话说失主已经联系上了，晚上到站接返程的列车，晚上23.29分，列车准点到达石家庄站，只见失主急急忙忙地走上前，李车长将表交到失主的手中，失主张涛激动地说：“谢谢，表丢后，都快急死我了，这块表价值1.8万元，很有纪念意义的”说完手捧锦旗，上书：“为人民服务的好车长，诚信服务的好列车”，李车长接过锦旗说道：“我们的工作还做得不够，欢迎您下次再乘坐我们的列车”。
这样的事情太多太多，每件事情对他来说再平常不过了，就如他所说：“既然我们干了这份工作，我们就没有任何理由不把工作干好，因为企业是我的家。为旅客服务好，让旅客乘车有家的感觉，让旅客乘座我们的列车有留恋感，出门就想座我们车的感觉，因为旅客就是我们的衣食父母”。
18年来，他一直默默的工作在自己的工作岗位上，就像一个永不生锈的螺丝钉。
篇7：更列车员
可已是春天的现在，这个小镇却依旧出奇的寒冷，如这里的冬天一般，厚重而苍茫，偶尔会有洁白的雪花飘落在头顶。美好浪漫但是寒冷。
今天在下雨，雨从头顶上笼罩下来，不是很大，却让人觉得伤感。我走在昏黄的路灯下，切肤体验着命运的戏谑之处，一路是昏默的沉沉暮色。氤氲而迷离的雾气，和苍穹尽头那些永远看不穿的阴霾。我好像是在真切地经历一种路过，路过白驹过隙的电影般的青春。一切都似一本鲜活的悲伤的诗集--陈列已久，却不被仔细阅读和悉心感受。世界上的此刻，有那么多人来了又去了，也总有一日，会是我们的终点。可是我时常无故地担心，希望那样一个永别的时刻，我不会忘记我将什么不可弥补的东西遗留在了人间。
我望着那些从我身边匆匆而过的陌生而淡漠的面容，却再也看不清楚，我无法看到谁的脸上可以弥漫出我想要的繁花似锦，我想看的地老天荒。在这个充满爱与被爱、伤害与被伤害的世界里，生命对我们是吝啬的，因为它总是让我们失望。或许人应当忍于希望的诱惑，活得像河流一般绵延而深情。静静穿过悲伤的茫茫平野，欣悦的深深山谷，穿过生命中那些漫无止境的孤独和寒冷。
有些事真的是不经意的完整，有些人真的是出乎想象的命中注定。无论上天给我怎样的躯壳让我上演这二十几年的悲欢，一些人一些事就这么明明灭灭的刻在沿途的风景中。我学会了安稳学会了冷静学会了沉默学会了坚忍。辗转中的快乐在百转千回中碎成一地琉璃，我站在风中把它们扫进心底最阴暗的角落。再也不能那样明眸皓齿地对别人微笑，灵魂喷薄影子踟蹰。只剩坚强无处不在。
是谁说过，我们的心，早已死在最繁花锦簇的时刻。
篇8：列车员先进事迹
一、沈阳客运段列车员情绪劳动管理现状
沈阳客运段担当沈阳铁路局运行的大量旅客列车服务工作, 车型有高铁、动车组、新型空调车等, 列车员劳动强度大工作时间长。沈阳客运段是沈阳铁路局下属负责客运三个客运段之一, 主要负责旅客列车工作人员的管理工作。沈阳客运段运营线路:旅客列车走行141916km;客车运营结构:高速动车组31.5对、动车组30.5对、跨局直达3对、跨局特快2对、跨局快速7对、跨局普快5对、局管内快速2.5对、普快4对、普慢6对、国际直达0.5对, 其它1.5对, 共计93.5对;沈阳客运段列车员总人数为:3932人, 其中男士3358人, 女士574人;列车员年龄结构分布:25岁以下329人、26~30岁1037人、31~35岁889人、36~40岁714人、41~45岁328人、46~50岁294人、51岁以上341人。
沈阳客运段列车员的职责是将旅客平安的从出发地运送到目的地, 期间要提供与旅客购买车票等级相同的服务, 包括立岗迎接、关开车门、供应开水、维护车内公共秩序、处理旅客发生的应急事件等。目前沈阳客运段列车员情绪表达规则有:立岗迎接和车内服务 (对号入座、整理行李架、清扫卫生、查验车票、重点旅客服务、终到服务、终到送别) 。目前在列车员中存在一些典型不良情绪, 例如:工作实效长不能得到充分的休息、压力无处缓解会产生焦虑情绪, 工作中容易与旅客发生冲突;因抑郁情绪, 不愿和同事沟通交流, 易产生矛盾;心理倦怠, 对工作不感兴趣, 干起活来无精打采等等。
