引车员知识问答卷

2024-04-21

引车员知识问答卷（精选7篇）

篇1：引车员知识问答卷

引车员知识问答卷

一、选择题（在3个或4个答案中，选出1个你认为正确的答案）：

1、GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（双怠速法及简易工况法），所指排气污染物，包括：(D)A、一氧化碳（CO）； B、碳氢化合物（HC）； C、氮氧化物（NOX）； D、A＋B＋C；

2、GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（双怠速法及简易工况法），规定双怠速法排放气体测试仪器，基本技术要求包括：(C)A、能测量汽车排气污染物CO、CO2、HC和O2； B、能按规定计算“过量空气系数（λ）”； C、A＋B；

3、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》，滤纸烟度测量法规定：循环测量次，取次读数的算术平均值即为所测烟度值。(B)A、3，3； B、4，后3； C、4，4；

4、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》，规定哪些车型是不允许上线检测的。（C）A、最大总质量超过3500kg的车辆 B、摩托车和轻便摩托车 C、A＋B；

5、GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（双怠速法及简易工况法），规定需要测试“过量空气系数（λ）”的车辆，在下列状态下进行：(A)A、高怠速污染物测试时； B、怠速污染物测试时； C、A或B状态均可；

6、GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（双怠速法及简易工况法），规定进行怠速污染物测量，发动机从高怠速降至怠速状态需要(B)秒（s）后进行。A、10； B、15； C、20；

7、GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（双怠速法及简易工况法），规定被检测车辆发动机正常状态：(D)A、进气系统装有空气滤清器； B、排气系统装有排气消声器； C、系统不得泄漏； D、A＋B＋C；

8、GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（双怠速法及简易工况法），规定轻型汽车的高怠速转速为：(A)A、2500±100r/min ； B、2000±100 r/min ； C、1800±100 r/min ；

9、针对现有车辆的检测方法有哪些？

A、GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》；

B、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》； C、DB33/66-2008《在用点燃式发动机轻型汽车简易瞬态工况法排气污染物排放限值》； D、A＋B＋C；

10、当您发现环境条件使检测结果发生差错时，应采取何种适当的举措：（C）A、将所有可能影响检测结果的环境条件如实客观地记录下来； B、对样品实验补充附加检测，并将结果进行比较，从而决定结果； C、立即停止检测；

D、不予考虑，继续检测。

二、判断题（正确的用√表示，错误的用×表示）

1、GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（双怠速法及简易工况法），测量结果判定：如果检测污染物有一项超过规定的限值，则认为排放不合格。（√）

2、GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（双怠速法及简易工况法），规定进行排气污染物测量时，发动机冷却液和润滑温度应不低于60℃，或达到汽车使用说明书规定的热车状态。（×）

3、GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》，不透光烟度法规定：在进行自由加速测量时，必须在2秒内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。（×）

4、GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（双怠速法及简易工况法）规定：取样管应有插深定位装置。（√）

5、GB18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》（双怠速法及简易工况法），规定：进行“过量空气系数（λ）”测试前，应按照制造厂使用说明书的规定预热发动机。（√）

三、简答题：

1、汽油车双怠速检测时，取样探头如何安置？

2、请简单叙述下引车员的工作流程？

篇2：引车员知识问答卷

一、判断题（每题2分，共20分）

1.最高车速是指汽车行驶时最大行驶速度。（）

2.制动距离是指从脚将制动踏板踩到底时起至车辆停止时止，车辆驶过的距离。（）3.检测车间不允许车辆掉头，逆向行驶和长距离倒车。（）

4.为了避免车主上线时出现争议现象，未经许可，车主可以进入检测线观看车辆上线检验。（）

5.由于天气炎热，检测尾气时，司机可以开放汽车空调。（）6.车速台4个滚筒的作用是支撑车轮，并传递车轮的转数。（）7.侧滑检验台的滑动板与其连接的导向轴承在轨道内滚动，其作用只是滑动板左右滑动时起支撑作用。（）8.对线内制动性能检验结果不合格但有质疑的汽车，可路试检验车辆制动性能。但此方法不适用于两轮摩托车制动性能测试。（）

9.在用平板制动检验台检验车辆的时候，引车员以10km/h左右的速度滑行，置变速器于空挡后（对自动变速器车辆可位于“D”挡），正直平稳驶上平板。（）10.在侧滑检验台上不可以进行制动或者停车。（）

