铁路调车员是干什么的

第一篇：铁路调车员是干什么的

矿区铁路调车员岗前培训

一、信号知识

1、信号知识：

铁路信号是指示列车运行和调车工作的命令，有关行车人员必须严格遵守。 铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

视觉信号的基本颜色：

红色------停车;

黄色------注意或减低速度;

绿色------按规定速度运行。

听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

2、信号装置的分类

信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。

3、各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离

⑴进站、通过、遮断信号机，不得少于1000 米; ⑵高柱出站、高柱进路信号机不得少于 800 米;

⑶预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于 400 米;

⑷调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号机及各种表示器，不得少于 200 米。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于 200 米。

4、调车色灯信号机显示哪些信号?

⑴一个月白色灯光-----准许越过该信号机调车;

⑵一个蓝色灯光-----不准越过该信号机调车。

5、进站色灯信号机显示信号

(1)一个绿色灯光-----准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。

(2)一个黄色灯光-----准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。 (3)两个黄色灯光-----准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。 (4)一个红色灯光-----不准列车越过该信号机。

(5)一个绿色灯光和一个黄色灯光-----准许列车经道岔直向位置，进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。

(6)进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光-----准许列车在该信号机前方不停车，以不超过15公里/小时速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

6、出站色灯信号机显示信号

非自动闭塞区段：

1 ①一个绿色灯光-----准许列车由车站出发; ②一个红色灯光-----不准列车越过该信号机;

③两个绿色灯光-----准许列车由车站出发，开往次要线路;

④在兼作调车信号机时，一个月白色灯光-----准许越过该信号机调车。

7、道岔、脱轨、调车表示器的显示方式

道岔表示器的显示方式如下：

⑴昼间无显示，夜间为紫色灯光表示道岔位置开通直向。

⑵昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌，夜间为黄色灯光表示道岔位置开通侧向。

脱轨表示器的显示方式如下：

⑴昼间为带白边的红色长方牌，夜间为红色灯光表示线路在遮断状态。

⑵昼间为带白边的绿色圆牌，夜间为月白色灯光表示线路在开通状态。

调车表示器的显示方式如下：

⑴向调车区方向显示一个白色灯光表示准许机车车辆自调车区向牵出线运行。

⑵向牵出线方向显示一个白色灯光表示准许机车车辆自牵出线调车运行。

8、信号机的定位

是指在无列车运行的条件下，信号机经常保持的位置或状态，使用完毕后立即恢复到规定的位置，叫定位。

信号机的定位规定如下：

1、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示停车信号为定位。

2、自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号为定位。

3、预告信号机，以显示注意信号为定位。

4、在自动闭塞区段内的车站(线路所)，如将进站，正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，即以显示进行信号为定位。

9、手信号的显示要求和持旗要求

⑴显示要求

位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。

⑵持旗要求

①在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗(扳道员右手持黄旗)，不持信号旗的人员徒手按各该规定方式显示信号。

②调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机的前面，以便能随时展开红色信号旗。

10、手信号分为三类：

列车运行手信号;调车手信号;联系用手信号。

11、调车手信号的显示方式

⑴停车信号

昼间：展开的红色信号旗，无红色信号旗时，臂高举头上向两侧急剧摇动;夜间：红色灯光，无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

⑵减速信号

昼间：展开的绿色信号旗(或单臂)下压数次;夜间：绿色灯光(或白色灯光)下压

2 数次。

⑶指挥机车向显示人方向来的信号

昼间：展开的绿色信号旗(或单臂)在下部左右摇动;夜间：绿色(或白色)灯光在下训左右摇动。

⑷指挥机车向显示人方向稍微移动的信号

昼间：拢起的红色信号旗(左臂)直立平举，再用展开的绿色信号旗(右臂)左右小动;夜间：绿色(或白色)灯光下压数次后，再左右小动。

⑸指挥机车向显示人反方向去的信号

昼间：展开的绿色信号旗(单臂)上下摇动;夜间：绿色(白色)灯光上下摇动。 ⑹指挥机车向显示人反方向稍微移动的信号

昼间：拢起的红色信号旗(左臂)直立平举，再用展开的绿色信号旗(右臂)上下小动;夜间：绿色(或白色)灯光上下小动。

12、调车联系用手信号的显示方式是什么?

⑴道岔开通信号：表示进路道岔准备妥当。

昼间：拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。 夜间：白色灯光高举头上。 ⑵股道号码信号：要道或回示股道开通号码。

一道、昼间：两臂左右平伸;夜间：白色灯光左右摇动。

二道、昼间：右臂向上直伸，左臂下垂;夜间：白色灯光左右摇动，从左下方向向右上方高举。

三道、昼间：两臂向上直伸：夜间：白色灯光上下摇动。

四道、昼间：右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角：夜间：白色灯光高举头上左右小动。

五道、昼间：两臂交叉于头上;夜间：白色灯光作圆形转动。

六道、昼间：左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45度角;夜间：白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。

七道、昼间：右臂向上直伸，左臂向左平伸;夜间：白色灯光作圆开转动后，左右摇动，然后再从左下方向向右上方高举。

八道、昼间：右臂向右平伸，左臂下垂;夜间：白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。 九道、昼间：右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角;夜间：白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动。

十道、昼间：左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角;夜间：白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形。

十一至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号。 二十道及其以上的股道号码，各站根据需要自行规定，并纳入《站细》。 ⑶连结信号：表示连挂作业。

昼间：两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。

夜间：红、绿色灯光(无绿色灯光的人员，用白色灯光)交互显示数次。 ⑷停留车位置信号：表示车辆停留地点。

夜间：白色灯光左右小摇动。

⑸“

十、

五、三车距离”信号：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。

3 昼间：展开的绿色信号旗单臂平伸;夜间：绿色灯光，在距离停留车十车(约110米)时连续下压三次，五车(约55米)时连续下压两次，三车(约33米)时下压一次。显示

十、

五、三车距离信号后不准显示减速信号。

⑹取消信号：通知将前发信号取消

昼间：拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次;夜间：红色灯光作圆形转动后，上下摇动。

⑺要求再度显示信号：前发信号不明，要求重新显示。

昼间：拢起的手信号旗右臂向右方向上下摇动;夜间：红色灯光上下摇动。 ⑻告知显示错误信号：告知对方信号显示错误。

昼间：拢起的手信号旗左右平伸同时上下摇动数次;夜间：红色灯光左右摇动。

13、应使用夜间信号的情况

在夜间或昼间遇降雾、暴风雨雪等情况时，昼夜间信号达不到规定的显示距离时，即停车信号显示距离不足1000米，注意或减速信号显示距离不足400米，调车信号显示调车手信号显示距离不足200米时，应使用夜间信号。

14、 听觉信号鸣示

听觉信号，长声为3秒，短声为1秒，音响间隔为1秒。重复鸣示时，须间隔 5 秒以上。

二、调车专业知识

1、什么叫调车?

除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车、车辆进行一切有目的的移动，统称调车。如列车的编组、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场整场调移以及机车的对位转线、出入段等。

2、什么叫进路?分为哪两种?

在站内，列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的径路叫进路。 进路分为列车进路和调车进路两种。

列车进路分为接车进路、发车进路和通过进路。

3、接车进路、发车进路、通过进路分别指哪一段线路?

接车进路：是由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长的警冲标或出站信号机止的一段线路。

发车进路：列车前端起至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路。 通过进路：为该列车通过线两端进站信号机或站界标间的一段线路。

4、调车进路是指哪一段线路?

调车进路是指由调车车列或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地(指定地点)或防护设备止的一段线路。

5、调车设备都有哪些?

调车设备主要有牵出线、驼峰和调速工具等。

牵出线可分为平面牵出线和坡度牵出线两种。

6、调车工作分为：

4 (1)按技术设备不同分为：牵出线调车和驼峰调车两大类; (2)按作业目的不同分为：

1、解体调车;

2、编组调车;

3、摘挂调车;

4、取送调车;

5、其他调车。

⑴解体调车：将到达的车列或车组，按去向、车种或其他要求，分解到调车场各固定线路内。

⑵编组调车：按编组列车的有关规定，将车辆选编成车列或车组。

⑶摘挂调车：按技术站对变更牵引重量或改变运行方向的中转列车，以及中间站对摘。 ⑷取送调车：向货场、装卸地点或车辆检修地点送入或取出的车辆。

⑸其他调车：不属于上述目的调车，如车列、车组或车辆的转场或转线、站场。

7、调车作业通知单包括哪些内容?

调车作业通知单包括编解列车车次，摘挂股道，取送作业线路、车数、特殊限制、作业起止时分，编制日期和编制人签字。

中间站利用本务机车调车时，还应附有示意图。

8、车站调车工作由谁领导和指挥?

车站的调车工作，由车站调度员(未设调度员的，由车站值班员)统一领导。各场(区)的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场(区)的调车区长或驼峰调车区长领导。

调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定，考试合格的连结员或站务员代替。

9、调车进路由谁确认?

单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其它人员确认。

10、什么是影响接发列车进路的调车作业?

⑴占用或穿越接发车进路的调车作业;

⑵线间距离不足5000毫米时，一线接发挂有超限车的列车，邻线进行调车作业; ⑶线间距离不足5000毫米时，一线接发列车，邻线调动超限车辆;

⑷接发客运列车的同时，在能进入接发车进路，而无隔开设备的线路上调车;

⑸接发列车时在无隔开设备的线路上手推调车。

11、 在正线、到发线上调车时应遵守哪些规定?

⑴要经过车站值班员准许;

⑵应按《站细》规定的时间停止影响列车进路的 调车作业(包括接发客运列车同时，相邻线路上禁止的调车作业);

⑶严禁抢钩作业。

12、在尽头线调车时必须遵守哪些规定?