二、沈阳客运段列车员情绪劳动管理存在的问题
(一) 不重视员工的个体情绪需求
沈阳铁路客运段列车员男女人数比例几近6:1, 40岁及以下的青年与40岁以上中年的3:1, 列车员转岗率较高, 旅客对列车员服务的满意度不高。这主要是因为沈阳铁路局管理者不太重视列车员的个体情绪需求, 没有认识到个体的差异对情绪劳动的不同影响, 还没有认识到列车员情绪劳动的巨大价值, 没有认识到列车员情绪劳动对于旅客满意度的重要影响, 没有认识到列车员情绪劳动对列车员情绪耗竭、工作倦怠、列车员离职意愿的重大影响。
(二) 员工情绪调节缺乏组织支持
沈阳客运段列车员对情绪劳动了解较浅, 大多只会用自我调节情绪与浅层扮演的情绪劳动策略, 而且情绪表达方式单一。这主要是因为沈阳铁路局对于列车员的贡献没有给予足够的重视, 对于列车员的福利没有给予足够的关心和有效的激励, 对于列车员的情绪劳动策略没有提供培训、信息等工具性支持, 即列车员的情绪调节缺乏组织支持。
(三) 片面地关注情绪表现规则要求
沈阳铁路局人力资源部对于列车员的情绪表现只提出一些基本的规范与指导, 没有对列车员的情绪表现规则提出更明确具体的规定与指导, 因而列车员在为旅客服务的过程中比较随意, 没有展现出令旅客非常满意的情绪表现。沈阳铁路局人力资源部片面地关注列车员的情绪表达后果, 如只关注列车员是否受到旅客投诉、是否引起事故, 而忽视了列车员的心理感受与情绪劳动策略, 所以列车员一般只能做到情绪的自主调节与简单的浅层扮演。
三、沈阳客运段列车员情绪劳动管理的策略
(一) 绩效考评与激励管理策略
组织认同和组织支持可以调节情绪劳动与其负面情绪效应之间的关系。沈阳铁路局需要进一步完善考评与激励管理系统, 加强对列车员的尊重与关心、培训与帮助, 使列车员感受到组织对员工情绪劳动的付出、付出的程度及情绪劳动的效果是非常重视的, 才可以使情绪劳动成为列车员的一种日常习惯, 一种由被动的组织要求转变为主动的个体行为。第一, 绩效考评应以列车员是否表现出组织情绪表现规则所要求的行为作为主要的考评标准, 通过顾客 (比重占60分) 、同事 (比重占20分) 、领导 (比重占20分) 三个方面给予综合评估。第二, 人力资源部将列车员的奖金项新增“情绪劳动”奖惩项, 并根据列车员当月的情绪劳动平均得分给予其相应的奖惩。第三, 人力资源部为列车员设计合理的升迁通道以奖励优秀情绪劳动者的杰出表现, 也是激励每位列车员认真学习和灵活应用情绪劳动策略, 以更加开心充实有前景的状态进行工作, 以更加饱满、热情、真诚、周到的状态为旅客提供优质的服务。
(二) 情绪劳动价值的文化体系建设策略
沈阳铁路局文化体系建设分为两个方面:一是组织文化体系的完善, 对于一线工作的列车员, 其情绪劳动的付出更需要得到组织的认可、尊重及支持。组织将情绪劳动的价值纳入整个组织文化体系, 建立一种尊重情绪劳动、热爱情绪劳动、主动情绪劳动、全员情绪劳动的文化氛围, 不仅可以改进员工的工作效率与服务质量, 还可以推进沈阳铁路局的精神文明建设。二是组织领导能力建设, 在组织文化体系完善的同时, 组织需要对领导者进行培训, 使得各个层级的领导者首先能够认可情绪劳动、主动做好情绪劳动, 为员工树立一个良好的榜样;其次在情绪劳动的基础上, 领导者需要提高其管理能力, 与下属相互尊重、相互理解、相互信任、相互支持, 提升团队凝聚力。对于基层领导者来说, 其组织领导能力也尤为重要。当列车上发生突发情况时, 列车长更需要沉着冷静地进行深层扮演, 紧急组织列车员、乘警了解突发情况并制定相应地解决方案;如果事态比较严重, 列车长除了需要及时向上级领导汇报以外, 还需要紧急组织列车员、乘警控制事态、场面, 灵活运用情绪劳动策略缓和紧张的局面, 给下属树立一个好的情绪劳动典范。
(三) 组织保障与支持管理系统构建策略
1. 组织公平支持。
