货车检车员高级技师

第一篇：货车检车员高级技师

货车检车员高级技师理论知识试卷A

职业技能鉴定统一试卷 9.货车的交叉杆轴向橡胶垫实行()。 货车检车员技师理论知识试卷A (A)状态管理(B) 寿命管理(C) 固定管理(D)实时管理 10.120型控制阀缓解作用时, 加速缓解风缸压力空气通路是:加速缓解风缸压力→()→紧急二段阀隔腔→ 线注意事项 制动管。

1、考试时间：120分钟。 (A) 主阀加速缓解阀止回阀(B) 紧急阀(C) 先导阀(D)节制阀

2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 11. 装有 KZW-4G型空重车自动调整装置的车辆，制动时传感阀触杆中心孔间歇排气,原因是:()。此

3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 (A) 控制管路漏气(B) 制动管路漏气(C) 制动缸行程过大(D)传感阀故障

4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。 12.制动装置单车试验前，制动机空重车手把()。

(A)置于空车位(B)置于重车位(C)不限(D)根据要求随时调整 过13.列车在区段内运行的平均速度(包括了列车在沿途中间站的停站时间)，是列车的()。(A)技术速度(B)旅行速度(C)直达速度(D)构造速度 14.为了使长大列车前部与后部车辆充风和缓解作用尽量一致，120分配阀设了()。 超(A)局减部(B)作用部(C)紧急二段阀(D)减速部

一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分2015.车轴端部的()，表示检查员责任钢印。 分。) (A)◇(B)△(C)○(D)╂╂ 准1.ISO 9001质量管理体系必须有()。 16.车辆偏倚量与转向架轴距的关系是()。 (A)质量方针(B)质量目标(C)质量手册(D)A，B，C三者 (A)总偏倚量随轴距增大而增大(B)总偏倚量随轴距增大而减小 2.凡属精密量具()。 (C)外偏倚量随轴距增大而增大(D)外偏倚量随轴距增大而减小不(A)必须抽查鉴定(B)必须定期鉴定(C)不用鉴定(D)A与B两者 17.发生列尾装置故障耽误列车、危及行车安全或影响列车正常运营，但未构成铁路交通事故的，列为()。 3.调查重车燃轴时需要调查货物是否()。 (A)重大事故(B)较大事故(C)一般事故(D)行车设备故障 题(A)偏载、超载、超宽(B)偏载、超载、集重 18.车辆每辆车脱轨()轮，即按1辆计算。 (C)偏载、超载、超长(D)超长、集重、超载 (A)1(B)2(C)3(D)4 4.轴箱定位也就是轮对定位，即约束()之间的相互位置。 19

.“运行中关闭折角塞门” 以列车()越过出站信号机或警冲标为算。 答(A)轮对与摇枕 (B)轮对与构架 (C)轮对与车体 (D)轮对与车钩 (A)前端 (B)后端(C)中部 (D)第一辆车5.()是一种钢的化学热效应。 20.L-B型组合式制动梁：指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用整体()制造的组合式制动梁。(A)渗钢(B)回火(C)退火(D)淬火(C) 套装工艺(D)铸造工艺生6.MT-2型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器，它的摩擦机构分为()组。 (A)一(B) 二(C) 三(D)四 7.转K2型转向架下心盘螺栓强度等级为()级。

二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分20 考(A)8(B) 9(C) 10.9(D)10 分。) 8.铁路货车技术管理信息系统的简称是()。 21.投影线垂直于投影面时所得的投影称为正投影。() (A)HMIS(B) KMIS(C) TMIS(D)AEI 22.进行新技术运用考验的车辆，须在涂打明显的试验名称标记。 ()

23.转K4型转向架为焊接结构整体构架式转向架。() 24.《车统—25》为良好车辆送往修理线装备单。 ()

25.转K6型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫，实现轮对的弹性定位，减小转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动。()

26.17型车钩钩舌可与13A型车钩钩舌不可互换。() 27.转K5型转向架基础制动采用下拉杆。()

28.采用耐磨销套是K6型转向架的关键技术之一。() 29.不得借助交叉杆或弹簧托板吊装、支撑或移动转向架。()

30.在正常使用条件下，凡配件发生质量问题时，须由配件制造单位承担质量保证责任，装用单位承担装用责任。()

31.向车辆上安装的轮对，按年计算其超声波探伤的剩余保证期，须达到下次段修到期。() 32.金属材料在外力作用下所表现出的性能有：强度，弹性，塑性，硬度，冲击韧性等。() 33.铁道车辆在运用中，各零部件上承载的静载荷在运用中具有不确定的数值。() 34.球芯塞门比锥芯塞门的气流阻力要小。 () 35.表压力与绝对压力相差2个大气压。()

36.GK型三通阀减速部的作用是针对长大列车后部车辆充气慢而设。() 37.空气制动机的稳定性表现在列车运行中不能发生自然制动。() 38.金属零件能承受的剪应力比拉伸应力要大 。()

39.70t级铁路货车的检修周期按时间设置，保留了辅修修程。()

()

44、车体倾斜有哪些害处?

45、调查车辆事故时，应记载哪些基本内容?

46、脱轨制动阀由哪些配件组成?

47、简述国内几种主要转向架的典型特征。

48、提速货物列车列检技术作业对车轮部分的具体要求是什么?

四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。) 49.从哪些方面可以调整车钩高度?

50.某重车一轮对上两车轮轮缘的厚度分别为23mm和24 mm，试求其通过R300 m曲线时最恶劣情况下踏面与钢轨的安全搭载量。

三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。)

41、试述新型铁路货车主要特点。

42、试述基本尺寸与极限尺寸的关系。

43、如何扣修定检车?

职业技能鉴定题库统一试卷

45、答：

对所有发生的车辆行车事故均必须记载：事故发生地点、时间(到发、甩车及晚点时分)、车次、列车编组辆数、牵引吨数(1.5分)、机车型号、司机及运转车长姓名(0.5分)、发生事故之车辆型号、方位、定检日期、单位、发到站及货物名称(0.5分)、破损故障部位及程度、制动机、转向架、车钩、轮对的型式及技术状态、发车列检所及时间、关系人员之职名、姓名等(2.5分)。

货车检车员技师理论知识答案A

一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分20

分。)

1.D2.B3.B4.B5.A6.B7.C8.A9.B10.A11. B12.A13.B14.D15.B

46、答: 16.D17.D18.A19.A20.B

二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分

20分。)

21. √22.×23. ×24.×25.√26.×27.×28.√29.√30.×31.×32.√33.×34.√35.×36.√37.√38.×39.×40.√

三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。)

41、答: 四项共性特点： (1)载重提高(0.5分)

(2)采用轻型新材料及轻型、耐磨新配件(0.5分)

(3)采用E级钢高强度车钩或新型牵引杆、大容量缓冲器、锻造钩尾框三项重载运输新术，适应编组万吨重载列车的需要。(1分)

(4)采用新型低动力作用转向架(转K6或转K5型)，提高商业运营速度，减小轮轨间作用力，适应现有线桥条件。选取轴重23t，采用轴箱垫垂向低动力技术、摆动机构或交叉杆及组合斜楔等横向低动力技术，适应现有线路、桥梁条件，节省大量改造费用，且与客车提速相匹配。(3分)

42、答：

基本尺寸是设计给定的尺寸(2分)，极限尺寸是机械加工零件尺寸的限界(3分)。

43、答：

货车定检到期或过期时，由发现列检所扣车(1分)。扣车时，•检车员除在扣留车上插以规定的色票外(1分)，•还应填发车辆检修通知书《车统-23》一式三份交车站值班员确认签字后(1分)，一份交车站值班员转统计员，•据此将该车从运用车转为检修车(1分)，一份交车辆修理处所，•据此安排修车计划和计算检修时间，另一份自存备查。(1分)