在尽头线上调车时，距线路终端应有10 米的安全距离。遇特殊情况，必须近于10米时，调车指挥人应通知司机严格控制速度。为了保证作业安全，并应：

⑴距车挡或尽头站台 30 米处必须一度停车，如有停留车而该停留车又距车挡或尽头站台不足30米时，应在停留车前 30 米处一度停车，再以每小时不超过5公里的速度连挂

5 或靠近尽头站台。

⑵挂车时，待挂妥后方机撤除防溜措施。

⑶摘车时，应先做好防溜措施，方准摘钩。

13、哪些车辆禁止编入列车?

⑴插有扣修、到装色票的及车体倾斜超过规定限度的。

⑵曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的。 ⑶装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的。 ⑷装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的。

⑸平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的。 ⑹平车未关闭端、侧板的(有特殊规定者除外)，未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的。

⑺由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的。 ⑻缺少车门的(检修回送车除外)。

14、在什么情况下应显示停留车位置信号?

在推进车辆挂车作业中，遇有天气不良、照明不足或地形地物的影响，调车指挥人看不清停留车位置时，应派人在停留车前端显示停留车位置信号(单机除外)。

15、调车作业没有看清哪些情况不准显示信号?

所有参加调车作业的人员，都必须在看清一切情况后，才准显示信号。

所谓一切情况系指：线路占用、停留车位置、道岔开通、车下障碍物、检修线及装卸作业、调车组人员分布、工具准备、车辆走行、其他机车车辆活动、调车机走行速度、行人横过线路或道口活动情况等。

16、参加调车作业人员应做到哪些?

车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：

⑴及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定的时刻发车，不影响接车。

⑵及时取送货物作业和检修的车辆。

⑶充分运用调车机及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少时间完成调车任务。

⑷保证调车有关人员的人身安全和行车安全。

17、调车作业前检查线路有何技术要求?

检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好，货物堆放有无倒塌可能，线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得小于1.5米，站台上堆放货物距站台边缘不得少于1米。

18、取送车前应检查哪些事项?

取送车前应先派人检查道岔、大门、线路、停留车辆、货位距离、装卸机具、防护信号等符合规定后，方可进行调车作业。

19、调车人员在作业中如何观距、观速?

⑴ 观距

一般以一些建筑物或电线杆、停留的车辆等为目标，然后用对比的方法来确定走行中的车辆与停留车间的距离。如比照邻线上的存车数，来判断车辆与停留车间的距离，还有

6 比照电线杆数目、鞋墩、上鞋标记、钢轨根数等来判定，在使用这些方法时，应当记清这些目标间的距离和本身长度。

⑵ 观速

⑴在车上观速：调车人员低头看枕木头和石碴状况来判断车辆的走行速度。如每节钢轨的长度为12.5米，上铺18根枕木，能较慢地数清枕木根数时,约4公里/小时左右;

能较快地数清枕木根数时,约 7 公里/小时左右;

能看清而数不清枕木根数时,约 10 公里/小时左右;

接近看不清枕木根数时,约 15 公里/小时左右。

如能清晰地看清石碴形状时，约 7 公里/小时;

一般地看出石碴形状时，约 7~10 公里/小时;

看不清或接近一线时，约 13—17 公里/小时;

成一条线时，在 25 公里/小时以上。

⑵在车下测速：

人慢步行走能跟上车组时一般为 3 公里/小时左右;

正常行走能跟上车组时一般为 5 公里/小时左右;

快步行走能跟上车组时一般为 8 公里/小时左右;

慢跑能跟上车组时一般为 10 公里/小时左右;

快跑能跟上车组时一般为 20 公里/小时左右。

20、调车速度是如何规定的?

调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：

⑴在空线上牵引运行时 35公里/小时，推进运行时 25 公里/小时。

⑵调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物得车辆时10公里/小时。 ⑶接近被连挂的车辆时 53公里/小时。

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

在尽头线上调车时，距线路终端应有10 米的安全距离;遇特殊情况，必须近于10米时，要严格控制速度。

不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

21、编组列车的调车是什么?

编组列车的调车指按列车种类、用途和运输性质，根据《技规》、列车编组计划和列车运行图所规定的编挂条件、车组、重量及长度，将车辆或车组选编和连挂的调车作业。

22、怎样摘接风管?

摘接风管就是把两辆车站的制动软管的连接器摘开或接上。

摘管时，须先关闭折角塞门，然后将右腿伸入两轨中间成弓步紧把两风管接头，用力使风管头扭转，即可将风管摘开。

接管时，首先确认两车钩确已连挂好，风管头部连接器内橡皮圈完好(无橡皮圈的应按好橡皮圈)然后方可接管，接好风管后应确认连结器连接牢靠稳妥，再打开两端的折角塞门。

23、摘车时有哪些作业程序?

摘车时应按下列程序进行，不能颠倒或遗漏。

要领为：关——关——摘——堵——提，具体的作业程序如下：

1、关闭靠机车方面的折角塞门(客车还有暖气管端阀)。

2、关闭另一端的折角塞门(客车还有暖气管端阀)。

3、摘开风管(客车还有暖气软管、电气连结器)。

4、堵住防尘堵(暖乞软管用吊链吊起，将电气连结器放在固定位置内)。

5、提开车钩。

24、挂车时有哪些作业程序?

挂车是指连挂车辆，挂车作业应接下列程序进行：

1、调整钩位。

2、显示连结信号，指挥机车进行连挂。

3、车钩连挂后，确认车钩连挂状态。

4、连结风管。

5、开放折角塞门。

25、挂车时怎样调整钩位?

直线上连挂车辆时，应将一方车辆的车钩提到全开位置，另一方车辆的车钩置于关闭状态。防止两车钩都全开或都关闭而造成临时抢扳钩舌或重复连挂的现象。

曲线上连挂车辆时，应将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩从中心线并将两车钩各开六七成，以加大两车钩的接触面，再去连挂。

26、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差是多少?如何确认?

两车钩中心水平线的高度差不得超过75毫米。这个高度是由车钩中心线距离轨面最高为890毫米，最低为815毫米，两者之差定出来的。

确认方法：两钩白线之间的距离不般不超过一拳头或一支烟的高度。

三、调车作业程序

一、总体要求

⑴信号显示：位置适当，显示信号正确及时，做到横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。

⑵持旗：凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起;必须将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。

⑶(着装)防护用品佩戴：应按规定着装，戴防护帽及手套，穿着平底鞋子。

二、作业要求

⑴防护信号：在摘风管时，必须先向司机显示停车信号(防护信号)，得到司机鸣笛回示后，方可进行作业;没有司机回示作业不得分。

⑵摘接风管：执行“一关前(机车方向)、二关后、三摘风管、四提钩”作业程序;程序颠倒不得分。

⑶反方向稍行移动信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动;显示不规范不得分。

⑷反方向移动信号：昼间——展开的绿色信号旗上下摇动;显示不规范不得分。 ⑸“好了”信号：昼间——龙起的手信号旗或徒手上弧线向车辆方面作圆形转动;显示不规范不得分。

⑹减速信号：昼间——展开的绿色信号旗下压数次;显示不规范不得分。

8 ⑺停车信号：昼间——展开的红色信号旗;显示不规范不得分。 ⑻连接信号(表示连挂作业)：昼间——两臂高举头上，使拢起的信号旗杆成水平末断相接。未高举头上或旗杆不水平不得分。

⑼指挥机车向显示人方向移动信号：昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动;显示不规范不得分。

⑽十车距离信号：昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车十车(约110米)时连续下压三次。距离±10%内方可得分，否则不得分。

⑾五车距离信号：昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，距离停留车五车(约55米)时连续下压二次。距离±10%内方可得分，否则不得分。

⑿三车距离信号：昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车三车(约33米)时下压一次。距离±10%内方可得分，否则不得分。

⒀一车距离信号：昼间——在距离停留车十米(约11米)时，双臂平伸。距离±10%内方可得分，否则不得分。

⒁稍行移动信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。距离半车时显示，不规范不得分。

⒂停车信号：昼间——展开的红色信号旗。显示不及时，造成撞响钩不得分。 ⒃试拉信号(车辆连挂作业完了，检查连挂状态，应进行试拉)：

昼间——拢起的红色信号旗直立平举，展开的绿色信号旗上下摇动。显示不规范不得分。

⒄防护信号(确认车辆已连挂在一起，显示防护信号)：昼间——展开的红色信号旗子。显示不规范不得分。

⒅接风管：确认连结器上有无胶皮圈后，再接风管，不确认不得分。 ⒆“好了”信号(作业完毕，显示“好了”信号)：昼间——拢起的信号旗或徒手弧线向车辆方向作圆形转动。

⒇被连挂车辆移动距离：要求每0.1米扣一分，扣完为止。

第二篇：可爱的茂名石化调车员

茂名石化铁运分部工业站调车班没有帅哥，更没有美女，53名青一色的男子组成了这个群体，他们是普普通通的石化员工，他们的岗位平凡而又陌生，从事的职业充满了汗水和艰辛。调车班肩负着茂名石化铁路运输的列车编组、解体，以及车辆的摘挂、取送、对位等任务，调车作业是全天候、室外、流动的作业，是公司产品外运的最前沿阵地。他们在公司82.61公里纵横交错的专用铁路线上来回奔驰，每年500多万吨、每天1万多吨、平均每人每年10万吨的炼化产品和物资从他们手中送进运出，在他们的辛劳、汗水背后有着许多令我们感动的故事。

最近，记者追踪走访了调车员的现场作业，记录下他们精彩的瞬间。

他们每天重复着同样的动作，却延续了敬业奉献的精神

上午8时，铁运分部工业站调车班二组的班前会上班长冯波组织大家进行安全学习后，重复着每班都要说的一句话：大家作业一定要小心，注意安全。

8时25分，组长江南从微机中接受并打印调度传来的作业计划说：“黄志雄、吴龙彪，这是1号计划，你们看一下，有问题吗? ”

“22钩作业，没问题”

“准备东西，准备出发”

“司机准备动车„„”