沈阳铁路局给予每一位列车员的尊重程度、福利待遇、工具性支持、家庭生活支持等都是公开、公平、公正的, 以此凝聚人心, 营造积极的团队情绪劳动氛围, 形成情绪劳动的组织氛围支持。组织的公平可以使正面的情绪分享和团队情绪感染发挥作用, 影响组织成员的态度与行为, 使每一位列车员都能自愿主动地付出情绪劳动。
2. 角色认同支持。
组织尊重与认可列车员这个角色, 通过提升列车员的福利待遇、为其提供工具性支持、家庭生活支持以提高列车员的地位, 让每一位列车员都能感受到作为一名列车员是何等的光荣, 感受到作为组织中的一员是何等的幸福, 满足列车员的社交需要与尊重需求, 以此来激励列车员为努力工作, 积极付出情绪劳动, 爱惜列车员这个岗位。
3. 福利待遇支持。
除了在整个组织大力宣传尊重和认可列车员, 组织还需要在物质上做到对列车员的认可, 满足其生理需求、安全需求, 如组织给予列车员较高的公积金支持以解决列车员买房难的问题;组织提供给列车员较高的医疗保险以减轻列车员看病的经济压力;组织关注每位列车员与其爱人的生日并在生日当天送上生日蛋糕与节日的祝福, 在列车员爱人的生日当天允许列车员带薪休假, 陪家人过一个愉快的生日。通过优厚的福利待遇激励, 列车员会更加真诚开心地琢磨与付出情绪劳动, 以回报组织的厚待。
参考文献
[1]刘朝, 张欢, 王赛君等.领导风格、情绪劳动与组织公民行为的关系研究———基于服务型企业的调查数据[J].中国软科学, 2013 (03) .
[2]占小军.员工工作态度、情绪劳动与顾客满意度的实证研究[J].江西社会科学, 2013 (09) .
篇9：列车员先进事迹
一、接车作业
时间段：12：00─12：30 终到班组守车人员随车底入库守车，列车车底入库前，组织守车人员检查边门锁闭情况。始发班组守车人员于12：00到列车中部进行交接。
二、库内作业
时间段：车底入库后进行
1.严格遵守守车纪律，按规定巡视车厢，对整备人员作业情况进行监督指导，发现违章违纪现象及时纠正。
2.根据守车作业时间安排表到备品库领取发放备品，实行终到班组守车的，车底上线后与接车班组办理相关的交接事宜。
三、出乘报到
时间段：列车始发前90分钟进行
1．穿着规定统一服装，佩戴规定标志，带齐健康证、岗位合格证等证件。
2．列队听取派班员传达上级命令、指示、通知，接受提问和考试。3．报到完毕后，在列车长带领下列队上站台，待车底上线后列队从站台到宿营车放置乘务包，放置完毕后从车内返回到值乘车厢与整备人员交接。
四、整乘交接
时间段：列车车底出库上线后进行
1.单元车厢两名列车员负责与整备工办理各自车厢卧具备品交接，签字确认，督促整备工对未达标项点进行整改，将清扫工具定位摆放，对报刊栏进行定置，整理乘务室。
2.交接完毕后两名列车员负责检查各自车厢车门、车窗、厕所锁闭情况，锁闭单元与单元间端门，打开单元内端门。
五、始发作业
时间段：开车前45分钟进行
1．放客前锁闭本车厢厕所，将活动顺号牌、抹布、高站台警示标志、高站台渡板定置摆放在乘降门处。
2.广播通知放客后两名列车员分别打开本单元两个车厢边门，挂活动顺号牌、擦抹扶手、安放渡板、挂警示标志，面向旅客放行方向立岗，车门验票、安全宣传、扶老携幼。
3.发车铃响后，站白线，铃止后取下高站台警示标志卷起，取抹布，举高站台警示标志示意，手扶活动顺号牌，等候中部列车员示意后统一摘取活动顺号牌，上车转身取渡板。将渡板平放在反面乘降门处，高站台警示标志、活动顺号牌、抹布依次放在渡板上，返回乘降门，右手拉扶手进行瞭望，车动关门。
4.铃止后，仍有旅客急于上车，确认是本次列车的旅客后，应请其就近上车，开车后再前往所乘车厢。
六、始发开车后作业 时间段：列车出站台后进行
1.车动关门，锁、销到位，面向站台行举手礼，列车驶出站台后，按要求对边门锁闭情况进行检查和瞭望。
2.列车出站台后，将渡板、高站台警示标志、抹布、活动顺号牌放入乘务室，定置摆放。