44、答：

“局部增压”是指列车管除通过机车空气制动装置进行充气增压外，并同时采取其他方式使列车管加快充气(1分)。 局部增压作用原理：当列车管增压、制动缸排气缓解时，利用即将排人大气的制动缸压力空气作为控制力源，去推动加速缓解阀中的橡胶膜板(2分)，通过顶杆顶开橡胶夹心阀，使加速缓解风缸的压力空气充人列车管(1分)。列车管由于得到局部增压，增压速度加快，促使列车后部的车辆加速缓解(1分)。

脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成(2.5分)。拉环与顶梁通过圆销连接，顶梁和调节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接，制动阀杆端头穿入作用杆孔中，作用杆由上、下对称放置的两个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧(2.5分)。

47、答：

(1)转8系列：三大件式，一级刚度，间隙旁承(1分);(2)转K

2、转K6：侧架弹性下交叉支撑装置、常接触弹性滚子旁承(1分);(3)转K3：整体构架式转向架、轴箱弹簧悬挂装置、常接触弹性旁承(1分);(4)转K

4、转K5：摆动式转向架、常接触橡胶弹性旁承(1分);(5)转K1：侧架弹性中交叉支撑装置、常接触弹性滚子旁承(1分)。

48、答:

车轮辐板及辐板孔无裂纹(2分)。车轮踏面擦伤深度及局部凹下深度须不大于0.5mm(1分)，剥离长度一处须不大于20mm(1分)、两处每一处均须不大于10mm(1分)。

四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。) 49.答：

(1)对于车轮踏面磨耗严重者，可更换大直径车轮;(2分) (2)更换磨耗严重的轴瓦及轴瓦垫板;(1分)

(3)上、下心盘磨耗严重或心盘垫板过薄时，可更换上、•下心盘或加心盘垫板;(1分) (4)如弹簧高度过低，可更换弹簧或加弹簧垫板;(1分) (5)钩身或钩身托板磨耗，可加垫或更换钩身托板;(1分)

(6)车钩上翘、下垂、变形严重时，可加修车钩，•使其恢复原样或更换车钩;(1分) (7)在轴箱上部加轴箱垫板;(1分)

(8)钩头下垂时，可在钩尾框托板螺母内加垫圈。调整一头车钩高度时，要考虑同车另一端车钩的高度变化。(2分) 50.答：

最恶劣的情况下应考虑下列因素： (1)轮背内侧距离为1 350 mm;(1分) (2)车轴微弯内侧距离减小2 mm;(1分) (3)轨距允许加宽6 mm+15 mm=21 mm;(1分)

(4)木枕弯曲扩充轨距8mm;(1分)

(5)曲线外侧钢轨头内侧面磨耗2 mm;(1分) (6)轨头内侧R13圆弧不能搭载;(1分) (7)轮幅宽130mm。(1分) 由上考虑可列式求安全搭载量为： (1350—2+23+130)一(1435+21+8+2+13) =1501—1479 =22 (mm) (3分)

第二篇：货车检车员技师答辩题

1、 什么叫制动机的灵敏度?

答：制动机的灵敏度是指制动缸活塞的动作压差。能使制动缸活塞移动的压差越小，灵敏度就越好，反之就越差。

2、 什么叫制动机的稳定性? 答：轮对是转向架中重要的部件之一，也是影响车辆运动安全性的关键部件之一。轮对承担车辆全部重量，且在轨道上高速运行，同时还承受着从车体、钢轨两方面传递来的其他各种静、动载荷，受力很复杂，因此，对运用中的轮对有以下4项基本要求：

(1)应有足够的强度，保证在允许的最高速度和最大载荷下安全运行。

(2)应在强度足够和保证一定使用寿命的前提下，使其重量最小，并具有一定的弹性，以减小轮轨之间的相互作用力。

(3)应具备阻力小和耐磨性好的优点，减小牵引力并提高使用寿命。 (4)适应车辆直线及曲线运行，并具备必要的抵抗脱轨的安全性。

3、列检的主要任务是什么? 答：列检的主要任务是：负责所在车站列车的检查和维修，发现并处理车辆故障，扣留定检到期的、过期车以及需要摘车施修的技术状态不良车;维护运用货车的质量，使其符合规定的技术标准，保证列车安全正点运行。

4、何谓“耽误列车”? 答：“耽误列车”系指列车在区间内停车，通过列车在站内停车;列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间;列车停运、合并、保留。

5、铁路货车脱轨自动制动装置的基本结构?

答：铁道脱轨自动制动装置(以下简称脱轨制动装置)是在车辆原有的空气制动系统制动主管上增加两个支架支路，它不影响原空气制动系统工程的性能。脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀(以下简称脱轨制动阀)、球阀、三通和管路等组成。脱轨制动阀是脱轨制动装置的核心部件，每根车轴处安装一套，车辆脱轨时，制动阀杆被打断，制动主管与大气连通，致使列车发生紧急制动。在制动主管与脱轨制动阀的连接管路中安装一个不锈钢球阀，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路。

6、什么叫车辆定距?其过大或过小有何害处?

答：有转向架的车辆，两心盘中心线之间的水平距离叫车辆定距。车辆定距的大小，直接影响到车辆在轨道上运行的安全性及平稳性。如果过大，会增加车辆的内偏移量，减少车体的有效宽度，并增加车辆挠度，相应地则需要提高车辆的设计强度，如果过小，将增加车辆的点头振动，影响运行平稳性。

根据车种及其车长的不同，车辆定距也不同，一般在制造车辆时，取车辆全长与定距的比为1.4：1，即车长是定距的1.4倍。实际上，车长均小于1.4倍，否则易引起车端牵引梁下垂。

7、试述采用弹性常接触旁承优越性。 答：在车体和转向架间加装弹性常接触旁承，提高了转向架的蛇行运动临界速度，抑制了车体的蛇行运动。蛇行运动不稳定是由于车休或转向架的惯性力作用，装上常接触弹性旁承后，使车体与转向架在相对位移时产生阻力矩来抑制车体的蛇行运行。但是过大的阻力矩也会使失稳临界速度降低，同时对车辆的曲线通过性能不利。因此，在选择常接触弹性旁承的回转阻力矩时，必须综合考虑车辆运行稳定性和平稳性两个方面。

8、简述转K2型转向架与转K4型转向架结构的主要异同。

答：相同点为两者均采用了常接触式弹性旁承，上下心盘间安装了心盘磨耗盘，采用了两级刚度弹簧。

不同点在于转K2型转向架采用了交叉支撑装置;K4型转向架采用弹簧托板、导框摇动座、摇动座等 形成了摇动台机构，且转K4型斜楔主摩擦面采用了高分子复合材料，由于转K4型转向架的摇枕挡位置下移，侧滚中心明显降低。

9、试述货车铸钢摇枕裂纹易发生的部位。

答：铸刚摇枕易发生裂纹的部位为A、B区内，其中A区比B区更具有危害。A区为包括：摇枕下平面中心排水孔处附近;摇枕两端底面鱼腹型向枕弹簧过渡的弯角处150m范围内。B区为摇枕底面的鱼腹倾斜部分。

10.什么叫车轮踏面擦伤?是什么原因造成的?