8时35分，作业开始了，他们的作业基本上是把一条线路上的车辆转移到另一条线路上，他们说移动一次车辆的位置就是他们调车作业的最小计算单位：一钩。 记者还发现他们每一钩作业，都是在重复着“解风管，提车钩，上手闸”这几个动作。调车员黄志雄告诉记者，这是他们最基本、最有代表性的动作，这三个动作每一位调车员每天都要重复100多次，每次他们都要蹲下解开连接在一起制动风管，站起来用力提起连挂车辆的车钩，爬上车辆拧紧手制动闸，跳下车来拿起对讲机给信号动车。在红蓝白信号灯闪烁的光芒里，他们蹲、爬、跑、跳，一气呵成，给人一种美感。 调车作业按批下达，每批作业一般有二十多钩，每批作业是调度编成几号计划传达到每一位相关人员手中，每个班次一般要进行作业7至8号计划。记者根据所了解的情况，作了一个简单的统计：每位调车员每班要在车上跳上跳下300多次，他们在站场、专线和厂区内上百个装油台及货位的车辆逐车进行检查，平均一个班要徒步行走10多公里„„ 他们就这样每天都重复着昨天的作业，又把简单的作业动作延续到明天，这些对他们来说枯燥的重复，却凝结了调车员特有的精神：敬业、奉献„„

他们是塔林间又一道亮丽风景今天的天气不是很好，从作业一开始就下起了毛毛雨，虽然是初春，但俗语有去：二月春风如剪刀。这春风里夹着细雨，那寒意是直透骨头的。但是，烟雨朦胧的罐区和塔林却有了几分春的景色。

10时左右，1号计划已经作业到第18钩，这时调车员黄志雄正站在站场5道旁，顺着驶来的大约20公里时速的车列，“噌噌”快速助跑两步就窜上了车辆的边梯，右手抓住边梯，左手拿着对讲机，嘴里含着口哨，双目紧盯前方，整个身体与车辆形成了60度夹角的单臂悬挂在车辆上缓缓向厂区专线驶去„„

长长的车列在如烟的薄雨中，宛如巨龙穿行在纵横交错的线路和红蓝白色信号灯之间，悬挂在车列前端的矫健身躯，驾驭着车列沿着向厂区延伸的钢轨前行，融进了罐区的烟雨中。然后，又从远处的塔林下牵出一列油龙。 在他们的身影中，我想起了电影《铁道游击队》中游击队员飞身爬上火车的精彩片断，而在现实的生活中，我们的调车员每天都在上演着这精彩的一幕。他们跳车时的姿势给不亚于优美的体操动作，利索地纵身跳上车梯一瞬的精彩也是让人回味。

他们甘做一盏移动的指航灯

“十个车”

“五个车。”

“三个车„„一个车，慢点，慢点，好，停车。” 紧随着调车员吴龙彪“停车”的话音之后，车列稳稳的停下，两辆车辆的车钩适好连挂上，没有任何碰撞，只听到“咣铛”一声，钩舌落位了。这是司机与调车员默契配合完成了一次完美的挂车操作。

吴龙彪说：“我们平时的岗位练兵，会在车辆上竖起长中短三根木条，如果木条倾倒就是不合格的操作。”

黄志雄说：“这还是小意思，真正在装油台对位，误差是以厘米计算的，象在成品装油台对位，一般推送60辆车作业，如果不相互配合好，不精确控制好速度，匆忙停车，60辆车的车钩伸缩量就有10多米，不考虑这些因素，那是无法对位的。”

吴龙彪解释说：“调车员就是给在机车上的司机当眼睛，是移动的“人体信号灯”。调车作业大多情况是车辆在前机车在后的推送作业，所以调车员就需要在前方车辆上，观察前方轨道上有没有不安全的情况。如果我们给出的信号不好，或者司机误听误判，就会造成事故，所以调车员的指航作用十分重要。”

第三篇：调车员

1. 参加班前会，认真听取有关领导及大班长有关指示精神和安全注意事项，严格，正确，

及时地完成调车工作任务。

2. 按《行规》《站细》及调车工作的有关规定作业，正确，及时，安全地完成站调或值班

员下达的调车作业计划，发现计划有清或异常情况及时向该站站调或值班员汇报。

3. 作为列车车长，负责处理列车在运行过程中发生的各类事情和调车作业的人身和行车安

全，及时确认进路，注意线路，道岔，车辆及建筑侵限情况，严格执行呼唤应答制度，督促连接员搞好本职工作，特别注意边接员的人身安全。

4. 正确，及时地显示信号，指挥机车作业。

5. 交接班时，应及时将对讲机的故障情况及安全隐患向大班长汇报。

6. 发生事故后，立即向车站值班员及有关单位详细汇报事故情况。

7. 亲自或指派连接员提前排风，摘管，接风管，核对计划，确认进路，检查线路，道岔，

停留车位置及防溜措施。

8. 向装卸线取送车前，检查线路清道情况，车辆完好情况货物装载情况。

9. 挂运铁水车辆前仔细检查车列安全状况，车钩状况，铁水罐与车架结构状况。

10. 对停留车辆按规定采取防溜措施。

连接员

1. 按时参加班前会，认真听取有关领导及大班长的指示精神和安全注意事项，熟悉《行规》

《站细》及调车工作的有关规定，并严格遵照执行。

2. 正确，及时，安全地完成站调或值班员下达的调车作业计划，发现计划错误或工作中碰

到异常情况应及时向站调或值班员汇报

3. 加强联系，当好调车员的助手，具体负责提前排风，摘管，接风管，核对计划，确认进

路，检查线路，道岔，停留车位置及防溜措施等工作

4. 服从调车员的指挥，配合调车员及时完成调车工作任务

5. 负责无人管理道岔及S1道止轮器的扳动工作，作业完成后，及时恢复定位

6. 交班时，应及时将对讲机的故障情况及安全隐患向大班长汇报。

7. 发生事故后，要服从调车员的安排，积极参加求援及相关工作。

8. 向装卸线取送车前，检查线路清道情况，车辆完好情况货物装载情况。

9. 挂运铁水车辆前仔细检查车列安全状况，车钩状况，铁水罐与车架结构状况。

10. 对停留车辆按规定采取防溜措施。

安全注意事项通则

1) 接班前充分休息，保证工作时精力充沛，班前和班中严禁饮酒，上岗必须按规定穿戴好

劳保用品和携带必需的器具和工具，配戴好执勤标志

2) 提前15分钟到岗交接班，交班前必须做到当面交接，并详细，准确，完整地了解现场

作业情况，设备状况，安全注意事项和抄记公司，部，段下达的有关指示，计划，命令等并遵照执行

3) 上岗前要详细检查工具，设备和安全状况，不是本岗位人员不准触动或开关机电设备和

各种风，水，汽阀门等，对各种电器设备未经安全确认，严禁触摸，机械，电器设备在动转时，禁止清扫卫生，跨越行走和处理故障

4) 要认真执行工作牌，工作票等确认制，不准在吊物下面通过和停留，上高空作业要系好

安全带，挂好安全网，不准向下抛物，机械设备和传动区域必须安全防护装置，电气设备和线路必须绝缘良好，安装临时线路要经过审批

5) 严格遵守四项动火制度，搬运各种气瓶时要轻拿轻放，不准碰撞，不准在烈日下暴晒，

不准在有毒有害气体区域内停留，休息等和在易燃易爆处吸烟或使用火种

6) 采用新工艺，新设备，新材料和大修改造后的设备，投产前须由设备科组织，由主管技

术人员对本岗位的人员进行技术交底，详细讲解完全注意事项，并建立安全技术操作规程

7) 在铁路行走时，禁止走道心，枕木头和钢轨头部，并注意警冲标排水沟和信号机等障碍

物

8) 横过铁路时，应做到“一停，二看，三呼喊，四通过”严禁抢道

9) 横过有机车车辆停留线时，严禁钻车底，应确认机车车辆无移动可能后，方可从车列的

两端较远处通过，或从制动台和车钩上端通过，并注意不要打开车钩

10) 禁止钻车底，或从车底下递送工具等，非调车作业人员严禁爬乘正在运行的机车车辆或

从运行中的机车车辆上跳下

11) 禁止在线路上坐卧，休息，在车辆下机遮阴避雨

12) 上班禁止穿高跟鞋，凉鞋，拖鞋，钉子鞋，短裤，背心，打

第四篇：调车员改好的

调车员

一、填空

1 、在分路不良的线路上调车作业时，必须实行现场确认(机车、车辆)的位臵，未得到现场确认人的汇报，车站值班员、信号员不得盲目排列进路。

2、9#道岔侧向通过速度为(30)Km/h。

3、信号装臵一般分为(信号机)和信号表示器两类。

4、列车运行图有三种不同的格式，即二分格、(十分格)、小时格。

5、铁路机车分为(电力机车)和内燃机车。

6、车辆按用途可分为客车、(货车)及特种用途车。

7、安全线的有效长一般不少于(50)m。

8、电气化区段用沙土灭火时距接触网在(2)m以上时，可不停电。

9、挤道岔属于(一般D类)事故。

10、列车拉铁鞋开车属于(一般D类)事故。

11、需要越过进站信号机或站界标占用区间进行调车，称为(越站调车)。

12、进站色灯信号机显示(两个黄色灯光)准许列车经道岔侧向位臵，进入站内准备停车。

13、岔线<段管线>与正线、到发线接轨时，均应铺设(安全)线。

14、敞车两小门搭扣其中之一状态不良不能完全入槽时，必须对(2)个小门搭扣同时进行捆绑。

15、半自动闭塞列车占用区间的凭证是(出站信号机)或线路所通过信号机显示的进行信号。

16、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留(30)m的附加制动距离。

17、接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不少于(350)mm。

18、信号是指示列车运行及调车的(命令)，有关行车人员必须严格执行。

19、接发列车应在(正线或到发线)上办理。 20、铁路信号分为(视觉信号)和听觉信号。

21、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不小于(50)m的地方。

22、车站值班员应保证车站有不间断接车的(空闲线路)。

23、6502集中联锁设备的室外主要设备有(色灯信号机)、电动转辙机及轨道电路。

24、当基本闭塞设备不能使用时，车站值班员根据(列车调度员)的命令采用电话闭塞法行车。

25、车站的调车，由车站调度员统一领导，未设调度员的由(车站值班员)统一领导。

26、进站色灯信号机显示(一个绿色灯光)表示准许列车按规定速度经正线通过车站。

27、站台上堆放货物，距站台边缘不得少于(1)m。货物应堆放稳固，防止倒塌。

28、引导接车时，列车以不超过(20)km/h速度进站并做好随时停车的准备。

29、调车作业一批作业<指一张调车作业通知单>不超过(3)钩，可用口头方式布臵。

30、线路的长度可分为线路全长和线路(有效长)。

-1-

31、安全线、避难线上禁止(机车、车辆)停留。

32、使用敞车装载货物时，敞车中门下插销应使用10#镀锌铁线(2)股全部捆绑;