3.适时开启厕所（列车通过昆明东站后方可开厕所）。
4.按照广播通知，单元车厢两名列车员分别在两个车厢运行方向第六组床铺楼梯旁走道中央做始发通告。
5.通告完毕后送开水，整理车容，为各自车厢旅客做去向登记、对
重点旅客进行登记，登记、发放服务质量监督卡、填写小速报。6.始发开车后40分钟，休班列车员在本车厢作业完毕后，与当班列车员办理票本、重点旅客交接，交接完毕后间休，车厢由单元车厢当班列车员代看，挂放代看车厢牌。
七、途中作业
（一）到站前作业： 时间段：到站前30分钟进行
1.到站前30分钟为单元车厢下车旅客换票。
2．清理果皮盘和小垃圾桶，擦抹洗脸间、电茶炉，清扫地面，冲、锁厕所，锁闭单元与单元间端门。3．通告前方到站站名、停车时间。4．帮助重点旅客到车门口等候下车。
5．列车进站提前到岗，用车门钥匙检查锁柱、销柱作用是否正常（塞拉门除外），面向站台行注目礼。
（二）停车时作业: 时间段：列车停车后进行
1．列车停稳开门，挂活动顺号牌，抹扶手，高站台安放渡板。2．安全宣传，向旅客指明所在车厢方向。3．组织乘降，扶老携幼，查堵“三品”，验票上车。4．按规定投放垃圾，检查督促上水。
5．铃响站线，请还未上车的旅客上车，铃止上车。6．摘活动顺号牌，高站台渡板，左右了望。7．立于翻板上等候开车。
（三）开车后作业 时间段：列车开车后进行
1．车动锁销车门，面对站台行注目礼，出站台按要求对车门进行检查了望。
2．开启厕所及单元与单元间端门，放活动顺号牌、抹布及高站台渡板。
3．及时为上车旅客安排铺位，换票协助旅客摆放行李。4．整理车容。
5．通告前方车站站名。
（四）巡视作业
时间段：每隔30分钟进行，一人两车时，每隔1小时进行 1.运行途中严格执行半小时车厢巡视制度（一人两车时至少1小时巡视一次车厢），保持车内卫生清洁、秩序良好、开水供应及时，做到全面服务，重点照顾。
2.遇有临时停车、较大隧道、桥梁时加强巡视。
八、清晨作业 时间段：6:00至8:00 1．擦抹洗脸间、冲刷厕所、清扫车厢，整理本单元窗帘，补充恭纸，擦抹暖瓶并为暖瓶更换开水后发出。2．帮助重点旅客订餐、送餐。3．清理洗脸间、厕所卫生。
4.7:30关闭本单元地灯（昼间遇天阴、自然光昏暗、过隧道可开半灯）。
九、餐后作业
时间段：早餐7：00分至8：30分、午餐11：00至13：00、晚餐17：30分至19:30分
1．餐前为旅客送开水，餐后及时清理茶几、果皮盘。2.倾倒小垃圾桶，清扫地面，整理行李架、毛巾绳、衣帽钩。
3.冲刷四间，擦抹洗脸间台面、面镜。4.餐后19:00开全灯。
十、交接班作业
时间段：10:00、17:00、2:00前
1．进行卫生清扫、车厢整容、备品整理。
2．接班列车员洗漱后列队到餐车就餐，餐后班前会，听取列车长布置本班工作及注意事项，列队接班。（夜间接班除外）3.填写交接簿，对交接情况进行签认。
4．交接完毕后，交班列车员列队到餐车就餐（夜间接班除外），餐后列队回宿营车休息。
5.夜间接班时，接班列车员洗漱后列队到各车厢接班。
十一、晚间作业 时间段：21:00至22:00 1．全面进行车厢整容、备品定位，清理车厢卫生、茶几杂物，清洗果皮盘，将暖瓶及小垃圾桶定位摆放于过道小茶几下。
2．巡视车厢，核对票本及去向登记，对夜间下车旅客提醒下车时间。3.闭合客室、过道窗帘。4．宣传夜间行车安全注意事项。5．22:00关顶灯，开地灯。
十二、夜间作业 时间段：22:00至6:00 1．协助列车长对单元车厢查铺。
2.夜间突击车厢卫生死角，值乘小夜班列车员突击车厢一位端死角（连接处、茶炉间、乘务室），值乘大夜班列车员员突击二位端死角（洗脸间、大垃圾桶、厕所、连接处）。3．每隔半小时巡视一次车厢。
4.坐边凳守岗，在本单元乘务室一侧第一个边座值岗，每两小时换到另外一个车厢。
5.夜间有下车旅客要提前30分钟换票，将旅客组织到自己所开车门口等候下车。途中有旅客上车认真引导铺位。