答：由于车轮在轨道上滑行，而把圆锥形踏面磨成一块或数块平面的现象叫踏面擦伤。造成踏面擦伤的原因有车轮材质过软，制动力过大，制动缓解不良，调车时单方面使用铁鞋制动，同一轮对两车轮直径相差过大等。 11.发生断钩的主要原因有哪些? 答：(1)列车充风不足，车辆缓解不良时，起车过猛; (2)制动时，缓解机车制动力不当，使机车前冲; (3)低速时，制动缓解不当; (4)空重车混编时，减压不当;

(5)坡道起车时前拉后退，起伏坡道中操作不当; (6)双机牵引配合不好;

(7)制动时，车辆有紧急制动现象和使用车长阀停车不当。 12.新型车辆制动机应具备哪些性能? 根据铁路运输事业的发展和新造车辆向大吨位、高速度发展的要求，新型车辆制动机除应保证一般车辆制动机所具备的基本条件以外，还必须满足下列条件：

(1)适应混编及司机操纵灵活的要求。

由于我国目前的生产与使用现状，在相.当长的时期内大量的旧型制动机尚不能完全淘汰，因此，新型制动机必须适应于在过渡时期与旧型制动机混编使用，并满足司机操纵灵活的要求。

(2)适应于高速度。

适应于高速度，就是要求有更强大的制动力，特别是紧急制动必须灵敏可靠。这样，才能缩短制动距离，保证行车安全。

(3)适应于长大列车

这里主要指制动作用灵敏度高，平均制动性能良好，以使列车中的全部车辆，包括尾部车辆都能迅速有效、切平均一致地发生制动作用。从而减轻列车的纵向冲动。

(4)满足新型客、货车辆的需要

由于我国的新型客、货车辆多为大型车辆、且正在向长大方向发展，故需要能适应14——18英寸制动缸的车辆制动机。此外为了适应货车提高载重量及减轻自重对制动力的不同需要，新型货车制动机必须有完善的空重车调整装置。

13、货车常用人力制动机有几种?

主要有以下5种：

(1)链式手制动机：又分固定式和折叠式两种。大多数货车采用这种手制动机。

(2)旋转式手制动机：用在一部分旧型货车上。

(3)棘轮式手制动机：只用在少数货车上，如B6和B6A等。 (4)卧式手制动机：如FSW、NSW型手制动机。 (5)脚踏式制动机。

14. 、由于车辆原因引起的脱轨有哪些? ①转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行或对角分承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨。

②旁承摩擦力过大阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨(在采用旁承支重的转向架上易发生)。

③轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增大，易造成脱轨。

④空车比重车易脱轨，这是因为空车弹簧挠度小，对线路扭曲的适应力差的缘故c ⑤车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨。’

⑥旁承游间过大.能引起车辆过大的侧滚振动，对脱轨安全性也有影响〃

⑦轮缘外侧粗糙.加大了轮轨间的摩擦力，很容易造成脱轨〃 15. 救援报告的主要内容：

(1) 事故发生的时间、地点(站名)、区间(线名、公里、米)、线路条件、事故相关单位和人员。

(2) 发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。

(3) 旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。 (4) 货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。 (5) 机车车辆脱轨数量及型号、线路设备损坏程度等情况。 (6) 对铁路行车的影响情况。

(7) 事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。 (8) 需要应急救援的其他事项。

第三篇：货车检车员技师理论知识试卷B

职业技能鉴定统一试卷 (A)臂板信号机(B)色灯信号机(C)手信号(D)A与B 12.自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车内外空气的()而造成的空气对流，促使车内空气得到更换。 货车检车员技师理论知识试卷B (A)自然对流(B)压力差(C)强迫对流(D)压力和线13.下列说法中，正确的是()。 注意事项 (A)客列检对始发列车及不入库的折返列车应进行制动机全部试验

1、考试时间：120分钟。 (B)列车制动机安定试验时，制动阀手把置于常用制动位减压50kPa，不得发生紧急制动作用

2、请首先按要求在试卷的标封处填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。 (C)单车试验器的回转阀共有五个作用位置 此

3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 (D)单车试验器回转阀的第二位是保压位

4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。 14.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是()。

(A)制动力过大(B)制动力不足

(C)车轮材质不良(D)同一轮对两车轮直径差过大 过15.《车统-25》应按规定填写一式四份，交由()盖章才能生效。 (A)货主(B)车站(C)列检(D)责任单位16.我国车辆上最普遍采用的缓冲器是()缓冲器。 超(A)弹簧式(B)摩擦式(C)橡胶(D)液压 17.轮对第一次组装的标记

()。

一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分20(A)属永久性标记(B)属非永久性标记 分。) (C)必须保留三个厂修以上的标记(D)B与C两者 准1.优质碳素钢中硫、磷含量均不大于()。 18.构造速度为140km/h的客车转向架的型号是()。 (A)0.1%(B)0.03%(C)0.04%(D)0.05% (A)202型(B)206型(C)208型(D)206WP型 2.()的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。 19.扣留段修过期或到期车应插色票()，表示扣修。 (A)制动倍率(B)制动率(C)闸瓦压力(D)制动力 (A)车统-18(B)车统-17(C)车统-16(D)车统-15不3.经列检到达检查或通过检查后发出的车辆，()发生的滑动轴承燃轴、热轴事故属列检责任。 20.油压机的压力()。 (A)运行在70km以内(B)所有 (A)是固定不变的(B)随工件抵抗力增大而减小 (C)运行速度在70km/h以内(D)运行速度在50km/h以内 (C)随工件抵抗力增大而增大(D)以上三者都不是4.能与直径为152～457mm的制动缸配装的空气制动阀是()。 题(A)K型三通阀(B)GK型三通阀 (C)GL型三通阀(D)103型、104型分配阀

二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分205.少于()作业人员时禁止架、落车。 分。) 答(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名 21.车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn主要用于制造扁弹簧，60Si2Mn主要用于制造圆弹簧。() 6.104D型电空制动机的分配阀上装有()个控制空气通路的电磁阀。 22.需要更换中梁及端梁各1根的货车可以办理报废。() (A)1(B)2(C)3(D)4 23.根据《货车运用维修规程》，滚动轴承轴端螺栓脱出1条，可以运行。() 7.原装用103阀的货车改装120阀()。 生(A)必须换中间体(B)原中间体仍可利用(C)必须换副风缸(D)必须换制动缸 24.货物车体外涨不得大于80mm。() 8.车辆车钩破损时新痕属()。 25.货物列车每百吨重量的闸瓦压力不得小于240kN。() (A)机务责任(B)车站责任(C)列检责任(D)定检责任 26.液压传动系统中，动力元件是液压缸，执行元件是液压泵，控制元件是油箱。()9.通用中的普通客车同一转向架轮径差不得大于()mm。 27.测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。() 考(A)20(B)30(C)40(D)50 28.车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。() 10.风动工具的正常工作风压应()。 29.车辆摇枕扁弹簧容易产生裂纹的部位是簧片中部。() (A)不大于0.4MPa(B)不小于0.4Mpa(C)不小于0.5MPa(D)等于0.4～0.5MPa 30.209型转向架的构造速度是160km/h。()

11.固定信号是指()。 31.我国目前运用中的B20型、B21型机冷车辆的车体采用的是无中梁的整体承载结构。()

132.轴箱定位是约束轴瓦与瓦垫之间的相互距离。() 33.“制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关。() 34.曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比。() 35.利用轮轨之间的粘着力进行制动的叫粘着制动。() 36.钢的含碳量越高，可焊性越好。() 37.金属材料的机械性能也叫力学性能。()

38.车辆钢铁配件断裂，其表面有明显塑性变形时，称为钢铁配件的塑性断裂。() 39.车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷。() 40.钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。()

三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。)41.车辆的主要技术参数有哪些?

42.转向架承受的载荷有哪些?