二、单选题（每题2.5分，共50分）

1.引车员在检验完毕将车辆交给车主前，一定注意在平坦、确认安全的地点将车辆停稳后，手动档车将变速杆置入位置、自动档车将变速杆置入停车档（P档）位置、使用驻车制动后，才能将车辆交给车主。（）

A.1档

B.2档

C.空档

D.倒档侧滑检验台示值误差不超过±

m/km。A.0.5

B.0.4

C.0.3

D.0.2 3.按照目前使用的尾气检测方法：轻型汽油车尾气检测采用_______，重型汽油车尾气检测采用______，轻型柴油车和重型柴油车尾气检测采用__________。（四轮驱动车辆除外）（）

A.稳态工况法、双怠速法、自由加速烟度法

B.稳态工况法、双怠速法、加载减速—不透光烟度法

C.双怠速法、自由加速烟度法、加载减速—不透光烟度法

D.双怠速法、不透光烟度法、自由加速烟度法

4.若用侧滑试验台测出某汽车的前轮侧滑量为负10m/km时，则说明该车可能是（）。

A、外倾角过大

B、前束值过大

C、外倾角过大或前束值过小

D、外倾角过小或前束值过大 5.按GB21861-2008标准，对前照灯检验项目中，下列项目属于否决项。A.前照灯远光发光强度

B.前照灯远光偏移 C.前照灯近光偏移

D.全部都是

6.汽车的制动是利用高压空气的压力将其转变为机械力而使车轮产生制动作用的。（）

A．机械

B．液压

C．气压

D．气、液复合

7.汽车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对三轴及三轴以上汽车应

1.2 s。（）

A．等于

B.大于等于

C．小于

D．小于等于

8.转向轮横向侧滑量检验时，将车辆正直居中驶近侧滑检验台，并使转向轮处于正中位置，在驱动状态以小于等于的车速平稳通过侧滑检验台，读取最大示值。（）

A.5 km/h

B.10 km/h

C.15 km/h

D.20 km/h 9.在检验车速表时对前驱动车辆引车员为了避免车头在加速过程中左右摆动，要注意。（）

A．加速动作不能过猛

B．可猛打方向找正

C．使用最高挡

D．加速动作不能过慢

10.平板制动试验台适用于，但对于多轴汽车，制动时质心前移不明显，且平板制动测试重复性较差，对驻车制动及车轮阻滞率测试有缺陷，不宜采用。（）

A．多轴

B．前轴驱动的乘用车

C．摩托车

D．三轮汽车 11.摩托车轮偏检验仪不能对进行检验。（）

A．两轮摩托车

B．两轮轻便摩托车

C．正三轮摩托车

D．偏三轮摩托车

12.滚筒反力式制动试验台主滚筒表面滑动附着系数不应小于。（）

A．0.5

B．0.6

C．0.7

D．0.75 13.乘用车及总质量不大于3500kg的货车，在台式检验制动力时，空载检验制动力总和与整车重量的百分比是。（）

A.＞60％

B．≥60％

C．＞50％

D.≥50％

14.检验员在上线检测制动力、车速表、轴重时都应一次到位，不可出现。（）

A.急刹车或手刹车

B.急刹车或驶过现象

C.不到位

D.多次到位

15.车速表检验时，当被检车辆车速表指示值为40km/h时，该车实际车速在范围内为合格。（）

A.33.3km/h～41.2km/h

B.32.8km/h～40 km/h

C.31.2km/h～41.2 km/h

D.30 km/h～40 km/h 16.在用二灯制三轮汽车的前照灯发光强度应达到。（）

A、5000cd

B、6000cd

C、8000cd

D、10000cd 17.独立悬架的特点是：车桥是断开的，每一侧车轮与车架（或车身）相连，每一侧车轮可以独立跳动。（）

A.分别通过悬架

B.通过悬架

C.单独地通过悬架

D.交叉地通过悬架 18.机动车各车轮的阻滞力与的比应

%。（）

A.所在轴轴荷，≥5

B.整车质量，≤5

C.所在轴轴荷，≤5

D.后轴轴荷，≤5

19.发动机排量是发动机，一般用升（L）表示。（）

A.各气缸工作容积的总和

B.气缸工作容积

C.各气缸燃烧室容积的总和

D.燃烧室容积

20.在进行车速表指示误差检验时，需在车速表指示