33、中间站利用本务机车调车，应使用(附有车站示意图)的调车作业通知单。

34、调车手信号指挥(机车)向显示人方向稍行移动的信号为昼间拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，夜间绿色灯光下压数次后，在左右小动。

35、在尽头线上调车时，距离线路终端应有(10)m的安全距离。

36、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网必须(停电)。

37、电力机车、动车组带电进入停电区属于(一般C类)事故。

38、向占用区间发出列车属于(一般C类)事故。

39、调车手信号(连结信号)昼间显示为两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接;夜间显示为红、绿色灯光交互显示数次。

40、关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门属于(一般C类)事故。

41、车站股道编号规定用罗马数字表示的线路为(正线)。

42、车站股道编号中股道为Ⅰ的线路属于(正线)。

43、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设臵(安全线)。

44、计算到发线容车数，按有效长减去(机车)长度和30m附加制动距离，除以车辆换算长度11m而求的。

45、车站的道岔编号，从列车到达车站的方向开始(由外向里)顺序编号，上行编为双号，下行编为单号。

46、集中操纵的道岔可不保持定位，引向(安全线、避难线)的道岔除外。

47、进站、出站、进路信号机，均以显示(停车信号)为定位。

48、准许列车运行到次一架色灯信号机之前准备停车时发车进路色灯信号机显示为(一个黄色灯光)。

49、夜间试验列车自动制动机，发车人员向司机显示试验完了时，白色灯光(作 圆形转动)。

50、夜间试验列车自动制动机，发车人员要求司机缓解时，白色灯光(在下部左右摇动)。

51、夜间试验列车自动制动机，发车人员要求司机制动时，白色灯光(高举)。

52、昼间试验列车自动制动机，发车人员要求司机制动时，用拢起的信号旗(高举头上)。

53、昼间试验列车自动制动机，发车人员要求司机缓解时，用拢起的信号旗(在下部左右摇动)。

54、调车指挥人要求司机降低速度的调车手信号，昼间为(展开的绿旗下压数次)。

55、钩头、钩身和钩尾三部分组成了(钩体)。

56、在同一车体上车号出现双号码时，以(车底架侧梁小车号)为准。

57、车辆制动装臵中，(制动软管)是连接相邻个车辆的制动主管，能在列车通过曲线或车辆互相伸缩时，保证压缩空气的畅通。

58、道岔护轮轨螺栓，可动心轨咽喉螺栓等，同一部位有(2根)螺栓缺少或折损时，该道岔禁止使用。

59、车站值班员在交接班时，应按《调度命令登记薄》将调度命令内容交接清楚。

-2- 60、车站的信联闭设备检修影响使用时，事先必须在《行车设备检查登记簿》内登记，并经车站值班员签认或由信号员取得(车站值班员)同意后签认，方可开始。

61、货物列车尾部必须挂(列尾装臵)。 6

2、补机由区间返回的凭证(路票副页)。

63、单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站按下复原按钮，接车表示灯为(灭灯)。

64、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(路票). 6

5、向封锁区间发出路用列车时，行车凭证为(调度命令)。

66、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以(列车调度员命令)作为进入封锁区间的许可。

67、车站临时利用本务机车进行调车作业时，须经(列车调度员)准许并发布命令。

68、货物列车挂有列尾装臵时，列车自动制动机的试验由(司机)负责。

69、车站半自动闭塞故障，改用电话闭塞法行车时，须经(列车调度员)准许并发布命令。

70、列车机车与第一辆车的连挂由(机车乘务员)负责。

二、名词解释

1、何谓分路不良?

有的轨道区段当有机车车辆占用时，控制台不能显示红光带或时红时灭时就称为分路不良

2. 何谓正线?

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

3、何谓列车?

列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

4、何谓换算长度?

是车辆的实际长度与标准长度11m的比值。

5、何谓达“四标”?

达四标是指上标准岗，干标准活，用标准语，交标准班。

6、什么是列尾装臵?

列车尾部安全防护装臵的简称。

7、何谓铁路信号?

铁路信号是指挥列车运行及调车作业的命令。

8、何谓调车?

除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动。

9、什么叫进路?

在站内，列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的径路。

10、何谓“关门车”?

关闭制动支管的截断塞门，车辆能通风但本身不起制动作用。

11、什么是推送法调车?

凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，在车辆调动过程中，不进行摘车的调车方法，称为推送调车法。

-3-

12、何谓接车进路?

由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长的警冲标或出站信号机止的一段线路。

13、何谓电话闭塞?

当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。

14、何谓警冲标?

指示机车车辆停车时，不准向道岔方面或线路交叉点方面越过， 以防止停留在该线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。

15、何谓岔线?

是指在区间或者站内接轨通向路内外单位的专用线路。

三、判断题

1、车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路，并要受令人复诵，核对无误。( √ )

2、路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。(√ )

3、一端有两个及其以上方向的车站，出站信号机显示一个绿灯表示列车开往主要方向。(√ )

4、一端有两个及其以上方向的车站，出站信号机显示二个绿灯表示列车开往次要方向。(√ )

5、遇有调车列或机车压绝缘和道岔区段，车站值班员联系确认机车暂不动车，用接通光带，先检查调车进路道岔正确，确认无误后，将进路上的有关道岔室内控制台按钮加锁，然后通知调车指挥人。调车指挥人得到车站值班员准许动车牵出的通知，联系确认进路正确后，然后给司机显示启动信号，方可动车牵出运行。( √ )

6、调车信号中“

十、

五、三”车信号对应的距离为110米、55米、33米。( √ )

7、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为绿色许可证。( × )

8、停留车位臵信号表示车辆停留地点，夜间为白色灯光左右小摇动(√ )

9、机车车辆压道岔或轨道区段，车站值班员未确认进路道岔位臵正确，不得开放外方调车防护信号。(√ )

10、调车机车车辆未进入股道内或停于牵出线、机待线信号机内方，车站值班员不准办理插入同一经路其它调车和接发列车作业。( √ )

11、道岔开通信号，表示进路道岔准备妥当，昼间拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动，夜间为白色灯光高举头上。(√ )

12、减速信号的显示为：昼间为绿色信号旗下压数次，夜间为绿色灯光下压数次。(√ )

13、使用列车无线调度通信设备发车时，车站值班员得到具备发车条件(铁鞋撤除、列尾安装试验和试风良好、列检作业完毕、货运查车完毕、货运车号票据与司机交递完毕、有关行车命令交递司机)汇报后，方可开放出站信号机。( √ )

14、接车线(货物线)、转头线有电的确认：值班员与邻站办理完闭塞后，要再次确认所确定的接车线、转头线是否有电。助理值班员在接到值班员的接车命令后，要现场核对接车线、转头线是否有电，然后汇报值班员。( √ )

15、货物线挂车时有电的确认：值班员在接到内勤货装员的X道可以送电申请和供电隔离开关内勤的X道送电命令完成后，要再次确认申请送电股道和完成命令股道的一致性。调车员在接到值班员X道挂车命令后，要现场核对X道有电汇报

-4- 值班员后，开始作业。( √ )

16、装车线无电的确认：值班员在接到内勤货装员X道的停电申请和供电隔离开关内勤X道的停电命令后，要再次确认申请停电股道和完成停电股道的一致性，然后告诉监装中的外勤货运员，外勤货运员现场确认装车线无电后汇报值班员。( √ )

17、进站信号机作用是防护车站，指示列车可否由区间进入车站及进入车站的条件。( √ )

18、出站信号机作用是列车占用区间的凭证，指示列车由车站开往区间及指示所进入的区间。( √ )

19、遇有调车列或机车压绝缘和道岔区段，本股道容纳不下车列或机车时，调车指挥人确认车列和机车具备牵出条件后，向车站值班员报告，没有得到车站值班员进路好、可以牵出动车的同意，不准动车，调车指挥人通知司机不准动车，并不得显示动车手信号。( √ ) 20、调车列或机车压绝缘和道岔区段，本股道能容纳本车列时需将车列和机车全部进入本股道，方准执行下一钩作业。( √ )

21、站台上堆放货物距站台边缘少于1.5m时不的进行调车作业。( × )

22、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票(附件一)。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。( √ )

23、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。( √ )

24、关闭折角塞门开出列车列一般A类事故( × )

25、车站的调车工作，由车站调度员(未设调度员的，由车站值班员) 统一领导。( √ )

26、单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限;超过12‰的区段，由铁路局规定。( √ )

27、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔等组成。( √ )

28、跟踪出站调车是指在单线区间和双线正方向线路上，按有关规定，跟随在出发列车后面越过信号机或站界标进行的调车作业( √ )

29、凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。( √ )

30、当列车冒进信号时，车站值班员应派人查明现场情况，如进路上的道岔被挤须由工务人员判明是否挤坏，如挤坏，应采取安全措施，不准盲目动车。( √ )

四、选择题：

(一)单项选择

1、我国铁路行车基本闭塞法有(A)。 (A)自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞 (B)自动、半自动、电话闭塞 (C)半自动、电话 (D)自动、电话闭塞

2、预告色灯信号机显示(A)表示主体信号机在开放状态。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光 (C)两个黄色灯光 (D)两个绿色灯光