十三、折返站作业
（一）双班作业
时间段：到站前90分钟进行
1.到站前提前90分钟开始双班作业，共同完成终到站前卫生清扫，擦抹洗脸间、茶炉间、冲洗厕所，进行备品整理，提前30分钟为本车厢旅客换票，提前10分钟锁闭厕所和车厢两端端门。
2.进站时两名列车员分别在两个车厢靠餐车一端边门立岗，面向站台行举手礼。
3.开启靠餐车一端边门，安放渡板，挂活动顺号牌，擦抹扶手，放置抹布，安全宣传、扶老携幼。
4.列车员上车查看确认旅客下车完毕后，站白线，等候列车长示意后统一取抹布，摘取活动顺号牌，上车及时巡视检查车内是否有旅客遗失物品，检查完毕后回到车门口取渡板，同意整备人员上车，并将渡板定置摆放。
5.垃圾装袋、封口、定点投放。6.及时锁闭门窗，防止闲杂人员上车。
（二）守车作业
时间段：旅客下车完毕后进行 1.守车人员按列车长安排参加守车。2.督促保洁人员认真进行车内卫生整备。
3.列车由库内调到站台以前，检查车门车窗锁闭情况。4.车内备品定位摆放情况。
（三）折返站纪律要求 时间段：旅客下车完毕后进行
1.除守车人员外其余人员在站台中部集队，听取列车长交代注意事项，在列车长带领下列队前往公寓休息。
2.住公寓时，遵守公寓的规章制度，服从列车长安排，不得私自外出。
3.按规定时间，在公寓规定地点参加点名，列队上站台。
4.召开折返站会议，听取列车长总结乘务工作，公布单程考核事项，布置返程工作要求。
5.根据使用情况领取易耗备品。
十四、终到作业
（一）双班作业
时间段：到站前90分钟进行
1.到站前提前90分钟开始双班作业，共同完成终到站前卫生清扫，擦抹洗脸间、茶炉间、冲洗厕所，进行备品整理，提前30分钟为本车厢旅客换票，提前10分钟锁闭厕所和车厢两端端门。
2.进站时两名列车员分别在两个车厢边门立岗，面向站台行举手礼。3.开启靠餐车一端边门，安放渡板，挂活动顺号牌，擦抹扶手，放置抹布，安全宣传、扶老携幼。
4.列车员上车查看确认旅客下车完毕后，站白线，等候列车长示意后统一取抹布，摘取活动顺号牌，上车及时巡视检查车内是否有旅客遗失物品，检查完毕后回到车门口取渡板，同意整备人员上车，并将渡板定置摆放。
5.垃圾装袋、封口、定点投放。6.及时锁闭门窗，防止闲杂人员上车。
（二）终到退乘
时间段：旅客下车完毕后进行
1.两名列车员分别在两个车厢内与整备工办理整乘交接，在《交接班簿》上签字确认，如有缺失，由列车值班员开具财材-29交整备工。2.车内交接完毕后，各车厢列车员依次从车内到宿营车集中，取乘务包，站台列队，乘务包统一放置在队列前方成一排，列两路纵队，听取列车长总结本趟工作情况。在列车长带领下列队通过地下通道，从一站台回段。到达段车队楼下后解散.3.负责守车人员随车底进库守车，在库内与接车班组守车人员进行卧具备品交接。
篇10：列车员实习报告
一.实习目的：
通过实践，了解社会，为以后更好的步入社会打下基础。
了解公司管理模式，进一步加深对理论知识的理解,进一步熟悉理论和技能在实践中的应用
二.时间：XX年X月X日——X月X日
三.地点：XXXX
首先，我是一名列车员，当班列车是临时加班车L796次列车，是由深圳开往武昌方向去的，是沈阳铁路局调配过来的绿皮车。车上条件很差，但我们还是很努力的适应，并且每天的工作时间超过一十五个小时，可以说我们是列车上最累的人，由于我们都执着那份冲向理想彼岸的信念和拥有阳光的心态，始终保持着微笑，在苦中作乐完成了一次和谐之旅。
其次，从这次实践活动中，我也了解到中国铁路事业的发展与民生大计的关系，中国铁路事业怎样才能更好的服务社会的发展，中国铁路事业的发展与“又好又快”的科学发展观怎样才能紧密联系。我认为可以从以下几个方面贯彻落实：
一、科学的管理。管理的方式就是一种制度，是一只无形的手进行调配。管理是任何一个公司企业健康成长的核心。只有优秀的领导者、管理者进行科学的分工，提高工作者与工作之间的默契，才能有条不紊地完成各项工作，才能确保铁路的高速发展。如果中国铁道部不断地优化管理、诚信管理、严明管理，建立铁道部工作深入小组与广大群众交流的平台，面对面通过透明研讨，我想中国铁路事业的发展将大提速。