km/h时，测取实际车速，检验结束。（）

A.36

B.38

C.40

D.42

三、多选题（每题3分，共30分）1.以下车辆不可以上线检测。（）

A．超高车辆

B．超重车辆

C.超宽车辆

D．自动挡车辆 2.属于制动检验的项目有。（）

A．轮重

B．左右轮最大制动力

C.车轮阻滞力

D．驻车制动力 3.下列哪些是汽车应配备的仪表。（）

A.光强指示表

B.水温表

C.燃油表

D.车速里程表 4.台试检验车辆制动力时，车轮移出制动台而制动力仍不合格时采取下列哪些措施是正确的。（）

A.加三角垫块

B.降低轮胎气压直至合格

C.采用牵引的方法

D.在称重后加载 5.下列哪些是侧滑台的主要部件。（）

A.举升器

B.联轴器

C.滑动板

D.传感

E、回位簧 6.驱动型式：用或来表示。（）

A.车轴总数×驱动轮数

B.车轮总数×驱动轴数

C.车轴总数×驱动轴数

D.车轮总数×驱动轮数 7.在使用侧滑检验台时，应注意。（）

A.车辆通过侧滑检验台时，不得转动方向盘； B.不得在侧滑检验台上制动； C.不得在侧滑检验台上停车；

D.应保持侧滑检验台滑板下部的清洁，防止锈蚀或阻滞。8.在情况下，可以进行路试检验。（）

A．无法上线检验的车辆

B．对线内检验结果有质疑的车辆

C.检验人要求的车辆

D．检验不合格的车辆 9.检测仪器设备在以下情况需要重新检定／校准。（）

A．新购设备在使用前

B．国家新标准执行时

C.固定设备移装后

D．发现有异常时 10.线内检验的项目有。()

A.制动

B.侧滑

C.前照灯

篇3：引车员知识问答卷

1 比对试验

比对试验就是按照预先规定的条件, 有两名或两名以上的引车员对同一受检车辆进行检测的组织、实施、数据分析和后期处理。

2 比对试验的目的

(1) 提高汽车综合性能检测站检测结果的准确性、可比性和公正性, 加强汽车综合性能检测站内部的质量管理。

(2) 培训引车员, 考核引车员的操作能力, 衡量引车员是否严格按照操作规程进行操作, 同时验证操作规程是否准确无误, 进一步完善操作规程。

(3) 识别引车员存在的问题及引车员对检测结果的影响, 制定相应的处理措施。

(4) 确定检测仪器设备运行是否正常。

(5) 确定新测量方法的可行性和可比性。

3 比对试验的方法

3.1 比对试验前的准备

(1) 汽车综合性能检测站依靠站内的技术部门根据比对试验的主要目的制定比对试验计划和比对试验方法, 负责比对试验的实施。

(2) 汽车综合性能检测站的车辆检测项目较多, 在选择比对试验项目时: (1) 应选择技术参数不易变的相对稳定的项目进行试验; (2) 选择引车员的操作对检测数据准确性影响较大的项目进行试验; (3) 选择对检测报告有决定性影响的关键性项目进行试验。例如, 汽车安全性能方面的侧滑、制动性能等项目。

(3) 参与比对试验的引车员, 进一步熟悉检测仪器设备的操作规程。

(4) 挑选适合的试验车。试验车应属于常见车型, 车辆技术状况良好, 性能参数稳定, 方便试验调整。

(5) 选择适当的时间。有些检测仪器设备对温度、湿度等外界气候条件变化很灵敏, 影响检测数据的准确性, 因而挑选适宜的天气、时间来进行比对试验。

3.2 比对试验的过程

现场比对试验, 每个参加比对试验的引车员按照操作规程对每个比对项目进行多次测量试验, 做好相应的记录。

4 比对试验的结果及数据分析

每个参加比对试验的引车员完成所有比对项目试验后, 由检测站内的技术部门对每个引车员的试验数据进行比较分析, 寻找差异原因。

根据数理统计学, 对同一比对项目进行多次、连续、重复测量, 其测量结果服从正态分布。用比对试验测量数据的标准差比较试验结果的重复性, 例如:选取侧滑 (见表1) 和总制动力 (见表2) 两个检测项目的试验数据进行比对分析:

通过表一的数据比对和表二的数据比对, 引车员1的侧滑和总制动力项目试验数据重复性较好, 引车员2的侧滑项目试验数据复性较差, 引车员3的总制动力项目试验数据重复性较差, 通过数据比较, 引车员1是检测站内的操作技能水平较高的引车员。