43.什么叫制动波和制动波速?

44.在途中无列检作业站，发现钩舌裂损或拉断时，车辆乘务员应如何处理?

45.什么是制动力和粘着力?

46.客车定期检修分为哪几级修程?

47.为什么103型分配阀要设减速部?

48.什么是车辆的全长和换长?试写出换长的计算公式。

四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。) 49.由于车辆原因引起的脱轨有哪些?

50.什么叫踏面擦伤、踏面剥离?分别是什么原因造成的?其货车运用限度各是多少?

职业技能鉴定题库统一试卷

货车检车员技师理论知识答案B

一、单项选择(第1题～第20题。选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中。每题1分，满分20

分。)

1.C2.B3.A4.D5.B6.C7.B8.A9.A10.C11.D12.B13.A 14.D15.D16.B17.A18.D19.B20.C

二、判断题(第21题～第40题。将判断结果填入括号中。正确的填“√”，错误的填“×”。每题1分，满分

20分。)

21.√22.×23.×24.×25.×26.×27.√28.×29.×30.×31.√32.×33.√34.×35.√36.×37.√38.√39.√40.√

三、简答题(第41题～第48题,每题5分，满分40分。) 41.答案：

主要技术参数有：自重系数、(1分)比容系数、(1分)构造速度、(1分)轴重、(1分)每延米轨道载重。(1分) 42.答案：

(1)垂直静载荷。(1分) (2)垂直动载荷。(1分)

(3)车体侧向力引起的附加垂直载荷。(1分) (4)侧向力引起的横向水平载荷。(1分) (5)制动时引起的纵向水平载荷。(1分) 43.答案：

当机车制动阀施行列车制动时，(1分)列车管前端首先减压，随后依次向后一一地发生减压。(1分)制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。(2分)制动作用传播的速度叫制动波速。(1分) 44.答案：

(1)发现钩舌裂损时，应迅速更换处理，如无备品钩舌时，可用尾部车辆后端的钩舌或机车前端钩舌更换。(2分)(2)将发现的地点、时间(到发及晚点时分)、车次，编组辆数，机车型号，司机、车长姓名，发生裂损的车辆型号、车号、方位、定检日期、钩舌裂损的断面情况(新、旧痕的比例，材质，砂眼等)做好记载。(2分)如25G型、双客钩舌临时换用了普通碳素钢钩舌，应在《车统-181》中填明，以便库检更换为C级钢钩舌。(1分) 45.答案：

制动力是指制动时由制动装置产生的，阻止车辆运行的力。(2分)对于闸瓦摩擦制动来说，制动力的大小相当于闸瓦与车轮的摩擦力。(1分)粘着力从理论上讲，相当于车轮与钢轨之间的摩擦力。但车辆在运行中连滚带滑，还带有上下振动等，情况是很复杂的，故与静摩擦又有所区别，因此叫作粘着力。(2分) 46.答案：

客车的定期检修分为厂修、段修、辅修，(1.5分)最高运行速度超过120km/h的客车按走行公里进行检修，(2分)修程为Al、A

2、A

3、A4。(1.5分) 47.答案：

因为货物列车编挂辆数多，而充气、缓解是由列车管由前向后逐辆传递而完成的。(2分)前部车辆先获得较高的压力空气，先开始充气缓解;(1分)后部车辆后获得低于前部车辆的压力空气，后开始充气缓解。这样，(1分)将使列车产生较大的冲动。为使列车中前、后部车辆充气、缓解一致，故设减速部。(1分)

48.答案：

车辆全长--车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离(两端车钩位于闭锁位置时)。(2分)换长--车辆长度的换算标记，以一辆30t货车的全长作为换算标准而折合的数值，称为换长。(2分)我国30t标准货车全长为11m，故换长计算公式为：

换长=车辆全长(m)+11(m)(1分)

四、计算题或论述题或绘图题(第49题～第50题,每题10分，满分20分。) 49.答案：

(1)转向架与车体的斜对称载荷、构架扭曲、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行或对角旁承压死等都能引起轮对一侧减载而造成脱轨。(3分)

(2)旁承摩擦力过大，阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨(在采用旁承支重的转向架上易发生)。(2分)

(3)轴箱定位刚度过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增大，易造成脱轨。(1分)

(4)空车比重车易脱轨，这是因为空车弹簧挠度小，对线路扭曲的适应力差的缘故。(1分) (5)车辆重心位置过高，影响到各轮垂直载荷的分配，也易引起脱轨。(1分) (6)旁承游间过大，能引起车辆过大的侧滚振动，对脱轨安全性也有影响。(1分) (7)轮缘外侧粗糙，加大了轮轨间的摩擦力，很容易造成脱轨。(1分) 50.答案：

(1)由于车轮在轨面上滑行，而把踏面磨成一块或数块平面的现象叫做踏面擦伤。(1分)造成踏面擦伤的原因主要有车轮材质过软，制动力过大，制动缓解不良，调车溜放时单方面使用铁鞋制动，同一轮对两车轮直径相差过大等。(2分)

(2)车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象叫踏面剥离，(1分)车轮踏面与钢轨接头间的冲击、闸瓦的强烈摩擦等除造成踏面擦伤外，还会使踏面表面产生高温，冷却后表层金属组织便起变化，变得硬而脆，在表面造成裂纹而使金属逐渐剥落，出现鳞状和水波纹状态;(2分)另外，因车轮材质不良，也能造成踏面剥离。(1分)

(3)滚动轴承轮对踏面擦伤的运用限度是不大于1mm，踏面剥离长度的运用限度是：一处时不大于50mm，二处时每处不大于40mm。(1.5分)滑动轴承轮对踏面擦伤的运用限度是不大于2mm，踏面剥离长度的运用限度是：一处时不大于70mm，二处时每处不大于60mm。(1.5分)

第四篇：检车员技师、高级技师考试复习题

一、填空题

1.209型客车转向架的旁承座兼横向橡胶止挡座，焊接在摇枕两端，正好在摇枕弹簧上面，使两旁承中心横向距离增大到__________mm。

2.车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。此时，车轮将出现跨越，这样即产生了__________。

3.作用在车辆上的主要载荷有__________载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。

4.列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过__________kPa。

5.测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端作铅垂线，然后测量该线与__________的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。

6.合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与__________的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。

7.用简化计算方法计算轴颈强度弯曲许用应力为__________MPa。 8.转向架所受的外力包括：垂直静载荷，垂直动载荷，车体侧向力引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的__________，制动时所引起的纵向载荷。

9.列检所的直接生产人员应根据列检所的性质、作业范围、技检时间、列车运行图规定的工作量及列车编组辆数，按照“__________、以辆定人”的原则配备。

10.根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对专列罐车应认真地进行检查、维修，发现故障应积极组织抢修，尽量做到__________，以保证其编组完整。

11.根据《铁路货车运用维修规程》，各列检所对机冷车组的闸瓦及__________、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。

12.轮对内侧距离规定为(1353±3)mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的__________。

13.轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下的脱轨系数不得大于__________。

14.车轴承受的载荷有__________、垂直动载荷、作用在车辆上的离心力及风力所引起的水平载荷。

15.装有GK型制动机的车辆，每轴平均载重量达到__________t时，须将空重车手把调整至重车位。

16.车辆进行检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵断面的坡度也不得超过__________。

17.车辆热轴按程度分为微热、__________、激热三种情况。 18.滚动轴承车轮轮踏面剥离长度一处不得大于__________。

19.车辆车轮第四种检查器可以测量轮辋厚度、轮缘厚度、踏面剥离长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、__________、轮辋宽度、踏面辗宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。