二、加强工作者的职业道德素质培训和考核。只有在工作者自身方面加强职业道德素质，才有可能更好的服务旅客。人能影响人，人也可以在一定程度上改变人。
如工作者语言文明、工作热情、服务周到，我想广大旅客也会耳濡目染、潜移默化的受影响。这样就才可以更和谐发展。
三、保质保量，和谐发展。任何产品只有做出来有好的质量，才能让消费者满意，因此，保证专业的技术质量，保证铁路运输的质量，中国铁路才能更加稳步发展。
四、做透明开放的宣传。只有中国铁道部加大火车知识和售票情况的宣传，我想在客流高峰期，不法分子倒票的情况将会有新的突破、火车上的安全隐患、旅客的投诉意见、火车运输上带来的不便利的事例将大打折扣。
然后，中国铁道部应加强人文关怀。关爱旅客，关爱社会，就是关爱铁路的大发展。然而我们的眼神总是不停地目视前方，没有更好的关爱边缘生活的弱势群体，总是在最拥挤的列车上留下他们的身影。中国铁路的高速发展在建设文化上有了巨大进步，而在文化建设上的进步不显著。因此，在高速发展的今天，必须要加深文化内涵，以人为本，和谐创新。
篇11：中级列车员实作题
一、1．2012年4月10日，成都开往宁波1246次列车，成都站开车后，列车员发现一名旅客携带了下列物品：酒精200ml、2瓶指甲油15ml、空气清新剂500 ml、硝酸甘油500 ml、汽油1L、鞭炮300头、硫酸200ml。请问应如何处理?
答：①以传递的方式通知列车长、乘警赶赴现场处理，同时对该旅客做好监控。②列车长、乘警赶赴后，立即对200ml酒精、500 ml硝酸甘油、1L汽油、200ml硫酸、300头鞭炮进行没收，并出具书面证明。对300头鞭炮立即用水浸湿予以销毁。对200ml酒精、500 ml硝酸甘油、1L汽油、200ml硫酸，加倍补收成都—宁波的四类包裹运费，并编制客运记录将这些物品移交前方遂宁车站派出所处理。在下交前，由列车乘警妥善保管好这些物品。
2．2012年5月4日，深圳至沈阳北的T186次列车，唐山站开车后，5号车厢（广播车）一名旅客突发哮喘病，请问应如何处理？
答：①发现旅客突发哮喘病后，立即报告列车长，并将旅客安排至空气流通的地方，并维护好车内秩序。②列车长赶赴现场后，通过广播寻找医务工作者，在医务人员来到现场或无医务人员时，列车红十字救护人员要赶赴现场采取措施，做好应急救护工作。③当病情得不到缓解时，列车长应编制记录交前方有医疗条件车站救治。如距前方有医疗条件的车站较远时，列车长应与运转联系，同时向局客调汇报，请求具备急救条件的非图定停车站停车治疗，并请求救护车到达。
3． 2012年4月10日，厦门至昆明K231次列车梅州站开车后，发现一名旅客持厦门至惠州当日当次车票，该旅客实际到站为随州，请问应如何处理？
答：①根据客规规定在列车内发现旅客误购车票时列车员要立即通知列车长处理。列车长赶赴后，应补收票价时，换发代用票，补收票价差额。应退还票价时，应编制记录交旅客，作为乘车至正当到站要求退还票价差额的凭证，并以最方便的列车将旅客送至正当到站，均不收手续费和退票费。②本题中该旅客误购车票至惠州，其正当到站为随州，列车应收回原票补收票价差额，同时编制记录交龙川站。龙川站应安排最方便的列车将旅客送至正当到站随州站。
4．2010年9月25日，广州至南宁2049次列车23：00分从肇庆站开车后，1号车厢列车员发现11号下铺旅客在铺位上吸烟引燃了被子，且已有火苗，请问应如何处理？
答：发现后应①立即进行阻止并稳定旅客情绪，将旅客向邻近车厢疏散。②通知邻近车厢乘务员报警，通知列车长、乘警、检车赶赴现场③来不及取灭火机时就地取材灭火。④通知邻近车厢乘务员迅速向起火车厢传递灭火机。