3、预告色灯信号机显示(B)表示主体信号机在关闭状态。 (A)一个绿色灯光 (B)一个黄色灯光

-5- (C)两个黄色灯光 (D)两个绿色灯光

4、进站色灯信号显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位臵，进入站内(B)。 (A)侧线准备停车 (B)正线准备停车 (C)正线准备通过 (D)侧线准备通过

5、引导手信号，准许列车进入车场或车站，昼间为(C)信号旗高举头上左右摇动。

(A)拢起的黄色(B)拢起的红色(C)展开的黄色(D)展开的红色。

6、跟踪站界调车最远不得超过(B)m。 (A)100 (B)500 (C)50 (D)1000

7、调车手信号，指挥机车向显示人方向来的信号，昼间为展开的绿色信号旗在(A)摇动。

(A)下部左右 (B)上部左右 (C)中部左右 (D)上下左右

8、调车手信号，指挥机车向显示人反方向去的信号，昼间为展开的绿色信号旗(D)。

(A)下部摇动 (B)上部摇动 (C)中部摇动 (D)上下摇动

9、股道信号(D)道：昼间—左臂向左下方，右臂向右下方，各斜伸45度角;夜间—白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。 (A)9道 (B)8 道 (C)7道 (D)6道

10、昼间—右臂向上直伸，左臂向左平伸;夜间—白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举，显示的股道信号为(C)。 (A)9道 (B)8 道 (C)7道 (D)6道

11、昼间—右臂向右平伸，左臂下垂;夜间—白色灯光作圆形转动后，再上下摇动为股道信号(D)。

(A)5道 (B)6道 (C)7道 (D)8道

12、昼间—右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角;夜间—白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动为股道信号(A)。 (A)九道 (B)八道 (C)六道 (D)五道

13、昼间—左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角;夜间—白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形为股道信号(B)。 (A)九道 (B)十道 (C)七道 (D)八道

14、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，(D)作为进入封锁区间的许可。

(A)以红色许可证 (B)以绿色许可证 (C)以路票 (D)以列车调度员的命令

15、封锁开通区间时，须发布调度命令，其受令者是(B)。

(A)车站调度员 (B)车站值班员 (C)本务机车司机 (D)运转车长 16 列车通过车站时刻以(B)时刻为标准。

(A)列车全部进入站内 (B)机车通过车站值班员室 (C)机车通过车站中心 (D)列车尾部通过车站中心

17、重车系指实际装有货物并(D)的货车。

(A)具有运单 (B)具有电报 (C)具有清单 (D)具有货票

18、线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于(D)m。 (A)1 (B)2 (C)3 (D)1.5

19、机车、轨道车的鸣笛声属于(D)信号。 (A)昼间 (B)夜间 (C)昼夜通用 (D)听觉 20、空敞车车体胀出的容许限度是(C)mm。

-6- (A)50 (B)75 (C)80 (D)150

21、换长是车辆的(A)标记。

(A)共同 (B)特殊 (C)长度 (D)一般

22、接近被连挂车辆时，调车速度不得超过(B)km/h。 (A)3 (B)5 (C)10 (D)15

23、在电气化铁路上，道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过(D)m。 (A)3 (B)3.5 (C)4 (D)4.5

24、调车指挥人应亲自向司机递交和传达(C)。

(A)班计划 (B)阶段计划 (C)调车作业计划 (D)货运计划

25、列车机车与第一位车辆的连挂由(A)负责。

(A)机车乘务组 (B)列检人员 (C)调车作业人员 (D)发车人员

26、运输方案中“货运工作方案”是运输方案的(D)。 (A)核心 (B)保证 (C)重点 (D)基础

27、机车、车辆必须停放在(A)内方。

(A)警冲标 (B)站界标 (C)信号机 (D)道岔

28、清扫道岔时，必须指定(D)。

(A)运输干部防护 (B)有关人员防护 (C)值班人员防护 (D)专人防护

29、下列设备中属于集中联锁设备的是(B)。

(A)臂板电锁器联锁 (B)计算机联锁 (C)色灯电锁器联锁 (D)半自动闭塞 30、接触网最高工作电压为(C)KV。 (A)19 (B)20 (C)27.5 (D)29

31、停车信号，昼间无信号旗时，怎样显示(C)。

(A)两臂上下摇动 (B)两臂上下小动 (C)两臂高举头上向两侧急剧摇动。 (D)不摇动

32、道岔编号与通过列车速度(C)关系。

(A)成正比 (B)成反比 (C)无 (D)不能确定

33、股道编号为3，该线属于(B)。

(A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D)特别用途线

34、厂矿企业专用线属于(C)。

(A)货物线 (B)段管线 (C)岔线 (D)站线

35、准东铁路简略试风执行(A)打标记制度。

(A)车列尾部 (B)车列中部 (C)车列头部 (D)车列头、中、尾部

36、准东铁路货运员、调车员查车执行(D)两侧打标记制度。 (A)车列尾部 (B)车列中部 (C)车列头部 (D)车列头、中、尾部

37、联锁设备分为集中联锁和(C)两种类型。

(A)集中联锁 (B)机械联锁 (C)非集中联锁 (D)电锁器联锁

38、除基本闭塞法外所采用的代用闭塞法叫(B)。

(A)电气路签(牌)闭塞 (B)电话闭塞法 (C)书面联络法 (D)时间间隔法

39、车站的行车工作由(B)统一指挥。

(A)列车调度员 (B)车站值班员 (C)车站调度员 (D)线路所值班员 40、列车在站时间停车超过(C)分钟时，必须进行简略试风。 (A)10 (B)15 (C)20 (D)30

41、站内无空闲线路只准接入(B)。

(A)旅客列车 (B)救援列车 (C)货物列车 (D)挂车的单机

-7-

42、以下(D)属于加锁装臵。

(A)集中联锁 (B)电锁器 (C)三角木 (D)钩锁器

43、布臵调车作业计划应使用(D)。

(A)电话传达法 (B)广播对讲机 (C)口头布臵法 (D)调车作业通知单

44、变更调车作业计划应取得(A)的同意。

(A)调车领导人 (B)调车指挥人 (C)作业有关人员 (D)车站值班员

45、在正线、到发线上调车时，应得到(B)的准许。

(A)车站调度员 (B)车站值班员 (C)调车区长 (D)调车长

46、进、出站信号机开放后，原则上(B)变更显示。 (A)允许 (B)不准 (C)禁止 (D)可以

47、变更接车线路时，应通知(D)。

(A)助理值班员 (B)机车司机 (C)信号员 (D)有关人员

48、车辆由车体、车底架、走行部、车钩及缓冲装臵和(A)组成。 (A) 制动装臵 (B)人力制动机 (C)辅助制动装臵 (D)自动制动装臵

49、以下(B)属于防溜设施。

(A)三角木 (B)铁鞋 (C)脱轨器 (D)防护牌 50、清扫道岔前应得到(A)的同意。

(A)车站值班员 (B)信号员 (C)车站调度员 (D)扳道员

51、行车设备检修完了后，将其结果记入(C) (A)《行车日志》 (B)《调度命令登记簿》 (C)《行车设备检查登记簿》 (D)《行车设备施工登记簿》

52、开行超长列车的调度命令，车站值班员应向(B)交付或者传达。 (A)运转车长 (B)司机 (C) 司机、运转车长 (D)机务段

53、临时变更行车闭塞法的调度命令，车站值班员应给(C)交付或者传达。 (A)运转车长 (B)司机 (C) 司机、运转车长 (D)机务段

54、运行于相邻两个技术站之间，在(A)进行摘挂车辆作业的货物列车，称为摘挂列车。

(A)中间站 (B)区段站 (C) 编组站 (D)货运站

55、运行于相邻两个技术站之间，在沿途中间站不进行摘挂作业的列车是(B)列车

(A)直通 (B)区段 (C) 摘挂 (D)小运转

56、尽头式车站的股道编号，当站舍位于线路的终端时(D)开始顺序编号。 (A)从靠近站舍的线路 (B)从正线 (C) 向终点方向的右侧 (D) 向终点方向的左侧

57、铁路线路分类中特别用途的线路是指(C)

(A)牵出线和调车线 (B)换装线 (C)安全线和避难线(D) 岔线

58、昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动其含义是(A) (A)停车信号 (B)临时停车信号 (C)取消信号(D) 停留车位臵信号

59、6502电气集中车站，出站信号机的定位显示为(A) (A)红色 (B)绿色 (C)黄色(D) 蓝色

60、车站基本闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时须经(C)准许并发令 (A)车站值班员 (B)临站值班员 (C)列车调度员(D)车站调度员 6

1、当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员命令所采用的代用闭塞法叫(B) (A)电气路签(牌)闭塞 (B)电话闭塞法 (C)书面联络法(D)时间间隔法

-8- 6

2、单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是(A) (A)站间区间 (B)所间区间 (C)闭塞分区(D)闭塞区间 6

3、临时变更行车闭塞法时，须经(D)准许并发令

(A)车站值班员 (B)车站站长 (C)车站调度员(D)列车调度员

64、6502电气集中车站，调车进路和到发线发车进路采取人工解锁时需延时(A)后及可解锁

(A)30s (B)45s (C)1min(D)3min 6

5、双线区段内的车站股道从(B)顺序编号

(A)靠近站舍的线路起 (B)正线起(C)左侧开始(D)右侧开始

66、6502电气集中车站咽喉区设臵的钢轨绝缘，距警冲标小于(B)时称为侵限绝缘

(A)4.5m(B)3.5m (C)5m(D)6.5m 6

7、遇调度电话不通时，如需向封锁区间开行救援列车，以(C)的命令，作为进入区间的许可。

(A)列车调度员(B)车站调度员 (C)车站值班员(D)站长 6

8、使用引导按钮总锁闭进路的条件是(B)不能开放 (A)调车信号(B)进站信号 (C)进路信号(D)复示信号

69、调车作业必须在领导、指挥、计划、联系、检查、(A)、信号、速度、了望九个关键环节上卡死。

(A) 确认(B)进路 (C)防溜措施(D)线路

70、半自动闭塞车站出站信号机故障，发出列车的行车凭证为(B) (A)绿色许可证(B)路票 (C)调度命令(D)红色许可证

(二)多选题：

1、道岔除(ABCD)外，均保持定位。

(A)使用 (B)清扫 (C)检查 (D)修理

2、运输方案一般由(ABCD)组成。

(A)货运工作方案 (B)列车工作方案 (C)机车工作方案 (D)施工方案

3、在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为(ABC)等所需的救援列车。 (A)排除故障 (B)事故救援 (C)疏解车辆 (D)路用列车