20.扣定检到期或过期货车时，检车员除了必须在该车插上规定的色票外，还需要填发__________(车统-23)，交给车站作为扣车的依据。

21.车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌__________之间的距离。 22.车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生

23.车辆上

一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为全轴距，此距离不得小于__________。

24.G1号缓冲器与1号缓冲器相比，原理和外部尺寸完全一样，只是改变了环簧材质和__________，以提高其容量。

25.摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，能使摇枕基本上形成一个__________梁，能节约材料。

26.摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于降低__________，提高了车辆的运行平稳性和运行速度。

27.摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的设计、制造和__________。

28.转8A型转向架外圈弹簧条直径为__________mm。

29.ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆右端是四头的特种梯形螺纹，为外径30mm，导程28mm的__________螺纹。

30.反映零件表面微观的间距和峰谷不平的程度叫__________。

31.机械冷藏车是利用机械__________的原理，形成冷源达到降温的目的。 32.制动传动效率的大小与杠杆的__________、关节联结的多少有直接关系。

33.制动传动效率的大小与__________压力、制动缸直径、制动倍率有直接关系。 34.车轮轮缘与钢轨的摩擦系数越__________越易脱轨。

35.小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使__________车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

36.小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使__________车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

37.阻止转向架回转的力矩称为回转阻尼，它能抑制高速转向架的__________。

38.转向架中的同一轮对两车轮__________相差过大时，能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

39.轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在__________半径的曲线上运行时，直接威胁着行车安全。

40.轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对__________运动，影响车辆运行的平稳性。 41.车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能圆滑滚动，增加了轮轨之间的__________。 42.列车制动时纵向力的传导顺序是车钩→前从板→缓冲器→后从板→__________→牵引梁。

43.定检过期车(超过允许延长日期)，不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，列__________责任。

44.SFK1型油压减振器主要由活塞部、__________、缸端密封部、上下连结部等四个部分组成。

45.单车试验器回转阀手把有急充气位置、__________、保压位置、缓制动位置、全制动位置及紧急制动位置等六位。

46.车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的__________而减少。

47.在车体与转向架之间设置__________减振器，使转向架回转时受到阻力，可以抑制转向架的蛇行运动。

48.进行列车简略试验时，当制动主管达到规定压力后，将自动制动阀手把置于__________位减压100kPa。

49.普通运用客车对转向架出库质量标准中规定：心盘、旁承、__________、缓解簧及安全吊的螺栓无松动，心盘垫板无破损窜出。

50.已知车辆定距S和曲线半径R，则车辆中部偏倚量为__________。 51.货车厂修落车验收标准规定，车钩钩舌与上钩耳间隙__________mm。 52.D轴轴颈直径在__________mm以下时，就叫“小轴颈”轴。

53.最高运行速度超过120km/h的客车应装有电空制动机、盘形制动装置和__________。 54.车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧距离为__________mm处测量得来的。

55.对编入特别旅客快车、旅客快车的客车必须100%地加装制动梁吊圆销__________。 56.车辆轮缘垂直磨耗的运用限度是__________mm。

57.所有旅客(含加挂车，不含市郊车、通勤车)都要加装__________报警器。 58.由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为__________。

59.轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作横向摆动，这种横向摆动称为__________运动。

60.两个零件装配，孔φ2

50.0210mm与轴φ25

0.0280.015mm组成过渡配合，其最大间隙为__________mm。

61.__________普通螺纹用字母M与公称直径×螺距来表示。 62.冲击韧性是指金属抵抗__________而不被破坏的能力。

63.机械加工工艺过程是在__________方法加工零件的工艺过程。

64.在钢材牌号中，15Mn是代表平均含碳量为0.15%，含锰量为0.7%～1.2%的 __________钢。

65.TKZW型客车轴温巡检报警器是由__________和数字式温度显示仪两部分组成的。 66.瑞典ABB公司制造的X-2000型摆式列车采用的转向架是可减轻轮轨横向作用力的__________转向架。

67.调整ST1-600型闸调器(推杆式)的控制杆，缩短控制杆头的控制距离，可使制动缸活塞行程__________。

68.红外线轴温探测器大体上是由__________、控制部分、记录部分和载波传输四个部分组成。

69.104型分配阀的主阀是由作用部、充气部、均衡部、__________和增压阀等五部分组成。

70.根据不同作业要求列车制动机试验有：简略试验、__________、持续一定时间的全部试验三种。

71.凡属新造和施行__________及以上修程的车辆，均要进行单车试验。

72.F8空气+电控制动机的五芯电缆中的五线分别是制动线、缓解保压线、__________及回线。

73.车辆破损程度分为__________、大破、中破、小破。

74.活塞推力经过各种杠杆作用扩大若干倍后传递到各个闸瓦上，变成各闸瓦的合力，即为__________。

75.闸瓦总压力与活塞推力的比值称为__________。

二、选择题

1.实现有轴箱滚动轴承外圈的轴向固定是靠( )。 (A)紧定螺钉 (B)销钉 (C)轴承盖 (D)轴肩

2.轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为( )。 (A)制动力 (B)摩擦力 (C)制动压力 (D)粘着力

3.曲线上的轨距( )。

(A)与直线上的轨距相等 (B)根据地形需要而定 (C)曲线半径越大，加宽量越大 (D)需要加宽

4.车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过50mm时需( )。 (A)焊修后加补强板 (B)焊修后退火处理 (C)焊修后回火处理 (D)报废

5.( )是一种钢的化学热处理。

(A)渗碳 (B)回火 (C)退火 (D)淬火

6.圆弹簧的自由高与荷重高之差称为圆弹簧的( )。 (A)柔度 (B)挠度 (C)刚度 (D)弹性

7.零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差称为( )。 (A)公差 (B)配合 (C)上偏差 (D)下偏差

8.当一对相互啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后，其瞬时传动比将( )。 (A)保持原值 (B)发生变化 (C)增大 (D)减少

9.机械图样中，标准圆角R8max的表示意义是( )。 (A)此圆角最大8mm，最小为0 (B)此圆角最大8mm，最小不限制 (C)此圆角最小8mm，最大不限制

(D)此圆角只能为8mm，不能加大也不能缩小

10.零件图中某轴径的标注尺寸为3

5，下列各轴径尺寸中，合格的是( )。

(A)35 (B)35.008 (C)35.015 (D)35.1

11.单位面积上的内力称为( )。

(A)应力 (B)集中力 (C)重力 (D)约束力

12.滚动轴承内径尺寸公差的( )。 (A)上偏差为负值 (B)下偏差为负值 (C)上偏差为正值 (D)下偏差为正值

13.可以出现死点位置的平面连杆机构是( )。

(A)以曲柄为主动件的曲柄摇杆机构 (B)以曲柄为主动件的曲柄滑块机构 (C)两摇杆不等长的双摇杆机构 (D)双曲柄机构

14.要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩，采用的方法是( )。 (A)紧定螺钉固定 (B)键联接 (C)轴肩固定 (D)轴套固定