5 比对试验的后期处理

对在比对试验中取得好成绩的引车员进行表彰, 组织其进行经验交流, 促进其他引车员提高操作水平。对在比对试验中表现较差的引车员, 指出其操作的薄弱环节, 有针对的和有目的的加强操作技能培训, 促其有效的提高操作水平。经过一段时间的技能培训后, 再进行如上的比对试验 (见表3) , 试验结果及数据分析如下 (见表4) :

通过表三和表一、表四和表二的数据比对可以发现:经过培训后, 每个引车员的检测数据重复性都有不同程度的提高, 这就保证受检车辆在任一引车员的操作下, 检测数据基本一致, 检测结果准确无误。

6 比对试验的作用

比对试验是提高引车员操作水平的有效途径, 通过比对试验, 可以及时发现引车员存在的问题, 制定引车员的培训计划, 保证检测数据的同一性和检测结果的准确性、可比性、公正性, 有效的提高检测质量, 出具高质量的检测报告。

参考文献

[1]苗泽青.汽车检测人员岗位培训教材[M].北京:人民交通出版社, 2005:4-306.

[2]严勇, 张彭久.产品质量检测机构质量体系建立和实施指南[S].甘肃省质量检验协会:264-266.

篇4：引车员知识问答卷

《名家点金——文物知识系列丛书》，由中国文物学会专家委员会主编，分为玉器卷、工艺卷、书法卷、绘画卷、陶瓷卷、青铜器卷共6卷，《丛书》是面向普通文物爱好者的知识普及读物，《丛书》以帮助读者增长文物知识、提升鉴别眼光为目的，以精美的图片配合简短的文字，重点介绍了全国各大博物馆珍藏的重点玉器、青铜器、工艺品、陶瓷器物、书法、绘画等文物的艺术特色、历史背景、时代特征和成就价值，并结合各项重点内容，附上“小辞典”、“名家点金”等辨识、鉴赏资料，开阔了读者的视野。

《丛书》的作者系全国各地主要的文物馆、博物馆、考古所的知名专家，在各自的研究领域有着突出的成就，有些甚至被誉为“国宝级”的专家。《丛书》既有馆藏珍品的展示，又有权威专家的解读，内容丰富多彩，设计优美素雅，值得一读。

佳作试读（选自玉器卷）：

7.巧作与俏色

玉器制作技术上所谓的巧作，有两种。一是因材施艺，即玉工根据材料的大小和形状，巧妙地设计和制造出一件或两件以上器物，达到既不浪费原材料，又能使各种器物恰到好处，惟妙惟肖。因材料施艺之法，在新石器时代已见，如红山文化出现的玉兽形饰，大小不等，大多就是随玉石的形状设计的。又如清代流行的玉山子，多是就玉料的形状雕琢山石、树木、房舍、人物等。

另一种是因色设物，称巧色，又称俏色。通常同一块玉料，其色是单纯的，但也有一些玉料有两种或两种以上的颜色，或有玉璞表皮的杂色。玉工利用这些杂色，包括它们的瑕疵巧作成器，使造型和颜色巧妙配合，色形俱美。巧作之器常被誉为“巧夺天工”。如利用玉料的黑褐色作龟背，利用白色作云雾，利用褐色作动物的毛发，利用赭红作秋枫、霞光等。

从出土器物看，最晚在殷商时已有巧色之作。如河南安阳小屯北地出土一件玉鳖，利用玉之黑色琢为背，白色琢为腹，便是这类作品的代表作。北京故宫博物院藏一件“桐荫仕女图”玉山子是俏色作品中的极佳之作。它利用原玉皮的橙黄色，巧妙地作庭园中的山石蕉丛，使这件用做碗后剩余的残料做的玉器形色备至、生动逼真，有巧夺天工之妙。乾隆见后，为之欣喜若狂，还特意题诗称颂。

【小辞典·玉山子】

一种表现文人雅趣的器物。用玉石雕成一座小山，上面雕树木、房舍、人物，相当于把山水画雕成立体图形，因为这个立体山水是小型的，故称“山子”。

图1 伏卧形玉兽

辽

长6.5厘米高3.8厘米宽1.5厘米

1978年内蒙古巴林右旗窖藏出土

现藏巴林右旗文物馆

图2 “桐荫仕女图”玉山子

清

高15.5厘米长25厘米宽11厘米

现藏北京故宫博物院

8.金镶玉

中国古代金、玉并重，金、玉成为当时人们梦寐以求的宝货，“金玉满堂”是人们渴望达到的富有境界。出于对金、玉的重视，出现了一种将金、玉结合的工艺，这就是高精的金镶玉工艺。历代工匠运用这种工艺技术制作出了许多瑰丽的产品。