4、基本闭塞包括(ABD)。

(A)自动闭塞 (B)半自动闭塞 (C)电话闭塞 (D)自动站间闭塞

5、填写好路票需要确认哪些项目(ABCD)。

(A)车次 (B)电话记录号码 (C)站名印 (D)区间

6、铁路线路分为(ABCD)及特别用途线。 (A)正线 (B)站线 (C)段管线 (D)岔线

7、手信号可分为(BCD)。

(A)机车信号 (B)列车运行手信号 (C)调车用手信号 (D)联系用手信号

8、站线是指(ABCD)及站内指定用途的其它线路。 (A)到发线 (B)调车线 (C)牵出线 (D)货物线

9、铁路线路是由(ABC)组成的一个整体工程结构。 (A)路基 (B)桥隧建筑物 (C)轨道 (D)站房

10、我国现行使用的钢轨类型有(ACD)。

(A)75Kg/m (B)40Kg/m (C)60Kg/m (D)50Kg/m

11、我国现行使用的道岔类型有(ABC)。

-9- (A)9号 (B)12号 (C)18号 (D)5号

12、列车进路分为(ABD)。

(A)接车进路 (B)发车进路 (C)调车进路 (D)通过进路

13、事规按等级将事故分为(ABCD)。

(A)特别重大事故 (B)重大事故 (C)较大事故 (D)一般事故

14、信号机按类型可分为(BCD)。

(A)高柱信号机 (B)色灯信号机 (C)臂板信号机 (D)机车信号机

15、视觉信号的基本颜色是(ACD)。

(A)红色 (B)蓝色 (C)黄色 (D)绿色

16、听觉信号有(ABCD)。

(A)号角 (B)口笛 (C)响墩 (D)机车或轨道车的鸣笛声

17、操纵控制台设备的“四程序”是指(ABCD)。

(A)听清去办 (B) 手指眼看 (C) 看准再按 (D)确认呼唤

18、车站按技术作业分为(ABD)。

(A)编组站 (B)区段站 (C)客运站 (D)中间站

19、车站按业务性质分为(ABC)。

(A)客运站 (B)货运站 (C)客货运站 (D)中间站 20、进路分为(AD)。

(A)列车进路 (B)通过进路 (C)发车进路 (D)调车进路

21、视觉信号可分为(ABC)。

(A)昼间 (B)夜间 (C)昼夜间 (D)听觉信号

22、道岔由(ABD)三部分组成。

(A)转辙部分 (B)连接部分 (C)钢轨 (D)辙叉部分

23、特别用途线分为(AC)。 (A)安全线 (B)到发线 (C)避难线 (D)牵出线

24、列车运行图是列车在区间运行时分和列车在各站(ABC)的图解。 (A)到达 (B)出发 (C)通过时刻 (D)调车作业

25、货车停留时间按作业性质，分为(CD)。

(A)平均停留时 (B)装车作业时间 (C)货物作业停留时间 (D)中转停留时间

26、手信号的显示要求和持旗要求是：位臵适当;正确及时;(ABCD) (A) 横平竖直 (B) 灯正圈圆 (C) 角度准确 (D) 段落清晰

27、编组站、区段站货运检查人员，应检查列车中车辆(ABCD)，以及空车的门窗关闭情况，发现异状或未关闭时，应及时处理。

(A)装载 (B)加固 (C)施封 (D)篷布苫盖状态

28、列车应按(ABC)规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。 (A)《技规》 (B)列车编组计划 (C)列车运行图 (D)《货规》

29、接发列车的“严三控”指(ACD)。

(A)自控 (B)严控 (C)互控 (D)他控 30、接发列车的“把三关”指(ACD)。

(A)进路关 (B)填记关 (C)信号关 (D) 凭证关

31、接发列车的“达四标”指(ABCD)。

-10- (A)干标准活 (B)上标准岗 (C)用标准语 (D)交标准班

32、调车作业时，车站值班员除执行规章制度外，严禁(ABCD)。 (A)排短进路 (B)错排进路 (C)抢变进路 (D)抢钩作业

33、可用作隔开设备线路有(ABC)。

(A)牵出线 (B)避难线 (C)安全线 (D)到发线

34、车辆由(ABCD)及制动装臵五部分组成。

(A)车体 (B)走行部 (C)车底架 (D)车钩及缓冲装臵

35、单线半自动闭塞区间越出站界调车时须做好哪几项工作(ABC)。 (A)须有停止基本闭塞法的调度命令 (B)与邻站办理闭塞手续 (C)发给司机出站调车通知书 (D)不用办理其它手续

36、布臵调车作业计划应遵守哪些规定。(ABC) (A) 调车领导人应正确及时地编制、布臵调车作业计划 (B) 布臵调车作业计划， 应使用调车作业通知单

(C) 中间站利用本务机车调车， 应使用附有示意图的调车作业通知单。 (D)不使用调车作业通知单

37、值班员的“六亲自”有(ABCD)、接送列车、指示发车或发车 。 (A)办理闭塞 (B)布臵进路(包括听取进路准备妥当的报告) (C)开闭信号 (D)交接凭证

38、摘挂车辆时的挂车作业程序是(ABCD)。 (A)调整钩位;显示信号进行连挂 (B)确认连挂状态 (C)接通制动软管 (D)开放折角塞门

39、遇(ABCD)，禁止跟踪出站调车。

(A)出站方向区间内有了望不良的地形、或有连续长大上坡道(站名表由铁路局公布)

(B)先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机 (C)一切电话中断 (D)降雾、暴风雨雪时

40、列车中编挂“关门车”的规定有(ABCDE)。 (A)关门车不得挂于机后三辆之内 (B)连续连挂不得超过2辆 (C)最后一辆不得为关门车

(D)列车最后

二、三位不得连续为关门车 (E)关门车辆数不得超过现车辆数的6%

41、办理电话闭塞时，那些应发出电话记录号码，并记入《行车日志》(ABCD)。 (A)承认闭塞 (B)取消闭塞 (C)列车到达补机返回 (D)出站调车

42、车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到(ABCD)。

(A)及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车 (B)及时取送客货作业和检修的车辆;

(C)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完

-11- 成调车任务;

(D)认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

43、轨道由(ABCD) 防爬设备及道岔等组成。 (A)道床 (B)轨枕(C)钢轨 (D)联结零件

44、准东经大准线运输货物<太原局管内>允许增载4吨的国铁敞车车型有(ABCD)。

(A)C62B (B)C64(H、T、K) (C)C64 (D)C63A

45、准东经大准线运输货物<太原局管内>允许增载3吨的国铁敞车车型有(BCD)。 (A) C63 (B)C62A (C)C70 (D)C61Y

46、准东经大准线运输货物<太原局管外>不允许增载的国铁敞车车型有(BC)。 (A) C63 (B)C70 (C)C80 (D)C61

47、准东经大准线运输货物允许增载3吨的神华自备敞车车型有(ABC)。 (A)C62B (B)C64 (C)C64(H、T) (D)C80

48、准东经大准线运输货物允许增载4吨的神华自备敞车车型有(A)。 (A)C64K (B)C64T (C)C70 (D)C80

49、列尾装臵的主要功能是指(ABCD)。

(A)风压检测 (B)紧急排风制动 (C)低风压报警 (D)确认列车完整到达 50、准东调车作业防溜注意哪些事项?(ABC)。

(A)铁鞋使用严格执行先挂车后撤鞋、先防溜后摘车的程序 (B)助理值班员、调车员对防溜器具使用后要及时归位 (C)站线板要及时填记、核对 (D)不用核对

51、信号机按用途分为进站、出站、通过、、预告、遮断、(B C D)驼峰辅助、复示、调车信号机。

(A)容许 (B) 进路 (C) 接近 (D) 驼峰

52、列车到达、发出或通过后,车站值班员应立即向邻站及列车调度员报点,并记入《行车日志》(设有计算机报点系统的按有关规定办理)。遇有( ABC )等情况,应通知邻站。

(A) 列尾装臵灯光熄灭 (B) 超长、超限列车 (C) 单机挂车 (D) 轨道车

53、进站、( B D )及线路所的通过信号机,均以显示停车信号为定位。 (A)复示信号机 (B)进路信号机 (C)预告信号机 (D)出站

54、调车工作要固定作业区域、人员、(ABCD)、交接班地点、工具数量及其存放地点。

(A) 班次 (B) 线路使用 (C) 调车机车 (D) 交接班时间

54、调车钩及调车钩分(ABCDE)种 (A) 牵出钩 (B) 摘车钩 (C) 挂车钩 (D) 转线钩 (E) 溜放钩

55段管线是指机务、(ABCD)等段专用并由其管理的线路。 (A) 车辆 (B)工务 (C)电务(D)供电

56、在地形、地物影响视线的地方, (A C D)、预告、遮断信号机的显示距离,

-12- 在最坏的条件下,不得小于200m。

(A) 接近 (B) 高柱进路 (C) 进站 (D) 通过

57、( ABCD )情况下禁止跟踪出站调车

(A) 出站方向区间内有瞭望不良的地形或有连续长大上坡道 (B) 先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机 (C) 一切电话中断 (D) 降雾、暴风雨雪时

58、调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到(ABC) (A) 组织调车人员正确及时地完成调车任务 (B) 正确及时地显示信号(发出指令)，指挥调车机车的行动 (C) 负责调车人员的人身安全和行车安全 (D) 不用具体要求

59、摘挂车辆时的摘车作业程序是( ABCD ) (A) 先关闭靠机车方向的折角塞门 (B) 在关闭另一端的折角塞门 (C) 摘开制动软管 (D) 提开车钩

60、列车在发车前,有关人员应做到,(ABCD) ,车站值班员(助理值班员)方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号