15.研具材料比被研磨的工件( )。

(A)软硬一样 (B)软或硬均可 (C)硬 (D)软

16.零件在机械加工时选择定位基准应尽量与其( )一致。 (A)设计基准 (B)测量基准 (C)工艺基准 (D)装配基准

17.切削脆性金属时，切削层弹性变形后产生( )切屑。 (A)条状 (B)粒状 (C)节状 (D)崩碎

0.0280.009

18.如要求在转动过程中，两传动轴能随时结合或脱开，应采用( )。

(A)联轴器 (B)离合器 (C)制动器 (D)联轴节

19.含碳量为( )的钢属于中碳钢。

(A)0.25% (B)0.25%～0.6% (C)0.6%～2% (D)2%以上

20.随着钢中含碳量的降低，其( )反而增加。 (A)强度 (B)硬度 (C)脆性 (D)塑性

21.钢铁材料中，对钢的性能有害的化学元素是( )。 (A)硅 (B)锰 (C)硫 (D)铬

22.对钢件进行淬火可以降低其( )。

(A)强度和硬度 (B)强度和塑性 (C)强度和韧性 (D)塑性和韧性

23.制动防滑器是在制动力( )时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。

(A)等于粘着力 (B)小于粘着力 (C)超过粘着力 (D)即将超过粘着力

24.轴箱定位( )过大，使轮对与钢轨间侧向冲击力增加，易造成脱轨。 (A)刚度 (B)挠度 (C)柔度 (D)强度

25.车辆在直线线路运行时，主要依靠( )的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。

(A)车轮外形 (B)车轮轮缘 (C)车轮踏面 (D)轮缘顶面

26.优质碳素钢中硫、磷含量均不大于( )。 (A)0.1% (B)0.03% (C)0.04% (D)0.05%

27.在液压系统中，将机械能转变为液压能的液压元件是( )。 (A)液压缸 (B)滤油器 (C)溢油器 (D)液压泵

28.车轴热切是因为轴颈受高温变软后，受交变弯曲力作用而被拉长，以致切轴，这种断裂是( )。

(A)疲劳断裂 (B)塑性断裂 (C)脆性断裂 (D)永久性断裂

29.轴荷重是指作用在( )上的载荷。

(A)轴领 (B)轴中央 (C)轮对 (D)轴颈

30.节流阀是通过改变( )来控制流量的大小。

(A)流道数 (B)流通方向 (C)流通截面大小 (D)弹簧力的大小

31.由于踏面有一定的坡度，当轮对在曲线上运行时，因( )作用，轮对向外侧偏移，则外轮与钢轨接触的滚动圆直径大于内轮的滚动圆直径，这样外轮所走距离就比内轮大，因此可以避免车轮踏面在钢轨上滑行。

(A)牵引力 (B)离心力 (C)摩擦力 (D)惯性力

32.零件实际尺寸和相应的基本尺寸( )。

(A)完全相同 (B)完全不同 (C)不完全相同 (D)不完全相关

33.当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即( )。 (A)冲击力 (B)扭曲力 (C)惯性力 (D)离心力

34.在间隙配合中，孔的( )极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得代数差，称为最大间隙。

(A)最大 (B)最小 (C)最窄 (D)最宽

35.有自动补风作用的是( )。

(A)K型三通阀 (B)GK三通阀 (C)GL3三通阀 (D)104分配阀

36.GK型制动机的制动缸压力分两阶段上升，说明起( )。 (A)全制动作用 (B)急制动作用

(C)紧急制动作用 (D)前三种作用都有可能

37.列车发车前，对制动主管作制动保压漏泄试验，其漏泄量不得超过( )kPa。 (A)10 (B)20 (C)30 (D)40

38.在厂矿、港口、企业专用线内进行自装自卸，其装卸量每日平均在( )辆以上的地点，设路厂(矿、港口、企业)车辆技术交接所。 (A)100 (B)150 (C)200 (D)250

39.本属客车及外属客车出库时踏面擦伤分别不能大于( )mm。 (A)0.5，1.0 (B)1.0，1.5 (C)0.5，1.5 (D)1.0，0.5

40.运用客车对( )实行三捆绑或固定措施。 (A)钩提杆、折角塞门

(B)钩提杆、折角塞门、车钩防跳装置 (C)钩提杆、折角塞门、截断塞门

(D)折角塞门、截断塞门、车钩防跳装置

41.选用合理的车辆制动率应从车辆处于( )时来考虑。

(A)空车状态 (B)重车状态 (C)制动状态 (D)缓解状态

42.下列说法中，正确的是( )。

(A)客列检对始发列车及不入库的折返列车应进行制动机全部试验

(B)列车制动机安定试验时，制动阀手把置于常用制动位减压50kPa，不得发生紧急制动作用

(C)单车试验器的回转阀共有五个作用位置 (D)单车试验器回转阀的第二位是保压位

43.车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是( )mm。 (A)135，250 (B)130，250 (C)135，235 (D)130，235

44.25型客车使用的车钩是( )号车钩。

(A)1 (B)2 (C)13 (D)15

45.车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是( )。 (A)活塞行程调整不当 (B)三通阀故障

(C)手制动机拧死 (D)闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当

46.因13号下作用式车钩的钩锁铁重心偏向前部，故容易发生( )不良。 (A)开锁位 (B)闭锁位 (C)全开位 (D)防跳作用

47.下列下坡道中，属于长大下坡道的是( )。 (A)坡度6‰，长度8km (B)坡度12‰，长度4km (C)坡度5‰，长度15km (D)坡度20‰，长度1km

48.车辆用152726滚动轴承的内径是( )mm。 (A)152 (B)130 (C)260 (D)726

49.顺时针转动机冷车上的ST1-600型闸调器控制杆，使控制杆头的控制距离改变2mm，可使该车制动缸活塞行程( )。

(A)缩短2mm (B)增长2mm (C)缩短3.5mm (D)增长3.5mm

50.我国车辆上最普遍采用的缓冲器是( )缓冲器。 (A)弹簧式 (B)摩擦式 (C)橡胶 (D)液压

51.104D型电空制动机的分配阀上装有( )个控制空气通路的电磁阀。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)4

52.调查重车燃轴时需要调查货物是否( )。 (A)偏载、超载、超宽 (B)偏载、超载、集重 (C)偏载、超载、超长 (D)超长、集重、超载

53.调查车辆配件破损脱落时应记载破损配件名称、型号、材质及( )。 (A)颜色 (B)大小 (C)部位 (D)多少

54.故障回送车主要鉴定( )四项内容。 (A)走行部、连接部、制动部、车体部 (B)走行部、车内装置、底架、制动机 (C)轴箱油润、制动、轮对、手制动 (D)轴箱油润、走行部、轮对、底架

55.空车比重车易脱轨是因为空车弹簧( )小，对线路扭曲的适应力差的缘故。 (A)刚度 (B)挠度 (C)柔度 (D)强度

56.弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为( )。 (A)挠度 (B)自由高 (C)刚度 (D)静挠度

57.运用客车同一转向架轮径差不得大于( )mm。

(A)20 (B)30 (C)40 (D)50

58.客、货车故障记录簿是( )。

(A)车统-113 (B)车统-81 (C)车统-56 (D)车统-25

59.同一转向架同侧摇枕圆弹簧各外圈的自由高相差不得超过( )mm。 (A)2 (B)3 (C)4 (D)5

60.客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过( )kPa。 (A)200 (B)150 (C)200±20 (D)150±20

61.目前，客车常用的车钩有( )。

(A)1号、2号 (B)15号、15G号 (C)15号、1号 (D)15G号、2号

62.( )不属于车钩的三态作用。

(A)闭锁 (B)开锁 (C)防跳 (D)全开

63.下列设备中属于微型计算机输入设备的是( )。 (A)显示器 (B)打印机 (C)硬盘 (D)键盘

64.扣留段修过期或到期车应插色票( )，表示扣修。

(A)车统-18 (B)车统-17 (C)车统-16 (D)车统-15

65.客运列车发生脱轨，造成繁忙干线双线行车中断2h，构成( )。 (A)特别重大事故 (B)重大事故 (C)大事故 (D)险性事故

66.空气制动机灵敏度是指活塞的动作压差，如103型及104型分配阀的灵敏度为不超( )，活塞即将移动。

(A)20kPa/m2 (B)40kPa/m2 (C)50kPa/m2 (D)70kPa/cm2

67.货物列车制动关门车超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发( )交司机。 (A)车统-23 (B)车统-25 (C)车统-36 (D)车统-45