二、1． 2012年4月7日，郑州至天津K330次列车商丘站开车后，3号车厢列车员发现本车厢二位端边门外一名男子扒在车门扶手上，请问应如何处理？
答：①列车运行时发现有人扒车时，要及时通知列车长，列车长迅速通知运转车长请求临时停车，列车员协助扒车人员进入车内，交列车长处理。②对车在运行中有旅客扒车，停车处理完毕后，列车长应在开车后将信息上报。
2.2012年5月22日，南昌至哈尔滨的1122次列车（经由商丘、天津、锦州南、沈阳北），九江站开出后不久，因前方线路中断列车停止运行。后接命令绕道经武九线，京广线至商丘，5号车厢现有旅客110名，其中25名到商丘、20名到天津、15名到长春、32名到哈尔滨、5名到麻城、3名到潢川、4名到阜阳、1名到菏泽、2名到聊城、3名到衡水。请指出对哪些旅客不能绕道运输，应如何处理？
答：①5名到麻城、3名到潢川、4名到阜阳的旅客不能绕道运行。因为上述几个站都在京九线上，绕线走京九会越走越远。因此在九江下车时最恰当的。这些旅客可以办理退票及改签手续。②对于旅客在九江站停止旅行或办理改签的旅客，列车应在旅客车票背面注明日期、原因、返回××站字样，加盖列车长名章，作为在九江站办理退票或改签的凭证。
3．2012年6月15日，北京西至昆明K471次列车岳阳站（13：40开）一名铁路职工持硬席全年定期乘车证，区间为长沙至广铁集团管内各站，且证件齐全有效，要求上车使用卧铺至怀化站（当日21：00到）。请问是否符合免费使用卧铺条件？并说明理由。
答：该人员不能免费使用卧铺，要使用卧铺应按规定补收全价补卧票和手续费。依据：据《乘车证管理办法》规定：职工出差、驻勤、开会、调转、赴任、护送等，以本人开始乘坐本次列车时刻计算，从20：00至次日7：00之间，在车上过夜6h（含6h）或连续乘车超过12h(含12h)以上的，准予免费使用卧铺。本题中连续乘车只有8小时40分，不足12h也不够过夜6h，因此不能免费使用卧铺。
4．2012年5月15日，青岛至包头的K711次列车德州开车后，硬座13号车发现一名旅行性精神障碍的旅客，列车员应如何处理？
答：列车上发现行为异常旅客时，列车员要立即以传递的方式通知列车长，并迅速地疏散人群，寻找同行人。，果断采取措施防止事态扩大。对无人护送的行为异常旅客，列车长要派专人看护，收缴其身上的尖锐物品，编记录交旅客到站或中转站。对有人护送的行为异常旅客，要给同行人宣传安全注意事项，收缴身上的尖锐物品，交到站处理。
三、1．2012年4月5日，成都至杭州K1273次列车运行至玉屏站至怀化站间，在溆浦站临时停车时，发现一名扒车人员从5号车与6号车的风挡处爬上车顶。请问应如何处理？
答：①立即通知列车长，列车长与运转车长取得联系告知有人扒上车顶，并通知车站派人来处理。同时，请求延长开车时间。②车站人员劝说清理仍不下来需上车清理时，必须在接触网停电接地后方可处理，以免发生触电。③处理完毕后，列车长要立即将信息进行上报。
2．2011年4月1日，西安至昆明K165次列车，西安站放客时，一旅客持西安科技大学生证，有减价优待证，乘车区间为昆明至西安。要求上车购买学生票，请问能否办理？并说明理由。
答：本题不能办理学生票。因为细则规定学生票寒假发售时间为12月1日至次年的3月31日。虽然本题该学生的学生证符合购买的条件，但4月1日已经超出了学生票的发售时间，所以不能为其发售学生票。
3．2012年2月15日，广州至包头K600/K597次列车，凌晨4时列车运行至丰镇至集宁南间时，3号硬座车厢22号座的一名妇女其随行的3岁小孩全身灼热哭闹不止。请问该如何处理？
答：①3号车厢的列车员应立即向列车长报告。②通知广播寻找医务工作者，同时通知列车红十字救护人员赶赴现场进行应急处理。③如未寻找到医务工作者时，红十字救护人员应急处理后仍未见好转时，列车长应编制客运记录交前方有医疗条件的车站处理。
4．2012年8月8日，西安至青岛K912次列车，徐州开车后（0：17）硬座5号车厢突然发生停电。请问应如何处理?