传说王莽篡位后，胁迫皇太后交出玉玺，皇太后一怒之下将玉玺摔在地上，崩掉一角。后来王莽命能工巧匠进行整修，用黄金镶上了缺角，被称为“金镶玉玺”，“金镶玉”便由此得名。其实，早在新莽之前，金镶玉工艺已经出现。

金镶玉工艺大体滥觞于战国。河南辉县固围村战国墓出土的金镶玉嵌琉璃银带钩、淮阳平粮台楚墓出土的金钮椭圆形玉环等都可作证。金镶玉嵌琉璃银带钩呈琵琶形，底为银托，面上包金质浮雕，嵌三谷纹玉玦，玦心嵌琉璃珠，钩首也为玉质，工艺复杂。金钮椭圆形玉环，环为羊脂玉，金钮侧面呈长方体，金、玉结合，极为华丽珍贵。

西汉金镶玉工艺已经盛行。所见西汉时期的金镶玉器有多件，如广州南越王墓出土的玉龙金带钩，河北满城中山靖王刘胜墓出土的金镶玉螭虎纹饰件、鎏金铜镶玉铺首、鎏金铜镶玉枕，内蒙古准格尔旗西沟畔墓葬出土的金镶玉耳坠等。

明清两代，金玉珠宝相结合的新的玉观念流行，因此金镶玉器尤为盛行，不仅盛行于皇家，也深入到高官贵胄、富贵巨贾以至士庶百姓中。北京明定陵出土了一大批金镶玉器，约20件，如金镶玉兔耳坠、金托玉执壶、金托玉爵杯等，金玉交映，珠宝璀璨，充满了皇家富贵气。江苏苏州五峰山张安晚家族墓出土的一件金蝉玉叶饰，玉叶以新疆和阗羊脂玉琢成，呈半透明凝脂状，金蝉通过其底部的一根金梗插置于玉叶中间的孔内，构成了金蝉匍爬于玉叶上的形象，金玉匹配，动静结合，逼真而雅丽。

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篇5：引车员

引车员必须是专职驾驶员，必须持有符合准驾车型的驾驶证驾驶车辆，应该熟悉各种车辆的基本性能和驾驶操作要领。

1、基本操作流程

（1）核对外检单，要按照外检表的内容对车辆的离合、油门、制动踏板和灯光开关等性能状态进行确认，检测前关闭车内空调、冷热风、收音机、ABS等设施，并确认检测方法；（2）待检区车道车辆限速 15km/h，注意邻近车辆动向，以防发生刮碰事故；禁止倒车及逆向行驶。

（3）检测车间车辆限速5km/h，保持安全车距，原则上不准倒车；

（4）检测车辆沿车道标线行进，将受检车辆缓慢驶入车间，积极配合操作员，按提示及时正确操作，不得拖延；

（5）接受操作员发出的指令，按照司机助的屏幕提示开始操作；（6）检测完毕时等操作员发出指令后缓慢将汽车驶离台架。

2、按照不同检测方法划分操作程序简易瞬态工况法检测：

（1）接车：在待检车位接车，从送检人手中接过外检表查看是否已交费和登录。查看外检表，确认车辆检测方法。查看外检表的详细内容，对车况全面了解，不熟悉的车型向车主及外检员详细了解车况，并要询问车主是否缺机油，水温表工作是否正常，注意倾听发动机有无异响，查看水温、机油表的状态，提醒车主随身携带好车内贵重物品。然后开车慢速驶上台架，置驱动轮于滚筒上。把外检表交给操作员；

（2）驶入台架：待举升板落下后，将变速杆推至1档（自动档车辆将档位推至“D”档），在怠速状态下将车摆正，使方向不要左右摇摆（如方向摆不正的车辆不能强行检测，防止发生意外，应让其维修后再检），摆正后，前驱车拉紧手刹车（后轮驱动的车辆不能拉手刹车）；（3）按照试验运转循环开始进行试验和车辆预热；（4）按照制造厂使用说明书的规定，启动发动机。