68.凡编入旅客列车的车辆必须( )地装备轴温报警器。 (A)100% (B)95% (C)80% (D)50%

69.客车采暖时间由铁路局根据( )制定，并通知有关铁路局，抄报铁道部。 (A)规定时间 (B)气候情况 (C)列车运行情况 (D)列车运行区域

70.编组站调车作业使用的线路有( )。

(A)牵出线和驼峰 (B)安全线和避难线 (C)段管线 (D)专用线

71.少于( )作业人员时禁止架、落车。 (A)2名 (B)3名 (C)4名 (D)5名

72.风动工具的正常工作风压应( )。

(A)不大于0.4MPa (B)不小于0.4MPa (C)不小于0.5MPa (D)等于0.4～0.5MPa

73.ISO 900l质量管理体系必须有( )。

(A)质量方针 (B)质量目标 (C)质量手册 (D)A，B，C三者

74.固定信号是指( )。

(A)臂板信号机 (B)色灯信号机 (C)手信号 (D)A与B

75.自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车内外空气的( )而造成的空气对流，促使车内空气得到更换。

(A)自然对流 (B)压力差 (C)强迫对流 (D)压力和

三、判断题

1.投影线垂直于投影面时所得的投影称为正投影。 ( )

2.表面粗糙度和表面光洁度的关系是：表面粗糙度愈大，则表面光洁度愈高。 ( )

3.形位公差是形状公差和位置公差的总称。 ( )

4.活动铆接的结合部分可以相互转动。 ( )

5.装配图中标注的特征尺寸是说明机器的性能、规格和特征的尺寸。 ( )

6.机械图中，比例2:1属于缩小比例。 ( )

7.剖视图和剖面图在画法上是一样的，仅是叫法不同而已。 ( )

8.在间隙配合中，孔的最大极限尺寸减去轴的最小极限尺寸所得的代数差，称为最大间隙。 ( )

9.公差等于最大极限尺寸与最小极限尺寸之差的绝对值，也等于上偏差与下偏差之差的绝对值。 ( )

10.基孔制的孔为基准孔，其代号为H。 ( )

11.国标规定在基孔制中，基准孔的上偏差为零。 ( )

12.国标规定在基轴制中，基准轴的上偏差为零。 ( )

13.若孔的尺寸减去与其相配合的轴的尺寸所得之差为正数，则此配合为过盈配合。 ( ) 14.偏心轮机构与曲柄滑块机构的工作原理是相同的。 ( )

15.键联接可以实现轴上零件的轴向固定。 ( )

16.用扳牙在圆杆上切削出外螺纹称为攻丝。 ( )

17.按螺纹旋向不同，可将螺纹分为顺时针方向旋入的左旋螺纹和逆时针方向旋入的右旋螺纹。 ( )

18.圆弹簧在受外力作用后两端面间的垂直距离叫做荷重高。 ( )

19.采用弹簧垫圈防松属于摩擦力防松法。 ( )

20.轴承装置采用皮碗式密封的效果比毛毡式密封的要好。 ( )

21.滚动轴承的外圈与机架内孔的配合是基孔制间隙配合。 ( )

22.滚动轴承的内圈与轴颈的配合是基轴制过渡配合。 ( )

23.滚动轴承的优点很多，无论在何种场合，使用滑动轴承都不如滚动轴承好。 ( )

24.滚动轴承与轴颈的配合方法有间隙配合、过盈配合、过渡配合。 ( )

25.金属材料的机械性能也叫力学性能。 ( )

26.钢的化学热处理方法有渗碳、氮化和氰化三种。 ( )

27.“制动波速”与制动波传播长度和传播时间有关。 ( )

28.曲线阻力的大小与曲线半径的大小成正比。 ( )

29.车辆在运行中作用在车辆上的基本载荷是静载荷和动载荷。 ( )

30.由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。 ( )

31.轮径差过大时，车体重心向小轮径车轮偏移，能导致小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧。 ( )

32.我国目前运用中的B20型、B21型机冷车辆的车体采用的是无中梁的整体承载结构。 ( )

33.轴箱定位是约束轴瓦与瓦垫之间的相互距离。 ( )

34.202型客车转向架是C、D轴通用转向架。 ( ) 35.209型转向架采用干摩擦导柱式轴箱定位装置。 ( )

36.转8A型转向架与老转8型转向架的固定轴距相同。 ( )

37.转8A型转向架制动梁为吊挂式制动梁。 ( )

38.摇枕弹簧在组装时，其内、外圈的旋向须相同。 ( )

39.209型转向架的构造速度是160km/h。 ( )

40.车辆摇枕扁弹簧容易产生裂纹的部位是簧片中部。 ( )

41.滚动轴承的标志板B项刻打轴承本次装用年、月、日。 ( )

42.为加快轴头冷却速度可向轴头浇水冷却。 ( )

43.轴箱内部油脂总量约占轴箱自由空间的1/3。 ( )

44.P65型货车采用整体构架的转向架。 ( )

45.手摸轴温执行“三对比”制度是为了更好地掌握各轴箱的温度变化情况。 ( )

46.120型货车空气控制阀是一种直接作用式的新型制动阀。 ( )

47.机冷车辆的空重车调整是通过调整进入制动缸空气压力来产生不同的制动力的。

( )

48.旅客列车出库时，制动管漏泄不超过30kPa。 ( )

49.货物列车每百吨重量的闸瓦压力不得小于240kN。 ( )

50.调查车辆制动配件破损时，没必要记载定检情况。 ( )

51.制动缸活塞行程是自活塞筒白铅油标记内端向外测量。 ( )

52.制动关门车在列车中连续连挂不得超过3辆。 ( )

53.13号车钩钩舌圆销折断的主要原因是设计不合理，使之承受了部分纵向牵引力和冲击力。 ( )

54.车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在平面之间的距离。 ( )

55.客车常用车钩有1号、13号两种。 ( )

56.守车端梁弯曲、破损按内端梁计算。 ( )

57.测量端梁弯曲以两端引出平行线为基准，垂直测量之。 ( )

58.客车结构或内部设备，未经铁路局批准，不得任意加改或拆除。 ( )

59.使用人字复轨器时，应将复轨器大筋设在钢轨外侧。 ( )

60.装载危险、恶臭货物的车辆禁止编入列车。 ( )

61.客运列车中乘坐旅客的车辆，应以未搭乘旅客的车辆与牵引的机车隔离。 ( )

62.客列检对临时加挂的车辆应事先检修好，确认符合规定，并向客运介绍情况。 ( )

63.区段列检所无调中转列车的技术检修时间为30min。 ( )

64.在车辆检修工作中，对零部件允许存在的损伤程度的规定，称为检修限度。 ( )

65.制定最大限度，应从零件能否继续工作和保证运行安全的角度来考虑。 ( )

66.各型餐车、空调发电车、上述车种的合造车段修期规定为2.5年。 ( )

67.车辆的检修、整备、停留的线路要平直;确因地形困难，线路纵断面的坡度，不得超过1.5%。 ( )

68.色灯信号机是通过不同颜色的灯光来显示信号的。 ( )

69.车辆弹簧主要采用硅锰弹簧钢制造，55Si2Mn主要用于制造扁弹簧，60Si2Mn主要用于制造圆弹簧。 ( )

70.13号车钩虽有较多的优点，但也存在三态作用不够灵活的缺点。 ( )

71.摆式列车可显著提高运行速度而不需对既有线路作过多的改造。 ( )

72.206WP新型转向架采用无摇动台、空气弹簧悬挂式的中央悬挂装置。 ( )

73.当一物体沿另一物体的表面运动时，两物体接触面间产生一种相互阻碍运动的力，这种力称为摩擦力。 ( )

74.根据摩擦面的状态不同，摩擦可分为液体摩擦和干摩擦两种。 ( )

75.半液体摩擦的油膜极薄，大部分为固体点接触。 ( )

四、简答题

1.货车轴箱与轴箱导框的游间过大或过小有何害处?