答：①立即通知检车人员检查处理。②严禁明火照明。③稳定旅客情绪，维护好车内秩序。④乘务员坚守工作岗位，锁闭两端车门，加强车内巡视，防止发生意外。⑤如不能及时修复，应通过运转车长立即通知就近车站报告客调，听候命令。
四、1．2012年4月5日，福州至合肥K322次列车，鹰潭站开车后，硬座3号车厢列车员发现车厢配电柜冒烟，并有火苗，请问应如何处理？
答：①要立即关闭电源。②迅速使用灭火器扑灭冒烟起火处。③同时立即通知邻近车厢，严禁喧哗、跑动、防止引起旅客恐慌。由邻近车厢乘务员通知列车长、乘警、检车前来处理。④火情得到控制后，要注意观察起火部位，待列车长、检车人员到达后，详细介绍发生的时间和扑救过程及有关情况。火情扑灭后，列车长、乘警长、检车长对起火部位进行全面检查，确认火已完全熄灭后，保护现场、调查取证，由列车长向段调度室报告。
2．2012年4月4日，上海南至贵阳K111次列车，有五名铁路职工持了以下代码的乘车证乘车。请判断这些乘车证分别是哪种铁路乘车证？并说出该乘车证底纹的颜色。(YN、RN、JY、TQ、RX)
答：YN—硬席全年定期乘车证（浅蓝色）RN—软席全年定期乘车证（浅粉色）JY—就医乘车证(浅黄色)TQ—探亲乘车证(浅黄色)RX—软席乘车证(浅粉色)
3．2012年4月8日，郑州至深圳K1038次列车，商丘站上车一名双腿受伤打石膏的无座旅客，有一名同行人，请问应如何处理？
答：对这名打了石膏的旅客当成重点旅客来服务，做到知位置、知到站、知困难、有服务、有登记、有交接，及时为他安排座席，了解困难和要求，并根据他的需要告知列车长优先为其办理卧铺票，同时协助好同行人照顾好他，让他平安的到达目的地。
4．2012年4月9日，上海南至福州K163次列车金华西开车后，硬座5号车一名旅客误将紧急制动阀拉下导致列车停车。请问应如何处理？
答：①当班列车员必须从头到尾全车厢进行一次检查巡视，了解车内有无旅客受伤，有无其他意外事故发生。②检查车内的设备、设施有无损坏，以便及时报告列车长或有关人员采取措施妥善处理。③值乘中加强安全宣传力度，杜绝类似事件再次发生。
五、1．2008年3月15日，西安至宁波的K468次列车运行在潢川至商城间，4号车厢因旅客携带爆炸品发生爆炸引发大火，该列车员当时在5号车厢，当听到旅客呼叫，他慌忙跑到4号车厢，叫到“着火了，赶快跑啊！”，然后迅速跑去餐车汇报车长。请指出该列车员在处置中的错误，并说明理由。
答：①遇事不冷静。发现火情后应冷静判断火情，如果能及时有效的扑灭或控制，应立即设法灭火。如果发现火势较大，情况严重，不停车不能扑灭时，应立即拉下紧急制动阀停车，将列车停在安全、易于扑救和疏散路段，不得停在桥梁、隧道、道岔、长大下坡道旁。②严重失职。作为列车工作人员将旅客平安的送达至目的地是我们应尽的义务。在大火面前，这位列车员自己先乱了阵脚，不顾及旅客的安危，还鼓动其他列车员逃跑，这是对旅客及其不负责任的表现。如果这是及时的将旅客疏散到安全地带或其他车厢，那么将会保证旅客的安全，受到旅客的赞扬，反之则势必酿成灾难。③严重脱岗发生火灾后应在本车厢做好扑救和疏散旅客的工作，同时请邻近车厢以传递的方式报告列车长、乘警，这样既赢得了灭火的时间有保证了旅客的生命财产安全。
2.2012年4月11日昆明开泰山旅游专列，定员1017人，始发当日共有1045名旅客到站，其中有23人为儿童且身高均在1.5米以下，其余为成人，请判断该次列车是否超员，应如何处理？
答：根据《旅游列车开行管理办法》规定旅游列车不得超员运输，但随同成人旅行的免费儿童除外。本题中共有1.5米以下的儿童23名，那么这23名中，如果有1.2—1.5米的儿童应该补收相应等级的半价车票，1.2米儿童不计其内；其次对超出标记定员外剩余的5名成人，应为其补办宿营车内的卧铺票，以保证本次旅游列车顺利开行。
3．2011年11月10日，昆明至上海南K80次列车23:36分到六盘水站时，一铁路职持全年定期乘车证到列车办公席要求免费使用卧铺到贵阳（到达贵阳时间为3:25分）。请问是否符合免费使用卧铺条件？并说明理由。
答：本题不能免费使用卧铺。依据：据《乘车证管理办法》中对免费使用卧铺的规定：职工出差、驻勤、开会、调转、赴任、护送等，以本人开始乘坐本次列车时刻计算，从20：00至次日7：00之间，在车上过夜6h（含6h）或连续乘车超过12h(含12h)以上的，准予免费使用卧铺。
4.2010年2月2日成都至广州K1222次列车，5号车22座旅客（持成都至茂名新空快速硬座票）在车厢内突然情绪失控，经了解该旅客系长时间乘车，突发旅行性精神障碍。请问应如何处理？