（5）发动机保持怠速运转 40s。在 40s终了时开始循环，并同时开始取样。（6）怠速：怠速期间，离合器接合，变速器置空档，自动挡车置N挡。

（7）加速：进行加速时，在整个工况过程中，应尽可能地使加速度恒定；手动挡车辆根据屏幕提示“请置一挡”将离合器接合并挂一挡，按照屏幕模拟的加速路线运转车辆。自动挡车辆置D挡按照屏幕模拟的加速路线稳定加速。手、自一体车辆若加速不能在规定时间内完成，则应按手动变速器的要求，操作档位选择器。

（8）等速：从加速过渡到下一等速工况时，应避免猛踏加速板或关闭节气门。等速工况应采用保持加速踏板位置不变的方法实现。

（9）减速：在所有减速工况时间内，应使加速踏板完全松开，离合器接合，当车速降至 10km/h时，离合器脱开，但不操作变速杆。

如果减速时间比响应工况规定的时间长，则应使用车辆的制动器，以使循环按照规定的时间进行。如果减速时间比响应工况规定的时间短，则应在下一个等速或怠速工况时间中恢复至理论循环规定的时间。

（10）检测结束：循环终了时（车辆停止在转鼓上），变速器置于空档，离合器接合，自动挡车辆置N挡。将车驶出台架至出口外将车交给车主，并告诉车主到环保审核办公室查看检验结果。再进行下一辆车的检测。

检测过程中，引车员应不断观察水温及油温的变化，如有异常，及时中止检测）。引车员抬起油门，此时注意不能踩刹车，等待车速自然下降并停止，(自动档的车要等车速降下来后，再将变速杆推至“N”档)车轮停止转动后，等举升板升起，辅助员拔出取样探头，取下转速仪连线和油温计，取出固定车轮垫块。

ABS无法脱开的车辆在检测后ABS警示灯和防侧滑及手刹车的警示灯不会熄灭，应告知车主，车辆在行驶几公里后会自动熄灭。双怠速检测

（1）在待检车位接车，从送检人手中接过外检表查看是否已交费和登录。查看外检表，确认车辆检测方法。查看外检表的详细内容，对车况全面了解，不熟悉的车型向车主及外检员详细了解车况，并要询问车主是否缺机油，水温表工作是否正常，注意倾听发动机有无异响，查看水温、机油表的状态，提醒车主随身携带好车内贵重物品。将车开至检测线，外检单交给操作员。

（2）按照规程进行预热，保证发动机油温达到80℃，继续试验；否则，汽车重新跑温度，以达到规定的热车状态；

（3）引车员将发动机从怠速状态加速到70％的额定转速（重型车一般为2500rpm，轻型车3500 rpm），运转30秒钟降至高怠速状态，开始计时；

（4）进入高怠速测试，按照屏幕提示稳定好车辆高怠速转速。（重型车为1800rpm，轻型车2500 rpm），在后30s内读取测试数据。

（5）降至怠速状态，根据提示抬起油门保持怠速状态运转45s；

（6）检测过程结束，辅助员取下转速仪和油温传感器，撤出垫块后，将车驶出车间交还车主，告之车主到大厅领取检测报告。不透光烟度法

（2）预加速：按照操作规程，将车辆置于空档，迅速将油门踩到底加油3次进行反吹；（3）开始检测：按照检测程序，根据屏幕提示，迅速但不猛烈的将油门踩到底保持3-4s后迅速抬起油门，屏幕显示“第1次测试”，约10s显示“第1次测试完成。（4）连续进行5次检测测试：

第二次测量：重复上一动作，第二次加速；第三次测量：重复上一动作，第三次加速；第四次测量：重复上一动作，第四次加速；第五次测量：重复上一动作，第五次加速；第六次测量：重复上一动作，第六次加速；

（5）检测结束：按照提示完成检测流程，在辅助员取出采气探头后，将车驶出台架至出口外将车交给车主，并告诉车主到环保审核办公室查看检验结果。再进行下一辆车的检测。

（六）检测方法变更流程

对于部分车辆，已经通过外检员、录入员及辅助员审核后，在进行简易瞬态工况法检测时由于ABS和防侧滑（ASR）系统等因素的影响，无法进行工况法测试的，按照以下程序进行变更检测方法。

1、引车员发现无法进行测试时，通知操作员停止检测，并将车辆开出检测车间，驶入外检区；