2.为什么铸钢摇枕要制成鱼腹型?

3.什么是轴荷重?

4.长大货物车辆按其构造形式不同分为哪几类?

5.120阀由哪几部分组成?各部分之间的装配关系如何?

6.货物装载与车辆技术状态有什么关系?

7.冬天外温为-35℃，夏天外温为30℃，在正常情况下，货车滑动轴承车轴运转热的最高温度各为多少?

8.104型制动机单车试验的项目有哪些?

9.客列检对通过旅客列车的技术检查作业范围有哪些?

10.在途中无列检作业站，发现钩舌裂损或拉断时，车辆乘务员应如何处理?

11.滚动轴承车辆发生燃轴时，应对轴承作哪些调查?

12.13号下作用式车钩全开位不良的原因有哪些?

13.整体车轮容易产生裂纹的部位有哪些?

14.车辆的主要技术参数有哪些?

15.调查车辆制动配件破损脱落时应记载哪些主要内容?

16.列检所对轮对的检查范围有什么规定?

17.客车由几大部分组成?

18.车体倾斜有哪些害处?

19.试述209型转向架垂直载荷的传导顺序。

20.基础制动装置脱落的原因是什么?

21.在何种情况下，应使用紧急制动阀停车?

22.《铁路行车事故处理规则》中所指的“耽误列车”包括哪些内容?

23.什么叫零件的表面粗糙度?

24.什么叫零件的互换性?

25.铁路货物运输的主要任务是什么?

第五篇：检车员高级技师技术总结

高级技师技术总结

各位领导、老师你们好：

按照上级工考办有关高级技师考试文件精神和要求，现将本人从一名检车员逐步成长为一名业务能手的经历，向组织和领导作以下简要汇报，请各位领导对我的工作和表现进行了解审查。

我叫...，今年44岁，现在..车辆段..运用车间上行作业场一班任检车工长，我于1983年12月16日由社会招工到..市...车辆段工作，自参加工作以来，一直从事货物列车的检修工作，二十多年来，我始终本着干一行、爱一行、精一行的工作态度，满怀饱满的工作热情，努力进取，深受车间领导、班组同志们的好评，在领导、师傅、同志们的关怀帮助和自身工作不懈努力下，1988年担当了班组工长，成为一名兵头将尾，也是..车辆段当时最年轻的工长，这对一个刚参加工作才五年的我即是勉励，又是压力，因为我知道要想干好工作，必须提高自身素质，掌握过硬的业务技能，才能带好班组、共保安全畅通。在工作中我除将自己所学的知识溶汇贯通到工作中去，还借阅《检车员实用手册》、《运用500题》、《车辆应知应会》及各类规章等车辆书籍，放弃了大量的休息娱乐时间，认真刻苦研读，遇到疑难问题及时请教师傅及有关技术部门，从而来提高自己的业务理论水平，通过自己刻苦的学习，很快掌握了检车员具备的业务理论知识，使自己的业务素质，有了长足的进步。随着铁路改革及跨越式发展，新技术、新装备、新车辆的不断运用上马，原有的理论基础已不能适应当今铁

路发展的需要，据此我对段每次组织的检车员送外“新技术、新装备、新车辆”培训机会，都十分珍惜，并订阅“铁道车辆”等书籍，以此来提高自己对新技术的掌握和知识面的提高。

安全是铁路运输的永恒主题，如何提高自身业务水平，确保检修质量是保证安全的关键，我深知作为一名检车工长，自己肩上的责任重大。如果没有过硬的检修专业技术，就难以发现和处理复杂的车辆故障，为了提高检修水平，我在刻苦钻研理论知识的同时，加强实作技能演练，在参加工作之初，我经常一个人独自在练功车上刻苦演练单车检查步伐和快速更换车辆配件，在短短的几年里，使自己的实际操作技能水平有了很大的提高，也为我在后来的班组管理工作及参加段、分局、路局的各级比武活动中能够取得较好的成绩，奠定了坚定的基础。 在实际生产中，我始终将所学的业务知识灵活的运用到生产实际中去，做到学以致用，对车间发生的惯性故障进行认真分析统计，掌握故障发生的规律，我自身工作及带领全班组同志较好的完成了生产任务，提供了有力保证，在检车中，我借鉴老一辈好的工作经验并结合现阶段车辆结构特点，摸索出一套实际生产中易学和掌握发现故障技巧，如在检查制动梁端轴裂折、开焊故障时，总结规纳了检查口诀，即“外观检查仔细检、梁体下垂看端轴;侧梁轮对中部看，端轴有无异常状;梁体两侧不平行，重点检查端轴端;端轴开焊共确认，对角检查焊接处;发现异状细判断，把住防脱作业关”等，受到车间和段领导的表扬和广泛推广。在从事列检工作二十多年来，我本着高度负责的精神及过硬的业务水平，发现了大量的危及行车安全的车辆故

障，如：侧架裂纹、拱架柱螺栓折断、轴瓦裂纹、车钩裂纹、车轮故障、制动梁裂损、制动配件脱落等较有价值的故障100多余件，值得一提是2006年大年初二当白班，作业19940次时，我和修理在A26位C62A 4530482更换二位制动梁，当处理完毕后，去木塞，开启截断塞门时，我听到主管T字接头处有轻微的漏风声音，我不顾更换制动梁的疲劳，对该故障点进行认真检查判断，确认该故障不是轻微漏风，因为在T字接头处有水锈水渗出，初步判定是T字短接裂纹所致，对该故障进行更换处理，换下的T字短接丝扣圆周裂损已达80%，直接防止了一起有可能发生的途停事故，受到了车间和同志们的好评，在去年战高温、保安全活动中，班组在接发83008次列车时，在提前站好接车位置接车时，我发现A9位C62A 4508176车进站制动时有异常，作业时，我对职工..强调加强对该车的基础制动进行彻底的技术检查，结果发现该车运行前台二位制动梁闸瓦套已全部开焊脱出，防止了一起制动梁脱落事故的发生，碰头会上班组同事们问我为什么知道此车会有故障，我仔细分析给同志们讲：首先，接车时注意做到“耳听、鼻闻、眼看”该车进站时由于列车制动，且制动力过大，造成制动梁端轴上下打击滑槽，有明显的撞击声，较其它车辆明显，说明此车的运行品质不良，是基础制动故障易发部位，班组职工听到我的剖析后都对我交口称赞。多年来，由于自己不断的加强业务学习，自己的能力也得到了充分的体现，成绩也得到了上级的认可，1991年获..铁路局货列检技术比武个人全能第三名，1997年获..铁路分局青工技术比武个人全能第三名，2004年获段“二十佳班组长”称号，200

5、

200

6、200

7、2008年被段评为“优秀工班长”和“优秀党员”光荣称号。班组荣获段200

4、200

5、200

6、2007年“先进集体”称号，2008年班组荣获路局“先进集体”称号，诸多荣誉的取得离不开领导和同志们的关心帮助，我将一如既往的发挥自己的作用，不遗余力的为铁路运输的畅通保驾护航。