(A)发车进路准备妥当 (B)发车条件完备后 (C)出站(进路)信号机已开放 (D)行车凭证已交付 6

1、列车按运输性质分为(ABCDE)类 (A)旅客列车

(B)行邮行包列车 (C)军用列车 (D)货物列车 (E)路用列车 6

2、、按施工特定引导行车办法，引导并正线通过时，特定引到手信号昼(夜)间的显示为(BD)。

(A) 展开的黄色信号旗

(B) 展开的绿色信号旗高举头上左右摇动 (C) 黄色灯光高举头上左右摇动 (D) 绿色灯光高举头上左右摇动 6

3、单机挂车禁挂(ABC)车辆 (A)搭乘旅客的车辆

(B)无随乘人员的特种车辆

(C)装载压缩气体，液化气体的罐车 (D)无火机车或故障机车

64、列车在运行中遇线路塌方危及行车安全时司机及运作车长应立即(ABCD) (A)采取应急安全措施 (B) 立刻通知追踪列车 (C) 通知临线列车 (D)通知附近车站

-13- 6

5、单线半自动闭塞区段遇(ABCDE)情况时使用路票 (A)未设出站信号机的线路上发出列车

(B)列车头部越过出站方面轨道电路的超长列车

(C)发出由区间返回的列车或挂有由区间返回的后补补机的列车 (D)基本闭塞设备发生故障

(E)夜间或遇降雾，暴风雨雪时，为了消除线路故障或执行特殊任务开行轻型车辆时

66、接车线空闲是指(ABCDE)

(A)接车线无列车、机车、车辆占用

(B)线路无障碍物(包括线路小车、单轨车等) (C)相邻线路无越标、压标车辆 (D)接车线未封锁

(E)接发超限货物列车与或邻线仃留超限货物的车辆时, 线路间距符合接车条件。

67、顺线路走时应如何做(ABCD)， (A)应走两线路中间

(B)并注意邻线的机车车辆和货物装载状态 (C)严禁在道心,枕木头上行走

(D)不准脚踏钢轨面,道岔连接杆,尖轨 6

8、调车作业一般D类事故有(ABCDE) (A)调车冲突 (B)调车脱轨 (C)挤道岔 (D)调车相撞

(E)调车作业碰轧脱轨器、防护信号或未撤防护信号动车 6

9、“四不放过”原则是指(ABCD) (A)查不清事故原因不放过

(B)事故责任者和职工没受到教育不放过 (C)没有制定防范措施不放过

(D)事故责任者没受到处理不放过

70、.使用无线灯显调车时的“六不许”是指(ABCDE)

(A)不许发出与调车作业无关的用语;其他无关人员不许使用 (B)不许私自变更频率

(C)调车长不许向连结(制动)员放权使用 (D)调车作业人员不到位，不许指挥动车或作业 (E)不许简化调车作业程序

五、简答题

1、什么叫行车事故?

凡因违反规章制度、劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失，影响正常行车或危及行车安全的均构成行车事故。

2、什么叫联锁? 进路、道岔和信号机之间按一定程序和条件建立起来的即相互联系而又相互制约的关系称为联锁。

3、.试拉信号如何显示?

-14- 答：昼间---拢起的红色信号旗直立平举，展开绿色信号旗上下摇动;夜间---绿色或白色灯光上下小动

4、接发列车时，接发列车人员发现列尾装臵丢失应怎么办? 应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。

5、使用无线灯显设备调车时，有哪些规定?

无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业采用通话方式;无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。

6、指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号如何显示? 答：昼间--拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动;夜间--绿色灯光上下小动。

7、到发线容车数怎样计算? 到发线容车数，按有效长度减去机车长度和30m附加制动距离后，除以车辆长度11m。

8、指挥机车向显示人反方向去的信号如何显示? 答：昼间--展开的绿色信号旗上下摇动;夜间--绿色灯光上下摇动

9、指挥机车向显示人方向来的信号如何显示? 答：昼间--展开的绿色信号旗在下部左右摇动;夜间--绿色灯光在下部左右摇动

10、列车中车辆的连挂，制动软管的连接由谁负责?

列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连接软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责，无列检作业的，由调车作业人员负责。

11、什么是行车闭塞法? 通过相邻车站、线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定间隔，以保证列车安全运行的行车方法称为行车闭塞法。

12、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号如何显示?

答：昼间--拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动;夜间--绿色灯光下压数次后，再左右小动。

13、一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证是什么? 一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证是红色许可证。

14、在正线、到发线上调车时有哪些规定?

答：在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

15、指示司机鸣笛信号如何显示?

答：昼间---拢起的手信号旗或徒手小臂向上直立上下小动;夜间---绿色或白色灯光上下小动。

16、推进连挂车辆时应遵守哪些规定?

答：推进车辆时，前端必须派人领车。推送车辆较多时，应指派足够的人员中转信号。中断信号或信号不明，应立即停车。

17、线路两旁及站台上堆放货物距离有何规定?

答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5 m。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于1 m。货物应堆放稳固，防止倒塌。不足上述规定距离时，不得进行调车作业

18、货车车体倾斜、外胀的允许限度是多少?

-15- 运输途中货车车体倾斜不得超过75mm，敞车车体胀出，重车不得超过150mm，空车不得超过80mm。

19、调车作业采取或撤除防溜措施的时机是什么?

答：调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩;挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

20、调车作业中，前方进路的确认由谁负责?

答：在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责;推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位臵确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

21、折角塞门的作用是什么?

折角塞门装于车辆制动主管的两端，用以在摘挂车辆时关闭或者开放制动主管压缩空气的通路。

22、截断塞门的作用是什么?

截断塞门装于制动支管上，用以开通或者截断制动支管与制动缸的空气通路。

23、何谓股道有效长?

股道有效长是股道全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍临线行车的的一段线路。

24、何谓堵门车?

停留车距警冲标间的距离小于规定的安全距离长度时就称为堵门车。

25、什么线路上禁止机车车辆停留?

安全线、避难线上、机车固定走行线禁止机车车辆停留。

26、使用半自动闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证是什么? 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。

27、列车中相互连挂两车车钩中心水平线高度差是多少? 列车中相互连挂两车车钩中心水平线高度差不少于75mm.

28、列车机车与第一辆车的连挂由谁负责? 列车机车与第一辆车的连挂由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检作业人员负责;无列检作业的列车，由车辆乘务员负责;无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。

29、何谓长大下坡道?

线路坡度超过6‰，长度超过8km及其以上;线路坡度超过12‰，长度超过5km及其以上;线路坡度超过20‰，长度超过2km及其以上时。 30、调车工作的单一指挥如何规定的?

调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。

六、论述题

1、在车钩发生故障如何处理?

答：在车辆连结时，钩舌已到闭锁位臵，但钩锁铁下不去，此时可拉开一定的距离，重新连结。如钩锁铁卡在钩底部，可用旗杆等物，在钩头底部的空槽里边拨动钩锁铁的铁脚落下，但不要用手拨动，以防手指卡伤。如果钩舌损坏时，对列车运行没有妨碍可以运行至列检所在车站进行更换。

-16-

2、去货场、专用线、段管线取送车，事先派人检查有何规定?

调车组应事先派人检查道岔位臵正确、尖轨密贴、大门全开、门钩挂好、线路确无障碍以及停留车情况、货物与钢轨的距离等符合规定，并通知装卸或检查人员停止工作，撤除防护后，方可进行作业。如不能事先派人办理时，应停车检查。

3、调车速度是如何规定的? 调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：

(1)在空线上牵引运行时，不准超过 40 km/h;推进运行时，不准超过30 km/h;

(2)调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h;

(3)接近被连挂的车辆时，不准超过5 km/h;

(4)推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》;

(5)在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离;遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度;

(6)电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有10 m的安全距离;

(7)遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

4、货车装载加固的基本技术要求是如何规定的?

使货物均衡、稳定、合理地分布在货车上，不超载，不偏载，不偏重，不集重;能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生各种力的作用，在运输全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等情况。

5、准东车站装车核收的各种运输费用其费率是多少? (1)运费为0.15元/吨.公里(西营子站按73公里计算，虎石站按64公里计算)(2)货物占用费为7.5元/吨(3)取送车费为6元/车.公里，往返按4公里计算(4)保价费为3元/车，每车保价金额为3000元(5)整车轨道为衡费为30元/车(6)机车作业费为60元/列或120元/列(7)印花税为运费全额的5%00

6、《技规》中对调车作业时，信号显示有何规定?

调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号;机车乘务人员要认真确认信号，并回示。

推进车辆连挂时，要显示

十、

五、三车的距离信号，没有显示

十、

五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人了望，及时显示信号。

当调车指挥人确认停留车位臵有困难时，应派人显示停留车位臵信号。

7、引导员接车时有何规定?

引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。引导员接车时，应在引导接车地点标(未设时，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)，显示引导信号接车。列车头部越过引导信号，即可关闭信号收回引导信号。

8、股道手信号1-5道怎样显示?

一道：昼间——两臂左右平伸;夜间——白色灯光左右摇动。二道：昼间——右臂向上直伸，左臂下垂;夜间——白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方

-17- 高举。三道：昼间——两臂向上直伸;夜间——白色灯光上下摇动。四道：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角;夜间——白色灯光高举头上左右小动。五道：昼间——两臂交叉于头上;夜间——白色灯光作圆形转动。

9、调车作业必须做好哪些准备工作? (1)提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况;

(2)人力制动机的选闸、试闸，系好安全带; (3)准备足够的良好铁鞋; (4)无线调车灯显设备试验良好。

10、调车作业计划变更有何要求?

一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布臵(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

11、什么情况下应使用夜间信号?

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1000m，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。

12、.中间站停留车辆应如何处理? 中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器)止轮。 作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。

13、什么是短调车进路?什么是长调车进路?

由一架信号机所防护的一段进路叫短调车进路。由两条及其以上短调车进路组成的调车进路叫长调车进路。

14、使用无线调车灯显指挥调车作业时应执行什么原则?

答：使用无线调车灯显指挥调车作业时，应执行单一指挥的原则，指挥机车的调车信令和用语，只能由调车长发出。当发现危及人身和行车安全时，其他调车人员应及时发出停车信号或用语，司机接收到停车信令后应立即停车。

15、调车人员必须熟悉车站的哪些技术设备?

调车人员必须熟悉车站的股道的有效长，容车数、坡道、弯道、道岔定反位、线间距、线路的水鹤、建筑物、高站台、信号机、道岔表示器，检修机的地点，影响视线的仓库、房舍及专用线的固定设备等。

-18-

第五篇：调车员培训资料

1.连挂车辆的有关规定：

〔1〕单机挂车时，调车人员不显示

十、

五、三车距离信号;接近被连挂车辆一车距离时，先显示连结信号，再显示接近连挂信号〔即向显示人方向稍行移动信号〕。

〔2〕向有车线推进车辆时，不论挂车或摘车，动车之前须向司机显示连结信号。

〔3〕向有车线摘、挂车辆时，从进入该线起，最高速度不得超过20Km/h。被连挂车组末端距警冲标不足50米的中间站〔本务机车调车时，须在调车作业通知单内注明〕在距停留车30米处必须一度停车后方准挂车。

2.调车作业前应做好哪些准备工作?

〔1〕提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施。〔2〕手闸制动的选闸、试闸，系好安全带。

〔3〕准备足够的良好铁鞋。

3.显示手信号时的持旗要求：

〔1〕在显示手信号时，凡昼间持有信号旗的人员应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗(扳道员右手持黄旗)，不持信号旗的人员徒手按各该条规定方式显示信号。

〔2〕调车指挥人登乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，必须将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。

4.调车作业计划应如何布置?

调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划应使用调车作业通知单。中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。调车作业通知单应按铁路局规定格式符号及要求填写。

5.越出站界调车应遵守哪些规定?

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与领站办理闭塞手续，并发给司机占用区间的凭证或出站调车通知书。

6.哪些调车作业应进行试拉?

为了检查车辆连挂状态，凡列车编成或进行摘挂作业后，以及推进车辆运行前，都要进行试拉。当在同一线路上连续连挂作业时，根据连挂距离，可以不每钩都进行试拉，但要认真检查，采取防溜措施，避免车辆冲出警冲标，甚至发生严重后果。有关调车作业进行试拉的具体办法，为推进挂车前、编组列车及列车摘挂的最后一钩作业完了，均应进行试拉。

7.调车作业中必须检查确认哪些情况方准发出命令或显示信号?

调车作业人员在发出命令或显示信号前，必须检查确认线路占用情况、停留车位置情况、道岔开通情况、车下障碍物检查情况、调车组人员分布情况、工具备品准备情况、车辆走行情况、其他机车车辆活动情况、行人横过线路或道口活动情况等。

8.遇下列情况禁止实行连续连挂：

〔1〕在同一线路内停留车组间隔超过10车时。

〔2〕线路内最后一组停留车距警冲标不足50米时。

〔3〕天气不良，了望距离不足50米时。

9.调车作业计划的变更有何规定?

一批作业不超过三钩或变更计划(指一张调车作业通知单)不超过三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机调车除外)，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传递清楚。

10.调车作业中，前方进路的确认由谁负责?

单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责;推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

11.调车指挥人显示信号应站在什么位置?

调车指挥人应站在易于了望、确认前方进路又能使司机看见其显示信号的位置，如两者不能兼顾时，调车指挥人应站在能使司机看见其显示信号的位置，车列前部再派其他调车人员了望，正确及时向调车指挥人员显示信号。

12.调车作业为什么不准“抢钩”?

“抢钩”除了直接可能造成列车运行或出发晚点外，由于是抢着干活，经常容易使调车、接发列车工作简化作业过程，联系脱节，在匆忙中极易造成严重事故，对行车和人身安全威胁很大。

13.车钩发生故障如何处理?

在车辆连结时，钩舌已到闭锁位置，但钩锁铁下不去，此时可拉开一定距离，重新连挂。如钩锁铁卡在钩底部，可用旗杆等物，在钩头底部的空槽里拨动钩锁铁的铁脚落下，但不要用手拨动，以防手指卡伤。如果钩舌损坏时，对列车运行没有妨碍可以运行至列检所在车站进行更换。

14.变更计划的钩数计算方法：

(1)增加一钩算一钩。(2)减少一钩算一钩，不隔钩的连续减少算一钩。(3)变更同一股道算一钩，此种方式一批计划只准变更一次。

15.何谓车钩的闭锁位置?

闭锁位置是两个车钩互相连挂的位置。钩锁铁挡住钩舌的尾部，使钩舌不能绕钩舌销向外自由转动，钩锁铁的臀部坐在钩舌推铁的端部。

16.何谓车钩的开琐位置?

开琐位置是钩舌可以向外转开的位置。钩锁销将钩锁铁提起后，钩锁铁不再挡住钩舌，使钩舌可以绕钩舌销自由转动。

17.何谓车钩的全开位置?

全开位置是钩舌已经完全向外转开的位置。当钩锁铁处于开锁位置后，如果继续提升钩锁销，钩锁铁的顶部被钩头内肩阻挡而使钩锁铁向后转动，带动钩舌推铁并使推铁转动，钩舌推铁的另一端就将钩舌推开，使钩舌处于全开位置。

18.车站的调车工作应实现哪些要求?

车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：

(1) 及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定的时刻发车，不影响接车。

(2) 及时取送货物作业和检修的车辆。

(3) 充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。

(4) 保证调车有关人员的人身安全和行车安全。

19.调车长在作业前、作业中应做到哪些?

调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：

(1) 组织调车人员正确及时地完成调车任务。

(2) 正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动。

(3) 负责调车人员的人身安全和行车安全。

20.调车作业要道还道由谁负责?

单机或牵引运行时，由司机鸣笛(两短一长)要道;推进运行时，由车列前部的调车人员以手信号或口笛要道。还道由扳道员负责，无扳道员时，由调车人员负责。

21.调车作业发生挤岔后如何处理?

如果机车车辆停留在道岔上，不要后退，要按顺道岔方向缓缓移动将车列全部拉过道岔，必须后退时，把尖轨钉固后，再行后退，复式交分道岔挤道岔后，禁止移动，应报告车站值班员或调车区长通知有关部门处理。

22.哪些是影响列车进路的调车作业?

(1)占用或穿越列车进路直接影响接发列车的调车作业。

(2)在接发超限货物列车的邻线，线间距不足5000mm的线路上调车，或接非超限列车，在线间距不足5000mm的邻线调动超限车辆。

(3)接发客运列车时，能进入接发车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时的调车。

23.造成脱轨的原因是什么?

(1)调车作业前未认真检查线路及车下有障碍物。

(2)道眼距离不够或货物堆放不牢固。

(3)推送作业无人领车或造成上档或扎上东西。

(4)挤岔子未及时发现进入四股而脱线。

(5)道口轮缘槽内有杂物。

24.怎么防止脱轨?

(1)严格按规定内容检查线路车辆。

(2)推送车辆前端必须有人领车，遇特殊情况及时停车。

(3)严格扳道四程序制度，尤其是认真确认尖轨与基本轨密贴，防止进入四股。

(4)及时清理轮缘槽，轮缘两侧不干净不进车。

25.使用无线电台指挥调车时，必须执行什么原则和要求?

使用无线电台指挥调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由调车长发出。但在发现危机人身和行车安全时，其他调车人员有权随时发出停车信号或用语，司机收到停车信号后立即停车，停车后有关人员要立即报告原因。

26.何为一般事故?调车作业一般事故有哪些?

凡事故性质及损害后果不够重大、大事故及险性的为一般事故。

由于调车作业责任发生的一般事故有：

(1) 调车冲突;

(2) 调车脱轨

(3) 挤岔子;

(4) 关闭折角塞门发出列车;

(5) 调车作业碰扎脱轨器或防护信号;

(6) 列车分离;

(7) 列车拉铁鞋开车。

27.进站信号机的作用：

(1)防护车站;

(2)指示列车运行条件;

(3)与接车进路和敌对进路相联锁，信号机开放后，保证进路正确，有关道岔均锁闭;

(4)划分车站与区间的分界标志之一。

28.进站信号机的设置地点：

(1)进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不少于50米的地方。

(2)如因调车作业或制动距离的需要可适当延长，但一般不超过400米。

29.出站信号机的作用：

(1)防护区间或闭塞分区，并指示列车运行条件;

(2)自动或半自动闭塞区间作为占用区间(或闭塞分区)的凭证;

(3)与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号机开放后，保证进路正确，有关道岔均锁闭;

(4)指示列车在所属线路上的停车位置。

30.出站信号机的设置地点：

出站信号机应设在每一条发车线的警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)的适当地点。

31.容车数的计算方法：

(1)到发线按线路有效长减去机车长度和30米安全停车附加距离后，分别除以车辆换算单位;

(2)调车线的最大换算容车数按线路实际有效长计算;

(3)牵出线的最大换算容车数按线路有效长减去一台调车机车长度和10米安全距离后计算;

(4)容车数的小数部分均舍去。

32.引导信号的作用：

当进站、接车进路(接发车进路)色灯信号机临时故障，不能开放时，用以引导列车进站;或向进站、接车进路信号机联锁范围以外的线路上接车时使用。

33.《铁路车站行车作业人身安全标准》对上下车有哪些要求?

(1)上车时，车速不得超过15 km/h。下车时，车速不得超过20km/h;

(2)在站台上，上下车时，车速不得超过10km/h;

(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停上停下;

(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外);

(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态;

(6)不准迎面上车;

(7)不准反面下车(牵出时最后一辆除外);

(8)上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。

34.何谓联锁及联琐设备?

为了保证行车安全，通过技术方法使进路、道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系又相互制约的关系，这种关系称为联锁。为了完成联锁关系而装设的技术设备称为联锁设备。